大型重力式码头胸墙施工技术分析与施工工艺综述
黄小峰，林伸豪
（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广州
５１０２３０）
摘要：重力式码头胸墙是码头水工建筑物的主要分项（部）工程，结合南方某港５万ｔ级泊位重力式码头胸墙施工，分析其工程特点、关键技术和施工工艺，特别对其混凝土浇注工艺和防止施工裂缝经验作重点介绍，并将其归纳为典型施工技术案例，以期存在的共性问题可作同行参考之用。关键词：重力式码头；胸墙施工；技术分析；工艺综述中图分类号：Ｕ６５６．１０５；Ｕ６５６．１１１
文献标志码：Ｂ
文章编号：１００４－９５９２（２００８）０４－００２４－０４
ＳｕｍｍａｒｙｏｆＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒ
ＢｒｅａｓｔＷａｌｌｏｆＬａｒｇｅＧｒａｖｉｔｙＷｈａｒｆ
ＨｕａｎｇＸｉａｏｆｅｎｇ，ＬｉｎＳｈｅｎｈａｏ
（ＣＣＣＣＦｏｕｒｔｈＨａｒｂｏｕｒＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０２３０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｂｒｅａｓｔｗａｌｌｏｆｇｒａｖｉｔｙｗｈａｒｆｉｓｔｈｅｍａｉｎｐａｒｔｏｆｔｈｅｍａｒｉｎｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｗｈａｒｆ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈａｇｒａｖｉｔｙｗｈａｒｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆ５００００ＤＷＴｂｅｒｔｈｉｎｔｈｅｐｏｒｔｏｆｔｈｅｓｏｕｔｈ，ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｐｏｕｒｉｎｇａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｏｆｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇｆｒｏｍｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｒａｃｋｉｎｇａｒｅｅｓｐｅｃｉａｌｌｙａｎａｌｙｚｅｄｅｍｐｈａｔｉｃａｌｌｙ．Ｔｈｅｙａｒｅｓｕｍｍｅｄｕｐａｓｔｈｅｔｙｐｉｃａｌｔｅｃｈｎｉｃａｌｅｘａｍ－ｐｌｅｗｈｉｃｈｃａｎｂｅｔａｋｅｎａｓａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｂｙｔｈｅｏｔｈｅｒｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇｒａｖｉｔｙｑｕａｙ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｒｅａｓｔｗａｌｌ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ；ｓｕｍｍａｒｙｏｆｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
收稿日期：２００８－０６－１２
作者简介：黄小峰（１９５０－），男，高级工程师，主要从事水运工程施工监理工作。
港工技术
ＰｏｒｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
２００８年８月
第４期总第１８２期
Ａｕｇ．２００８Ｔｏｔａｌ１８２Ｎｏ．４
南方某港建设２个５万ｔ级泊位。码头采用顺岸连片式布置，岸线长７００ｍ，端头护岸长８５．９ｍ。码头前沿设计底高程为－１７ｍ（当地理论最低潮面起算，下同），码头面高程５．４０ｍ。
码头水工建筑物采用沉箱重力式结构，共４３个沉箱。沉箱下部为抛石基床，内回填砂及４００ｍｍ厚二片石，顶层现浇４００ｍｍ厚Ｃ３０混凝土垫层；上部为现浇Ｃ４０钢筋混凝土胸墙，总方量为１５４００ｍ３。
码头设施包括安装橡胶护舷、轨道及埋件、电缆井、供水栓井、岸电箱井等。
１
工程特点分析
１．１
工程特点
１）上部现浇Ｃ４０胸墙每段长１７９００ｍｍ，属于
超长结构，容易出现裂缝；同时每段胸墙混凝土浇注
量３５０ｍ３左右，因此大体积混凝土防裂是本工程的控制重点。
２）施工区域为回填区，施工前期没有较好的陆
上通道，与背后的堆场、管网施工存在一定冲突。
３）由于沉箱下部基床较厚，上部结构施工后必
然存在较大沉降，对上部的轨道梁、系船柱基础等预埋件均有影响，因此必须做好沉降观测。
１．２关键技术分析
１）现浇胸墙防裂的措施。
针对胸墙段长、方量大的特点，根据以往工程的成功实例，沿胸墙竖向做施工缝，将胸墙分２段浇注，减小胸墙浇注长度；尽量选择在夜间施工，并掺加适量的块石，降低胸墙内部混凝土的水化热。
２）沉降位移的观测。在沉箱内部回填完成后及
背后回填、上部结构施工前后，分阶段对沉箱墙体及上部结构的沉降、位移进行观测，并统计数据、绘制
３上部结构主要工艺总流程
主要工艺总流程
，见图３。
图３上部结构主要工艺总流程
４
主要分项施工工艺
４．１
垫层混凝土施工
垫层混凝土厚４００ｍｍ，强度为Ｃ３０，
顶高程分３
种：沉箱后方２列仓格垫层顶高程为１．９ｍ；胸墙下部的仓格垫层顶高程为１．４ｍ；局部缺口位置的垫层顶高程为１．０ｍ。垫层混凝土总方量为３４４０ｍ３。
４．１．１施工顺序
沉箱背后回填至１．９ｍ具备机械行走条件后，
在沉箱顶面中间仓格回填碎石，形成施工通道，浇注
２侧仓格的垫层混凝土，然后浇注中间仓格垫层混
凝土。
对于胸墙下部存在缺口的仓格，先施工高程为
１．０ｍ垫层混凝土；对于没有缺口位置的沉箱，则直
接浇注垫层至高程１．４ｍ；后２列仓格直接浇注垫层混凝土到高程１．９ｍ。
４．１．２施工工艺流程施工工艺流程，见图４。
图４垫层混凝土施工工艺流程
４．１．３施工方法
二片石垫层验收合格后，进行垫层混凝土施工，
由于垫层高程较低，因此，选择潮位低于垫层顶高程且落潮时进行浇注。
垫层设计强度为Ｃ３０，混凝土在后方拌和站生产；由３台６ｍ３混凝土罐车运输，每台汽车装载２
沉降位移曲线，指导后续工序施工。３）沉降对上部结构影响的预防措施。鉴于重力式码头的沉降问题，现浇胸墙分２层施工，考虑基础
沉降需要一定时间，码头上部面层、护轮坎、系船柱基础及轨道梁等，待沉降趋于稳定后进行浇注。
２
上部总体施工
２．１
上部结构施工总体工艺
在沉箱背后回填砂施工至沉箱顶高程后，进行封
仓混凝土及沉箱嵌固混凝土施工；在胸墙背后的沉箱顶面砌筑砂袋挡土墙，然后进行胸墙背后回填砂施工，形成陆域机械施工通道后，再进行上部胸墙施工。
２．２施工总体顺序
根据陆域施工通道在３３＃、３２＃沉箱的形成部位，
上部结构从２＃泊位的３１＃沉箱开始，依次向北侧的
１＃泊位形成１条施工路线；封头段沉箱具备上部施
工条件后，从８６＃沉箱起形成另１条施工路线。由于
２＃、３＃泊位之间的８个沉箱背后回填较晚，因此将其
作为过渡段最后施工。
２．３施工缝的划分
每段胸墙水平分３层施工：第１层，先施工嵌固
在沉箱内的混凝土（含缺口部分）；第２层，考虑各种预埋件及预留孔的位置，在５．１ｍ高程分层，施工范围为高程１．９～５．１ｍ；第３层，施工范围为高程５．１～
５．４ｍ。施工缝划分示意，见图１。
上游封头段每段胸墙分４层施工：第１层，先施
工嵌固在沉箱内的混凝土（含缺口部分）；第２层，根据结构型式，在３．５ｍ高程分层，施工范围为高程
１．９～３．５ｍ；第３层，施工范围为高程３．５～５．１７ｍ；第４层，护轮坎及３００ｍｍ厚面层在沉降稳定后施工。
上游封头段施工缝划分示意，见图２。
图１胸墙施工缝划分示意图２上游封头段胸墙施工缝划分示意
２００８年第４期黄小峰，等：大型重力式码头胸墙施工技术分析与施工工艺综述２５??
