杭州第十一中学
高一（1）班
指导老师：庞雅群
陶树理
组长：蒋思超
第一执笔人：蒋思超
组员：黄易玲胡韵佳徐艺扬
活动开展时间：2008.9.1——2009.5.10
目录
一、课题研究背景 (3)
二、调查计划及人员分工 (4)
三、调查过程及结论 (5)
四、我们的感受 (17)
【摘要】从2008年5月1日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。从最初的无人问津，到现在的炙手可热，对于公共自行车的使用有许多肯定和赞扬，也有很多意见和建议。此次研究本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。采用自编问卷，总共发放320份，回收后进行数据分析，并对公共自行车提出了进一步建议与展望。
【关键词】公共自行车租用网点租用人次
一、课题研究背景
据我们了解,公共自行车租赁服务，首先出现在法国的里昂，是2005年开始的，这项服务名称叫“热爱自行车”。这项公共服务推出后好评如潮，欧洲各国随即跟风，纷纷推出各有特色的公共自行车租赁服务。目前，骑自行车在欧洲已经成为一种时尚，这其中，以法国巴黎的“自行车城市”做得最为完善。
为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念，巴黎规定每次用车时间不超过半小时，免费。而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，这项“自行车城市”计划相当于是免费服务。
在丹麦哥本哈根，市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。在伦敦，现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。据里昂市副市长让—路易．图雷纳估计，自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4% 而去年5月1日，为了破解“最后一公里”难题，控制机动车尾气，杭州在全国首开先河，创建了公共自行车租赁系统，首批61个服务点，2800辆红色的免费公共自行车开始进入人们的视线。
最先享受到免费自行车好处的是游客，以前很多游客会租借景区的出租自行车，一个小时5-10元。而公共自行车第一个小时租赁免费，第二个小时收费仅1元，显然更令游客喜欢。
从2008年5月1日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。
从最初的无人问津，到现在的炙手可热，我们与公共自行车也相伴了一年。我们听到了许多肯定和赞扬，也了解到了很多意见和建议。我们小组本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。
二、调查计划及人员分工
1.调查计划：
（1）确立研究主题及方向，编写问卷，编写采访稿（2008.10.1——2008.10.2）
（2）发放第一次问卷，进行第一次采访（2008.10.3——2008.10.4）
（3）数据分析，发现问题，着手解决问题，提出第一次建议（2008.10.5——2008.11.31）（4）制作ppt，编写中期报告（2008.10.5——2008.12.5）
（5）发放第二次问卷，进行第二次采访（2009.5.3——2009.5.21）
（6）重做数据分析，发现新问题，着手解决新问题，提出第二次建议（2009.5.21——2009.5.25）
（7）编写结题报告（2009.5.21——2009.5.29）
2.人员分工：
三、调查过程及结论
（一）调查方法
采用的方法：我们采用了调查法，数据分析法等方法进行研究，调查分为前期（2008.10.1——2008.12.31）和后期（2009.1.1——2009.5.29）
（二）调查阶段——我们实际经历的阶段：
1．选题
2．修改并完善课题
3．设计研究方案
4．搜索资料，设计问卷，实施调查
5．修改问卷内容深入调查
6．数据统计分析
7．采访专家
8．综合建议
9．重新重复上述步骤，重做后期研究
（三）调查过程
首先，我们前往杭州城市通卡有限公司采访了全权负责公共自行车运行软件的陶树理总工程师。以下是我们了解到的部分情况：
杭州的公共自行车租赁从2008年5月1日开始启用，当时设立固定点31个，流动点30个，其中城北8个，城西12个，西湖风景区11个，城区30个，自行车总量2000辆。公共自行车的规模一天比一天扩大，租用人次和自行车租用网点在不断增加，租用手段和计算机网络系统在不断完善和稳定，无人值守网点不断增加，给市民出行带来了很大的便利。
对比一年以来公共自行车的发展与变化，我们进行了两次采访，以下是了解到的部分概况：
不难发现一年以来，杭城的公共自行车进步很多，前期调查时情况如下：
首先，我们了解到公共自行车租车工作流程：
A、持卡人在锁止器上刷卡，工控机判断卡内余额超过200元判定该卡是合法卡
B、工控器通知锁止器扣除该卡200元保证金，锁止器扣款成功后，打开锁止器自行车可以取出
C、工控机开始计时，租车时间开始计费
D、该租车记录通过计算机网路上传到后台数据库进行数据处理，实现所有自行车租赁点的通存通还
E、持卡人还车，车推进锁止器刷卡后，工控机判断该卡对应车号正确，并计算出该卡的租车费用扣款成功后上锁交易完成
F、该还车记录通过计算机网络上传到后台数据库进行数据处理
以及公共自行车的租赁方式
1、租车可用的卡：
公交IC卡的成人优惠月（季）卡（A）、学生优惠，月（期）卡（B）、普通卡（D）、公交通用卡（T）、开通公交功能的市网民卡、租车专用卡（Z）。除Z卡外，其他卡的电子钱包都须在200元以上者可租用公共自行车
2、租车步骤
将组车卡放在锁止器的置卡区，当听到一声响时，把自行车推出，即可。此时计费开始。扣除200元保证金。如果保证金已存在，既不用再扣200元钱。
3、换车步骤
将租车卡放在锁止器的置卡区，把自行车推进插槽，将组车卡放在车墩上再
刷一下，当听到一声响时。换车成功，此时计费停止，费用扣除。
针对了解到的状况，我们进行了小组讨论，以下是我们的初步分析。
不难看出繁琐的租车方式,对于急于租车的人来说是一个耗费时间的事。而且也没有考虑到不同文化层次的人对于大篇幅文字的理解能力。其实使用更直观的图片或视频来表达岂不是更好吗？就比如我们自己制作的工作流程，一目了然，清晰好懂。
同样，繁琐的租、还车步骤，对于使用者来说也是一种“考验”,力量与耐心的双重考验。因此我们自己制作了Z卡申领流程图作为模型：
1.首先，用市民卡换领杭州公共自行车租用专卡申领
表，已有其他卡（包括市民卡）中余额超过200元跳
过。
2. 填写杭州公共自行车租用专卡申领表
3. 用填写好的杭州公共自行车租用专卡申领表到窗口换取Z卡
