XX工程
空
心
板
梁
预
制
专
项
方
案
XX建设公司2019年3月20日
目录
一、编制说明 ............................................................................................ - 1 -
二、编制依据 ............................................................................................ - 1 -
三、工程概况表......................................................................................... - 1 -
四、本工程投入规模及设备...................................................................... - 2 -
五、进度计划安排 ..................................................................................... - 4 -
六、施工方法和工艺技术方案 .................................................................. - 5 -
七、质量控制 .......................................................................................... - 13 -
八、质量保证体系 ................................................................................... - 13 -
九、安全生产、文明施工及环境保护措施 ............................................. - 15 -
板梁预制施工方案
一、编制说明
本工程是XX工程-，先张法预应力空心板梁预制加工工程。为使本工程能顺利实施，按合同工期完成预制加工任务，根据甲方进度计划要求，组织编制本工程板梁预制施工
方案。
二、编制依据
1、招标文件及业主的有关联系单、文件
2、施工图设计文件
3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
4、《市政工程质量验收评定规程》
5、《公路工程质量验收评定标准》
6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）
8、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
三、工程概况表
桥名跨径板型
数量单板方量
备注（块）（m3）
- 10m-10m-10m
10m 中板111 3.48
10m 边一板 6 4.25 挑臂13 10m 边二板12 4.57 挑臂35.5 10m 边三板 6 4.57 挑臂38
四、本工程投入规模及设备
1、拌合站机构
砼拌合站设站长1名，工程技术人员和机械维修人员各1名，拌合站另配备设备
操作人员2名。
2、本工程投入梁板生产台座4条，台座有效长度84米，宽度99cm。
3、现场施工机械设备配备。
机械设备一览表
序号名称型号数量备注
1 水泥混凝土拌合站 1 混凝土拌合用
2 水泥混凝土运输车 1 混凝土运输用
3 门式起重机DSC50/5-39A3S 1 设备、原材、梁板吊装用
4 门式起重机QMH5-30.9A3S/
MH5-17.7A5S
2 设备、原材、梁板吊装用
5 交流电焊机BX1-500 3 焊接用
6 钢筋弯曲机GW40 1 钢筋加工用
7 钢筋切断机GQ40 1 钢筋下料用
8 钢筋调直机JK 2T电控 1 圆盘钢筋调直下料用
9 砂轮切割机 1 钢绞线切割用
10 千斤顶250T 2 钢绞线张拉用
11 千斤顶27T 1 钢绞线张拉用辅助
12 振动棒8 混凝土振捣用
4、预制场施工人员配备
施工管理人员：厂现有员工152人，其中工程师、技术员与管理人员29人。
劳动力计划用表工种人数
技术管理人员 6
钢筋工12
模板工 6
木工12
混凝土工 4
普工8
五、进度计划安排
1、本工程投入梁板生产台座4条，台座有效长度84米。
2、机械设备安排计划
⑴大门吊42m跨径1台50t，小门吊39m跨径2台5t。
⑵张拉设备250t千斤顶2台，27t千斤顶1台。
⑶砼拌和机2台及钢筋加工设备1套。
⑷梁板运输车10台，汽车吊80t 1台。
⑸具有完善试验、检测仪器设备1套，标准养护室1间。
暂定从2018年12月25日开工至2018年2月23日完工，工期60天完成。每天可投入2条台座，可实际生产10m梁板4块。需要施工工期为34日，若因天气等自然因素，可适当增加投入生产的台座数。具体施工阶段，根据项目实际进度安排进行施
工生产。
六、施工方法和工艺技术方案
1、施工流程
2、混凝土
⑴原材料要求
a）水泥
水泥进场时，应有产品合格证及试验单。并对品种、标号、进场数量、出场日期
等检查验收，并存放入水泥罐中。
不同等级、厂牌、品种出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。出厂期超过三个月的或受潮的水泥，必须经过实验，按其实验结果决定正常使用或降级使用。
已经结块变质的水泥不得使用。
b）砂
采用洁净，坚硬，符合规定级配，细度摸数在2.5以上的粗、中砂。
砂的技术要求应符合如下表中的规定。
砂的技术要求
项目技术要求
颗粒级配筛孔尺寸（mm）
方孔圆孔
0.16 0.315 0.63 1.25 2.50 5.0 累计
筛余量
（%）
I 区
II 区
III区
100-90 95-80 85-71 65-35 35-5 10-0
100-90 92-70 70-41 50-10 25-0 10-0
100-90 85-55 40-16 25-10 15-0 10-0
泥土杂物含量(冲洗法)（%）≤3 硫化物盒硫酸盐含量
（折算为so
3）（% ）
≤1
有机物质含量（比色法）颜色不应深于标准溶液的颜色其他物质不得混有石灰、煤渣、草根等其他杂物
注：① I区砂基本属于粗砂。II 区属于中砂和一部分偏粗的细砂，颗粒适中，级配最好。III 区砂属于细砂和一部分偏细的中砂。
②有机物质含量标准溶液的配制方法：取2g鞣酸粉溶解于98ml 的10%酒精溶液中即得到所需的鞣酸溶液，然后取该溶液2.5ml注入97.5ml，浓度为3%的氢氧化钠溶液中，加塞剧烈摇动，静置24h即得标准溶液。
不同材源的砂应分别堆放，分别使用。
c）碎石
碎石应质地坚硬。并符合规定级配，最大粒径不应超过20.0mm。
碎石的技术要求应符合下表规定
碎石技术要求
项目技术要求
颗粒级配筛孔尺寸 (mm) (圆孔筛) 40 20 10 5 累计筛余量（%）0-5 30-65 75-90 95-100
强度石料饱水抗压强度与混凝土设计
抗压强度比（%）
≥200 石料强度分级≥3级针片状颗粒含量（%）≤15
硫化物及硫酸盐含量(折算为SO3 )（%）≤1
泥土杂物含量（冲洗法）（%）≤1
注：石料强度分级应符合《公路工程石料实验规程》的规定
不同料源规格的石料应分别堆放，分别使用。
d）施工用水
混凝土搅拌和养护用水清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应经过化验，并
应符合下列规定：
①硫酸盐含量（按SO4计）不得超过2700mg/L。
②含盐量不得超过5000mg/L.
