船舶通导设备维护须知Ship navigation & communication equipments maintenance
Instruction
1.1.通信设备检查
Check the communications equipment
1.1.1.GMDSS
Global Maritime Distress and safety System
参照设备说明书和维护保养须知，检查设备各部件良好情况，检查程序自检功能及工作状况是否正常。
Refer to equipment manuals and maintenance instructions, inspect all parts of the equipment in good condition or not, inspect program self-check functions and working conditions normal or not.
1.1.1.1.对整机进行的清洁干净。Keep the unit clean.
1.1.
2.VHF甚高频电话Very High Frequency telephone
检查CH16的收发性能，检查整机静噪性能，CH16扫描守听性能是否正常。
1.1.3.NA VTEX接收机Navigational Telex receiver
1.1.3.1.检查予置功能，自检查程序和接收打印机性能是否正常。
Check the preparatory function, self-inspection procedures and receiving printer performance is normal or not.
1.1.3.
2.检查前端过压保护和键控中断作用是否良好。
Check the front-end over-voltage protection and the disrupt monitoring is good or not.
1.1.3.3.试验打印机供纸和记录笔（针）是否正常。
Lifeboat two-way radio telephone
1.1.3.4.保持机器的清洁干净。Keep the unit clean.
1.2.导航、助航设备检查
Navigation aids and navigation equipment inspection
1.2.1.雷达Radar
1.2.1.1.要求各量程回程清晰，各旋钮功能正常。
Require the return stroke of each range clear, and each turn knob function is normal.
1.2.1.2.检查各量程固定距标,活动距标是否吻合,航线误差,方位误差,船位识别仪AIS及假
回波情况是否正常。
Check the fixed range marks/ variable range marker of each range is anastomsis or not. And check the situations of route error, orientation error, ship position identification device AIS (Automatic Identificatien System) and false echoes are normal or not.
1.2.1.3.显示器保养：Monitor maintenance:
1.2.1.3.1.每半年用软毛刷清除一次显示器内的灰尘；
Clean the dust inside the monitor with a soft brush once every six months;
1.2.1.3.2.经常清洁显示器的荧光屏；
Clean the monitor screen frequently;
1.2.1.3.3.当发现显像管高压帽的周围打火时，应关闭雷达并对地充分放电后，用蘸有无水
酒精的软布清除高压帽周围的尘污；
When sparks are found around the kinescope high-pressure cap, the radar should be closed and fully discharged, sweep away the dust around the high-pressure cap with a soft cloth moistened with absolute alcohol;
1.2.2.GPS定位仪
Global Position System locator
检验程序自检功能，定位精度，予报及更新情况是否正常。
Test the procedures self-test function, location accuracy, and the situations of forecast and update is normal or not.
1.2.3.测深仪
Echo sounder
1.2.3.1.试验测深显示，零点显示是否准确，画面是否清晰。检查浅水档，深水档回波情况
是否正常。
Sounding text showed, the zeropoint display is accuracy and the image is clear or not. Check the the echo situation of shallow water grade/deep water grade is normal or not.
1.2.3.2.及时更换记录器的记录纸,长期停航时,须每半个月通电一次，每次不小于4小时。Replace the recorder recording paper timely, when the vessel laid up long-term, it should be energized once every two weeks, and each time not less than 4 hours.
1.2.3.3.船舶厂修时，应打开安装换能器的舱室水密门,如有积水,应排除,找出原因。检查电
缆的绝缘及接线盒水密情况。坞修时对船底的换能器作出明显的标记，防止除锈或
打油漆时污损换能器。
When the ship dry docking, should open the compartment watertight door which has installed the transducer, if there is ponding, it should be remove, and find out the reason. Check the cable insulation and watertight terminal box situation.Make obvious mark on transducer on the bottom of the ship when her do dock repair, to prevent fouling the transducer when do derusting or painting.
1.2.4.磁罗经Magnetic Compass
1.2.4.1.磁罗经维护保养，应按说明书要求去做。
Maintaining the magnetic compass, should according to the specification.
1.2.4.2.航行途中，值班人员应随时观察磁罗经是否有异常现象。
On the voyage, the person on watch should always observe the magnetic compass for unusual phenomenon.
1.3.应急蓄电池、天线系统Emergency battery, antenna system
1.3.1.应急蓄电池Emergency battery
1.3.1.1.检查电瓶表层，接线柱，电瓶箱内是否清洁干燥，空气流通；
Check that the battery surface, battery terminal, inside of battery box is clean & dry and air is circulation or not;
1.3.1.
2.电瓶盖上小孔必须保持畅通，电解液应保持高出板极1-1.5厘米；
Holes in the battery covers must be kept clear, the electrolyte should be higher than the plate electrode 1-1.5 cm;
1.3.1.3.电瓶应保持充足状态，并随时可接入全部负载；
Battery should be kept in sufficient state, and be ready to access to full load;
1.3.1.4.正常值：酸性电瓶电液比重1.23-1.28，电瓶电压应保持24V。
Normal value: the specific gravity of acid battery liquid is 1.23-1.28, the battery voltage should remain 24V.
1.3.
2.天线系统Antenna system
1.3.
2.1.开航前检查所有通导设备的天线，接索，环扣，缓冲保险装置应保持其完好。Check the antenna, then cable, buckle, buffer safety device of all communications and navigation equipment and remain them intact before sailing.
1.3.
2.2.测量天线对地绝缘电阻，干燥大气应达10兆欧，潮湿大气达1兆欧以上。Measuring the insulation resistance of the antenna against the ground, to be upto 10MGE during dry climate, and upto 1MGE during wet climate, and moist air should reach more than 1 mge.
1.3.
2.
3.天线，卸扣，导滑轮，接索，固定环的磨损程度不应超过三分之一。
Antenna, shackles, guide pulley, commissura, fixed ring wear should not exceed one-third.
1.3.
