轨道交通
车站工程施工质量验收标准
Standard for constructional quality acceptance of station engineering of rail
transportation
2核查、抽查人为验收组的监理单位人员。
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目录项目一、衡阳火车站 项目二、衡阳东高铁站 项目三、解放路与蒸阳路地下通道项目四、人工挖孔桩 项目五、混凝土灌注桩
项目一、衡阳火车站 1、火车站的概况 衡阳火车站位于衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村、王江村，西临衡阳大学城，通过东外环线以及衡州大道与市区相连接，交于湖南省衡阳市珠晖区广东路，位于京广铁路和湘桂铁路交汇处。又称新衡阳站、武广客运专线衡阳站，为武广客运专线四大枢纽站之一、最大的非省会城市客运站。 鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成全国第一个电气集中站。1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。1989年新建衡阳北站编组站。
2005年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。 2、车站结构形式 初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房，面积2700平方米。有南北两场：南场铺14股道，有旅客站台；北场有6股短线，供修车、存车用，并有机务段管线、粤汉码头装卸线等，当时是粤汉线上的区段兼编组站，湘桂铁路建成后，成为通往两广、云贵和海外必经之站。 1990—1995年，按铁道部批准的设计，对衡阳站全面进行技术改造，南场专办客运，主要有客车到发线5股，货车通过线(正线)4
北京市建设工程技术企业标准QB 编号：QGD-006-2005 备案号：JQB-049-2005 轨道交通 车站工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of station engineering of rail transportation 2005-08-01 发布 2005-09-01 实施北京市轨道交通建设管理有限公司
6暗挖车站工程 本章适用于采用台阶法、单（双）侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）及PBA法（洞桩法）等暗挖法修建地铁车站工程施工质量的验收。 PBA法（洞桩法）导洞边桩的施工质量应符合本标准4.1（Ⅱ）的要求。围护桩（墙）的外轮廓线应根据桩（墙）的施工误差、基坑开挖产生的水平位移、侧墙外防水层及其找平层的厚度等适当外放，严禁侵入车站的设计轮廓线内。 6.1 地层超前支护及加固 （Ⅰ）一般规定 6.1.1导管和管棚安装前应将工作面封闭严密、牢固、清理干净，并测放出钻设位置后方可施工。 6.1.2注浆过程中应根据地质、注浆目的等控制注浆压力。注浆结束后应检查其效果，不合格者应补浆。 6.1.3注浆施工应预先确定为无污染材料，施工期间应对地下水取样检查，如有污染应采取措施。 （Ⅱ）管棚 主控项目 6.1.4 管棚所用的钢管原材料进场检验必须符合本标准第6.3.40条的规定。 型钢材料进场检验必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）、《热轧普通工字钢》（YB（T）56）等的规定和设计要求。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60吨为一批，不足60吨也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位
快捷、大运量的轨道交通线路是线状构筑物，载运乘客的轨道交通车辆必须停靠在线路的一定节点上让乘客下车，这个节点就是轨道交通的车站。车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，从这个意义上说它和公共汽车站、铁路客运站的功能是一样的。 轨道交通车辆的容量一般远大于公共汽车，且多节车辆编组，以保证大运量。这就要求车站站台有一定的长度，站台长度按远期规划采用列车编组和采用的车辆长度来确定，8节A型 车辆编组的地铁车站长度要求大于180m，4节编组的轻轨车站长度也要求80m以上。轨道交通车辆一般采用高地板设计，相应要求车站也采用高站台形式，以保证乘客水平进入车厢。这些都是有别于公共汽车站可以“任意”设置在人行道上，而要将车站设置在地铁、轻轨线路的一定位置。进行专门的设计。 不同于用在城际交通上的铁路，城市轨道交通是服务于城市的，列车停靠时间短、列车进出站频率高，乘客候车、滞留车站内的时间也较铁路火车站的短，乘坐地铁、轻轨的乘客心里都希望进了车站就能很快上车。有别于火车站，城市轨道交通的车站不设有专门的候车区，巴黎、纽约很多地铁车站站台直接通过楼梯或自动扶梯连接人行道。 根据轨道交通线路铺设在高架、地面或地下，车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计，除了交通功能需要以外，高架车站、地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面站的建筑物融合在城市建筑群中，其建筑品位直接影响城市的美观，而作为车站建筑自身的特点，长宽高的比例往往很难做出优秀的作品，这就要求设计师充分发挥想象力将成特殊比例的建筑物设计得美观一些。 