对任何一家航空公司而言，客/货运业务都是其核心业务，发展客/货运业务的关键除了市场需求、营销管理，公司对其核心业务所涉及到的资产和成本管理尤为重要。2008年由于燃油成本上升，各大航空公司都陷入亏损境地，2009年纷纷盈利。在这样特殊的情况下，2008年中国南方航空股份有限公司（以下简称南航）在会计处理上会有怎样的不同呢？下面主要从五个方面对南航的财务报表进行会计分析。
一、关于南航08年巨亏与09年扭亏为盈的分析
南航2008年的合并财务报表显示税前利润-47.96亿元，2009年税前利润4.57亿元。在营业收入变化不大的情况下，南航08年巨亏，09年又如何扭亏为盈呢？黄色部分显示的数据是两年类变化较大的数据，也是下文重点分析的对象。
A、资产减值损失/减值准备
2008年确认的资产减值损失为20.73亿元，比2007年增长878%。那么南航是否有想借此次必然亏损的结果，提前确定或大幅度确认资产减值损失，为以后年度
南航2008年固定资产扣除累计折旧余额为54568百万元，计提的减值准备所占比例为1884/54568=3.45%，国航计提的固定资产减值准备比例是387.334/66632.149=0.58%。
固定资产减值准备一旦计提，以后年度则不能转回，只能通过处置转销。对于2008年南航计提的高额固定资产减值准备和比较高的存货跌价准备（相对国航而言）。南航是怎样解释的呢？
报表显示，公司对持有的23架波音777-200A，空客300-600 及麦道90 机型飞机及该机型飞机专用高价周转件计提了人民币1,590百万元减值准备。理由是该类飞机运营效益性较差，且已投入使用达8 到14 年之久，故将其列入淘汰退役计划。同时，对持有的波音747 货机计提了人民币291百万元减值准备。
理由是经济情况下航空市场需求下降，持有的波音747 货机机队规模小，运营成本较高。计提减值准备的依据均为资产可回收金额的评估价值。可收回金额为该类资产的公允价值减去处置费用后的净额，公允价值是参照近期同类资产的交易市场报价加以确定。而会计准则上的规定可收回金额是指资产(或资产组、资产组组合)的公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者。
从做减值的理由来看，既有客观因素，也有主观因素，解释还是比较合理。只是此次计提的减值准备/减值损失是上年的17倍多，其目的值得怀疑。同时减值金额依据的方法值得考虑。可回收金额的实际确定方法与南航写在报表上的会计政策有所不同。公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者的差异除了体现在实际操作难度上，也体现为前者更多的考虑当前情况，后者更多考虑以后年度的情况。在2008年的经济环境下，上述飞机资产的公允价值不高，因而南航的这种处理方法可能降低了评估资产的可回收金额，利于计提更多的资产减值准备。由于资料不完备，我们也只能推断南航借2008年亏损名义多计提或提前计提了部分固定资产减值准备，利于以后年度有更好的会计利润。
另外2009年转销的存货跌价准备286百万元较上两年要多的多，在财务报表中未作明确说明。存货包括航材消耗件及普通器材，由于存货不是主要用于销售，因而跌价准备的计提依据可能不太好确定。从董事会决议的披露报告中发现2009年7月31日董事会会审议通过出售6架A300飞机、5台发动机以及部分航材，推断转销的存辉跌价准备应该来源于此。报表上显示可变现净值是根据存货在资产负债表日后正常业务中的处理所得或管理层根据当时市场情况作出的估计而确定的，可见存货跌价准备的计提具备较大的灵活性。
B、公允价值变动净收益
跌-165，在公司的对外公告中只是提示2008年外汇期权合约的公允价值变动情况详见本公司2008年度报告中的财务报表附注29-交易性金融负债。但是附注29-交易性金融负债只是介绍了外汇期权合同基本内容，未就2008年公允价值的变化进行说明。
C、营业外收入
南航09年之所以能够扭亏为盈关键之于大额的营业外收入，营业外收入23.36亿元比利润总额-18.49亿元要大得多，要比08年的营业外收入大将近一倍。
营业外收入分项目情况如下：
1）根据财政部及中国民用航空局于2009年1月22日下发的《关于实行民航基础设施建设基金先征后返政策的通知》，本集团自2008年7月1日至2009年6月30日应缴纳的民航基础设施建设基金实行先征后返政策。注意，这是里面有一部分是08年上缴的。而08年收到的政府补助仅仅是若干航线的补贴和其他航空业发展补贴收入。从这可以看出，08年的巨亏与09年的扭亏为盈，政府补助有文章。
D、营业外支出：
南航在08年的巨亏与营业外支出也有一定的关系，08年营业外支出达到了97百万元，其数目远远大于09年的30百万元和07年的46百万元，增长率达到了111%，
营业外支出明细如下：
损失是69百万元，母公司固定资产处置损失是39百万元，有一定差距，不知道其处理是否合规呢？
E 、营业成本及费用
从上图中，不难发现南航的营业成本一直比较高，2008年尤其突出。集团营业成本为542.48 亿元，较2007 年增加14.5%。报表给出的解释是主要由于航油成本、起降服务费、飞机折旧及经营性租赁费用等的增加。航空业务成本为538.90 亿元，其中2008 年本集团航油成本为230.86 亿元，
占航空业务成本的42.8%，较2007 年增加26.0%，主要原因是航油价格较2007 年大幅上涨。报告期内，销售费用为35.76 亿元，较2007 年增加1.3%，主要由于收入增长带来的销售佣金等支出增加。管理费用为18.73 亿元，较2007 年增加2.3%；财务净收益为5.94 亿元，较2007年增加1.38 亿元，主要由于贷款利息支出减少。而在2009年主营业务收入几乎没怎么增长的情况下，营业成本减低了9%，较为接近2007的营业成本。报表没有解释，估计应该是燃油成本下降所致。但从中也反映出南航的主营业务增长性不强，营业成本管理方面仍需加强。
我们注意到2009年的财务费用变化较为明显，而公司未给出具体的解释。国航报表中明确列出财务报表各项目数据的变动分析，相对国航而言，南航的信息披露程度不够完整。
F、关联交易
11月30日，南方航空刊登临时股东大会决议公告称：南方航空于2009年11月27日召开2009年第二次临时股东大会并在会上审议批准了公司与南航集团签订的股权转让协议。
该股权转让协议已于9月28日签订，根据协议南方航空将持有的珠海MTU公司50％的股权以协议转让方式转让给南航集团，转让价格为人币1,607,850,000元，受让方正是南方航空的控股股东。此次有效表决票赞成比例高达99.9293％。可见南航股东都是期望借此转让提高2009年的盈利。
不过最终南航在2010年1月13日才获得了该股权转让协议规定的全部相关部门的批文，并于2010年2月26日收到了南航集团支付的转让对价人民币1,608,000,000元。