ｍ３，直接卸至沉箱中，１台１．２ｍ３液压挖掘机配合施
工。混凝土顶面木抹子搓平。
４．１．４施工降水
由于沉箱内部截门已封堵，沉箱内水位不变，降
水采用２台潜水泵进行，反铲配合。缺口位置由于垫层较低，利用预制场的沉箱缺口封堵工具进行封堵。
４．１．５质量控制标准
严格控制垫层混凝土实际厚度不得小于４００
ｍｍ，胸墙下部在保证厚度的同时，要控制垫层顶高
程；鉴于沉箱沉降量较大，垫层由厚度控制。
垫层混凝土控制标准为平整度１５ｍｍ，厚度误差０～１０ｍｍ。
４．２胸墙混凝土施工
胸墙设计底高程１．４ｍ（局部１．０ｍ），顶高程
５．４ｍ，设计强度Ｃ４０，设计长度１７９００ｍｍ，每段胸
墙间设２０ｍｍ伸缩缝。胸墙共４４段，混凝土总量为
１５３０８ｍ３。４．２．１
施工顺序
根据陆域通道位置及背后回填振冲顺序，胸墙从３１＃沉箱开始施工，向北侧跳当进行。
４．２．２施工工艺流程工艺流程
，见图５。
图５胸墙混凝土施工工艺流程
４．２．３施工工艺
１）嵌固混凝土施工
胸墙嵌固共１７４个仓格，混凝土设计强度为Ｃ４０，混凝土总量为１４４５ｍ３，钢筋总量为１１２．８ｔ，
其中有缺口位置的嵌固仓格在缺口施工时浇注。胸墙沉箱缺口共６０个：其中码头主体段３０００ｍｍ宽缺口共４８个，码头封头段２０００ｍｍ宽缺口共１２个，均为护舷及舷梯预埋件位置。
①沉箱仓格清理：考虑沉箱背后回填及潮水的
影响，必须按先降水、再清理底面杂物淤泥、后绑扎钢筋的工序施工。仓格底面淤泥必须清除干净，必要时用水泵冲洗。
②钢筋工程：施工中重点控制钢筋保护层厚度
７５ｍｍ。在沉箱仓格的加强角部位的钢筋应相应缩
短，具体尺寸测量后制作。顶面设置绑扎骨架。
钢筋绑扎时，考虑垫层高程存在偏差，以沉箱顶面外露长度为准，理论外露长度为４２０ｍｍ。
③模板的支立：模板支立前，在缺口底部设置三
角架（顶高程从沉箱顶面下返１ｍ），三角架顶面放置５０ｍｍ厚木板，然后支立缺口模板。在模板与沉箱之间设置木板和５ｍｍ止浆条。模板支立结束后，全面验收模板高程和边线、预埋件数量及方向、规格、位置等。
④混凝土施工：胸墙嵌固混凝土位于水位变动
区，落潮浇注，保证混凝土在潮水水位以上进行振捣，尽量保证已浇注的混凝土初凝前不受水淹没。
２）胸墙混凝土施工①钢筋工程
钢筋绑扎按照配筋图纸的高程焊接定位骨架，骨架采用ｄ２２ｍｍ罗纹钢筋，间距１５００ｍｍ。钢筋绑扎前将垫层清理干净，钢筋绑扎采用“
梅花”扣，绑丝要拧紧，不得缺扣，确保钢筋骨架牢固；严格控制绑扎铅丝头不伸向钢筋保护层，避免混凝土表面产生锈点。钢筋底部、侧面按规定设置保护层垫块，确保钢筋的稳定。
由于每段胸墙分２段施工，在中间分段处的钢筋采用绑扎搭接，搭接长度为３５ｄ，接头处理符合规范要求；部分ｄ２２ｍｍ钢筋采用单面搭接电弧焊，焊接长度１０ｄ。
由于胸墙分层，在施工护轮坎、系船柱基础时，保证原设计长度，将直棍改为弯钩形式。
沉箱顶部甩出２根ｄ２５ｍｍ钢筋用于轨道梁接地，必须引出轨道槽顶面，便于与钢轨焊接。
②模板工程
ａ．模板数量：３９段胸墙准备２套完整胸墙段模板，每套分２小套；上游封头段５段胸墙准备１套整段
模板；护轮坎模板与预留面层部分各准备４套模板。
ｂ．模板结构型式：迎水面模板采用厚５ｍｍ的钢板＋［１０槽钢＋Ｌ５０×５角钢横竖楞的型式，背后设置［１０槽钢及Ｌ５０×５角钢制作的９００ｍｍ宽桁架，
间距为７５０ｍｍ。侧面的堵头模板型式与迎水面模板基本相同，在模板立边设置８０ｍｍ×５０ｍｍ木条镶边，背后设置４道［１０槽钢制作的４００ｍｍ宽横桁架，护舷拉环位置模板设置成可装卸的活节形式。背后立面的模板采用组合钢模板＋［１０槽钢横竖连杆（或竖桁架）的结构型式。胸墙内的预留井模板采用组合钢模板＋阴阳角模板现场临时散拼。面层及
港工技术２００８年第４期
２６??
