银川至西安铁路1标段施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1.综合说明
1.1.编制依据
(1)新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包招标招标文件。
(2)新建银川至西安铁路甘宁段站前工程工程量清单、招标文件补遗及答疑、指导性施工组织设计及图纸等。
(3)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
(4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
(5)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。
1.2.编制原则
(1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，采用架子队管理模式，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。
(6)遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3.编制范围
新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包YX-SG-ZQ1标段，起讫里程：DK167+858—DK194+170.06（永乐隧道～八寸沟大桥台尾），线路全长26.312km。
主要工程内容如下：
第一章拆迁及征地费用中的改移道路、砍树挖根、既有构筑物拆除后的垃圾清运等，征地界以外的青苗补偿（站前工程）；第二章路基（含区间路基土石方，路基附属工程）；第三章桥涵（不含制、运、架简支梁，简支梁支座）；第四章隧道及明洞（不含隧道照明）；第五章轨道工程（无砟道床及线路有关工程等）；第六章综合接地贯通电缆接地部分等；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十章站前工程相关的大临及过渡工程；第十一章基本预备费、安全生产费等相关内容；标段内站前预留站后接口工程。
2.工程概况
2.1.线路概况
新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。
新建银川至西安铁路（甘宁段）共设车站14处，其中始发站1处，为银川站，中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东；越行站2处，为洪德、白土岗。
新建银川至西安铁路甘宁段（含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路
局代建吴忠至银川DK564+500.22—DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工程）正线长度455.902km，正线桥梁179座总长178.182km，占39.1%；隧道22座，总长86.268km，占线路长度的18.9%；路基总长191.452km，占42%。
YX-SG-ZQ1标段起讫里程：DK167+858—DK194+170.06（永乐隧道DK167+858～八寸沟大桥银台尾），线路全长26.312km。
2.2.技术标准
(1)铁路等级：高速铁路。
(2)正线数目：双线。
(3)速度目标值：250km/h，基础设施预留提速条件。
(4)正线间距：5.0m。
(5)最小曲线半径：3500m。
(6)最大坡度：20‰，困难地段30‰。
(7)到发线有效长度：650m。
(8)列车运行控制方式：自动控制。
(9)调度指挥方式：调度集中。
(10)最小行车间隔：3分钟。
2.3.主要工程数量
本标段主要工程内容：区间路基土石方320712立方米；特大桥599.7延长米/1座；大桥414.72延长米/2座；中桥85.24延长米/1座；涵洞71.52横延米/2座；隧道24947.48延长米/4座；正线无砟道床52.6km。
主要工程数量详见表1-2-1。
表1-2-1 主要工程数量表
序号工程项目单位数量
1 路基
工程
区间路基
土石方
土方
挖土方立方米307884
利用土填方立方米3416
填改良土利用土改良立方米9057
级配碎石基床表层立方米355 路基附属混凝土及砌混凝土圬工方7087.37