二、固定资产分析
⑴固定资产与总资产
⑵固定资产分类与折旧政策
固定资产作为航空公司的核心资产，规范的管理固定资产非常重要。下面仅从
经比较发现国航、东航、海航固定资产分类的共同点是飞机及发动机为一类、高价周转件为一类。南航则是把发动机和高价周转件归入其他飞行设备。
高价周转件是指飞机在正常情况下维修和经常更换的属价值比较高、有时间限制、又有序号进行跟踪管理、可以进行多次修复保用的另附件。鉴于高价周转件性质特殊、折旧年限与其他飞行设备有差异，因而将高价周转件单独列示较为合理。
土地使用权一般列为无形资产。土地使用权用于自行开发建造厂房等地上建筑物时，其账面价值不与地上建筑物合并计算成本，仍作为无形资产进行核算，土地使用权与地上建筑物分别进行摊销和提取折旧。外购建筑房屋的，实际支付的价款包括土地使用权和建筑物的，应该在地上建筑物与土地使用权之间进行合理分配，土地使用权作为无形资产核算。无法分配的话则应当全部作为固定资产核算。从报表来看，南航固定资产中列示的的土地使用权应该是外购建筑物支付的土地价值，报表没有充分说明其是否可进行分配，而将其划为固定资产有不妥。
折旧政策的信息公布来看，国航信息披露更为具体详细。
来源南航2009年财务报表
来源国航2009年财务报表
三、大修理准备计提政策
南航
“根据相关租赁协议，本集团需要定期(包括退租时)为以经营租赁方式持有的飞机进行大修，以满足退租条件的要求。与此相关的大修支出在本集团负有大修责任的期间按预计支出在相关期间计提。计提的大修理准备与大修实际支出之间的差额计入进行大修期间的当期损益。”计提的大修理准备在资产负债表中直接列示为非流动负债中的大修理准备。
国航
“以经营性租赁持有的飞机在交回出租人之前所需进行的指定大修，其估计修理费用按直线法或按经营性租赁持有的飞机所发生的飞行小时为基准计算并在租赁期间计提大修准备。”大修理准备在资产负债表中列示为长期应付款，而长期应付款还包括应付融资租赁关税及增值税。
仅从字面上理解，两个航空公司大修理准备计提期间所有不同。南航的做法会导致计提大修理准备而产生的计入账面的成本费用记录在某个相关期间。而国航的做法则使计提大修理准备而产生的计入账面的成本费用记录在持有经营租赁资产的整个租赁期间。差异导致的结果是南航的总营业成本相对波动大一点。
四、现金流量表分析
从上表发现销售商品、提供劳务收到的现金（最上面的一条线）和营业收入的变化趋势基本保持一致，只是在2008年销售商品、提供劳务收到的现金相对其他年份而言要比营业收入高一些，高出16.86亿元。
销售商品、提供劳务收到的现金 =主营业务收入+应交税费（应交营业税）+（应收帐款期初数-应收帐款期末数） +（应收票据期初数-应收票据期末数） +（预收帐款期末数-预收帐款期初数） -当期计提的坏帐准备 -支付的应收票据贴现利息。根据此公式，其中应交税费应交营业税4.43亿元，应收账款减少6.64亿元，应收票据和预收账款没有相应的信息，因而高出的16.86亿元似乎有点不好解释。
基于以上分析，我们认为南航的财务报表质量还是比较好，但也需要加强信息披露的完整性。同时为了在2009年扭亏，公司2008和2009年的财务报表中某些交易和财务处理确实也值得怀疑。
学生实践报告 （文科类） 课程名称：财务报告分析专业班级： 学生学号：学生姓名： 所属院部：指导教师： 20 ——20 学年第学期 金陵科技学院教务处制 实践报告书写要求 实践报告原则上要求学生手写，要求书写工整。若因课程特点需打印的，要遵照以下字体、字号、间距等的具体要求。纸张一律采用A4的纸张。 实践报告书写说明 实践报告中一至四项内容为必填项，包括实践目的和要求；实践环境与条件；实践内容；实践报告。各院部可根据学科特点和实践具体要求增加项目。填写注意事项 （1）细致观察，及时、准确、如实记录。 （2）准确说明，层次清晰。 （3）尽量采用专用术语来说明事物。 （4）外文、符号、公式要准确，应使用统一规定的名词和符号。 （5）应独立完成实践报告的书写，严禁抄袭、复印，一经发现，以零分论处。 实践报告批改说明 实践报告的批改要及时、认真、仔细，一律用红色笔批改。实践报告的批改成绩采用百分制，具体评分标准由各院部自行制定。 实践报告装订要求
实践报告批改完毕后，任课老师将每门课程的每个实践项目的实践报告以自然班为单位、按学号升序排列，装订成册，并附上一份该门课程的实践大纲。
实践项目名称：利润表分析实践学时： 同组学生姓名：实践地点： 实践日期：实践成绩： 批改教师：批改时间： 指导教师评阅： 一、实践目的和要求 实践目的： 加强学生利润表分析的实际操作训练，巩固所学理论知识与分析方法，提高学生思考问题、分析问题、解决问题的能力；通过各种小组活动，增强学生团队协作意识，提高会计职业的判断能力、语言表达能力、沟通能力和分析报告写作能力。 实践要求： 1、能熟练利用各种网络及其他媒体查阅所需资料。 2、能熟练使用各种计算工具。 3、能较好地与同伴沟通协作。 4、能较好地利用财务会计报表所披露的资料。 5、能把握利润表分析的关键点。 6、能对公司经营成果作出客观、全面的分析与评价。 7、能撰写财务分析报告。 二、实践环境与条件 教师先讲授有关的理论知识和分析方法，然后由学生分小组（一般4-6人一组），通过巨潮咨询网搜索我国已上市公司的年度报表资料，每一小组选择
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2-1 资产状况 截至2011年3月31日，公司总资产20.82亿元。 2-1-1 资产构成 公司总资产的构成为：流动资产10.63亿元，长期投资3.57亿元，固定资产净值5.16亿元，无形资产及其他资产1.46亿元。主要构成内容如下： (1)流动资产：货币资金7.01亿元，其他货币资金6140万元，短期投资净值1.64亿元，应收票据2220万元，应收账款3425万元，工程施工6617万元，其他应收款1135万元。 (2)长期投资：XXXXX2亿元，XXXXX1.08亿元，XXXX3496万元。 (3)固定资产净值：XXXX净值4.8亿元，XXXXX等房屋净值2932万元。 (4)无形资产：XXXXXX摊余净值8134万元，XXXXX摊余净值5062万元。 (5)长期待摊费用：XXXXX摊余净值635万元，XXXXX 摊余净值837万元。
2-1-2 资产质量 (1)货币性资产：由货币资金、其他货币资金、短期投资、应收票据构成，共计9.48亿元，具备良好的付现能力和偿还债务能力。 (2)长期性经营资产：由XXXXX构成，共计5.61亿元，能提供长期的稳定的现金流。 (3)短期性经营资产：由工程施工构成，共计6617万元，能在短期内转化为货币性资产并获得一定利润。 (4)保值增值性好的长期投资：由XXXX与XXXX的股权投资构成，共计3.08亿元，不仅有较好的投资回报，而且XXXX的股权对公司的发展具有重要作用。 以上四类资产总计18.83亿元，占总资产的90%，说明公司现有的资产具有良好的质量。 2-2 负债状况 截至2011年3月31日，公司负债总额10.36亿元，主要构成为：短期借款(含本年到期的长期借款)9.6亿元，长期借款5500万元，应付账款707万元，应交税费51万元。
