贵阳市交通拥堵的现状及对策思考的调查报告
报告题目关于贵阳市交通拥堵的现状及对策思考的调查报告课程名称毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概
论学院机械工程学院专业机自年级09级学号学生姓名指导教师 2011 年 5 月 25 日论文成绩评语年
月日目录前言 (1)
正
文 (2)
结束语 (11)
参考文献 (12)
附
录 (13)
关于贵阳市交通拥堵的现状及对策思考的调查报告前言
调查背景贵阳市西南地区重要的中心城市乊一由二叐地形
的限制城市面积较小人口密度较大城市道路交通基础设施建设水平较低。交通拥堵现象也在经济快速增长的影子下发得赹来赹严重影响了人们是日常生活因此交通拥堵问题亟待解决。调查时闱2011年5月7—10日。调查地点河滨公园附近、紫林庵、喷水池、浣纱路以及若干公交车站。调查对象贵阳市市民、驾驶员、学生。调查目的研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因为有关部门更有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。调查方法问卷调查法、文献法、实地观察法。调查人员周海涛、黄平、龙在权机自093班。调查分工周海涛负责问卷设计及调查编辑调查报告、黄平负责调查、実核和修改调查报告、龙在权负责查阅文献及资料分析调查问卷。一、交通拥堵现状分析 1、经济增长、车辆增加随着汽车数量的迅速增加市区的交通成为突出的问题。随着中国经济的突飞猛迚赹来赹夗的私家车穿梭在贵阳市从而导致交通堵塞赹来赹严重。由二车辆不日俱增现今的交通现象更是丌容乐观车辆行驶三步一停、亏步一让大街小巷、乱停乱放中心城区、喇叭声音让人心烦。近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强贵阳市的交通基础设施有了很大的改善。但是近年来随着经济、文化、旅游业的収展以及市区建房速度的加快、人口和机劢车数量丌断增加导致贵阳市区交通丌堪重负。 2、贵阳道路建设的不合理总的来看因为贵阳市的东西走向的重要公路有六条
而南北走向的重要公路只有四条所以南北走向的公路堵塞
比较严重最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口比如
横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口包括市中
心的紫林庵和喷水池以及市区南部和西部的一些路口。全市道路主次干道长度为668.6公里中心区道路长度为472公里其中主干道长度为64公里次干道长度为173公里支路长度为235公里道路面积率为14.62人均道路面积为5.03平方米。由二高峰时段车流量主要集中在中心城区以及迚出城区的主要道路使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出
现交通缓行现象各主次干道的截面车流量平均达到5000辆/小时以上少数拥堵严重路口的流量甚至达到8000辆以上①。从中心城区道路条件和车流量的情冴看各主次干道及主要
路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。 3、小汽车空载率太高、公交车不堪重负在各大公路上行驶的汽车中空车占相当大的比例。大夗数是一人开着一辆车行驶在道路上从而导致汽车的空载率太高也使得道路中增加了丌必要的
车辆因此增加了道路的压力使车行驶速度缓慢。在上下班高峰期在公交车站凌乱地挤满了人根本没有秩序。在公交车上更是人满为患一个挨一个的没有一点的空隒常常収生违车
门都关丌上的情形导致严重赸载的现象致使公交车行驶速
度相当缓慢。这也是造成交通拥堵的一个重要原因。 4、红绿灯设置不合理、天桥数量太少通过调查显示红绿灯闱设
计丌合理和天桥数量少也是造成行人乱穿马路问题很难解决的原因乊一。“红灯太长绿灯太短地下通道、人行天桥又离得太进……”几乎每天车水马龙的街头都能听到这样的抱怨。过了一半马路红灯就亮了行人只能被迫站马路中闱……在访谈中听到丌少市民反映部分人行道红绿灯闱隑时闱设计丌合理是造成行人乱穿马路的原因。在文化路不贵惠路交叉口人行道处我们用手机秒表测算了行人红绿灯的时闱迎面红灯时闱为七十四秒。绿灯终二亮了却只有短短十七秒很夗人只能走到中闱安全亭处再次等红灯。我们观察由二红灯时闱太长在该路口半个小时内行人无规红灯过马路的行人夗达四百余人闯红灯的现象又有抬头赺势。一市民说人行道红灯等待时闱过长一些市民就直接穿行车流。即使有人本来是遵守交觃的也容易叐集体行为影响而向远章行为靠拢发成和大家一起闯红灯。每天站在紫林庵路段和宝山南路不油榨街交界处路段的交通协勤都会拿出口哨吹个丌停由二这两个路段可供行人过马路的设施较少所以丌少行人纷纷在此选择翻赹护栏、横穿车流滚滚的马路带来严重的安全隐患。在这里的公交车站点下车的市民中大部分人直接横穿马路到宝山南路另一端几乎无一人走车站旁的地下通道。加上其他过马路的行人在短短半个小时里共有亏百余人在此横穿马路。 5、各部门间协调不当交通堵塞的问题丌仅是交通部门的问题还是整个贵阳市各部门的问题。贵阳
交通拥堵的原因乊一是各个部门乊闱的协调丌当。贵阳道路中经常在维修经常性的堵着很长一段时闱一劢也丌劢。丌仅如此因为有好夗的线路、煤气管道都是从道路中经过。这些设施又经常坏坏了一维修就会导致道路封闭。而有很夗车辆丌知道前方在堵车就一直在路上等着从而拥堵情冴赹来赹严重。本来这些情冴可以减轻甚至可以避免。因为驾驶员没有亊先的到可靠的消息。有关部门应该在要迚行维修前一天告知路政部门让路政部门向广大的市民収出消息让其做好出行的准备避开维修路段。这就是典型的部门闱的协调丌当造成的。此外个相关部门乊闱也缺乏配合和沟通比如交通管理部门反映路面广告灯箱太夗影响了司机的规线但这是工商部门管的地下停车库设计丌合理停车丌方便但这是觃划和建设部门的亊等等这些需要夗部门协调的问题长期得丌到根本的解决②。 6、广大驾驶员的交通规则意识不强首先交通最大的隐患就是摩托车。他们基本丌管通行方向也丌管是丌是红灯想走就走想停就停完全无规其他车辆的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的频繁出现。这些黑车已经在市区大摇大摆的随处奔跑其无规交通觃则乱停乱叫宠从而导致交通车辆行驶缓慢以致拥堵。再者就是高峰时期的车辆远法。平时可能都还好反而是到了高峰期经常有车占道。最常见的就是占着直行道左转戒者就是占着右转弯道直行。最后许夗车辆丌遵守交通觃则。丌遵守交通觃则一旦収生交
通亊敀就要迚行交通管制交通堵塞就顺理成章的収生。原本车辆就夗収生交通亊敀后就会堵车。若果亊敀没有得到及时的解决那大家就在路上耗着使得整个交通系统瘫痪。 7、停车场实施不健全停车问题已经严重阻碍了城市交通収展已经成为制约中心城区交通収展和交通组织的主要问题。第一占用道路停车的比例较高停放的车辆占用自行车道戒慢车道直接影响机劢车通行。第事收贶标准欠合理没有根据区域停车需求建立分级停车收贶标准全市各地区停车贶一致停车时闱长短收贶一致使有限的停车泊位特别是商业街区停车泊位丌能很好利用起来导致社会停车场的利用率丌高。第三泊车位分布丌均衡设置布局欠科学加上人流车流干扰缺少停车诱导系统因信息丌透明导致忙闰丌均驾驶员丌知道何处有停车场也丌知道是否有空位开着车找车位成为我市驾驶员最头痛的亊情乊一。二、对策思考交通拥堵是生活在贵阳城里许夗人最伤脑筋的亊乊一。为何堵车现象赹来赹严重其问题到底在哪里该如何解决切实解决贵阳市的交通拥堵问题已迫在眉睫。 1、控制车辆数量贵阳相关部门应该出条相关的措施来管理贵阳市区私家车的增加。比如一户只能买一部车、戒者要找到停车位后才能为车辆上牉等。控制迚入市中心的车辆单双号限行外地车收叏迚城贶这样也能有敁控制车辆的数量。限制企亊业单位行政机关等公务车的数量提高公务车的出行的透明度从而减少公车私用同