③pH值不得小于4 。
本工程施工用水采用自来水。
⑵混凝土的搅拌与运输
a）拌合设备
混凝土的拌合设备及投料计量装置，应保持良好工作状态，所用的投料计量装置经过符合国家规定资质要求的计量部门检验、标定。
b）材料的称量精度
为确保材料的称量精度符合要求，及时发现计量装置故障，避免工程事故，应采取随机抽查方式，对砼搅拌过程中的各项配料计量称重进行检查。即用某盘计量显示窗读数值与施工配合比计算值核对，并满足下表规定的计量偏差要求。
每盘砼材料的称量允许偏差
材料名称允许偏差（%）
水泥±1
粗、细骨料±2
水、外加剂±1
同时为保证计量不受骨料含水率变化的影响，骨料含水率应经常测定。在天气无大变化时，一般不宜超过5天，雨天施工应增加测定次数。根据测定或计算数值调整计量设置。
c）搅拌要求
搅拌混凝土前，加水空转数分钟，将积水倒净，使拌筒充分润湿。搅拌第一盘时考虑到筒壁上的砂浆损失，石子用量应按配比酌减。
搅拌好的砼要做到基本卸完，在全部砼卸出之前不得再投入拌合料，更不得采取边出料边进料的方式。
严格控制水灰比和坍落度，未经试验员同意不得随意加减用水量。
每盘砼自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，延续搅拌的时间为60S～90S。投入减水剂时宜控制在90S～120S。高标号砼搅拌时控制在120S～150S。通过充分搅拌，应使砼的各组成材料混合均匀，颜色一致。
d）坍落度的测试
砼的坍落度是反应砼和易性（流动性、粘聚性、保水性）的一个重要指标，坍落度测试采用坍落筒法进行。其操作方法为：将砼拌合物分三层装入标准圆锥筒中（底径：20cm；上口直径：10cm；高：30cm），经过逐层捣插和最后抹平，垂直提起圆锥筒，则砼在自重作用下，将会向下坍落。量出坍落的厘米数，即为坍落度。测出坍落度后，应用捣棒轻轻敲击锥体侧面，看其是否能保持整体向下坍落而不发生局部的突然崩落，由此来判断粘聚性是否合格。除此之外，还要看锥体下方是否有水分析出，由此判断保水性是否良好。综合这两方面的观察和坍落度实测数据即可判定和易性是否合格。
砼在拌合过程中和灌注过程中应随机抽查拌合物的坍落度，一般每10盘抽检一次。以确保砼的和易性满足施工要求，但应该说明的是，坍落度只是一个重要测试指标，它并不能全面反映砼的拌合性能，因此在判断砼的和易性时，坍落度指标只可作为参考数据。
施工过程中的坍落度测试，应在拌合机旁及砼浇注现场分别测试，以判别坍落
度在运输过程中或运输时间段内的损失情况。
e）拌合机使用注意事项
拌合机操作人员应培训上岗，熟悉拌合机操作要求，能按规定操作。
砼灌注完毕后，拌合机及全部容器均应冲刷清洗干净。
f)混凝土的运输
砼运输采厂区搅拌下设置小轨道运输车安放活动料斗运到门吊下吊起到所浇筑
梁上吊斗出口至承接面的高度不得大于2m，吊斗底部的卸料活门应开启方便，并不得漏浆。
3、板梁预制
⑴根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平
整、不沉陷，表面压光。
⑵承力台座由砼筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能
大于2mm。
⑶钢筋制作安装：钢筋统一在钢筋料场集中下料，底板钢筋进行焊接加工后，运至台座上绑扎成型。底板钢筋放置之后，布置钢绞线并进行预应力筋张拉，张拉完成后，再进行钢筋笼其他部分绑扎成型，钢筋型号、数量、长度、加工形状、绑扎位置符合设计图，直径≥12mm的热轧带肋钢筋可采用焊接。直径≥25mm的热轧带肋钢筋可采用机械连接，接头为I级，应符合JGJ 107-2016的规定。
1）准确调整箍筋位置，保证与设计要求一致，用扎丝绑扎底面纵向钢筋。
2）用扎丝绑扎预埋连接钢筋，支座预埋钢板焊接及内模预埋固定钢筋。
3）绑扎钢筋前先在底模板表面上用粉笔按图划好箍筋间距，用定位钢筋固定箍筋后，主筋穿过箍筋，按图纸要求间距逐个分开，先绑扎纵向的主筋，后绑扎横向钢筋。主筋接头错开布置，接头长度区内受力钢筋接头数量不超过50%；绑扎板梁顶面负弯矩钢筋应每个节点均要绑扎，所有主筋（纵向方向）下和腹模侧面按梅花状放置保护层垫
块，确保保护层厚度满足要求。
⑷凝土外露面的保护层厚度用混凝土垫块来保证，采用外购成品高强度砂浆垫块，
每隔1m垫一个，采用梅花形布置，严格控制保护层厚度。
⑸在台座上注明每片梁的具体位置和编号。
⑹预应力筋张拉
1）安装
底板钢筋铺设好后，将钢铰线放置于底板钢筋上，两端用线杆联接器与精轧螺纹钢筋联结。精轧螺纹钢筋穿过钢横梁，固定端外侧用固定螺栓拧紧，张拉端先将接长螺杆穿过固定横梁，拧上固定螺栓后，再用螺杆联接器与张拉精轧螺纹钢筋接长穿过活动横
梁，外侧用螺栓拧紧。安装时由专人操作。
2）预应力张拉
①、张拉程序：0→10%初始张拉控制应力（135.0MPa）→20%张拉控制应力
（270.0MPa）→ 100%张拉控制力（1350.0MPa持荷5分钟）→ 锚固。
②、选用夹片式联结器作为联结装置，采用精轧螺纹钢专用螺栓作为固定锚具。
0→10%初始张拉控制应力→100%张拉控制应力的张拉采取以下方式：
在一端采用2台2500KN千斤顶同步张拉。2个千斤顶同步张拉各分担50%的张拉力。
张拉时严格按照规范执行，采用张拉应力及伸长值双控制。
③张拉过程中，注意保持千斤顶的行程稳定保证台座受力均衡。张拉前，接通油管并检查油路是否正常，检查安全设施，保证人员安全，油泵司机控制好油泵，缓慢张拉到100%σk时，持荷5分钟，用钢尺量测伸长值。
④张拉采用应力与伸长量双向控制，按照设计应力值进行拉力操作控制并同时比较伸长量理论计算值和伸长量实测值，预应力筋的理论伸长值计算△L（mm）=Pp×L÷(Ap
×Ep)
Pp——预应力筋的平均张拉力(N)；
AP——预应力筋的截面面积(mm2)；
L——预应力筋的长度(mm)；
Ep——预应力筋的弹性模量(N/mm2)。
张拉伸长量实测值与理论值相差不超过±6%，否则应停止张拉，检查原因。张拉时，
预应力筋的断丝数量不得超过规范规定。
预应力筋断丝限制表
预应力筋种类检查项目控制数
钢丝、钢绞线同一构件内断丝数不得超过钢丝总
数的百分比
1%
螺纹钢筋断筋不容许张拉过程中若出现钢绞线崩断，应查明原因后进行处理，一般要求对断裂钢绞线进行更换。在整个操作过程中台座上要保持清洁，钢筋和钢绞线切勿沾上油污。
张拉端设置保护块，张拉区域严禁无关人员进入，张拉跑道极其相邻跑道，严禁进
行同步作业。
⑺模板：侧模采用定型钢模板，定型钢模外加工制作，模内尺寸符合设计图，所有模板均要有足够的刚度、强度和稳定性，接缝处要严密以防漏浆、跑模。施工前在模板
内涂脱模剂，不允许用废机油代替，以保证混凝土表面的光滑平整，使用龙门吊机将钢模板吊装就位，拼装紧固，用花兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。
⑻用龙门吊机吊运砼，先浇底板并振实，当底板浇至设计标高，将经检查合格的内芯模安放就位，内芯模采用橡胶皮管形式，由卷扬机移动橡胶芯模到指定位置，待充气至指定气压后，浇筑面板砼，振平。梁板表面在混凝土初凝后，扫毛。
⑼适时安排砼的养生。
⑽砼浇完4-6小时，超过水泥终凝时间后，将内芯模放气后，脱模抽走，洗净灰浆
以备再用。
⑾砼浇完24小时，强度达到2.5MPa后，将侧模脱下。
⑿养护到砼强度达到90%后，且龄期不小于10天。并可进行吊运。
1）通过同条件试块及回弹强度，当砼强度达到90%后，且龄期不小于10天，钢绞线进行放张，通过砂轮切割机切割完成后，将预制板吊离台面，堆放到存梁区，
继续养护到28d。
2）起吊龙门吊，起吊时板梁两端要同时起吊，避免一端受力。
3）堆放时支点位置要准确，梁体宜处于水平状态，并注意堆放高度，防止板梁侧翻。
4）将每块预制板两端伸出的钢绞线用手砂轮切断，涂刷防锈漆后用砂浆抹平。
5）每片空心板梁均在梁端或侧面2m处用红漆注明桥名、梁板号等。
⒀梁板封头用固定模具进行封头。
4、空心板梁安装
从预制场到桥位处采用拖车运输，施工便道一定要满足运梁的要求，确保安全顺利。
构件吊装前，在每片梁板两端要标出中心线，并在支座垫石上打出中线，按设计支
座中心安放支座。
起吊安装前，必须清除铰缝处结合面上的浮皮，并用水冲洗干净。
