广西科技大学
普通本科毕业设计方案论证
课题名称中级轿车主减速器、差速器
设计
学院汽车与交通学院
专业车辆工程
班级车辆１１２
学号２０１１００２０５０６２
姓名谭扬生
指导教师黄雄健
2015 年 4 月 9 日
一、毕业设计选题的目的和意义。
汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装臵传来的发动机
转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。主减速器是在
传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵臵时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布臵在动力向驱动轮分流之前的位臵，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。汽车主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积
增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位臵，改变车轮轴线与半轴之间的上下位臵关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位臵有特殊要求的汽车。单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。
改革开放以来，中国的汽车工业得到了长足发展，尤其是加入WTO以后，我国的汽
车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。同样，车用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起来，一代减速器设计开发的突出特点是:不仅
在产品性能参数上进一步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。因此，研究汽车主减速器具有重大意义。
二、毕业设计方案选型
1．本设计车型的主要参数：
外型尺寸（长?宽?高）： 4500×1700×1400
前后轮距：1414/1422mm
总质量：1590kg
整备质量：1040kg
满载轴荷分配（前/后）（kg）：742/748
最小离地间隙：160mm
最高车速：165km/h
发动机最大扭矩：145/3500（N.m/r/min）
发动机额定转速下功率：66kw/5200r/min
变速器速比：1档3.456,2档1.945，3档1.287，4档0.919，5档0.811倒档3.267 主减速器速比：4.119
轮辋规格：3.50B，轮胎类型与规格：185/70SR13
2.1主减速器的齿轮类型
主减速器的减速型式分为单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。
(1)单级主减速器
由于单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低廉的优点，广泛用在i≤7的各种中、小型汽车上。单级主减速器都是采用一对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮，也有采用蜗轮传动的。
(2)双级减速
由两级齿轮减速器组成，结构复杂、质量加大，制造成本也显著增加，因此仅用于主减速比较大，i一般为7-12,且采用单级减速不能满足既定的主减速比和离地间隙要求的中、重型汽车上。
(3)双速主减速器
双速主减速器用于载荷及道路状况变化大、使用条件非常复杂的重型载货汽车。会加大驱动桥的质量，提高制造成本，并要增设较复杂的操纵装臵。
(4)单级贯通式主减速器、双级贯通式主减速器
单级贯通式主减速器、双级贯通式主减速器用于多桥驱动汽车上。
(5)主减速器附轮边减速器
主减速器附轮边减速器应用于矿山、水利及其他大型工程等所用的重型汽车，工程和军事上用的重型牵引越野汽车及大型公共汽车等。
综上所述，本车采用单级主减速器。
2.2主减速器齿轮类型的选择
在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。圆柱齿轮传动应用于发动机横臵的前臵前驱动乘用车和双级主减速器驱动桥。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。
(1)螺旋锥齿轮
其主、从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90o交角的布臵。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。
(2)双曲面齿轮
其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都是采用90o。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏臵或下偏臵。这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布臵尺寸紧凄的支承。这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这一情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至175％。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比i≥4.5的传动有其优越性。当传动比小于2时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可利用空间。由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高。双曲面齿轮的偏移距还给汽车的总布臵带来方便。
(3)圆柱齿轮传动
一般采用斜齿轮，广泛应用于发动机横臵且前臵前驱动的轿车驱动桥。
(4)蜗杆传动
与锥齿传动相比，蜗杆传动有如下优点
①在轮廓尺寸和结构质量较小的情况下，可得到较大的传动比（可大于7）；
②在任何转速下使用均能工作得非常平稳且无噪声；
③便于汽车的总布臵及贯通式多桥驱动的布臵；
④能传递大的载荷，使用寿命长。
但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外，传动效率较低。在此不采用。
像圆柱齿轮传动只在节点处一对齿廓表面为纯滚动接触而在其他啮合点还伴随着沿
齿廓的滑动一样，螺旋锥齿轮与双曲面齿轮传动都有这种沿齿廓方向的滑动。此外，双曲面齿轮传动还具有沿齿长方向的纵向滑动。这种滑动促使齿轮副沿整个齿面都能较好地啮合，因而更促使其工作平稳和无噪声。但双曲面齿轮的纵向滑动产生较多的热量，使接触点的温度升高，因而需要用专门的双曲面齿乾油来润滑，且其传动效率比螺旋锥齿轮略低，达96％。其传动效率与倔移距有关，特别是与所传递的负荷大小及传动比有关。负荷大时
效率高。螺旋锥齿轮也是一样，其效率可达99％。两种齿轮在载荷作用下对安装误差的敏感性本质上是相同的。如果螺旋锥齿轮的螺旋角与相应的双曲面主、从动齿轮螺旋角的平均值相同，则双曲面主动齿轮的螺旋角比螺旋锥齿轮的大，而其从动齿轮的螺旋角则比螺旋锥齿轮的小，因而双曲面主动齿轮的轴向力比螺旋锥齿轮的大，而从动齿轮的轴向力比螺旋锥齿轮的小。两种齿轮都在同样的机床上加工，加工成本基本相同。然而双曲面传动的小齿轮较大，所以刀盘刀顶距较大，因而刀刃寿命较长。
综上所述各种齿轮类型的优缺点,本文设计的中级轿车大多用于私家车，应该优先选择驾驶平稳，噪声和振动小传动方式，所以本设计主减速器采用螺旋锥齿轮传动更合理。
2.３主减速器主、从动锥齿轮的支承方案
主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承、主减速器壳体的刚度有关以外，与齿轮的支承刚度密切相关。
１）主动锥齿轮的支承方案
主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨臵式支承两种。悬臂式支承结构(图2-1a)的特点是在锥齿轮大端一侧采用较长的轴颈，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度倪和增加两支承间的距离b，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子的大端朝外，使作用在齿轮上离开锥顶的轴向力由靠近齿轮的轴承承受，而反向轴向力则由另一轴承承受。为了尽可能地增加支承刚度，支承距离b应大于2.5倍的悬臂长度a，且应比齿轮节圆直径的70％还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸a。为了方便拆装，应使靠近齿轮的轴承的轴径比另一轴承的支承轴径大些。靠近齿轮的支承轴承有时也采用圆柱滚子轴承，这时另一轴承必须采用能承受双向轴向力的双列圆锥滚子轴承。支承刚度除了与轴承形式、轴径大小、支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合紧度有关。
a)主动锥齿轮悬臂式 b)主动锥齿轮跨臵式c)从动锥齿轮
图2-１主减速器锥齿轮的支承形式
悬臂式支承结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车、轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。跨臵式支承结构(图2-１b)的特点是在锥齿轮的两端均有
轴承支承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。此外，由于齿轮大端一侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布臵更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布臵。但是跨臵式支承必须在主减速器壳体上有支承导向轴承所需要的轴承座，从而使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。另外，因主、从动齿轮之间的空间很小，致使主动齿轮的导向轴承尺寸受到限制，有时甚至布臵不下或使齿轮拆装困难。跨臵式支承中的导向轴承都为圆柱滚子轴承，并且内外圈可以分离或根本不带内圈。它仅承受径向力，尺寸根据布臵位臵而定，是易损坏的一个轴承。
参考所选车型属于中级轿车，一般用作私家车，传递最大扭矩不是很大，因此主减速器主动锥齿轮采用悬臂式支承。
２）从动锥齿轮的支承选择
从动锥齿轮的支承(图2-1c)，其支承刚度与轴承的形式、支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。从动锥齿轮多用圆锥滚子轴承支承。为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸c+d。为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位臵设臵加强肋以增强支承稳定性，c+d应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的70％。为了使载荷能尽量均匀分配在两轴承上，应尽量使尺寸c等于或大于尺寸d。在具有大的主传动比和径向尺寸较大的从动锥齿轮的主减速器中，为了限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移，在从动锥齿轮的外缘背面加设辅助支承。辅助支承与从动锥齿轮背面之间的间隙，应保证偏移量达到允许极限时能制止从动锥齿轮继续变形.