护轮坎模板采用钢板面模板外加３００ｍｍ宽角钢桁架的结构型式。供水井、电缆井的模板主要采用组合钢模板的型式，在立角采用阴角模板，模板在现场散拼支立。
ｃ．模板支立：模板支立时，底口用抄手木楔找平至高程。用２台经纬仪控制模板的横纵边线。高程１．９５～５．１ｍ段胸墙模板加固时，底口利用Ｍ２４圆台螺母固定三角架（间距７５０ｍｍ）及模板托架，托架顶高程１．９０ｍ，在托架顶面铺５０ｍｍ厚木板，在木板与沉箱接触的侧面上钉１条５ｍｍ的平板胶条，然后用木楔子将木板与沉箱挤紧。迎水面模板直接墩放在木板上，底口利用圆台螺母拧紧，并在三角架顶面设置木楔支垫；顶口利用螺旋紧张器调节前沿线，经纬仪配合，满足规范要求后利用角钢拉杆进行内加固，间距为１５００ｍｍ。
迎水面模板支立完成后，进行侧面及后片模板的支立，侧模及后片模板底口利用垫层混凝土中栽设ｄ２５ｍｍ钢筋加固，前后片模板的顶口设置［１２槽钢对拉杆；侧模利用抱角螺栓与前后模板进行加固。
ｄ．模板止浆措施：底段模板底口形式与沉箱缺口模板相同，侧面立缝利用模板上焊接的钢八字止浆与侧模的木条紧密相接止浆；接高模板立面止浆采用在侧面模板底口设置δ＝１２ｍｍ的“Ｌ”型软胶条，用［６．３槽钢通过Ｍ１２机螺丝与模板固定，水平缝δ＝５ｍｍ平板发泡胶条，侧模立缝端头设置５０ｍｍ木条，木条面钉发泡胶条止浆。
ｅ．预埋件加固：护舷、系船柱及舷梯预埋螺栓用定位板工艺。预埋螺栓用［１０槽钢做竖向支撑，与埋设在接茬混凝土面上的预埋件连成一体，并用Ｌ５０×５角钢做斜拉，同时用角钢将一组螺栓连成整体。预埋钢板及预埋管则与临近的预埋铁件连成一体；舷梯预埋件整体埋设。
ｆ．模板验收：模板支立结束后，全面验收模板高程和边线、预埋件数量及方向、规格、位置等。
ｇ．伸缩缝的处理：伸缩缝材料采用２０ｍｍ厚白松或红松木板，木丝板提前涂刷沥青漆。顶面及迎水面必须为２０ｍｍ宽竖条做成楔型，以便剔除，且前后沿木丝板一次到设计高程５．４ｍ。混凝土施工完成后剔除木条，填充沥青麻丝。
③混凝土施工工艺
ａ．施工潮位的选择：缺口混凝土浇注选择在潮水低于沉箱顶高程且落潮时进行。
ｂ．混凝土拌和：混凝土在后方拌和站采用３台０．７５ｍ３拌和机搅拌。
ｃ．混凝土浇注：胸墙必须在落潮时浇注，并在潮水水位以上进行振捣，混凝土初凝前不得受水淹没，分层厚度不大于５００ｍｍ；混凝土振捣采用插入式振捣器，顺序从近模板处开始，距离模板不大于１５０ｍｍ，先外后内，移动距离不大于３００ｍｍ；振捣时垂直插入混凝土中，快插慢拔，以利均匀振实；混凝土顶面如有泌水现象，应及时排除，为避免混凝土松顶，需进行２次振捣；根据现场的实际情况，确定淡水养护、土工布覆盖的混凝土养护工艺，保湿养护时间为１４ｄ；胸墙顶面用木抹子搓平，铁抹子压光不少于２遍，做拉毛处理。
４．２．４混凝土施工过程质量控制
１）原材料的质量控制
①水泥选用中低水化热的普通硅酸盐水泥，在现场尽量堆放一定时间，以降低水泥的自身温度；②拌和用水严格控制氯离子的含量，水温控制在３０℃以下；③粗细骨料的含泥量、级配必须满足要求，骨料碎石检验压碎指标，河砂检测细度模数。
２）对３０℃以上高温施工的措施
①高温季节浇注混凝土，充分利用早晚时段进行；②骨料存放场地采取遮阳措施；③采用在蓄水池中加冰块、蓄水池顶加盖的办法降低拌和用水温度；
④适当增加混凝土的坍落度，掺入高效缓凝型减水剂；⑤浇注完毕后及时覆盖，保证混凝土表面湿润。
３）大体积防裂措施
①采用低水化热、特别是３ｄ水化热较低的水泥；②掺加高效减水剂，严格控制混凝土的水灰比不大于０．５；③减小胸墙分段长度，将１７．９ｍ段胸墙分２段施工；④混凝土拌和物出机温度控制在２５℃～２７℃，入模温度控制在２８℃以下；⑤掺加块石。４．２．５沉降观测点布置
设计要求胸墙每隔一段胸墙顶面前后各布置１个观测点。
４．２．６其他设施
胸墙施工完成后，进行系船柱、护舷等码头设施安装，均属于常规施工方法，不再赘述。
５结语
重力式码头胸墙是码头水工建筑物的主要分项（部）工程，混凝土浇注工艺和防止施工裂缝是施工中的重点。结合工程实例，从施工监理的角度出发，综述重力式码头胸墙施工的关键技术和质量控制措施，以期对同类工程提供借鉴，也是笔者希望所在。
２００８年第４期黄小峰，等：大型重力式码头胸墙施工技术分析与施工工艺综述２７
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综述建筑工程项目混凝土施工工艺重点探索 发表时间：2018-09-13T11:32:05.110Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第12期作者：严祝良 [导读] 在材料的相关准备中，首先要使得模板的清洁度得以确保，进而使得模拼接中的相关牢固度能够得以保证。 摘要：在建筑工程项目建设过程中，混凝土工程施工是重要的环节，只有做好模板、钢筋和混凝土施工工艺的重点探索，才能圆满完成建筑工程项目建设。下面就建筑工程项目混凝土施工工艺的重点进行了分析和探讨。 关键词：建筑工程；混凝土；施工工艺 一、建筑工程项目模板施工工艺重点 （1）施工准备工作 在材料的相关准备中，首先要使得模板的清洁度得以确保，进而使得模拼接中的相关牢固度能够得以保证。第二，在选取支架的时候，要使得其相配于同模板，严格做好对支架的相关检查措施，使得其质量得以保证，最大可能的预防不良事故，在模板的选择中，要结合实际需求来做好相关措施，要严格依据施工图纸对施工现场做好相应的环境探查，然后结合具体施工工艺进行合理的工艺工序设计，使得施工资源能够得以合理的优化，要严格落实好各个环节的检查措施，使得合理的施工方案能够可以确保，进而使得施工结构能够符合于相关的质量标准。 （2）模板安装施工技术 建筑施工过程中，模板安装技术实际直接影响着整个过程，就技术操作者而言，要充分把控好模板安装的具体方向，一般而言，首先将水平模板做好相关安装，然后才能进行垂直方向的相关安装，在安装的时候，需要准备好撬棍以及塔机等设备，就后者而言，就是为模板的吊装工作做好负责，进而使得其和设定位置息息相关，而就前者而言，主要是用来调整模板部位的精确度，并且还可能用到靠尺、塑料套管等工具。就前者来讲，就是调整和测量墙体的所有垂直情况，使得其能够符合于设计图纸中的具体标准。就后者而言，就是在模板之间的穿墙螺栓中进行应用，进而更好的控制墙体厚度。如果在一些部位伴随较高的漏浆率，就要考虑对钢模板进行应用，若相邻墙面的连接位置伴随漏浆，要考虑钢模板的合理应用。模板工序安装完后，不要在第一时间做混凝土的浇筑工作，要确保每个部位都有着较好的严密及牢固性后，验收报告显示合格之后，才能继续工程的后续施工工作。 二、建筑工程项目钢筋施工工艺重点 （1）钢筋安装施工技术 施工前对建筑工程混凝土柱插筋或外伸纵筋检查和校正，确保所有的钢筋都绑扎了箍筋，同时，箍筋具有充足的数量，具备可靠的绑扎。也可以采取科学的电焊来做相应处理，使得箍筋的牢靠度得以提升。如此，就建筑工程混凝土浇筑而言，其在施工时，可以就纵筋的位移进行有效控制。模板上口处，采用增加焊撑筋或者将混凝土柱纵筋与模板牢固固定的方式，防止主筋伴随位移情况。基于施工需要及时满足，尽可能的避免沉梁法，如此可以有效的对纵筋位移做出预防。如果混凝土柱伴随位移，若偏移并不是很大，可以调整一下斜度，也可以凿开建筑工程混凝土，调整斜度。若偏移相对较大，可以挑选合理部位进行锚固灌浆，一般采用钻孔模式，同时对纵筋进行再一次的锚进，使得施工质量能够得以保证。 （2）清理节点内的杂物 杂物清理也是较为重要的环节。封模建筑工程混凝土节点前，要将检查活动认真进行开展，全面清除节点中伴随的杂物。并且，在进行节点建筑工程混凝土浇筑的施工之前，可以就建筑工程混凝土进行合理的洒水，推进施工的后续工作顺利进展。 三、建筑工程项目混凝土施工工艺重点 （1）混凝土浇筑施工技术 通过振动棒搅拌混凝土时，应当做到上、下均匀操作，也就是迅速插入、匀速拔出，经过合理设计，明确插入区间，一般有两种插点方式，即并列式或交错式，根据实际情况灵活选用，确保所有插点间距处于0.3m~0.4m间，下层混凝土呈初凝状态时，插入区间大约是0.05m~0.1m，按照相应顺序进行振捣，防止产生遗漏问题。