地下车站设置在城市地面以下，空气湿度相对较大，特别像上海、广州等城市地下水位较高，车站结构可能就浸泡在饱和水的土体内；地下建筑空间封闭、车站建筑固有的狭长和结构雷同，往往给乘客带来压抑、单调的感觉。因此需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给乘客提供舒适、清洁的环境，适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。 城市轨道交通快捷、大运量的特点，在城市轨道交通车站内短时间（特别是交通高峰时刻）会聚集大量人流，出于安全考虑，特别是发生突发事件的情况下，如何最快地疏散乘客到安全
城市轨道交通车站公共区装修装饰施工管理要 点 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
城市轨道交通车站公共区装修装饰施工管理要点 3.5.1、车站公共区内部装修 3.5.1.1、车站公共区构成及功能 地铁车站公共区装修施工伴随着地铁事业的发展，到今天已经趋于成熟，形成相对比较完善的施工管理体系，技术规范要求，从普通公共空间装修技术规范中发展而来，形成比较完善且有其独特性的规范体系。车站作为城市轨道交通庞大系统中仅有的两个公共空间之一（另一个为列车车厢），承载着一条轨道交通线的形象和一个城市的文化。也承担着公共安全一个公共空间，需要考虑安全、经济、便捷、实用的同时还要达到整体的美观效果。车站公共区装修装饰施工是整个地铁施工的最后环节，如同人传外套一样，是最能体现车站风格和形象的一环。以下从内容构成及主要功能两个层面简要介绍。 1、车站公共区构成 地铁车站公共区装修涵盖车站站厅、站台、出入口通道或天桥通道、地下站还包含四小件、与商业结合的车站其中商铺基础装修等，车站乘客行经区域可视范围的顶面、地面、墙面、动力照明、共有元素、导向、安全疏散及其他装修内容。中国目前城市地铁工程车站主要以地下车站为主，向郊区或商业密度低的区域延伸的车站采用高架桥结合高架车站为辅。地下车站主体一般以单柱双跨（或双柱三跨）结构为主，一般为地下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。与火车站或高铁车站结合的交通枢纽通常比较复杂，两条或者多条线交汇的换乘站?也比较复杂，二者均作为城市快捷交通的枢纽车站，都有人流量巨大、与商业结合、该城市的文化承载和城市窗口作用等特点。
《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记 城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。其具体规划与设计内容如下所示： 一、城市轨道交通车站特点 轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点： 1、交通复杂且客流频繁 城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。 2、开发强度大 城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。 3、地下公共空间广阔 地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。 4、建设时序性强 轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。地铁线路规划与站点选址即是一个由“线”到“点”逐步深入细化的过程。线路规划是“线”的规划,即站点数量及分布的规划，具体的站点选址则是结合实际情况“点”的规划设计。示意图如图所示： 二、城市轨道交通车站分类 1、按站点功能可分为枢纽站、换乘站和一般车站： ①枢纽站
城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念：乘客至上、服务至微 （一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。 （二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。 （三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣 食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 （一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范 （1）严格按照规定着装。 （2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良 好
（3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 （4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。 （5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。
