毕业设计说明书 课题名称: 基于单片机的公交车 报站系统设计 学生姓名 专业应用电子技术 班级 1202 时间2014.10-2014.12 指导教师 电子工程学院
摘要： 本文介绍了一种公交车报站系统的硬件设计原理，提供了一种以AT89C52单片机为核心，控制大屏幕LED点阵显示的硬件设计方案。系统主要通过AT89C52单片机做为系统CPU，处理包括键盘输入和LED显示屏显示站名的所有信号处理。系统扫描到有键按下，判键确定后给CPU一个脉冲信号，然后CPU处理信号，确定所到站的站名，再通过扫描驱动从LED显示屏上显示出所到站的站名。达到半自动报站的作用。整个系统硬件设计包括键盘电路、复位电路、显示驱动电路、显示电路、内存扩展电路模块。其中显示模块是本系统的重点。 本系统很大程度上提高公交车报站的准确性，可靠性。提高了公交系统的服务质量。促进城市经济发展和交通变化的和谐发展。 关键词： AT89C52单片机，16*16LED点阵显示屏，
目录 第一章 (3) 1.1前言 (3) 1.2背景与意义 (3) 1.3 现状 (4) 1.4 发展趋势 (4) 1.5 设计任务 (4) 第二章案论证和选择 (5) 2.1总体方案 (5) 2.2单片机的选择 (5) 2.3 LED点阵显示方式的选择 (6) 第三章系统硬件设计 (7) 3.1单片机介绍 (7) 3.1.1晶振电路 (10) 3.1.2复位电路设计 (11) 3.1.3按键电路设计 (11) 3.2 显示电路设计 (12) 3.2.1 16*16LED显示屏 (12) 3.2.2 LED显示屏工作原理 (14) 第四章软件设计 (16) 4.1 软件开发工具和语音 (16) 4.2 单片机软件流程图 (16)
智能公交系统技术方案
1 系统概述 1.1 系统特点 ●实时监控、优化调度，充分优化公交企业车辆资源配置 ●方便准确的电子化调度营运管理，提高公交企业的劳动效率，节省人力成本 ●商业和公益广告等增值服务，增加公交企业服务水平和营运收入 ●全面融合公交企业ERP系统，对原有公交企业管理模式进行流程再造，实现 公交企业业务管理流程的全面电子化支持 ●系统支持位置无关的多分中心多级分布调度，实现智能化多线路调度、区域调 度 ●高准确性：系统实现实时调度成功率100%；站运行记录（大更纸）/车辆运 行记录（小更纸）准确率100%；通过通信中断时数据缓存、断点续传等技术 手段实现业务数据完整性100% ●大容量支持：系统通内了20,000台车的运行压力测试，可靠支持国内任何城 市所有公交车在本系统下的监控运营调度 ●丰富的统计分析决策支持功能 ●支持多种无线通信方式：GSM/CDMA/CDPD等 ●支持不同厂商GPS终端产品，统一的通信中间件处理GPS终端协议 ●支持多种信息发布方式：Internet/LED/LCD/SMS等，统一的信息发布中间 件处理多发布终端协议
1.2 系统结构 系统包括监控调度中心、监控调度分中心、线路调度台、车载终端以及电子站牌；它的结构如下图所示： ●监控调度中心 监控调度中心指城市公交行业主管部门，或是公交总公司； ●监控调度分中心 监控调度分中心指公交分公司。 ●线路调度台 线路调度台设置在各条线路的一端总站，执行具体的日常调度任务。 ●车载终端 车载终端安装在移动车辆上，包括公交车和为了实现快速抢修调度的工程车辆，
它为系统提供最基础的数据来源； 电子站牌 电子站牌分为终点站电子站牌和中途站电子站牌，向乘客提供公交车到站预报服务。为了充分发挥电子站牌的显示功能，在发布公交信息的间隙，还可进行广告发布。
海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成
指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。
电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。