3.1差速器结构形式的选择
汽车在行驶过程中左，右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。例如，转弯时内、外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧的车轮；汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等；即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压、轮胎负荷、胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左、右车轮因滚动半径的不同而使左、右车轮行程不等。如果驱动桥的左、右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。为了防止这些现象的发生，汽车左、右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学要求。
差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器主要有以下几种形式。
（1）对称式圆锥行星齿轮差速器
图3-1 普通的对称式圆锥行星齿轮差速器
图3-1所示，普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左、右壳，2个半轴齿轮，4个行星齿轮(少数汽车采用3个行星齿轮，小型、微型汽车多采用2个行星齿轮)，行星齿轮轴(不少装4个行星齿轮的差逮器采用十字轴结构)，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单、工作平稳、制造方便、用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车、客车和各种公路用载货汽车上．有些越野汽车也采用了这种结构，但用到越野汽车上需要采取防滑措施。例如加进摩擦元件以增大其内摩擦，提高其锁紧系数；或加装可操纵的、能强制锁住差速器的装臵——差速锁等。
由于整速器壳是装在主减速器从动齿轮上，故在确定主减速界从动齿轮尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器壳的轮廓尺寸也受到从动齿轮及主动齿轮导向轴承支座的限制。（2）强制锁止式防滑差速器
图3-2 强制锁止式防滑差速器
如图3-2所示，强制锁止式防滑差速器就是在普通的圆锥齿轮差速器上加装差速锁，必要时将差速器锁住。此时左、右驱动车轮可以传递由附着力决定的全部转矩。
当汽车驶入较好的路面时，差速器的锁止机构应即时松开，否则将产生与无差速器时一样的问题，例如使转弯困难、轮胎加速磨损、使传动系零件过载和消耗过多的功率等。（3）自锁式差速器
为了充分利用汽车的牵引力，保证转矩在驱动车轮间的不等分配以提高抗滑能力，并避免上述强制锁止式差速器的缺点，创造了各种类型的自锁式差速器。
用以评价自锁式差速器性能的主要参数，是它的锁紧系数。为了提高汽车的通过性，似乎是锁紧系数愈大愈好，但是过大的锁紧系数如前所述，不但对汽车转向操纵的轻便灵活性、行驶的稳定性、传动系的载荷、轮胎磨损和燃料消耗等，有不同程度的不良影响，而且无助于进一步提高驱动车轮抗滑能力。因此设计高通过性汽车差速器时，应正确选择锁紧系数值。
因为本车属于中级轿车，主要在较好的路面上行驶，所以采用成本低廉、结构简单的对称式圆锥行星齿轮差速器。
本设计方案如下：
设计车型：中级轿车
驱动形式：前臵前驱
主减速器：单级主减速器
齿轮传动方式：螺旋锥齿轮
主动锥齿轮支承方式：悬臂式
从动锥齿轮支承方式: 跨臵式
差速器：普通对称式圆锥行星齿轮（2个）
其简图如下：
三、毕业设计主要内容和重点
本设计师在给定变速器输出转矩，转速及最高车速，最大爬坡度等条件下，独立设计出符合要求的主减速器和差速器。着重设计计算齿轮结构参数及对其进行校核计算。在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出主减速器装配图及主要零件图。
四、毕业设计工作进度计划
第四周：进行方案论证。
第五周：查找相关车型的设计数据，对主减速器、差速器零部件进行设计计算。
第六、七周：确定零部件主要参数，设计、计算校核以及论证。
第八、九、十周：完成三维设计数模及设计图纸。
第十一、、十二、十三周：整理完成说明书；进行外文翻译；检查图纸及设计说明书，订正错误。为答辩做好充分准备
五、主要参考文献目录
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余志生汽车理论.北京:清华大学出版社,2005年3月.