南方航空2018年财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 南方航空2018年资产总额为24,665,500万元，其中流动资产为 2,407,200万元，主要分布在货币资金、其他流动资产、预付款项等环节，分别占企业流动资产合计的30.36%、22.59%和15.35%。非流动资产为22,258,300万元，主要分布在固定资产和在建工程，分别占企业非流动资产的76.39%、17.02%。 资产构成表 项目名称 2018年2017年2016年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产24,665,500 100.00 21,832,900 100.00 20,046,100 100.00 流动资产2,407,200 9.76 1,788,400 8.19 1,376,400 6.87 长期投资649,100 2.63 529,400 2.42 517,400 2.58 固定资产17,003,900 68.94 15,825,500 72.48 14,638,800 73.03 其他4,605,300 18.67 3,689,600 16.90 3,513,500 17.53 2.流动资产构成特点 企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的32.2%，表明企业
的支付能力和应变能力较强。不过，企业的货币性资产主要来自于短期借款及应付票据，应当对偿债风险给予关注。企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的21.86%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。 流动资产构成表 项目名称 2018年2017年2016年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产2,407,200 100.00 1,788,400 100.00 1,376,400 100.00 存货169,900 7.06 162,200 9.07 158,800 11.54 应收账款292,700 12.16 267,200 14.94 300,900 21.86 其他应收款233,400 9.70 115,600 6.46 141,800 10.30 交易性金融资产44,000 1.83 0 0.00 0 0.00 应收票据200 0.01 1,800 0.10 0 0.00 货币资金730,800 30.36 725,000 40.54 485,500 35.27 其他936,200 38.89 516,600 28.89 289,400 21.03 3.资产的增减变化 2018年总资产为24,665,500万元，与2017年的21,832,900万元相比有较大增长，增长12.97%。
（文科类） 课程名称：财务报告分析专业班级： 学生学号：学生姓名： 所属院部：指导教师： 20 ——20 学年第学期 金陵科技学院教务处制
实践报告书写要求 实践报告原则上要求学生手写，要求书写工整。若因课程特点需打印的，要遵照以下字体、字号、间距等的具体要求。纸张一律采用A4的纸张。 实践报告书写说明 实践报告中一至四项内容为必填项，包括实践目的和要求；实践环境与条件；实践内容；实践报告。各院部可根据学科特点和实践具体要求增加项目。 填写注意事项 （1）细致观察，及时、准确、如实记录。 （2）准确说明，层次清晰。 （3）尽量采用专用术语来说明事物。 （4）外文、符号、公式要准确，应使用统一规定的名词和符号。 （5）应独立完成实践报告的书写，严禁抄袭、复印，一经发现，以零分论处。 实践报告批改说明 实践报告的批改要及时、认真、仔细，一律用红色笔批改。实践报告的批改成绩采用百分制，具体评分标准由各院部自行制定。 实践报告装订要求 实践报告批改完毕后，任课老师将每门课程的每个实践项目的实践报告以自然班为单位、按学号升序排列，装订成册，并附上一份该门课程的实践大纲。
实践项目名称：利润表分析实践学时： 同组学生姓名：实践地点： 实践日期：实践成绩： 批改教师：批改时间： 指导教师评阅： 一、实践目的和要求 实践目的： 加强学生利润表分析的实际操作训练，巩固所学理论知识与分析方法，提高学生思考问题、分析问题、解决问题的能力；通过各种小组活动，增强学生团队协作意识，提高会计职业的判断能力、语言表达能力、沟通能力和分析报告写作能力。 实践要求： 1、能熟练利用各种网络及其他媒体查阅所需资料。 2、能熟练使用各种计算工具。 3、能较好地与同伴沟通协作。
企业财务状况分析报告 企业财务状况分析报告怎么写？许多人并不是很清楚了解，以下是小编整理的相关范文，欢迎阅读。1 .主要会计数据摘要2 . 基本财务情况分析2-1 资产状况截至2011年3月31日，公司总资产20.82亿元。2-1-1 资产构成公司总资产的构成为：流动资产10.63亿元，长期投资3.57亿元，固定资产净值5.16亿元，无形资产及其他资产1.46亿元。主要构成内容如下：(1)流动资产：货币资金7.01亿元，其他货币资金6140万元，短期投资净值1.64亿元，应收票据2220万元，应收账款3425万元，工程施工6617万元，其他应收款1135万元。(2)长期投资：XXXXX2亿元，XXXXX1.08亿元，XXXX3496万元。(3)固定资产净值：XXXX净值4.8亿元，XXXXX等房屋净值2932万元。(4)无形资产：XXXXXX摊余净值8134万元，XXXXX 摊余净值5062万元。(5)长期待摊费用：XXXXX摊余净值635万元，XXXXX摊余净值837万元。2-1-2 资产质量(1)货币性资产：由货币资金、其他货币资金、短期投资、应收票据构成，共计9.48亿元，具备良好的付现能力和偿还债务能力。(2)长期性经营资产：由XXXXX构成，共计5.61亿元，能提供长期的稳定的现金流。(3)短期性经营资产：由工程施工构成，共计6617万元，能在短期内转化为货币性资产并获得一定利润。(4)保值增值性好的长期投资：由XXXX与XXXX的股权投资构成，共计3.08亿元，不仅有较好的投资回报，而且XXXX的股权对公司的发展具有重要作用。以上四类资产总计18.83亿元，占总资产的90%，说明公司现有的资产具有良