文献综述 电子信息工程 智能公交无线报站系统（移动端） 前言 公交车的发展历史距今已有180多年了。早在1831年，英国人沃尔特·汉考克制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车开始，公交车经历了一系列的变化，更新。目前, 国内公交车比起以前的那报站的方式已经有了很大的改善。从最初的“闷罐头”到如今配套的空调系统；从最初的单层到现在的多层；从人工报站到半自动语音报站，从无监视系统到有监视系统，公交车向着越来越人性化的方向发展。以前的售票员喊话报站改变为如今驾驶员使用报站器手动报站，虽然使用手动报站器有了很大的进步，但是因为驾驶员需要在保证安全驾驶的前提下进行手动报站，往往需要在车子进出站的同时进行人工操作，由于这两个时间点往往是路面情况最复杂的时刻，经常会出现错报、漏报的现象。而且让驾驶员在驾驶过程中进行报站，也存在着安全隐患。公共交通问题显得日益重要，现在的交通系统也有了很大的发展，但现有的智能自动化系统大都用于私家车与商业运营车，在公交车辆尚未成功地应用，试用品也只是在某些城市开通，并为驾驶员和乘客们考虑较小，在一些功能上还有待完善，所以暂时并没有普及市场，但是公交依然还是广大使命出行的主要交通工具。如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。 主题 1.总设计思路 本论文的目的就是利用STC89C58单片机、ISD1720系统语音芯片、OCMJ12232C_1液晶模块以及GPS和GSM无线数据收发模块来实现全自动语音报站系统必要的功能。 论文正文主体部分首先介绍GPS的定位原理和基础，介绍GPS定位的优点，GPS的组成，
的 一一一一一一一一一城市公交管理系统论文一一一一一一一一一一 目录 1引言. 1 2系统的需求分析. 3 2.1 问题定义. 3 2.1.1 JSP编程技术. 3 2.1.2 PHP编程技术. 4 2.1.3 ASP编程技术. 4 2.2 问题的解决方案. 5 2.3 系统的可行性分析. 7 3 系统方案设计. 9 3.1 系统设计的目的. 9 3.2 系统设计思想. 9 3.3 系统模块分析. 9 4 系统总体结构设计. 11 4.1 系统设计相关内容. 11 4.2 系统功能结构设计. 11 4.3 数据库设计. 15 4.3.1 数据库概念设计. 15 4.3.2 数据库逻辑设计. 19 5 系统详细设计. 22 5.1 查询功能. 22 5.2 管理员功能. 27 6 系统实施概况. 33 6.1 系统软硬件实施要求. 33 6.2 系统测试. 33 7 结论. 35 致谢. 36 参考文献. 37 附录. 38
一一一一一一一一一一一一一一一一一城市公交管理系统论文一一 中国电子口岸平台，政府与政府部门、政府部门与企业之间可实现数据交换和共享。数据交换对象包括国家行政管理机关、社会团体、事业单位、国内外企业、驻华使领馆、个体工商户等;连接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有线或GRPS, CDMA等无线接入方式;交换格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。 2.3.2事务处理功能. 中国电子口岸可为政府部门和企业办理核销审批、加工贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口许可证件和外汇核销单和申领、结付汇核销、保税区台帐申请、ATA单证申请等提供实时在线服务。 2.3.3身份认证功能. 电子政务网上操作谁也见不到谁，不仅要解决安全问题，更要解决信任问题，否则发生法律纠纷难以判定法律责任。中国电子口岸入网用户都要经过工商、税务、质检、外贸、海关、外汇等6个职能管理部门严格的入网资格审查，才能取得入网IC卡开展网上业务，从而有效解决网上业务信任关系和法律责任问题。身份认证包括:对工商、税务、海关、外汇、外贸、技术监督局等政府部门的身份认证;对进出口企业、加工贸易企业、外贸工业服务企业、外贸附属企业的身份认证;对个体工商户的身份认证。 2.3.4存证举证功能. 根据国家行政管理机关的授权以及上海电子口岸数据中心与各用户单位之间签订的协议，上海电子口岸数据中心针对部门联网应用项目承担存证举证的责任，电子数据存证期为20年。