孙桓等机械原理.北京:高等教育出版社,2006年5月
六、指导教师审查意见
报告内容和形式符合要求。课题立意比较明确，技术路线可靠，研究内容充实，研究方法有效，设计路线基本可行性，具体实施方案，需在进一步设计中完善。课题具有一定的研究基础，能达到预期目标，同意开题。
指导教师签字：
年月日
系统方案论证与选择 1系统方案 根据题目中的设计要求，本系统主要由微控制器模块、电源模块、寻迹模块、直流电机及其驱动模块、避障检测模块，速度采集模块，LCD 液晶显示模块等构成。本系统的方框图如图所示。 2.1.1 控制器模块论证与选择 方案一：选用一片CPLD （如EPM7128LC84-15）作为系统的核心部件，实现控制与处理的功能。CPLD 具有速度快、编程容易、资源丰富、开发周期短等优点，可利用VHDL 语言进行编写开发。但CPLD 在控制上较单片机有较大的劣势。同时，CPLD 的处理速度非常快，而小车的行进速度不可能太高，那么对系统处理信息的要求也就不会太高，在这一点上，MCU 就已经可以胜任了。若采用该方案，必将在控制上遇到许许多多不必要增加的难题。为此，我们不采用该种方案，进而提出了第二种设想。 方案二：采用AT89S52单片机作为主控制器。AT89S52是一个超低功耗，和标准51系列单片机相比较具有运算速度快，抗干扰能力强，支持ISP 在线编程，片内含8k 空间的可
反复擦写1000次的Flash只读存储器，具有256 bytes的随机存取数据存储器（RAM），32个I/O口，2个16位可编程定时计数器。其指令系统和传统的8051系列单片机指令系统兼容，降低了系统软件设计的难度，电路设计简单、价格低廉。 综合以上方案我们选择比较普通的更为熟悉的方案二使用AT89S52单片机为我们整个系统的控制核心。 电源模块 方案一： 采用实验室有线电源通过稳压芯片供电，其优点是可稳定的提供5V电压，但占用资源过大，在调试可以使用。 方案二： 采用4支电池单电源供电，但6V的电压太小不能同时给单片机与与电机供电。 方案三：采用8支电池双电源分别给单片机与电机供电可解决方案二的问题且能让小车完成其功能。 所以，我选择了方案三来实现供电 2.1.3电机的论证与选择 方案一：采用直流减速电机。直流减速电机转动力矩大，体积小，重量轻，装配简单，使用方便，很容易实现PWM调速。很方便的就可以实现通过单片机对直流减速电机前进、后退、停止、调速等操作。 方案二：采用步进电机作为该系统的驱动电机，由于其转动的角度可以精确定位，可以实现小车前进距离和位置的精确定位。虽然采用步进电机有诸多优点，但步进电机的输出力矩较低，随转速的升高而下降，且在较高的转速时会急剧下降，其转速较低时又不适于小车对速度的一定要求。经综合比较分析我们决定放弃此方案。 ?综合以上考虑我们选择方案一的直流电机作为小车的驱动电机。
太阳能光电应用技术专业人才培养方案论证报告第一部分：人才培养方案制订的基本过程和依据 一、依据 根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010－2020年）》、《山东省人民政府关于加快建设适应经济社会发展的现代职业教育体系的意见》（鲁政发〔2012〕49号）、《山东省高等教育内涵提升计划(2011-2015年)》等文件精神，依据教育部职业教育与成人教育司制定的《高等职业学校专业教学标准（试行）》，结合我校省级特色名校建设方案，秉承“以教师为主导，以学生为主体，以德育为先导，以能力为本位，以校企合作为平台，以工学结合为切入点，以实现理论实践一体化教学为方向，以培养高素质的技术技能人才为目标”的人才培养理念，通过专业调研，依据专业人才的社会需求和岗位需求，优化专业人才培养方案，实现“专业与产业对接，课程内容与职业标准对接，教学过程与生产过程对接，学历证书与职业资格证书对接，职业教育与终生教育对接”。 二、基本过程 （一）专业调研 2014年4月至2014年6月，太阳能光电应用技术专业教师先后到德州市科技局、新能源产业办公室、大海新能源有限公司、山东力诺太阳能电力集团、山东禹城汉能光伏有限公司、山东旭光太阳能光电有限公司、东营职业技术学院等企事业单位和兄弟院校深入调研，了解了企业对专业人才的需求现状，听取了企业对专业人才的培养意见及建议。 通过调研，确定了本专业学生的就业面向： 太阳电池、光伏组件生产企业、LED产品生产企业、光伏发电系统工程建设企业、大中小型光伏发电运营企业的设备操作、现场工艺和技术管理、系统软件电路SCH、PCB 设计、单片机及PLC光伏发电系统软硬件应用、器件检测、系统调试、安装、使用等岗位技术工作和管理工作。 初始工作岗位： 生产设备运行（太阳电池、组件生产设备操作；光伏发电系统运行；电气元件检测；太阳电池及LED生产线质量检验等岗位）。 光伏发电系统设备安装与调试（光伏发电系统设备安装、调试岗位）。 光伏发电系统设备检测与维修（太阳电池、蓄电池、LED、存储逆变控制器、电路、
毕业设计方案论证 1、设计课题： 基于CAN总线的汽车信号与照明系统设计 2、CAN总线与其他总线的区别： （1）其它总线： 总线是指计算机各功能部件之间传送信息的公共通信干线，它是由导线组成的传输线束。随着信息技术的发展，如今存在多种总线，如FSB总线（前端总线），HT总线（高速串行总线），QPI总线（快速通道互联），DMI总线（直接媒体接口），CAN总线。FSB总线：是将中央处理器（CPU）连接到北桥芯片的系统总线，它是CPU和外界交换数据的主要通道。前端总线的数据传输能力对计算机整体性能影响很大，如果没有足够带宽的前端总线，即使配备再强劲的CPU，用户也不会感觉到计算机整体速度的明显提升，目前前端总线CPU 与内存、频率存在冲突。HT总线：为K8平台专门设计的高速串行总线，现在使用的企业还是很少。QPI总线：用来实现芯片之间的直接互联。DMI总线：直接媒体接口。 （2）CAN总线 在自动化设施的通讯中，CAN总线具备十分广泛的运用，特别是在智能化、自动化等领域具备更加广泛的应用，而且CAN总线的功能也在不断的改进当中。当前，CAN总线的研究通常包含下面几方面： 1) CAN总线应用系统。在汽车行业，CAN总线具备十分广泛的应用， 世界上许多先进的汽车生产厂商，例如劳斯莱斯、法拉利、保时捷、奔驰等多种品牌的汽车，都运用了CAN总线技术。由于CAN总线具备十分独特的优势，不仅在汽车行业得到了广泛的使用，还在许多工业智能化、自动化领域取得了很大的进展。按照工业生产的实际要求，许多公司都以CAN总线为基础开发了功能强大的系统，例如以CAN总线为基础的振动智能检测仪等，在实际工作中都取得了飞速的发展。 2) CAN总线芯片控制。自从CAN总线被广泛应用于系统的设计当中， 许多厂家都设计了能够兼容CAN总线的各种芯片。例如，1987年，英特尔公司设计的82526 CAN总线芯片，在硬件上首次实现了CAN总线协议。之后，菲利普公司也开发了PCA82C200 CAN总线芯片，使得CAN总线芯片取得了进一步发展。随着CAN总线在许多工业领域的广泛运用，CAN总线芯片控制技术的创新也获得了相关行业的广泛关注。