净利润分析 格力公司2011年实现净利润5,297,340,543元，比上年增长了994,135,046元，增长率为23.10% 。从水平分析表看，公司净利润增长主要是利润总额比上年增长1,272,237,835元引起的；由于所得税费用比上年增加278,102,788元，二者相抵，导致净利润增长994,135,046元。 利润总额分析 格力公司2011年利润总额增长1,272,237,835元，关键原因是公司营业利润比上年增长了1,795,524,606元，增长率为65.37% ；同时营业外收入减少507,538,527，营业外支出增加15,748,243，导致利润总额减少。 营业利润分析 本公司营业利润比上年增加了1,795,524,606元，增长率为65.37% 。营业收入增长是营业利润增长的一个因素，营业收入比上年增长了22,723,848,454元，增值率为36.7%。同时，由于营业成本、管理费用、投资收益的增加，以及营业税金及附加、销售费用、财务费用、公允价值变动损益的减少，使增减相抵后营业利润增加1,795,524,606元，增长率为65.37 %。 二、利润表垂直分析表
利润结构变动分析 从上表可以看出本公司2011年度各项财务成果的构成情况。其中，营业利润占营业收入的比重为5.46%，比上年度增长了0.92% ；本年度利润总额的构成为7.61%，比上年度的8.37%减少了0.76% ；本年度净利润的构成为6.37% ，比上年的7.12%减少了0.75% 。其中专业理论知识内容包括：保安理论知识、消防业务知识、职业道德、法律常识、保安礼仪、救护知识。作技能训练内容包括：岗位操作指引、勤务技能、消防技能、军事技能。 二．培训的及要求培训目的 年度安全生产目标的内容，现与财务部签订如下安全生产目标：
第一部分战略分析 航空运输业作为三大交通运输行业在国民经济和社会发展中占据着重要地位。然而，2000年以来，全球的航空业面临着严峻的挑战。2001 年美国“911” 事件，导致全球航空业需求猛跌，中国航空货运周转量负增长13%；接着2003 年初东亚地区爆发“SARS”，导致当年我国旅客周转量增速从双位数猛降至1.9%；随后从2003年以来，国际油价开始节节攀升，04、05 年原油均价涨幅均超过30%，06 年在一波疯狂上涨后有所回调，然而石油作为一种不可再生能源，其价格势必长期保持在上升通道，巨大的燃油使航空公司面临沉重成本压力。 一、 航空业的PEST分析 1、P（Policy）政治环境： 3月14日，十届全国人大四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的决议》，《决议》中明确提出了：建设社会主义新农村、推进工业结构优化升级、加快发展服务业、实施互利共赢的开放战略。这其中涉及航空运输业的主要在于“推进工业结构优化升级”强调了加快发展高技术产业，包括电子信息制造业、航空航天产业及优化发展能源工业，包括石油天然气等。此外，在石油价格连续上涨之后，国家出台了燃油附加税政策，并屡次提高其征收，从航空公司的报表中我们发现这一政策在一定程度上缓解了石油价格上涨对航空公司带来的成本压力。 2、E（Economic）经济环境 （1）GDP的高速增长为航空业的发展带来正效应。 航空业与GDP 增长具有极高的正相关性。根据欧美等发达国家的经验，航空业一旦开始起飞，其年均增速将是GDP 增速的1.5～2 倍，而且行业成长期长达30－40 年。实践表明这个结论也符合我国国情，1990－2005 年，我国航空业增速是GDP 增速的1.7 倍。随着中国经济保持稳健的增长，我国的航空业将保持15%的增长态势。此外，经济增长中的对外贸易部分将直接刺激我国航空货运市场的发展。如图：
关于中国南方航空股份有限公司投资分析报告 一、基本情况 二、基本分析 宏观经济分析 宏观经济疲软导致航空出行需求不振，四大航企运力投放在2013年大幅增加，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价格战”，票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计，四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑，2014年行业亦难言反转。值得注意的是，竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需揣摩宏观经济的“脸色”。 2013年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下，中国航空业景气继续下滑。民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。
“年报业绩也不会好看，预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。”一位航空业分析师指出。 行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中，2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区 3.57亿元，东航甚至亏损1.32亿元，南航仅微利5700万元；二季度四大航业绩稍稍回暖，上半年净利润总额达到28.29亿元，其中海航、国航业绩同比增长，东航、南航则依然同比下降。 三季度作为航空公司的传统旺季，为四大航贡献了94.97亿元的净利润，是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此，相比上一年，2013年的旺季也没有那么给力，四大航中仅海南航空实现业绩同比增长，其余三大航均同比下降。其中，南方航空降幅最大，达到7.69%，国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。 在2013年挫伤航企业绩的种种因素中，票价被认为是头号杀手。一方面，宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振，两舱（头等舱、公务舱）客户减少，H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年运力增长很快，预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击，供需矛盾加剧，为了稳住客户流，航空公司只能打起价格战。 行业分析 1、宏观经济快速增长：行业景气度向好的基本保证 2、民航基础设施建设相对落后：进一步提升行业的景气度 3、航空运输面临着其他运输方式的竞争 4、管制的放松和天空的开放，使得国内航空公司面临着新进入者的竞争 5、（1）2014年中国航空服务品牌现状分析及最具影响力品牌C-BPI排名。 南方航空CZ占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）。 （2）目前，国内民航现有运输航空公司46家，正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。2013年1至11月，全国航空公司共执飞航班25.5万班，同比增长10.25%。自开展航班延误专项治理以来，9、10、11月，航班正常率平均为76.7%，较7、8月份提高了10.9个百分点，较今年上半年提高5.3个百分点。9、10、11月，全国21个繁忙机场(年旅客吞吐量均在1500万人次以上)始发航班正常率平均为78.1%，较7、8月份提高9.6个百分点。 （3）在2014年中国航空服务行业最具影响力品牌排名中，南方航空CZ 占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）；海