起吊时，专人指挥，确保安全。先用平板车将预制板梁运至桥头，直接用吊机起吊就位，运输时构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾复，并采取防止构件产生过
大的负弯距的措施，以免断裂。
5、主要材料物资供应计划
⑴材料供应：材料的供应是施工进度保证与质量保证的关键，为使本工程能顺利施工，达标创优，建立材料采购、取样、订货、运输、验收和入库及使用的程序，保证材料质量达到工程优质目标，对各种主材要求如下：
●材料部门按业主圈定的材料厂商采购及联系，材料采购实行多个渠道取样进行
比较，并请监理认可后签订供货合同，同时做好材料的各种相关试验。
● 各材料按工程进度的需要提前进场或入库，材料按计划日程表进场，宜早不宜迟。 ● 对所有材料进场组织检验和办理验收手续，整个材料采购计划严格按设计、规
范质量要求标准执行。
⑵材料（构件）采购及验收程序
6、原材料的质量控制
要保证工程质量，首先要保证材料质量，只有符合要求的原材料才能进场使用，才
能保证工程质量满足设计要求。
⑴材料的选用：经理在材料采购前需经过创优工作小组批准，材料规格、质量符合
设计及工程质量要求。
⑵材料采购由材料员负责，加强责任性。
⑶材料采购先要有样品，样品与实物相符，并取之于实物之中。保存好样品，购货
后与样品对照。
⑷对主要材料、半成品或成品的采购或订货，必要时经监理许可。
⑸水泥进场必须有质量证明文件，使用前应复核其品种、标号、出厂日期，使用的
水泥必须具有试验室签发的试验报告。
⑹砂、碎石进场必须具有质量检验资料，砂含泥量小于3%。碎石含泥量小于1%，石
质坚硬粒径符合要求。
⑺须由专人负责制作试块并编号与构件部位对号入座。强调养护，试块龄期到后需
经业主或监理签证，方可试压。 计划材料品种、规格、数量
采购人提取样品和资料
报请业主、监理验批
质 量 检 验
退料 满足规定要求 采购及运输 附合格证和试验报告
施工员、监理验收
入 库 投入使用
⑻各种材料的采购、验收严格按相关材料质量标准与监督规程执行。
⑼合理布置现场内的各种材料堆场，做到分门别类，井井有条。做好材料标识。
七、质量控制
坚持“质量第一，预防为主”的方针，进行“计划、执行、检查、处理”循环工作方法，不断改进过程控制。实行首件制，施工过程按要求进行自检、互检、交接检。未经检验或检验不合格的，严禁转入下道工序。分项工程完成后，必须经监理工程师检验和认可。
在工程施工中，进行全员的质量管理，全过程的质量管理，全方位的质量管理，多样方法的质量管理。对全体员工进行质量意识教育，开展技术练兵及岗位培训，增强技术和业务水平。对影响工程质量的各种因素、各个环节进行事先分析研究，建立完善的质量体系。贯彻执行国家颁发的有关规定、技术规范、质量评定标准等，预防一切质量
事故的发生。及时研究处理施工过程中所产生的不正常因素。
八、质量保证体系
始终坚持质量第一的信念，并在施工全过程中落实，确保本合同的顺利实施工，
确保本工程的高质量管理体系的实施。
1、质量方针：“精心施工，满足需求、力争超过业主的期望。
2、具体质量目标：单位工程合格率100%，一次报验合格率95%。
3、实施质量计划
a 、按施工规定施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查。
b 、质量工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、
验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。
c 、质量指标以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。
4、完善自检体系，加强质量控制：在企业职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益和关系的重要性。把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受制度控制状态，严格按照规范和设计要求施工，使技术工作规范化；推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，积极推广新技术、新工艺、
新材料，为质量全优的目标共同努力。 施工项目质量控制
施工过程质量控制 对投入品的质量控制 对产出品的质量控制
项目部建立严格的质量检查组织机构全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受业主的领导和监理工程师的监督和帮助。
5、工程项目质量管理
a、熟悉合同条件中有关技术和质量要求及条款，有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。
b、熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及轴位尺寸标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。
c、熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准。
6、技术保证措施
a、加强施工工序的控制与技术管理。操作规程、施工工艺设计，严格工序交接检查，对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。
b、按要求配置施工机械和试验检测手段，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的应用效率。
7、安全保证体系：工程施工中，严格遵守国家的安全和生产法规和环境保护法令，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，保护自然生态环境。具体做好以下几点：
a、加强安全生产教育和预防措施，以保证员工的安全健康。
b、对材料和设备储存的的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全。
c、项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处。
d、加强工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清理施工场地的障碍物，设备、材料及各类储存物品安全堆放井井有条，创造良好的文明施工环境。
e、采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
f、总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。
g、认真执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥每个人的安全作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。并及时上报有关部门。
h、施工中对临时结构工程必须向员工进行安全技术交底。
I、安全管理制度建立、健全各级部门的安全生产责任制，责任落实到人。
j、工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。
k、建立定期安全检查制度。按时间、按要求，明确重点部位、危险岗位。
l、施工用电配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱。支线绝缘好，无老化、破损和漏电。必须装设漏电保护器。支线应沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管埋地并作好保护标记。
九、安全生产、文明施工及环境保护措施
1、根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设备堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。施工区道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；场地平整不积水，排水成系统，畅通不堵。
