隧道仰拱二衬施工
1、混凝土衬砌钢筋加工
本标段隧道砼衬砌结构钢筋施工时，为减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌钢筋绑扎在浇注二次衬砌砼的前一环进行。钢筋在洞外钢结构加工车间下料、弯制，运至洞内后进行钢筋绑扎、焊接作业，用门式钢管架做绑扎工作平台。为保证钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设纵向钢管托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。
为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。除上述二次衬砌地段设全环衬砌钢筋外，隧道底部采用铺底结构的双线隧道Ⅲ级围岩地段（非仰拱结构）铺底砼设衬砌钢筋。仰拱或铺底钢筋在隧底清理完成并经监理工程师检验合格后进行绑扎施工，隧底钢筋绑扎施工时，采用仰拱栈桥方案保证施工运输的正常进行。
2 隧道仰拱施工
混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，结合本标段隧道洞口段围岩特点，Ⅴ级围岩地段仰拱距隧道开挖面控制在35m～40m之间，以确保隧道初期支护和衬砌结构的稳定性。仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行，待喷锚支护全断面施作完成后，开挖并灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施
工；底板混凝土根据施工需要适时进行。Ⅴ级围岩地段一次灌筑混凝土仰拱长度3～6m，每天施作一次。在Ⅳ级围岩地段一次灌筑长度为6～10m；Ⅲ级围岩地段（底板或仰拱）一次灌筑长度10m。仰拱施工工序见图。
仰拱施工工序流程图
3 隧道衬砌砼施工
本标段隧道除明洞段采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，初砌施工采用衬砌台车施工。设20台衬砌台车以满足施工进度需要，衬砌台车按双线隧道设计加工，台车长12m,有效施工长度为10m；衬砌台车根据设计断面自行设计制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和洞内现场拼装。复合式衬砌施作时间以满足下列要求确定：各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；已产生的各项位移已达到预计位移量的80％～90％；水平收敛速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d；当支护变形量大，支护能力
又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，施作二次衬砌。
(1）施工方法
正洞衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m，斜井及横洞衬砌采用组合钢模板，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过 2.0m，机械振捣。台车结构如图所示，隧道混凝土衬砌施工工序图详见图。
全液压衬砌台车结构图
混凝土运输采用6m 3混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。
混凝土由本标段统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。
混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。
（2）施工程序
a 、二次衬砌施作应符合以下要求：
① 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d 平均值）小于0.2mm/d ，拱顶下沉速度小于0.15mm/d ；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发隧
道
中
线
展。
②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
b、测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
c根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。
d、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
e、清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
f、自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
（3）注意事项
a、衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。
b、混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
c、混凝土振捣时不应破坏防水层。
d、衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。
e、按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。
f、砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。
g、混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
h、泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。
i、钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。
（4）泵送混凝土施工工艺
a、砼搅拌
混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。
严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。
混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。
水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。
泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。
每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。
b、砼运输
砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。
混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。
混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：
①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。
②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。
③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。
严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。
混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。
c、砼灌筑及捣固
砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。
混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。
混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。
采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：
⑴每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
⑵采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～
100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预
埋件等。
当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
(3) 对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。
d、拆模及养护
⑴二次衬砌拆模时间应符合下列规定：
①在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到
8.0MPa以上。
②初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
⑵混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合表4的要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。
混凝土养护的最低期限
e、泵送砼操作规程及其注意事项
⑴混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。
⑵混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。
⑶混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。
⑷经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用下列方法之一润滑混凝土泵和输送管内壁。
①泵送水泥浆；
②泵送与施工混凝土相同配合比但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。
⑸开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状
态。泵送速度应先慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。
⑹泵送混凝土时，如输送管内吸入了空气，应立即反泵吸出混凝土至料斗中重新搅拌，排出空气后再泵送。
⑺泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。
⑻当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。
⑼当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除：
①重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。
②用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。
③当上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，应先排除管内空气后，方可拧紧接头。
⑽泵送混凝土有计划中断时，应预先确定中断浇筑的部位，且中断时间不宜超过1h。
⑾管道清洗
①洗管前先进行反吸，以降低管内压力。
②洗管时，料管出口方向前方严禁站人。
③预先准备好排浆沟、管，不得将洗管残浆灌入已浇筑好的砼上。
⑿排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵时，布料设备的出口应朝安全方向，以防堵塞物或废浆高速飞出伤人。
⒀管道安装原则
管线宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑点应先远后近，并符合下列要求：
①管道合理固定，不影响交通运输，不影响已绑扎好的钢筋，不影响模板振动。
②管道、弯头、配件存有备品，可随时更换。
⒁、如遇混凝土泵运转不正常或混凝土供应脱节，可放慢泵送速度，或每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，防止管路中混凝土阻塞。同时开动料斗中搅拌器，搅拌3～4转，防止混凝土离析。
⒂严禁向混凝土料斗内加水。
隧道二衬、仰拱专项施工安全技术保证措施 1.仰拱施工安全技术措施 （1）仰拱与衬砌施工前，制定专项施工方案，对仰拱与衬砌施工班组进行岗前培训和安全技术交底，讲授仰拱与衬砌作业方法、质量标准及安全风险源，确保作业人员了解作业方法和作业标准、风险及规避对策等，以保施工安全。 （2）施工过程中应加强监控量测，根据量测信息指导施工，严格按设计要求，布设量测点，按规范要求频率进行量测，并作好记录，待围岩变形稳定后及时施作仰拱。如发现拱顶沉降、净空收敛数值等异常，要立即撤离人员、设备，并逐级上报，制定方案，采取措施，确定安全后，再行施工。 （3）施工中严格控制仰拱距掌子面的安全距离，确保安全步距满足规范要求，III级围岩不得超过90m, IV级围岩不得超过50m, V 级及以上围岩不得超过40m。 （4）进洞的机械设备车辆车速不得大于15km/h，接近仰拱栈桥、洞口或台架下、以及前方有障碍物时，车速不大于5km/h，必须观望并鸣笛。仰拱栈桥上有车辆通行时安排专人进行指挥，仰拱施工人员要进行避让。 （5）仰拱开挖后及时施作初期支护，尽早闭合成环。施工过程根据围岩情况，动态调整支护参数，开挖爆破时，严格按照爆破方案进行，并及时根据爆破效果进行动态优化，减小爆破对围岩的扰动。