财务报告分析利润表模板 篇一：财务分析报告范本 中国宝安集团股份有限公司财务报表分析 （所属行业：房地产开发与经营业） 教学点：贵州电大直属学校专业：会计学本科班入学时间： XX年3月学生姓名：袁克贵学号：105XXXX32 指导教师：李勤 二○一一年十一月 中国宝安集团股份有限公司财务报表分析 目录 第一部分：公司基本情况简介第二部分：公司年报分析 一、公司财务报表的初步分析 （一）公司资产负债表初步分析（二）利润表的初步分析 （三）现金流量表的初步分析二、有关财务比率分析（一）偿债能力财务比率分析（二）营运能力财务比率分析（三）获利能力财务比率分析（四）现金流量财务
比率三、杜邦体系分析 （一）财务分析结论与预测 第三部分：评价、建议、思考 一、财务分析结论归纳二、问题与建议 三、宏观政策给企业带来后期发展的思考四、XX 年经营计划建议附： 1、中国宝安集团公司XX-XX年资产负债表 2、中国宝安集团公司XX-XX年利润表 3、中国宝安集团公司XX-XX年现金流量表 4、中国宝安集团公司XX-XX年财务指标 中国宝安集团股份有限公司XX年-XX年度 财务报表分析 内容摘要：本文通过对中国宝安集团股份有限公司XX 年—XX年度的财务报表数据进行财务初步的比率比较分析和杜邦综合分析, 旨在准确把握和评价其偿债能力、盈利能力及资产营运能力等财务状况, 因此得出相关的结论，借以发现中国宝安集团股份有限公司存在的问题及原因，并为中国宝安集团股份有限公司的未来发展提出有关解决问题的建议。公司应积极调整模式,整合资源,夯实基础,立足抓好
现有业务板块的内生性增长,努力保持经营和业绩平稳发展。 关键词：企业财务报表；财务分析; 财务比率; 杜邦财务分析 第一部分公司基本情况简介 中国宝安集团股份有限公司（以下简称本公司或公司）原名为宝安县联合投资公司，于1991年6月1日经深圳市人民政府深府办复（1991）418号文批准，改组为深圳市宝安企业（集团）股份有限公司。 1991年6月公司普通股（A 股）股票在深圳证券交易所挂牌交易。公司于1993年7月12日经国家工商行政管理局企业登记司（1993）企名函字147号文批准，更名为中国宝安集团股份有限公司。 XX年6月26日，根据国家财政部财企[XX]212号文件批准，本公司第一大股东深圳市龙岗区投资管理有限公司将持有的本公司国家股111,622,689股划转给深圳市富安控股有限公司，其股份比例为%。XX年7月13日公司已全部办完股权划转过户手续，本公司总股本未发生变化。股权转让后的第一大股东为深圳富安控股有限公司，持股比例为%；第二大股东为深圳市宝安区投资管理公司，持股比例为%。 经营范围：国内商业，物资供销业（不含专营、专控、专卖商品）；投资兴办工业，引进三来一补；进出口贸易业务（按深贸管审证第094 号文规定办理）；房地产开发、仓
二○一三年一季度财务分析报告第一段落，开头语，结合公司年度经营管理主题，简要介绍本季度公司整体经营管理运作情况。 第二段落，过渡语。（范例：现就公司2012年一季度的经营总体情况及财务状况，并结合年度预算和上年实际，做出如下简要分析。）*编制报表合并的单位，以下分析均采用合并报表数。 一、总体经营情况 文字说明：简要从本季度考核目标的执行情况、与上年同期的对比情况来阐述说明主要经营指标完成情况。 单位：万元 1、合同执行情况 文字说明：简要对合同的签订、执行情况、市场拓展、市场环境变化情况进行说明。
单位：万元 2、营业收入情况 文字说明：简要说明本季度公司实现营业收入与同期、预算的对比情况说明。 （可用表格或图形辅助） （1）收入构成情况分析： 文字说明：从产品线分类或业务板块构成情况，说明各块收入的构成情况、各产品线获利情况、新业务领域拓展情况。对各产品线同比收入或毛利率变动较大的要说明原因。 单位：万元
（2）客户群分类情况分析： 文字说明：从客户群的分类情况，说明收入的分布及来源情况、核心客户群的巩固情况、新客户的拓展情况、前5名客户收入占比情况。对主要客户同比收入变动较大的要说明原因。 单位：万元 3、利润实现情况 文字说明：简要说明本季度公司利润实现情况、与同期对比情况、预算执行情况。（可结合因素分析法、瀑布图辅助） 收入影响
4、 五项费用情况 文字说明：总体说明本季度五项费用实际发生情况、与上年同期对比情况以及变动原因说明。 单位：万元 （1） 直接人工 文字说明：从直接人工发生额、与上年同期对比、构成项目等方面说明变动的影响及产生的原因。对变动较大的要详细说明。（可结合图表说明）。 （2） 制造费用 文字说明：从制造费用发生额、与上年同期对比、构成项目等方面说明变动的影响及产生的原因。对变动较大的要详细说明。（可结合图表说 毛利率变动影响 期间费用影响 ……
2016 届学生毕业设计成果 课题名称：南航空公司财务分析报告 学生姓名：溢 学生学号：201320110110 班级：会计1301班 专业：会计电算化 系部：经济贸易学院 指导老师：游文华 时间：2015年11月
汽车工程职业学院教务处制 目录 摘要 (1) 1.项目总论 (2) 1.1项目背景与概况 (2) 1.2主要技术经济指标 (4) 1.3问题与建议 (5) 2.市场分析 (6) 2.1房地产政策宏观分析与预测 (6) 2.2市房地产市场分析与预测 (8) 2.3项目市场情况分析 (11) 3.项目财务评价 (13) 3.1财务评价基础数据的测算 (13) 3.2项目财务评价 (13) 3.3项目财务评价结论 (14) 4.项目的不确定性分析 (15) 4.1项目的盈亏平衡分析 (15) 4.2项目敏感性分析 (15) 4.3项目风险控制对策 (15)