2.4.检查天线时，应将天线开路。
The antenna should be an open circuit when checked.
1.3.
2.5.暴风雨前后，要及时检查天线，冰雪天检查天线绝缘子是否冰雷堆积及时清除。Before and after the storm, the antennas to be inspected in time, the antenna insulator to be inspected in the ice and snow, and any ice & snow accumulation to be removed in time.
1.3.
2.6.鞭状天线清洁后，应在连接处涂润滑油。
After cleaning whip antenna, we should grease the connection.
2.记录Record
2.1.通讯导航设备维修保养计划
Maintenance Schedule of Communication and Navigation Equipments
2.2. 通讯导航设备维修保养记录
Maintenance Records of Communication and Navigation Equipments
2.3.船舶通信导航设备监控检查项目表
Communication and navigation equipment monitor checklist
船舶通导航设备维修申请/记录表
Communication and Navigation Equipments Repair application/record
船舶通信导航设备监控检查项目表
Communication and navigation equipment monitor checklist
船舶通导航设备维修申请/记录表Communication and Navigation Equipments Repair application/record
I 1001-07 船舶通信导航设备维护保养规定 1 目的 对船舶通信导航设备的维修保养，确保通信导航设备正常完好。 2 适用范围 船舶通信导航设备的维修保养。 3 通讯设备维修保养规定 3.1 通讯设备为：中高频组合电台（包括MF/HF DSC及NBDP）；卫通B、C、M站；VHF（DSC）； NAVTEX；EPIRB；SART；双向VHF；SVDR；应急电源及充放电装置；GMDSS设备天线；船令广播系统设备等。 3.2 通讯设备由二副负责进行维护（船舶内部有线通讯设备由电机员进行维护），并确保设备正 常使用。 3.3 维修保养要求 3.3.1 保持设备的清洁和环境整洁、干燥，避免设备受潮、腐蚀生锈。 3.3.2 电台执照和岸基维修协议、各种设备的船检产品证书应由船长统一保管。各种设备的使用 说明书，由二副妥善保管。二副应对电台执照和岸基维修协议的更新申请并确保有效。3.3.3 二副按设备说明书要求进行维护，并将维护情况记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工 作记录簿》。 3.3.4 开航前调试各种通讯设备，将结果记录在《GMDSS电台工作日志》中，并在航前会上报告船 长。 3.3.5 按规定定期对通讯设备进行测试，并将测试结果记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工 作记录簿》。 3.3.6 维护过程中发生误报警时，按GMDSS设备误报警处置规定执行。 3.3.7 养护中所必需的备件，由船舶二副报告船长向机务部通导主管申报，经通导主管、机务主 管审核批准后，由通导主管组织供船，备件上船后二副必须验收并登记入册，做好消耗记录。 3.4 通讯设备的修理 3.4.1 通讯设备发生故障，船舶自己不能解决时，应及时向通导主管报告，请求岸基地支持。3.4.2通导主管根据实际情况提供船舶技术指导或安排修理询价，经主管领导审核后，由通导主管 跟踪实施。 3.4.3 修理工程结束后，二副要对修理项目进行验收并报告船长；还要将所修理情况及时向通导 主管报告，对未完成的工程及未解决的故障情况也要及时书面报告通导主管。 3.4.4 修理结束后要将修理情况记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工作记录簿》上。 3.5 通讯设备的更换 3.5.1 更换的申请 .1 通讯设备的更换必须由二副提出书面申请，并报船长批准后上报通导主管。 .2 设备更换的申请必须写明设备目前的工作状况，修理的经历并附上检修人员的鉴定书。
浅析船舶配套设备的发展现状及对策 【摘要】本文结合笔者多年的工作经验，对船舶配套设备的发展作出详细的探讨，并提出一些重要的对策。供大家参考。 【关键词】船舶；配套设备；现状；对策 1船舶配套行业国、内外发展概述 进入新世纪，世界船舶市场火爆，在我国造船快速发展的拉动下，船舶配套业进入新的上升期。随着新一轮的技术引进，一批欧、日、韩等船用配套企业看好中国造船市场，以合资合作、独资方式大举进入我国船舶配套产品制造领域；中央企业集团、地方政府大力支持，我国船舶配套业在投资结构，产品结构，生产规模等方面也发生了深刻变化。虽然全球船市目前出现下滑趋势，但是未来两年中国船舶市场将面临严重的船舶设备短缺，而国内船舶配套行业发展远远落后于造船的发展，船舶配件市场未来发展前景看好。 今年以来，国际造船行业倾向于购买高技术含量的船舶，以散货船和油船为代表的常规船型市场低迷，而以集装箱船（特别是大型超大型集装箱船）、液化气船和海洋工程装备为代表的技术含量高的船舶市场被广泛看好。而长期以来，附加值较高的油船、集装箱船的订单大多为日、韩所持有，中国造船业在高附加值船等方面相对落后，这就削弱了我国造船行业在国际市场上的竞争力。据统计，在船舶配套设备的国有装船率上日本是98%，韩国是90%，而我国目前的平均装船率不到30%，如此低的装船率拖累了整个造船行业前进的步伐。 与造船业正在建设世界第一造船大国的快车道上飞奔相比较，作为造船业重要支撑的我国船舶设备配套业一直在走下坡路，国产船用设备的实际装船率持续下降，我国船舶配套对进口的依赖程度越来越大。我国船舶配套水平的落后，不仅将使国内船厂在参与国际竞争和承接出口船订单时受制于人，同时大大降低了造船业的附加值水平，并且将对我国争创世界第一造船大国的进程造成严重制约。例如，新造船其配套设备产值占整艘船产值的65%，其主要利润从配套设备进口流了出去，成为名副其实的“来件装配”的“三来一补”的低出口赚外汇形式。 2现状与策略 2.1现状 （2）甲板机械方面 从目前世界船用甲板机械市场的发展形势来看，欧洲、日本和韩国的企业仍然占据着统治地位，他们不仅掌握着船用甲板机械的核心技术，在产值上遥遥领先于其他国家和地区，对船用甲板机械技术未产的发展趋势也有绝对的“话语权”。作为世界船舶配套技术的发源地，欧洲形成了较为完备的船舶配套产品研