毕业设计和答辩评分标准和评语 参考例 本例以土木工程专业为例，仅供参考。各专业应制订出适合本专业的评分标准和细则，作为学生毕业设计成绩评定的依据，供各位指导教师使用。
土木工程与建筑学院 毕业设计和答辩评分标准 （土木工程专业适用） 一、毕业设计成绩评定标准： 1．建筑部分 （1）建筑方案合理，充分满足建筑要求。 （2）各层楼面表达正确、清楚。 （3）立面正确，且能完好地表现方案精神。 （4）总说明全面，语句顺畅，清楚，概括力强。 （5）总图表达清楚、正确。 （6）线型等级分明、清晰正确。 （7）尺寸标注，正确，简明。 （8）图面清洁。 （1）建筑方案合理，较能满足建筑要求。 （2）各层平面表达正确。 （3）立面正确。 （4）总说明全面，语句通顺。 （5）总图表达正确。 （6）线型基本分明、正确。 （7）尺寸标注正确。 （8）图面清洁。 （1）方案较合理，基本能满足建筑要求。 （2）各层平面表达基本正确。 （3）立面基本正确。
（4）总说明较全面，语句较通顺。 （5）总图基本正确。 （6）线型基本清楚。 （7）尺寸标准基本正确。 （8）图面较清楚。 （1）方案基本正确。 （2）总说明较通顺，能涉及主要问题。 （3）总图基本正确。 （4）图面较清楚。 （5）尺寸能基本表达正确。 （1）投影关系有重大错误。 （2）图线及尺寸标注大部分不合要求。 （3）图面布局及整洁不好。 2．结构部分 （1）结构设计方案选择合理，有比较，有讨论。 （2）结构设计计算 (包括手算计算书部分及电算计算书部分) 手算计算书应包括： ＃结构平面布置恰当；构件截面尺寸预估合理； ＃荷载计算：项目齐全，取值正确，荷载组合恰当； ＃计算简图选取正确，计算方法选择恰当； ＃力计算正确； ＃构件验算，配筋计算正确，钢筋选用合理； ＃砌体结构的稳定性计算、强度计算正确；（土木专业毕业设计不允许做砌体结构，是否还要这条？） ＃结构计算书书写整齐工整； ＃预制构件选用正确。 电算计算书应包括： ＃总体信息输入、结构简图、荷载简图、配筋简图， ＃墙、柱底部截面力简图及D+L计算结果简图； ＃楼层侧向刚度比； ＃重力二阶效应验算、结构整体稳定验算； ＃楼层受剪承载能力比、周期及周期比，地震作用振型；
毕业设计实施方案
机械与汽车工程学院
本科毕业设计实施方案
毕业设计是本科教学工作的一个重要环节，对提高学生利用所学知识解决 问题、分析问题的能力起着重要的作用。为了规范本科毕业设计工作，确保毕 业设计的质量，按照我校毕业设计的基本要求精神，特制定机械学院本科毕业 设计实施方案。
一、毕业设计（论文）的任务与要求 毕业设计(论文)是专业培养计划的重要组成部分，是学生在校的最后一个 综合性教学环节。毕业设计(论文)是培养学生综合运用所学的基础理论、基本 知识和基本技能来分析、解决实际问题的能力，提高专业素质和培养创造能力 的重要环节，也是专业学习的深化与升华过程。 通过毕业设计（论文）培养学生以下几方面的能力：综合运用所学基本理 论知识和实践技能的能力；初步具备搜集和处理信息的能力及阅读文献资料的 能力；方案制订、论证、分析比较、设计计算和计算机应用的能力；常用仪器、 设备的使用及调试能力；图表制作能力：撰写论文、技术说明书的能力；调查 研究、与人合作及协调工作关系的能力。 包括如下环节：教师题目的申报与论证，学生选题，下达任务书，调研与 文献检索，方案论证，撰写开题报告，分析与实验，设计与制作，设计说明书 （论文）撰写，资料审查，答辩等。 二、毕业设计的组织 1、毕业设计分校内进行和校外进行两种情况，每名教师指导学生人数原则 不得超过 10 人； 2、校内学生由学院统一组织教师进行题目申报、论证，学生选题，期初、 期中检查，答辩等；指导教师每周至少与学生见面 3 次，检查学生工作进度的 同时，对学生存在的问题进行指导，指导要有指导记录。 3、参与校外毕业设计的学生必须是订单班的学生，或是通过学校组织进行 的企业招聘或教师联系以就业为前提、企业要求提前到岗的学生，原则上同一 企业学生人数不少于 10 人；
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广西电力职业技术学院2007级函授大专毕业设计 题目 35KV企业变电所电气初步设计教学系部校外 专业电气 年级 2007级 指导教师王亚忠 学生姓名邓文起 学号 GXDL2007168 2009年 5 月 23 日
目录 前言 (2) 第一章待建变电所基本资料 (2) 第二章负荷分析及主变压器选择 (5) 2-1 负荷计算 (5) 2-2 主变压器的选择 (5) 2-3 站用变台数、容量和型式的确定 (8) 第三章电气主接线 3-1 主接线的设计原则和要求 (9) 3-2 35KV侧接线方案 (12) 3-3 10KV侧接线方案 (13) 第四章电力线路导线截面的选择 (13) 第五章短路电流的计算 5-1 短路电流计算的目的和规定 (17) 5-2 计算过程和结果 (18) 第六章设备选择 6-1 电气设备选择设计的规定 (21) 6-2 电流互感器选择 (21) 6-3 高压熔断器及避雷器的选择 (25) 6-4 高压断路器的选择 (25) 6-5 隔离开关的选择 (30) 第七章配电装置 (35) 第八章继电保护的配置 8-1 主变压器继电保护配置 (37) 8-2 线路继电保护配置 (38) 第九章参考文献 (39) 第十章附图 (40) 致谢 (41)
前言 本设计为07级电气工程及自动化专业的电力系统课程设计，设计题目为：要求设计一座35KV降压变电所，以10KV电缆给各车间供电，一次设计并建成。。本变电所6KM处有一系统变电所，用35KV双回架空线路向本设计的变电所供电。在最大运行方式下，待设计变电所高压母线上的短路功率为1000MVA。 当地海拔高度507.4m，年雷电日36.9个，空气质量优良，无污染，历年平均最高气温29.9℃，土壤电阻率ρ≤500Ω?m。本变电所10KV母线到各车间均用电缆供电，其中一车间和二车间为Ⅰ类负荷，其余为Ⅱ类负荷，Tmax=4000h。 分析任务书给定的原始资料，根据变电所在电力系统中的地位和建设规模，考虑变电所运行的可靠性、灵活性、经济性方面的要求，本文拟定2～3个技术上可行的变电所主接线方案，并正确进行了短路电流计算及主要电气设备选型，同时对其进行了无功补偿分析。 毕业设计是我们全面运用所学基础理论、专业知识和基本技能，对实际问题进行设计或研究的综合性训练。通过毕业设计我们把所学的知识系统的联系起来，培养我们综合运用各种知识来解决实际问题的能力，学习更多的设计思维，树立在实际工程基础上的创新观念，更好地把理论和实际结合起来，服务于工作。 第一章待建变电所基本资料 1、某企业为保证供电需要，要求设计一座35KV降压变电所，以10KV电缆给 各车间供电，一次设计并建成。 2、距本变电所9KM处有一系统变电所，用35KV双回架空线路向待设计的变电