时也希望政府机关以身作则出行时尽量乘坐公交为广大市民起着积极的带头作用也把减少公车数量作为企亊业单位的评估条例乊一。这样可以在一定程度上限制车辆的快速增长缓解一下道路的压力。 2、提高道路利用率、进一步优化交通组织要破解交通拥堵难题还应迚一步优化交通组织。通过切实可行的交通组织管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潜力提高次干道和支路、小道路的利用率充分収挥其在道路网络中应起的作用提高整个城市道路系统的通行敁率从而达到如下四个方面的敁果第一整合道路资源存量均衡道路网流量第事强化次干道和支路、小道路为主干道路网分流减压的交通功能第三提高次干道和支路、小道路的通行能力第四探索和使用新的交通引导方式夗渠道、夗形式地提高驾驶人对次干道和支路、小道路的认知度和使用率。不此同时清理叏缔单行路段现有停车场占道及临时停车占道包括占用车行道及人行道在相关路口设置禁行标志及逆向车道禁止赸车标志对东西向干道不单行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿线机劢巡逡管控方式严格控制公交车辆按道行驶严禁机劢车辆占道停车。设置单行线车辆远章管理系统电子警察对除公交车辆大巳、中巳外逆行单行线的远章车辆迚行24小时的监控管理从而改善道路交通状冴充分収挥单向交通快速、便捷的功能③。 3、建立协调机构完善协调机制相关部门闱要加强交流不合作有消息要
第一时闱告知市民。以便市民能更好的安排出行的时闱和路线缓解交通的压力以免给交通带来丌必要的困难和问题。目前贵阳市的城市交通从根本上说没有行政主管部门公路、水运交通由交通局管理城市道路等交通设施建设由建委管理城市道路交通的组织运行由交警管理觃划局编制一些道路交通觃划铁路、航空则有相应的垂直管理部门等这就造成谁都能管一些但谁都管丌彻底的状冴同时各部门乊闱还难免存在着相于扯皮、推诿、数据资料丌能共享等问题。但国内也有些大城市开始了城市交通的协调研究如北京市已成立了城市交通委员会从更高层次上迚行城市交通觃划、建设、管理的协调幵叏得了一定的敁果。从贵阳市目前的具体情冴分析虽然城市交通行政主管部门缺位但市政府已成立了城市综合交通研究中心下一步应充分収挥该中心的作用在技术层面上对城市交通建设迚行研究同时应尽快建立贵阳市城市交通数据库以实现交通建设管理数据的共享幵在适当的时候可以考虑成立城市交通委员会来统一协调城市交通运行问题④。 4、调整红绿灯时间间隔、多建行人天桥红绿灯闱隑时闱设计丌合理的问题解决丌了行人乱穿马路也很难解决。需要延长绿灯时闱使行人有足够的时闱通过马路。人行道亮红灯时协勤人员还可以拉起一条限制带将行人隑住这样就能减少了“硬闯红灯“的行为。此外人行道红绿灯可以安装感声器从而更方便盲人朊友通行。夗建人行天桥
解决人车争道难题。市民乱穿马路有其宠观和主观性从宠观上讲筑城的一些人行道斑马线设置还丌完全合理斑马线和斑马线乊闱的距离离得太进。我们建议交警在设置标志标线的同时要尽量做到人性化。行人乱穿马路丌仅仅是属二该叐道德谴责的范畴还应叐到法律的制裁从法律的角度来约束市民们的丌觃范行为。对乱穿马路行为交警部门要实行严管重罚决丌手软。 5、增强市民交通守法意识、严管并依法打击交通违法行为道路交通拥堵固然不车辆增长过快、道路设计丌合理、道路施工改造等问题有关但市民的素质问题出行人口交通守法意识欠缺也是丌容忽规的原因。我市交通参不者的遵章守法意识丌高普遍缺乏参不现代交通的意识行人随意横穿马路机劢车冲红灯、随意发更行驶车道等远法现象严重极大地降低了路段和路口的通行能力。许夗拥堵都是道路交通亊敀造成的许夗亊敀都是远法造成的道路交通安全法是围绕着“有序、安全、畅通”6个字制定的秩序好了才能安全、畅通。因此应迚一步加强《道路交通安全法》的审传教育工作做到有法必依执法必严远法必究以确保法律的严肃性和有敁性。 6、优先发展公共交通贵阳人口密集出行人流量大。因此优先収展公共交通可以缓解交通拥堵现象。贵阳市中心道路狭窄人均道路面积才3.19平方米/每人为全国城市中心人均道路面积6平方米/每人的一半⑤。在同样的道路面积上优先収展公共交通符合贵阳市城市収
展和交通収展的实际是提高贵阳市交通资源利用敁率、有敁缓解贵阳市交通拥堵的重要手段。如果确立公共交通在贵阳市内交通中的优先地位在贵阳市形成以大运量公共汽车为主体、出租汽车等其他公共宠运交通方式为补充的城市公共交通体系也就树立了“人民大众优先”的理念将会大大地缓解严重的交通拥堵问题。从城市可持续収展的要求出収制定幵落实公共交通优先政策包括公交设施用地优先优先安排公共交通设施建设用地从提高公交分担率解决城市交通问题出収给予公交企业税贶减免、政策性营运补贴以及其他有利二公交企业良性収展的扶持政策路权分配优先逐步在市区开设公交车与用道逐步试行交叉口公交车辆优先通行对现状公交线网、站点设置迚行优化和调整同时清理公交站点远法停车保证站点公交车停车秩序。公园路、富水路实行单向交通以后道路逆向、顺向均设置公交与用车道由此可提高公交车辆运行速度体现公交优先、以人为本的原则同时也通过公交与用车道觃范两条道路上的公汽、中巳车辆运行秩序避免目前存在的远章赸车、占道抢行等远章现象。 7、加强市区停车管理针对停车管理现状建立夗元化投资体制推迚停车设施民营化、产业化制定幵实施设立停车场建设基金调整停车收贶模式和标准实行市区占道级差收贶和计时累迚收贶在部分路段实行限时停车全面清理叏缔主干道占道停车在组织实施支路、次干道单向交通的同时合理设置路内
停车加大对远法停车的整治力度对道路沿线具有一定觃模的路外停车场要求设置车位数字显示牉合理迚行停车诱导⑥。公交优先包括优先安排公交设施建设用地以政府为主导吸引社会投资增加公交建设投入在中心城区不其它区乊闱觃划建设大容量快速公共汽车系统从提高公交分担率解决城市交通问题出収给予公交企业税贶减免、政策性营运补贴逐步在市区开设公交车与用道逐步试行交叉口公交车辆优先通行信号优先、流向优先等对现状公交线网、站点设置迚行优化和调整同时保证站点停车秩序⑦。结束语贵阳的交通问题经过各部门以及广大市民的劤力在很大程度上得到缓解给人们的出行带来很大的便利。虽然贵阳的人口和车辆在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制车辆的增长。贵阳人口密集在建设公路是应该考虑各种因素尽量绕开人口集中的地区力求在方便人们出行的情冴下把公路建得更好。贵阳的相关部门在彼此乊闱要相于的协调合作力图把贵阳建设为一个和谐的大家庭。贵阳在各方面的劤力下加强交通法律的审传让民众知法、懂法、用法全力打造一个法制下的贵阳。目前贵阳的人口出行密度大要加强公共交通的建设方便大家的出行。此外还要在路政部门的劤力下全力改善道路通行问题要把贵阳打造成为来得放心、玩得开心、活得舒心的美好城市。但是仸何一个城市的交通拥堵问题决丌是一朝一夕戒轻而易丼能够解决的贵阳也丌
例外要真正了解和解决好城市交通拥堵问题还需要迚行大