所有振点振捣时间是30s（不间歇），待混凝土表面水分下沉变慢，且未产生气泡等迹象后，作业结束。 进入大体积混凝土表层施工阶段，必须及时进行二次抹压作业。采用机械式作业或木抹子作业，从而实现表面抹平；表明尚未初凝时需要进行1次操作，一般选择塑料薄膜临时覆盖。对于特殊工程而言，当混凝土终凝尚未结束时，应当提前1h~2h进行高频率抹平作业，接着采用塑料薄膜来处理。 结合实际情况不难发现，必须完成物料运输合理调度。按照浇筑、振捣整体需求量，合理配比使用泵设备，借此实现均衡施工，同一时间完成三项作业。为提高混凝土振捣密实度，所有混凝土出料口需要设置四个振捣棒（一个属于备用）。第一阶段需要把它放于出料位置，从而形成自然流淌坡度状态；第二阶段处理成坡脚状态，由混凝土下部进行相关作业；第三阶段放于斜面中间部位，可以使所有点达到技术指标要求。 （2）沁水现象的处理 当大体积混凝土表面水泥厚层非常高时，沁水现象将非常严重，以此为参考，必须制定有效措施进行处理，避免情况恶化。对于混凝土表层，必须完成3压3平作业，具体作业流程如下：（1），参考面标高用，通过长刮尺方法开展刮平作业，依靠木模压平拍实；（2），混凝土初凝前，应当利用铁滚筒反复碾压和滚平，直至达到相应要求；（3），通过木蟹开展打磨、压平整实作业，可以消除混凝土收水形裂缝，避免带来质量风险。 因为混凝土表层会出现沁水现象，所以应当由基础性混凝土层开展浇筑作业，通过分工方式把上部积水引导至低洼边缘带，以此为前提，可利用小水泵开展抽水作业。混凝土浇筑结束4h~8h内，既能快速消除表面相关问题，又能利用长刮尺方式完成初步运作，接着采用木抹子开展相应作业。在混凝土初凝过程中，表层将出现龟裂问题，因此，未终凝时必须完成抹平作业，防止出现上述问题。 四、结束语 总而言之，建筑工程项目混凝土施工工艺的研究都是非常重要的。只有做好了包括上文所述的模板、钢筋和混凝土施工工艺的重点探
重力式码头沉箱的施工技术 1.案例介绍 工作船码头及其附属措施工程主要建设内容为长度150m的工作船码头（5000吨级兼靠10000吨级船）、长度287m的护岸、长度30m的沉箱出运码头、约42000m2的沉箱预制厂及其他附属配套设施，该工程主要考虑为后期建设一个设计接卸能力为2200万吨/年的30万吨级的原油码头服务，码头总长度482m，为沉箱重力墩式结构。工作船码头前沿设计底标高为-8.5m，码头面设计标高为+5.0m，在工作船码头南侧设置4000吨沉箱出运码头，码头前沿设计底标高为-3.0m，码头面设计标高为+4.0m，均采用带卸荷板的重力式方块结构，分四层安装，最大预制块重178t。 2.本工程的沉箱预制及出运方案 2.1预制沉箱 在本工程施工建设中，分别使用A型、A’型、B型三种规格的沉箱。其中A型沉箱为码头标准段沉箱，沉箱的宽度为17.46m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2557t，一共有49个沉箱。A’型沉箱和南护岸直立段以及码头南侧进行连接，和A型沉箱相比，将沉箱的后趾去掉了两米，然后去掉了后墙上方的牛腿，一个沉箱的重量大约为2538.4t，B 型沉箱的宽度为1.724m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一
个沉箱的重量为2038.3t，沉箱数量为两个。所有的A型和A’型沉箱都由两个侧面板、前后板、16个舱格、3个纵隔墙和3个横隔墙构成，其中侧面板的厚度为0.35m、前后面板的厚度为0.4m，隔墙的总厚度为0.24m，沉箱的前后顶部不对称、左右对称，前后趾的宽度都为1m，使用C30混凝土进行沉箱的预制，沉箱顶部3.5m范围内为C35F250。如图1所示。2.2沉箱的运输在本工程中，每一个沉箱自重约为2600t，一共有52个沉箱。设计使用超高压气囊在沉箱场内对沉箱进行顶升、运移。在运输过程中，拟使用两艘拖轮带6300T浮船坞到下潜坑进行下潜。沉箱起浮出坞，然后使用拖轮将沉箱运输到作业现场。 2.3计算出运工艺参数 2.3.1布置卷扬机 布置卷扬机时，按照以下公式计算牵引力： 为了实现沉箱的陆上移动，在此预制场一共布置了四个8t 卷扬机，所有的卷扬机型号一致。通过上述计算可知，卷扬机的牵引力要达到或超过101.53t才可以实现沉箱的运移，那么就要个各台卷扬机的牵引力要等于或超过50.76t，而8t的卷扬机可以利用7倍或者9倍率的滑轮组来达到牵引力大小的基本要求，借助7倍率或者9倍率的滑轮机组可以将各台卷扬机的牵引力保持在56t或者72t，合力可以达到112t或者144t，牵引力大小可以满足使用要求。将两台8t卷扬机布置在预制场的东侧和西侧，利用捆绑在沉箱上的四滑轮组和捆绑在前拉地锚上的四滑轮
蚌埠新港二期工程01标段码头工程钢筋砼施工方案 编制： 审核： 审批： 安徽水利开发股份有限公司 2013年2月20日
一、工程概况 本工程设计2个泊位码头平台布置成连续的高桩框架式，紧邻一期平台布置，长160米，宽28米。平台分成4个结构段，悬臂分缝结构，排架间距7m，每榀排架基础为5根Φ1000mm钻孔灌注桩。上部结构由现浇砼框架、靠船构件、前边梁、纵梁、轨道梁以及叠合板组成。 砼工程施工严格遵循《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）、《水工砼施工规范》（SDJ207-82）、《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）及其它有关技术规范的规定。 二、施工工艺流程 码头现浇砼分三次四段进行浇筑，共分12次砼浇筑，第一次先进行码头灌注桩砼浇注完成后先进行前三排14.8m高程桩帽、桁架、纵横梁施工，桩帽、桁架、纵撑整体一次性浇筑。第二次再进行立柱施工，第三次进行轨道梁、纵梁施工。共分为4个施工段，每40米分为一个工作面。
三、模板总体施工方法 1、清水砼模板的设计与施工 框架部分砼按清水砼标准施工。桁架（靠船梁）采用定型钢模；第一排桩帽采用抱箍法施工；柱模板采用由厂家定做的定型钢模，模板每节长2.3m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板；桩帽、纵撑采用钢模板；走道板采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。 1）清水砼模板设计要点： ①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。 2）模板刚度的控制： ①清水砼表面平整度＜4mm，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。 ②加固措施： 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。 3）模板的选型： 模板主要采用钢模，模板类型主要是采用750mm*1500mm钢模配合定型钢模；竹胶板主要用于梁体底模，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。