城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘 在城市轨道交通规划中，不能只强调单一轨道交通系统的建设，而忽略轨道交通系统与其他系统的衔接；或只重视单一轨道交通线路建设和工程设计层面上的研究，而忽视轨道交通系统内各条线路之间的整合。 通过交通一体化的规划设计，提高轨道交通集聚和疏解客流的能力，为乘客提供快捷、方便、舒适、安全的换乘环境，为城市枢纽地区提供良好的交通环境和开发环境，最终实现城市综合客运交通系统的最佳运输效益和效率。 一、城市轨道交通与公交线网的换乘 1、形成城市轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换乘”。一方面，尽可能地为客流量大的综合枢纽站和一般枢纽站提供衔接公交站场的用地，设置公交换乘枢纽，通过立体换乘通道实现立体化衔接和“零换乘”；另一方面，根据轨道交通站点周边公交停靠站的分布，在不影响道路交通的前提下，合理调整公交停靠站与城市轨道交通出入口的距离（如有必要，可设置立体步行换乘通道），缩短换乘时空距离，方便乘客换乘。 2、调整城市轨道交通沿线客运走廊的公交线路，形成相互支援、优势互补的公共交通网络，稳步提高公交出行比例。结合道路的结构和功能，从“线、面”两方面优化重组公共交通系统资源，实现常规公交与城市轨道交通之间的优势互补。 3、以城市轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型公建、主要居住区等客流的收集，延伸网络的辐射。 4、依据车站地位的不同，设计衔接形式。 （1）综合枢纽站。综合枢纽站一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，以使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。 （2）大型接驳站。大型接驳站是指位于城市轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务。 （3）一般换乘站。一般换乘站是指城市轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的换乘点，一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时，要充分考虑到城市轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能地靠近
城市轨道交通车站公共区装修装饰施工管理要点 3.5.1、车站公共区内部装修 3.5.1.1、车站公共区构成及功能 地铁车站公共区装修施工伴随着地铁事业的发展，到今天已经趋于成熟，形成相对比较完善的施工管理体系，技术规范要求，从普通公共空间装修技术规范中发展而来，形成比较完善且有其独特性的规范体系。车站作为城市轨道交通庞大系统中仅有的两个公共空间之一（另一个为列车车厢），承载着一条轨道交通线的形象和一个城市的文化。也承担着公共安全一个公共空间，需要考虑安全、经济、便捷、实用的同时还要达到整体的美观效果。车站公共区装修装饰施工是整个地铁施工的最后环节，如同人传外套一样，是最能体现车站风格和形象的一环。以下从内容构成及主要功能两个层面简要介绍。 1、车站公共区构成 地铁车站公共区装修涵盖车站站厅、站台、出入口通道或天桥通道、地下站还包含四小件、与商业结合的车站其中商铺基础装修等，车站乘客行经区域可视范围的顶面、地面、墙面、动力照明、共有元素、导向、安全疏散及其他装修内容。中国目前城市地铁工程车站主要以地下车站为主，向郊区或商业密度低的区域延伸的车站采用高架桥结合高架车站为辅。地下车站主体一般以单柱双跨（或双柱三跨）结构为主，一般为地下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。与火车站或高铁车站结合的交通枢纽通常比较复杂，两条或者多条线交汇的换乘站也比较复杂，二者均作为城市快捷交通的枢纽车站，都有人流量巨大、与商业结合、该城市的文化承载和城市窗口作用等特点。 地铁车站公共区装修与其他公共空间建筑装修相比，大致相同，也有很多地铁独特的特征，地铁车站作为城市快速交通公共空间，存在以下特点： （1）人员流动性大，通行率高； （2）空间导向性强，导向密度大； （3）抗震及消防安全等级高，车站内装饰材料均采用不可燃材料； （4）专业设备多，专业接口多； （5）作为公共空间，与消费商业结合比较紧密。 2、地铁车站公共区主要功能 车站是轨道交通中重要节点,良好的车站功能可以满足和提高车站通勤能力，体现车站的人性化和现代化，通行快速化。 ）满足客流需要1（． 公共区布置的最基本要求是保持客流顺畅，无堵塞拥挤，能满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散。合理的公共区布置能让去向不同的客流形成有序疏散，避免客流交叉，引起混乱，充分发挥公共区空间的使用效率。 （2）方便车站管理 车站管理主要是指车站工作人员对车站设施的管理和对乘客行为(次序和安全) 的管理。 （3）合理布置机电及系统设备 车站公共区有很多系统设备，如通风空调系统、动力照明系统、给排水及消防系