4.步骤完结，可以在公共自行车点上使用了
而通过接下来的采访和亲身的体验，我们发现了一些问题：
1、软件系统初步建立，漏洞很多
2、设备老化，锁止器锈迹斑斑
3、骑车十分钟，停车一小时
4、宣传重心转移，没有做到节能减排，反而变成旅游工具
这里引出一个我们的亲身经历，从中可以发现软件漏洞所引发的问题已经不能忽视了。
2008年才新鲜出炉的公共自行车，居然产生了214068.00元的滞纳金，而租车时间居然是2000年8月9日7：10，这是一个无人的租车点，也就是说，出现这个问题后，我们只能选择在一个小时内赶到租赁总部反映问题并解决。可是我们是通过内部方式解决的，试问如果同时还有别的使用者在这个租赁点租车后，是否真的需要交纳高达数万元的滞纳金？
其实这类漏洞弊病还有很多，对于我们而言，使用电子卡租赁都和信誉挂钩，如此这般，有人就会选择将这辆无法归为己有的车一弃了之，这样又会引起其他类型和性质的问题。
除了采访和亲身体验，我们还进行了问卷调查。问卷共160份，百分百回收率，无废卷。
看到第一次问卷调查的结果，我们小组各抒己见，提出下列建议：
1.励沿路沿线单位设立代为管理的自行车出租点，随时辅导游客借车还车，并推
出”公务卡”,方便工作人员使用公共自行车,实行单位统一结算。
2.是在公共自行车租赁点多增加图文并茂的租车流程说明图板，方便租车的市民和
游客按图文进行操作，或者将租赁过程制作成视频短片，在移动传媒上滚动播放。
3.在晚上(夏令21:00—6:00，冬令8：30—6：00)停止办理自行车出租的时段，取
消收费或按原标准减半收费，解决周边无公共自行车租赁点的市民家门口至公交
车站的“最后一公里”问题，也可使外地来杭游客安心骑车夜游，拉动杭州的消
费市场。
4.押金可以保护公共自行车,但这种保护不是绝对的。为了不再造成自行车不必要
的损失，我们认为不妨针锋相对地想一想对策,比如提高押金额度或把信用记录
引用进来。公共自行车的相似度太高，不少人将几辆公共自行车停在一起之后，
无法辨认自己的，造成无法还车的状况。是否可以使用特殊标志，让使用者可以
轻松辨认属于自己的自行车呢？
5.宣传重点要转移，政府推行公共自行车目的是缓解交通压力，而非单纯用于游览
西湖，从其分点布局就可以看出。宣传重点需要转移到自行车的日常使用，代替
其他有污染的交通工具，提高杭城市民的生活品质。
随着自行车的发展，公共自行车公司广泛吸收群众意见，我们前期所提到的一，二，六已经解决，24小时站点也在陆续开放。但也逐渐暴露出其他问题。因此我们后期又进行了针对公共自行车变化和遗留问题的研究。我们再发了160份问卷，百分百回收率，3份废卷。
问卷的部分关键统计数据如下：
在调查的同时，我们又对陶树理总工程师进行了再一次采访。
对于热心市民我们也有调查：
热心市民夏明澜说：“去年五一，我在少年宫服务点等了大半个小时，终于骑上了一辆红色的免费单车。现在我几乎每天都要租还好几次。刚推出的那会，我还真不看好它（免费单车），租还要刷两次卡，至少花十分钟，而且点那么少，上下班根本不可能派上用场。一些服务点还是人工的，就看到工作人员拿着一叠叠的百元大钞忙活，不太像样。去年8月，报纸上宣传说公共自行车的租还系统简化了，正好家门口有了个服务点，我就试着去刷了下市民卡。还真不错，比第一次借方便多了。后来菜场门口有服务点了，单位附近设置了3个服务点，儿子学校边上也有了两个服务点，我就开始靠免费单车出门了。骑到单位不到半个钟头，特别是春秋天，既锻炼身体又不用挤公交车，还省下了交通费。”
以上是市民的心声，而当我们再次前往市民卡中心时，我们了解到目前车辆技术改进5次，后台系统升级3次，调整服务时间4次，推出服务举措15项……管理部门一年来的努力终于有了回报。
目前，公共自行车已经成为越来越多市民和游客出行的最佳选择，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。公共自行车日租借量已经突破8万辆次，按照目前的780个服务点计算，相当于每辆车每天被借5次以上。
据市民卡中心最新统计显示，目前公共自行车的租用群体已由原来的以景区游客租用为主(景区租用数占总租车数的60%)变成现在以市民租用为主(城区租车数占总租车数的88%)，成为除公交车和出租车之外的又一交通工具。
但是尽管在1周岁生日时，杭州公共自行车交出了一份还算满意的成绩单，但这还远远不够。杭州的“野心”更大——公共自行车的最终目标不是解决最后一公里，而是最后100米，让市民放弃家里的自行车，最好还能取代私家车。
围绕优先发展城市公共交通的思路，杭州未来将构建一个由地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车形成的组合式公共交通网络，并且实现“同台换乘”，但不是绝对意义上的在同一个站点里完成，而是相隔距离在100米之内。
而在这个系统中，公共自行车将发挥关键作用。到今年年底，公共自行车服务点将增加到2000个，尽量做到每隔100米就有一个服务点，投入的自行车5万辆，同时实现七成服务点实行“自助”，让市民骑公共自行车成为习惯。
同时通过各服务点的服务亭和广告牌的开发出租以及自行车车身广告，获得一定收益。随着服务点不断增多，可利用的资源将不断丰富，实现社会效益和经济效益的“双赢”。针对市民提出的问题，公交公司也有相应的对策：
●问题：服务点离家太远没有吸引力
措施：再添640个服务点
要让更多的人选择公共自行车，必须要有足够的服务点和自行车支撑。我们在采访中发现，希望增设服务点一直是市民呼声最高的。
许多市民表示，如果服务点离家或者单位超过500米，就不会选择骑公共自行车，宁愿挤公交车或打车。由此可见，服务点的密度直接影响着公共自行车功能的发挥。
●问题：高峰时段无处还车
措施：增加130只手持服务电话
从公交总公司热线我们得知,市民钟女士投诉的原因是因为她在市政府附近的服务点借了辆公共自行车，骑到体育场路服务点想还时，却发现车位已经满了，等了一会还是没有空位。
根据租车点上的服务点分布图，钟女士又骑着车到周围的几个点转了一圈，结果杭州日报服务点满了，梅墩高桥服务点满了，甚至赶到中大广场的服务点后也没空位。“再往远处还，就得打车回来了。”懊恼的钟女士只好求助公共自行车服务热线85331122，可拨了
半小时，都是忙音。一气之下，钟女士把车停到了单位地下车库。
但这一尴尬将有所缓解。公交集团将在6路服务热线的基础上，增设130只手持服务电话。在每天早晚高峰（上午7时到9时，下午4时到6时）为租用者提供服务。
租用者在租还公共自行车时，如果碰到还不了的情况，可根据服务点上公布的电话号码，直接拔打所在区域服务人员手持服务电话。一般一个服务人员管方圆一公里内的8到10个服务点，该电话将采取“首问责任制”，服务人员将第一时间为租用着解决难题。
●问题：还车手续繁琐易出纰漏
措施：看“红绿灯”分辨是否成功