2、材料堆放分类，堆放整齐。
3、重视环境保护环境工作确保文明施工，促进施工顺利进行。
4、组织职工学习环保知识，加强环境意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
5、强化环保管理，定期进行环境检查，及时处理违章事宜，做到文明施工。
6、美化施工场地，保持排水通道畅通，工地干净卫生。
阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
卖炭翁白居易(唐) 字乐天号香山居士
卖炭翁，伐薪烧炭南山中。满面尘灰烟火色，两鬓苍苍十指黑。卖炭得钱何所营?身上衣裳口中食。可怜身上衣正单，心忧炭贱愿天寒。夜来城外一尺雪，晓驾炭车碾冰辙。牛困人饥日以高，市南门外泥中歇。
翩翩两骑(jì)来是谁?黄衣使者白衫儿。手把文书口称敕，回车叱牛牵向北。一车炭，千余斤，宫使驱将(jiāng)惜不得。半匹红绡一丈绫，系(jì)向牛头充炭直(值)。
巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程 堆 子 场 桥 施 工 方 案 编制单位：湖北天浩公路工程有限公司编制日期：二零一四年六月二十五日
一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路圬工桥涵设计设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 7、《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 8、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006） 9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《公路工程质量检测评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） 11、《公路工程基本建设项目概预算编制办法》（JTG B06-2007） （二）编制原则 1、工程施工管理目标：质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。 2、根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。 3、采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。 4、确保水土保持和既有构筑物且减少扰民的原则，切实维护建
设单位及地方群众利益的原则。 5、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用的原则。 6、临时工程本着经济、合理、确保安全、工期和质量的原则。 （三）编制范围 本方案用于巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程堆子场空心板桥施工。 二、工程概况 本桥位于巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程中心桩号为 K6+163.6，属于新修桥梁。 本桥板跨径11m，上部结构为1*10m钢筋混凝土简支空心板，桥面连续结构。 三、主要技术标准 1、公路等级：二级公路； 2、设计安全等级：二级； 3、设计使用年限：50年； 4、洪水频率：1/50； 5、设计荷载：公路-Ⅱ级； 6、桥面宽度：净8.7m+2*0.5m（防撞护栏）； 7、斜交角度：0°； 8、桥梁抗震设计：本桥抗震设防烈度为Ⅶ级，简易设防； 9、环境类别：Ⅱ类。 四、工程地质 根据地勘报告，桥址区地貌总体属构造剥蚀溶蚀中低山地貌区；桥址区地层岩性主要为：第四系人工填土（Q4ml）及冲洪积层 （Q4ml+pl）及基岩。
预制梁场施工方法和工艺
主讲人：王威
一、总体施工顺序 测量放样→场地清表→原地面下翻 20cm 掺 5%灰处理→填筑 5%灰土至设计标 高→便道及钢筋场地砼浇筑→台座扩大基础、底板、轨道基础、存梁基础施工→ 场地 10cm 厚砼硬化→其它附属工程施工 二、场地处理 首先测量放样出梁场平面范围，对影响施工的树木进行砍伐。采用推土机和 挖机将该范围内耕植土进行清表，及时农作物及树根运到制定地点。 根据 5%的掺灰量，将石灰运至现场进行消解。消解时间不低于 1 周，然后用 装载机将石灰按照设计要求均匀布置在原地面上，采用铧犁向下翻松 20cm，再用 旋耕机将土打碎，压路机进行碾压密实。分层填至设计标高，碾压密实，分层厚 度不大于 30cm，方法同原地面处理。 三、台座施工 （1） 、扩大基础施工顺序 测量放样→基槽开挖→碎石垫层铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→砼浇筑 →养护 （2） 、底板施工顺序 测量放样→碎石铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→预埋件安装→砼浇筑→ 养护→钢板铺设 （3） 、碎石垫层铺筑 台座扩大基础和底板下均铺设 10cm 厚碎石，采用小型夯机进行夯实。 （4） 、钢筋加工及安装 钢筋按照图纸尺寸进行加工，采用扎丝进行绑扎，钢筋纵向、横向间距均须 符合设计要求。钢筋接头采用焊接方式，单面焊长度≥10d，接头应错开布置，同 一断面，接头数量不应超过钢筋总数的 50%。 （5） 、安装模板 采用 1.5cm 厚竹胶板，横围檩为 10cm×10cm 方木，竖围檩为双拼φ 48×3mm 钢管，对拉螺栓为Ф 16mm。注意吊装孔设置，采用木盒子进行预留。 （6） 、预埋件施工
阿拉尔市塔里木大道交通桥工程预制空心板专项施工方案
承包人：新疆阿拉尔南口建筑公司309项目部 日期：2013年7月3日 一、工程概况． 预制场选址：根据施工现场实际情况，预制场设置在本工程北侧，具体内容详见施工现场平面布置图；本桥梁工程上部结构采用9—20m预应力钢筋砼空心板，梁长为19.96m，高0.95米，全桥共306片梁。 二、施工部署
三、上部结构． 空心板施工工艺框图
1）、预制梁场地、钢筋加工棚场地、砂石料场地进行40cm天然砂砾回填、平整、洒水、碾压场地平整以及场地C10砼硬化。 2）、对处理好的硬化地基，用C30砼浇筑台座20m*1.24m*0.3m作为空心板底模，部分地方加筋埋设。台座两端1.5m范围内设置一层φ8钢筋网片，双向间距为15cm。 台座模板安装固定用对拉螺杆来完成，预埋φ25mmUPVC套管，间距为50cm。台座空心板吊点处设置10cm宽，8cm深的兜底槽，为保证兜底吊装，需每次吊装完重新对台座兜底槽进行抹砂浆（M15）。 3）、由于场地面积有限，我部共计浇筑73个台座，台座砼浇筑完成,对预制梁场台座四周设置20m*0.3m*0.1m r=0.05m的C30混凝土排水沟，防止积水影响台座基础产生不均匀的沉降。 4)、拌合站的建设 由于空心板砼为高标号混凝土、水化热较大不利于长途运输，我部采用自拌混凝土，在梁场架设一台1200型、一台1000型拌合站，1000型拌合站作为备用。