轨道交通车站防水施工体系化管理探索 发表时间：2018-05-11T15:44:40.423Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：梁松旭 [导读] 防水施工质量是保证轨道交通工程质量和耐久性的重要保证。 哈尔滨市地铁集团有限公司运营分公司黑龙江省哈尔滨市 150000 摘要：防水施工质量是保证轨道交通工程质量和耐久性的重要保证。基于宁波轨道交通车站防水施工管理的实践，从系统管理的角度总结了如何有效地控制防水施工质量，以期提高轨道交通工程的防水施工质量和管理工作水平。 关键词：轨道交通；防水施工；体系化管理 引言 随着城市建设的发展和我国科技的不断提高，地下工程的应用领域不断扩大，提高了地下工程环境的水平。特别是在轨道交通工程的情况下，在渗漏水的情况下修理是非常困难的，施工操作的安全隐患很大。地下轨道交通站是一个大型的地下结构工程，人流量大，设备结构渗漏对水电站的运行和维护造成极大的危害，所以对水的要求极高，为了保证良好的防水效果，应该遵循“物质是基础，施工是关键，管理抓源头”的治理原则体系。 1轨道交通车站防水施工管理中存在的主要问题 1.1组织管理存在的主要问题 （1）材料与运作主体分开，分别进行招投标或分包。这是目前轨道交通防水施工管理的一般方法，这种方法的缺点是无法保证防水施工队伍的专业性，对主体的材料性能和施工工艺操作不熟悉，很难保证防水材料按照质量保证的工艺要求完成施工作业量，出现质量问题相互矛盾，施工是材料问题，材料供应商认为是施工责任。（2）设计只是防水施工的原则或基本方案，施工方案不细化。目前，国内轨道交通发展迅速，设计单位设计任务繁重，这种小型专业测绘的防水性不能完全描述，造成施工单位吃不下图纸，无法完成图纸按照规范的要求。（3）全站防水部门责任不清，维护阶段不能连续。目前国内轨道交通建设单位普遍采用“A”或“A”的防水材料。但是，对于防水施工，他们已经下放了施工单位总承包商的权利。质量问题出现后，物资供应和施工总承包都容易出现相互洗牌的责任现象。 1.2施工过程存在的主要问题 （1）混凝土自防水达到要求。混凝土自防水是地下工程防水的基础。但建设单位对防水混凝土原材料的质量控制和配合设计不够重视。既不区分防水混凝土的质量要求，也不区分不同环境下的工艺要求，细节不正确，最终导致结构渗漏，混凝土自身防水失效。（2）质量保证防水材料松懈。防水辅助材料种类繁多，产品质量差异很大。建设监理单位不认真控制防水辅料的标准，不严格控制材料进出。抽样管理过程并不严格。（3）防水施工细节处理得当。轨道交通车站的防水，施工缝，变形缝，诱导缝等特殊部位的施工和辅助防水材料的施工，不能满足侧墙干，湿，光滑和基础的要求坑支撑部分的处理没有达到规范要求。（4）防水施工队伍不专业。振动混凝土，防水钢板焊接，柔性腹板重叠，预铺等专业操作，不当操作将失去防水效果。但目前，防水施工人员变动较快，没有训练有素的和操作熟练的工人在做防水施工。 2轨道交通车站防水工程施工体系 2.1体系化管理实施原则 1）正确处理防水混凝土的主体结构与满足防水层的关系。在“刚柔相济”的设计原则下，防水混凝土不可能是刚性的，防水混凝土是完全无裂缝的。因此，水面防水应灵活。当混凝土发生开裂时，柔性材料可以展现出延展性而不会开裂。防水混凝土和面向水的柔性防水层在相关规范中主要结构应是防水材料，无主辅点，自防水结构，辅以柔性防水层的概念是错误的，所以质量应该严格控制。（2）正确处理项目进度与项目质量的关系。地铁工程不但土方开挖方法多样，施工环境复杂，各工序交叉施工，在工程中，防水工程往往不能根据材料性质和标准施工方法施工。因此，在检测进度和项目质量的时候，对它们之间的矛盾应该以保证项目质量为前提。（3）正确处理防水质量的四大要素。首先是设计。正确的防水设计是保证防水质量的前提。设计方案包括材料种类规格，施工计划，施工方法，细节节点和设计。必要时可组织专家论证或二次细化设计。其次是材料。在设计材料的前提下，建设单位使用真正的优质材料是招标投标的关键，不能违背价值规律的。三是建设。必须有合格的专业施工队伍组织施工，施工不当，施工环节不严谨，施工不规范，最终会导致项目后期渗漏。四是管理。管理包括业主的系统管理，施工单位自我管理和质量监督，还包括项目成品管理的。 2.2体系化管理实施建议 （1）分包方式。防水工程直接由业主进行专业分包，以使防水分包商有更好的自主性。使防水分包单位和总包分别在业主同一级管理层。这种模式更有利于防水分包专业人员的独立性，总包单位在施工期间，施工时间节点，防水层基面处理，防水表面层钢带焊接保护要求，预留边缘防护要求等沟通方面。防水材料要使用质量好的，防水层的铺设顺利形成防水卷材和成品保护。（2）材料控制和测试。准备参考厂商对厂家进行资格预审，工厂检查，施工现场检查，材料检验（包括现场生产线和产品进行全方位检测）等一系列流程，确认参数的合格性。根据项目的具体要求，供应商对交货周期，施工技术支持等方面的要求应当写明合同文件。现场物料检测，需要明确物料具体检验的具体标准或重要检验项目可分为两个方面：a。一批物料需提前两个月提交，整批检测结果经过批次物料使用。市建设质量安全监督总站随机抽样采样点。第一次进行严重的警告，两次作为直接供应黑名单，将永远不会被雇用。（3）材料价格。同时为满足GB23457全系列测试和现场同步检测材料指标，市场价格区间一般为65?75元/材料m2（包括地板和侧墙自粘防水卷材，屋面聚氨酯涂层，根刺防水膜）。防水施工价格一般在105?125元/平方米（包括线圈铺设损耗，人工成本和辅助材料成本）。如果有建筑价格低于材料价格的情况，则需要加强材料控制。 2.3体系化管理实施步骤 （1）防水工程在整个部门应作为一个单独的过程进行管理，并进行材料和材料的组合。选择具有较强防水施工能力的优质材料的供应商可根据自身的防水材料特点进行专业施工（材质和施工验收标准必须符合国家和相关监管要求）。（2）根据总体设计中防水基础方案的要求，对防水方案进行改进和优化，并结合车站结构工程施工措施，编制了车站防水工程总体施工方案。整体包装，设计和监督确认