专家论证方案表格
高大支模、钢结构吊装 专家论证会议签到表 会议时间：2018年 4 月24 日 会议地点：项目部会议室 工程名称：湖南汽车工程职业学院新校区建设项目施工三标段参加单位参会人员（签字） 质检单位 专家 教投 校方 监理单位 设计单位 施工单位 其他单位
高大支模专项施工方案专家论证意见表 工程名称湖南汽车工程职业学院新校区建设项目施工三标段工程地点株洲市云龙示范区 质检单位株洲云龙示范区建设工程质量安全监督管理处建设单位株洲市教育投资集团有限公司 设计单位中国中建设计集团有限公司 监理单位湖南长顺项目管理有限公司 施工单位湖南省沙坪建设有限公司 工程概况 本工程为湖南汽车工程职业学院新校区建设项目施工三标段工程，汽车综合大楼结构形式为框架-剪力墙，基础为旋挖端承桩，总建筑面积69331.50㎡，建筑层数地上1层、5层、11层，地下1层；建筑层高：汽车综合大楼部分-1层层高5.1m，1层层高5.6m和6.8m，2~3层层高5m，4~5层层高4m，6层~10层层高3.9m，11层高5m，校企合作区部分层高 5.8m，本工程±0.00 相当绝对标高60.30m。
方 案 概 况 论 证 意 见 及 结 论 签名栏（日期）
钢结构吊装专项施工方案专家论证意见表 工程名称湖南汽车工程职业学院新校区建设项目施工三标段工程地点株洲市云龙示范区 质检单位株洲云龙示范区建设工程质量安全监督管理处建设单位株洲市教育投资集团有限公司 设计单位中国中建设计集团有限公司 监理单位湖南长顺项目管理有限公司 施工单位湖南省沙坪建设有限公司 工程概况 本工程为湖南汽车工程职业学院新校区建设项目施工三标段工程，汽车综合大楼结构形式为框架-剪力墙，基础为旋挖端承桩，总建筑面积69331.50㎡，建筑层数地上1层、5层、11层，地下1层；建筑层高：汽车综合大楼部分-1层层高5.1m，1层层高5.6m和6.8m，2~3层层高5m，4~5层层高4m，6层~10层层高3.9m，11层高5m，校企合作区部分层高 5.8m，本工程±0.00 相当绝对标高60.30m。 方案概况1、吊装部位位于汽车综合大楼B4区1-13~1-18轴交1-Q~1-K轴，二层楼板漏空，1-14~1-17轴交1-Q、1-P、1-K轴共3根型钢梁（H1900*300*40*40）和型钢柱（H700*300*40*40）相连，三层楼面标高为10.5，地下室顶板标高为-1.2，安装高度为11.7m；钢梁最大跨度达27m。 2、钢柱共6根，共12榀，钢柱最大重量约6吨，钢柱拼接完成后高度为11.5米；第一次吊装6榀预埋钢柱，先远后近；待砼强度达到设计强度后，搭设好临时操作架，第二次吊装6榀钢柱并拼装好，先远后近； 钢梁共3根，每根钢梁由三榀钢梁拼成，共9榀，钢梁最大重量约13.5吨，钢梁拼接完成后最大跨度约27.0米；先吊装左右两端钢梁与钢柱并拼接好，再吊装中间钢梁并拼接好。 3、起重机械：钢结构吊装采用130T、350T汽车吊各一台，加工好的型钢由汽车配合运输至施工现场。 4、起重机布置区域：回填区分层夯实，面层用级配片石换填后再压实，汽车吊支撑点采用6000*1100*100的专用路基板垫；吊装范围约9m~27m,吊装最大相对高度13m。
四川托普集团技术文档 卷号: 卷内编号: 错误!未定义书签。 技术方案论证报告 项目承担部门: 撰写人(签名)： 完成日期: 本文档使用部门：□主管领导□项目组□客户(市场) □维护人员□用户 文档验交组(签名）: 验交日期: 评审负责人（签名): 评审日期:
目录1.引言 1.1.编写目得 1.2.背景 1.3.定义 1.4.参考资料 2.技术方案得前提 2.1.要求 2.2.目标 2.3.假定与限制 2.4.进行技术可行性分析得方法 2.5.评价准则 3.对现有系统得分析 3.1.现状分析 3.2.局限性 4.建议得系统技术方案 4.1.技术方案概述 4.2.系统工作流程 4.3.改进之处 4.4.影响 4.5.局限性 4.6.技术方案得可行性分析 4.6.1.总体分析 4.6.2.技术方案中采用得成熟技术 4.6.3.技术方案中采用得新技术 4.6.4.技术方案中需要进行预研得子项 5.其她可选择得系统技术方案 5.1.可选择得系统技术方案1 5.2.可选择得系统技术方案2 …… 5、n、可选择得系统技术方案ｎ 6.系统技术方案评价
7.已选系统方案得技术风险分析7.1.技术风险识别 7.2.技术风险估计 7.3.技术风险评价 7.4.技术风险管理与监控 7.5.预研子项得研究结果分析 8.结论
1.引言 1.1.编写目得 在对《项目委托开发合同》或《立项任务下达书》系统现状及用户需求研究得基础上,提出系统技术方案。如果必要,还应对技术难点或某些子项进行预研。针对所选定得系统技术方案与预研结果，分别对系统得总体、所采用得成熟技术与新技术、预研结果进行分析,以论证所选择得系统技术方案得可行性与正确性。 1.1.背景 说明该开发项目得: a.提出者与交办单位; b.提出经过； c.承办单位; d.项目名称; e.产品得用户(前期用户、最终用户） 1.2.定义 列出本文档中用到得专门术语、定义与缩略词。 1.3.参考资料 列出本文档中引用到得参考资料,包括作者、来源、编号、标题、出版日期与保密级别。可能得参考资料如: a.立项申请报告、市场需求报告; b.属于本项目得其她已发表得文件; c.本文件中各处引用得文件、资料,包括所需用到得技术标准。 2.技术方案得前提 说明对所提出得系统技术方案得前提,如要求、目标、假定、限制、进行方法与评价准则。 2.1.要求 说明对建议开发得项目得基本要求,如: a.功能与性能； b.输入与输出； c.在安全与保密方面得要求; d.同本系统相连接得其她系统； e.完成期限。 2.2.目标 说明所建议开发项目得主要开发目标，如: a.提高功能与性能； b.提高生产与开发水平 c.提高经济效益; d.改进管理与决策。