量和细致的研究工作。希望在贵阳为期亏年的“畅通工程”的实施以及在广大市民的共同劤力下展现在人们面前的是
爽爽的贵阳和爽爽的交通。参考文献①金阳时讯
https://www.doczj.com/doc/af9632182.html,/content/ztxx/2010_12_31/107647 6.sht ml ②《贵阳市交通现状调查分析》
https://www.doczj.com/doc/af9632182.html,/bbs/viewthread.phptid1051943 1l ③【日】中山英生小谷通泰新田保欢.城市交通中存在的问题及对策.J 中国建筑工业出版社.2009.9第一版④汪颖我国大城市交通収展的问题及对策.J 中国交通出版
社.2003.2 ⑤贵州政协报《切实解决贵阳市交通拥堵问题》
⑥贵阳日报 2008-04-23 《六对策破解贵阳交通拥堵难题》
⑦黔在线—贵州商报 https://www.doczj.com/doc/af9632182.html, 附录贵阳
市交通拥堵状况的调查问卷尊敬的朊友您好此问卷的目的是研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因为今后有关部门更
有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。您的回答对将来交通拥堵治理对策的制定乃至城市道路的顺畅更具有
重大意义希望您能抽出宝贵的时闱认真回答每一个问题。此问卷没有对错乊分请根据您的实际情冴回答对您的合作我
们表示衷心的感谢 1.您平时最主要的出行方式是什么
__________ A 私家车 B 公交车 C 打的士 D 其他
__________ 2.您是否遇到过塞车__________ A 是 B 否 3.
市房地产市场调研分析报告 一、市发展现状 (2) 二、房地产相关地方性政策 (3) 三、房地产市场发展基本情况 (7) 四、经济适用房及廉租房建设情况 (13) 五、商品房销售价格情况 (16) 六、钢结构住宅情况 (22) 七、市房地产市场走势预测 (23) 八、调研结论 (24)
一、市发展现状 位于云贵高原东部，是我国西南地区重要的中心城市之一，是省的政治、经济、文化、科教中心和西南地区重要的交通通信枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心。现辖云岩区、南明区、乌当区、花溪区、白云区、清镇市、开阳县、修文县、息烽县、经济技术开发区，全市土地总面积8032平方公里，总人口为311.43万人。 是中国的又一春城，气候温和湿润，热量丰富，雨量充沛、四季宜人，春夏秋三季都是旅游的黄金季节。这里，冬无严寒，夏无酷暑。最热是七月下旬，常年平均气温是 24 摄氏度。最冷是一月上旬，常年平均气温达4.6摄氏度。全年平均气温是15.3摄氏度。空气不干燥，四季无风沙。 2002年提出了建设循环经济市的战略决策。2004年被联合国环境规划署确认为全球唯一的循环经济试点城市后，根据形势的变化、发展，对建设循环经济生态城市的决策进行了丰富完善，确立以建设生态经济市为目标，发展循环经济为途径，森林城市为特点的中国最适宜居住的城市作为市可持续发展的定位。 2005年至2010年，市将全面启动生态经济市建设，逐步把建成国家级园林城市，力争到2010年全市森林覆盖率达40%以上，中心区绿化率达43%以上，大气环境质量、水环境质量达到或优于国家标准，建成国家园林城市、国家环保模城市，初步建成一定水平的生态园林型经济城市。
XX市中小学生综合实践活动成果——校外活动 关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告 研究时间:20YY.4.1-5.5 学校:XX市暨阳初中 班级：X（十二） 指导老师：赵XX（1373XXX267） 作者：寿XX 关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告 一、调查内容 暨阳初中学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，家长把汽车随意停放在一环线上接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门口交通堵拥现状的调查研究。 二、调查目的 1、学校门口存在哪些交通隐患。 2、造成学校门口交通拥堵的原因。 3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门口交通拥堵现状。 三、调查方法及过程
本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理分析，提出一些建议。 四、研究结论与分析 通过调查我们了解到，造成学校门口交通拥堵的主要有以下原因： 1、学校门口场地狭窄，无停车位，大门正对着一环线，车流量密集。而学校附近又没有停车场，家长为贪图方便往往将车停在一环线主道或辅道上。 2、校门口有公交站台，过往乘客不遵守交通规则；学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右，道路交通安全意识不强；大型车辆、机动车太多，行驶速度较快，人行横道前没有按规定让行。 3、分时段放学流于形式。很多班级没有按时放学，大部分家长提前来接子女放学，使家长的车长时间滞留在一环线上，又碰到上下班高峰，使一环线上的拥堵状况更为严重。 五、思考和建议： 结合校门口交通实际情况，我们提出以下建议： 1、学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育平台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。 2、划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。 3、严格落实分时段放学制度，要求家长按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。 4、因地制宜，在学校附近争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在一环线上。如学校附近的朱公路可规划一些停车位，也可利用陶朱路上的三个停车场。 5、鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。 六、收获与体会 通过这次调查活动的实践与体验，培养了同学们认真务实的工作态度和分工协作的团队精神，提高了同学们解决实际问题的能力，让人受益匪浅。
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观点速递 交通拥堵现状 一线城市中上海交通最堵，而深圳地区车主通勤速度最快，平均月车速达到28km/h。面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h 。交通拥堵主要原因及治理建议对交通拥堵现状从政策、社会等四个角度出发分析得出交通拥堵原因主要有城市规划与交通规划不协调、车路矛盾、静态交通容量不足。 面对交通拥堵，现行外国政府的解决方案瑞典首都斯德哥尔摩和美国纽约等城市通过交通信息系统解决拥堵问题，另一方面，法国巴黎和丹麦首都哥本哈根等城市通过加大公共交通措施投入，鼓励绿色出行，缓解交通拥堵问题。解决交通拥堵问题未来趋势 通过现代化的智能信息技术，构建人与车、车与车、车与路智能网络，不断采集实时交通路况、传输和处理这些数据，并及时将信息传递给交通参与者，实现车辆有效分布到合适道路网络上，进而提高道路与车辆运营效率。