基于单片机的智能公交报站系统本系统要实现根据公交车通过不同路段，然后经过GPS系统定位报出站名的功能。系统主要有两大部分，主控制程序单片机和语音芯片部分。每个部分都有不同的方案可供选择。 1.系统整体框架结构图 本设计的整体思路是：通过按键电路和GPS定位系统输入地段信息，直接输出数字信号给单片机AT89C51进行处理，在LCD液晶频上显示当前站名信息。同时通过语音芯片输出放大后的语音信息。其结构框图如图所示： 图1：整体框架结构图 2.单片机和语音芯片的选择 基于AT89C51单片机设计 语音芯片ISD1700S 3.系统的硬件设计 系统硬件电路主要包括按键电路，JHD162A液晶显示电路，ISD1700S音频输出电路和GPS 模块接口电路。每块电路通过与单片机的连接组合，实现其各自的功能。 （1）单片机的最小系统 AT89C51单片机的时钟电路可以由三种方式构成，即内部时钟方式、有源晶振方式和外部时钟信号方式。本自动报站系统为内部时钟方式，即采用外接晶振和电容组成的并联谐振电路，AT89C51可以工作在20MHz频率下。电路如图3-1所示 复位电路主要完成系统的上电自动复位和系统在运行时用户的手动按键复位功能。在本系统中采用较简单的RC复位电路，单片机在上电瞬间，RST引脚端出现正脉冲，实现自动复位。经实践使用证明，其复位逻辑稳定、可靠。电路图如图3-1所示。
（2）JHD162A液晶显示电路 为了能方便直观的了解到当前地段的站名和信息，显示的内容主要为16字符x 2行，字符点阵为5 x 8点，采用的驱动方式为1/16D。基本操作时序为读状态：RS＝L，RW＝H，E＝H ；写指令：RS＝L，RW＝L，D0~D7=指令码，E＝高脉冲；读数据：RS＝H，E＝H ；写数据：RS＝H，RW＝L，D0~D7=数据，E＝高脉冲，数码管的4，5,6分别与单片机的P2.0—P2.2相连；7~14分别与P0.0~P0.7相连，通过单片机的信息处理，从而在液晶显示频上显示各段信息。设计电路图如图3-2所示。
智能公交电子站牌系统 系统方案
1.系统概述 智能公交电子站牌采用全球卫星定位导航技术（GPS）、先进的通讯方式（GPRS）、地理信息系统技术（GIS-T）有机结合的新一代应用系统，可以为候车乘客提供实时准确的车辆到站预报和多种信息发布服务，还可扩展出租车调度、紧急救助、信息查询等多种社会服务功能，有效提高车辆运营效率。 1.1.系统建设内容 根据xx新区xx绿岛地区道路实际建设情况，计划建设如下内容： xx新区xx绿岛地区内九个公交停靠站安装智能公交电子站牌九套。包括xx 梦乐城站（由西向东方向、由东向西方向）、君益路站（由东向西方向）、xx绿岛站（由南向北方向、由北向南方向）、苏州湾大道东站（由东向西方向、由西向东方向）、东太湖路东站（由东向西方向、由南向北方向）。 表1—1：智能公交电子站牌系统部署
图1—1：公交停靠站 1.2.系统建设目标 利用智能公交电子站牌系统后台集成的GPS监控调度系统、视频监控系统、公共信息发布系统三大主流系统，使公众在xx新区的候车过程中，可以通过电子站牌LED公告屏获悉所搭乘车辆的到达时间或抵达本站的距离，合理安排自己的出行计划；利用电子站牌的LCD液晶屏，可以观看时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信息、旅游线路、日期、政府公告等，充实公众候车等待时间；通过电子站牌的实时视频监控功能，既方便为指挥中心合理调度车辆提供数据信
息，又给扒窃分子以有力震慑和提供取证依据。 1.3.系统建设需求 高效、便捷的公共交通系统是每个城市梦寐以求的便民措施。苏州xx新区目前正迅速发展，未来在该区域将建设大量的住宅、商务、商业中心，极有可能提高民众公共交通出行所占比例，这将令城市公共交通系统迅猛发展。但是公共交通的高速发展也有着许多问题，例如公共交通系统服务水平较低，这表现在车辆到、发时间不确定，对乘客的信息化服务基本上是空白，同时调度方式比较原始落后。因此，我们必须依靠现代科技改造传统公交形式，建立起先进的公交电子站牌显示系统，才能充分发挥公交出行的特点，使xx新区区域内公交协调调度、协调运营，最终提高公交的整体服务水平，吸引公交出行量，有效解决城市交通问题。
计算机与信息学院 《数据库系统实践》报告 设计题目：城市公交信息管理系统 学生姓名： 20052498 号：学 班专业班级：计算机4 月 2009 年9
一、设计要求 1.全面的信息维护功能，包括主要的交通线路，公交车，停靠站等； 2.乘车线路优化算法； 3.综合交通信息查询，包括道路、公交线路、目的地、乘车方案。 二、开发环境与工具 Microsoft Visual Studio 2008 Microsoft SQL Server 2005 Windows XP SP3 三、设计原理 首先使用WinInet编程，从合肥公交网站不断查询公交路线，保存到本地，然后通过解析字符串获得每条路线的公交号和站名建立数据库BusPath。 再次解析保存的文本扫描每条路线，获得站名并判断是否已经插入到数据库中新建名为StationName的数据库。 建好数据库后，通过数据库编程以及数据库建设优化实现公交系统多功能及模糊查询。 