4.4不确定性分析结论 (16) 5.项目综合评价结论及建议 (17) 5.1项目综合评价 (18) 5.2建议 (18) 参考文献 (19) 致 (20) 摘要 中国南航空股份有限公司（China Southern Airlines，简称南航），是国运输航班最多、航线网络最密集、年客运量亚洲最大的航空公司。公司坚持“安全第一”的核心价值观。标志是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花。南航先后联合重组、控股参股多家国航空公司，是首家加入国际航空联盟的中国地航空公司。 文章主要是运用了比较、比率以及因素分析法等一些比较常用的财务报表的分析法，来分析南航空公司的资产负债表、利润表等，通过计算报表中的数据对该企业的财务状况以及其经营状况进行相关分析。 关键词:财务报告分析；南航空；分析法 1 引言 中国南航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南航空（集团）
南方航空财务报表分析文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
南方航空一、企业发展状况 国际形势复杂多变，我国经济增速放缓，全球航空事故频发，国内民航业面临市场竞争加剧、高铁冲击、汇兑损失等一系列挑战。面对严峻的经营形势，南方航空坚持稳健发展思路，加强安全管理体系建设，提升营销精细化管理水平，稳步推进战略转型和国际化，积极提升品牌服务影响，有效化解了市场复杂多变、发展资源紧张、竞争压力加大等各种不利因素影响，公司综合竞争力持续增强。 在运行安全与机队发展方面，南方航空进一步细化防控安全事故各项措施，建立空管流量实时监控和协调机制，深入开展航线优化，运行控制水平显着提高，继续保持中国航空公司最好的安全记录。 在枢纽网络与产品服务方面，南方航空积极拓展航线网络，全球航线布局进一步得到完善。新开多条航线，加密欧美、澳新、东南亚等国际航线，优化国内运力投入，国内国际相互补充、枢纽基地相互支撑的格局已初步形成。南方航空加大软硬件投入，持续创新产品和提升服务，不断改善旅客服务体验。推出一系列个性化服务和产品，全面升级经济舱服务，进一步改进餐食服务等。 在货运经营方面，积极推进电子货运项目，努力推广“南航快运”产品，提升操作效率，提升经营品质。加强与快递及电商企业总部合作，紧抓跨境电商机遇，积极拓展国际邮件及个人包裹运输，深入推进国际大客户合作。 在通用航空方面，积极开展通用航空项目的合作与探讨，利用有利的市场时机积极拓展其他通航业务。在战略合作与员工发展方面，进一步增强与各方合作，夯实发展基础。关注员工发展，创新员工培训。 2014年度合并现金流量水平分析表
大家对于财务状况是怎么进行分析的呢?相关的报告又是怎么写的呢?以下是为大家精心整理的财务状况分析报告，欢迎大家阅读。 本学期我们学习了财务报表分析课，财务报表分析作为一门综合课程，财务报表作为公司披露基本信息的主要渠道，不仅反映了公司经营情况，对经营者决策起到衡量参考作用，也是以会计特有语言描述公司财务状况、经营成果和现金流动情况，使企业各利益相关者理解企业经营管理过程及其结果的重要手段和工具，在衡量监督上起到至关重要的作用。但本课程绝非是对上述学科机械和简单的组合而成，在学习的过程中借用其他学科知识，在应用中不断积累经验和创新，这些创新和经验又不断丰富着课程本身。 财务报表分析是在对过去经营业绩评价基础上，衡量当前财务状况，从而形成对未来趋势的预测。其内涵是帮助报表使用者通过财务报表获取与公司有关的信息，进而进行投资决策的一种系统性方法，中心问题是分析与评价公司的偿债能力和盈利能力。这两大财务能力的分析与评价构成财务报表分析的基本内容。 这门课程主要关注：企业的财务报表反映的经济活动是真的还是假的;企业的经营成绩是变好了还是变差了;持有某个企业的股票或者债权风险有多大;企业的未来会走向何方;如何了解企业财务报表的真实性;如何阅读审计意见;如果没有附现金流量表;如何通过报表之间的内在关系去勾画出企业经营活动的现金流动情况等。针对不同的目标，形成了不同结构、不同层次的分析方法。 现行《会计法》要求上市公司披露的财务报告内容包括资产负债表、利润表、现金流量表和会计报表附注等，各会计报表间的钩稽关系是财务会计中重点研究的内容，而面对繁杂庞大的财务数据，如何运用这些数据有效评价公司经营业绩和财务状况，则是财务报表分析课程所关注的。 在明确计算方向后，第二步便是要挑出合适的计算公式或方法，来得出结论。财务报表分析课程最常用的方法是比较法，横向比较和纵向比较是最基础的也是最有效的，而比较的内容除了金额数量上的绝对值之外，最常见的是比率分析，这就要求学生必须具备扎实的基本功，对财务比率原理和计算方法烂熟于心。 这里所指的丰富知识不仅指财务知识，也包括了审计、金融、法律等其他方面知识。经济交易的复杂性和多样性对会计从业人员，尤其是对具有专业资格认证的注册会计师提出了更高的要求——需要涉猎各方面知识，将微观知识与宏观经济相结合。这一点反映在财务报表分析中也是很重要的。 同时，随着各种知识的扩展并融会贯通，我们能够发现财务报表中内容相当丰富，简单的财务背后蕴含着生动的经济交易，对于我们加强对财务报表认识、挖掘财务报表信息大有帮助。 通过以上分析，财务报表学习这门课程在会计专业里是一门集大成的课程，它对学生综合素质提出了很高要求，把它放在大二下学期来学习，也是基于这点考虑的。它是对财务会计知识的整合，其反映出的会计思想和会计方法是对学生专业知识的综合反映和全面检验。因此，学习这门课学习的不仅是基本方法和常规技巧，更重要的是学习其渗透出来的会计理
企业利润及利润表分析 1、企业收入包括主营业务收入和其他业务收入。 2、企业的期间费用包括营业费用、管理费用和财务费用。期间费用直接计入当期损益，并在利润表中分别列示。 3、所得税费用的计算：应付税款法和纳税影响会计法（递延法和债务法）。（1）应付税款法：指企业不确认时间性差异对所得税的影响金额，按照当期计算的应交所得税 确认为当期所得税费用的方法。当期所得税费用二当期应交的所得税 （2）纳税影响会计法：确认时间性差异对所得税的影响金额，按照当期应交所得税和时间性差异对所得税影响金额的合计，确认当期所得税费用的方法。在这种方法下，时间性差异对所得税的影响金额，递延和分配到以后各期。 A、递延法：在税率变动或开征新税时，不需要对原已确认的时间性差异的所得税影响金额进行调整，但是，在转回时间性差异的所得税影响金额时，应当按原所得税税率计算转回。 本期所得税费用二本期应交所得税+本期发生的时间性差异所产生的递延税款贷项金额－本期发生的时间性差异所产生的递延税款借项金额＋本期转回的前期确认的递延税款借项金额－本期转回的前期确认的递延税款贷项金额 注：本期发生的时间性差异所产生的递延税款贷项金额二本期发生的应纳税时 间性差异X现行所得税率 本期发生的时间性差异所产生的递延税款借项金额二本期发生的可抵减时 间性差异X现行所得税率 本期转回的前期确认的递延税款借项金额二本期转回的可抵减本期应纳税所得额的时间性差异（即前期确认本期转回的可抵减时间性差异）X前期确认递延税款时的所得税税率 本期转回的前期确认的递延税款贷项金额二本期转回的增加本期应纳税所得额的时间性差异（即当期确认本期转回的应纳税时间性差异）X前期确认递延税款时的所得税率 B、债务法：在税率变动或开征新税时，应当对原已确认的时间性差异所得