自从公共自行车出现后，公共自行车的总部就经常会接到有市民反映，有公共自行车停在小区很多天了，无人认领，成了“流浪车”，觉得很可惜。
根据我们从城市通卡公司的了解，“流浪车”出现的主要原因是租车人还车时操作未成功人却离开造成的，而未还成功的车一旦被人家骑去，所产生的费用只能由前一借车人“背黑锅”。
为了方便还车人识别是否还车成功，从明天起，所有服务点的的自行车锁止器上的指示灯将统一改造成“绿”和“红”两种颜色明显的指示灯，还车成功为静止绿灯，还车未成功为闪烁红灯，让还车人一目了然，从而避免“误操作产生计费”现象，如果还不放心，还可到POS机查询。
●问题：夜间无处还车
措施：新增7个24小时服务点
许多上夜班的或是喜欢晚上出行的市民，经常会碰到超过夜间九点半无法还车的问题，有的市民甚至最后得打的还车，这样的“买卖”做得实在有点“亏”。
为方便市民晚上租还车，公交部门在延长服务点还车时间（晚上9点半前）的基础上，再增加7个24小时服务点（目前已设立龙翔桥、蒋村站、大关站、鼓楼、吴山广场、古荡、翠苑一区、公交总公司8处），分别为近江一苑、朝晖路南、德苑路西、三塘竹苑、景芳一区、信义坊广场、少年宫等，24小时服务点总数达到15个，方便市民租还车。
也就是说，我们前期调查中提出的问题，不用过多久就可以变成现实。公共自行车也将更好地为杭城人民服务。公共自行车将不再是块“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。我们的调查也变得更有意义了。
四、我们的感受
高一第一学期开始，我们根据学校的要求参加了研究性学习小组，在老师的指导下，开始了我们的课题研究。从最初的选题到课题论证、社会调查、撰写论文，我们收获了很多很多。
在整个课题的研究过程中，我们学会了如何与人沟通，如何与同学合作，如何发挥集体的力量，完成我们的任务。在研究过程中，我们感受到了文化知识的重要性，懂得了要想真正做好这个课题，不仅需要语文知识，更需要有科学论证的能力。
市公共自行车租赁系统成本预算 一、项目概况 市公共自行车租赁系统项目分三期展开，第一期投入车辆5000台，配套锁柱6500个，管理箱250个。 二、成本实施（预计7100万） 1、由承建方负责土建、设备安装及调试，并负责系统运营，岳阳市政府向承建方一次性付款，设备价款为1.2万元/套，总计：6000万元。（价款项目构成：自行车、锁柱、管理箱、视频监控、站内通电通网、监控中心建设、后台控制系统、安防设备、安装调试、站点土建、形象设计、运输费等，不包括网络租赁费用） 2、市政府需支付100元/车/月（运营费用50万元/月、600万元/年）的运营管理费用（项目建成到运营为期5年）。 3、土地、站点站房及调度车辆建设（预计500万） 三、成本预算 1、系统建设成本
序号产品名称数量单位单价（元）总价（元） 1 锁柱6500 套4000 2600 2 自行车5000 辆2200 1100 3 管理箱250 套18000 450 4 服务器集合、软件 1 套1600000 160 （系统设备小计）4310 5 设备税费 1 17% 733 6 安装调试 1 3% 129 7 土建250 个13000 325 8 电网牵线250 套2500 62.5 9 监控250 套14000 350 10 运费 1 套1% 43 11 调度站建设 1 套1200000 120 12 合计6073 注：按每台车数量摊，设备价款=6073÷50000=1.211约合1.2万/套。（不包括网络租赁费用） 2、系统运营成本 运营成本维持在100元/车/月为合理水平。 月运营费用=100*5000=50万元/月 年运营费用=50*12=600万元/年 总运营成本(4.5年)=300+600*4=2700万元 年成本如下表所示：
公共自行车系统设计与实现 1.设计目标 通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构 本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。 下面对其中的关键技术点进行介绍： （1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；
（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯； （3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理； （4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死； （5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能； （6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定； （7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程 本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。 （1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡； （2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用； （3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能 根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能： （1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车； （2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点； （3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成； （4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度； （5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效； （6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心； （7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理； （8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除； （9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自