序号工程项目单位数量工程体钢筋混凝土圬工方192
绿色防护
栽植灌木千株27.22 栽植乔木（区间）千株0.04 栽植灌木（区间）千株 2.38 播草籽（区间）平方米23546.49
土工合成材
料
土工格栅平方米15557.97
地基处理
垫层立方米2753.67 水泥土挤密桩米76567 CFG桩米14930 堆载预压立方米8923.68
地下洞穴处
理
填土立方米638
取弃土（石）场处理
浆砌石圬工方722.16 （钢筋）混凝土圬工方801.6 场地平整、绿化、复垦平方米19743.2
降噪声工程
隔声墙平方米150
路基声屏障平方米193
桥上声屏障平方米1155 线路防护栅栏单侧公里0.59 路基地段电缆槽公里0.65
路基地段接触网支柱基础处13 综合接地引入处13 路基地段电缆井个8
基床处理
复合土工膜平方米3718.18 填砂立方米592.36 PVC塑料毛细排水板平方米2797.77
支挡结构桩板挡土墙圬工方1895 抗滑桩米7063 桩板结构圬工方5161.86
2 桥涵工程特大桥延长米/座599.7/1 大桥延长米/座414.72/2 中桥延长米/座85.24/1 涵洞横延米/座71.52/2
序号工程项目单位数量
3 隧道
工程
L＞4km的隧道延长米/座
23341.44/
3
1km 4 轨道 铺新轨无砟道床铺轨公里 4.52 铺道床 无砟道床米52613 道床过渡段米90 线路有关工程CP3精测网正线公里26.312 5 信号综合接地正线公里26.312 6 给排水 水源座 1 建筑物蓄水池座 1 7 大型临时 设施和过 渡工程 汽车运输便道公里58.7 混凝土集中拌和站处8 给水干管路公里29 2.4.自然条件 2.4.1.地形地貌 本标段属黄土梁塬沟壑地貌,区内地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭 岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流，高程多为650～1160m。区内林场、矿区较多，在主要塬面和河流宽谷分布村镇。 2.4.2.气象特征 本标段位于甘肃省庆阳市宁县，线路所经地区属于中温带亚湿润气候区。春迟夏短，秋早冬长，昼夜温差大，四季分明。年平均气温13.9℃，极端高温度39.2℃，极端低温度-27.2℃，月最冷平均气温-3.3℃，雨季主要集中在7～9月，局部暴雨多，常引起洪灾，年平均降水量534mm，降水量自南向北递减；年平均风速1.6～2.6m/s，最大风速17m/s。 2.4. 3.工程地质 2.4. 3.1.地层岩性 本标段经过的地层有第四系全新统滑塌错落堆积层、洪积层，上、中更新统风积黄土,上第三系新统红粘土，白垩系下统泥岩。详述如下： ⑴第四系全新统 砂质黄土：主要分布隧道洞身上方冲沟两侧坡面，淡黄色、灰黄色，为滑塌、错落和溜坍堆积体，厚3-30cm，成份以粉粒为主，土质不均，结构疏松，硬塑，Ⅱ级普通土。 黏质黄土：主要分布于小型冲沟沟底地表，棕黄色，厚2-5m，成份以粉粒为主，土质不均，含砂砾，土体疏松，表层含植物根系，硬塑为主，Ⅱ级普通土。 ⑵第四系上更新统 黏质黄土：分布于梁塬表层，淡黄色为主，厚度10-20m，成份以粉粒为主，土质较均，根、虫孔发育，土质松散，直立性好，垂直节理发育，可见蜗牛壳，底部分布古土壤，可见白色钙质菌丝，局部夹有姜石，硬塑，Ⅱ级普通土。 ⑶第四系中更新统 黏质黄土：分布梁塬中部，褐黄色和棕黄色为主，厚度50-180m，成份以粉粒为主，土质均匀，针状空隙发育，土体较致密，具有立性，夹有 多层古土壤层，可见白色钙质菌丝，底部常具姜石层，硬塑为主，局部软塑，Ⅲ级硬土。 粉质粘土：局部分布于黄土梁塬下部，厚度4.0-5.0m，棕黄色，颗粒成份以黏粒为主，土质较均匀，粘性较好，土体结构致密，局部含砂量高，硬塑。 粉土：局部分布于梁塬下部，厚度5.3-10.8m，棕红色，颗粒成份以粉粒为主，手搓有砂感，土质不均匀，局部含粉细砂量高，岩芯呈散装，中密-密实，潮湿，Ⅲ级硬土。 细砂：局部分布于黄土梁塬下部，厚度0.9-8.2m，灰黄色，颗粒成份以石英、长石、云母为主，砂质不纯，含较多土质，局部含砾，中密，饱和，Ⅰ级松土。 ⑷上第三系上新统 红粘土：分布梁塬下部，棕红色厚度一般5-32.7m，成份以黏粒为主，结构紧密，土质硬，可见灰黑色铁锰质斑点或条纹，局部含白色网状钙质菌丝，硬塑，Ⅲ级硬土。 ⑸白垩系下统 砂岩夹泥岩:分布梁塬基地，砂岩：棕褐色，成份以石英、长石为主，粉粒结构，层状结构，泥质胶结，节理裂隙发育，局部夹薄层泥岩；泥岩：褐红色，成份以黏土矿物为主，泥质胶结，泥质结构，层厚约5cm，薄层 状构造，强风化。 2.4. 3.2地质构造 本标段线路区域单元位于中朝准地台的陕甘宁台坳的西南部，该区以深厚的黄土覆盖，局部黄土下部分分布中更新统冲击粉质黏土、粉土、细砂等，下伏第三系红粘土，白垩系为基底岩层，产状水平为主，少有褶皱和断裂发育，未见岩浆侵入活动，地质构造不发育。 2.4. 3.3不良地质 本标段不良地质主要为滑坡、错落、溜坍、黄土陷穴、人为坑洞；特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。 2.4.4.水文地质 ①地表水系 地表水主要为河水、山间沟水、水库水等。河流多为季节性河流，平时无水，一到洪水季节，洪水暴涨暴落，并携带大量泥沙，顺流而下。山间沟水为常年性流水,山间冲沟为季节性水流；地表水主要受大气降水补给,部分为基岩裂隙水补给。地表水受降雨控制明显,雨季流量大,枯水季节水量小。 ②地下水 受地层岩性、地质构造、地形地貌及气象水文等因素的影响和控制,地下水类型主要有第四系松散层孔隙潜水、基岩裂隙水。 2.4.5.地震动参数 根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》GB18306-2010(1/400万)的划分以及地震安评成果，结合本区工程地质和 水文地质条件及工程设置情况，本标段所处地区地震动峰值加速度为0.05g。 2.5.施工条件 2.5.1.交通条件 本标段所在区域附近东西向铁路通道有包兰铁路、太中银铁路、陇海铁路。其中包兰铁路是连接华北和西北的最主要通道，穿越了宁夏经济最发达地区、能源富集区和主要工业区；太中银铁路则是西北地区通往华北及山东地区的最便捷通道。以上铁路为本线施工的材料及装备运输提供了方便。 本标段所在区域主要有国道G211、省道S303。以G211作为交通主干道，既有公路和乡村道路共同构成本标段材料运输通道，部分离公路较远地段以及桥隧工点需修建施工便道运输材料。 2.5.2.水、电、燃料条件 2.5.2.1.施工用水 沿线水系发育，地表水资源丰富，铁路工程施工用水可采用河中取水和打井取水。 2.5.2.2.施工用电 铁路所经地区沿线外部电力资源丰富，庆阳等分布有地方110/10kV, 35/10kV变电站及相关输电线路，地方电源富余量较大，能够满足本线施工的需求。因此，施工用电主要考虑利用地方电源T接。局部困难地段采用35kV集中供电方案，电源由地方110kV变电站接引。 2.5.2. 3.燃料 沿线燃料供应比较充足，村镇及国、省道加油站密布，施工机械使用的油、燃料可就近购买。 2.5. 3.当地建筑材料的分布情况 2.5. 3.1.甲供材料 工程所用甲供材料交货地点为工地料库。 2.5. 3.2.钢材、水泥等主要材料 工程建设需用量集中且规格品种相对繁多加之沿线施工点分散配送难度大，可以接受直供条件的钢厂不多。除太原、西安两地钢材市场较成熟完善可供应资源外，其它地区的钢材市场规模小，品种、质量、经营状况均不具备本项目料源供应条件，须采取有效措施防止地方小钢材厂的材料混入。大型水泥厂的分布呈现“南多北少”的局面，钢材、水泥等主要材料拟从西安、太原合格的生产厂家购买，火车转汽车运输至工地。 2.5. 3.3.砂石料 石：本线石料分布很不均衡，呈现两端多中间少的态势。陕西、宁夏两省(自治区)料源丰富，但甘肃省境内线路穿行于第四系黄土区，基岩埋深大，石料严重匮乏。 沿线可用于主体工程的片石、碎石料点主要分布在陕西的咸阳至蒿店之间、宁夏的萌城至惠安堡之间以及银川北部的贺兰山一带。石质主要为石灰岩、灰岩、白云岩、石英砂岩等。经调查，本标段可利用的石料场有礼泉方山石料场、乾县峰阳五峰山石料场。以上石料厂均为大型石料厂，储量较大，质量好，目前正在开采，主要生产碎石、片石、块石，经取样检验合格。工程用石料均可通过公路由汽车运往工地。 砂：沿线砂料源分布也不均衡。受相同的地质条件影响，陕西、宁夏两省料源较丰富，但甘肃省境内匮乏。经调查，可用的料源有陕西省境内的兴平千佛渭河砂场、咸阳武功金湖渭河砂场、长武芋园泾河砂场、庆阳镇原祁川茹河砂场，可供本线混凝土细骨料使用。 3.工程特点、重难点及对策 3.1.