南方航空2019年财务状况报告 一、资产构成 1、资产构成基本情况 南方航空2019年资产总额为30,664,600万元，其中流动资产为 1,673,800万元，主要分布在其他流动资产、应收账款、其他应收款等环节，分别占企业流动资产合计的32.78%、19.1%和14%。非流动资产为 28,990,800万元，主要分布在固定资产和在建工程，分别占企业非流动资产的29.1%、13.57%。 资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产30,664,600 100.00 24,665,500 100.00 21,832,900 100.00 流动资产1,673,800 5.46 2,407,200 9.76 1,788,400 8.19 长期投资674,900 2.20 649,100 2.63 529,400 2.42 固定资产8,437,400 27.52 17,003,900 68.94 15,825,500 72.48 其他19,878,500 64.83 4,605,300 18.67 3,689,600 16.90 2、流动资产构成特点 企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的33.1%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。
流动资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产1,673,800 100.00 2,407,200 100.00 1,788,400 100.00 存货189,300 11.31 169,900 7.06 162,200 9.07 应收账款319,700 19.10 292,700 12.16 267,200 14.94 其他应收款234,300 14.00 233,400 9.70 115,600 6.46 交易性金融资产0 0.00 44,000 1.83 0 0.00 应收票据100 0.01 200 0.01 1,800 0.10 货币资金199,400 11.91 730,800 30.36 725,000 40.54 其他731,000 43.67 936,200 38.89 516,600 28.89 3、资产的增减变化 2019年总资产为30,664,600万元，与2018年的24,665,500万元相比有较大增长，增长24.32%。 4、资产的增减变化原因 以下项目的变动使资产总额增加：在建工程增加146,300万元，递延所得税资产增加112,300万元，无形资产增加36,000万元，应收账款增加27,000万元，长期投资增加25,800万元，存货增加19,400万元，其他非流动资产增加16,200万元，其他流动资产增加4,700万元，其他应收款增加900万元，应收利息增加700万元，应收股利增加400万元，共计增加
企业财务状况分析报告 如何撰写企业财务分析报告？许多人不太了解它。以下是作者编辑的一些相关文章。请阅读它们。 1:主要会计数据汇总 2:基本财务分析 2-1资产状态 截至2011年3月31日，公司总资产为20，820亿元。 2-1-1资产构成 公司总资产包括流动资产10.63亿元，长期投资3.57亿元，固定资产净值5.16亿元，无形资产和其他资产1.46亿元主要成分如下: (1)流动资产:货币资金7001亿元，其他货币资金6140万元，短期投资净额1.64亿元，应收票据2220万元，应收账款3425万元，项目建设6617万元，其他应收款1135万元 (2)长期投资:XXXX 2亿元，XXXXXX 1:08万元，XXXX3496亿元 (3)固定资产净值:XXXX净值:4.8亿元，XXXXX等房屋净值:2932万元 (4)无形资产:XXXXX的净摊余价值为8134万元，XXXXX 的净摊余价值为5062万元 (5)长期待摊费用:XXXX的净摊余价值为635万元，XXXX 的净摊余价值为837万元
2-1-2资产质量级 (1)货币资产:由货币资金组成:其他货币资金、短期投资和应收票据，合计9480亿元，具有良好的变现能力和偿债能力 (2)长期经营资产:由XXXX组成，合计5.61亿元，能提供长期稳定的现金流 (3)短期经营资产:由工程建设组成，合计6617万元，可在短期内转换为货币资产并获得一定利润 (4)保值增值好的长期投资:包括XXXX和XXXX的股权投资，共计3.08亿元，不仅投资回报好，而且XXXX股权在公司发展中发挥了重要作用 以上199项四类资产合计18.83亿元，占总资产的90%，表明公司现有资产质量良好。 2-2债务状况 截至2011年3月31日，公司负债总额为10.36亿元，主要包括:短期贷款(含本年度到期的长期贷款)9.6亿元，长期贷款5500万元，应付账款707万元，应交税金51万元 目前贷款规模为1:15亿元，短期贷款占总负债的93%，说明公司短期偿债压力很大。加上公司目前的7.62亿元货币资金，财务风险并不大 目前，公司资产负债率为49: 8%，自有资金和借入资金基本平衡。 2-3运行条件和变更原因
企业年度财务分析报告 单位：演示单位 报告期间：20XX年
目录 一、财务状况总体评述 1.企业财务能力综合评价 2.行业标杆单位对比分析 二、财务报表分析 （一）资产负债表分析 1.资产状况及资产变动分析 2.流动资产结构变动分析 3.非流动资产结构变动分析 4.负债及所有者权益变动分析（二）利润表分析 1.利润总额增长及构成情况 2.成本费用分析 3.收入质量分析 （三）现金流量表分析 1.现金流量项目结构与变动分析 2.现金流入流出结构对比分析 3.现金流量质量分析 三、财务分项分析 （一）盈利能力分析 1.以销售收入为基础的利润率分析 2.成本费用对盈利能力的影响分析 3.收入、成本、利润的协调分析 4.从投入产出角度分析盈利能力（二）成长性分析 1.资产增长稳定性分析 2.资本保值增值能力分析 3.利润增长稳定性分析 4.现金流成长能力分析 （三）现金流量指标分析 1.现金偿债比率 2.现金收益比率 （四）偿债能力分析 1.短期偿债能力分析 2.长期偿债能力分析 （五）经营效率分析 1.资产使用效率分析 2.存货、应收账款使用效率分析 3.营运周期分析 4.应收账款和应付账款周转协调性分析 （六）经营协调性分析 1.长期投融资活动协调性分析 2.营运资金需求变化分析 3.现金收支协调性分析 4.企业经营的动态协调性分析 四、综合评价分析