（6）按设计要求进行仰拱与仰拱回填施作，仰拱栈桥经过安全稳定性验算后方可投入使用；混凝土强度达到设计要求后，再进行模板拆除； （7）使用弧形模板，保证仰拱宽度、接茬钢筋 （8）隧道施工机械设备的布置合理，且装设安全防护装置。机械设备应按其技术性能要求正确使用，严禁擅自撤出机械设备上的自动控制机构、安全装置；严禁对处在运行中的机械进行维修或调整作业。 （9）仰拱施工区域设置警示标示，张贴反光贴，对仰拱栈桥、爬梯等临边设施进行围栏防护；用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除的，必须经过安全员同意，并在原处采取相应的可靠的防护措施，完成作业后必须立即恢复。作业人员必须按规定配置个人劳动防护用品，并正确系戴。 2.二衬施工安全技术措施 （1）二次衬砌施工前，制定专项施工方案，对二次衬砌施工班组进行岗前培训和安全技术交底，讲授二次衬砌作业方法、质量标准及安全风险源，确保作业人员了解作业方法和作业标准、风险及规避对策等，以保施工安全。 （2）施工中严格控制二次衬砌与掌子面之间的安全距离，Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级及以上围岩不得大于70m。 （3）进洞的机械设备车辆车速不得大于15km/h，前方有障碍物时，必须减速观望并鸣笛。
二衬施工 4.4.1仰拱施工 隧道二衬施工遵循“仰拱超前，拱墙整体衬砌”的原则，仰拱采用C35钢筋混凝土，仰拱回填采用C30混凝土。双线隧道仰拱回填高度为577mm，严格控制回填高度，不得侵入道床。单线隧道不施作仰拱回填。 施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土由商混站供应，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图4.15。 （1）注意事项 ①根据监测情况及时施作仰拱。 ②施工前清除隧底虚碴和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。 ③仰拱混凝土整体浇注一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇注，填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的90%以上允许车辆通行。 ④仰拱、仰拱填充施工前将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。 ⑤根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
图4.15仰拱、仰拱回填施工工艺流程图 （2）质量检验 仰拱施工质量应符合下表规定： 表5-1 仰拱施工质量标准 4.4.2拱墙衬砌施工 右线单线隧道的二衬厚度为350mm，左线双线隧道的二衬厚度为550mm。二衬拱墙、仰拱均采用C35模筑钢筋混凝土；模板类型采用衬砌台车，待隧道开挖贯通后施作二次衬砌。 明挖段与配线段矿山法隧道接口处二衬施工时，衬砌纵向主筋与预埋在侧
墙环梁内的钢筋接驳器连接。二次衬砌施工工艺流程见图4.18。 图4.16衬砌台车横断面示意图
图4.17衬砌台车横断面示意图 （1）衬砌模板 模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。模板台车长度为9m。模板台车侧壁作业窗采用分层布置，层高不大于1.5m，每层设置5个窗口，其净空不小于45cm×45cm。 模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。 模板安装时与混凝土的搭接长度应大于10cm，模板的安装允许偏差和检验方法见表4-2。 表4-2 模板安装允许偏差和检验方法
隧道仰拱二衬施工 1、混凝土衬砌钢筋加工 本标段隧道砼衬砌结构钢筋施工时，为减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌钢筋绑扎在浇注二次衬砌砼的前一环进行。钢筋在洞外钢结构加工车间下料、弯制，运至洞内后进行钢筋绑扎、焊接作业，用门式钢管架做绑扎工作平台。为保证钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设纵向钢管托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。 为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。除上述二次衬砌地段设全环衬砌钢筋外，隧道底部采用铺底结构的双线隧道Ⅲ级围岩地段（非仰拱结构）铺底砼设衬砌钢筋。仰拱或铺底钢筋在隧底清理完成并经监理工程师检验合格后进行绑扎施工，隧底钢筋绑扎施工时，采用仰拱栈桥方案保证施工运输的正常进行。 2 隧道仰拱施工 混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，结合本标段隧道洞口段围岩特点，Ⅴ级围岩地段仰拱距隧道开挖面控制在35m～40m之间，以确保隧道初期支护和衬砌结构的稳定性。仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行，待喷锚支护全断面施作完成后，开挖并灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施
工；底板混凝土根据施工需要适时进行。Ⅴ级围岩地段一次灌筑混凝土仰拱长度3～6m，每天施作一次。在Ⅳ级围岩地段一次灌筑长度为6～10m；Ⅲ级围岩地段（底板或仰拱）一次灌筑长度10m。仰拱施工工序见图。 仰拱施工工序流程图 3 隧道衬砌砼施工 本标段隧道除明洞段采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，初砌施工采用衬砌台车施工。设20台衬砌台车以满足施工进度需要，衬砌台车按双线隧道设计加工，台车长12m,有效施工长度为10m；衬砌台车根据设计断面自行设计制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和洞内现场拼装。复合式衬砌施作时间以满足下列要求确定：各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；已产生的各项位移已达到预计位移量的80％～90％；水平收敛速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d；当支护变形量大，支护能力