7.1城市轨道交通车站的特点 快捷、大运量的轨道交通线路是线状构筑物，载运乘客的轨道交通车辆必须停靠在线路的一定节点上让乘客下车，这个节点就是轨道交通的车站。车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，从这个意义上说它和公共汽车站、铁路客运站的功能是一样的。 轨道交通车辆的容量一般远大于公共汽车，且多节车辆编组，以保证大运量。这就要求车站站台有一定的长度，站台长度按远期规划采用列车编组和采用的车辆长度来确定，8节A型车辆编组的地铁车站长度要求大于180m，4节编组的轻轨车站长度也要求80m以上。轨道交通车辆一般采用高地板设计，相应要求车站也采用高站台形式，以保证乘客水平进入车厢。这些都是有别于公共汽车站可以“任意”设置在人行道上，而要将车站设置在地铁、轻轨线路的一定位置。进行专门的设计。 不同于用在城际交通上的铁路，城市轨道交通是服务于城市的，列车停靠时间短、列车进出站频率高，乘客候车、滞留车站内的时间也较铁路火车站的短，乘坐地铁、轻轨的乘客心里都希望进了车站就能很快上车。有别于火车站，城市轨道交通的车站不设有专门的候车区，巴黎、纽约很多地铁车站站台直接通过楼梯或自动扶梯连接人行道。 根据轨道交通线路铺设在高架、地面或地下，车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计，除了交通功能需要以外，高架车站、地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面站的建筑物融合在城市建筑群中，其建筑品位直接影响城市的美观，而作为车站建筑自身的特点，长宽高的比例往往很难做出优秀的作品，这就要求设计师充分发挥想象力将成特殊比例的建筑物设计得美观一些。 地下车站设置在城市地面以下，空气湿度相对较大，特别像上海、广州等城市地下水位较高，车站结构可能就浸泡在饱和水的土体内；地下建筑空间封闭、车站建筑固有的狭长和结构雷同，往往给乘客带来压抑、单调的感觉。因此需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给乘客提供舒适、清洁的环境，适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。 城市轨道交通快捷、大运量的特点，在城市轨道交通车站内短时间（特别是交通高峰时刻）会聚集大量人流，出于安全考虑，特别是发生突发事件的情况下，如何最快地疏散乘客到安全的
城市轨道交通换乘方式的探讨 [摘要]中转换乘是城市轨交通系统的一个重要组成部分，全面合理的规划设计好换乘站，可使乘客换乘更快捷、更方便，同时也会减少各个方向的客流交叉。为此，本文参考各方面资料，比较全面地介绍了城市轨道交通换乘节点的各种换乘方式，并分析探讨了它们各自的优缺点。 [关键词]城市轨道交通换乘节点换乘方式 城市轨道交通具有快速、大运量、方便、准时、舒适等特点，应纳人城公共交通体系统一筹划，形成综合交通体系，给市民的出行提供最大限度的方便。随着城市轨道交通网络的完善，市民出行换乘量必定增大。城市轨道交通不仅要与城市常规交通配合，还需要与公路、铁路、民航等大交通相协调。换乘点是线网构架中各条线路之间或轨道交通线与其他交通方式的交织点，是提供乘客转线换乘的车站，乘客通过换乘站及其专用通道设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。城市轨道交通的换乘节点作为城市的重要客运枢纽，通过互相接运，以充分发挥城市轨道交通强大的优势，成为城市客运的大动脉。 1城市轨道交通换乘方式 结合城市总体规划布置轨道交通路网时，必须重点研究各线路的相交点位置和相交形式。城市的重要公共场所是人流集中的地方，为了高效地完成公共场所人流的集散任务，应根据总体布局和人流的集散量配置若干路线，并规划相应的换乘节点。轨道线网换乘点研究的任务就是对换乘点分布和换乘方式的可行性进行论证分析，并提出原则性的设想，以及对线路具体走向提出建议。 确定换乘方式的主要原则是:满足换乘客流量的需要;调整相交线路方向创造良好的换乘条件;尽量缩短乘客的走行距离，减少人流交叉;结合地形选择合适的车站布置形式。 根据上述原则，结合两条线路常见的相互交织形式，如垂直交叉、斜交、平行交织等情况，换乘方式可分为同站换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘等多种形式。在换乘方式的构思过程中充分运用无缝换乘的理念，最大程度的方便乘客。 1 .1同站换乘 同站换乘分为同站台换乘、楼梯换乘和站厅换乘三种形式。 (1)同站台换乘 同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站形式(见图1)。乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，跨过站台另一侧上车，即完成了转线换乘，换乘极为方便。同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体布置。