四、系统功能描述及软件模块划分 可实现公交路线多功能查询，并且支持模糊查询，大致分为三个模块 4.1 起点和目的地查询 4.1.1 直接查询支持模糊查询 4.1.2 一次换乘查询 4.2 站点查询支持模糊查询 公交线路查询4.3 五、设计步骤 本程序用到的解决方案分为三个工程 5.1 ReadIePage工程功能不断地查询合肥公交网站，查询到的公交路线结果保存到pathSave.txt文件中。 5.2 CreateDB工程功能使用ReadIePage工程生成的pathSave.txt文件建立数据库。 5.3 BusSystem工程功能通过数据库编程实现公交路线的多功能查询。
1系统功能设计 1.1GIS功能 GIS功能模块包括地图服务、地图管理、检索、车辆实时显示、车辆跟踪功能、轨迹绘制、距离计算功能。 GIS模块数据流序列图 1.1.1地图服务子功能 支持shpfile和BingMap两种地图格式，shpfile地图实现放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图。BingMap实现放大、缩小、移动功能。如图3.3。
图3.3 1.1.2地图管理子功能 地图控制管理分为图层控制、注记设置、符号设置三方面功能，以便用户对于地图数据进行个性化配置. 3.1.2.1 图层控制 图层控制功能又可细化为三方面功能： （1）图层位置控制：包括图层上移、图层下移、图层置顶、图层置底。 （2）图层显示控制：图层图例、图层比例尺、图层显示、鹰眼显示。 （3）图层配置：加载图层、删除图层。
3.1.2.2 注记设置 注记设置功能，用户可设置注记显示、注记比例尺、注记字段、注记颜色和注记字体，并可预览注记样式。 3.1.2.3 符号设置 车辆显示设置，包括符号设置、名称属性设置两部分。可以根据车辆运行方向设定不同车辆符号。车辆名称可设置名称显示位置、显示字号、一般车辆、激活车辆等设置。
1.1.3检索子功能 实现车辆检索、线路检索、地名检索。 （1）车辆检索：关键字模糊匹配线路列表中所有车辆，地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。 （2）线路检索：画出线路，并通过线路关键字模糊匹配该线路中所有车辆，显示在列表中；地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。 （3）地名检索：关键字模糊匹配所有地物，在地图上闪烁显示所选择的地物。
智能公交系统项目系统介绍 智能公交系统是一个复杂的、开放的信息系统。其涉及的方面很广泛，由运营管理子系统、车辆子系统、客流信息系统、车队管理、驾驶员管理、线路车辆系统、紧急事件处理、信息服务、场站管理等系统组成，子系统与调度中心传输各项相关信息，系统结构如图1所示。 图 1 智能化公交系统框架 本项目的研究主要解决车载智能终端系统的设计，是专门为智能交通（ITS）领域设计的一款集调度、管理、监控、娱乐、广告等功能为一体的具有媒体播放功能的集成系统。 研究开发内容：本项目的主要研究内容是设计一个车载智能终端系统，具有以下功能： 1.车辆自动报站。智能公交调度系统无需驾驶员操作，车载GPS会自动定 位，在距离车站一定距离范围内自动报站，解决了人工报站的繁锁操作， 减轻了驾驶员的操作负担。 2.车辆运行位置监控。采用智能公交调度系统更便于调度管理，只要驾驶
员接通车辆电源，GPS就会自动发射信号，车辆的运行情况，在调度室 的电脑终端可以即时反映出来，调度员可以根据情况对驾驶员发出指 令。如果车辆在行驶中出现抛锚的情驾驶员可以按GPS上的报警按钮， 线路调度员就会知道故障车辆所处的位置。系统还能记录车辆的运行时 间和每一个站点的进站出站时间等。 3.车辆运行参数采集。能进行车辆运行数据的采集和记录如里程数、趟数、 客流量等情况。还可对轮胎进行气压和温度的监测等。 4.多媒体信息服务系统。智能公交调度系统在车上安装液晶显示屏和音响 装置，播放交通信息、新闻或轻松愉快的歌曲等。 5.车内音视频监控。通过车载摄像头，可将车内情况录制在车载终端上， 当车内发生案情时，司机可主动向信息中心报警。 关键技术：本项目拟采用GPS卫星定位技术、移动通信技术、无线通信技术、音视频压缩解压缩技术、网络通讯技术、计算机技术、嵌入式软件技术。关键技术有： 1.基于GPS技术的车辆位置监控和自动报站系统。