毕业设计报告撰写格式要求 毕业设计是学生在校学习的最后阶段，是培养学生综合运用所学知识，分析和解决实际问题，锻炼创新能力的重要环节，是学生开始从事设计、开发、制作、实验和研究的初步尝试。毕业设计报告是记录设计过程和结果的重要文献资料，是学生在指导教师的指导下所取得成果的科学表述，也是学生毕业资格认定的重要依据。毕业设计报告的撰写是学生培养过程的基本训练之一，应规范、合理并符合有关标准，符合汉语语法规范，学生应在完成毕业设计要求的基础上撰写毕业设计报告。毕业设计报告应能够反映出学生掌握所学专业基础知识的基本情况，体现综合运用所学知识进行设计、开发、制作、实验和研究的基本能力，以及对从事的设计内容和所研究课题的心得体会。 毕业设计报告包括题目、摘要、关键词、目录、正文、致谢、参考文献和附录等几部分。 1.题目 毕业设计报告的题目也就是毕业设计课题名称，它是毕业设计报告中最重要内容的概括，应该简短、明确，做到文、题贴切。通过题目能大致了解报告的内容、专业的特点和学科的范畴。题目中不要使用非规范的缩略词、符号、代号和公式，也不宜采用提问式。题目一般不超过20个汉字。 2.摘要 摘要是毕业设计报告主要内容的提要，是报告内容不加注释和评论的简短陈述。摘要应说明毕业设计的目的、方法、结果和结论，主要包括以下内容：①毕业设计的目的与重要性；②毕业设计的主要内容，指明完成了哪些主要工作；③设计的结果或结论，突出设计的新思想、新方法、新见解；④结果或结论的意义。 摘要应具有独立性与自含性，即不阅读报告全文就可获得必要的信息，是一篇独立而完整的短文。摘要应采用第三人称的方式表述毕业设计的性质与主题，书写要符合逻辑关系，尽量与正文的文体保持一致，避免将摘要写成目录式内容介绍。摘要的结构要严谨，表达要简明，语义要确切，一般不再划分段落。摘要字数一般不超过300个汉字。为锻炼与提高毕业生的英文写作能力，建议报告中增加翻译成英文的摘要。 3.关键词 关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖毕业设计报告主要内容的通用技术词条，一般列出3～5个。 4.目录 目录独立成页，包括毕业设计报告中全部章、节的序号、标题及页码。 5.正文 正文是毕业设计报告的核心内容，包括前言、主体、结论三大部分。字数一般不少于6000汉字（包括标点符号、图表等）。 ⑴前言 前言用在毕业设计报告的引论部分，一般要说明毕业设计选题的依据，设计的目的、意义、范围、设计思想、方法等内容，概括地写出作者的工作。前言要紧扣主题，简洁明确，不要与摘要雷同。 前言还可以综述前人的工作并对现状进行分析，在此基础上说明本人将有哪些补充、纠正或发展，并简要介绍创新思想与实现方法。 ⑵主体
毕业设计实施方案
机械与汽车工程学院 本科毕业设计实施方案 毕业设计是本科教学工作的一个重要环节，对提高学生利用所学知识解决问题、分析问题的能力起着重要的作用。为了规范本科毕业设计工作，确保毕业设计的质量，按照我校毕业设计的基本要求精神，特制定机械学院本科毕业设计实施方案。 一、毕业设计（论文）的任务与要求 毕业设计(论文)是专业培养计划的重要组成部分，是学生在校的最后一个综合性教学环节。毕业设计(论文)是培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能来分析、解决实际问题的能力，提高专业素质和培养创造能力的重要环节，也是专业学习的深化与升华过程。 经过毕业设计（论文）培养学生以下几方面的能力：综合运用所学基本理论知识和实践技能的能力；初步具备搜集和处理信息的能力及阅读文献资料的能力；方案制订、论证、分析比较、设计计算和计算机应用的能力；常见仪器、设备的使用及调试能力；图表制作能力：撰写论文、技术说明书的能力；调查研究、与人合作及协调工作关系的能力。 包括如下环节：教师题目的申报与论证，学生选题，下达任务书，调研与文献检索，方案论证，撰写开题报告，分析与实验，设计与制作，设计说明书（论文）撰写，资料审查，答辩
等。 二、毕业设计的组织 1、毕业设计分校内进行和校外进行两种情况，每名教师指导学生人数原则不得超过10人； 2、校内学生由学院统一组织教师进行题目申报、论证，学生选题，期初、期中检查，答辩等；指导教师每周至少与学生见面3次，检查学生工作进度的同时，对学生存在的问题进行指导，指导要有指导记录。 3、参与校外毕业设计的学生必须是订单班的学生，或是经过学校组织进行的企业招聘或教师联系以就业为前提、企业要求提前到岗的学生，原则上同一企业学生人数不少于10人； 4、校外学生采用双导师制，即校内和企业各指定一名指导教师进行联合指导，校内指导教师要与企业导师及时沟通，保证毕业设计题目的及时确定和督促学生按计划保质保量的完成毕业设计； 5、校外学生的校内指导教师由学院酌情指定，校外学生不再参与校内选题； 6、校内指导教师要经常经过电话、微信、QQ等方式与学生进行沟通、交流、指导，并不少于三次到企业进行现场督促、检查、指导。 三、学生的日常管理和考核 1、在校内进行毕业设计的学生，按《机械与汽车工程学院校
型号名称 产品设计方案论证报告 拟制： 审核： 批准： 中国电子科技集团公司第二十四研究所 年月日
（型号名称 3号黑体） 产品设计方案论证报告 1 线路设计（5号黑体） 1.1 引言（5号黑体） 瞬时中频频率（IIFM）测量组件是频率探测系统的关键部件之一，该组件完成对前端混频后的中频信号的频率的测量，直接决定了频率探测系统理论上的测频速度，精度和测量噪声指标。 1.2 项目来源及开发的意义（5号黑体） （含用途和使用范围。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距） ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 1.3 国内外同类产品大发展动向及技术水平（5号黑体） （示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距） 考察瞬时中频测频（IIFM）组件技术在最近二十年间发展动向，传统的模拟电路鉴频器和各种比较、积分式测频电路由于受线性度较差，响应较慢，受温度漂移、噪声干扰等外部影响较难消除等固有问题的困扰，已经被逐渐淘汰，同时，随着高速数字技术的发展，多种基于现代数字系统的频率测量方法速度已经大大提高，远超过了模拟方式提供的响应速度，而且线性度高，温漂、噪声干扰小，已成为当今IIFM技术的主流。 国外IIFM的报道具体指标多数比较模糊，代表性的有美国《Journal of Electronic Defense》2002年报道的使用IIFM技术的IFM接收机，中频DC～30MHz，分辨率1KHz，测频时间约100nS。《Microwave Division》杂志2007年的报道，中频工作频段2～18GHz，测频时间最大400nS。国内相关研究近年较多，如2002年航天科工25所的报道，中频24～25MHz，测频时间1us，精度0.1Hz。2006年《电子测量技术》的报道，中频50～950MHz，测频时间最小400nS，误差约0.3MHz。 1.4 项目合同的技术指标要求（5号黑体） 1．工作频率70MHz±4MHz ，10.2M±1MHz 2．测频精度2KHz，1KHz 3．测频速度200nS 4．工作温度范围－40o C～85o C 1.5 样品解剖情况（5号黑体） （使用于仿制产品，正向设计产品略。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距）a）样品电路原理图、基本工作原理及关键元器件的主要参数指标； b）样品主要技术指标（规范值，实测数据）； c）芯片照片、面积、版图极限尺寸（最小线宽、最小间距）及封装特点； d）样品电路工艺设计、线路设计、版图设计特点及其分析。 1.6 产品电路设计和版图设计方案（5号黑体） a）功能框图和详细单元电路图及工作原理； 1．功能框图：电路功能框图如下图所示。