5）、在工程开始前，确保空心板施工人员、机械、材料的正常进场及完成进场人员的安全教育。空心板侧模、端模以及芯模采用定型钢模，空心板台座清理后，铺设地板革后即可进行钢筋成型和安装。 2、钢筋加工及模板安装 1）、钢筋加工在钢筋加工场完成，其水平运输采用25m平板车完成。钢筋绑扎及支模在预制场完成。 钢筋连接：以丝接为主；绑扎或焊接，其接头总数均不能在同一断面上大于50%，其绑扎搭接、焊接搭接长度必须符合设计规范要求，严格按照图纸施工。 2）、在空心板预制场台座上先进行空心板底板及腹板钢筋绑扎，并按设计坐标布设波纹管及定位筋。绑扎时必须按设计图纸及施工规范进行，保持钢筋间距、尺寸准确。钢筋保护层采用砼垫块形成且保护层厚度满足设计要求。上述每道工序须经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。 3)、模板垂直运输采用16T吊车，水平运输采用50装载机，模板安装由机械、人工配合来完成。底板及腹板钢筋绑扎好后方可进行芯模安装，安装顺序从梁的一端依次组装至另一端。为确保芯模的位置及底板厚度，必须设置@700mmφ16马蹬筋，。1.2m每根长 4）、芯模安装后，即可进行顶板钢筋绑扎； 5）、顶板钢筋绑扎完后方可进行侧模、端模安装。先在端模上安装锚垫板，锚垫板应与两端封头模板同时定位固定，锚垫板平面必须与管道中心线垂直，锚垫板孔中心与管道中心线一致。侧模、端模安装时调好高度和垂直度，在外模底口，设对拉螺丝拉紧，预埋φ25mmUPVC套管，间距为40cm，不致跑模漏浆。侧模、端模斜支撑由50钢管固定在φ16@500mm锚固筋上完成，锚固筋沿板梁的四周布设，其间距为500mm，长度为30cm。上述每道工序须经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。 3、混凝土浇注、养护 1）、C50混凝土拌制：按照实验室出具的配合比、并经监理审批过的配合比进行拌制。拌制中，施工用电不能中断，采用315KW发电机作为备用电源。 2）、空心板混凝土浇筑 对模板、钢筋、预应力管道等再次进行检查完全符合图纸及技术规范要求并经监理工程师签字批准后，方可浇筑混凝土。砼由拌和站集中拌和，料重由电子计量系统控制，不合格的材料坚决不用，砼由罐车运输、搭设溜槽入仓。 浇筑混凝土前，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。混凝土浇筑前，应严格控制混凝土的和易性和坍落度。 自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度不宜超过 1m。 对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。 浇筑采用水平分层，斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端循序进展至另一端。分段长度为2m—4m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。 振捣由经验丰富的工人师傅振捣，做到内实外光。由于夏季气温过高，防止混凝土表面裂缝的产生，空心板梁混凝土浇筑完成，待表面收浆后，要对梁面进行压抹、刷毛、湿毡覆盖养护处理。施工中按要求现场制作砼试块，以同条件养护试块强度作为预应力张拉的控制条件。
兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m 跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用
钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统，包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用20cm厚砼找平，其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下：
空心板桥梁施工组织设 计 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 序言 我单位是家富有公路施工经验、实力较为雄厚的施工企业，为公路交通事业的发展和省内路网的改造做出了较为突出的贡献。经过多年的锻炼和发展，企业的管理水平、技术水平、施工经验、机械设备等都有了大幅度的提高，已成为拥有高素质的职工队伍和高新装备的现代化公路施工企业，取得了良好的社会信誉。 我单位本着“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展”的原则，积极参与竞标。在此，我单位郑重承诺：如果中标，我们将坚决履行诺言，以“一流的队伍、一流的管理、一流的施工”建设“一流的工程”，以“最短的工期，最佳的质量”，完成本合同段施工任务，回报业主的厚爱与信任，为公路改造和发展再立新功。 一、工程概况 柴源桥：桥长米，桥面宽米（米行车道+2*米防撞栏）。设计荷载公路-II级，上部结构采用1*10米钢混凝土简支空心板，下部结构采用U型桥台，扩大基础。 官陂桥：桥长米，桥面宽米（米行车道+2*米防撞栏）。设计荷载公路-II级，上部结构采用1*13米预应力钢混凝土简支空心板，下部结构采用桩接盖梁桥台，桩基础。 二、质量目标 我方完全接受招标文件中对投标人施工质量的要求，同时承诺： 1、分项工程一次检验合格率达到100%，优良率达到85%以上； 2、单位工程一次检验合格率达到100%，优良率达到85%以上； 三、施工总体安排 为确保本工程质量达到向业主承诺的质量标准，我单位成立由工程师饶茸同志任项目经理、工程师郭志忠同志任项目技术负责人、李军东同志任项目质量检验负责人组成的项目经理部，上述主要管理人员资质合格，施工技术和管理经验丰富，专职专用能胜任工作。
T梁预制场施工方案 1、概述 本合同段上部结构采用预制预应力T梁，共有84榀，其中40mT梁四跨共56 榀，30.18mT梁两跨共28榀 表1-1 :预制T梁材料数量表 反拱,40m台座设置3.5cm的反拱，梁宽0.58m，为考虑张拉、支模、钢筋下放等 因素，两台座间留出5m 的工作区域，具体布置见后附空心板预制区布置图 2布置方案 T梁预制场设在53#墩~?60#墩的桥梁主线右幅上，全长128m,在其桩基和系梁施工完后，暂不进行立柱施工，立柱预埋钢筋分两节，第一节预埋2m和3m主筋，然后进行场地硬化，在主线上面布置9条T梁底座，31m台座3条，40m台座6条。 3台座的具体设计和布置： 本工程共布置6条40m和3条31m的T型梁台座，31m台座设置2.5cm的
4、主要施工方法 1 ）、场地开挖清表 测量放线标出场地开挖边线，采用推土机推掉场地表面30cm 的种植土层，边线推土顺直、稳定不超出边线范围，为确保基础的稳定，场地淤泥必须清理干净 2）、场地回填 场地填料采用本地红砂岩，填筑厚度为50cm ，一次性到位，在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志，以免填土超出边线。 3）、场地平整及碾压 填土区完成一段后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果，在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实，一般情况下为4?6遍。便道，预制梁场处为主要场地可多压几次，以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。 4）测量放线 测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。 5）便道、料场砼浇注 为方便其他各设施的建设和车辆的运行，首先将便道及紧靠便道的料场浇注完 成。便道宽度为5m，先将场地整平碾压，压实度不小于90%，混凝土采用20cmC15 , 配合比由试验室提供，乙方要按甲方提供的配合比进行搅拌，粗集料含泥量w2.0%， 细集料含泥量w 3%，坍落度为5~7cm,混凝土震捣密实，不得有蜂窝，麻面等现象 发生，表面要抹平。待收浆后尽快予以覆盖和撒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，洒水养护时间为7 天，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土由甲
开大道加宽附属工程空心板梁施工案 一、空心板梁形式及工程数量 1、桥梁上部结构为后法预应力砼空心板梁。东干渠支渠中桥采用结构简支、桥面连续形式；运粮河桥、口总干渠中桥及马家河桥均采用先简支后结构连续的形式。四座桥梁均为预制后安装。 东干渠支渠中桥上部结构：预制空心板梁高度为0.7m，中板宽度为1.25m，边板悬臂长0.63m，横桥向共计13块中板和2块边板。一块中板6.3m3，一块边板8.2m3。 运粮河桥、口总干渠中桥及马家河桥上部结构：预制空心板梁高度为0.95m，中板宽度为1.25m，边板悬臂长0.63m，横桥向共计13块中板和2块边板。一块中板11.3m3，一块边板14.5m3。 2、空心板工程数量 二、施工的难点 空心板梁预制施工的难点为：外观质量、在质量、预应力施工质量。 三、施工计划
