XX省高速公路
省监控中心综合监控管理系统建设
技术方案
XXX技术有限公司
二〇一五年十月
目录
目录 (2)
第1章.项目概述 (8)
1.1项目背景 (8)
1.2建设原则 (9)
1.3设计依据 (10)
1.4总体要求 (10)
第2章.现状分析 (14)
2.1全省高速公路管理体制 (14)
2.2省监控中心现状 (16)
2.2.1视频联网监控 (16)
2.2.2高速公路综合管理平台 (24)
第3章.综合监控资源整合方案 (24)
3.1视频监控资源整合方案 (24)
3.2交通综合信息资源整合方案 (26)
3.3GIS平台整合、升级方案 (26)
第4章.机构职能与用户职责 (31)
4.1省监控中心 (31)
4.1.1监控员（日常监控管理值班人员） (31)
4.1.2指挥调度人员（重大事件决策管理人员） (32)
4.1.3系统管理员（系统维护） (32)
4.2管理处监控中心 (33)
4.2.1监控员（日常监控管理值班人员） (33)
4.2.2指挥调度人员（决策管理人员） (33)
4.2.3系统管理员（系统维护） (34)
4.3桥梁隧道管理所 (34)
4.3.1监控员（日常监控管理值班人员） (34)
4.3.2系统管理员（系统维护） (34)
4.4收费站 (35)
4.4.1监控员（日常监控管理值班人员） (35)
4.4.2系统管理员（系统维护） (35)
第5章.系统总体设计 (36)
5.1系统概述 (36)
5.2业务模式设计 (36)
5.3技术指标 (37)
5.4性能参数 (39)
5.5操作系统 (40)
5.5.1服务器操作系统 (40)
5.5.2工作站操作系统 (42)
5.5.3数据库管理系统 (42)
5.5.4防病毒软件 (42)
第6章.关键技术应用 (43)
6.1大数据关键技术 (43)
6.2构建总线式的应用系统集成环境 (44)
6.3平台关键技术 (45)
6.4电子地图匹配技术 (47)
6.5基础数据联机分析处理 (47)
第7章.系统架构设计 (47)
7.1平台技术架构 (47)
第8章.中心平台 (50)
8.1中心管理服务模块 (51)
8.2数据存取服务模块 (51)
8.3流媒体服务模块 (51)
8.4移动视频服务模块 (52)
8.5中心通信调度服务模块 (52)
8.6协议转换服务模块 (52)
8.7数据采集服务模块 (52)
8.8数据统计服务模块 (52)
8.9事件服务模块 (53)
8.10GIS地图服务模块 (53)
8.11日志服务模块 (53)
8.12电视墙服务模块 (53)
8.13运维管理服务模块 (53)
8.14电话录音服务模块 (53)
第9章.功能计设 (54)
9.1信息采集模块 (55)
9.2路网监测模块 (57)
9.2.1地理信息展示功能 (58)
9.2.2地图数据显示 (59)
9.2.3组织机构树 (61)
9.2.4实时路况显示功能 (62)
9.2.5收费站运营视频监控 (63)
9.2.6地图编辑功能 (63)
9.3人工信息报送模块 (65)
9.3.1交通阻断信息分类 (65)
9.3.2交通阻断信息接收 (66)
9.4息处理模块 (69)
9.5应急处置模块 (70)
9.5.1应急调度模块 (70)
9.5.2事件管理模块 (72)
9.5.2.1事件录入 (72)
9.5.2.2事件处理 (73)
9.5.2.3事件列表 (75)
9.5.3应急处置流程管理模块 (75)
9.6视频管理模块 (76)
9.6.1实时视频 (76)
9.6.1.1视频设备展示 (76)
9.6.1.2实时图像浏览功能 (77)
9.6.1.3监控点信息 (78)
9.6.1.4视频调节 (78)
9.6.1.5视频设备控制 (80)
9.6.1.6预置点调用管理 (81)
9.6.1.7视频窗口操作 (83)
9.6.2历史图像管理功能 (84)
9.6.3收藏夹 (86)
9.6.4播放方案 (87)
9.6.5流媒体服务功能 (88)
9.6.6电视墙解码播放功能 (88)
9.6.7视频设备掉线报警管理 (89)
9.6.8视频检索 (90)
9.6.9视频联动 (91)
9.6.10手机移动监控 (91)
9.6.10.1视频播放功能 (91)
9.6.10.2设备控制 (95)
9.6.10.3图片抓拍 (96)
9.6.10.4收藏夹功能 (97)
9.6.10.5视频调看历史记录功能 (98)
9.7移动视频管理模块 (100)
9.8智能分析模块 (101)
9.9统计查询模块 (101)
9.10大屏管理模块 (106)
9.11机电设备运营维护管理模块 (107)
9.11.1机电设施资产管理 (107)
9.11.2动态监管 (108)
9.11.3维修管理 (109)
9.11.4备品备件管理 (111)
9.11.5统计分析 (112)
9.11.6辅助管理 (113)
9.12业务通讯模块 (113)
9.13勤务管理模块 (114)
9.13.1值班管理 (114)
9.13.2操作日志管理 (117)
9.14系统管理模块 (118)
9.15电话录音管理模块 (119)
9.16信息共享模块 (120)
9.17信息发布和交通诱导模块 (122)
9.18隧道管理模块 (124)
第10章.系统控制管理 (133)
10.1控制时机 (133)
10.2控制优先级 (133)
10.3控制方式 (134)
第11章.平台特点 (135)
第12章.建成效果 (136)
第13章.运行环境规定 (137)
13.1系统软件环境 (137)
13.1.1监控中心工作台操作系统 (137)
13.1.2监控中心服务器操作系统 (137)
13.2系统硬件环境 (137)
13.2.1平台应用服务器 (137)
13.2.2高清视频解码服务器 (139)
13.2.3控制端电脑 (140)
13.2.4视频存储设备 (140)
13.3网络环境 (142)
第1章.项目概述