城市轨道交通车站规划 1、在车站规划设计时要考虑的总体基本原则 首先要满足地铁交通功能的需要，具体指对客流的运输作用、与线路中其他车站之间换乘方便并且方便与其他交通方式的接驳。车站规模除满足高峰小时客流集散量以外，还要满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。车站形式要结合周围环境特点，与周边经济发展形成良好互动。车站内部各分区布置要功能分区合理并布置紧凑；在装修上体现实用、经济、美观、简洁、明快的原则。 2、一项地铁工程是否合理及能否开展主要可以从以下几个方面考虑 首先是从地铁的服务对象角度来考虑。地铁最初修建的目的就是服务乘客。所以由它的初衷可以看出，它的好坏是首先要由它所能满足乘客需求来决定。 但是不可否认一项城市轨道工程的开展和实施有许多约束条件，主要是制度和规范上的约束还有工程技术上的约束，这是决定一项工程能否开展的具有一票否决权的因素。 其次当工程实施开展后，那么所取得的社会效益和经济效益就是评价其好坏的决定性因素。 3、车站规划与设计要满足当前土地发展模式，也要为后续开发保有预留。 在新区开发时对土地进行规划预留，使其与轨道交通共同开发，能够更好地实现建设和土地利用的协调发展。在新城开发的过程中，事先做好规划，通过在预留车站土地上进行合理的土地功能开发，为轨道交通的运营吸引客流量；同时，轨道交通的发展又为周边的物业带来更大的利益。 4、在车站规划与设计这一环节当中，体会最深的是功能决定结构。 功能是指其在整体中发挥的部分作用和其自身的独特功用。功能是在规划阶段即确定的，这一规划不仅是在车站规划中，在线网、线路规划中均可以体现。在车站设计这一环节中就是在功能具体落实中结构的分配和设置。涉及到具体的可以总结出以下几点: 以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。 接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。 有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化。 有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。 有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。 5、要注意车站设计的整体性 车站规划与设计是一个系统工程，它需要先进的施工技术、建筑艺术、先进设备及现代化管理水平。设计到土建、通信、信号等多方面技术。由于其系统和复杂性，车站设计应以人为本（在这里，香港是一个典型的例子。）、满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理，并加之综合考虑。 PS:香港地铁是世界上公认的设备完善、自动化程度高、管理先进的地铁,不仅是世界上载客量最大的地下运输工具,也是世界第一个赢利的地铁,尤其值 得称道的是香港地铁的人性化和方便性。据相关资料介绍,香港地铁工程在进行
轨道交通车站工程施工质量验收标准 1
北京市建设工程技术企业标准QB 编号: QGD-006- 备案号: JQB-049- 轨道交通 车站工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of station engineering of rail transportation -08-01 发布 -09-01 实施
北京市轨道交通建设管理有限公司 前言 为了加强北京市轨道交通建设管理水平、保证工程施工质量、统一新建轨道交通工程施工质量验收, 北京市轨道交通建设管理有限公司组织北京交通大学和参与北京市轨道交通工程建设的设计、施工、监理单位共同编制完成了《轨道交通工程施工质量验收标准( 土建工程篇) 》。 本标准的编制依据国家、行业和地方有关标准和规范, 结合北京市轨道交通工程的特点和实际, 坚持了”验评分离、强化验收、完善 手段、过程控制”的指导思想, 进行了广泛的 1
调查研究, 总结了北京市轨道交通工程施工质量管理、控制及验收的实践经验, 并广泛征求了有关单位和专家的意见。 《轨道交通工程施工质量验收标准( 土建工程篇) 》内容包括: 工程划分、统一标准、施工降水、车站、隧道、盾构隧道、桥梁及涵洞、路基、道路、车辆段及综合基地、防水、轨道和装饰装修工程等专项标准。 《轨道交通车站工程施工质量验收标准》是《轨道交通工程施工质量验收标准( 土建工程篇) 》的专项标准之一。 本标准的主要内容为: 总则、术语、基本规定、明挖车站工程、盖挖车站工程、暗挖车站工程、高架及地面车站工程、钢筋混凝 2
城市轨道交通车站装饰装修工程成套施工技术研究 1．城市轨道交通车站装饰装修工程的基本情况 近年来，全国主要城市的轨道交通发展方兴未艾，也给建筑施工企业带来了极大的发展机会。根据城市轨道交通站点装饰工程的特点，分为地上、地下站点装饰两个类型，轨道交通站点建设趋于安全、经济、人性化，我公司从参与承建大连十里岗轨道交通站点的装饰施工开始，已先后在大连、上海、南京、西安、广州、重庆等地承接轨道交通站点的装饰施工工程，积累了一定的施工管理经验和施工技术，为了提高公司及行业在轨道交通站点装饰工程方面的竞争力度及管理能力，特整理及总结轨道交通站点装饰施工技术研究。 2．城市轨道交通车站装饰装修工程成套施工技术的创新点 采用理论联系实际的研究方法，以参建者亲身实践经历为基础，针对当前轨道交通站点相对典型的地下及高架两种站点建筑形式，分别从风险管理、交叉组织管理及技术管理以及新技术新材料应用等多方面展开研究，创新点如下： （1）轨道站点装饰工程施工安全管理施工技术。主要包括高架车站的地面交通组织和安全防护以及轨行区安全管理施工技术 （2）站点装饰专业与机电安装等各专业空间组织及配合施工技术。 （3）车站装饰工程的测量放线及预制加工施工技术 （4）地下车站材料运输组织 （5）车站防震、防水、无障碍等细节处理技术 3．关键技术 （1）轨道站点装饰工程施工安全管理施工技术 轨道交通地下站由于完全处于地下，并且牵扯轨道列车，危险源较常规项目较多，对消防疏散、应急照明、高空坠落、临边、洞口及轨行区维护要求较高。依据在施以及已完轨道交通站点装饰工程的现场施工风险管理情况归纳施工各类危险源，针对主要施工危险