船舶和设备维护程序 1目的 为提供满足企业生产经营需要的船机设备，长期、持续保持其足够的生产能力，达到船舶安全生产要求，并使其处于受控状态，特制定本程序。 2适用范围 本程序适用于公司船舶和设备的管理工作。 3 职责 3.1船机技术部职责 3.1.1负责制定公司船舶和设备管理制度； 3.1.2编制年度船机工作计划和工作总结； 3.1.3负责按公司各项船机管理制度进行日常船机管理工作，协调指导和监督检查船机工作，解决修船中的重大技术问题； 3.1.4负责机损事故的调查与处理工作； 3.1.5负责公司船舶厂修、适时养护、零修和修费的审核工作； 3.1.6负责修船厂家资质汇总工作； 3.1.7组织实施船舶年度修理计划，对船舶的维护保养进行指导和监督检查； 3.1.8负责统计、分析船机设备故障，提出改进或改造措施。 3.2物资管理部 3.2.1负责制定公司物料备件管理制度； 3.2.2编制年度物料备件计划； 3.2.3负责审批、采购、派送船舶物料备件； 3.2.4负责监控、统计、分析、跟踪船舶物料备件的管理和使用情况。 3.3 船舶职责 3.3.1 负责执行公司整合管理体系文件和SMS文件的各项须知、规定及有关船舶维 修保养制度；根据公司计划和设备维护周期表编制船舶年度维护保养计划并组织实施；
3.3.2编制船舶设备修理单和备件申请表，负责船舶厂修的监修工作； 3.3.3负责修船质量和备件、物料的验收工作； 3.3.4负责本船扩大自修和自修工作； 3.3.5负责不符合规定情况、机损事故（故障）和险情的报告、分析、排除和纠正 工作； 3.3.6负责设备的运转、船舶和设备的日常保养工作； 3.3.7按规定填报各类船舶报表； 3.3.8 按规定做好船机设备的润滑管理工作。 4工作程序 4.1船机设备的规划与计划 4.1.1公司船机设备年度工作计划，由船机工作方针目标和各个专项计划组成，包括 船舶修理计划、扩大自修计划、机损事故控制指标和船舶完好率计划等；每年年底以前完成编制工作； 4.1.2船舶修理计划是船机工作计划的核心。公司船机技术部根据船舶当年运转情况，船舶检验要求（SI1007TDC《船舶检验须知》），翌年工程规模与性质，船舶年度维修保养计划和船舶修理定额表，进行修理计划的编制。修理计划由船名、修理级别、进出厂日期、修理天数和修费等项目构成； 4.1.3公司编制翌年修船计划，每年11月底编制报主管领导审批后执行； 4.1.4各船舶根据维修计划编制修理单，修理单内容一般包括：服务项目、坞修工程、甲板工程、轮机工程、挖泥机具和电气工程等项目，技术要求应明确具体，修理单格式要规范，必要时附简图。厂修、扩大自修和自修的修理单应分别开列； 4.1.5各船舶检修和小修计划的修理单，分别在船舶进厂前45天、30天前报公司船 机技术部审核；船机技术部审核后返回船舶按公司计划实施。 4.2船舶修理 4.2.1根据审核后的修理单要求，物资管理部备齐修理用备件、材料及物料； 4.2.2大型（关键）修理项目，由承修方和机务主管制订修理方案或工艺，报公司审批、备案，确保修理质量。大型（关键）项目系指：船体外板换新、尾轴系统、推进系统、泥门系统等非
船舶和设备维护保养制度 1.目的 本制度旨在通过船员的日常维护保养，保持船舶设备处于良好的技术状态。 2.定义 维护保养：是为保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施，船舶在计划修理期间，为防止船舶设备发生故障或失效，由船员负责进行的一系列有计划的预防性维护保养工作。 3.职责 3.1机务部是船舶设备维护保养的主管部门，对船舶和设备维护保养负监督、管理责任。 3.1.1机务部负责按照公约、规则、规范及公司的有关规定，结合本公司所管理船舶的实际情况，编制《船舶设备检修养护周期、分工表》（附件） 3.1.2船舶部门长负责制定本部门“船舶年度维护保养计划”经船长审核，报机务部批准后发放船舶实施。 3.2 船舶是维护保养计划的具体实施单位，在船长领导下，船舶各级人员严格按照《船员职务规则》(SW0311)和《船舶设备检修养护周期、分工表》（附件）的规定执行。 3.2.1 船长对船舶和设备的维护保养工作负领导责任，具体指导和监督检查各部门的维护保养情况，并负责向公司职能部门申报有关报表和不符合规定情况。 3.2.2船舶大副负责按照“船舶年度维护保养计划”编制甲板部“船舶月度维护保养计划”，经船长批准后组织实施。轮机部的“月度维护保养计划”由主管轮机员制定，经轮机长审核，船长批准后实施。 3.3 公司职能部门对船舶和设备的维护保养工作积极配合，并提供所需的资源和技术支持。 页脚内容1
4．维护保养计划的制定 4.1年度维护保养计划的制定 4.1.1船舶依据《船舶设备检修养护周期、分工表》和船舶设备说明书并结合船舶实际情况，应于上一年度末编制出下一年度“船舶年度维护保养计划表”（RSI1001A）。报公司务部经理批准后送船实施。 页脚内容2
1.目的 规范船舶救生设备的使用及养护管理，确保救生设备始终处于正常可用状态。 2.适用范围 适用于公司船舶救生设备的使用管理和检查养护。 3.船舶救生设备 3.1船舶应按《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案和船舶所入船级社或船 舶检验机构的规范要求以及船旗国主管机关的规定配备救生设备、器材。 3.2船舶救生设备、器材主要包括： 3.2.1救生艇（包括救助艇）及其属具、降落设备与登乘设备。 3.2.2救生筏及其存放及降落设备、静水压力释放器。 3.2.3救生圈及其自亮灯、自发烟雾信号、可浮救生索。 3.2.4救生衣和衣灯、救生服、保温用具。 3.2.5逆向反光材料、抛绳设备。 3.2.6视觉信号：火箭降落伞火焰信号、手持火焰信号、漂浮烟雾信号。 3.2.7通用紧急报警设备、有线广播、雷达应答器（SART）。 3.2.8双向甚高频无线电话、无线电应急示位标（EPIRB）。 4.使用管理 4.1三副负责对全船救生设备、器材和设施的检查和管理；二副负责双向甚高频无线 电话和EPIRB的检查和管理；三管轮负责救生艇机及机械装置的检查和管理。