隧道工程隧道二衬施工工艺细则 5.7.1施工前提条件 5.7.1.1 二次衬砌作业区段的初期支护及防水板隔离层、环向透水盲沟等已验收合格，硬岩区段防水隔离层铺设至少比二衬作业面超前2～3倍的衬砌段落长度；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润； 5.7.1.2 测量工作细致准确，中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求； 5.7.1.3 根据监控量测反馈信息，科学确定了二次衬砌的施作时机； 5.7.1.4二次衬砌作业区段的仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，且地下水已合理引排；为利于台车侧模底脚部位顺利收起，先施工矮边墙时，其和台车侧模底部接缝的标高、距行车道中线距离符合计算的设计值，允许偏差±5mm；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚渣及积水必须清理干净； 5.7.1.5整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，设备能力满足隧道二衬混凝土施工需要，计量准确； 5.7.1.6 二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求；通风环境良好；
5.7.2工序 5.7.2.1工序内容 内容有：测量放样、轨道铺设、台车及模板调整就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、接线盒等预埋件、灌注前检查验收、输送管路安装及泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。 具体工序框图见图9.1。 5.7.2.2一般要求 1 凡属隐蔽工程，经质量检查验收合格后，方可进行隐蔽工程作业。 2 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工必须采用全断面模板台车和泵送作业。 3 二衬作业面距铺底作业面距离不得少于100m，距矮边墙作业面距离不得少于60m，保证正常二衬施工进度。 4 复合式衬砌结构的二次衬砌施工应在监控量测数据指导下，选择适当时机进行施工。 5.7.3施工技术 5.7.3.1二衬施作时机的确定 二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。同时，二次衬砌距掌子面的距离符合图
第一章工程概况 1.1工程概况 1.1.1 起讫里程 1、大崛坑1#隧道 左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m。其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m，暗洞衬砌1950m。 2、大崛坑2#隧道 左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m。其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m，暗洞衬砌697m。 1.1.2设计原则 对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。 1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓 本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m，净高5m；建筑内轮廓宽14.55m，全高9.6m。 隧道结构图(图1.2-1)
1.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1） 大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1 第二章衬砌施工运作方案 2.1仰拱及仰拱填充施工 仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。按照设计要求，仰拱混凝土必须整体浇筑。为防止仰拱施工段前方的开挖和支护施工受仰拱施工干扰，采取防干扰作业平台（仰拱栈桥）做为过渡通道，实现多工作面交叉无干扰作业，提高施工效率。 2.1.1仰拱施工工艺框图见下图（图2.1-1）：
图2.1-1 仰拱填充不能与仰拱同时浇筑。填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇筑；仰拱施工缝和变形缝均应作防水处理。仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。 2.1.2主要施工工序 1、清碴 对要施工地段仰拱的边墙基底及仰拱初支部位先清底，然后立模进行混凝土施工。 2、仰拱平台就位 在水沟底部位铺设钢轨，钢轨间距为4500mm，然后将平台后坡道用倒链拉起，用装载机将仰拱平台前坡道拖起，缓慢拖至预定位置，上紧卡轨器。 3、清底、立模及混凝土施工 仰拱平台就位后，进行人工清底，将平台下仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水。然后架立仰拱堵头模板。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒，或直接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。 4、混凝土养护及平台拖移 混凝土浇筑完毕后，进行自然养护或洒水养护，达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移平台进入下一个仰拱施工。 2.2拱墙二次衬砌施工 在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，拱墙二次衬砌要尽早浇筑以确保结构稳定和施工安全。仰拱及仰拱填充施作完成的地段，二次衬砌工作工作面长度不宜大于40m。拱墙二次衬砌采用液压式整体台车。预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正洞衬砌连接段预留出1m长，与正洞衬砌同时灌筑。