通过GPS接收单元接 收卫星发送的信号确认车辆的动态位置（经度纬度）、时间等信息，一 方面确定车辆的位置、运行速度、运行轨迹等参数，存储在设备中，也 可通过移动通信GPRS/CDMA，发送到信息中心；另一方面，与公交线 路信息库中存储的车站的位置进行比较，根据预先设定的距离和规则向 乘客通报车站和线路的语音信息，实现公交车报站器的完全智能化。 2.基于MPEG－4的车内音视频监控。根据公交车实际情况，在车厢不同 位置上安装1～4个摄像头，经过MPEG-4视频压缩并保存。拟采用双 核嵌入式ARM芯片和实时嵌入式软件，实时进行MPEG-4压缩，并存 储在微硬盘中。 3.基于网络接口的车辆运行参数的采集和发送。拟采用通过接入车内CAN 总线，获取左右方向灯、前车灯、开门信号、刹车灯信号等多路开关量 和水温、水位等多路模拟量的车辆运行参数，保存并通过GPRS/CDMA
城市公交管理信息系统 设计 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
城市公交管理信息系统设计 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题。城市公交管理问 题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运 用科学的、系统的方法来解决。近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信 息化的一个重要手段。 为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文 开发了城市公交管理信息系统。该系统不但可以方便地查询到城市的公 交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理。 一：功能需求分析 （1）对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们 在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个 公交线网的运行效率。 （2）对于城市公交管理部门来说，应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展。利用
该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具。在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等。 （3）经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键。当然，对于城市公交企业来讲也不例外，众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等。而经营管理是众多因素中最重要的一个。该系统可以帮助企业的管理部门确定乘客的地理分布以及确定公交线路和站点附近的人口,出行流量,线路上公交车辆的满载率，道路交通状况等因素,从而方便了企业对公交线路的规划以及线路上公交车辆的投放量的部署。 二：系统结构设计 城市公交管理信息系统总体结构 城市公交管理信息系统旨在通过GIS技术在城市公交交通管理信息中的应用,提高城市公共交通综合管理水平,为政府科学决策提供依据。系统功能结构如下图所示。
海信智能公交综合业务管理系统解决方案 概述： 该产品集行车计划制定、配车排班编制、统计分析和决策分析与一体的综合性子系统，系统由四个部分组成：一是配置管理子系统：管理运营所需的基础数据，制作行车计划和配车排班；二是现场调度子系统：辅助运营现场的运力调度并提供原始的运营数据；三是综合管理子系统：油耗、票款、安全相关信息的录入与查询；四是统计分析子系统：分析统计计划和运营数据，提供报表及决策支持。 系统最初的业务模型来源于青岛公交，经过综合杭州、南京、呼和浩特、中山等地的业务需求，系统目前已经具有了实用性强、使用方便、基本涵盖公交业务等特点。 系统可广泛的应用在全国各地的公交行业的营运管理和信息化管理等方面。 主要功能： 权限管理 角色管理、用户管理、角色用户管理、角色权限管理； 用户组织设置、用户线路设置。 基本数据管理 标准信息：车辆类型、里程类型、车辆类型燃油标准管理、单车燃油标准、车辆状态、人员状态、术语管理； 基本数据：组织信息、线路信息（线路维护、配置线路站点、子线路维护、单程线路维护、单程线路站点维护）、人员信息、车辆信息、站点信息、车载机信息、车辆车载机配置、电子围栏、电子围栏配置。