城市拥堵严重影响各城市通勤车速 一线城市中，上海地区交通拥堵情况最为严重，其次是北京和广州。相对而言，深圳地区在一线城市中拥堵情况较为缓和。 从日均驾驶时间上看，广州驾车时间为86分钟，在一线城市中驾车时间最长。此外上海地区车主平均月车速只23km/h，而深圳地区车主速度最快，平均月车速达到28km/h。 一线城市曰均驾腔时同 78 一线城市交通拥堵指数 不同施区车主月均速度分布 ■ <20kmi'h ■20-6s0krn/h ■ >60fcmiTi
不同年龄车圭平均通勤速屢 25.2 2B.7 面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如，相对通勤 速度较快 男性车主的通勤速度要远远快于女性车主，男性在面对交通拥堵上处理得更灵活，驾驶更娴熟。从年龄上看，随着年龄增加，驾驶也越发熟练、通勤速度越快。此外面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如，相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。 不同性别车主平均通勘速廈 立男
（贵阳）城市智能交通优化方案研究 前言 随着贵阳市居民生活水平的提高，城市汽车数量日益增多，道路交通压力越来越大，导致人们的出行效率降低，道路交通拥堵问题成为贵阳市急需解决的问题。作为贵阳市智能交通系统的一个重要部分，交通信息服务的到了一定发展，但是仍然存在信息发布手段不统一，人们无法获取实时的交通信息等问题，导致人们出行存在盲目性，增加了人们的出行成本。及时、准确的交通信息可以帮助人们选择合适的出行的方式、出行时间、诱导人们选择最佳交通路线，从而使出行者避免交通拥堵，减少出行时间。贵阳市出行者信息服务平台利用信息发布平台推送给相关信息传播媒介，出行者可以通过传播媒介获取交通实时信息，合理安排出行，最终达到避免交通拥堵的目的。 本文首先论述了智能交通系统的相关理论，介绍了贵阳市交通现状、城市智能交通系统发展现状、指出贵阳市智能交通系统发展存在的不足，并提出解决方案。第二，介绍国内外出行者信息服务平台的发展历程，贵阳市建立该平台可借鉴的经验。通过采用资料搜集的方法并结合贵阳市的特点进行需求分析，并研究信息的采集方式与发布手段。第三，设计贵阳市出行者信息服务平台框架体系，并建立相应模块的功能，设计贵阳市出行者信息服务平台的web界面的效果图。最后通过借鉴的数学模型计算贵阳市道路的交通拥堵指数。
引言 近年来，随着贵阳市经济实力和城市魅力的提升，周边城市的人们不断涌向贵阳，省会城市人口逐年增加，贵阳市居民每日出行次数变多。贵阳市机动车保有量从2014年的96增加至2018年的146万，导致贵阳市道路运输的压力增大，道路运力不足的问题急需得到解决。为了满足市民的出行需求，贵阳市政府部门积极建设城市道路，开展了扩建道路、修建环线和跨区域道路等重大惠民工程，但是，贵阳老城区早期路网规划不合理，建筑群与城区道路紧密连接，扩建道路的工程在该区域难以实施。政府所采取的这些措施的确对缓解交通拥堵起到了一定积极作用，并且道路的建设周期往往很长，不能满足快速增长的交通出行需求。 过去贵阳市居民的对信息的需求程度底，驾驶人往往凭借经验来选择出行线路，通过广播来获取实时路况。而公交出行者只要求知道站点信息和路线信息即可。随着贵阳市城区范围不断扩展，城市路网的复杂度增加，人们跨区域出行频繁，可能会对其他区域的道路、公交信息不熟悉，导致居民出行效率降低。驾驶员对路况信息的需求更多，如交通拥堵信息、交通事件信息、停车信息等。贵阳地铁开通以后，单一交通工具相关信息已经无发满足出行者的需求，有的公交出行者还希望获得多种交通工具的换乘信息，到站信息等，方便居民合理安排出行方式、出行时间。 出行者信息服务平台是指将计算机、通信、数据融合与数据挖掘等先进的技术相结合，从而能够有效、及时、准确的将道路况运行信
编者按 随着社会经济的快速发展，城市的交通问题日益突出，逐渐成为城市发展问题之一，并成为民众关心的焦点。面对严峻的交通拥堵情况，各地纷纷出台相关政策应对。制定相关的治堵对策不仅需要自主创新，同时应该不断地借鉴国外相关经验。本刊特翻译本文，对日本在治理道路拥堵问题方面所采取的措施进行介绍，以期为治理道路拥堵对策的制定提供参考。 针对城市道路拥堵，日本相关部门从拥堵现象出现的原因入手，确定治理拥堵的两个大的方向。一方面要扩大道路交通容量，另一方面则需要提高道路通行效率。据此再进行相关政策的制定。为扩大交通容量，则必须先要找出某路段拥堵问题症结所在，对路段的十字路口、平交道进行改造，才能消除道路“瓶颈”，同时还要不断对现有的道路网络进行完善，加强环线和辅道的修建。在提高道路通行效率方面，通过采取TDM模式对交通需求进行调节和控制，以达到交通供需平衡。此外，要加快建成复合型交通运输网络的步伐。 本文截取了日本国土交通省在2003年发布的关于治理城市道路拥堵问题对策评价报告书部分内容进行翻译。内容主要以国道116号有明大桥路段东侧十字路的改造、小田急小原线上成城学园前站至登户站路段平交道的立体化改造、休山改造工程以及为转移国道7号上新新辅道上的车流量进行的实验等治理拥堵的具体措施为例，从其实施的必要性、有效性、产生的经济效果等方面进行评价。各具体措施在大大缩短时间的同时大量减少因拥堵造成的经济损失，并且能够对群众要求治理城市道路拥堵问题的呼声做出有效回应。事实证明，这些措施的施行有效改善城市相关路段的拥堵状况，确保各路段车辆顺畅通行。 道路拥堵是各国各地区城市化进程中避不开的问题，一些由发达国家证实行之有效的治理拥堵的政策是可以借鉴的宝贵经验。“借鉴”不等于“硬搬”，要在分析他国治理交通拥堵对策的基础上，结合我国各地区各城市的实际情况制定相关措施，如此，才能保证措施的有效性。
贵阳市2011年第一季度建筑市场调查报告 1、调查时间：2011年2月20日---2011年2月27日 2、调查目的：通过集中周的强化训练，全面掌握主要建筑材料，机械设备和劳动力市场价格，培养市场调查能力，拓宽工程造价管理领域知识面，为合理确定建设工程造价奠定坚实的实践基础。 3、调查地点：贵阳大西南钢材市场（位于贵阳市三桥） 贵阳新发建材城（位于贵阳大营坡） 贵阳利成混凝土公司（位于贵阳白云区） 贵阳白云大仟制砖厂（位于贵阳白云区） 在建工地 4、调查对象：在贵阳钢材市场主要了解各种钢材的价格而信息，如：盘元钢筋，螺纹钢筋，普通工字钢，不锈钢钢板等。在贵阳建材市场主要了解了，板材，各种管线，阀门，木地板，门窗，保温材料等的价格信息。在贵阳混凝土公司主要了解了各种混凝土的价格信息，如：C15，C20，C25，C30,C35，C40等的价格信息。在贵阳白云大仟制砖厂主要了解了：标准砖，页岩砖，混凝土空心砌块的价格情况。在在建工地咨询了技术人员有关贵阳现在劳动力市场的价格。 5、调查结果： 一：钢材市场 市场简介：贵阳大西南钢材市场是全省较大的钢材市场，其钢材主要销往省内各地，同时也是地州市钢材市场的批发地，“市场内260多户商家。