隧道二衬、仰拱专项施工方案 1.1. 总体施工方案 （1）隧道仰拱采用弧形模板全幅分段开挖并配置自行式液压仰拱栈桥，边墙及拱部二次衬砌的浇筑应采用移动式液压模板台车和泵送混凝土整体浇筑。 （2）二次衬砌施作时优先先浇筑仰拱，然后立模进行边墙及拱部混凝土浇筑，边墙与仰拱模筑混凝土间的纵向施工缝宜位于电缆沟盖板以下，仰拱必须整体浇筑，不得分幅浇筑。 （3）防水板安装采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整，防水板铺设固定应松紧适度，并留有余量。防水卷材通过吊绳挂于初期支护上，防水板与土工布固定宜采用超声波焊接机进行焊接，防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接。 （4）隧道洞身施工缝设置遇水膨胀止水条和背贴式止水带共同防水，变形缝缝内填充沥青木丝板，设置中埋式E型橡胶止水带和背贴式止水带联合止水，止水带安装采用钢筋卡进行固定。 1.2.主要设备选型 根据现场实际的施工情况，结合设计图纸要求，施工机械的性能应满足现场施工方法和工艺的需要。 （1）二衬台车 二次衬砌施工应采用智能化二衬台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。长度为12m，应在环向 3, 5.3m、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于 3m,横向不宜大于 2.5m ,窗口尺寸 50cm×50cm，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。台车结构设计图及设计计算书见附件。 （2）UBH型注浆机 该型号注浆机具有体积小，具有较高的注浆压力等特点。 （3）二衬养护台车 智能温控养护修复台车，包括养护台车主体、弧形架、喷头、红外测温探头、
隧道仰拱及二衬施工技术交底 仰拱钢筋在露出砼外表上20cm处再加上两根钢筋加以固定钢筋层距，以后可做纵向钢筋使用，且保证每模钢筋在同一条直线上。 二衬钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小的尺寸应符合参 数表的规定。 现场人工绑扎、焊接。焊接时应防止在有防水板处焊接，如防止不了 应在防水板前加覆盖层保护，禁止焊渣落在防水板上。施工时应防止损坏 防水板，发现有损伤处应及时补就。 2、仰拱砼施工2.1仰拱采用机械振动棒实。 2.2施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等去除干净,并用高压风将隧底 吹洗干净,超挖采用同级混凝土回填,填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑,不得同时浇筑。仰拱开挖后及时施作仰拱砼,防基软化,及早形成闭合环。 2.3仰拱混凝土强度到达设计强度的100%前方允许车辆通行3、二衬 施工3.1施工前对施工缝界面进行处理,凿掉施工缝界面上的浮浆,并涂抹 界面剂。按界面剂：水=3：1〔重量比〕的比例搅拌调匀，静止15分钟， 界面剂会变稠，此时可稍加点水调匀，即可使用。 将搅拌均匀后的界面剂用泥扳涂抹在基层上，然后将泥扳压住基层上 向外拉出，即可形成凹凸状，厚度约2mm左右3.2台车就位保证台车走行 轨道中线和隧道中线重合误差在台车设计调整范围内,施工前准确测量使 衬砌台车定位,保证衬砌台车中线与隧道中线一致,高程到达要求,测量复 核无误,拱墙模板固定,当台车就位后,用螺杆将台车和模板锁定。
3.2浇筑混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝土。混凝土应对称、分层浇筑,分层捣固。每层浇注高度不大于50cm,为保证混凝土的密实性,采用高频振捣器振捣+附着式震动器振捣。 钢筋与模板间的距离(混凝土保护层)、钢筋与防水板间的距离(防止损伤防水板)应进行调整,通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间,边灌注混凝土边撤除支撑。 混凝土运到场后应作坍落度检查,泵送混凝土一般以15一l8cm为宜.掺加高效减水剂的混凝土随运输时间的延长,坍落度的损失较大,加上隧道施工不可见因素较多,往往造成泵送困难或堵管的现象发生。在施工过程中如遇到像换管之类，需长时间耽误的时候应前通知拌合站，做出适当的调整。 拱部泵送压力不能过大,以防导致模板台车变形,所以拱顶往往会形成月牙状空腔。采用在模板台车拱尖处设预留注浆孔措施能到达在二次衬砌背后注浆的目的。封顶混凝土从内向端模方向灌注,排除空气,保证拱顶灌注厚度和密实。 3.3脱模养护在初期支护已稳定地段二衬混凝土强度到达8MPa以上时即可脱模,初期支护未稳定,二次衬砌提前施做时混凝土强度应到达设计强度的100%以上。特殊情况下,应根据设计、试验及监控量测结果断定拆模时间。 砼灌注完毕12h小时后,当湿度不够时,脱模后喷雾洒水养护。
隧道洞身二次衬砌施工方案 一、二次衬砌施工概述 凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。 二、施工方法 二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。 1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
仰拱及填充施工作业指导书 1 仰拱混凝土施工前，验证地基承载力。地基承载力不满足设计标准时，进行基底加固解决，直至承载力达标后方可施工。 2 排水设施：按设计规定安装排水盲沟、施工缝采用橡胶止水带。 3 模板：仰拱混凝土采用仰拱作业栈桥整体浇筑，在仰拱两端设定位锚杆固定模板。仰拱每12m提成一段，严禁仰拱与填充混合施工。 4 按设计内容检查评估，重要检查排水盲沟、橡胶止水带、结构尺寸，满足设计后开始浇筑混凝土作业。 5 浇筑仰拱混凝土：混凝土均在洞口拌和站拌和，混凝土罐车运到现场，采用HBT60输送泵入模，混凝土的振捣采用插入式捣固棒进行。 6 填充混凝土：仰拱混凝土达成终凝后，浇筑填充混凝土，混凝土均在洞口拌和站拌和，混凝土罐车运到现场，采用HBT60输送泵入模，混凝土的振捣采用插入式捣固棒进行。 7 仰拱初期支护、仰拱混凝土、仰拱填充混凝土施工、养护中的各项温度控制规定由现场实验员具体操作(测温)。
8 仰拱初期支护、仰拱混凝土、仰拱填充混凝土强度达成5MPa后行人方可通行，达成设计强度的100%后车辆方可通行。在混凝土等强期间，Ⅲ、Ⅳ级围岩地段搭设仰拱作业栈桥、Ⅴ级围岩地段初步考虑在洞内搭设便桥，以保证开挖及出碴工作的正常进行。 二次衬砌施工作业指导书 二次衬砌在洞室收敛变形趋于稳定后及时进行施做，混凝土浇筑采用混凝土输送泵配合模板台车施工，衬砌台车长12m。二次衬砌施工施工缝与仰拱施工缝设在同一位置，以防止同一断面隧道发生不均匀沉降，使衬砌混凝土拉裂。插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。钢筋加工在洞外加工厂进行，绑扎及焊接运用移动式多功能作业平台辅助人工进行。 1 混凝土生产 ①材料规定 所使用的水泥的标号符合混凝土强度规定，结合隧道所处的水文地质条件，衬砌所用水泥选用普通硅酸盐水泥。为减少水化热的产生，施工时在混凝土中掺入部分粉煤灰，粉煤灰采用Ⅰ级标准，借以提高混凝土的和易性。 施工用砂采用河砂，其细度模数不得小于2.6，提高混凝土的抗渗性能。石子的最大粒径不得超过40mm，其质量符合有关规范规定。 拌和水采用饮用水或无侵蚀性的洁净水。 减水剂应在混凝土拌合水中预溶成一定浓度的溶液，再加入搅拌机搅拌。但各种外加剂进场后需抽样进行实验，并经业主及监理工程师的批准，保证其各项性能
隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织 隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。 1、隧道二次衬砌施工工艺流程 二次衬砌施工工艺流程见图 循 环 衬 砌 二次衬砌施工工艺流程图
2、二次衬砌施工工序 隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，防止各工序的相互干扰。 〔1〕基面处理 1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。 2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。 3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。 4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。 5、保证喷射砼外表平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。 6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。 7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。 〔2〕防水层铺设 设计防水层为无纺布+mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：
1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。 2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。 3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距m。在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。 4、铺设拱墙防水板时，从拱顶向两侧依次铺贴，固定点与固定点之间需留足足够的富作量。固定点成梅花形布设，拱部间距，边墙间距。 5、变截面与通道和正线相交部位，严格按设计要求铺设防水层。 6、每100m焊缝充气检查一条，充气压力1.05Mpa,保持2分钟不漏气。 7、防水板的检查必须认真、仔细，工班自检和质检人员检查均匀合格后方可报监理检查，必须经监理确认签字后才能进行下道工序，否则重新施作。 〔3〕钢筋绑扎 1、钢筋是有质保书和试验报告单的合格产品，各项指标符合标准要求。 2、严格按设计要求进行下料，钢筋级别、数量、直径等符合设计。 3、钢筋绑扎符合设计和标准要求，位置准确，不漏筋、搭接长度满足设计 和标准要求。绑扎过程中要严格要求工作人员提高工作责任心，不碰撞
隧道二衬施丄技术交底 一、施工工艺及技术要求 1、二衬施工流程 涂刷脱模剂 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液圧整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 2、防排水措施 主要通过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。隧道内排水采用双侧侧沟的方式。仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用W50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用①80 （明洞①100） HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。釆用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm）,环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。 3、衬砌模板 （1）二衬台车的检测 对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。检测的内容主要有： ①台车行走、制动是否灵活、可靠； ②每个连接螺栓是否拧紧牢固； ③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确； ④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活； ⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位； ⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常； ⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确； ⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象： ⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
一、总体施工方案 隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。 隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。 二、施工工艺 2.1施工工艺流程 施工工艺流程图所示： 二次衬砌施工工艺流程框图 2.2隧道初支断面净空测量
在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。 2.3二衬拱墙施工 （1）拱墙测量放样 首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。 （2）拱墙施工方案 隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。 复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进行二次衬砌，必要时紧跟开挖面。 正洞衬砌段落边拱模采用定制12米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间不超过1.5小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2山，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。 减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每20〜30cm设可以封闭的孔（“10〜14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。 衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正洞衬砌连接段预留出1m长，与正洞衬砌同时灌筑。 混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。 拱墙衬砌施工工艺框图见下图：