4.2船用救生设备、器材按其说明书、《训练手册》的指导进行正确使用，并由三副 负责每二个月内对全船救生设备进行使用方法和救生知识的传授和技能训练，讲 授情况记入《航海日志》；新船员上船后，结合新聘/转岗职责熟悉，尽快并不迟 于其上船后两个星期，安排其进行使用船舶救生设备和器材的熟悉和训练。4.3船舶应制定救生艇（包括救助艇）、救生筏等关键性设备操作须知，并予以张贴。 4.4船舶救生设备、器材应放置在取用方便的规定地方，取用通道不能阻塞。 4.5每次救生演习时，要对常用救生设备进行使用或进行检查，发现问题及时纠正。 4.6船舶救生设备和器材消耗、短缺或损坏时，三副应及时提出配置申请，予以补充。 5.检查养护 5.1维护保养 5.1.1船舶按《船舶及设备预防检查和维护保养须知》规定的明确分工，以及《船舶及 设备预防检查和维护保养周期表》规定的维护保养周期对救生设施、设备和器材 进行妥善地维护保养。 5.1.2三副负责船上常用救生设备和器材的检查、登记和申请配置，水手长、木匠配合 三副做好船上常用救生设备的日常维护和管理。 5.1.3三副负责编制船舶救生设备的维护保养和检查计划，该计划应满足《1974年国 际海上人命安全公约》及其修正案和船舶所入船级社或检验机构的规范要求以及 船旗国主管机关的要求，并报大副列入《船舶年度预防检修计划表》。 5.1.4三副对船舶救生设备的检查维护情况记录在《消防、救生设备检查养护记录表》，
船舶设备维修保养制度 为了管好、用好、养好船舶设备，将全船设备实行分工管理按项落实专人负责，进行定期维修保养，将日常养护、预防性检修和计划检修相结合，使船舶设备保持良好的技术状态，保证船舶安全生产和正常运行，特制定本制度。 一?船舶设备维修保养分工负责制 （一）船长职责 1?负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作，对船舶设备的技术维修保养状况负领导责任； 2?负责监督执行设备技术定额及有关维修保养规定，以身作则、带头执行；3?督促船干如实填写各类日志及报表，并审核签字； 4?组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单，及时上报； 5?掌握配件、耗料等备用状况，及时上报申请领料； 6?每2个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》； 7?对全船设备安全工作负责。 （二）大副职责 1?负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管设备的维修保养工作； 3?对驾驶部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；
4?督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后交船长签字上交； 6?对驾驶部的安全工作负责。 （三）轮机长职责 1?负责轮机部所有设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各轮机员开展其分管设备的维修保养工作； 3?对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任； 4?督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后上交；6?根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶良好及时状态； 7?对轮机部门的安全工作负责。 （四）各级驾驶员和轮机员职责 1?带领本班人员开展所分管设备或区域的维修保养工作； 2?对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任； 3?及时如实填写《轮机日志》、《工作日志》、《轮机部技术状况报表》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交大副、轮机长审核签字； 4?负责统计本班的配件、耗料的使用和备用情况，并报轮机长、大副；
中远船舶通导设备技术管理规程 1. 总则 1.1 通信导航设备是完成信息传递，保证航行安全，实施海上救助、航行自动化的重要工具。通信导航设备技术管理工作是船舶技术管理的重要组成部分。为使通信导航设备技术管理工作实现正规化、标准化，统一管理机制，提高管理水平，特制定本规程。 1.2 本规程规定了船舶装备的通信导航设备在选型、订购、使用、维护、修理等技术管理工作中必须遵守的有关要求。 1.2.1 本规程第四章（通信导航设备使用、管理、维护、修理）规定了船舶有关人员在设备使用、管理、维护、修理等方面的技术要求。 1.2.2 本规程第五章（通导设备的技术管理）规定了（陆地）主管人员（部门）在设备选型、订购、安装、修理、新技术应用和推广等方面的要求。 1.3 本规程主要参照国际海事组织（IMO），国际标准化组织（ISO），国际海上人命安全公约（SOLAS ）及GB6551《船舶安全开航技术要求》，JT/T8100.1-32《船舶通信导航设备的安装、使用、维护、修理技术要求》等有关标准，并满足中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》第十三篇（无线电通信设备）、第十四篇（航行设备）所规定的技术要求。 1.4 本规程对船舶设备的管辖范围是： 1.4.1 通信设备：中高频收发信机、气象传真接收机、甚高频无线电话、船舶地球站、增强群呼接收机、窄带直接印字电报设备、数字选择性呼叫设备、奈伏泰斯接收机、卫星紧急无线电示位标、双向无线电话。 1.4.2 无线电导航设备：航海雷达、阿帕、雷达应答器、全球定位系统、综合导航系统、电子海图系统、自动识别系统、航行数据记录仪。 1.4.3 电航仪器：陀螺罗经、磁罗经、测深仪、计程仪。 1.4.4其它设备：船令广播设备，备用电源。 2 中远船舶通信导航设备配备标准
船舶设备维护保养考核办法 公司所属船舶根据船舶和设备维护保养程序和船舶的自身技术状况，制定了相应的维修保养计划，并按计划对船舶设备进行维护，这在很大程度上提高了船舶设备的可靠性，给公司的生产运输提供了技术保障。但在实际运行中也暴露出个别船舶和人员存在表面应付的现象。为了切实做好船舶设备的维护保养，减少因维护欠缺而导致故障的发生率，节约船舶的维修费用，同时提高船员的工作责任心，特制定以下考核办法。 一、考核的依据： 常规客船和高速客船都按照公司体系文件规定，由船舶技术部批准的船舶年度维修计划的项目为根据，检查船舶具体执行维护保养的情况。 二、常规客船的扣分： 1．驾驶员、轮机员、机电工：按年度维修计划对每一项目因设备管理责任人管理不到位使设备的维修存在缺陷，检查人员酌情扣责任人1～2分并在检查表中进行记录； 2．轮机长：按轮机部所有人员的扣分总和除以3计算扣罚分数； 3．船长：按全船所有人员的扣分总和除以5计算扣罚分数； 4．机动人员：在该船上固定的机动驾驶员和轮机员按其所代岗位的平均分扣分，无固定船舶的机动人员按所代船舶岗位的平均分进行扣分。 三、高速客船的扣分： 1．轮机长、驾驶员、轮机员：按年度维修计划的项目执行落实情况进行检查，以部门为单位进行扣分，轮机部扣罚轮机长和轮机员的分数，甲板部扣罚驾驶员的分数； 2．船长：按轮机部×50％+甲板部×75％计算扣罚分数； 3．机动人员：按其所代船舶岗位的平均分进行扣分。 在每次检查中累计扣分达到3分罚款200元，每增加1分加罚50元，6分（不含6分）以后每增加1分加罚100元。高速船轮机员按轮机长的罚款数额进行罚款 因保养不到位导致设备损坏按公司“事故调查处理规定”进行处理，因保养或操作不当使设备无法正常运行而导致航班延误对相关责任人根据情节轻重一次性罚款200～500元。 以上考核结果计入由船舶技术部记录的“轮驾人员设备考核个人档案”并在海星论坛予以公布，年终上报公司领导及相关部门，作为任职、晋升等评比的依据之一。 注：对于计算中出现的小数按四舍五入取整。