预制梁施工为工期的制约关键因素之一，持续时间较长。在施工中初步计划为2个月完成全部预制任务。 四、施工准备 1、在预制梁厂选用4个梁槽台座进行空心板梁预制施工。 2、每座桥按四套模板进行加工，并打磨拼装检查合格。 3、砼采用商品砼，在施工过程中提前5天向供应商提供计划，使其提前准备，以保证灌注时足量供应；钢筋、钢绞线、锚具由公司物资部统一采购，在施工中提前半月进场，以满足试验、加工的需求。 五、施工案和施工工艺 1、施工工艺流程 空心板梁施工工艺框图 2、施工法 1）、模板工程
⑴、底模 底模两头拉端位置设置扩大基础，扩大基础厚度定为40cm。台座长度根据预制梁长设置，并用C30砼浇筑台座。台座中心线长度设置为20.0m，底模结构层从上到下为5mm厚的钢板，20cm C30混凝土，20cm C20混凝土，30cm碎土。在钢板底的两侧，分别预埋5号角钢，用于固定钢板。 ⑵、侧模 预制梁的模板采用整体钢模，钢板厚度不小于5mm，侧模长度比设计梁长1‰，每套模板配备相应的锲块模板调节，以适应梁长的需求。模板应由专业厂家加工生产，在厂家加工时，要注意对模板质量进行中间验收，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。 模板在使用过程中，应加强维修与保养，每次拆模后应指定专人进行除污与防锈工作，平整放置防止变形，并做到防雨、防尘、防锈。 空心板侧模全部采用大块定型钢模板，以减少接缝数量，模板结构采用定型钢骨架，5mm 钢板贴面。侧模骨架采用10号槽钢和5号角铁制作，角铁纵向间距50cm，横向间距75cm，侧模接缝形成企口缝。使用前，侧模应先在底模上进行试拼，检查各部位尺寸是否准确，对各个接缝处进行打磨平整，以保证梁体外观质量。格控制顶板宽度和厚度。（3）模 模采用厂家定制塑料胶囊，针对充气胶囊在浇筑混凝土时可能上浮
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
XX铁路XX站站前道路建设工程 桥梁预应力空心板预制施工专项方案 一、工程简介 1号桥：跨径采用13+13+13=39米的预应力钢筋砼空心板梁，桥面连续设置，桥两端设伸缩缝两条，桥宽38米，正交。上部结构采用13米的预应力空心板梁，梁高0.6米。下部结构为桩柱式排架埋置式耳墙桥台，桩基础采用1.0m圆桩；中间为排架式桥墩，桩基础，桩和墩柱采用1.0m圆桩。附属结构采用青石栏杆，与花岗岩面板。 2号桥：跨径采用16+16+20+16+16=84米的预应力钢筋砼空心板梁，桥面连续设置，桥两端设伸缩缝两条，桥宽32米，斜交15度。上部结构采用16米和20米的预应力空心板梁，梁高0.8米和0.9米。下部结构为桩柱式排架埋置式耳墙桥台，桩基础采用1.2m圆桩；中间为排架式桥墩，桩基础，桩和墩柱采用1.2m圆桩。附属结构采用青石栏杆，与花岗岩面板。 表一： 二、本工程预应力空心板梁预制场拟设在已回填好的路基上。 设置13米梁板台座18个，16米梁板台座12个，20米梁板底座13个，台座 顺桥轴向布置。为了确保预制预应力空心板梁的施工质量，防止张拉过程中 梁体自重引起台座的沉降，在台座布置范围内的路基用120吨冲击式压路机 补强碾压后，再平整碾压。利用已填筑好的路基对施工场地进行规划，梁端部底座 要进行加强处理。在经过处理的基础上进行台座施工，预制施工时台座两边用 海绵加强力胶粘结，防止漏浆。 建筑临时房屋、配电房（并配备 5KW发电机组 1套）及材料存储场地。设置临时排 水设施，将施工时的废水通过处理后排向路基两侧临时排水沟。为了保证工期及施工质量，购买 3 套钢模板，13米的1套、16米的一套、20米的一套。配置 BX——500 交流电 弧焊机 2台；钢筋弯曲机1 台；混凝土振捣配套设备 2 套；150油顶 2 个；电动油泵 2 台；穿心式钢铰线单张拉机 1 台；压浆机 1 套；30吨吊车一台；1套350 型混凝土搅拌 机1 套；水泥采用袋装42.5水泥。 二、施工工艺 制作水泥砼底座——钢筋、钢绞线加工安装及波纹管定位—侧模板安装--浇筑底 板砼--安装内模—浇筑剩余部分砼—拆模板--砼养生--预应力筋张拉—孔道压浆--砼 养生—封锚起吊—养生 四、施工进度安排 本工程计划2009年2月10日开始，2009年6月10日完成。 五、施工组织机构及人员分工 本工程由第一施工队负责施工，施工队队长郑金定，施工负责人钱成哲。郑金定负责后张法预应力箱梁施工的全面工作。 六、箱梁预制方案
寻乌至全南高速公路 寻乌至信丰段 预制梁场建设施工方案 编制： 审核： 中交一公局第六工程有限公司 寻全高速公路C2合同段
2012年11月15日 预制梁场建设施工方案 一、工程概况 1、主要桥梁简介 本合同段共设大桥6座，桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下：（1）、K86+188围墩高高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用10*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为5*30+5*30m，桥长308米。（2）、K86+597磨形1号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用5*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥1联，桥长158米。（3）、K88+162磨形2号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（4）、K88+595寨下高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（5）、ZK89+955/K89+975横西坑1号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用14*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分4联，布设为3*40+4*40+4*40+3*40m，桥长529米。（6）、K91+298横西坑2号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用7*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+3*40m，桥长289米。六座大桥共计箱梁412片。 2、预制场位置的选择 结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原则，拟设置1个预制场集中预制，由项目部统一调配。
预应力先张空心板梁施工方案 一、施工准备 （一）、拟定台座方案 1、总体布置：台座主要由固定端钢横梁、张拉端钢横梁、张拉端活动梁、钢筋混凝土传力梁、中横梁及底座组成，采用长线法施工，张拉台座长63米，整体采用框架式结构。预应力采用整体张拉，共设5条生产线，每条线可生产20.0米梁3片或者13.0米4片。 2、场地准备：预制梁场地为80m×50m原地面用5%的生石灰处理压实度达85～90%。龙门吊轨道基础，采用砼基础，基础挖深30cm，采用5%灰土分三层用电夯回填，灰土上面用400×400mm C25砼浇注，预留钢筋卡钢轨，砼内采用φ14 mm钢筋4根、箍筋φ8@200 mm。 3、中横梁、传力梁和端梁的施工：中横梁尺寸300×400 mm在原地面下挖60cm，人工夯实，绑好钢筋浇注C30砼，传力梁尺寸600×600 mm 部分开挖60cm，人工夯实，绑好钢筋，立好模板，进行C30钢筋砼浇注。，传力梁、中横梁在施工前准确测量放样，确保轴心偏位在2cm之内，严格控制截面尺寸和强度，端横梁与传力梁的预埋铁板焊接成整体，端横梁采用400 mm×2400mm（横向承载面），600mm×2400mm（竖向承载）的20mm厚钢板焊接成整体。