文件信息：语音文件信息、向乘客发送信息、调度电话号码、调度指令、车载终端设备音量控制、车内温度控制、车辆速度控制、车载终端设备配置管理。 行车计划管理 行车计划体现了公交公司相对长期、整体的运营所要达到的效益和完成的目标，一般由实施具体运营活动单位的上级给出，是公交公司实施运营活动的指南。行车计划需提前制定，它以基础数据中的线路和站点信息作为制定的基础。在系统中，行车计划部分分为参数配置和计划编制两部分，行车计划制定的步骤为：数据准备、参数配置、计划编制； 行车计划参数配置：行车计划的参数指的是对行车计划制定产生影响的关键资源(如配备的车辆数)或者限制(如发车间隔)。行车计划参数按线路类型分为两类：上下行线路参数和环行线路参数，其区别在各自参数的参数数量和具体值不同，他们的操作一致； 计划编制：系统中行车计划的状态有：新建、申请发布、发布、注销。发布态的计划是实际使用的计划。 系统支持三种行车计划的生成方式：A、创建空白行车计划：创建的行车计划仅包含有班次信息，不包括每个班次的车次信息和加油等活动；B、复制已有新车计划；将以前的计划拷贝一份，可再进行修改后使用；C、创建高级行车计划：系统自动给出每个班次、车次的详细信息，不包括加油等活动。 配车排班管理 配车排班是根据公司已经制定的行车计划和当前资源情况合理有效的调控资源的短期计划，制作配车排班时须以基本数据和行车计划为基础； 系统中配车排班的状态有：新建、申请发布、发布、注销。发布态的排班是实际使用的排班。系统提供配车排班的两种生成方式：A、创建空白的配车排班：创建的配车排班没有任何的车辆人员信息；B、复制已有的配车排班：将以前的排班表拷贝后修改使用，这种方式可使用轮班组完成自动的轮班；
城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括： （1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，
如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统。使城市客运交通结构趋于合理化。
智能公交电子站牌解决方案
目录 1. 系统项目背景 (3) 2. 类别 (3) 3. 智能公交电子站牌功能特性 (4) 4. 智能手机电子站牌功能特性（可选） (5) 5. 系统建设实施原则 (9) 6. 技术方案 (10) 6.1 当前电子站台的缺陷 (10) 6.2 原理 (10) 6.3 方案概述 (11) 7. 方案优势 (14) 8. 售后服务具体内容 (14) 8.1 保修条款 (14) 8.2 服务内容 (14) 8.3 服务体系 (15) 8.4 现场支持服务 (15) 8.5 售后服务之友好精神 (15)
1. 系统项目背景 由于城市公共交通系统在社会公共生活和日常出行中占主导地位，因此公共交通系统正在往智能化、人性化方面发展，其中“智能公交电子站牌”的建设即是一个重要的便民化举措。 “智能公交电子站牌”解决了以往乘客等待公交车时的盲目与无聊，电子站牌不仅可以直观告诉乘客：等候的公交车离本站还有多远，还可以提供实时文字或视频节目供等候乘客观看，诸如天气预报、公交改道信息、公交政策等。 “智能手机电子站牌”是基本智能手机开发，配套智能公交电子站牌服务器，实际在乘客还未到站台或无电子站牌的站台，乘客可通过手机实时查看某线路车辆距站名距离及车辆数，更合理安排时间乘车，是电子站牌的一个重要升级应用。 2. 类别 目前电子站牌主要分立式和吊挂式两种，吊挂式电子站牌相当于立式电子站牌的简化版，虽无立式电子站牌的全面，但胜在成本较低、安装简便； 1、立式电子站牌：如下图；
2、吊挂式电子站牌：如下图； 1、LED 条灯实时显示：显示本条线路本站台行驶方向的所有车辆所在位置；
公交智能调度系统升级改造项目 设 计 书 XX 市公共交通有限责任公司 二?一五年三月 目录 XX 公交智能调度系统升级改造方案 ................................................ 1.. 目录 ........................................................................... 2 .. 第一章方案概述 ................................................................ 5...