AIS 操作维护须知 一、船载自动识别系统(AIS)的操作导则 目的 1.本导则旨在推广船载自动识别系统（AIS ）的安全和有效的使用，特别是要告知船员AIS 的操作，局限性和使用前景。所以应该结合本导则操作AIS. 2．使用船载AIS之前，使用者必须完全理解本导则的原则，并且必须熟悉设备的操作，包括对所显示数据的正确理解。附件1中载有对AIS系统，特别是关于船载AIS（包括其部件和连接）的描述。 3. SOLAS公约第V/19条中包括了国际上通过的船载AIS要求。SOLAS公约要求在一个阶段内(2002年7月1日至2008年7月1日）逐步在一些船舶上安装AIS 。另外，特殊类型船舶（如军舰、海军辅助舰船和政府拥有／运行的船舶）并不被要求安装AIS 。并且，小型船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装AIS。此外安装AIS的船舶可能关闭了该设备。因此，使用者应注意AIS提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正确的信息，并注意本导则中关于AIS固有局限和在避碰情况下使用的指导。 AIS目标 4. A IS旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。SOLAS公约第V/19条要求AIS船对船交换数据并使用岸基设施。因此，AIS的目的是帮助识别船舶：协助跟踪目标；简化信息交换（如减少口头必须的船舶报告）；以及提供附加信息有助于了解各方面的情况。总之，无论是在岸基监视站或者船上，AIS将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。AIS必将成为对导航系统（包括雷达）信息来源的一个补充，因而它是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。 5．船载AIS: --不间断的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据； --不间断的接受其他船舶和VTS的数据；和 --显示这种数据 6当和有关图象显示系统同时使用时，AIS的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点(CPA)和预计相遇最近时间（TCPA）中快速、自动地提供有关信息。 7 AIS主要在两个专用VHF频道上工作。如果这些频道无法在本地使用，根据岸台的指令AIS 能够自动转到指定的替代频道．如果没有AIS或者GMDSS A 1海区岸台，则AIS应人工切换。 8 实际上，该系统的容量是无限的，可以允许许多船舶同时进入。 9如果陆块不是很高，AIS能够在VHF/FM范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶。根据天线的高度，海上期望典型值为20到30海里。利用中继站，那么船舶VTS站的畏盖范围可以进一步得到改善。 10船载AIS可以持续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。而岸基AIS可通过“轮询”某一特定船舶要求更新信息，或者“轮询”某一指定海区内所有船舶。但是岸站只能增加而不能减少船舶报告率。 船舶传输的AIS信息 船舶数据内容 船舶传抽的AIS信息船舶数据内容
山东交通学院 船舶电气设备操作与维护 课程设计报告书 院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏 指导教师陈松 时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书
题目船舶电气设备操作与维护 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏 指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周 指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日
成绩评定表
船舶电气设备操作与维护 课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作 本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器，主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤，并能够熟练操作，实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程，并能够解决一些相应的故障问题。 船舶电站岸电上船操作步骤： （1）船应急发电机自动启动 （2）单台发电机手动启动 （3）动力负载的加载 （4）第二台机手动并车 （5）侧推启动和停止 （6）加软负载轴带发电机手/自启动 （7）负载减小时的两台车的解列停机 （8）岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验 要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置，能够在紧急情况下互为备用，并能够解决出现的一些相应问题。 留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态，最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配 主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求，并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作，以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动 主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化，并能够在电站侧推控制