[1] 罗舟. 土木工程制图教学方法探索与实践[J]. 中国建设教育, 2006 本文从理论角度阐述教学方法与手段的指导思想,介绍了一些土木工程制图教学的方式方法,从实践角度说明教学方法与手段的重要性。 工程图样是工程技术人员表达技术思想的重要工具，也是工程技术部门交流技术经验的重要资料。土木工程制图课程是培养绘制和阅读工程图样基本能力的技术基础课。其主要任务就是帮助学生学习制图原理和绘制工程图方法，培养绘制和阅读工程图的基本能力及形象思维能力和严谨的治学态度，为后续课程的学习打下必要的基础。依据学生的实际，运用高等教育学和教育心理学采取有针对性的教学方法。 大学生的学习生活可以看成是人生打基础的一个主要时期，土木工程制图在大学开设，大学生精力充沛，思想活跃、尊性强，胆大又自信，因此在教学中选择演示教学，电化教学习观法等直观教学，将使其教学效果显著。 [2] 杨建林. 土木工程专业建筑结构施工图学法初探[J]. 中国建设教育, 2008 建筑结构施工图的识读是职业类院校土木工程系列专业学生识图的重点与难点,课改实践中,笔者通过心理减压、"规则"牵引和识图过程中的"求真务实"来引导学生形成良好的学习方法以达到较好的学习效果。 房屋建筑施工图一般包括三大部分：建筑施工图、结构施工图、水电暖设备施工图。 这三大类施工图中，结构施工图常常被许多学习者列为首要难题。事实上，结构施工图关系到房屋的结构安全，地位重要，从业者不敢掉以轻心，某种程度上使学习者产生畏惧心理；同时结构施工图的绘图规则多、详图多、抗震构造要求多，这又使得不少学习者觉得结构施工图内容太多，节点太乱，有些无所适从。开始接触一幢房屋的施工图，应优先通过建筑施工图建立该房屋的轮廓；房屋纵向柱距（开间）；横向柱距（跨度、深度）；层数；各层层高；楼梯数量及位置；屋顶形式；主次出入口的位置等方面着手。 [3] 赵军霞. 建筑结构施工图设计中常见问题及其剖析[J]. 科协论坛(下半月), 2007 建筑结构施工图设计是目前基本建设中非常重要的环节。本文将土建施工图存在的常见问题进行了归纳列举,分析了问题产生的原因及对工程项目建设的影响,并对土建施工图设计应遵循、注意的一些事项进行了阐述,供结构人员设计人员及管理借鉴、参考。 建筑结构设计时，应根据结构破坏可能产生的后果如：危及人的生命成经济损失、产生社会影响等的严重性，采用不同的安全等级，建筑的安全等级直接影响到承载力表达式中结构重要性系数γ的取值，所以必须在设计书中加以说明。概念设计是建筑抗震设计的一个重要手段。它对建筑提出了很多要求，比如规则性连续性要求；构筑多道结构抗震防线的要求，即要求结构具有良好的吸能、耗能能力，避免竖向承载力与刚度突变的要求，即避免地震时因塑性变形
水运工程施工课程设计 设计人于康康 设计开始日期2011.12.25 设计完成日期2012.01.06 指导教师王希慧 港航教研室主任刘勇
目录 一、工程概况 (2) (一)、目前该工程已完成的陆上施工任务有： (2) (二)、施工人员： (2) (三)、机械方面： (2) 二、台座布置 (3) 三、模板 (7) (一)、底模 (7) 1．平式底模 (7) 2．凸式底模 (8) (二)、侧模 (9) (三)、模板设计 (9) 模板设计原则 (9) 模板技术要求 (10) 荷载 (10) (1)、新浇筑混凝土的侧压力 (10) 四、方块码头整体结构 (11) 五、结构计算 (13) (1)、桁架受力图示如下： (13) Q3 (14) (2)、横围柃受力计算 (14) (3)、桁架受力计算 (15) (4)、模板图及材料表 (17) 1、模板图 (17) 2、模板材料表 (18) (5)、马腿盒与孔芯模 (21)
一、工程概况 本工程为方块重力式码头，其墙身主要结构形式采用混凝土方块式。该工程的规划、设计及招投标工作已经结束，由甲筑港工程公司承接。 (一)、目前该工程已完成的陆上施工任务有： 1.工程的“三通一平”已经结束； 2.后方的各工段车间（包括木工、铁工、钢筋、混凝土）及其施工现场布置已经完成； 3.三大材供应可根据工程需要随时调配，满足需要； 4.后勤及办公系统已经进入正常的工作状态； 5.有关混凝土方面： 砂、碎石堆场已经形成，并拥有良好的冲洗设施，已建成一套良好的混凝土拌和设备，其计量准确，性能良好。在正常工作状态下，每小时可拌制25立方米的混凝土。混凝土的实验室设备齐全，为混凝土的配合比设计、拌和及检测提供优良的工作保障。 (二)、施工人员： 该筑港工程公司的工程技术人员及各工段的技术工人素质良好，有丰富的施工经验及组织施工的能力，施工队伍的技术力量及民工的数量可根据工程要求进行调配。 (三)、机械方面： 除日常运输的车辆外，拥有以下机械车辆； 1. 15吨汽车轮胎吊一台,20吨履带吊一台; 2.混凝土搅拌车两辆,其容量为每车次5.5～6.0立方米; 3.小型拖头、托盘车各一辆； 4.铲车一辆。
第二章主要工程项目的施工方案和施工方法 第一节开工前准备工作 一、施工前准备工作 1、认真审阅设计图纸和设计技术资料，学习招标文件和监理程序，熟悉招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术规范。 2、现场核对设计资料，组织有关人员对码头区域范围、弃土场的位置、地形地貌、水陆交通、地质水文状况等进行全面的调查核对。 3、根据现场实际情况，编制更为具体、更有效的施工方案及实施性施工组织计划。 4、根据实施性施工组织计划，将各分项工程施工任务及质量检验责任落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。 5、确定材料供应点，并联系好运输车辆，组织合格材料进场。对预定的取土场进行现场勘测、探坑取样，了解其土质和土石方数量。 二、施工测量控制 为确保工程施工顺利实施，技术质检科下设量测放组，由专职测量工程师负责整个工程测量放样工作，在开工前，校正好用于该工程的各种仪器及测量工具，认真熟悉施工图纸，做好施工测量的一切准备工作，开工后立即对工程原始资料进行校对复测，并将成果报监理工程师确认，原始资料经监理工程师确认后，根据确认的资料，在施工现场布设测量控制网，测量控制网布设要安全可靠，便于测放，通视，同时在施工中做好保护，设置可识别标志，防止破坏，直至工程结束。 测量基线点：布置在码头北侧不易被扰动处，离设计码头前沿北侧90m处，并平行于码头前沿线，基线点采用直径10cm圆木桩，埋深1.2m，根据准确位置，桩顶钉上铁钉，木桩周围用砼围护，深0.5m，平面尺寸1m*1m，地面露出部分用红砖水泥砂浆砌筑，内平面尺寸30cm*30cm，高出地面30cm，基线每100m-150m设置一个，但对所有码头折点，必须设置基线点。 基线采用全站仪布设。 用经纬仪测量控制码头轴线及前沿线位置，用水准仪控制基槽开挖，码头基础及墙身高程。 三、工程材料试验
码头工程施工方案 1.1工程测量 项目经理部设测放组，由1名测量工程师及1名测量员组成。 开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。 控制网布设、控制点施放使用全站仪，高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水 根据提供的地质资料，工程主要土层为粘土，因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟，排水沟设计底宽0.5m，顶宽2.5m，深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内，利用潜水泵抽到塘外。
如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好，则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水 为排除地面施工积水和雨水，沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟，断面30*40cm，并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水 在加工场及生活区四周开挖挖排水沟，各排水沟与场区外排水沟相连，当穿越道路时，路下埋设铸铁管，以保证场区排水畅通，地面干燥，便于施工作业。 4、施工围堰 根据设计要求，本工程港池开挖需开挖现有堤防，为确保防洪安全，利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰，与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端，推土机推进，水下部分因不便压实为大断面，水上采用分层压实填筑，直至设计标高，并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区，水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。 施工期做好雨天的排水规划，以避免雨后场内导流不畅，影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力，以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm
和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 （二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准： 允许风力≤9级。 4）荷载限量： 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。
新奥法施工技术文献综述 随着隧道工程设计理论和施工工艺的不断发展, 特别是岩体力学的兴起, 在20世纪50 年代产生了新奥法, 它对隧道设计理论和施工工艺提出了新概念。奥地利学者腊布塞维奇于1934 年提出了在隧道中应用喷浆技术, 并于1942 年~ 1945 年在奥地利的劳普隧道开始使用喷射混凝土技术。二战后, 混凝土喷射机及速混凝剂的出现,使喷射混凝土技术有了很大发展, 以后又出现了锚杆。腊氏以锚喷支护的实践和岩体力学的理论为基础提出了新奥法,并于1954年~ 1955 年首次应用于奥地利的普鲁茨 依姆斯特电站的压力输水隧洞工程中, 于60 年代取得专利权并正式命名,被介绍到我国, 并得到迅速发展。事实证明,在铁路隧道设计施工中采用新奥法,可节省大量木材, 改善施工条件, 也为大型施工机械化作业提供了条件。 新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和和装饰美化作用。 1934年，新奥法主要创始人 L.V. 拉布采维茨在就试图将喷浆方法用于地下工程。他在1942～1945年建造的洛伊布尔隧道中采用了双层薄衬砌，即先喷一层
混凝土，待变形收敛后再喷一层。 1944年，他发表了有关喷混凝土的论文，并指出了围岩动态随时间变化的重要性。 1948年，又指出了量测工作的重要性。又无公害的新喷敷方法新奥法。 1948～1953年喷混凝土在奥地利首次用于卡普伦水力发电站的默尔隧洞。 最早在欧洲推广使用锚杆的是1951～1953年建造的伊泽尔-阿尔克电站的有压输水隧洞。 1953～1955年修建普鲁茨-伊姆斯特电站的有压输水隧洞时，按照拉布采维茨的建议，充分采用锚杆而获得成功。 1957～1965年是着手发展新奥法的时期。拉布采维茨于1963年将这一方法正式命名为新奥地利隧道施工法。 1964～1969年又提出了在岩石压力下隧道稳定性的理论分析，强调采用薄层支护，并及时修筑仰拱以闭合衬砌的重要性。根据实验证实，衬砌应按剪切破坏进行设计计算。 奥地利的马森贝格道路隧道由于地质不良，用比国法失败后，改用新奥法使闭合隧道衬砌环的经验取得成功，并在1971年及1974年分别用于地压很大的陶恩隧道和阿尔贝格隧道。 新奥法支护机理 其基本观点是根据岩体力学理论，着眼于洞室开挖后形成塑性区的二次应力重分布，而不拘泥于传统的荷载观念。所以它主要不是建立在对于坍落拱的“支撑概念”上，而是建立在对围岩的“加固概念”基础上。在合理的临界限度内，它所需要的表面支护抗力Pi是与围岩塑性区半径R、洞室周边位移ur、以及围
重力式码头沉箱安装施工技术的问题和措施 发表时间：2016-12-16T10:21:29.803Z 来源：《基层建设》2016年28期10月上作者：路晓明 [导读] 摘要；随着我国城市化进程的不断加快重力式码头沉箱所起到的作用越来越明显深入的对其进行研究不仅能有效的满足我国当前水运市场船舶大型化的需求同时还能很好的增强港口的市场竞争力进而促进我国城市化进程的快速发展。 中国港湾工程有限责任公司 100027 摘要；随着我国城市化进程的不断加快重力式码头沉箱所起到的作用越来越明显深入的对其进行研究不仅能有效的满足我国当前水运市场船舶大型化的需求同时还能很好的增强港口的市场竞争力进而促进我国城市化进程的快速发展。就目前而言重力式码头的建设正朝着大型化、深水化的趋势发展使得原有的重力式码头已无法满足我国高速发展的市场经济斯以做好每个工程项目的施工设计方案、完善施工人员的施工工艺进而保障码头和相关配套设备的工程的质量具有十分重要的意义。本文通过分析重力式码头沉箱安装施工的关键技术及施工问题提出了相应的处理措施,以促进我国各港口路的工作效率。 关键词：重力式码头；沉箱安装；施工技术；安装问题；预防措施 重力式结构在我国的码头有广泛分布，频繁使用让其在我国目前的终端研究和分析具有非常重要的价值。它是预制沉箱码头的重要组成部分，整体质量和码头的质量对工程质量的密切关系也是一个重要的参考。目前，我国船舶工业取得了巨大的成就，现以实际工程为例对重力式码头沉降施工技术进行探讨，以阐述重力式码头沉箱安装施工技术研究的主要问题、主要内容。 1.工程概况 供拖轮、引航船、交通艇、海事巡逻船等专用的某工作船码头结构采用重力式沉箱结构。下部基础采用基槽开挖和抛石基床，上部结构为预制矩形沉箱、卸荷板和现浇胸墙、面层，结构断面。 码头范围内岩面标高为－26m～－18.00m。岩面呈北高南低、东西两段高中间低的走势。在岩面较低区域，土层以－12.00m左右标高为界；上层为淤泥质黏土，下层为粉质黏土混砂砾，含水量小于26%，可作为抛石基床的持力层。由于码头范围内岩面起伏较大，根据地质的不同，基槽开挖需分别进行炸礁和挖泥。基槽开挖标高为－7.50m～－12.00m；炸礁边坡坡度为1∶0.5，挖泥边坡坡度陆侧为1∶1.5，海侧坡度为1∶5。为了确保码头质量，在施工过程中主要对基床开挖、沉箱预制、基床抛石及整平、沉箱安装、抛石棱体抛填和上部结构施工质量进行了严格控制。 2.重力式码头沉箱的施工要点 （1）基槽与基床的施工要点 重力式码头主要是利用自身重力来维持整个码头的稳定性能,经过对大量码头进行研究之后我们得出码头必须建造在称重能力大的地基之上并对其注入的击数需要在以上,以保障码头地基的绝对安全。如果码头表层的地基承重能力无法满足预定的要求我们还需要利用更换地基或者复合地基的方式对其进行加固。具体施工过程主要是依据不同的下卧硬层埋置深度和均匀程度,采用不同的施工工艺针对性的清除地基表层软土层,并进行换填粗砂、开山石、块石等作业对其进行再次加固。此外我们还可以采用夯实整平与抛石基床相结合的方式提高整个工程的基面可靠性能,进而保障整个工程项目的质量安全。 （2）沉箱的施工要点 在对沉箱进行预制时我们需要根据施工场地自身的条件,利用专业的预制场对其进行针对性的预制。例如对沉箱进行浇筑时,我们除了可以采用一次立模连续浇筑工艺之外还可以选用分段爬模、翻模预制等施工工艺我们只有根据具体的施工环境采取不同的施工工艺,才能在减少资源消耗的同时增强沉箱的后期质量此外,我们在选择沉箱的堆放场地时需要保持整个堆放地基的平整性最大限度的确保沉箱的质量安全。对沉箱进行浮运时我们还要综合分析施工场地的气候、潮汐、航道深度等因素并将沉箱进行严格的加封仓盖,以确保整个运输过程在绝对安全的环境下进行。在对沉箱进行填仓时,身为施工人员的我们还需要做到增加沉箱的重量减少其产生的位移角度。 （3）沉箱岸壁的施工要点 很多沉箱岸壁都存在一定的安装缝和沉降缝,所以对其进行施工时我们需要做到在墙后利用整体倒滤层以及在沉箱的缝隙之间安置倒滤层等方式从而减少路面产生开口、龟裂的现象。 3. 