1.1项目背景
《XX省交通运输信息化“十二五”发展规划》要求基本建成完善的感知监测体系、信息传输网络、和交通数据资源体系，全面提升全省交通运输行业在电子政务、行业管理、现代物流、公众服务等领域信息化应用水平，初步形成和谐完善交通运输信息化发展环境，逐渐形成“透彻的监测感知、全面的互联互通、智能化分析决策、人性化公共服务”的交通运输信息化发展格局，并确立了“1842”信息化框架，即构建一套基础支撑保障体系、深化八大业务管理领域应用、建设四个综合应用系统、完善内外两大门户、强化信息安全体系建设。
为加快XX省高速公路信息化建设，真实反映道路运行情况，实现跨部门信息共享，增强突发事故联合处置能力，提升高速公路管理与服务水平，方便人民群众出行，保障人民群众生命财产安全，建设XX省高速公路信息化建设项目一期工程。
本方案是对XX省高速公路管理局监控综合管理平台建设进行设计，其主要建设内容为：
开发XX省高速公路省监控中心监控综合管理平台，构建全省统一的GIS电子地图，整合全省高速公路的信息化综合监控资源，实现对路网内的交通状态、道路环境情况、机电设备运行状态进行实时监管；能对报警事件进行统一协调、统一管理，并具备对全区域交通情况宏观监视、交通事件应急处置的能力。
平台主要包括以下业务模块：信息采集模块、路网监测模块、GIS 地图服务模块、人工信息报送模块、信息处理模块、视频管理模块、应急处置模块、移动视频管理模块、智能分析模块、统计查询模块、大屏管理模块、机电设备维护管理系统、勤务管理模块、业务通讯模块、工作电话录音管理模块、系统管理模块、信息共享模块、信息发布和交通诱导模块、隧道管理模块等。
1.2建设原则
（1）分层分级原则：自上而下、顶层设计
统一的高速公路监控综合管理平台需求分析从顶层出发，自上而下分层分级、逐级明细，并加强权限管理，对各层级的管理用户分级授权。管理权限按照省监控中心为第一级，管理处监控分中心为第二级，路段监控分中心为第三级。
（2）流程管理原则：固化流程、有序报送
统一的高速公路监控综合管理平台实际是将管理流程固化在软
件内，监控综合管理平台软件通过流程将用户、权限和信息有机组织起来，可以在必要的条件下自动或者人工生成规定格式的信息进行交互，用来支持管理工作。本项目会完善信息报送机制，通过监控综合管理平台完成信息在各级管理者之间有序流动。
（3）注重时效原则：信息管理、注重时效
信息的有效性在时间上有较强的限制条件，因此信息生成、
信息报送通过监控综合管理平台软件进行明确规定。同时，全网
一致的时钟同步系统也会让这种时效得到较高的保障。
1.3设计依据
XX省高速公路监控综合管理平台的设计依据如下：
?《公路网运行监测与服务暂行技术要求》2012年4月
?《高速公路监控技术要求》2012年4月
?GB/T28181-2011 《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》
?《路网环境下高速公路交通事故影响传播分析与控制》
?GB/T 8566-1955 《信息技术、软件生存期过程》
?GB/T 11457-1995 《软件工程术语》
?GB/T 16680-1996 《软件文档管理指南》
?JT/T 607- 2004《高速公路可变信息标志信息的显示和管理》?JT/T456-2001《高速公路监控系统交通数据报表格式》
?GBT 28059《公路网图像信息管理系统平台互联技术规范》?GB/T 8567《计算机软件产品开发文件编制指南》；
?GB/T 9385《计算机软件需求说明编制指南》；
?GB/T 14079《软件维护指南》；
?GB/T 12504《计算机质量保证计划规范》
1.4总体要求
（1）建立一套与全省标准统一的监控管理系统，系统支持多级管理模式，平台采用B/S+C/S结构。
（2）建设完成的平台可向高速公路公众信息服务系统推送测监数据，实现高速公路信息的统一发布。
（3）平台符合全省统一的人工信息报送要求，并能与公众信息服务平台和指挥管理平台实现无缝对接。
（4）平台符合全省统一的信息交换接口标准，完成系统相关各方之间的信息交换，如地理基础信息、省级监控中心下发的指令、共享事件信息、共享的气象信息等。
（5）要求系统平台支持oracle和SQl Server数据库，通过配置可以使用现有的数据库资源。
（6）平台符合全省统一的设备信息采集和控制标准。可通过统一标准，采集辖区内高速公路各路段部署的各种外场设备的信息，并可对支持控制功能的外场设备进行控制。
（7）平台符合全省统一的信息编码标准规范，对系统中涉及的各类信息，如路段、设备、应急资源、部门、人员编码等进行统一编码。
（8）管理处监控分中心共享全省地理信息、设备编码等资源，并与相应的市州高速交警支队进行信息共享。
（9）通过统一编码规则、设备参数标准、接口标准、网络传输标准、业务流程标准，可对原有的监控管理系统、外接系统进行无缝对接。
（10）系统采用模块化设计，具备易扩展性原则，系统建设应层次分明，数据访问层、通讯层、业务层、展示层应统一规划。系统可通过模块的复用、增、减、更换快速调整和扩充系统的功能。
（11）服务端应用进行分布式部署，通过数据同步接口进行数据同步，当发生网络故障时不影响各自的独立运行，网络故障恢复后支持数据续传。
（12）系统具备优秀的人机交互界面，以丰富的图形化展示和多控制手段进行人机交互，减少操作人员的工作量，提高对紧急事件的反应速度。
（13）系统具备灵活性，应可通过功能权限的配置，动态调整系统功能，形成不同层级的管理功能，通过配置来满足业务管理模式，并可通过配置在不改变整体系统框架的前提下满足监控分中心和经
营性项目各路公司具体的业务管理模式的变更。
（14）系统的客户端提供B/S和C/S两种模式以满足不同需要。当采用B/S模式时，要求支持主流浏览器。若采用客户端，系统需提供自动在线升级，系统升级后，应当推送升级信息到客户端，客户端
可以通过远程更新的方式进行在线升级。省监控中心、管理处监控分中心要求统一客户端版本，通过权限控制实现不同的功能。