船舶通导设备操作须知Instruction for ship’s communication and aid navigation installation operation 1.雷达的操作Radar operation 1.1.开机前的准备Preparation before turn on 1.1.1.认真学习雷达的《使用说明书》，熟悉雷达各部件及旋钮开关的作用，了解雷达的操 作程序。 Study earnestly radar manual, be familiar with each part and button of radar, knows the radar operation procedure. 1.1. 2.检查有无人员在天线附近，天线上有无意外绳索缠挂或其他物体阻碍。 Check if there is person near the antenna. Check if there is rope hung on antenna or other obstruct. 1.1.3.检查“辉度”、“增益”及“海浪抑制”旋钮是否在最小位置；“雷达开关”是否在断开位置。Check …brightness? button, …grain?button and …sea-clutter suppression? button having been placed on minimum position. …Radar Switch? should be …on?. 1.2.开机程序Turn on procedure 1.2.1.接通雷达（稳压）电源；并观察电压指示是否正常。 Switch on radar stabilized voltage supply, observe voltage is normal or not. 1.2.2.将“雷达开关”置于等待位置，调节“照明”旋钮，使照明亮度适当。 Place …radar switch? on …wait?, adjust …lighting? button to appropriate brightness. 1.2.3.若另有“天线开关”的；将天线开关置于接通位置。 If there is …antenna switch?, place it to …on?. 1.2.4.按需要调整“量程选择”开关选择适当的量程。 Adjust …range select? button to appropriate range as demand. 1.2.5.开关三分钟（发射指示灯亮）后，将雷达开关由等待位置转到“发射”位置。 When transmit indication light shines, stir radar switch from …wait? to …transmit?. 1.2.6.调节“辉度”旋钮，使扫描线刚好出现，但不要使其亮度过大。 Adjust …brightness? button to make scan line appear exactly, not too brightness. 1.2.7.调节“固定距标辉度”旋钮，使固定距标刚好看见。 Adju st …fixing range brightness? button to make fixing range appear exactly. 1.2.8.调节“增益”旋钮，使屏幕上刚好出现杂波麻点。 Adjust …grain? button to make clutter pock appear exactly on screen. 1.2.9.调节“调谐”旋钮，使之出现回波且最强。 Adjust …tune? button to make echo appear and echo is the strongest. 1.2.10.当变换量标时；应先把“辉度”旋至最小，然后改变量程。 When change measurement, should switch …brightness? button to minimum and change range. 1.2.11.视需要调整“海浪抑制”，“雨雪抑制”等旋钮。 Adjust …sea-clutter suppression? button and …snow/rain suppression? button as demand. 1.3.关机程序Turn off procedure 1.3.1.把“辉度”、“增益”旋钮调到最小位置。 Switch …brightness? button and …grain? button to minimum. 1.3. 2.把“天线开关”置于断开位置。 Place …antenna switch? on …off?. 1.3.3.把“雷达开关”置于断开位置。 Place …radar switch? on …off?. 1.3.4.断开稳压电源。 Cut off stabilized voltage supply. 2.GPS（卫星定位仪）的操作GPS operation 2.1.开机，按PWR/DIM键将电源打开 Turn on: Press …PWR/DIM? button to switch on power. 2.2.当接收到三颗或更多卫星时船舶才能定位，如果显示屏上HDOP99.9字母在闪烁表示 不定位，而显示屏显示HDOP3.1时表示已定位。
1 目的 本文件对船舶设备维护保养作出规定，旨在使船员能明确岗位职责并能能正确编制年度和月度预防维修保养计划，及时对船舶设备进行维修保养，确保船舶设备处于良好状态，保障船舶安全营运。 2 适用范围 本文件适用于公司的船舶。 3 说明： 船舶在编制机械和电气设备年度、月度预防维修保养计划时检修周期应参照： 3.1 附录表中的周期要求； 3.2 设备制造厂说明书规定的周期要求； 3.3 船舶设备的实际使用情况和航线等特点。 3.4 船舶关键设备（消防、救生、防污染、安全、水密等）的维护保养计划按XZ1005和其他相关文件执行。 4 实施 4.1 船舶船体设备维护负责人为大副，机电设备维护保养的负责人为轮机长；预防维修保养计划编制的负责人为轮机长。 4.2 年度预防维修保养计划应按规定上报公司，审批后返船。 4.3 年度预防维修保养计划预定的检修的时间，在月度预防维修保养计划中可根据设备的实际使用时间和情况进行调整。 4.4 船舶应认真执行年度和月度预防维修保养计划；月度执行情况报表应及时报公司。 5 附录 《设备维护项目表》 上海XX海运有限公司操作维护手册