重力式码头沉箱安装的施工技术 （1）布置沉箱盲板 通过四角隔舱盲板来控制前后高差，设置完高差后，还要将注水速度控制在一个稳定的范围内，这样沉箱才能平稳地下沉。 （2）存放沉箱 沉箱存放区域和安装位置距离有500m最为合适，距离太远则需要时间拖运，过近则对其工序的施工造成影响。如果已经有泊位投入使用，要注意不能影响船舶靠泊操作。在拟储存前，需要进行水深测量，储存区域的高程达到较高水位时，只要能满足沉箱浮游稳定吃水这个条件就可以了。在存放点到放置点这片水域水深要达到一定的深度，确保沉箱拖运时不会出现差错。建议对存放区域进行夯实整平，保证沉箱底面平整且防止沉箱底部带有淤泥。以上两种沉箱浮游稳定吃水在8m范围内，沉箱储存场地抛填高程在-7m左右，水位较高时水不会淹没沉箱，避免起浮沉箱作业进度赶不上。 （3）基床整平结果的分析 顺岸式码头多留有斜坡，由于沉箱高度差的存在，必须严格把控基床平整的质量。根据实际高度预留0.5%斜坡。实际操作时，基床的实际高程与设计值会存在误差，要认真分析基床平整的检测结果，将此作为安装控制基础上的前后高差的重要依据。 （4）沉箱起浮 在外在环境允许的情况下，方可起浮沉箱。要提前计算最大抽水量，便于选择潜水泵和发电机。潜水电泵在仓内布置应合理。抽水过程中，经常检查水位和水位差，发现水位相差过大，要及时进行调整，避免起升后浮起事故的发生。 4.重力式码头沉箱安装施工中的常见问题分析 近年来，随着我国水运市场的快速发展，使得我国重力式沉箱码头建设施工呈现出大型化、深水化的发展趋势，与此同时，人们对重力式沉箱码头的施工要求也越来越高，使其必须在短期内完工，这就迫使重力式沉箱码头施工面临着工期紧、任务重的现状，从而导致重
主要施工方法 一、道路工程 （一）道路填方路基施工 填方路基的施工程序： 施工准备→测量放样→清底碾压→自卸车运土→推土机摊土→平地机整平→洒水或晾晒→压路机碾压 1、施工准备 （1）测量放样工作，对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制，自动安平水准仪控制标高。测量放样结果严格按照《测量规范》的要求进行自检控制，并报测量监理工程师验收合格后，方可进行施工。 （2）基底处理工作，将路线内的表土及耕土清理堆放于路基一侧用以修筑便道；路基范围内的树木在施工前砍伐或移植，并将树根全部挖除，将坑穴分层夯实填筑至周边高度。 （3）修建临时便道，临时排水设施，以防路基或附近农田受冲刷、淤积。 2、填料选择 路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借土或挖方土填筑， 3、基底处理 （1）做好原地面临时排水工作。 （2）对路堤基底进行清表及碾压，碾压厚度按30cm按控制。 4、平整土方 为保证路基压实度均匀，应将路基填土进行整平，整平分两步进行，首先用推土机将大堆土方摊平，再用平地机按要求的松铺厚度精平，并做成2~4%的横坡，以利排水。 5、洒水或晾晒 根据填料的含水量及天气情况，确定洒水量或晾晒时间，保证土方在含水量接近最佳含水量（一般为±2%）时进行碾压，以期达到最佳压实效果。
6、路基压实 为保证整个填土范围内的压实度处处均匀，除松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度也要均匀，以使检测出来的压实度具有一定的代表性和真实性，每层填土碾压完毕都要进行压实度检查，自检合格并报监理工程师检查鉴证后，方可填筑下一层。 为达到最佳压实效果，压路机应按下列要求进行碾压： （1）碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。 （2）碾压遍数应根据试验路段确定的碾压遍数进行，不合格时，应查找原因并进行补压，直到合格为止。 （3）采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。 （4）碾压时，压路机应从两边向中间或从低处向高处进行碾压，采用进退方式进行；前后相邻两区纵向重叠1m~1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 7、注意事项 （1）任何靠压实机械无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过设计要求的填料粒径，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。 （2）填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。 （3）当路堤在斜坡上填筑，测得横坡陡于1：5时，或在半填半挖路段分界处，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并向内倾斜2%，用小型机具加以夯实。 （4）在两侧取土时，以取土坑边坡内侧应为1：1.5，外侧应为1：1；取土坑内侧坡角距路基边坡坡角宜留不得小于3米的护坡道；取土坑内应做成向外则倾斜的单向坡，坡度为2%。纵向设成0.5%的纵坡，以利于排水。 （二）道路挖方路基施工 挖方路基的施工程序： 施工准备→测量放样→清理现场→土方挖运→边坡修整→平地机整平→洒水或晾晒→压路机碾压 路基开挖采用推土机配合人工开挖，装载机装自卸汽车运至相邻填方段利用，
南京源港石油化工有限公司码头工程 水工建筑部分 施 工 方 案 南京韬和建设工程有限公司龙潭项目部 2011年8月
目录 1. 工程概况及编制依据 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 水文地质条件 (3) 1.3 编制依据 (4) 2. 施工特点分析 (4) 3. 施工总平面图及施工准备工作计划 (5) 3.1 施工总平图 (5) 3.2 施工准备工作计划 (5) 4. 施工方案选择 (6) 4.1 灌注桩施工方案 (6) 4.2 墩台横梁等上部结构施工方案 (10) 4.3 预制空心板施工方案 (15) 5. 施工进度计划 (16) 6. 各项资源配制计划 (16) 6.1 劳动力配制计划 (16) 6.2 机械设备配制计划 (16) 6.3 主要材料配制计划 (17) 7. 质量保证措施 (17) 7.1 总则 (17) 7.2 质量检验计划 (18) 7.3 雨季施工措施 (18) 8. 安全保证措施 (18) 8.1 施工用电安全 (18) 8.2 机械设备安全 (19) 8.3 支架安全 (19) 8.4 防汛、防台、雨季施工措施 (20) 8.5 突发事件应急措施 (20) 1. 工程概况及编制依据 1.1 工程概况南京源港石油化工有限公司码头工程地处江苏南京市栖霞区三江口下游，本工程建设规模为5000DWT 化学品码头。
水工建筑物部分主要包括引桥一座，钢引桥、跨堤钢桁架各一座以及靠船桩两根；其中引桥总长77.2米，宽7米；钢引桥36*4.5 米；钢桁架30*4米。 本工程水工建筑物结构安全等级为U级。 1.2 水文地质条件 1.2.1 水文条件 设计最高水位为6.85 米，最低水位为0.23 米，设计水流流速1.5 米/秒。 1.2.2 地质条件 1-1 素填土 层厚0.4m~1.5m,顶面高程3.24~4.93m,灰~黄灰色，松散，以可塑状粘性土混砂性土为主，非均质。主要分布在引桥部分。 1- 2 淤泥质粉质粘土与粉砂互层 层厚5.2m~5.3m左右，顶面高程-6.84~5.77m,灰色，以软流塑状粘性土与砂性土为主，略具层理，非均质。主要为近年来长江冲洪积而成。主要分布在码头河床浅部。 2- 1 粉质粘土 层厚1.1m~1.3m，顶面高程1.54~2.33m，灰黄色，可塑，见少量腐植物，切面稍光滑，干强度、韧性较高，局部见少量粉土薄层。主要分布于引桥区，码头区缺失。 2-2 粉质粘土夹薄层粉砂 层厚6.8m~11.8m,顶面高程-12.04~2.33m，灰褐~灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。普遍分布，有向水域层位渐低的趋势。 2-3 粉土夹粉砂 层厚7.3m~11.4m,顶面高程-10.26~-4.87m,灰色，很湿，中密，见少量腐植物及云母碎片，土质不均匀，刀切面无光泽，微层理发育，干强度、韧性低，局部夹少量粉砂薄层。主要分布在引桥区。 2-4 粉质粘土夹粉砂层厚3.7m~6.4m,顶面高程-19.54~-16.27m,灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。该层层位稳定，普遍分布。 2-5 粉细砂 顶面高程-23.64~-21.97m,灰色，饱和，中密~密实，见少量云母碎片，石英晶粒, 不均匀，微层理发育，局部夹少量粉土薄层。该层层位稳定，普遍分布。