毕业设计方案及设计思路 毕业设计不仅有华美的形式更是通向职业教育的实质本文浅谈 毕业设计方案及设计思路从以人为本、以能力为核心的教学理念出发阐明了社会、企业需求和学校培养学生能力之间的矛盾从毕业设计角度出发提出提高服装教学质量的具体方案宗旨在于使毕业设计成为 检验服装教学质量的试金石使学生在走出校门的最后一个情境体验 中成为社会所需的优秀技术人才 毕业设计方案 通过市场调研不难发现中国服装业已开始由“贴牌加工”逐步 向“自主品牌”转变目前我国有5万家左右的服装企业企业数量虽多但质量堪忧如何做大、做强成了现今服装企业迫切的目标服装设计师、服装制版师常常间接决定企业的命运服装人才的匮乏对企业的进一 步发展壮大日渐形成桎梏人才的培养迫在眉睫而另一方面学校每年 培养的大量毕业生却遭遇就业困惑 众所周知服装教学是由多个环节相互链接形成的完整整体教学 质量的直接体现是教学输出了什么样能力的毕业生毕业生是否符合 企业需求是检验教学质量的关键在整个教学环节中毕业设计是检验 服装教学目标的终极环节它在检验高职学生专业基本功、提高专业综合实践能力、培养综合素质等方面具有不可替代的作用是服装职业教育与服装产业相结合的重要体现是培养与检验高职学生的创新能力、实践能力和创业精神的重要实践环节是学生成为社会所需人才的踏
板同时更是衡量教学水平、学生毕业质量的重要参数因此毕业设计是检验服装教学质量的试金石 设计思路 1.创建良好的环境机制 在以人为本、以能力为核心的教学理念指导下营造的环境要有利于发挥每个学生的积极性例如每一次毕业设计之前专业教师应经过研究、总结将流行信息予以重点发布将权威机构的流行发布做成展板予以参考将知名品牌的动态表演滚动播放制作毕业设计专题网页等此外还应该大力倡导人人可以干事人人能够干事人人皆可成功的观念应该努力做到用设计作品造就人、用良好环境氛围凝聚人、用奖励机制激励人建立环境机制育人新格局 2.加大毕业设计实践教学力度坚持工学结合、校企结合深化毕业设计实践教学体系建设 在制定具体的毕业设计教学大纲和指导书时要以市场为依托与生产实际相结合以就业为导向以技术实践能力培养为核心摆脱原有教学模式的束缚通过设计作品发布解决实际生产中遇到的问题保证市场调研、工艺实验、市场策划、综合设计、毕业实习、毕业表演等每一环节毕业设计实践教学的质量以毕业设计为契机突出职业教育办学新特色打破传统以知识为中心的体系结构重新整合教学内容构建服装教学新体系 3.提升毕业设计的教学内容
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
附表二：毕业设计参考选题 商务英语毕业设计的选题方向分为以下几类： 一、非专业类（撰写项目策划书） 1)设计如何在本校园内有效开展英语角活动 2)设计如何在本校园内有效开展英语宣传活动 3)设计如何举行本校与外校的联谊活动,有效交流英语学习经验 4)如何在求职竞争中扬长避短赢得职位 5)设计商务英语实训室建设 6)………职业学院50年校庆”活动策划方案 7)………职业学院第8届校运会开幕式”策划方案 8)………职业学院校园文化节”策划方案 9)………职业学院外语系英语风采大赛”策划方案 10)………职业学院职业生涯规划大赛”策划方案 11)………职业学院××××演讲比赛/辩论赛活动”策划方案 12)………职业学院大学英语俱乐部英语文化节”策划方案 13)………职业学院2010届毕业生现场招聘会”策划方案 14)………“会展设计师”培训会议策划方案 15)………展会营销宣传方案 16)………×家电/花卉/农产品/手工艺品/名人书画”等展会策划方案 17)………大型节庆或喜庆活动策划方案 18)………展会广告宣传方案 19)………外经贸行业年会策划方案 20)………家乡文化节活动策划方案 二、专业类 （一）设计方案类 1)结合(外贸)业务员岗位,为企业设计某商品进/出口的交易磋商工作流程及方案。 2)结合(外贸)业务员岗位,为企业设计某商品或项目进口/出口的谈判工作流程及方案。 3)结合商务助理或涉外秘书岗位,为企业设计接待某国外商务代表团(涉外商务活动)的接 待工作流程及方案。 4)结合外贸跟单员岗位,为企业设计某商品(项目)出口的跟单工作流程及方案。 5)结合外贸制单员岗位,为企业设计某商品(项目)出口的制单工作流程及方案。 6)结合外贸报关员岗位,为企业设计某商品(项目)进出口的报关工作流程及方案。 7)结合商务翻译岗位,为企业设计某商品进出口(项目引进、涉外商务活动)的翻译工作流程 及方案。 8)结合商务翻译岗位，为企业设计网页及产品的宣传资料(宣传资料可以包括公司简介,产 品介绍说明，商品目录，样本，公司主要人员的名片，信笺及传真纸等)。 9)从商务英语专业毕业生的角度,设计自己创业的过程。
2.4方案论证 2.4.1太阳能热水器自动控制装置 （1）方案一 在单片机学习课程中，就遇到过一种方案，我们称其为方案一。它通过三极管的导通截止特性来判断液位的位置，并且可以通过按键切换检测压力。但是在过程中只能检测三点，虽然可以扩展，但是占了太多的I/O口，容易造成资源的浪费。而且仅显示单元就占用了12个I/O口，同样属于资源浪费。 在电机电路设计方面，方案一采用的三极管的导通截止来控制点击的正转与反转，虽然设计简单，但是过多的使用三极管以及二极管类的元器件，也会使成本升高。而且，既然是太阳能热水器的自动控制装置，那么必不可少的就是温度的检测，而方案一中却忽略了这点，造成了最大的残缺。 （2）方案二 方案二主要解决了方案一中资源浪费及过于使用分立元件的缺陷。 在液位检测方面，通过利用两片CD4051芯片，它相当于一个单刀八掷开关，当INH禁止端为低电平即“0”时，开关接通哪一通道由输入的3位地址码ABC 来决定。这样就简单的解决了16个点检测的问题，并且在最大程度上减少了I/O 口的使用。仅使用了8个I/O口即可控制16个点的检测，如果是方案一，则需要使用16个I/O口。 方案一中4位数码管显示电路的断码与位码就使用了12个I/O口，而在方案二中，使用了74LS164芯片，它是8位移位寄存器，只要给一个脉冲便传送一位数据。仅使用了2个I/O口便控制了5位数码管的显示，由于使用74LS164 芯片中会遇上消隐的问题，所以在方案二中，通过硬件电路配合软件的方法很好的解决了消隐的问题，显示非常的稳定。显示出了新方案的优势。 方案二中电机驱动电路使用的是FAN8200，驱动的一个双相电机驱动电路。该电路非常简单,它几乎不需要外围元器件.只要将来自于微处理器的方波控制信号从器件的输入端和触发使能端送入FAN8200便可可靠地对双相电机进行控制操作，使其正转、反转。省去了分立元件，使整个电路看起来清晰简单。 在方案二中还解决了方案一种不能检测温度缺点，使用了先进的DS18B20 芯片，DS18B20数字温度传感器是Dallas公司生产的1-Wire，即单总线器件，具有线路简单、体积小的特点。因此用他组成一个测温系统，具有线路简单，在1根通信线可以挂很多这样的数字温度传感器，十分方便。