4、台座底模施工：底模质量直接关系到空心板梁的外观质量，在基础上浇筑15cm厚的C20素砼垫层，并且预埋7-10cm长的钢筋或用冲击钻打眼，埋入膨胀螺栓，将预埋钢筋顶端抄平与10号槽钢焊接上铺5mm厚钢板，底模板制作必须平整、光滑、排水畅通。 （二）、侧模板配置：空心板梁侧模板，采用新加工的大块钢模板，每节长4米，面板采用δ=3mm钢板，水平肋和纵向肋用[ 80×80mm槽钢制成，肋间距不超过60cm，模板加工数量为20 m中板2套，边板1套；13m 中板2套，边板1套。 （三）、芯模：空心板梁芯模均采用橡胶气囊。规格及数量分别为：13米空心板直径260mm的2套，20m米空心板直径7200mm的2套。 （四）、材料检验 1、钢绞线：先张梁钢绞线采用φj 15.20钢绞线，R b y=1860MPa，Ey=1.95×105MPa，低松驰钢绞线。空心板梁所用的钢筋、钢绞线，进场后必须进行复试检验合格方可使用，材料取样自检合格后报监理抽检，合格后指定位置存放，且做好标识牌，注明批号、品种、规格、产地、检验是否合格等内容。 2、砼为商品砼公司提供。 （五）、设备配置 先张空心板梁砼施工，先张梁场配置2台30T龙门吊，30T龙门吊采
首件25m预制小箱梁施工方案 一、工程概况 武（汉）监（利）高速公路洪湖至监利段第一合同段，起讫桩号为K0+000～K26+000，全长26km，主线均为高架桥。 桥梁墩台基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩或矩形墩，上部结构采用25m预制（后张预应力）小箱梁、30m预制（后张预应力）小箱梁、30m预制（后张预应力）T梁、40m预制（后张预应力）T梁、不同跨径的预应力砼现浇连续箱梁、19m、20m跨径的普通钢筋砼连续箱梁。 预制梁梁片总量7438片，其中25m预制小箱梁6320片，30m预制小箱梁896片，30m预制T梁54片，40mT预制梁168片。 本合同段以25m跨径的预制小箱梁居多，为取得预制梁的施工经验，达到规范指导预制梁施工的目的，选择25m预制小箱梁作为施工首件。 二、首件工程施工目的 贯彻“预防为主，先导试点”的原则，于本项目施工大面积展开之前，选取有代表性的首件，制定实施方案，在实施全过程中，收集齐全所有资料，首件施工完成后，对首件工程的各项质量指标和工艺
水平进行总结，综合评价，保留经验，纠正不足，以指导后续批量生产，及时预防和防止后续批量生产中可能产生的质量问题。 此外,通过首件工程取得各项工艺中的技术参数，进一步完善施工技术方案，用以指导后续预制梁施工，使预制梁实体质量和外观质量满足设计指标和施工规范要求。 三、首件梁片概述 本次预制梁片首件工程选择为K14+273.5东分块3号高架桥左幅288-2#小箱梁（中跨中梁、25m预制小箱梁），首件箱梁长度2440cm，底板宽100cm，顶板宽240cm，横坡为2%，腹板厚度由端头的25cm 渐变为18cm，梁身浇筑采用C50混凝土，共25.2 m3，钢筋用量总计5153.1kg，钢绞线用量总计 797kg。 四、首件目标 1、砼实体强度满足设计强度； 2、结构尺寸满足设计和规范要求； 3、线条顺直、菱角分明、表面光滑、颜色基本一致；无泌水、 少气泡； 4、工序清晰，砼振捣工艺满足施工要求，具可操作性； 5、模板牢固可靠、安拆方便、安全适用； 6、安全生产：无重大责任事故。
巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程 堆子场桥 施工方案 编制单位：湖北天浩公路工程有限公司 编制日期: 二零一四年六月二十五日
一、编制依据和原则 (一)编制依据 1、《公路工程技术标准》 ( JTG B01-2003)； 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) ； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTGD62-2004) 4、《公路圬工桥涵设计设计规范》 ( JTG D61-2005) 5、《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011 ) 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》 ( JTG D63-2007) 7、《公路桥涵抗震设计细则》 ( JTG/T B02-01-2008 ) 8、《公路交通安全设施设计技术规范》 (JTG D81-2006 ) 9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 (JTG/T B07-01-2006 ) 10、《公路工程质量检测评定标准(第一册土建工程)》( JTG F80/1-2004 ) 11、《公路工程基本建设项目概预算编制办法》 (JTG B06-2007) (二)编制原则 1、工程施工管理目标：质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。 2、根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。 3、采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。 4、确保水土保持和既有构筑物且减少扰民的原则，切实维护建设单位及地方群众利益的原则。 5、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用的原则
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
空心板梁台座施工方案 本合同段16米预应力砼先张梁共计264片。先张梁预应力筋采用Фj15.24高强低松弛钢绞线=，R b y=1860Mpa，设计张拉应力为0.75R b y（1395Mpa）。Фj15.2钢绞线公称面积S=140mm2，本工程先张梁设计单根钢绞线张拉力为N=1395×140/103=195.3KN，台座按照单片梁12根钢绞线的应力荷载设计，梁体单片最大张拉力为：Nj=195.3×11=2148.3，按4200KN荷载进行台座设计。本工程先张预制梁台座采用重力式台座。 一、传力柱采用C30钢筋混凝土结构，断面尺寸50cm×50cm，为防止传力柱失稳，传力柱每隔8米设一道联系地梁，中间共设10道地梁，地梁断面尺寸为30cm×30cm，具体尺寸见台座设计图。 台座受力如图所示
二、张拉台稳定性验算（包括倾覆稳定性和滑动稳定性验算） 1、计算公式 （1）、倾覆稳定性按下试验算： K0=M1/M=M1/Ne≥1.50 （2）、滑动稳定性按下式计算： K c=N1/N≥1.30 式中：K0—抗倾覆安全系数； K C—抗滑动安全系数； M1—抗倾覆力矩；由台座自重和土压力等产生； M—倾覆力矩，由预应力筋的张拉力产生； N—预应力筋的张拉力； e—张拉力的合力作用点到传力墩倾覆转动点0的力臂； N1—抗滑动的力，由台面承受的水平反力、土压力和摩擦力等组成。 2、有关计算数据 （1）、台座受力计算宽度：B=8.0m（见上图）； （2）、台座前土体的容重：γ=1.8t/m3； （3）、台座前土体的内摩擦角：Ф=35°； （4）、台座与土体间的摩擦系数：f=0,40（台座地基经压实后再 填30cm厚碎石）； （5）、台面抵抗力：μ=300KN/M（本工程台座厚300mm，按有关资 料取300KN/M）; （6）、台座砼采用C30。