（15）系统的客户端具备扩展到手持设备上运行（主流的iOs、andriod、WP系统）能力，除了可进行事件报料外，其它功能由于设备的操作限制，以查看浏览功能为主。
（16）系统要具备易维护性，系统具备日志记录、远程升级、维护、管理、故障及时报警等功能，以方便日常维护。
（17）系统设计时要充分考虑数据库、系统架构上和XX省高速公路其他软件的兼容性、匹配性。
（18）系统从通信系统干线传输设备获取时钟同步信号，实现全省时钟同步。
（19）监控综合管理平台软件应符合软件规范：
——GB/T 8566《信息技术、软件生存期过程》；
——GB/T 8567《计算机软件产品开发文件编制指南》；
——GB/T 9385《计算机软件需求说明编制指南》；
——GB/T 11457《软件工程术语》；
——GB/T 16680《软件文档管理指南》；
——GB/T 14079《软件维护指南》；
教二二楼视频监控系统 设 计 方 案 课程名称：弱电工程综合实训 指导教师： 项目设计：闭路电视监控系统 设计人： 班级 项目小组：第6组 组员
目录 目录 (2) 1 工程概况 (3) 1.1 建筑物概述 (3) 1.2 视频监控的意义 (3) 2 系统设计原则 (4) 3 系统设计依据 (4) 4 方案总体设计 (5) 4.1 系统设计方案 (5) 4.1.1 视频模拟处理部分 (5) 4.1.2 通信部分 (6) 4.1.3 视频数字处理部分 (6) 4.2 系统部暑说明 (7) 4.3 集中监控功能 (7) 4.4 集中监控建设要求及参数标准 (8) 5 设备参数及布置 (9) 5.1 摄像头选择参数 (9) 5.1.1 摄像头数量及布置情况 (9) 5.1.2 摄像头的规格参数 (9) 5.1.3 监控系统服务器存储要求 (10) 5.1.4 场所布线 (10) 5.2 监控服务器及显示器 (10) 5.2.1 四路嵌入式硬盘录像机 (10) 5.2.2 矩阵 (11) 5.2.3 矩阵主机控制键盘 (12) 6 系统技术特点 (13) 7结论 (14) 参考文献 (14)
1 工程概况 1.1 建筑物概述 教二二楼有施耐德照明系统实验室、传感器实验室、电机控制实验室、楼宇控制实验室、空调制冷实验室、单片机应用技术实验室、PLC实验室以及两个办公室，走廊是“L”型，西走廊长36m，宽2.45m，南走廊长57m，宽2.45m。西走廊尽头是门，南走廊尽头是窗中间有扇门另一个尽头是电梯、楼梯。 1.2 视频监控的意义 监控系统是安全防范领域中的重要组成部分，系统通过摄像机及其辅助设备（镜头、云台等），直接观察被监视场所的情况，同时可以把被监视场所的情况进行同步录像。另外，电视监控系统还可以与防盗报警系统等其他安全技术防范体系联动运行，使用户安全防范能力得到整体的提高。 视频监控具有明显的应用特点，它主要用于工业、交通、商业、金融、医疗卫生、军事及安全保卫等领域，是现代化管理、监测、控制的重要手段之一。由于它首先应用于工业，所以有时又称它为工业电视。应用电视能实时、形象、真实地反映被监视控制的对象。利用这一点，及时获取大量丰富的信息，极大地提高了管理效率和自动化水平。同时，在某些场合，利用应用电视解决人们不能直接观察的困难，使其成为一种有效地观测工具，发挥不可替代的独特作用。因此，应用电视越来越受到人们的重视，在现代社会的各个方面得到越来越多的应用。
功能技术及需求配置 1、产品技术成熟、性能稳定，需提供以下文件： （1）、存储设备和摄像机制造厂家近五年连续多次入选“A&S 全球安防50强” 证明材料。 （2）、存储设备和摄像机制造厂家近5年连续多次获得工信部中国电子信息百强企业证书。 （3）、存储设备和摄像机制造厂家同时获得全国电子信息行业优秀创新企业及国家创新型试点企业证明材料。 （4）、存储设备和摄像机制造厂家，曾获得“全国质量检验工作先进企业”，证明材料。 2、为保证产品售后服务的及时性，监控产品厂商注册地应在四川或者在四川拥有独 立的分公司。 3、设备制造商质量管理的证明文件。 主要产品技术要求： 序号设备名 称 主要参数/指标 1 高清解 码器 输出参数： （1）、输出路数：16路 （2）、输出端口类型：DVI （3）、DVI输出分辨率：1080P：1920*1080@60/50HZ，UXGA： 1600*1200@60HZ，SXGA：1280*1024@60HZ， 720P：1280*720@60/50HZ，XGA：1024*768@60H （4）、BNC输出：8路 解码参数： （1）、解码分辨率：800W@20fps、600W@25fps、500W及以下 25fps；
（2）、解码通道：100； （3）、解码能力：8路800W/16路500W/24路300W/32路1080P/64 路720P/100路4CIF及以下分辨率； （4）、画面分割数:每显示通道1/4/6/8/9/12/16 外部接口： （1）、DVI输入接口：1个，输入分辨率： 1080P:1920*1080@60/50HZ， UXGA：1600*1200@60HZ，SXGA：1280*1024@60HZ，720P： 1280*720@60/50HZ，XGA：1024*768@60HZ， WXGA:1280*800@60HZ，WSXGA：1680*1050@60HZ； （2）、VGA输入接口：1个，输入分辨率： 1080P:1920*1080@60/50HZ，UXGA： 1600*1200@60HZ，SXGA：1280*1024@60HZ，720P： 1280*720@60/50HZ，XGA：1024*768@60HZ， WXGA:1280*800@60HZ，WSXGA：1680*1050@60HZ； （3）、网络接口：1个RJ45 10M/100M/1000Mbps自适应以太网接口（4）、音频输出：16路，2个DB15接口 （5）、语音对讲：1个输入，1个输出，3.5mm音频接口（电平： 2.0Vp-p，阻抗：1KΩ） （6）、报警输入：4路 （7）、报警输出：4路 （8）、串行接口：一个标准232接口（DB9）、一个标准485接口其他参数： （1）、嵌入式架构，专用Linux系统，使用DSP解码。为了设备稳定可靠运行，不采用工控机或者PC机的X86架构。（2）、具备电源指示灯、网络连接指示灯、网传指示灯，可便