城市轨道交通车站装饰装修工程标准化施工管理 发表时间：2018-12-14T11:01:04.807Z 来源：《防护工程》2018年第26期作者：沈晖 [导读] 笔者在本文中，将对城市轨道交通车站装饰装修工程标准化施工管理进行探讨。 重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆市 401120 摘要：城市轨道交通具有运量大、建设快、效率高、低能耗、低污染、安全、节地的优点。为了为乘客提供良好的乘车环境，需要对车站进行装饰装修。车站装修基于所处施工环境的特殊性，与其他装修工程相比存在较大差异。笔者在本文中，将对城市轨道交通车站装饰装修工程标准化施工管理进行探讨。 关键词：城市轨道；交通车站；装修工程；施工管理 城市轨道交通车站的装修在施工方面有其鲜明的特点和环境条件局限性，在项目施工组织过程中设计、材料、质量、安全、工期、协调配合等因素交错繁杂、矛盾突出，容易造成管理混乱、资源消耗、质量滑坡、工期拖延、成本增加的不利局面。城市轨道交通车站装饰装修过程中，如果没有进行科学有效的管理，那么施工过程中就容易出现各种问题，所以，做好城市轨道交通车站装饰装修施工管理工作至关重要。 1城市轨道交通车站装饰装修工程施工管理内容及其特点 1.1轨道交通车站装修工程施工内容 轨道交通车站装修工程施工内容一般包括：公共区装修施工，设备区装修施工，出入口通道和风井、风道的装修施工。其中公共区装修施工具体有：吊顶、墙面、柱面、地面、楼梯踏步、分隔栏、墙地面导视牌等。设备区装修施工具体有：设备房墙体砌筑及抹灰，卫生间吊顶、墙面、地面、隔断、洁具安装等。风井、风道和出入口装修施工具体有：设备及相关附件的安装，室外风井的装修。出入口及出入口与地面道路的衔接。 1.2轨道交通车站装修工程施工特点 一是施工通道狭窄导致材料运输和进场安置比较困难。轨道交通车站人口处于交通要道区域。各专业工种之间交叉施工，人员、材料、机具设备等均需从施工通道进出。因此。如无切实可行的交通协调配合施工，各施工单位各自为战，难免发生矛盾。这就要求现场属地施工管理单位，制定出专门的交通管理措施及施工协调方案，充分利用现有条件，见缝插针。最大程度地保证各专业单位的顺利施工。 二是施工专业种类多、多工种交叉作业干扰大、各自为战，导致现场协调难度大。由于轨道交通车站装饰装修工期短，车站施工区域内存在的专业单位较多，如土建、机电安装、信号控制系统、通信系统、气体灭火系统、电子站牌、诱导指示系统、灯箱广告系统、电梯、电扶梯、站台屏蔽门等，多专业工种交叉作业。必须有密切的协调配合，才能避免影响安全、质量、进度等矛盾的出现。 2轨道交通车站装饰装修工程中的协调配合 2.1 建设单位的总体协调 建设单位在车站装修的管理过程中应建立相应的制度：（1）定期例会制：每周召开车站装修例会，由建设单位业主代表、监理、施工、设计及相关专业参加，讨论和解决装修工程施工过程中出现的矛盾和问题；（2）预先汇报制：施工单位的施工方案、施工进度计划以及施工安排经监理单位确认后提前一周汇报给建设单位；（3）合理建议制：对施工单位结合现场施工情况以及自身的经验提供的合理化建议，能够帮助建设单位降低成本，实现经济效益和社会效益的，给予一定的物质奖励。 2.2 轨道交通车站施工单位与设计单位的协调配合 轨道交通车站施工单位与设计单位的协调配合主要体现在以下几个方面：（1）在轨道交通车站装修工程施工之前，应积极与设计院进行联系，充分了解设计意图和工程要求，从而提出符合要求的施工方案。（2）利用根据施工总进度计划编制的设计出图计划书，帮助设计院完成设计深化工作。（3）帮助建设单位审查施工图，并针对施工图中的问题提出合理化建议，完善设计内容。（4）加强设计院与地方专业主管部门的联系，协助设计人员完善设计，保证各个功能的完善。（5）根据施工整体效果要求，与建设单位、设计单位以及监理单位对施工质量的好坏进行评价，并实施奖惩制度，保证施工的质量。（6）对机电设备、装饰装修材料的选择和采购提出意见，并定期与设计单位进行意见交换，做好材料购买的各个细节。 2.3轨道交通车站装饰装修施工单位与监理单位的协调配合 （1）积极听取监理单位对工程现场施工的建议，并积极落实各方提出建议，从而满足各方的要求。（2）及时的向监理单位提供进度计划书，使监理单位能够更好的进行监督。（3）积极落实监理工程师对现场检查的书面整改或者口头要求，尽量缩短整改时间，为以后的工作创造更多的时间。（4）应提前提交审批资料的申报和现场验收申请，使监理工程师有足够的时间进行验收和审批。（5）在装修工程施工过程中，应尽量做好每一道施工工序，积极配合监理工程师的工作。 2.4轨道交通车站装饰装修施工单位与材料、设备供应商的协调配合 为了加强轨道交通车站装修工程的材料和设备之间的相互配合，应采取以下措施：（1）应编制各种材料采购计划，并及时与材料供应商进行核对协商，保证材料按时或者提前进场，同时材料的采购计划以及遇到的困难应及时的反映给建设单位和监理单位，避免材料和设备进出场发生矛盾。