附录设备维护项目表 第一章甲板部 除锈、油漆由水手长负责淡水仓每半年应清洁一 次 上海XX海运有限公司操作维护手册
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清洁、除锈、油漆、加 油鹅头颈测量记录 上海XX海运有限公司操作维护手册
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1.机械部分由大管轮负责修理及开修理单； 2.电气部分由电机员（大管轮）负责修理及开修理单； 上海XX海运有限公司操作维护手册
& 1.目的 本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM)要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。 2.适用范围 本须知适用于规划建设科技处，船队及所属船舶的修船管理。 3.职责 3. 1规划建设科技处 负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。另外，对船舶修理进行监督，提供必要的协调和技术支持。 3. 2船队 3.2.1船队船管科 根据本船队船舶使用情况和检验换证的要求，於每年十一月十五日前编制下一年年度船舶修理计划，报局规划建设科技处后下达给有关船舶，并于每年二月底前向规划建设科技处报上一年船舶修理计划的实际完成情况（附表一、二）。为确保待命船舶处于良好技术状态，在正常情况下，10年船龄以下的每艘船舶每年的总修理天数应不少于20天（逢特检年份相应增加15天）；10年船龄以上的每艘船舶每年的总修理天数应不少于30天（逢特检年份相应增加20天）。 3.2.2负责对船舶修理单进行审核，择优选厂对船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题，同时每月二十八日前将本月修船计划的完成情况及下月的修船计划报送规划建设科技处（附表三、四）。
3.3船舶 由船长负责组织各部门编制修理工程单、计划修船时应根据安排日期，提前两个月把修理单一式三份，上报船队船管科。编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。 4.实施 4.1修理单的编制 4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设 备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。 4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。 4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。由大管轮编制汇总，轮机长审定。救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。 4.1.4甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。 4.1.5船舶修理单经船长签字后，一式三份上报船队船管科审批。 4.1.6航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。 4.1.7船舶发生海损，机损事故，应根据船舶损坏情况和船检部门提出的修理范围和要求进行修理，事故修理应与其它修理项目分别开帐，以便索赔。 4.2承修方选择和修理前准备 4.2.1船队船管科应对船舶修理单认真审核，对预计修理费用在50万元以上的修理项目应邀请3家以上船厂进行报价，在保证修理质量，修船进度，节省修理
广东省2018年渔业安全生产装备建设项目 （渔船通导与安全装备建设）实施方案 根据《财政部农业部关于调整国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策促进渔业持续健康发展的通知》（财建〔2015〕499号）、《关于印发<广东省国内渔业捕捞和养殖业油价补贴资金（省级统筹部分）管理实施细则>的通知》（粤海渔〔2016〕137号）以及省财政厅《关于下达中央财政2018年渔业成品油价格改革补助资金的通知》（粤财工〔2018〕97号）等文件有关要求，2018年省财政安排渔业油价补贴调整资金（省级统筹部分）5000万元，支持我省渔业安全生产装备建设。为规范项目实施，加强项目建设资金管理，制定本方案。 一、项目基本情况和安排 2018年省财政安排渔业油价补贴调整资金（省级统筹部分）5000万元，支持我省渔业安全生产装备建设（渔船通导与安全装备建设）。 （一）项目承担单位 根据广东省海洋与渔业厅部署，广东省渔政总队为项目建设单位，负责我省2018年渔业安全生产装备建设项目建设实施管理工作，广东省渔政总队为广东省海洋与渔业厅直属机构，具备承担本项目的资格和条件。 （二）项目建设范围与内容 2018年省财政安排渔业油价补贴调整资金(省级统筹部
分)5000万元（含项目工作经费25万元），支持我省渔业安全生产装备建设（渔船通导与安全装备建设）。此次资金原则上优先用于为我省渔船（含港澳流动渔船）配备AIS船载终端,实现我省渔船（含港澳流动渔船）AIS船载终端配备“全覆盖”，在此基础上，剩余资金用于为我省纳入油价补贴范围内的主机功率79KW以上的海洋捕捞渔船和养殖渔船配备北斗卫星船载终端。具体配备范围如下： 1、AIS船载终端配备 （1）为我省所有登记在册、持有效船舶检验证书的大中型渔船（含海洋渔业执法船、港澳流动渔船）配备AIS智能化多功能终端，但已列入2016年度我省海洋渔船通导与安全装备项目建设的大中型渔船除外。 （2）为我省所有登记在册、持有效船舶检验证书的小型渔船（含海洋渔业执法船、港澳流动渔船）配备便携式AIS船载终端，但已列入2017年度我省海洋渔船通导与安全装备项目建设的小型渔船除外。 2、北斗卫星船载终端配备 为我省纳入油价补贴范围内的主机功率79KW以上的海洋捕捞渔船和养殖渔船配备北斗卫星船载终端（汕头、汕尾、揭阳、阳江等四市的除外，由省厅另行安排资金解决）。按照以下原则进行： （1）优先为我省持有效的南沙专项捕捞许可证的海洋捕捞渔船配备北斗卫星船载终端。