高速公路施工现场远程视频监控技术方案 高速公路施工现场远程视频监控系统通过在施工现场安装网络云台摄像机、网络硬盘录像机（录像存储），采用宽带、3G/4G等方式将视频图像上传至高投集团服务器平台，再通过终端设备（PC或手机）远程访问现场视频图像，实现施工现场质量安全监控的可视化、网络化、及智能化。根据高速公路施工现场网络宽带情况，划分为以下4大类。并针对不同的类别制定不同的视频上传方案。 1.施工现场驻地已安装宽带，且宽带接入点离云台摄像机安装位置较近（100米以内）。可采用网线直连的方式将视频图像接入NVR （用于本地视频录像存储），NVR再通过施工驻地的宽带将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M 及以上。其系统方案如图1所示。 图1.网线直连接入宽带上传视频 2.施工现场驻地或旁边的项目部已安装宽带，但驻地宽带接入点
离云台摄像机安装位置较远（100米以外），可在宽带接入点和摄像机安装点各安装一个无线网桥，通过无线的方式将视频图像传至NVR,NVR再从宽带接入点将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M及以上。其系统方案如图2所示。 图2.无线网桥接入宽带上传视频 3.施工现场地处深山老林，目前无宽带，且远离村庄，无法安装宽带，但施工现场有4G信号的，摄像机先接入带4G模块的网络硬盘录像机，网络硬盘录像机再通过3G/4G无线方式将视频图像上传至视频监控服务器平台。其系统方案如图3所示。
马鞍山市市政公园（行政中心） 安全防范系统 项 目 建 设 方 案 二○一三年十一月
一、项目概述 （一）项目背景 随着视频图像监控系统建设使用实践的不断深入，安全技术防范已成为治安防范的重要手段和社会治安防控体系建设的重要组成部分，在预防、发现、控制等方面，发挥着人防、物防所不可替代的重要作用。安全技术防范体系建设，在构建防、控、管一体化公共安全防控体系中，具有举足轻重的地位，在构建“和谐社会”中具有重要意义。 平安是改革和发展的保障，是和谐的前提。 根据以上情况，结合马鞍山市市政公园（行政中心）高清视频监控项目改造的实际需求，决定建设高清安防视频监控系统，进一步加强行政中心防控，高效，快速处置突发事件，提升现代化管理水平。 （二）现状分析 马鞍山市市政公园（行政中心）视频监控系统在5年前建设完毕，共196个监控点位，使用SYV-75-5同轴电缆传输信号，该套系统在当时实属先进，但随着视频监控系统的快速发展以及部分设备的老化，马鞍山市市政公园（行政中心）原先建设的标清监控系统已逐渐满足不了用户的实际使用需求，为此马鞍山市市政公园（行政中心）监控系统迫切面临改造。 （三）需求分析 针对马鞍山市市政公园（行政中心）原先建设的模拟监控系统，主要存在如下三点问题： 1.视频清晰度不高，前端摄像机使用的为480TVL的模拟摄像机，后端采用硬盘录像机存储，录像分辨率最高为704*576，回放录像时经常会遇到看得见，但看不清的问题。
2.整套系统建设已达5年之久，部分点位设备老化严重，出现偏色、串扰、模糊甚至无图像的问题。 3.系统点位覆盖不足，部分区域存在监控盲区问题，出现突发情况时，经常会遇到无对应录像可调的问题。 针对以上存在的三点问题，应采取以下方式解决： 1.将整套视频监控系统从模拟标清系统改造成数字高清系统，因一整套数字高清视频监控系统存在“木桶效应”，因此需将系统中涉及到的前端摄像机、存储设备、显示设备等全部更换成高清设备，才能实现高清图像效果。 2.针对部分点位存在的监控盲区问题，增加监控点位，实现视频监控系统的无死角、无盲区的覆盖。 （四）建设依据 整套数字化高清视频监控系统以国家、行业相关规范和标准为设计标准及依据，依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行本设计，具体如下： ?《安全防范系统通用图形符号》GA/T74—2000 ?《民用闭路电视系统工程技术规范》GB/50198---98 ?《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92 ?《电气装置安装工程工程电气设备交接试验标准》GB50150-90 ?《电气装置安装工程电缆线路施工验收规范》GB50168-92 ?《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 ?《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB02198-94 ?《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 ?《安全防范工程行业标准》GA/T70-94 ?《建筑电气安装工程施工质量验收规范》GB50303-2002 ?《安全防范工程费用概预算编制办法》GA/T70-94
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