自行车租赁系统设计方案 1.1.1系统概述 “公共自行车”就是在某个区域内（城市、大型景区、大学城、大型企业内等），隔一定距离规划出一些停放公共自行车的点（比如社区门口、校园门口、车站、码头、商圈、景点、公交对接处、地铁出口，公交换乘点等），每个租赁点放置一些自行车，供游客在一定时间内免费使用，利于低碳出行，全民健身，和城市畅通。 每辆自行车都是特制的，有自己的身份标签。通过公共自行车管理系统来管理自行车的租借。由于系统联网，所以在任何租赁点刷卡借车，可在其它任何不同的点刷卡还车。所有这些都通过“公共自行车租赁系统”来实时管理控制这些设备，实现管理这些租赁点每辆自行车的租借。系统完全实现无人化、智能化、全天候24小时服务游客。 1.1.2公共自行车系统原理 1.1. 2.1系统结构图
本系统采用集中控制、分布式管理的模式，由一个后台管理系统和若干自行车服务点组成。自行车服务点通过网络与后台管理系统相连接，自行车服务点将车辆信息、租还信息发送到后台管理系统，后台管理系统根据数据库信息向自行车服务点回复数据。本系统设计的一大特点是采用网络无关性设计，也就是本系统服务点与后台管理中心之间的网络由运营商根据当地实际网络环境来定，无论有线网络还是无线网络，无论是哪家电信运营商都可以使用。 1.1. 2.2自行车服务点结构图 自行车服务点结构分为两种方式。如下图所示 自行车服务点结构“方式一”图
自行车服务点结构“方式二”图 其中，方式一能够做到分级处理，先由工控机进行处理，然后再与后台联络，减轻服务器压力；方式二的优点是成本低，由局域网路由器实时向后台传输数据。 自行车服务系统由3部分组成，1个控制单元、若干锁止器和1个密钥系统。通过CAN总线与锁止器系统相连接，工控机负责交易逻辑的处理，脱机数据存储，卡片信息查询等功能，锁止器上送的卡片信息通过CAN总线传输到工控机，工控机根据卡片密钥体系的要求传送到密钥系统完成计算密钥。 技术亮点：自行车服务点系统具有两大技术亮点：CAN总线技术的使用，密钥系统的使用。 1.1. 2.2.1CAN总线 为了使本系统的工作效率达到最大，尽可能的提高用户卡的刷卡速度，系统采用的通讯模式为多对多，传统通讯模式不是点对点通讯就是广播式通讯，很难满足本系统的设计要求，针对本系统针对速度以及造价的要求，我们使用CAN总线解决，CAN总线的实现成本不高，而且能够实现多对多的通讯模式。 我们设计的CAN总线模块分两种，一种是安装在锁止器内部的CAN总线模块，还有一种是安装在工控机内部的CAN总线模块，在这两块CAN模块的配合之下系统能够使用CAN总线稳定的工作。 1.1. 2.2.2密钥系统 作为一个优秀的IC/ID卡系统，IC/ID卡的安全是必须要考虑的重要环节，作为IC/ID卡安全体系的重要环节就是IC/ID卡密钥系统。而且为了保证
（汽车行业）自行车电动车打码系统说明书
第壹章：引言 自行车电动车打码系统的工作原理是：操作人员按壹定的规则将需打印的字符和图形输入计算机，计算机控制打印针按字符、图形的轨迹移动，同时压缩空气使打印针以每秒350次的频率往复运动，从而在车架上打出由连续点阵构成的字符和图形. 根据这壹原理，有以下几点结论： 打印深度和车架材质，打印针离车架表面的距离、气压、打印速度有关.壹般而言，材料越软，打印越深；打印针离车架表面越近（大于最小距离），打印越深；气压越高，打印越深；打印速度越慢，打印越深。 打印线条宽度和针尖形越深状有关。打印针越尖，打印线条越窄。 打印线条的连续性舆打印速度有关。打印越快，构成线条的连续性越差。 注意： 在拆装本机任何连接线，部件之前，必须关闭所有电源和气源，否则装将损坏机器。 机头X、Y轴平台上的圆柱导轨每周必须清洁且加普通机油壹次，传动齿形皮带上不能沾染油污。 本系统是精密数控设备，任何不遵循操作操作指南都有可能损坏机器。操作人员必需熟读本说明书后才能上机操作。 X、Y轴电机皮带松紧要合适（不要太紧、也不要太松） 第二章：安装 安装要求 应准备电脑壹台。 确保AC220V±10%,50Hz稳压电源，且必须接地，以保证设备及人身安全。 应准备壹根内径为8mm的高压直插软管，以便连接到本系统。确保气源气压在0.3~0.7Mpa。电源插座需用电脑专用插座。现场应避免有强电磁场、超声波辐射，以免干扰微机的正常运行。环境通风良好、干净、少尘，以延长设备使用寿命。 XE-001标记打印机连接平面图 2．1标准配置 壹台自行车电动车打码系统由下列所示部件组成： 主件------计算机、控制器、打印机 附件------打印针、气压调节阀、19芯打印电缆、3芯电源线、25芯电脑数据线 2．2安装 A．检查打印机、控制器上的螺丝是否松动 B．用19芯打印电缆连接打印机和控制器 C．用3芯电源线连接控制器和电源 D．用25芯数据线连接控制器和计算机 E．用8毫米气管（用户提供）连接气压调节阀和气源 F.将打印针连接在打印机上 安装连接时应小心仔细。连接线上所有的螺丝必须拧紧，气压调节阀必须垂直放置。 2．3气压调节 使用气压调节阀调节气压时遵循下列步骤： 反时针方向转动气压调节器上的调节旋钮使气压表指针回零 正时针方向转动气压调节器上的调节旋钮使气压表指针到规定气压值。例如：当前气压调节指示为0.3MPa，需要调节到0.25MPa.正确的方法是反时针方向转动气压调节器上的调节旋钮使气压表指针回零，然后正时针方向转动气压调节器上的调节旋钮使气压表指针到0.25MPa.（注意在转动调节旋钮时，应先将旋钮向上提起，调节到所需气压后，将旋钮向下
执行标准：GB17761-1999 电动自行车使用说明书 （能源介质：铅酸）
尊敬的用户朋友，为了您和他人的安全，为确保电动自行车性能优良、稳定，请您在使用前详细阅读说明书后再使用本产品。 本手册中提供的有关日常形式和保养知识，可便于您更熟悉本车的操控，任何不当操作，都有可能损坏您的爱车。 由于产品在技术上不断改进更新，可能未现实物与说明书稍有不同的情况，请以实物为准。 本手册中标有号内容，请认真阅读和遵守。 1用户注意事项…………………………… 2电动自行车结构示意图………………… 3电动车主要技术参数……………………….. 4产品特性介绍………………………………. 5电池充电说明………………………………. 6骑行注意事项………………………………… 7维修保养说明………………………………… 8常见保养说明………………………………….. 9重要提示与忠告……………………………………. 10保修卡……………………………….. 11售后服务承诺…………………………………