预制箱梁施工方案 一、工程概况 K135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内，横跨338省道，交角为90°，跨径为22-28-22m，全长72m。该桥基础形式为钻孔灌注桩，共30颗，桥台钻孔桩直径1.2m，长38m，桥墩钻孔桩直径1.5m，右幅钻孔桩桩长47m，左幅钻孔桩桩长48m。桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台，桥墩为立柱，立柱直径1.3m。上部构造为现浇连续箱梁，左幅箱梁宽13.5m，为三室结构，右幅箱梁宽17.0m，为4室结构。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭338省道交通，从3#台路基进行改道，确保满堂支架施工的安全。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 Ⅰ、地基处理 1、地基处理 1、338省道两侧排水沟回填处理 将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照50cm一层分层回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。然后填筑40cm 厚6%灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与省道路面齐平，并做出2%—4%的横坡，以利于排水。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%横坡，压实度达到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影响。 3、排水沟挖设 在10%灰土处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线右侧的省道两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 Ⅱ、支架搭设
空心板桥施工方案 下部结构施工 根据《招标文件》、设计图纸，结合以往对同类结构工程的施工经验，制定以下施工方案。 1、施工准备工作 （1）施工前主要管理人员、技术人员对设计文件、图纸、数据资料进行核对，对现场情况进行实地考察，并将调查结果报监理工程师审批。 （2）对水泥、粗集料等原材料进行抽样检验，对各类混凝土和砂浆作出配合比设计，并将试验数据报监理工程师审批、认可后方可使用。 2、施工程序 （1）选用精密仪器进行放样定位，并加设桥位护桩，对基础轴线边线位臵及标高，应准确测量，经校核无误后方可挖基。 挖基采用人工开挖。基底应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动部分清除。 （2）基坑做承载力试验，经监理工程师验收合格后，进行细部放样，采用机拌7.5号砂浆砌筑基础及台身，块石镶面。砌筑基础的第一层时，如基底为岩层，应将基底表面清洗、湿润，再坐浆，砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。中缝处设沉降缝，沉降缝应贯穿整个断面。 ①片石砌筑 采用7.5号砂浆铺底，分层砌筑，片石间砂浆饱满密实。片石尺寸均匀，选用大尺寸石块作角隅石，相对长和短的石块交错在同一层，并和帮衬石或腹石交错锁结，竖缝和相邻层的竖缝错开，平缝和竖缝宽度相对均匀。 ②块石砌筑 砌筑时亦采用7.5号砂浆铺底，砂浆均匀饱满，挂线成行砌筑，且大致成水平层次。水平层次间应块石丁顺相间或一丁两顺砌筑，层与层之间应错缝砌筑，搭接尺寸不得小于10CM，帮衬石及腹石应满足片石砌体砌筑工艺。墙身勾缝平顺光滑、整洁，砌体及时养生。 （3）在达到标高的台身上按要求支立台帽模板，清除模板内杂物及钢筋上的污垢，模板如有缝隙，应用海绵塞严密，防止漏浆，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的和易性及坍落度。 浇筑混凝土时，采用插入式振动器振实。振动时移动间距超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5-10CM的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振捣部位，必须振捣至该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。 4、空心板制作与安装
广梧高速河口至平台段第十四合同段第三施工处 T梁施工组织设计 （C版） 广东省长大公路工程有限公司一分公司
目录 第一章工程概况 ............................................................................................................. (3) 一、编制依据 (3) 二、工程结构概况 (3) 第二章T梁预制场施工组织设计 (5) 一、概述 (5) 二. T梁预制 (5) 三、T梁运梁施工工艺 (12) 四、底座构件受力计算 (15) 第三章T梁架设施工组织设计 (16) 第四章 T梁施工质量保证措施 (21) 第五章安全生产保证措施 (25) 第六章文明施工和环境保护 (28) 第七章重大危险源及其控制措施 (30) 第八章重要环境因素及其控制措施 (35)
广梧高速十四标三处 T梁施工组织设计 第一章工程概况 一、编制依据 1、《广梧高速公路双凤至平台段第十四施工图》 2、《公路工程国内招标文件范本》—1999 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 4、《桥涵施工手册》（1999.11） 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85 6、《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 9、《广东省长大公路工程有限公司人工挖孔灌注桩安全管理实施细则》粤公程质安（2007）120号 二、工程结构概况 (一) 工程概况 广梧高速公路十四标三处工程施工范围包括连城河大桥、大用跨线桥、路下寨高架桥和路下寨跨线桥等共四座桥，其工程概况如下： 1、连城河大桥（里程：K98+600～K99+120） 连城河大桥在路线上处于整体式路基段，左、右幅桥梁布置不等长，在大桩号处有40m长属于半路半桥设计，左幅中心里程K98+840，桥跨组合12×40，桥长481.2m，右幅中心里程K98+855，桥跨组合13×40，桥长521.2m，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。
预应力混凝土空心板梁施工方案 第一章工程概况及预制方案 一、工程概况 本桥主梁为20m后张法预应力简支转连续空心梁共45片，预制梁施工在****大桥0#台后路基进行，共计5孔，45片采用现场预制，汽车吊安装的施工方法。 二、预应力混凝土空心梁 ㈠主梁预制 1、施工准备 ⑴平整场地场地平整压实，排水畅通，能满足施工过程中制梁、存梁、搅拌场地等需要。主要施工运输便道1250m路基宽度为4.5m，压实、固化，砂土路基，30cm厚砂粒。 ⑵铺设龙门吊轨道，根据梁场施工平面图，按照设计要求在轨道部分作好地基处理，铺设轨道。 ⑶其它设施，台座及轨道等部位铺设电力管线，做好防漏电工作。修好供水设施及进场道路。
2、施工机械设备、材料准备 ⑴投入制梁的主要施工机械（具）： ⑵材料准备水泥、钢筋、钢绞线、砂、石、附加剂等主要材料，根据试验结果要求选择厂家和产地，由物资部门统一采购，进料时必须附有出厂合格证，并且由试验部门组织按规定抽样检查试验，合格后方可使用。
3.预制场布置安排 遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情况结合架梁施工方案，预制场地布置在****大桥0#台后一侧路基上完成预制梁工作。 2.制梁台座 该桥空心板梁预制台座采用砼临时台座，共设6个，上铺5mm 厚钢板，钢板与台座里预埋件焊接牢固。 5mm 钢板底板，8×4槽钢做肋，铺设在钢筋混凝土基础上。按设计要求设置反拱度，除考虑刚度、平整度及一般构造要求外，考虑预制梁张拉后，底模两端支点处将承受预制梁的全部重量。详见示意图：图1 图1 槽钢 钢板 混凝土基础土层 3.预制场起重设备 预制场内设起吊能力为150t 龙门吊两台。龙门吊走行系统均为电动自行。150t 龙门吊腿高8m ，拼装跨度28m ，起重横梁采用六四式军用梁，支腿采用六五式军用墩。150t 龙门吊主要负责****预制梁的移梁存放。 4.模板制作 （1）空心板梁底模。底模采用与结构等宽及等高的钢模板，钢模板厚度为5mm 。按设计图纸定型加工，场内组装，在台座上铺设底模时，预留外反拱，