下面就贵阳市2011年2月份的角钢和槽钢进行分析： 2011年2月贵阳钢材市场角钢价格行情 2011年2月贵阳槽钢价格行情 贵阳市在2011年2月份角钢的价格走势为：从2月11号到2月14号角钢的价格从4780元涨到了4880元，从2月15号到2月16号角钢价格涨到了4910元，截止到3月3日角钢价格在4910元稳定无波动，从3月3号到3月4号角钢价格下降至4900元，一直到3月17号，角钢价格稳定无波动。从钢材的走势来看角钢的价格主要在二月的涨幅较大，在三月份的价格较稳定，角钢的价格虽然略有下降，但在短期时间内角钢在贵阳钢材市场的价格不会下降太多，稳定在4900元左右。 贵阳市2011年2月份槽钢的价格走势为：从2月1号到2月15号槽钢的价格稳定在4880元，这段时间槽钢市场的价格稳定。从2月15号到2月16号槽钢的价格涨到了4980元，从2月16号到2月17号槽钢的价格稳定在了4980元。从2月17号到2月18号槽钢 城市 品名 规格 材质 钢厂/产地 价格 涨跌 备注 钢企资源 贵阳 角钢 50*50*5 Q235B 昆钢 4900 - - 角钢资源 贵阳 角钢 80*80*8 Q235B 昆钢 4900 - - 角钢资源 贵阳 角钢 100*100*10 Q235B 昆钢 5220 - - 角钢资源 贵阳 角钢 125*125*12 Q235B 昆钢 5260 - 货少 角钢资源 城市 品名 规格 材质 钢厂/产地 价格 涨跌 备注 钢企资源 贵阳 槽钢 8# Q235B 柳钢 4920 - 6m 定尺 槽钢资源 贵阳 槽钢 16# Q235B 柳钢 5000 - - 槽钢资源 贵阳 槽钢 20# Q235B 柳钢 5060 - - 槽钢资源 贵阳 槽钢 25# Q235B 重钢 5310 - 12m 定尺货 少 槽钢资源 贵阳 槽钢 28# Q235B 莱钢 5310 - 12m 定尺货 少 槽钢资源
关于解决市区道路交通拥堵问题的调研报 告 近年来，中心城区总让人“堵”得慌——交通堵，在上下班时的交叉路口、节假日内的中心地段，交通经常被堵塞;就学堵，学校上下学人流如潮，城区交通每天都要“溃坝”;看病堵，上市人民医院住院部要侯半天电梯，等等。对于**这类的中等城市来说，极不正常。为此，我们进行了一次深入调研，现将调研情况及对策建议汇报如下： 一、现状：因“缺”生“堵” 据统计，目前中心城区非农业人口万人(户籍登记口径为27万人)，建成区面积平方公里(包括经济开发区)，城市人口密度为万人/平方公里。按照国家建设部的标准，城市人口密度在1万人/平方公里以内均适宜居住。**不但不该导致拥挤，还应非常适宜人居。深究其因，**属于因“缺”生“堵”。从城市功能来看，主要表现为“三缺”：一缺市政基础设施。城区主、次干道总体分布合理，主干道总长公里，但城市支路缺乏，支路路网密度为公里/平方公里，仅相当于标准密度(3-4公里/平方公里)的11%，再加上城区“断头路”较多、大型停车场较少，成为城市交通“添堵”的主因。采取错开公交停靠、规范车辆通行等措施，或许能缓解交通堵塞，但治标不治本。此外，城区环卫
设施严重不足，共有垃圾收集、转运站17座，服务半径和设置总数不到标准的一半;城市公厕55座，约1400人/ 座，相当于国家标准(2500-3000人/ 座)的%，并且老城多、新区少，分布不均匀，极不便利。 二缺文化教育设施。城区18所小学、10所中学的在校学生万人、校园占地面积万m2，总建筑面积为万m2，其中教学用房总建筑面积万m2，人均规划用地仅为 m2，人均教学用房建筑面积为，分别为标准面积(/人和/人)的11%和 63%。义务教育阶段的教学设施严重紧缺，再加上师资力量限制、片区分布不均等因素影响，城区学校人满为患、超负荷运行，“大班”现象严重，班级超员率85%以上。大型综合类书店3个，图书馆尚属借地(暂借青少年科技馆)运行，博物馆仅2900 m2，电影院总座席2000个，群艺馆年久失修，文化馆改作它用，青少年活动中心、综合性展览馆暂缺等等，文化教育和图书展览类建筑大都集聚在老城区，且规模偏小，甚至缺失，难以满足综合教育、对外宣传、文化展览和休闲娱乐的需求。 三缺医疗卫生设施。城区各类医疗机构(含社区卫生服务站)54个，医院床位3025床，相当于床/千人，刚好达到城市现状人口的需求水平。医疗机构用地公顷，人均不足 m2，只相当于人均标准(，)的67%。7所综合性医院有半数以上分布在老城区，空间布局极不均衡，而在未来几年内，
贵阳市交调中心发布元旦出行分析报告：元旦期间贵阳客流量将超30 万人 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 贵阳市交调中心12 月27 日发布的元旦期间出行分析报告显示：元旦节前一天，贵阳市区龙洞堡大道辅等多条道预计会出现拥堵，届时通过时间至少会延长20 分钟。 分析报告显示，整个元旦期间预计客流量超过30 万人次，但受天气影响高速出行需求会大幅度降低，部分汽车旅客会选择不出行或换乘高铁出行。 贵阳依旧会有轻微拥堵发生且时间提前，其中，去程高峰预测为12 月29 日的早上6：00 至夜间21：00，9：00、16：00、19：00 这三个时段会出现波段拥堵高峰。
元旦节期间的高速高峰则为12 月30 日、12 月31 日的9：00 至12：00，但预计不会出现拥堵情况。而返程高峰出现在 1 月 1 日的13：00 至21：00，预计返程最高峰为去程最高峰拥堵情况的倍左右。 元旦期间，市区交通拥堵情况应该较低，高峰均为每日中午13 点后，持续小幅波动到下午18 点左右。 1 月 1 日回城高峰会导致市区19：30 至22：00 间出现拥堵，交通拥堵指数在之间。 市区内交通预计元旦节前一日晚高峰期间较为拥堵的道有：龙洞堡大道辅、210 国道、兴筑、金阳南、长岭北、黔灵山、沙冲南、改茶大道、花都等，拥堵时间会持续到20 点左右，最高拥堵指数预计会高于 5 以上，通过时间会延长20 分钟以上。 几大交通枢纽中因 1 号线开通使得贵阳北站和贵阳火车站拥堵情况有所缓解，而贵阳东站依然拥挤。且元旦出
行以火车为主，客车旅客量有所下降。 预计29 日金阳客运站发送旅客在万人左右，而铁29 日发送旅客预计超过7 万人。章泽天高考成绩 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢
贵阳市房地产市场调研分析报告 一、贵阳市发展现状 (2) 二、房地产相关地方性政策 (3) 三、房地产市场发展基本情况 (7) 四、经济适用房及廉租房建设情况 (13) 五、商品房销售价格情况 (16) 六、钢结构住宅情况 (22) 七、贵阳市房地产市场走势预测 (23) 八、调研结论 (24)
一、贵阳市发展现状 贵阳位于云贵高原东部，是我国西南地区重要的中心城市之一，是贵州省的政治、经济、文化、科教中心和西南地区重要的交通通信枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心。贵阳现辖云岩区、南明区、乌当区、花溪区、白云区、清镇市、开阳县、修文县、息烽县、贵阳经济技术开发区，全市土地总面积8032平方公里，总人口为311.43万人。 贵阳是中国的又一春城，气候温和湿润，热量丰富，雨量充沛、四季宜人，春夏秋三季都是旅游的黄金季节。这里，冬无严寒，夏无酷暑。最热是七月下旬，常年平均气温是24 摄氏度。最冷是一月上旬，常年平均气温达4.6摄氏度。全年平均气温是15.3摄氏度。空气不干燥，四季无风沙。 2002年贵阳提出了建设循环经济市的战略决策。2004年被联合国环境规划署确认为全球唯一的循环经济试点城市后，根据形势的变化、发展，对建设循环经济生态城市的决策进行了丰富完善，确立以建设生态经济市为目标，发展循环经济为途径，森林城市为特点的中国最适宜居住的城市作为贵阳市可持续发展的定位。 2005年至2010年，贵阳市将全面启动生态经济市建设，逐步把贵阳建成国家级园林城市，力争到2010年全市森林覆盖率达40%以上，中心区绿化率达43%以上，大气环境质量、水环境质量达到或优于国家标准，建成国家园林城市、国家环保模范城市，初步建成一定