施工组织设计总体概述 第一节 1.1 施工组织设计总说明 首先，我们完全接受业主提出的有关本工程施工质量、施工进度和安全文明施工的各项控制和管理要求，并落实各项施工方案和技术措施，与业主、监理及设计单位共同建设好本工程。 通过仔细研究小区给水管网工程施工图及招标文件、分析了各种影响施工的因素和本工程的特点、难点后，我们有充分的信心，在确保质量、安全、文明施工的前提下全面完成本工程承包范围内全部施工任务。 我们完全接受业主提出的质量控制、施工技术及工期要求，严格按照国家规范的规定进行施工。 为了确保工程施工全过程中的安全生产，我公司充分考虑施工过程中的关键环节，并有针对性地采取相应的措施，在组织机构设置时，特别安排专职安全员进行现场安全全过程管理。 我们将严格按照经业主及监理认可的施工组织设计进行组织施工，全过程全方位接受业主、监理及设计单位对工程施工进度、质量、安全的监督管理。我公司将严格按照建设工程文明施工管理的有关规定组织施工。 第一小节 1.2 编制依据 小区给水管网施工工程招标文件》招标项目编号（）、施工图纸、相关施工规范及标准。 第二小节 1.3 工程概况 第三小节 1.3.1 项目名称、位置、质量、工期 项目名称：给水管网施工工程 建设单位： 建设地点： 设计单位：
招标范围：给水管网。 承包方式：根据招标人提供的本招标工程施工图、相关资料及说明，按招标文件规定的范围、内容和要求，采用固定总价合同形式，由承包人包 材料、包制作、包安装、包工期、包质量、包安全等进行承包；不 允许转包。 建设工期：个日历天 工程质量要求：达到国家或专业的质量检验评定标准规定的合格等级，争创优 良样板工程。 资金来源：自筹及集资。 第四小节 1.3.2 技术标准 设计说明 ①本工程生活给水室内、外消火栓及自动喷洒系统水源均来自小区泵房。 ③管道沿地面坡度埋没，管顶埋深不得小于2.0m，管道间净距为400mm。 ④冷水管道与污、雨水及采暖管道交叉处，依实际情况局部上返或下返。 ⑤阀门井参照图集S143/17-7由建设单位以实际情况自行设计。 ⑥建筑物入口位置与建筑单体施工图不同时以本图为准。 ⑦生活给水管采用J41-16截止阀，消防系统采用对夹式蝶阀。 ⑧生活给水管及消防管过河处直埋，采用钢套管且做防腐，管顶距河底2.0m。 ⑨管道定位以现总图建筑物为基准。 ⑩当各种管道之间标高发生冲突时可按以下原则处理： ⑴小管径管道让大管径管道。（2）可弯管道让不能弯的管道。（3）压力 管道让自流管道。（4）临时性管道让永久性管道。 . 管道安装：各种管道开槽后，应敷设在原土上，回填土时应分层夯实，然
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章、码头施工方案 (2) 一、码头产品技术文件 (2) 二、码头浮筒安装 (10) 三、浮桥施工图纸及效果图 (11) 四、码头维保方案、售后服务、质量保证方案 (11)
码头施工方案 一、码头产品技术文件 1.1码头产品特点 （1）本产品材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDPE（高分子聚乙烯）新型环保材料, 其中还添加抗紫外线物质,富有足够的韧性、硬度、能经受自然环境变化和低温侵袭，重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物的侵蚀，无污染、不破坏环境，整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水的问题，无任何瑕疵并可回收再生利用,该产品已广泛地在国内外应用。 （2）浮筒体上部表面采用防滑花纹设计,安全稳固，四角皆为圆弧钝角造型,避免一般水泥、木制、铁制设施所常见的危险,例如：滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。 （3）产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米的100%负载浮力可达350kg 以上，能在-40°C到≤100°C的温度下能正常使用。 （4）本产品使用寿命在15年以上,不需花费，零维护，造价合理、经济,从长远的观
点来看,可省下为数庞大的维护、保养、更替、检修的费用及时间。 （5）组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构,可配合各种景观的需要,迅速更换平台造型，外观色彩亮丽,造型优美。 （6）配套设备齐全,如系船栓、缆桩、防撞球、护栏等,可靠泊各种大小船只，并因水上浮动平台其浮力的特性,可随水位起落而自动升降,旅客上下船只安全、舒适。 （浮筒产品图片） 适用范围： 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设和水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数： 浮动码头水平承载力说明（单双层浮动平台皆同） 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为600N.
第1章施工工艺技术 1.1高大模板及支撑架的形式、工况、参数 梁、顶板均采用15mm厚木胶合板；平整场地后进行机械夯实，在夯实的基层上浇筑C20混凝土100厚垫层，混凝土垫层强度达到要求后在进行架体搭设，架体下铺设槽钢并用小规格槽钢连接。立杆采用双组合钢管，纵向间距900mm，横向间距900，步距1200mm一道，架体纵横相连，自外向内隔排隔行设置剪刀撑。在最顶端步距中间加一道纵横向连接杆。在脚手架的底端之上200mm，设纵横扫地杆。高支模架体与成型的主体结构的墙柱连接加固一体增强架体的稳定性。（支撑架体组成见下表3） 表3 支撑架体的组成。
1.2工艺流程 硬化地面→弹出梁边线→铺脚手板→支搭钢管支撑架→铺设主龙骨→铺设次龙骨→铺顶板木胶合板→清理→钢筋隐检→条件验收→浇筑顶板砼→拆模清理。 1.3施工方法 架体双组合钢管采用外径48mm、壁厚2.8mm的焊接钢管，钢管材质宜使用力学性能适中的Q235钢，其材性应符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）的相应规定。用于立杆、大横杆、剪刀撑和斜杆的钢管长度为4～6m（这样的长度一般重25kg以内，适合人工操作）。用于小横杆的钢管长度应适应脚手架宽度的需要。 作为脚手架杆件使用的钢管进行防锈处理：即对进场的钢管先行除锈，外壁涂防锈漆一道和面漆两道。在脚手架使用一段时间以后，由于防锈层会受到一定的损伤，因此需重新进行防锈处理。 1.3.1 扣件 扣件为杆件的连接件。有直角扣件（十字扣）、旋转扣件（回转扣）、对接扣件（筒扣、一字扣）三种，其技术要求如下： 1）扣件应采用GB/T9440-2010《可锻铸铁分类及技术条件》的规定，机械性能不低于KT33-8的可锻铸铁制造。扣件的附件采用的材料应符合GB/T700-2006《碳素结构钢》中Q235钢的规定；