敬请用户注意 1、骑行前，请仔细阅读《产品使用说明书》，认真检查各零部件是否完好，以确保您骑行安全，如发现问题请及时与经销商联系。 2、请遵守城市交通法规，不准带人；雨雪天及路滑地段应减慢速度，刹车时应增加制动距离，以确保安全。 3、本车不怕雨、雪天气，但不能涉水，当水位淹至后轮电机轮毂时，将造成整车内部线路的短路并损坏电器，务请注意！ 4、本车所用电池为安全电源，但电池盒的两个金属触点不能用湿手同时触摸，更不能与金属同时接触，否则将产生较大的短路电流而引发事故。务请注意！ 5、请勿自行拆卸分解零部件，如需更换，请向本公司电动自行车总代理处购买标准零件。 6、为了他人的安全，请不要将您的电动自行车借给不会操作的人骑行，从而也使您的爱车免受不必要得损坏。 给用户的知心话 感谢您睿智的选择，使本电动车大家族又增添了一位新成员。
1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2总体设计 (3) 2.1需求规定 (3) 2.2运行环境 (3) 2.3基本设计概念和处理流程 (3) 2.4结构 (4) 2.5功能器求与程序的关系 (4) 2.6人工处理过程 (4) 2.7尚未问决的问题 (4) 3接口设计 (4) 3.1用户接口 (4) 3.2外部接口 (4) 3.3内部接口 (5) 4运行设计 (5) 4.1运行模块组合 (5) 4.2运行控制 (5) 4.3运行时间 (5) 5系统数据结构设计 (5) 5.1逻辑结构设计要点 (5) 5.2物理结构设计要点 (7) 5.3数据结构与程序的关系 (8) 6系统出错处理设计 (8) 6.1出错信息 (8) 6.2补救措施 (8) 6.3系统维护设计 (9)
概要设计说明书 1引言 1.1编写目的 本设计书是公共自行车信息管理系统项目程序的研发概要设计，将项目开发进程中或者项目结束后提供给双方人员使用，同时也可以作为实施后期的维护人员使用。 1.2背景 《公共自行车信息管理系统2.0概要设计说明书》作为软件开发的前期文档,可以帮助程序设计人员和管理人员提供清晰的设计思路，在软件开发后期的维护阶段也起到至关重要的作用。 委托单位：xx公共自行车管理公司开发单位：xx工作室负责人：全伟轩 近几年，随着公共自行车事业的蓬勃发展，摩拜、ofo等新兴租车企业也在积极的维护骑自行车，与此对立的是公共自行车信息、安全管理的缺乏，公共自行车需要更好的维护与管理，为了公共自行车管理公司能够更好地管理学校设备，我们工作室做了一个公共自行车信息管理系统，为公共自行车信息管理公司管理和公共自行车带来了方便与高效。 1.3定义 B/S ：(Browser/Server结构）结构即浏览器和服务器结构。 需求：用户解决问题或达到目标所需的条件和功能；系统或系统部要满足合同、标准，规范或其他正式文档所需具有的条件及权能。 1.4参考资料 《国家标准软件开发文档规范》 《软件开发流程》，清华大学出版社，2005年1月版。
公共自行车招标文件内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
XXX城区公共自行车服务系统建设项目 招标文件招标人： XXX市XXX区XXXX局 招标代理：XXX工程造价事务所有限公司 二0一六年X月XX日 目录 一、备案表 二、投标须知前附表 第一章招标书 一、投标人须知 二、招标文件 三、投标文件 四、开标、评标、定标 五、授予合同 第二章评标办法 第三章技术要求 第四章合同条款 第五章投标文件格式 1、法定代表人身份证明书 2、授权委托书 3、投标函 4、报价清单 第六章资格后审证明文件格式 附件： XXX城区公共自行车租赁系统站点分布 公共自行车系统软硬件设备清单
雨棚图纸 工程招标文件备案表
二、投标须知前附表
第一章招标书 第一部分: 投标人须知 一、总则 1、项目名称 XXX城区公共自行车服务系统建设项目 2、投标人资格 .在中华人民共和国境内注册的企业法人,具有履行本项目能力的投标人（需提供营业执照副本和税务登记证副本复印件加盖公章）； .投标人本次所投报的自行车需通过《GB3565-2005自行车安全要求》的测试,需由国家认可的检测机构出具检测报告； .投标人在2015年12月31日前具有至少1个国内城市公共自行车服务运营管理系统并正在实施运营服务管理的案例，提供中标通知书或合同； .投标人所投管理系统计算机软件具有自主知识产权证书。
.不接受联合体投标。 .投标人不得借用或挂靠资质，更不得伪造业绩及资格材料，一旦发现，取消其中标资格，并没收投标保证金。 3、投标费用 投标人自行承担所有与其参加投标的全部费用； 中标单位按中标价的4‰向XXX招投标管理中心缴纳中标服务费。 4、现场踏勘 、本项目需现场踏勘，由投标人自行组织实施。 、其他： 中标单位应独立、有效的做好该工程建设、运营、维护时涉及周边的群众工作（含施工场地拆除、硬化），并充分考虑工程实施范围内外的施工单位、个人和其他可能出现阻挠施工的情况，因此发生的机械台班停置费、二次机械进退场费、人员窝工、处理周边群众纠纷等费用和损失，应计算在投标报价中。 第二部分招标文件 投标人应认真阅读招标文件中全部内容。如果投标人没有按照招标文件规定和要求提交投标文件及全部资料，或者投标人不实质性响应招标文件要求的投标被拒绝或作无效投标处理。 1.招标文件的澄清 投标人若对招标文件有任何疑问，须在2016年4月22 日17：00前以电子邮件形式（不具单位名称）发送至XXX 2.招标文件的修改 答疑文件等招标资料2016年4月30日17：:00时前在XXX市XXX区公共资源交易网站（com）“货物服务类招标公告”中下载。 招标人发布答疑回复、补充通知等可能是多次的，投标人应在相应的最迟时间后予以核实。 3、招标控制价：总价计人民币：贰佰万元（￥：200万元，含建设及至2016年底运营维护管理费）。 第三部分投标文件 1.投标文件的编制：
城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)
第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)
3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展，旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高，城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入，城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题： （1）公共交通工具覆盖盲区；
蛋壳形便携自行车设计说明书 学校：隐去 设计人员：隐去 指导老师：隐去