一?需求概述 目前，全国绝大部分省份的重点污染源和重点治污设施，包括排污化工企业、化工园区 和重点污水处理厂等手持收费机，都已经建设了污染源在线监测系统，实现了对主要污染物 排放情况的实时在线监控，但对环保部门而言这还远远不够，因为目前绝大部分的监测系统 仅仅实现了数据监测功能，比如实时采集和监测排污点的二氧化硫和化学需氧量排放量，而没有实现图像监控功能，不能直观地看到排污点实时图像，另外也无法杜绝这些企业弄虚作 假的可能。所以，建立以环保部门为中心杭州等离子切割机报价、相关排污企业为分支点的污染源视频监控系统势在必行。 以下是一个典型的环保污染源视频监控系统需求： 1?某环保局管辖100个化工厂，每个化工厂大概5-6路排污口需要视频监控。这些化工 厂的视频通过互联网接入环保局手持刷卡机。 2?环保局后端对所有视频集中管理，要求可以存储30天的视频数据；另外，监控中心配 置有4个可拼接的电视墙，要求所有视频除在PC上显示外，还可以在电视墙上显示，报警 时自动将相关视频切换到电视墙上；在显示视频时公交刷卡机，要叠加前端监控点的汅染源 监测数据。 这样的系统，在实现排污点数据监测的同时进行更为直观的排污点实时视频浏览和排污 点监控录像调用，从业务上必将帮助各级环保部门有力地提升监督能力和监管效率。 二.项目建设难点分析 这样的一套系统，有以下建设难点杭州螺杆空气压缩机： 2.1.污染源在线监测系统的数据获取问题 因为视频要叠加污染源检测数据，这样如何取得这些数据就是重点。目前有以下几种方式： 1）污染源在线监测系统给出开发接口杭州电焊机价格。一般情况下，经过环保部门沟通 协调，污染源在线监测系统的软件开发商可以给出开发接口，常见的开发接口是提供一系列WEBService调用。也有部分开放商直接给出了数据库存储过程调用等。 2）并不是每个在线监测系统的软件开发商都很配合，这样就必须从监控系统的物理链路
高速公路施工现场高清智能视频监控系统 (XXX高速公路XX段) 解 决 方 案
目录 第一章工程概述及需求分析 (4) 一、工程概述 (4) 二、需求分析 (4) 第二章设计原则与依据 (8) 一、设计原则 (8) 二、设计依据 (10) 第三章系统平台设计 (11) 一、组网方案 (11) 二、系统设计 (14) 第四章系统工程设计 (29) 一、前端部署设计 (29) 二、监控中心设计 (35) 三、存储设计 (38) 四、传输设计 (39) 第五章系统配置清单 (40) 第六章主要产品参数 (44) 一、标清网络红外枪机(HH9801B-42S52SD) (44) 二、标清网络红外半球(HH9802C-42S52SD) (47) 三、高清网络红外枪机(HH9801N-米PC-TD-LX) (50) 四、高清红外网络球机(HH9803H-米P-IR) (53) 五、NVR存储器(NVR-HH6000-16) (58) 六、IP-SAN存储器(HH-IPS-T1-16) (60) 第七章施工组织计划 (63) 一、监控系统工程综述 (63) 二、施工组织目标 (63) 三、施工准备 (64) 四、施工工艺及方法 (67) 五、系统调试及试运行 (70)
六、质量控制及保证措施 (72) 七、确保文明施工的技术措施 (74) 第八章售后服务承诺 (76) 一、技术支持与服务原则 (76) 二、技术支持与服务内容 (76)
第一章工程概述及需求分析 一、工程概述 XXX高速公路XX段在河北省2020年高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中是河北省最主要的南北交通干线,是河北省中南部地区联系首都北京,进而沟通东北、华北和华中地区的重要高速通道,在国家及河北省路网中具有十分显要的地位,是全国最繁忙的交通通道之一.本项目为原XX段的改扩建,其主体工程包括：将原有的4车道改为8车道扩建路段,共185.843公里;新建8车道高速公路,共38.835公里;路基全宽42米,设计车速120公里/小时.全线设服务区7处,其中新设4处,改扩建3处;收费站15处,其中新建5处,原位重建6处,改建2处,移位改建2处. 根据XX高速公路XX段改扩建筹建处的要求,结合XXX高速公路XX段的实际情况,新建高清网络视频监控平台,实现对前端的统一管理和维护,实现报警联动的功能,结合既有的人防和技防实现对XXX高速公路XX段的高效管理. 二、需求分析 1．监控目标 主要在重点位置设置视频监控,详细数量如下： ?特大桥：5座 ?互通：15个 ?枢纽互通：5个 ?预制场：11个 改扩建段：4预制场(4个预制标) 新建段：7个预制场(路基标3个预制场、特大桥标段4个预制场) ?拌和站：35个 改扩建段：26个拌和站 新建段：9个拌和站
一、项目概述 （一）项目背景 随着视频图像监控系统建设使用实践的不断深入，安全技术防范已成为治安防范的重要手段和社会治安防控体系建设的重要组成部分，在预防、发现、控制等方面，发挥着人防、物防所不可替代的重要作用。安全技术防范体系建设，在构建防、控、管一体化公共安全防控体系中，具有举足轻重的地位，在构建“和谐社会”中具有重要意义。 平安是改革和发展的保障，是和谐的前提。 根据以上情况，结合白河县公安局五期天眼高清视频监控平台项目改造的实际需求，决定建设高清安防视频监控系统，进一步加强行政中心防控，高效，快速处置突发事件，提升现代化管理水平。 （二）需求分析 白河县公安局五期天眼高清视频监控平台项目，在原有监控平台基础上采用光纤收发器组网，保证视频信号传输流畅、实时；并且可以与陕西公安视频监控及联网传输平台互联、互通、互信，实现无缝对接；所采用设备均响应招标文件所提出的性能要求；可通过网关接入社会资源，并且预留接口且满足接入GPS/GIS系统兼容等可扩展条件；前端采集设备接入县公安局监控中心的网络带宽不低于1000MHz，网络带宽应满足前端设备接入监控中心互联的带宽要求，并留有余量。 （三）建设依据 ?视频监控系统各个环节符合《陕西省安全技术防范条例》的要求。必须达到《安全防范工程技术规范》（GB50348-200490）、《城市监控报警联网系统技术标准》 （GA/T699.1~ GA/T 669.10）、《视频监控联网共享系统管理平台规范》 （DB61/T524-2011）、《视频监控联网共享系统技术规范》（DB61/T525-2011）、《陕 西省城市监控报警联网系统工程建设要求》（陕公通字[2008]49号）的要求