1.1 方案背景............................................................... 5... 1.2 编制依据............................................................... 7... 第二章建设目标 ................................................................ 1..0 第三章总体方案 ................................................................ 1..2 3.1 建设思路............................................................... 1..2 3.2 建设原则............................................................... 1..2 3.3 总体架构............................................................... 1..3 3.4 总体布局............................................................... 1..4 第四章:建设方案................................................................ 1..5 4.1 公交调度大屏监控平台................................................... 1..5 4.1.1 平台概述 ......................................................... 1..5 4.1.2 功能描述 ......................................................... 1..6 4.2 企业智能调度........................................................... 4..1 4.2.1 平台概述 ......................................................... 4..1 4.2.2 智能调度系统 ..................................................... 4..1 4.2.2.1.2 、运营管理.................................................... 4..7 4.2.2.1.3 、服务管理.................................................... 4..8 4.2.2.1.4 、线路查询.................................................... 4..8 4.2.2.1.5 、站点信息采集 ................................................ 4..9 4.2.2.1.6 、安全管理.................................................... 4..9 4.2.2.1.7 、临时抢修.................................................... 5..0 4.2.2.1.8 、报表生成.................................................... 5..0 4.2.2.1.9 、司机管理.................................................... 5..0
城市公共交通精准卫星定位监控管理应用 一、前言 随着国民经济的发展，我国城市道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市，优先发展公共交通不仅是城市发展过程当中解决交通问题的唯一选择，同时又是中国在发展过程当中的客观要求。 要想使公共交通能够发挥最大的优势，从根本上解决交通出行问题，单单依靠公交线路的优化和增加道路设施远远不够，为此必须同时引进先进的城市智能公共交通管理技术。所谓智能公共交通系统,就是在公交网络分配、公交调度等关键理论研究的前提下,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、卫星定位、GIS等新技术集成应用于公共交通系统，通过构建现代化的信息管理系统和控制调度模式，实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。 但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解，行车难的矛盾却日益突出。特别是公交车列车化、公交车违规停靠、公交车爬头变道，形成城市交通道路动态瓶颈，严重影响了主要道路的交通秩序。 造成这种现象的原因除了对车辆的监控手段不足，管理不到位的因素以外，主要还是对车辆位置定位监控精度不够的原因。原有的GPS卫星定位监控车载终端，只能实现动态精度水平10米，垂直15米，不能实现车道监控和精准进站监控。 2012年12月27日开始北斗卫星定位系统开始向我国及周边地区提供连续无源定位、导航、授时等正式运行服务以来，由于北斗系统是我国独立自主研发营运的卫星导航系统，使北斗系统利用中国的区域特征和地域优势建立基准站，从而大幅度提高北斗终端的定位精度、灵敏度和定位速度等，实现北斗高精度米级差分导航成为可能。 本文就是从加强公交车监控和调度管理入手，结合最新的北斗卫星精准定位技术，实行城市公交车卫星精准定位监控和调度管理，弥补原有城市公交车调度
来源:https://www.doczj.com/doc/a94993744.html,/share/detail/30622860 论文摘要：本文结合公交查询系统的实际需要，通过对B/S模式、JDK开发环境及工具、Web发布服务、数据库以及SQL语言的深入学习及实践，主要完成了公交查询系统的需求分析、数据库设计、应用程序设计的工作。 第一章引言 §1.1数据库技术 数据库技术作为数据管理技术，是计算机软件领域的一个重要分支，产生于60年代末。现已形成相当规模的理论体系和实用技术。优秀的数据库设计是应用成功的基石。万万丈高楼平地起，数据库设计如同高楼的基石，是开发高品质应用的前提。 1.1.1数据库管理系统（DBMS） 数据库管理系统（DBMS）是指数据库系统中管理数据的软件系统。DBMS是数据库系统的核心组成部分。对数据库的一切操作，包括定义、查询、更新及各种控制，都是通过DBMS进行的。 在不同的计算机系统中，由于缺乏统一的标准，即使同种数据模型的DBMS，它们在用户接口、系统功能方面也常常是不相同的。 用户对数据库进行操作，是由DBMS把操作从应用程序带到外部级、概念级、再导向内部级，进而操作存储器中的数据。DBMS的主要目标，是使数据作为一种可管理的资源处理。 §1.2 公交查询系统 1.2.1系统功能 1、基于浏览器（B/S模式）的公交线路分类查询； 2、数据的录入、修改、添加、删除。 1.2.2系统运行环境 该系统采用Browser/Server模式进行设计：在服务器上运行Web发布服务器、数据库程序，服务器操作系统为WindowsNT/2000/XP/2003 server，客户机操作为Windows9×/ NT/2000/XP/2003，其上运行浏览器程序，服务器和客户机可为同一设备。 1.2.3系统开发工具