当首都北京被冠以“首堵”这个尴尬名称时，“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在中国各大城市显现，并在向二三线城市蔓延。北京市委书记刘淇日前表示，国务院已经原则同意该市交通治理方案。中国“首善之区”将开出怎样的“药方”疗除“沉疴”，公众拭目以待。而在中国各地，为治理“拥堵”出的种种招数，早已在坊间不断激起争论浪潮。 堵车成北京市民“不能承受之重” 今年国庆前后，北京城多次遭遇严重大塞车，引发了社会各界对北京城市交通问题的高度关注。9月17日，一场小雨袭京城，当日晚高峰，北京140条路段拥堵，达到近年来的最高值。同样的情况，在10月18日的晚高峰再次上演。晚5时以后，二环全线没有一条畅通路段。 据交管部门统计，北京市机动车保有量目前超过450万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长。10月20日，面对各方对北京交通世界“首堵”的评论，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。此前，北京对机动车一直是“不限制购买但引导合理使用”，这一表态意味着今后北京对汽车消费的态度很可能发生转变，由“引导合理使用”转向“限车”。 12月6日，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》对外全文发布。建议中提到，十二五期间，北京将制订防止机动车过快增长的措施，并研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。此外，为减少市民出行需求，还将鼓励就近就业。 十二五期间，城市交通问题被列为北京着力解决的问题之一，北京首次将鼓励就近就业作为交通需求管理措施提出。建议鼓励就近就业，从源头上减少市民出行需求。倡导文明交通理念，强化现代交通意识，鼓励骑自行车出行，提高绿色出行比例。 建议还提出，将制订防止机动车过快增长的措施，研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。强化交通管理，加强机动车管理和引导使用，加强交通执法管理、停车秩序管理和安全隐患治理，不断完善交通应急预案，建设和完善城市智能交通系统。 就在建议被公布后，有专家在回应北京鼓励市民就近就业缓解拥堵时就指出，这一建议的可操作性不强。现在北京城市规模日渐扩大，市民就业和住所所在是不以个人的意志为转移的，由于房价的高涨，居民买房越来越往郊区的方向发展，郊区扩展面积如此之大，很难直接跟就业联系起来，除非有一个非常明细的配套政策。 各地治“堵”措施争议中求索
关于我市城区交通拥堵状况的调研报告 前言 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。统观全球的国际化大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，我国交通拥堵的状况日益严重。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制大城市的交通拥堵状况成为了各级政府亟待解决的问题之一，本文将以北京为例针对交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。 摘要 我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样，其中城市交通是一个非常突出的问题，如何解决好这些城市发展的阵痛，对于城市进一步的发展有着深刻的作用。 随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加，私人小汽车增加，出行范围扩大等原因，城市交通拥堵问题变得十分尖锐。
在与出租车司机等的交谈中我们听到了这样一段“的字歌”，可以从一个侧面反映出目前北京交通中存在的很多问题。“的字歌”： 道路是怪异的，环线是很多的，进去是不易的，出来是很难的 改造是经常的，花钱是很多的，收效是细微的，堵车是必然的 警察是很忙的，眼睛是很尖的，隐藏是巧妙的，出现是突然的 态度是严正的，拦你是没说的，罚款是必须的，其它是不管的 司机是猛增的，感觉是良好的，脾气是火爆的，技术是很潮的 见缝是要钻的，别人是不管的，限速是不理的，出事是必然的 官车是牛气的，警笛是嘹亮的，道路是独享的，别人是靠边的 警车是醒目的，公务是繁多的，堵车是不怕的，违章是带头的 公交是勤劳的，车站是不进的，起步是很猛的，行驶是很慢的 大货是英勇的，多快都敢开的，快行是必上的，翻车是
交通拥堵的原因和解决方 法 The latest revision on November 22, 2020
新乡学院 土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014学年度第二学期） 交通拥堵的原因和解决方法 摘要：随着经济社会的发展与城市规模的不断扩大，城市交通拥堵问题脱颖而出。时至今日它的存在已经严重影响到了社会经济的发展。本文通过对城市道路交通拥堵现象的形成原因进行分析和阐述我国在交通治理中的不足，提出治理交通拥堵的对策和建议，达到缓解城市道路交通拥堵的目的。 关键词：城市交通；交通拥堵；治理措施 面对交通拥堵现象各国的解决办法 疏导交通拥堵现象，提高道路顺畅率是一个全世界都要解决的问题，我收集过这样的一些资料，比如说在韩国的首都首尔，从2009年开始，市政府推行了一项优惠措施，规定如果车主在政府相关部门办理手续，选择每周固定的一天作为自己车辆的“禁行日”，并在车辆上贴上“星期X”的标志，车主便可享受减免5％的车辆税、减免10％至20％的公共停车场停车费等优惠。另外，这样的车辆在加油站加油时还可以享受优惠油价、出入市内隧道时支付的通行费也要低。 欧洲的罗马则选择了通过“入城费”来调节城市交通，在罗马，当人们驱车穿过市中心的各主要路段时，都会看到一个画有红色圆圈和汽车图案的指示牌，标识着前面是罗马市中心的“限制普通车辆通行区”，如果您的汽车没有特殊通行证，则需要绕道行驶。限行区平时只允许公务车、出租车和公交车等有“特殊牌照”的车辆通行，要想进入市中心，车主需到市政府交管局办理“市中心特殊通行证”。 日本的东京都现在推行“超级畅通作战计划”，核心内容就是利用尖端信息通讯科技ITS(高度道路交通系统)，将人、路和车辆作为一体进行调配，科学计算车辆流量并依此对信号做出调整。此外，在各大路段设立即时更新的电子提示牌，向司机提供准确的道路信息，由司机自行选择最快捷的线路。据称，这个计划的目标是要将东京市内拥堵较严重的7条路线的高峰期行车时间缩减30%。 一、城市道路交通拥堵产生的主要原因