蛋壳形便携自行车 摘要：环保健身成为品质生活的重要组成部分，越来越多的人不爱开车爱骑车。自行车的停放展示了现代都市的文明程度，随意停放有碍市容，集中停放又受到场地制约。针对这一问题本小组设计了一种蛋壳形便携自行车，该车和购物车合为一体。购物时折叠拖行，可当购物车用，购物后展开骑行，该设计可以减少超市自行车的停放量，可以减少超市购物车的使用量。便携式自行车折叠后可以节约普通自行车五分之四的空间，且停放美观。本设计低碳环保，可以缓解城市交通拥挤，适宜在大城市推广使用。 关键词：便携，自行车，购物，低碳环保
目录 第一章前言 (3) 第二章蛋壳形便携自行车方案设计 (6) 2.1对现有折叠自行车的分析 (6) 2.2购物车式自行车设计方案确定 (7) 第三章主要结构设计 (9) 3.1主要结构设计及计算 (9) 3.2 前件与前架的连接设计 (13) 3.3前架与中架的连接设计 (14) 3.4后架与座椅支架设计 (15) 3.5车把结构设计..........................................................................................16 3.6车壳设计 (17) 3.7车门设计 (18) 第四章主要零部件有限元分析 (18) 4.1前架的有限元分析 (18) 4.2中架的有限元分析 (19) 第五章运动仿真 (20) 5.1 仿真运动的步骤 (20) 5.2仿真设置及结果 (21) 参考文献 (22) 致谢 (23)
城市公共自行车调度方法研究 随着社会经济的不断发展,人们的交通出行需求越来越大,城市交通问题也越来越严重。面对这样的形势,低能耗、低排放、低污染的绿色交通理念被越来越多的人认同。 公共自行车在缓解交通拥堵,解决出行“最后一公里”问题方面具有突出优势。但是由于公共自行车站点规划布局的不合理,以及运营管理部门对公共自行车系统的调度不合理等原因,在公共自行车系统运行过程中经常出现“无车可借,无桩位可还”的问题,这种现象制约着城市绿色交通的有序发展。 基于这种现象,本文对城市公共自行车运营调度问题进行了研究。首先,本文在总结归纳国内外现有研究成果的基础上,阐述了城市公共自行车的使用特征,并分析了公共自行车调度的必要性。 同时,对公共自行车调度系统的调度内容、调度模式、调度成本等进行了深入分析。在调度模式方面,分析了传统多车场简单分区调度模式的特点以及存在的不足,提出了多调度车场协同运输的调度模式。 其次,分析了多车场协同运输调度模式的特点以及需要考虑的因素,在此基础上构建了一个以综合调度运输成本最低的多车场协同调度模型。该模型将系统内所有调度车场进行协同考虑,优化公共自行车静态调度的最优路径问题。 在模型求解方面,本文通过对不同启发式算法适用性的分析,最终构造了一种融合遗传算法和禁忌搜索算法的启发式算法,并通过Matlab软件编程实现模型的求解。最后,以中山市公共自行车租赁系统为例,分别采用多车场协同运输调度模式和传统多车场简单分区调度模式进行调度。 以综合调度成本最低为目标,对两种调度模式下的最优调度方案进行对比分
析,验证了本文所构建的多车场协同运输的调度模型以及求解算法的适用性。
公路自行车的组装图解单车组装 由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。 组装自行车整车，过去通常是车厂和组装车店应该干的工作，但是爱好者在家里通过一套基本工具，也可以很容易的完成这项工作，所以我们以后会针对整车和车子各个零件的安装调整，来开辟一些带有图片很文字的专贴，以帮助新入门的车友了解这一切的进行。 这是第一集：公路车组装 这是安装整车的第一步，先准备好整车所有的零件。
安装前叉碗组的第一步骤是敲入前叉的下铛，这个过程需要使用到一根内径比前叉管径粗，外径比前叉下铛窄的铁管，管头必须先磨平（不平的管会在打击过程中导致碗组的下铛歪斜），在敲击的时候需要管子紧贴下铛，然后手举管子和前叉同时向地面敲击（如果管和下铛有间隙会导致铁管二次冲击下铛，使得下铛受伤），敲击的每一下后，必须要转动管子，这样打入的下铛才会平衡。 另外如果没有管子也有人用扳手顶在下铛上，然后用铁锤敲击，这种做法应急是可以的，但是对下铛的伤害肯定是比较严重的，而且铁锤不小心也会敲到前叉上管，导致管壁受损，所以为了以后车首转动顺畅，最好使用专用的管子来安装下铛。
下铛敲击完成后需要检查，下铛必须和叉肩进行紧密的接触，这样才可以防止前轮在受 冲击后导致前叉晃动。下铛安装完成后，就要 开始安装前叉碗组的上下碗了，由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车，所以没有上下碗结构，但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。 敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤，如果使用铁锤，会导致碗组外壳的损害，而且由于铁锤冲击力量大，会导致车首管的油漆剥落。 敲击上下碗开始时只能用比较小的力度，先轻轻敲击，然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架，因为歪斜的进入车架，即使您用很大力量敲入了，但是对车首管的损伤是巨大的，严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动，结果是直接导致前叉组件 钢性下降，甚至导致刹前刹车前叉晃动。这贴 中采用的由于是用户的车，因为我们给用户装车拍摄时通常是不截取上管的，只有等用户确定要使用这前叉后才截管敲入星状固定物，这个漏掉的章节我们会在今后补上，现在就直接从固定龙头开始。
第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月
目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)
4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)
第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；
使用标准：Q/HGY06-2007电动自行车用铁锂电池使用说明书 THE TECHNICAL MANUUAL OF IRON-LITHIUM BATTERY FOR ELECTRIC BICYCLE 哈尔滨光宇电源股份有限公司 HAEBIN COSLIGHT POWER CO., LTD
目录 1. 产品规格与结构 2. 磁盘性能指标 2. 产品性能 技术指标 安全性能 3. 产品使用方法 电池充电 电池放电 电池存贮与补充充电 4. 电池使用维护及注意事项 5. 质量保证