船舶通导设备的管理 摘要本文对船舶通导设备的管理、使用、检查、维护方面提出技术要求，旨在确保通导设备处于良好的工作状态，保证航行及施工安全。 关键词通导设备；检查；维护；注意事项 0引言 目前船舶使用的通信导航设备种类繁多，品牌、型号更是数不胜数，但在管理和使用上还是有章可循的。为了船舶安全航行，管理和使用好船舶通信导航设备是船舶航行安全的重要保证。近年来，在CCS和海事部门的船检中发现通导设备问题如：资料不全、设备与证书不符、电池过期、设备故障等，直接影响船舶的安全航行和施工。所以，加强设备操作人员对船舶通导设备的管理和维护，提高船舶通信设备管理水平，以确保船舶通信畅通，保证航行及施工安全势在必行，同时帮助使用人员提高业务能力。 1 船舶通信导航设备的分类 1）GMDSS通信设备搜救雷达应答器；奈伏泰斯接收机；卫星紧急无线电示位标；甚高频无线电设备；中／高频无线电设备；国际海事卫星船舶地球站； 2）通导设备航海雷达；自动雷达标绘仪；全球定位系统接收机及差分全球定位系统接收机、SSAS（船舶保安报警系统）；磁罗经；陀螺罗经；测深仪；自动识别系统接收机；航行数据记录仪；船舶远程识别与跟踪系统(LRIT)；等； 3）船舶保安报警系统；海事卫星电话、船舶卫星C、F站等。 2 通信设备的管理 2.1设备检查与维护 2.1.1对所有通导设备要进行检查 1）日常检查：甚高频（VHF）测试；中高频电台（MF／HFDSC）测试； 2）每周检查：甚高频（VHF-DSC）与江、海岸电台通话或相互通话：MF ／HF DSC与岸台通信； 3）每月检查：紧急无线电示位标、雷达应答器、双向无线电话电池和释放器的有效期的检查； 4）每季检查：卫星c、F站，检查时要按照规定的程序和步骤进行，并要注
国内船舶通导产品现状和展望 出处：国际船舶网编辑：国际船舶网发布时间：2010-1-7 08:44 由工信部、交通运输部和上海市政府主办，中船工业集团、中船重工集团、中国船舶工业行业协会和中国造船工程学会协办，上海市造船工程学会和亚洲博闻公司/海贸集团承办的2009年中国国际海事技术学术会议和展览会（Marintec China）于2009年12月1日至12月4日在上海成功举行。此次参观海事会展的观众达8 万人次，达到了又一历史新高。 笔者有幸全程参观了本次盛会，并重点关注了通讯导航相关的参展企业，感慨 颇多。 一、从本次展会看全球通讯导航相关企业发展 1．欧洲企业 08年的德国汉堡海事展，众多全球著名海事企业云集，各种知名的和最新的通导产品和技术让人目不暇接，堪称海事界的一时盛事。从本次展会的规模和客流来看，上海海展有望在未来影响力方面超过德国汉堡海事展。07年仅有少量欧洲企业到上海参展，但今年90%的知名欧洲通导相关企业都来到了上海。笔者在今年现场还遇到了几个因为时间仓促没有参展的欧洲企业代表，他们都表示一定会报名参加下一次的上海海展。欧州企业一直是全球通讯导航行业的领航者，他们积极参与中国海展，首先表明了欧洲企业正积极参与到中国造船巨大的销售市场；其次表明中国造船和船舶配套行业与欧洲企业在未来共同合作发展的潜力；还体现了中国制造
本身在世界范围内的影响力。 笔者对欧洲通导企业一直有这样的印象：注重质量和品牌；产品和服务非常昂贵；格守自身发展计划，对市场反映慢。笔者曾经接触过一个有代表性欧洲的导航设备生产商，这家公司有近百年历史了，但近10年来其产品的产量和技术基本没有变化，深入了解后才知道，这家企业是一个家族企业，船舶导航设备早已经不是家族的发展方向，只是作为家族的一种历史象征被保留着，这样的企业，客户想向他们商谈价格，提技术改良，他们根本不理会。通过本次展会与一些参展企业的了解沟通，笔者的这些印象有了一些转变。一个很显著的现象是，欧洲企业开始注重和中国本土的企业结合与发展。比如大部分欧洲通导企业把销售和服务交给中国的子公司或代理来做，这样产品的销售价格和服务价格就都显著地降低了，尤其是服务方面，通过利用中国的服务工程师和中国完善的基础设施，同样的服务内容，成本能够降到欧洲水平的1/5甚至更低。有些欧洲通导企业更是直接在中国合资办厂，把大部分生产和基础的研发交给中国公司来做，一方面可以提高在中国市场的产品竞争力，另一方面可以把产品输出到欧洲市场，获得更高利润。还有的欧洲企业积极开展和中国本土企业的合作，从小的技术，小的产品的研发生产的合作，逐步向 大的合作发展。 2．日本、韩国企业 07年上海海展表现非常抢眼的日本知名通导企业，FURUNO/JRC/TKC等，本次都只是代理参展，笔者只在展会期间偶然碰见过来自日本的母公司代表，在展台上也只有在中国的代理公司代表接待参观者。似乎日本的通导企业，已经基本固定了在
1 概述 1.1 保证船舶及设备技术状况良好。 1.2 关键性设备——指一旦发生故障即可能导致事故和险情的设备（包括船体）和技术 系统，也是船舶营运安全及防止污染密切相关的设备。船舶及设备维护的重点是关键性设备。 2 责任： 2.1 机务部是船舶及设备维护的岸上主管部门。 2.2 船舶甲板部和轮机部在大副、轮机长领导下，做好船舶及设备维护（包括委托修理 商检修）。 3 标明关键性设备 3.1 提出：SMS相关各部门都有责随时提出关键性设备的标明意见，报机务部。 3.2 判定：机务部组织SMS相关各部门负责人讨论判明： 1) 拟标明的设备一旦故障，可能导致事故或险情，或 2) 拟标明的设备与船舶安全营运或防止污染密切相关，即认定为关键性设备，报指 定人员。 3.2 标明：指定人员认真考虑各部门负责人意见，确认拟标明设备为关键性设备，按《 SMS文件控制程序》，纳入本程序第11项《关键性设备清单》。 3.3 指定人员组织人员讨论提高新标明的关键性设备可靠性的措施和实施办法，按《SMS 文件控制程序》组织修改或增补SMS文件。 4 提高关键性设备可靠性的措施： 4.1 经常运转的设备，按一定的间隔期检查，即预防检修。包括船员自修和厂修。 4.2 备用设备、非持续运转设备和技术系统定期测试。 4.3 加强日常运转管理，包括： 1）制定设备操作规程防止误操作损坏设备；双套设备定期轮流使用，使用前，对备用的一台试用（列入设备操作规程）； 2）加强设备运转中的技术管理，测试和调整运行参数； 3）测试和调整运行参数。 4.4 船舶及时向机务部报告设备缺陷和不符合，并附可能的原因和已采取的纠正措施的 效果，机务部为船舶提供足够的支持以消除之。 5 预防检修的实施： 5.1 船舶每年分别由大副、轮机长编制《甲板部年度预防检修计划表》（O-09-R1）和《 轮机部年度预防检修计划表》（O-09-R2），编制内容包括已标明的关键性设备，预防检修周期，责任人和计划检修月份。该表的检修计划按月份列，故该表也是该轮当年各月的月度预防检修计划。大副、轮机长分别将编制好的上述计划表交船长进行审核，船长审核后交公司机务部主管批准。经审核批准的甲板/轮机部年度预防检修计划表由船舶和机务部各存一份。 5.2 公司机务主管在对船长送交的甲板/轮机部年度预防检修计划批准前，应审核该检修 计划是否满足如下要求： 1）项目、周期和检修计划符合实际情况（结合该轮前几年的检修计划执行记录）