高速公路监控系统的设计探析 随着社会不断发展，汽车行业的繁荣，汽车一族每天都在成倍增长，也导致了社会对高速公路的需求与要求也愈来愈多，高速公路的监控系统作为智能运输体系的一部分，在保障高速公路交通系统顺利运行过程中占据重要地位并且发挥着关键作用。因此，高速公路监控系统的设计显得至关重要。基于此，本文分析了国内外高速公路监视控制系统的发展现状，进一步了阐述了高速监控系统设计的目的、结构、过程、功能、原则以及主要注意的重点问题。 标签：高速公路；监控系统；设计 社会不断进步，国民经济不断提升，我国高速公路的不断修建完善，汽车数量每天不断的增加，鼓励出行的节假日免过路费政策等，导致了高速公路尤其是大城市高速上事故、拥堵等交通问题频频发生。交通延误造成不可估量的经济损失以及成倍增加的燃油消耗。高速监控系统的设计直接关系到整个线路的顺利运行，可以及时高效反应相关情况，因此国家及交通部越来越重视高速公路监视系统的设计。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就高速公路监控系统的设计作出以下几点仅供同行参考与交流的浅见。 1 中外高速监控系统现状 国外对高速监控系统研究历史悠久，直到现今已经相对完善，在高速公路监控研究领域在世界比较靠前的有欧美、加拿大、日本。以美国为例，在50年代已经开始大批量的修建，修建完成后非常注重高速公路的监管，因此在芝加哥、华盛顿等重要城市高速公开上设计并安装了监控系统。欧洲部分国家也配置了完善的公路监控系统，比如在意大利的TATA系统。 而我国的高速公路监控系统发展比较慢，早期由于经费不足、当时交通量小等原因，导致已建成的大部分高速公路没有完善的公路监视控制系统。随着我国高速公路安全问题日益严峻，悲剧不断上演，交通建设但闻逐渐意识到了高速监控的重大意义与重要性，现已经在大部分高速公路上设置监控系统。 信息时代的到来，计算机、自动化、通讯等技术的不断发展，致使部分国家高速监视控制系统技术不断更新变化，主要体现在单一计算机被多计算机处理方式取代、系统准确性提高、编制程序得到简化、便于维护等方面。光缆的出现，取代了老式的电话線及电缆来传输数据、语音、电视信号。然而我国现在与国外存在一定的差距，高速监控系统的检测器、信息标注等分布密度较低，监控软件大部分也由国外引进[1]。 2 高速监控系统设计分析 高速监视控制系统设计是交通智能系统设计的重要设计部分，在交通智能系统设计中高速监视系统属于设计的第五的领域——紧急事件与安全系统设计。在
安防监控系统方案 一、方案概述 随着现代化企业制度在我国的普及和深化发展，企业的信息化建设不断深入，各企业特别是大中型企业都加快了信息网络平台的建设；企业正逐步转向利用网络和计算机集中处理管理、生产、销售、物流、售后服务等重要环节的大量数据。 传统的厂区周界安全防范系统是建立高高的围墙,铁栅栏等,如果有非法入侵无法及时发现和处理，那么就需要有一套先进,科学,实用,性能稳定可靠的安全防范监控系统来实现, 为了更好的保护财产及工厂的安全, 根据企业用户实际的监控需要，一般都会在工厂周边、大门、办公楼、生产车间、仓库、机房等重点部位安装摄像机。监控系统将视频图像监控,实时监视,多种画面分割,多画面分割显示,云台镜头控制,打印等功能有机结合的新一代监控系统，同时监控主机自动将报警画面纪录,做到及时处理,提高了保卫人员的工作效率并能及时处理警情，能有效的保护工厂财产和工作人员的安全,最大程度的防范各种入侵,提高处理各种突发事件的反映速度,给保卫人员提供一个良好的工作环境,确保整个工厂的安全。 在现代化企业中，工厂实施视频监控系统，安全保卫部门可以实现在企业厂区门口、厂房、办公楼、周界围墙、仓库等目标进行实时全天候视频监控，对厂内各主要通道和生产场地进行监控，行政部门可以了解员工工作情况，加强员工考勤管理，提高工作效率，需对生产和办公场所进行视频监控，生产管理部门实现及时了解各车间的工作情况和流水线的生产情况，但视频图像必须保密，某些车间因工作环境有害人体健康，需要实现无人作业，这就需要远程监控生产过程，某些设备因安装位置不易接近，人工巡视作业危险性较大，需用摄像机进行远程监视，企业领导在办公室利用桌面微机，随时了解各主要生产环节的实时生产状况，处理突发事件，与现场进行双向语音交流，外出时可利用上网输入密码登录进入系统，随时了解生产情况，异地监控需求对于跨地区大中型企业，除本地建立网络监控系统外，还可对分支机构进行集中远程视频监控。厂区闭路监控系统实施可实现其功能为： 1 实时对各个大门进行高清晰视频监控 2 可录制各点的视频录像以备安防查用 3 有效保证生产现场的安全规范操作 4 物资出门及劳动纪律考察 5 实时监控各个大门口的物资交接情况 6 调节镜头的焦距可以清晰的观测到车辆出入的具体细节 7 在上下班时可以对大门口员工的到位情况进行监控 8 随时考察员工的实际生产劳动纪律 为进一步满足社会经济发展与人们文明生活的高标准要求，创造一个安全、舒适、温馨、高效的生产与生活环境，并根据各种不同厂区的需要，从工厂的具体实际出发，做到配置合理，留有扩展余地，技术先进，性能价格比高，确保系统性能高质量，高可靠性。
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
河北xxxxxx度假山庄监控设计方案书 编制: 审核: 校对: xxxxxx有限公司 二零一零年六月
第一章前言 随着社会经济和科学技术的飞速发展，特别是计算机网络的发展，人们对安全技术防范的要求也越来越高。为了打击各种各样的经济刑事犯罪，保护国家和人民群众的生命财产安全，保证各行各业和社会各部门的正常运转，采用高科技手段预防和制止各种犯罪将会成为安全防范领域的发展方向。工厂是一个特殊的场所，为了保护企业的财产安全及相关人员的人身安全，建设一套高智能化、网络化的远程监控系统。已是刻不容缓。 本文件系xxxxxx科技公司监控系统所做技术性文件。 安全防范系统应是一套能够适应未来发展需要的智能系统，必须能够在功能及应用模式上进行有效的扩展以适应未来的需求。我公司所提供的智能监控系统就是您选择的解决方案。基于模块化系统结构，成功的集成了当今最为流行的高级智能监控系统，紧紧跟上信息时代的潮流。 我公司按照该工程的实际情况，选择高性能价格比的解决方案安全监控设计集团量身定做一套安全防范系统方案。整套系统以公安部现有标准为依据，融合了国外最新的高科技技术于一身，充分满足解决楼宇系统的综合监控问题，为实现未来智能化，虚拟化管理保驾护航。 