隧道仰拱及二次衬砌应改为：拱墙二次衬砌。同时修改页面设置，页边距分别为：上2.5cm，下2.5cm，左 3cm，右2cm 质量限制施工技术总结 中铁二局四公司贵广铁路项目部——黄思友 前言： 衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道运用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分，一个是下部隧底的仰拱衬砌，一个是拱部的二次衬砌。现在就对隧道仰拱和二衬分别介绍。 1．工程概况 1, 仰拱施工 1.1仰拱施工工艺： 仰拱施工分段开挖，整体浇筑砼。隧道仰拱实行先行并且全幅一次完成浇注的施工方法，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证整体工期要求, 仰拱, 填充混凝土施工质量，避开施工运输对混凝土造成破坏，削减仰拱对施工进度的影响，降低施工 干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行。填充混凝土在仰拱混凝土达到肯定强度后整幅灌注。 施作仰拱砼时必需将基底清理干净，并且留意刚好排水。排干积水，对于有钢筋的仰拱施做还需绑扎钢筋，然后架立仰拱弧形模板，爱护层采纳PVC垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。砼在拌和站集中拌制，砼运输车运入，梭槽入模，振捣器振捣密实。严禁施工产生纵向施工缝。
填充必需在仰拱砼达到强度后进行，支立侧模，一次浇注到位。预留填充层浇筑时留意人工收面。 图 1.1拆除弧形模板后仰拱效果 图 1.2填充预留层浇筑后效果 1.2质量限制点： 1.2.1仰拱钢筋的排距, 间距是否满意要求 仰拱钢筋安装时每2m 设置一根定位钢筋，测量放样，定出钢筋的顶, 底标高，在定位筋上施作记号，保证钢筋的排距；每版仰拱在两侧, 中心线设置纵向定位筋，按设计要求，作好标记，确定钢筋的间距。 仰拱施工工艺流程图 1.2.2 仰拱外露钢筋的长度是否满意要求 仰拱外露钢筋的长度必需统一尺寸，并保证在同一截面上及二衬钢筋的搭接头不超过50%，相邻接头错开的距离按35d 计，d 为钢筋的直径。 1.2.3 钢筋的焊接质量, 长度 钢筋的焊接必需饱满，焊渣必需清除，焊接后钢筋必需处于同一轴线上，焊接长度按双面焊5d, 单面焊10d 计，d 为钢筋直径。 1.2.4 仰拱尺寸, 弧度 仰拱及填充分开浇筑，仰拱必需一次成型，为保证止水带施工符合设要求，仰拱必需设置弧形模板。 测 栈桥清浮隐藏 抽排接缝 浇筑砼生产, 设置挡头 砼振 砼养
隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 （1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。 （2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。 （3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。 （6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 （1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 （1）将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装，将大面积的钢筋网片分多片制作，运至现场。安装时，将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体，连接采用绑扎连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 （2）钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求，按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应楔形块
二衬施工工序与质量控制要点 一、初支仰拱完成后保护层施工（提前施工，不考虑工期） 施工工序： 初支仰拱完成后开始清理基面，铺设土工布缓冲层，土工布缓冲层完成后铺设防水板，再浇筑7cm厚防水保护层。 注：缓冲层采用400g∕m2的短纤无纺布；防水板为1. 5mm厚PVC塑料防水板；防水保护层为C20细石混凝土保护层，保护层厚度为7cm。 质量标准： （1）铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。 （2）铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2. 5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。处理后的基面应满足如下条件：D∕L≤1∕1O,其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。 （3）基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2. 5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。
二、防水施工（工期为1天） 在施工二衬结构之前，先施工防水。防水缓冲层施工完成后，进行防水板连接、全铺设，防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。 施工工序： 缓冲层施工工序如下： （1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。侧墙上的固定间距为80Cnb顶板上的固定间距为50Cnb底板上的固定间距为Inb底板与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。 （2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm,搭接缝可采用塑料垫片固定。缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶。 附图2缓冲固定施工图 防水板施工工序如下： （1）防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。焊接时严禁焊穿防水板。 （2）防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度IOcm0防水板的铺设方向以尽可能少地出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝，顶、底板防水板