智能公交调度管理系统设计方案 厦门蓝斯通信有限公司
目录 目录 (2) 第一章简介 (7) 一、公司简介 (7) 1、概况 (7) 2、公司优势 (8) 2.1 技术领先性 (8) 2.2 产品质量的高可靠性、稳定性 (8) 2.3 产品适应性强，使用方便、灵活 (8) 2.4 技术、服务综合优势 (8) 二、行业简介 (8) 第二章系统设计 (10) 一、设计要求 (10) 二、系统框架介绍 (10) 1．智能公交系统 (10) 2．应用平台 (11) 3、网络及信息传输系统体系结构 (13) 4、中心运营调度系统设计 (13) 5、模拟线路介绍 (15) 三、总体系统功能 (16) 1、实时功能 (16) 1.1实时监控调度 (16) 1.2线路显示 (16) 1.3 实时时钟功能 (17)
2、定位监控 (17) 2.1 车辆定位建设要求 (17) 2.2 实时跟踪 (17) 2.3 轨迹回放 (17) 2.4自动语音报站功能 (17) 2.5 电子围栏 (18) 2.6 车辆调度 (18) 2.7 一键报警 (19) 2.8车辆报警 (19) 2.9电子地图 (19) 3、智能排班 (20) 4、运营分析 (20) 5、无线视频监控 (20) 5.1实时视频 (20) 5.2 录像功能 (21) 5.3 视频监控与调度管理一体化................................................................................. 错误！未定义书签。 6、基本信息管理 (22) 7、车辆信息查询 (22) 8、平台兼容性 (22) 第三章集团中心解决方案 (23) 一、集团运营监控中心 (23) 1、集团中心平面布置图 (23) 2、系统功能 (23) 3、系统构成 (24) 3.1大屏幕硬件系统 (24) 3.2 中心运营监控软件 (24) 3.3 监控中心效果图 (24)
系统特色 集约化管理： 基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式，平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应用，实现智能交通一体化、集约化管理。 无线采集： 支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式,支持GPRS、 CDMA、Zigbee、红外等通讯方式，彻底改变公共交通系统中传统的手工数据采集落后局面，Zigbee无线通讯技术采用国际2.4GHz免费频段，降低运营成本。 车辆管理： 行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA多技术应用的车辆流程化智能管控，全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理。 系统融合： 全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用，可与第三方智能交通系统融合对接,实现智能交通综合资源管控。
系统应用 城市公交和BRT ： 针对城市公交和BRT 多业务复杂应用，在国内率先应用Zigbee 与GPRS/CDMA 多种无线通讯技术的融合创新。 出租车： 智能收费终端与出租车计价器互联，自助刷卡扣费，实现银行卡与司机卡的二卡合一的快 速结算模式，提升了车辆运行效率。
城乡公交： 采用定额刷卡消费和GPS 自动分段计费等复合模式，有效解决城乡公交的票务收费复杂、结算混乱、运营效率低等问题。 城市轨道： 新开普轨道交通AFC(自动检票)系统可实现与城市公交、出租车、自行车等多领域公共交通系统的一卡多用的融合支付。 城市公共自行车： 采用刷卡自助取 /还车方式，实现绿色出行，减少城市碳排放，缓解交通压力，是城市公共交通体系的有力补充。 应用终端
摘要 本系统由公交车系统和站牌系统两大部分组成。其中公交车系统采用高性能的ATmega128和ATmega16单片机作为控制核心，实现自动报站功能、红外避障功能、终点站无线充电功能，并结合红外传感技术实现与站牌系统的通信。站牌系统采用AT89S52单片机作为控制核心，用串口总线通信技术实现站牌间的互相通信，并具备LCD汉字显示功能、LED闪亮提醒功能。 关键词: ATmega128 ATmega16 AT89S52 单片机红外避障自动报站无线充电串口总线通信
Abstract The system consists of the bus system and bus system has two major components. Which bus system uses high performance ATmega128 and ATmega16 MCU as the control core, realizing automatic function, infrared obstacle avoidance function, the terminal wireless charging function, and combined with the infrared sensing technology and bus system communication. Stop system using AT89S52 MCU as the control core, using serial bus communication technology to realize the stop between each other communication, and with LCD display Chinese characters, a LED shining reminding function. Key word. ATmega128 ATmega16 AT89S52 singlechip infrared obstacle avoidance automatic station wireless charging serial bus communication