第二章方案总体设计 一设计原则 本项目方案设计遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。并综合考虑施工、维护及操作因素，并将为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。本系统设计内容是系统的、完整的、全面的；设计方案具有科学性、合理性、可操作性。 ?贯彻公安部关于“预防为主”、“人防与科技防相结合”的安全管理方针。 ?整个视频监控系统设计先进，配置合理，符合标准化、规范化、现代化的要求。 ?系统设计和设备选型，充分考虑系统的可靠性、实用性、先进性和经济性。 ?分布式监控，集中式管理，智能化设置、人性化操作。 ?系统中局部故障不影响系统全局的正常工作，系统稳定，易维护。 ?系统具备很强的扩展能力，为以后的系统更新、升级、扩展，预留了很大的空间。
高速公路 闭路电视监控系统 设计方案
一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分，可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频＋一路反向数据，用于对广场快球图像传输与控制；N3644与N3658
电力监控联网总体设计方案 系统结构拓扑图： 变电站智能监控系统由站端系统、传输网络、主站系统这三个相互衔接、缺一不可的部分组成。 变电站的视频监控、环境监测、安全防范、火灾报警、门禁等子系统，大多各自独立运行，通过不同通道上传数据，甚至每套系统都配有独立的管理人员，很难做到多系统的综合监控、集中管理，无形
中降低了系统的高效性，增加了系统的管理成本。 本方案采用了海康威视DS-8516EH系列多功能混合DVR，兼容模拟摄像机和IP摄像机，充分利用现有模拟摄像机，保护已有投资；DS-8516EH还集成了各种报警、控制协议，可采集模拟量信号、串口信号、开关量信号，支持其他子系统的可靠接入，可以对环境监测、安全防范、门禁、消防等子系统进行集成。 系统集成改变了各系统独立运行的局面，满足了电力系统用户“减员增效”的需求。该技术不单是对各独立系统功能的简单叠加，而是对各功能进行了整合优化，并进行了智能关联。用户可以根据需要对各功能进行关联，满足规则后可以触发相应功能。 站端系统 站端系统对站内的视频监控、环境监测、安全防范、火灾报警、门禁、照明、给排水和空调通风系统进行了整合，主要负责对变电站视音频、环境量、开关报警量等信息进行采集、编码、存储及上传，并根据制定的规则进行自动化联动。 传输网络 变电站联网监控系统的网络承载于传输网络电力数据通信网，用于站端与主站、主站之间的通信。 主站及MIS网用户可以对站端系统进行监控，实时了解前端变电站的运行情况；站端系统的视音频、报警信息可上传至主站并进入MIS网，供主站及MIS网用户查看调用。
功能设计 随着电力调度信息化建设的不断深入，变电站综合监控系统除满足原有基本功能外，被赋予了许多新的要求。我们的联网监控系统应具备如下功能： 实时视频监视 通过视频监视可以实时了解变电站内设备的信息，确定主变运行状态，确定断路器、隔离开关、接地刀闸等的分/合闸状态，确定刀闸接触情况是否良好，以上信息通过电力SCADA遥测、遥信功能都有采集，但没有视频监控可靠清晰。视频监视的范围还包括变电站户外设备场地和主要设备间（包括主控室、高压室、安全工具室等），主站能了解监控场地内的一切情况。 环境数据监测 变电站的稳定运行离不开站内一次、二次设备的安全运行，自然条件等因素影响着设备的安全运行，高温、雷雨、冰雪、台风天气设备的事故发生率特别高，同时设备周边的环境状况也能反映设备的运行状况。监控人员为全面地掌握变电站的运行状况，需实时对温度、湿度、风力、水浸、SF6浓度等环境信息进行采集、处理和上传，生成曲线和报表，方便实时监控、历史查询、统计分析。 控制设置 上级主站通过客户端和浏览器可对所辖变电站的任一摄像机进行控制，实现遥控云台的上/下/左/右和镜头的变倍/聚焦，并对摄像机的预置位和巡航进行设置控制应具有唯一性和权限性，同一时间只允
LDC视频监控系统技术方案 深圳市XXXX科技有限公司 2012年5月20日 1前言 (1) 2深圳市X X X X科技有限公司简介 (2) 3LDC网络视频监控系统组成 (3) 4LDC系统技术指标 (4) 4.1硬件技术指标 (4) 4.1.1 LDC标清会议摄像机 (4) 4.1.2 LDC高清定焦摄像机 (5) 4.1.3 LDC彩色摄像机 (6) 4.2 视频管理及存储软件技术指标 (7) LDC系统安全性 (8) 5客户需求分析 (9) 系统建设目标 (9) 6专案设计参考 (9) 网络规划 (9) 网络交换机选型 (10) 监控管理服务器选型 (10) 存储设计 (11) 6.1.1硬盘空间设计 (11) 6.1.2可靠性设计 (12)
7技术服务 (12) 技术支持与服务 (12) 电话支持服务 (13) 现场维护服务 (13) 设备维修服务 (13) 人员培训 (13) 1前言 目前，网络视频监控系统已经进入大规模商业应用阶段，其数字化、网络化、智能化的特点，使其具有模拟监控系统及硬盘录像监控系统无法比拟的优势： 1）系统整合。传统的安防监控包括视频监控系统、警报探测系统、门禁控制系统。这些系统是彼此独立运行的，各系统之间不能相互协作，各系统产生的数据没有任何关联。网络视频监控系统完全将这三类系统的功能整合于一体，统一处理视频、报警、控制信息。整合的系统三类信息相辅相乘，相互协作，能够提供更加完善的安防报警功能。 2）布线容易。网络视频监控系统的核心传输线路是计算机网络，多路视频、音频、报警数据和控制信号在一根网络电缆内传输。一根百兆超五类线或光纤通常可传输100路以上的实时CIF图像和其它信号。而传统的监控方案每个信号必须都要用单独的线缆接入监控中心机房。对于摄像机多、建筑物分散的监控工程，传统方案的布线工程量极大，并且很难实施。 3）扩展灵活。计算机网络的组建方式决定了视频监控系统的结构可以是树形、网状、星形结构，而不仅仅是传统视频布线的星形结构，在任何结点均可接入视频监控点。同时，无线组网技术作为有线网络的延伸和扩展，为超远距离或无法布线的监控区域接入监控网络提