京福铁路客专闽赣1标 (DK343+180~DK438+883.24 隧道二衬防排水施工方案 编制:刘继友 复核:杜军良 中铁十一局京福铁路客专闽赣1标项目经理部 二○一○年十月 目录 1隧道工程概况 .................................................................................... - 1 - 2隧道防排水、仰拱、二衬施工方案 ................................................ - 3 - 3隧道防排水、仰拱、二衬施工工艺和方法 .................................... - 3 - 3.1 防排水....................................................................................... - 3 -
3.1.1 防排水施工原则 ............................................................. - 3 - 3.1.2 隧道初支基面处理及检验 ............................................. - 4 - 3.1.3 小矮墙 ............................................................................. - 5 - 3.1.4 排水盲管 ......................................................................... - 5 - 3.1.5 土工布的铺设 ................................................................. - 6 - 3.1.6 防水板铺设 ..................................................................... - 7 - 3.1.7 横向排水管的安设施工 ................................................. - 9 - 3.1.8 止水带的安设施工 ......................................................... - 9 - 3.1.9 混凝土界面剂施工 ....................................................... - 11 - 3.2 二次衬砌 ................................................................................ - 11 - 3.2.1 仰拱及填充 ................................................................... - 11 - 3.2.3预埋槽道的安装 ............................................................ - 12 - 3.2.4综合接地 ........................................................................ - 14 - 3.2.5二次衬砌 ........................................................................ - 17 - 3.2.6 衬砌背后压浆 ............................................................... - 22 - 隧道二衬防排水施工方案 1隧道工程概况
隧道二次衬砌专项施工方案 1、编制依据、编制范围及设计概况 1.1.编制依据 1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等； 2）铁道部、建设指挥部下发的相关文件； 3）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要； 4）我单位拥有的科技工法成果和具有类似施工的经验。 1.2.编制范围 适用于XX项目部XX隧道、XX隧道双线隧道二次衬砌施工。2、设计概况 本工程主要为Ⅲ级~Ⅴ级围岩，均采用曲墙带仰拱衬砌，衬砌断面双侧设置沟槽，均按一沟两槽形式布置，隧底中线处加深中心沟（管）。每侧一条水沟（宽度30cm），两条电缆槽（电力电缆槽布置在靠边墙侧，20cm高×30cm宽，通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，35cm高×30cm宽）。Ⅲ级围岩二次衬砌拱墙厚40cm，仰拱或底板厚45cm；Ⅳ级围岩二次衬砌拱墙厚45cm，仰拱或底板厚50cm；Ⅴ级围岩二次衬砌拱墙厚50cm，仰拱或底板厚55cm。 3、二次衬砌施工的原则 二次衬砌施工应遵循以下施工原则 1）二次衬砌采用模筑混凝土。 2）施工期间应结合现场实际量测数据对支护级围岩的稳定性进行判别，二次衬砌应在围岩级初期支护的变形基本稳定后施作。一般
情况下，二次衬砌的施作应满足下列要求时进行： （1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降； （2）隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上； （3）二次衬砌距离掌子面距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级不得大于70m。 对浅埋、软弱围岩等特殊地段，应视现场具体情况确定二次衬砌施作时间。 4、二衬衬砌施工方案 4.1.施工顺序 隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。 施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱混凝土，然后再浇筑填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—拌和站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。 详见下页图1：隧道衬砌施工工艺流程图