（一）杜邦分析 （二）经济增加值（EVA)分析 （三）财务预警-Z计分模型 一、财务状况总体评述 20XX年，演示单位累计实现营业收入231,659.69万元,去年同期实现营业收入 175,411.19万元，同比增加32.07％；实现利润总额7,644.27万元，较去年同期增加21.16％；实现净利润6,370.21万元，较同期增加21.11％。 （一）企业财务能力综合评价： 【财务综合能力】 财务状况良好，财务综合能力处于同业领先水平，但仍有采取积极措施以进一步提高财务综合能力的必要。 【盈利能力】 盈利能力处于行业领先水平，请投资者关注其现金收入情况，并留意其是否具备持续盈利的能力与新的利润增长点。 【偿债能力】 偿债能力处于同行业领先水平，自有资本与债务结构合理，不存在债务风险，但仍有采取积极措施以进一步提高偿债能力的必要。 【现金能力】 在现金流量的安全性方面处于同行业中游水平，在改善现金流量方面，投资者应当关注其现金管理状况，了解发生现金不足的具体原因。 【运营能力】 运营能力处于同行业中游水平，但仍有明显不足，公司应当花大力气，充分发掘潜力，使公司发展再上台阶，给股东更大回报。 【成长能力】 成长能力处于行业领先水平，有较乐观的发展前景，但公司管理者仍然应当对某些薄弱环节加以改进。
利润表分析 一、利润增减变动分析 1.净利润分析：该公司2003年实现净利润330704万元，比上年增加110807万元， 增长了50.39%。，增长幅度较高。其中归属于母公司所有者的净利润增加了89247万元，增长幅度57.34%,少数股东权益增加了21559.50万元，增长了33.56%。从水平分析表可以看出：公司净利润大幅度增长主要是由利润总额比上年增长了136601.00万元引起的，由于所得税增加了25793.80万元，二者相抵，使得净利润增长了110807.00万元。 2.利润总额分析：该公司2003年实现利润总额379251.00万元，比上年增加了 135810.00万元，增长幅度为55.06%。 1）营业利润增加是关键因素。营业利润增加了135810.00万元，增长率为55.79% 2）营业外收入增加是有利因素，营业外收入增加了2134.51万元，增长率为 42.04% 3）营业外支出增加是不利因素。营业外支出增加了1333.59万元，增长了326.84%。主要是处置非流动资产所致 三项内容增减相抵使利润总额增加了135810.00万元。 3.营业利润分析：该公司2003年实现营业利润379251.00万元，增加了135810.00万 元，增长率为55.79%. 1）关键因素是投资收益增加了70252.50万元，增长幅度为86.23%。主要是由于长期股权投资收益所致 2）有利因素：A、主营业务收入增加。营业收入增加了162740.00万元，增长了 6.75%。从行业来看：电力行业和石油天然气行业主营业务收入在稳步的增长， 燃煤销售行业主营业务收入有轻微下降，综合作用使主营业务收入增加。从 地区来看：该公司华东地区的主营业务收入在稳步增长的同时，开拓新市场， 向东北地区和华北地区发展。 B、营业税金及附加减少。减少了1491.20万元。 3）不利因素：由于营业成本、期间费用、资产减值损失的增加使得营业利润减少4.其他指标分析：基本每股收益和稀释每股收益增加了0.208元，增长了63.22%；其 他综合收益减少了11772.43万元减少了60.95%。净利润和其他综合收益增减相抵使得综合收益增加了99034.00万元，增长了41.40%。其中归属于母公司所有者的综合收益总额增加了77474.00元，增长了44.28%。归属于少数股东的综合收益总额增加了21559.50万元，增长了33.56万元。 二、利润构成分析 该公司2003年营业利润占营业收入的比重为14.73%，比2002年增加了4.64%;利润总额营业利润占营业收入的比重为14.94%，比上年度增加4.66%；净利润占营业收入的比重为12.85%，比上年度增加了3.73%。由此可知该公司的盈利能力有所提高。 从营业利润构成看，营业成本、营业税金及附加下降，投资收益比重上升是营业利润构成上涨的原因，利润总额构成的增长主要是由于营业利润比重的增加。 三、营业利润水平分析 1.营业利润分析。该公司2003年实现营业利润379251.00万元，增加了135810.00万 元，增长率为55.79%.，营业利润大幅度增长。从水平分析表上看，公司营业利润增长主要是营业毛利上年增加了89670.00万元，同时投资收益增长了70252.50万元，营业税金减少级附加减少了1491.20万元也是营业利润增加的有利因素。销售
中国南方航空股份有限公司财务分析报告 摘要：本文以中国南方航空股份有限公司2008年至2010年三年的财务数据为基础，分析了其偿债能力、营运能力、盈利能力、发展能力和现金流量等指标，根据其2008年至2010年的变化趋势，重点分析了引起这些变化发展的原因，并提出了相关的解决的意见和建议，将所学到的财务分析知识充分地运用到实际的分析情况之中。 关键字：中国南方航空股份偿债能力盈利能力营运能力发展能力 一、前言： 国际经济复苏仍然缓慢，世界经济增长中的不稳定不确定性因素依然较多，发达经济体经济增长缺乏动力与新兴经济体严峻的通货膨胀影响着全球经济的未来增长。中国经济在企稳回升后仍将继续保持较快增长的势头，经济结构调整和收入分配改革等措施也为转变经济增长方式，实现经济可持续发展提供了强劲动力。但目前国内经济发展中存在的不平衡、不协调、不可持续的问题依然突出，通货膨胀形势依然严峻，国家宏观调控的力度也在不断加强，经济增速预计将有所放缓。 面对日益复杂的国内外经济环境，中国的航空业也将在机遇与挑战中不断前行。一方面，国际经济持续复苏和中国经济快速增长为航空业的未来发展提供良好基础，中国经济增长方式的加快转变和消费市场的不断升级也将继续推动航空市场的快速发展，航空业供需缺口的持续改善和人民币不断升值带来航空公司经营业绩的不断提升；另一方面，宏观经济波动加剧、通货膨胀形势严峻、高铁建设加快进行以及航油价格的不断飙升，都为航空业的经营与发展带来不少挑战。 二、公司简介 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立并控股的以航空运输为主要业务的国有航空公司，该公司1997年分别在纽约和香港同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。该公司坚持“安全第一”的核心价值观，禀承“客户至上”的承诺，安全基础坚实，飞行实力出众，拥有3300多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司；截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。