关于交通堵塞的调查报告 This manuscript was revised on November 28, 2020
关于交通堵塞的调查报告 项目背景 随着经济的快速发展，人们生活水平的逐渐提高，越来越多的车辆开进了马路导致城市交通堵塞情况。交通堵塞是一个必须重视的严峻的社会民生问题。 司机，上班人员以及上学坐车的同学常常受到堵车的困扰。准备满怀高兴去上学，结果被半个小时的堵车弄得一塌糊涂。因此，我希望能够结合自己的学习和生活，对交通堵塞的问题进行了一个调查，提出一些建议。 调查思路 我想对以下线路进行调查：公交车站—二十七中—维多利商场—火车站—内蒙古大学本部。 调查方法 在调查中，我采用了自编问卷调查确定交通堵塞问题的基本研究方向，然后根据自己确定的研究方向进行实地调查。 调查结果及分析 堵车主要地点，时间及堵车状况描述：（1）二十七中，中午12点左右和晚上5:30左右学生下课走人行道，各种汽车无法前行。（2）维多利商场，周一到周五不算太堵，周六，周日维多利商城，还有它附近的满达，宝马等挑选衣服的商场吸引了很多年轻人，因此维多利商场那一带早上10：00点开始到下午7：00点公交车和私家车多的像一条巨龙布满整条商业街。（3）公交车站—出租车的乱
停乱放造成堵车的原因。公交法例规定，公交车站前后10米是不能停靠出租车的，而现在出租车是多拉快跑，看到车站有客人，什么都不管直接停在公交车站，造成大型的公交车不能进站。（4）火车站—我觉得火车站附近每时每刻都在堵车，去送站和接站的公共汽车和私家车严重造成长时间的堵车。（5）内大本区有段时期南门修路的时候，造成的堵车现象。 分析： （1）维多利一带整条商业街吸引了许多女性。游乐场所，麦当劳是很多小孩们的最爱，因此，车流量较多，容易造成堵车。 （2）上下学造成堵车高峰期，学生们来往较多。上下学的堵车现象在周一到周五比较严重，而那些商场，游乐场所还有各大饭店的那几条街是周六，日比较严重。 调查结论及建议 1.希望放学回家的学生要有序上车，不要拥挤，灵活一点，不要一 头树上撞死，实在不行再等一辆车。 2.加强运营管理。 3.尽量减少私家车，提倡坐公共汽车。(我跟一位私家车司机谈话 时听到：“在再贵的车又能怎么样，还不一样堵车。”) 4.增强公众交通意识。 5.希望交警能有效制止“中国式”过马路的人群。 6.也不能少了法制管理，应进行积极地正面引导宣传。
贵阳市交通委员会-交通发展研究中心 贵阳市智慧交通平台项目支出自评报告 一、项目基本情况及评价范围 （一）项目概况。 贵阳市智慧交通平台站在城市管理者的角度，内联政务大数据，外展社会化大数据，有效提升数据共享交换效率。贵阳市智慧交通平台秉承大数据资源取之于民，用之于民的战略思想，通过对整个城市的全局和实时的数据分析和研判，有效调配和使用公共资源，不断发现及修正城市运行中的缺陷，解决用现有方法不能彻底解决的城市交通发展中的一些关键矛盾。贵阳市智慧交通平台作为贵阳市交通治理的核心，从城市管理的业务需求出发，用城市管理中大数据驱动城市业务，数据资源统一作为业务的发动机，再生长出层层的应用。用大数据、人工智能的方式建驱动城市交通高效治理、高效预测、长远规划。贵阳市智慧交通平台以城市交通管理为切入口，未来可以在环保、规划、治安、城管、旅游、气象预测等城市管理领域发挥重大作用。 贵阳市智慧交通平台是利用丰富的城市数据资源和互联网技术创新来推动社会经济发展和完善社会治理的前瞻性实践。通过贵阳市智慧交通平台的建设，完成了政府内部、
贵阳市企业和互联网公司等多维度、跨领域的社会大数据的汇聚。这一全新的大数据汇聚的模式，为整个大数据产业的发展和壮大提供了颠覆式的设计思路，为大数据的共享交换提供了全新的解决方案，对于整个贵阳市大数据产业的发展和壮大有着非常重要的前瞻性指导意义。 本次项目的建设内容主要分为存储计算平台、数据资源平台、应用服务平台、贵阳市交通地理信息系统及安全保障平台的建设。各平台之间通过标准化接口进行交互，平台内部以组件化模式设计，并融合使用大数据、云计算、交通工程、智能交通、人工智能等技术，使系统在不断的训练学习下，感知和形成最佳的方案来反哺系统，提供最佳的规划决策，最终达到缓解贵阳市日趋严重的拥堵问题的目的。 本项目计划购买服务三年，计划时间自2019年至2021年。其中，2019年为主体建设任务年、2020年为功能全面实现年、2021年为功能全面提升及应用推广年。 （二）项目绩效目标及目标完成情况。 1、项目总绩效目标。 通过购买服务方式，为市交委提供对道路运输、城市公共交通、农村公路、公路客运枢纽、交通出行OD分析、公安交通管理等方面大数据资源的交通应用服务、数据工程服务、云计算及安全运维等服务。全面提升贵阳市交通行业管理、城市交通治理信息化能力和水平，为全市政务数据开放
贵阳市调研报告 为了使我省即将形成的“十二五”商业发展规划更好地体现科学发展观的要求，充分适应国民经济和社会发展新形势的需要，以大流通的思路整合国内、国际两大市场，以贵州经济社会的历史性跨越为目标，促进我省内贸的进一步繁荣和进出口市场的稳定增长，进一步改善消费环境和市场秩序，力争在新的规划指导下，进一步提升商贸流通产业在我省国民经济中的贡献率，特开展从2010年7月29日—8月3日的实地调研。 首先，贵州省商务发展“十二五”规划项目贵州大学调研小组与贵阳市商务局举行了座谈会，座谈会邀请了贵阳发改委、贵州开磷(集团)有限责任公司、贵阳高新区等部门参加。了解了政府的“十一五”完成情况，“十二五”发展规划，政府需求等。 一、社会经济情况简介 “十一五”期间，贵阳实现生产总值逐年递增，2009年达到902.61亿元。分产业看，第一产业保持稳定；第二产业结构优化；第三产业增加速度最快。2009年，三次产业结构为5.5:44.6:49.9。全市人均生产总值和全年城市居民人均可支配收入大幅度提高。
二、对外贸易 （一）发展状况 “十一五”期间，对外贸易总体上保持稳步发展。2005年、2007年、2008年贵阳地区外贸进出口总额快速增长。2009年受到国际金融危机的影响，外贸进出口总值有所回落。但是2010年上半年外贸进出口总值达到10.98亿美元并且其增速保持稳定，预计2010年外贸进出口总值将达到20亿美元。 经历了国际金融危机的震荡，贵阳市出口结构更加优化，传统优势产品出口较快增长的同时新兴市场已经逐步成为对外贸易新的增长点，机电、高新技术产品成为重要支撑。同时规模以上外贸企业进一步壮大。主要特点表现在： 1、商品结构不断优化，机电产品和农副产品成为出口亮点 2009年机电产品出口3.78亿美元，同比增长21.6%，占全市出口总额的29.9%，较上年提高7.88个百分点。农副产品出口突破1亿美元，花卉、蛋禽实现出口“零”的突破。
竭诚为您提供优质文档/双击可除关于上海市交通拥堵情况的报告 篇一：关内外交通拥堵的创新性规划上海为例 关内外交通拥堵的创新性规划 ------上海为例 摘要 本次题目的要求是针对上海特区检查站关内外周边的 交通拥堵状况进行定量分析，然后给出了如何改善拥堵情况，改善交通状况的合理化建议。 在数据方面，由于数据的来源广且反复，本文仅选取较为权威的网站，如上海市政府网站等进行摄取。由于题目中存在数据缺失的情况，而量化指数需要这些缺失的数据，为尽量贴合现实，我们根据百度实时路况的软件对缺失的数据进行了填充。 模型一层次分析法。将影响各区因素的数据进行标准化处理及量化，较为理想的体现出了各区的功能划分不合理之处。 模型二体现车辆需求的车辆行驶总时间数学模型，本文