企业简介 哈尔滨光宇电源股份有限公司位于哈尔滨市开发区迎宾路集中区太南路8 号，占地面积12万平方米，建筑面积10万平方米。 公司在追求与完美品质结合的同时，一贯秉承科技创新的经营理念，凭借雄厚的经济实力和专业经验，与国内多所高校和研究机构建立了长期的合作关系，依托国内电动车市场的高速发展，率先采用国际最先进技术，自主研发出铁锂动力电池，获得多项国家专利，电池各项性能指标达到世界领先水平。光宇电源已经成为中国锂动力电池行业最具核心竞争力的企业之一。 哈尔滨光宇电源股份有限公司从日本引进全自动化锂电池生产线，主要设备包括和膏机、涂布机、辊压机、分切机、卷绕机、全自动组装一体机，充放电检测设备、激光焊接机和注夜机等相近设备。 公司先后通过ISO9001、QS9000、ISO14000和OHSA18001管理体系认证，产品通过了美国UL认证、德国T ǖV认证，有利地保证了产品从设计、制造、服务等方面均达到国际领先水平。 1. 产品规格与结构 1.1产品规格
1.2产品结构
惠尔森公共自行车手持POS机软件 用户手册 V 1.0 杭州惠尔森科技开发有限公司 2012年6月 版权所有
目录 1 引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2背景 (3) 2 软件描述 (3) 2.1 软件开发背景和目的 (3) 2.1 软件功能简介 (3) 3 软件功能使用说明 (3) 3.1 管理员签到 (3) 3.2 管理员签退 (4) 3.3 卡片信息查询 (5) 3.4 租还车信息查询 (5) 3.5 异常处理 (6) 3.6 租车 (6) 3.7 还车 (7) 3.8 参数下载 (8) 3.9 参数修改 (11)
1 引言 1.1编写目的 本文档是关于《惠尔森公共自行车手持POS机软件》的使用说明手册，提供给用户参考使用。 1.2背景 软件名称：惠尔森公共自行车手持POS机软件 开发单位：杭州惠尔森科技有限公司 软件用户：公共自行车营运管理人员 2 软件描述 2.1 软件开发背景和目的 本软件用于公共自行车手持POS机，便于公共自行车营运管理公司在营运的过程中更加灵活方便的进行顾客的租还车，以及针对顾客的异常处理工作。 2.1 软件功能简介 软件的功能包括： 管理员签到、签退功能 卡片信息查询功能 卡片租还车信息查询功能 租车卡异常处理功能 卡片租还车功能 参数下载功能 参数修改功能 3 软件功能使用说明 3.1 管理员签到 将管理员卡片放置在手持POS机的刷卡区（POS机显示屏幕上方）
在操作界面的菜单上选择“签到” 按下POS机“确认”键 提示输入密码 输入相应的密码，按下“确认”键 手持POS机屏幕显示“签到成功” 3.2 管理员签退 将以签到的管理员卡片放置在手持POS机的刷卡区（POS机显示屏幕上方） 在操作界面的菜单上选择“签退”
西格玛旗下正品B-SQUARE 自行车码表详细说明： 拿到码表后码表模式是德文模式。 然后我们进行码表设置，直接按SET键+MODE键长按3-5秒，进行码表初始化； 初始化后按MODE键转换为ENGL的模式，也就是英文模式，再按SET 键我们会看到KM模式，这个正常情况下不需要调节，然后再按SET键进入设置轮周长模式，按MODE键设置周长，默认设置为2155的周长，再按SET进入总里程设置，一般第一次使用时不需要设置，当码表数据丢失时我们可以进入总里程设置，继续按SET键进入保养设置，我们可以设置一定的行车距离对爱车进行一次保养。再按SET键，进入关机模式，码表不使用的时候进入该模式进行关机，节省电池的消耗。 再按SET键，设置体重单位公斤和磅，再按SET件设置你个人的体重。 接着按SET键，设置时间。 设置功能 3国语言可选（德DEUT，英ENGL，法FRANC），公里/英里制单位可选（KMS和MS），轮子周长设置（SET WS ），总路程设置（SET ODO），自行车维护路程设置（SERVIC），开启电池低压报警功能（CHANGE），体重单位设置（SET-KG和SET-LB），体重设置（SET-KG），时间制设置（12/24），时间设定（CLOCK） 主要功能 时间功能（CLOCK），路程显示（TRIP），骑行时间（RIDETM）， 平均速度（AV.SPD），最大速度（MAXSPD），总路程显示（ODO）在任意模式长按右键3秒启动背光，长按右键5秒进入拓展功能（EXPERT）拓展功能：秒表功能（STW），即时温度显示（TEM P℃）最低温度（MNTEMP），最高温度（MXTEMP），即时卡路里消耗（CAL），总卡
1.1项目背景 目前，在绿色环保交通工具中，地铁和公交车无疑成为人们的首选，但是无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题，人们在乘坐地铁和公交车之后，仍然需要步行到自己的最终目的地。 发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一块缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性；同时，发展公共自行车交通，相比公交、地铁成本低廉，成效显著，且节约道路资源，减轻停车压力，有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。 对环境而言能有效地减少城市大气污染，改善城市空气质量，很好地节约燃油等交通能源，节能减排，又能休闲和运动，增强全民体质，建设健康绿色城市，同时提升城市形象。 对市民而言能分享公共自行车交通系统的建设成果，不再需要自己掏钱买车，不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼，尽享便利生活，让每一位来旅游的游客都能享受公共自行车交通系统的优质服务，不再为打不到“的士”，乘不上公交车而烦恼。 1.2环保要求 排放量2700千克，但一个城市白领即便只有40平居住目前在中国人均CO 2 面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。因此，低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。 城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的一环。 1.3国家领导人的关注 温家宝总理在哥本哈根气候会席上发表讲话时曾说“遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，每个国家和民族，每个企业和个人，都应当责无旁贷地行动起来”。在这次会议上，公共自行车项目作为中国政府重视环保的重要措施写入温总理的讲话稿。 1.4推行有点 民生：以公共自行车项目为切入点，构建城市综合家园，可以更好地解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”问题,吸引更多的“上班族”利用城市公共交通系统满足出行需求。为市民提供更便利的公共服务。 低碳：推行自行车服务系统可减少私家小汽车的出行率，缓解交通堵塞，倡导节能减排、低碳生活。 碳指标：碳指标越来越被众多城市所重视。广元低碳发展引起联合国的关注，成为中国西部唯一受邀出席联合国气候大会的城市。联合国此次向中国城市发出参会邀请函，一是四川广元市，二是广东省深圳市。2010年4月，上海世博会购买广元市1万吨碳指标，11月，广元市向广州亚运会提供了1万吨经过认证的碳减排指标。 环保：公共自行车作为一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具，是缓解城市公共交通服务、打造低碳环保交通的重要措施。