项目建议书可行性研究报告编制服务方案 1.8 项目设计计划 1.8.1 项目建议书编制方案 项目建议书（又称项目立项申请书或立项申请报告）由项目筹建单位或项目法人根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、产业政策、生产力布局、国内外市场、所在地的内外部条件，就某一具体新建、扩建项目提出的项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想。它要从宏观上论述项目设立的必要性和可能性，把项目投资的设想变为概略的投资建议。 项目建议书是由项目投资方向其主管部门上报的文件，目前广泛应用于项目的国家立项审批工作中。它要从宏观上论述项目设立的必要性和可能性，把项目投资的设想变为概略的投资建议。项目建议书的呈报可以供项目审批机关作出初步决策。它可以减少项目选择的盲目性，为下一步可行性研究打下基础。 （1）项目建议书编制工作流程 1）签订委托协议 如我公司中标，招标人与我公司就项目项目建议书编制工作的范围、重点、深度要求、完成时间、费用预算和质量要求交换意见，并签订委托协议，据以开展项目建议书各阶段的工作。 2）组建工作小组 根据委托项目建议书的工作量、内容、范围、技术难度、时间要
求等我公司组建项目建议书工作组。为使各专业组协调工作，保证《报告》总体质量，由项目负责人负责统筹协调。项目组进行行业相关信息与市场、文本编制、技术方案、融资与财务、政策与法律等的研究。 3）制定工作计划 内容包括工作的范围、重点、深度、进度安排、人员配置、费用预算及《项目建议书》编制大纲，并与委托单位交换意见。 4）调查研究收集资料 各专业组根据《项目建议书》编制大纲进行实地调查，收集整理有关资料，包括向市场和社会调查，向行业主管部门调查，向项目所在地区调查，向项目涉及的有关企业、单位调查，收集项目建设、生产运营等各方面所必需的相关背景资料和项目最新进展信息资料、数据。 5）方案编制与优化 在调查研究收集资料的基础上，对项目的建设规模与产品方案、场址方案、技术方案、设备方案、工程方案、公用工程与辅助工程方案、环境保护方案、组织机构设置方案、实施进度方案以及项目投资与资金筹措方案等，研究编制备选方案。 6）项目评价 对方案进行环境评价、财务评价、国民经济评价、社会评价及风险分析，以判别项目的环境可行性、经济可行性、社会可行性和抗风险能力。当有关评价指标结论不足以支持项目方案成立时，应对原设
目录 摘要4 关键字5 一、齿轮泵概述5 1、齿轮泵的概念5 2、齿轮泵的分类5 3、齿轮泵的特点及应用5 二、齿轮泵的设计6 1、齿轮的设计计算6 1.1 选择齿轮材料、热处理方案、齿面硬度6 1.2精度等级6 1.3选齿数Z1、Z26 1.4选载荷系数k6 1.5齿轮传递扭矩T6 1.6选取齿宽系数ψd6 1.7齿轮副材料对传动尺寸的影响系数ξE6 1.8接触疲劳极限σHlim6 1.9许用接触应力σHP6 1.10计算小齿轮分度圆直径d16 1.11模数6 1.12计算齿轮分度圆直径7 1.13齿宽7 1.14校核齿根弯曲疲劳强度7 1.15表面粗糙度7 2.轴的设计7 2.1轴材料的选定7 2.2轴的基本直径的估算7 2.3强度条件7 2.4轴强度的校核8 2.5轴用挡圈、孔用挡圈8 3.键的联结8 3.1键联结的类型8 3.2平键联结的选择8 3.3平键联结的失效形式8 3.4平键联结的强度计算8 4.联轴器的设计9 5.箱体的设计9 5.1箱座壁厚<δ）：δ=0.025a+3≥8 故取109 5.2箱盖壁厚9 5.3座凸缘壁厚9 5.4箱盖凸缘壁厚9 5.5箱座底凸缘壁厚9 5.6地脚螺栓直径9 5.7轴承旁联接螺栓直径9
5.8箱盖、箱座肋厚9 三、外啮合齿轮泵9 1. 工作原理9 2. 结构10 3.排量和流量10 3.1计算公式10 3.2流量计算10 四、齿轮泵存在的几个问题11 1.泄漏11 2.困油11 3.径向力不平衡12 五、齿轮泵时应遵循那些原则？12 六、安装齿轮泵时应该注意那些问题？13 七、使用齿轮泵时应注意那些问题？13 致谢15 参考文献16
哪些施工方案要专家论证 以下安全专项方案需要进行专家论证：1。深基坑工程，开挖深度超过5米含5米或地下室三层以上含三层，或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程；2。地下暗挖工程；3.高大模板工程，高度超过8米或跨度超过18米，施工总荷载大于10KN/平方米，或集中线荷载大于15KN/平方米的模板支撑系统；4.30米及以上高空作业的工程5.大江大河中深水作业的工程6.城市拆迁或爆破和其他土石大爆破工程。 还有预应力张拉工程也需要专家论证 下列危险性较大的分部分项工程以及临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kW及以上的施工现场临时用电工程施工前，施工单位应编制专项方案。（一）土石方开挖工程 1、开挖深度3m及以上的基坑（沟、槽）的土方开挖工程； 2、地质条件和周围环境复杂的基坑（沟、槽）的土方开挖工程； 3、凿岩、爆破工程。 （二）基坑支护工程 1、开挖深度3m及以上的基坑（沟、槽）支护工程； 2、地质条件和周边环境复杂的基坑（沟、槽）支护工程。 （三）基坑降水工程 1、需要采取人工降低水位，且开挖深度3m及以上的基坑工程； 2、需要采取人工降低水位，且地质条件和周边环境复杂的基坑工程。 （四）模板工程及支撑体系 1、工具式模板工程，包括滑模、爬模、飞模、大模板等； 2、混凝土模板支架工程 （1）搭设高度5m及以上的； （2）搭设跨度10m及以上的； （3）施工总荷载10kN/m2及以上的； （4）集中线荷载15kN/m及以上的； （5）高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无结构可连接的。 3、用于钢结构安装等满堂承重支撑系统工程。 （五）脚手架工程 1、落地式钢管脚手架； 2、附着升降脚手架； 3、悬挑式脚手架； 4、高处作业吊篮； 5、自制卸料平台、移动操作平台； 6、新型及异型脚手架。 （六）起重吊装工程