高速公路监控系统 课程设计 题目名称 学号 姓名 指导教师 提交日期
高速公路隧道视频监控系统课程设计 一、说明 1、高速公路与一般公路相比，具有线型好，交通流量大，车行速度快等特点，高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉路段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路安全、快速、舒适、经济地运营。 2、本次设计某公路隧道为单向双车道双洞隧道，上下行线长均为5km，行车道每隔150m左右设置一台摄像机，双洞大约共要64台摄像机。两洞之间由4个车行横洞相连，每1km设计一个车行横洞。隧道的主要技术条件为：隧道单洞净宽10.5m，净高5m，行车道宽7.5m，设计车速80km/h。 3、根据隧道特点，视频监控系统设计应充分考虑到本隧道具有距离长、照度低、通风条件差、湿度高及有害气体浓度大、以及具有较强腐蚀性等特点。系统要求在隧道正常运行时，能够循环显示监视图像，并还能将所有监视画面集中显示。在右报警时，能自动切换进行监视，并能启动录像机进行录像存档。系统还要求摄像机有自动检测功能。 4、对于高速公路隧道的视频监控方案主要考虑隧道的入口、中间段、出口处的实时图像状况。 视频监控系统的功能主要体现在以下几方面： 1）通过网络实现远程视频图像实时浏览； 2）通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势，避免误操作； 3）通过图像监控报警联动功能，对突发事件及时预警和及时处理； 4）配合其它系统的工作。 5、视频监控系统由视频摄像子系统、图像传输子系统、输出子系统、控制子系统组成。 1）视频摄像子系统，包含摄像机、摄像机镜头、摄像机支架、防护罩、云台等。主要任务是全天候拍摄隧道中监视范围内的车辆及环境场景，完成信息采集。 2）图像传输子系统，主要指视频发射机、中继器、接收机、线缆、视频分配器等。完成采集图像信号的传输工作。 3）输出子系统，包括监视器、硬盘录像机、延时录像机。将接收到的图像一一显示出来。 4）控制子系统，包括云镜控制器或控制键盘、副控键盘、矩阵切换器、画面分割器等。控制系统是实现整个系统功能的指挥中心。 摄像系统将现场的视频信号采集拾取到监视系统中，由传输系统完成视频信号的传递，视频信号在监控室连接到监视器、录像机等输出设备，系统用户通过控制键盘、解码器等控制子系统的设备完成变焦、旋转等功能，其基本原理图如
第一章绪论 1。高速公路监控系统是由信息采集、数据传输、中心控制和信息发布等子系统组成，具有检测和控制两大功能。 2、高速公路监控系统特点：①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等 3、监控系统管理体制：模式有集中式和分布式。 我国目前采用多级分层的分布式系统构架，省联网监控中心，集团监控中心，区域监控分中心，现场监控站。 4、目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。 目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好 ④其他优化目标，社会和经济效益 5、功能：①信息采集功能，即运用现代科技手段实时采集变化着的道路交通状态，②信息的分析处理能力，即对采集的实时道路交通状态信息进行数字化，可视化处理，③信息提供功能，即利用计算机网络，数据通信，专家系统等现代化手段，及时应对交通动态情况，沿途发布提示信息，对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。 6、任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行 安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。7、构成：信息采集子系统、视频监控子系统、信息提供子系统、交通控制子系统、计算机网络系统。 8、新技术：①视频交通信息采集与处理技术②无线监控数据传输技术③新型车辆检测技术④高速公路全程 监控技术 9、发展趋势：①监控网络化②交通信息共享与集中化 ③监控视频数字化④监控智能化⑤交通信息服务社会 化 第二章高速公路的事件及对策 1、高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用 ②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭” ④高标准的线性⑤完备的设施 优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高 2、交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。因素：①人的因素②车的因素③道路因素④交通环境⑤险恶的气候条件⑥高速 公路交通安全的安全监管因素 对策：①提高驾驶员素质，职业道德和危机意识②提高车辆安全性能③改善道路条件④集中整治事故“黑点” 3、常发性交通拥挤：由于高速公路通行能力小于交通需求而产生的交通拥挤，产生的时间、地点规律性较强。因素：①过大的交通需求，道路设施基本上超载②道路几何上的缺陷造成通行能力降低 对策：A、对车辆需求的管理①入口匝道控制（匝道关闭和匝道调节）②高速公路主线控制（主线调节，可变速度控制，驾驶员信息系统）③优先通行权的控制④通道控制⑤不停车收费和拥挤收费B、几何改善改善瓶颈路段的通行能力，通过路面和路肩的重新划分车道或通过整个横断面的改建来增加车道，与在原有的线路上附加支线。C、对旅行需求的管理①调整工作时间②鼓