关于建设公共自行车租赁系统的必要性 城市公用自行车延行“绿色”、“安全”、“低碳”的环保节能理念，采用一卡式便携管理，让您轻轻松松畅游各城。 自行车公共租赁，一辆自行车便可节能减排、低碳环保、解决交通最后一公里、缓解交通压力、惠及民生等，采用公共自行车租赁系统和公共自行车管理系统，站点主要设置在道路两侧，以交通枢纽站、商贸中心、各类院校、住宅小区、行政办公、休闲公园、风景旅游区等人流集中的公共服务设施周边为重点，公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点，使用者可以随走随停，方便，快捷。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。用户的借还车信息、消费信息，可在站点智能控制器(柜)进行查询，提供给用户公开，安全的优质服务。 作为城市交通的组成部分，法瑞纳公共自行车租赁系统具有以下优势: ①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生 ②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行"最后1公里"难题 ③与公共汽车相比。公共自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。 因此，法瑞纳公共自行车租赁系统的构建不仅不存在大气和噪音污染，有效地避免上下班高峰的堵车问题，缓解城市交通道路压力，同时，整齐划一公共自行车租赁站又为城市面貌增添了一道亮丽的风景线，还能为创建全国优秀文明城市加分！而且可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，另外骑车还有助于强身健体，减少市民城市病的发生，有利于提高市民的生活质量！
第2章公共自行车租赁系统研究与分析 本章在分析公共自行车租赁系统的基础上，对现有租赁业务管理系统进行研究，提出了租赁业务管理系统的设计思想和体系架构，并对系统实现关键技术进行研究分析。 2.1 公共自行车租赁系统分析 2.1.1 公共自行车租赁系统功能分析 公共自行车租赁系统是指政府、企业或组织机构在人口密集区域设置公共自行车租赁站点，为社会公众提供舒适便捷的自行车，并根据骑行时长收取合理服务费用，以该系统和辅助交通网为载体，提供短距离出行的绿色交通租赁服务[13]。 公共自行车租赁系统是传统自行车交通与智能交通相结合，综合运用计算机技术、网络通信技术、无线射频技术、安全监控技术、GPS定位技术等科技手段开发，集公共自行车停放、租借、监管、调度、管理于一体的新型交通系统。公共自行车租赁系统主要由硬件设施和信息系统两部分组成。硬件设施是租赁系统运营基础支撑，包括自行车、锁桩、站点控制平台、租赁卡等设备。信息系统是租赁系统控制中心，包括用户管理、网点管理、站点管理、车辆调度等子系统，用以实现系统车辆通租通还、智能化管理、自助查询服务等功能。 2.1.2 公共自行车租赁系统整体架构 针对XX省XX市一期公共自行车租赁系统运营中存在管理效率低、车辆调度不合理、数据传输不及时、并发处理能力低等问题。本项目在调研现有公共自行车租赁系统架构的基础上，基于“集中管理、分散控制”原则，设计公共自行车租赁系统整体架构如图2.1所示，分为设备层、数据层和监管层三层。设备层由自行车、锁桩控制器、站点控制平台和传输控制设备组成，负责会员租还车信息、租赁站点和车辆等实时信息的采集与传输。数据层由通信服务器、数据库服务器、多媒体视频服务器等设备组成，用以实现对下层数据的分析处理及存储。监管层由后台管理系统、视频监控中心等组成，负责对数据层存储的硬件设施、
兒童自行車商品中文說明書範例 每輛童車應附有一套中文說明書，內容應包含下列各項。 1.騎乘前之準備：說明怎樣調節座墊高度和手把，使其適合於兒童 騎乘。 例如： 座墊和車手把之調整：為保護兒童騎乘時之安全及舒適，調整座墊和車手把高度時，不可超過安全標準線之記號，以免發生危險。 (1)座墊高度調整：乘騎者跨站在座墊上(足底著地為宜)，再調整座墊 至適當之高度後，旋緊固緊其之螺絲並上下、左右轉動，以確保座墊及座管沒有鬆動，並確認安全標準線之記號沒有外露。(2)車手把之調整：依個人習慣調整手把位置即可(但不可超過安全標 準線之記號)。騎乘者之雙手握著車手握把時，身體以不傾斜為宜。 2.警告標示應予以說明。 例如： (1)騎乘前請先檢查自行車各部位，如座墊高度及手把豎桿有無鬆脫 或超出安全標準線，胎壓、煞車及其他零件是否鬆脫或損毀。(2)請勿自行更換零組件，以避免使用時發生危險。並依照使用說明 書之建議，維護及保養零組件。 (3)選擇適合乘騎者尺寸之兒童自行車。請勿進行雙人(以上)乘載， 以免發生危險。 (4)不可在斜坡騎乘。 (5)使用時，請家長及大人在旁陪同。
3.說明將手把、車手把立管、座墊、座管及車輪的固緊件，旋緊之 方法。 例如： (1)手把：將手把橫桿調整成與車身成90°後，在將引上棒螺絲確實鎖 緊，使其上、下、左、右加壓均不能轉動。 (2)車手把立管：使用開口扳手或內六角扳手等工具，以順時鐘方向 使力鎖緊車手把立管螺絲。而逆時鐘方向使力，則為鬆開。(3)座墊：將座墊束螺絲以開口扳手或內六角扳手等工具，以逆時鐘 方向使力鬆開，調整座墊束在鋼線之中間部份，座墊微向上翹再將座墊束螺絲以開口扳手或內六角扳手等工具，順時鐘方向使力鎖緊。 (4)座管：使用開口扳手或內六角扳手等工具，以逆時鐘方向使力鬆 開座管螺絲後，調整座管至適當高度(不可超過安全標準線之記號)，再以開口扳手或內六角扳手等工具，以順時鐘方向使力鎖緊座管螺絲，並將座墊上下、左右轉動，以確保座墊及座管沒有鬆動。 (5)車輪：使用開口扳手或內六角扳手等工具，以順時鐘方向使力鎖 緊螺絲。而逆時鐘方向使力，則為鬆開。 4.潤滑：潤滑部位、周期及推薦潤滑用油。 例如： 新車於初購時於鏈條及齒輪等運轉部位，應塗抹專用黃油潤滑，並於購車後2個月時進行第二次潤滑保養，其後每3個月進行潤滑保養。 (1)車輪轉動時若花鼓有怪聲音(無雜物感)，請塗抹專用黃油。 (2)鏈條生鏽時，請塗抹專用黃油或更換新的鏈條。