（2）与材料和设备供应商制定完善的协议或合同，寻求长期稳定的关系，同时可以对供应商进行不定期检查，加强供应商的自我管理。 3轨道交通车站装饰装修工程施工管理 3.1技术管理 为了加强轨道交通车站装饰装修施工技术管理，监理单位和施工单位还应该注意以下几点：（1）在施工开始前，施工单位首先需要对图纸进行会审，并对施工人员做好技术交底工作，使得所有的施工人员都能够明确施工工序和要求；（2）为了确保在实际施工过程中，各个专业工作人员都能够协调配合，施工管理人员还应该做好技术方面的准备，并且与设计单位加强沟通交流；（3）施工单位必须加强对于工程的质量检查，严格依据施工质量“三检制”要求，对没道施工工序加强检查；（4）监理单位应该加强对于隐蔽工程的质量检查和验
?线路/路基? 配,较好地适应快速网发展的需要,本线速度目标值宜 不低于200k m /h;又由于本线客货共线运营,故客运速度目标值不宜过高。5 速度目标值研究结论 本线是一条客货并重的快速铁路,是西南至珠三角及东南沿海地区的又一便捷运输通道,选择速度目标值200k m /h 预留250km /h 方案,符合本线客货并重的功能定位要求,符合快速客运网对速度目标值的要求,又预留了发展条件,顺应我国铁路客运高速化、货运快捷化的趋势,较好地适应快速网发展的需要。 本次研究推荐速度目标值200km /h 预留250k m /h 方案。参考文献: [1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路怀化至邵阳至衡阳 铁路预可行性研究报告[R ].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2009.[2] 郝 瀛.铁路选线设计[M ].北京:中国铁道出版社,1996.[3] 铁道第一勘察设计院主编.线路[M ].北京:中国铁道出版社,1994. 收稿日期:2009209229;修回日期:2009211219 作者简介:周虎利(1969—),男,高级工程师,1992年毕业于上海铁道学院铁道工程专业,工学学士。 城市轨道交通同站台换乘车站方案研究 周虎利 (中铁第一勘察设计院集团有限公司地铁总体总包处,西安 710043) 摘 要:结合重庆轨道交通6号线4个平行换乘车站,对线网规划中一站平行换乘和连续两站平行换乘车站方案进行研究,对平行换乘车站应优先考虑采用同站台换乘方案,双岛四线同站台换乘车站和单岛四线同站台换乘车站,各有优缺点和适用条件,双岛四线同站台换乘车站,便于进行同站台同方向换乘,而对换乘反方向列车的乘客不方便,这种车站占地宽,施工对城市交通影响较大。单岛4线同台换乘车站可进行同站台同方向换乘,反方向换乘也较方便,这种车站占地少、工程造价低,应该优先采用。由于一站同站台换乘车站只能解决一半的同台换乘客流,为了实现全部换乘客流的同台换乘,在线网规划中,应尽量规划连续两站同台换乘车站,以方便乘客换乘。关键词:城市轨道交通;同站台换乘;车站方案研究中图分类号:U23915 文献标识码:A 文章编号:100422954(2010)0320014203 1 概述 城市轨道交通具有快速、大运量、方便、准时、舒适等特点,给市民的出行提供了很大的方便,随着城市轨道交通网络的完善,市民出行换乘量必定增大,因此,换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。换乘站位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处,其功能是把线网中各独立运营的线路衔接起来,使线网形成一个四通八达的整体,为乘客换乘其他线路创造方便条件。城市轨道交通的换乘节点作为城市的重要客运枢纽,通过互相衔接,以充分发挥城市轨道交通强大的优势,成为城市客运的大动脉。 城市轨道交通换乘站,按照车站布置形式有十字 形、T 字形、L 字形和平行等4种换乘形式。其中平行换乘车站因其换乘方便,颇受广大乘客的欢迎。据我国各城市轨道交通线网规划的初步统计,规划有平行换乘车站的情况是:北京有15个,广州有5个,南京有7个,杭州有9个,上海有14个、重庆有10个站;香港 地铁中已经建成的平行换乘车站有15座,其中连续两站平行换乘的车站有四处8站,其余7站为一站平行换乘车站。 2 同站台换乘车站形式研究 从国内外轨道交通线网规划中的平行换乘车站情况看,一般有一站平行换乘和连续两站平行换乘的形式;其中一站平行换乘车站的主要形式有:双岛四线同台换乘车站、一岛两侧换乘车站、单岛四线同台换乘车站、单岛四线台台换乘车站等几种形式,两站平行换乘形式就是对一站换乘不同换乘车站形式的组合。重庆市轨道交通6号线一期工程共有4个平行换乘车站,其中江北城站和五里店站为一站平行换乘,大龙山站和冉家坝站为连续两站平行换乘站;结合这4个车站的换乘形式,分析研究各种同站台换乘车站的优缺点及适应性,以期在以后其他城市轨道交通设计中参考。211 一站同站台换乘形式 一站同站台换乘的主要形式有以下4种:双岛四线同台换乘车站、一岛两侧换乘车站、单岛四线同台换乘车站、单岛四线台台换乘车站等几种形式。21111 双岛四线同台换乘车站 双岛四线同台换乘车站是将两条线的上行线布置在一个站台上,将两条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同方向的列车,使用非常方便。车站为两层车站,埋深较浅。这种