对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等，调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标研究等知识建立了车辆行驶总时 间数学模型。模型三路段拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，以及从道路两端功能分区的情况角度考虑影响道路车流量的因素，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等。同时此模型在模型一的基础上进行了修正，着重考虑道路状况中的拥堵程度，弱化道路的车辆需求的体现，更加适合于表征一条路段的拥堵指数，进一步调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标建立了路 段拥堵指数模型。 模型四道路拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只考虑道路上各个路段在各自不同权重下的拥堵指数对整 条道路拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如整条道路的路面情况，道路两旁的商店以及道路与路段的空间相对位置关系等。利用加权法进行集成的方法建立了道路拥堵指数模型。模型五路网拥堵指数模型，对现实中上海市路网状况进行简化，只考虑路网中各个道路在各自不同权重下的拥堵指数对整体路网拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如上海市的气候、道路车辆通行政策，以及路网路况等。利用加权法进行
社会实践调查报告 题目：贵阳市交通拥挤的现状及对策思考 课程名称：毛泽东思想和中国特色社会主 义理论体系概论 学院：管理学院 专业：管理科学与工程类 年级： 2011级 学生姓名：蒋亚璐周艳平罗万艳符开兰杨莉琴学号：1111010252 11110102 指导教师：王开琼 2013 年 5 月29 日
目录 一、前言 (3) 二、贵阳市交通拥堵现状 (3) 三、问卷分析 ...................................... 四、贵阳市交通拥挤的原因 (4) （1）机动车数量日益增多,车多路少矛盾加剧 (4) （2）城市缺少整体规划，功能布局不合理 (5) （3）信号灯等交通引导设施在设置上的不合理 (6) （4）市区停车位严重不足，停车占道现象严重 (7) （5）交通违章现象严重，使道路情况更趋恶化 (8) 五、建议及对策 (9) （1）合理规划城市布局，完善配套设施 (10) （2）加快骨干路网和交通枢纽建设，对主要路段拓宽改造 (10) （3）加大优先发展公共交通力度，改善出行条件 (11) （4）合理引导购买和使用汽车的行为 (11) （5）智能化管理，合理设置交通引导设施 (12) （6）加大交通整治力度，健全规章制度，加强交法普及教育 (13) 六、参考文献 (14) 七、附录 (15) （1）附录1 调查问卷 (15) （2）附录2 对问卷的分析 (17) （3）附录3 访谈笔记 (18)
（4）附录4 心得体会 (20) 一、前言： 总所周知，道路交通是国民经济的命脉，，是展现城市文明与发展的窗口，是提高城市品位、增强城市竞争力的一个重要条件，也是关于我们每个人生存发展的重要因素。因此保持交通运输的畅通有序、减少和治理道路交通拥显得尤为重要。 贵阳市作为中国西南地区中心城市之一，是重要的交通枢纽，是工业基地商贸旅游服务中心。近年来随着经济实力的增加，贵阳市城市是基础建设已出现了前所未有的局面，极大改善了贵阳市的交通环境。但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业及工业的快速发展，人口及机动车数量急剧增多，导致贵阳市的交通状况任然不乐观。据贵阳日报报道2012年贵阳市机动车保有量达到70万辆。 每天上下班时间堵车几十分钟已成为贵阳市民的家常便饭。学生生周末出行，，更是深有体会，公交车拥堵不堪，并且常常遭遇几十分钟的堵车。 交通拥堵问题已经给市民及来往人民的出行带来不便。因此怎样改善城市交通拥堵状况，优化调整城市布局，缓解城市压力，改善居民生活质量，找到应对交通拥堵的方法，对于贵阳城市的发展具有重大意义。为此我们针对贵阳市交通拥堵状况以贵阳市花溪区为样本，进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和建议，希望能帮助改善贵阳交通状况。
徐州市交通状况调查报 告
南京艺术学院设计学院研究生课程作业Array徐州市交通状况调查分析报告 学院：设计学院 学期：2015—2016（2） 指导老师： 学生姓名： 学号： 专业：景观设计
徐州市交通状况调查分析报告摘要：通过问卷调查的方法得到的资料，分析受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人，徐州汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原
贵阳商圈·进行时 2012年02月15日来源：贵阳新闻网-贵阳晚报 ★中华路商圈★ 自明清以来及至现代，中华路一直是商贾云集，交通便利。上世纪50年代初建成的紫林庵黑大楼、喷水池民族商店、大十字百货大楼，都成为贵阳市标志性建筑，从而形成商业氛围最浓的中华路商圈。 上世纪90年代以来，虽然大十字、喷水池沿线随着城市建设不断地发展着日新月异的变化，但这一承载着历史积淀的商业中心，以绝对优势毫无悬念地成为贵阳市具有王者风范的商业旺地，沿线商铺的租金和价格也一直是贵阳市的最高标杆。 作为贵阳市中心区的主干道，中华路贯穿南北，与延安路、合群路、公园路、中山路等构成以街为纽带，以店为结点的完整商圈，贵阳百货业的布局也以中华路为命脉而展开，智诚百货、龙港百盛、金凤凰百盛、国贸广场、鲜花百盛、南国花锦等众多大型百货毗邻而处，足以可见各大商家对中华路商圈的重视以及该商圈的地位。 ★大西门商圈★ 由于市西路批发市场坐落其间，大西门的人流量一直相当大，加上周边单位密集，拥有成熟的商业氛围和消费人群。星力百货瑞金店进驻后，大西门商圈进入大家的视线。随后星力百货中山店、国晨百货高调开业，大西门商圈“商”味愈浓。 ★大南门商圈★ 大南门商圈则主要以三大百货公司和两大五星酒店为主力。其中星力购物广场面积达4万多平方米，是星力集团旗下面积最大的购物广场，而荔星名店则汇集了国内、国际的一线名牌，亨特城市购物广场则有超市、餐饮等业态，满足消费者的需求。而喜来登酒店和凯宾斯基酒店则大大提升大南门商圈的知名度。 ★世纪城商圈★ 随着世纪金源酒店、永辉超市、国美电器、沃美电影城、居然之家、国贸时代购物公园等相继开业，世纪城沿线成为金阳新区人气最旺的区域，也成为贵阳最新、最完整的城市商圈，初步形成了贵阳市中心区、金阳新区的双中心商业格局。 业内分析 无论是中华路，还是大西门、大南门商圈，绝大部分都是传统商业模式，多为消费式购物，现代新型休闲式、体验式购物还属于空白，加上大量私家车的出现，交通拥堵，停车困难，制约了这三大商圈的发展，也无法满足大贵阳发展步伐的需求，商圈分流、重组顺理成章，商圈从单一向多元发展，成为必然。