工程特点 总体特点：施工协调任务重，质量控制要求高、安全保证任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。 (1)路基工程： ①路基工点共共一处，长264.94m。工点类型为滑坡处理，路基坡面防护及地基处理。 ②有滑坡、溜坍、人为坑洞等不良地质，有湿陷性黄土、松软土、膨胀土等特殊岩土路基，施工难度大。 ③路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。 (2)桥梁工程： ①桥梁工程总长1099.71延长米/4座，大多位于桥隧相连处，四郎河特大桥上部结构采用移动模架法现浇，惠家川大桥、北沟中桥、八寸沟大桥上部结构均采用支架现浇。 ②不良地质包括滑坡、溜塌、湿陷性黄土等，基础施工前需按设计要求进行处理，安全风险高。 (3)隧道工程 ①隧道工程总长24947.48延长米/4座,早胜一号隧道、早胜三号隧道均为长大隧道，Ⅱ级风险隧道，设置2座斜井施工。 ②隧道主要的隧道不良地质主要为滑坡、错落、溜坍、黄土陷穴及人为坑洞，特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土，施工安全风险大。对超前地质预报、围岩监控量测及施工过程控制要求高。开挖过程中，需做好安全防护及排水等工作，防止洞顶产生坍塌破坏。隧道洞口大多场地狭窄，不利于临时设施的布置。 ③隧道通过村镇密集区，在施工中应加强监控量测并做好安全防护。 ④桥隧相接工点多，须理顺桥台与隧道洞口的施工顺序。 (4) 轨道工程 本标段采用无砟道床结构，施工组织难度大，道床板浇筑要求高，轨道精调标准高。 (5)环境保护、文明施工及文物保护要求高。施工中需结合地域文化和环境特色进行生态保护，并制订可靠的保护方案、严格的环保目标及详细的环保措施。 3.2.重难点工程分析及施工对策 本标段重难点工程为早胜一号隧道、早胜三号隧道。 3.2.1.重难点分析 (1)早胜一号隧道 本隧道进口里程为DK170+717.85，出口里程为DK180+627.66，全长9909.81m。全隧共设2座斜井。 早胜一号隧道重难点分析： ①隧道全长9909.81m，属于长隧道施工，工程量大。 ②隧道分进口、1号斜井、2号斜井、出口四个工区六个作业面施工，施工组织协调难度大。 ③隧道不良地质主要为滑坡、错落、溜坍、黄土陷穴及人为坑洞，特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土，水文地质条件较为复杂，通过富水区，施工安全风险高，属于Ⅱ级风险隧道。 ④隧道施工通风、排水、用电、供风等辅助作业保障困难，各工序施工衔接要求高。 ⑤隧道通过村镇密集区，对地表取水设施、地面建筑物不利影响大。 ⑥隧道洞口施工场地狭窄，大临设施及队伍驻地等布置困难。 (2)早胜三号隧道 本隧道进口里程为DK182+493.62，出口里程为DK193+665，全长11171.38m。全隧共设2座斜井。 早胜三号隧道重难点分析： ①隧道全长11171.38m，属于特长隧道施工，工程量大。 ②隧道分进口、1号斜井、2号斜井、出口四个工区六个作业面施工，施工组织协调难度大。 ③隧道不良地质主要为黄土滑坡、溜坍、黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土，施工安全风险高，属于Ⅱ级风险隧道。 ④隧道施工通风、排水、用电、供风等辅助作业保障困难，各工序施工衔接要求高。 ⑤隧道洞口施工场地狭窄，大临设施及队伍驻地等布置困难。 3.2.2.施工对策 (1)隧道工程提前进场准备，早胜一号隧道和早胜三号隧道均采取进出口及2个斜井掘进，分六个工作面施工。根据工期、工程地质、水文地质条件等因素加强施工组织，配足配强人员设备，进行相应的机械化配套，重点突击施工，确保工期。 (2)对各作业线的作业时间进行统计和分析，建立完善的调度系统，选用先进设备，安排好工序衔接，形成超前地质预报、开挖、支护、装运、防水衬砌、辅助等多条主要生产作业线，实现机械化流水作业施工，降低施工作业风险。 (3)以隧道超前地质预报、监控量测为控制手段，及时把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，超前预想、研判安全风险，并根据风险评估结果提出相应的施工措施，编制应急预案。加强对周边环境监控，制定村庄失水、房屋震动等预案，制订安全制度和措施，加强通风、照明、防尘、降温及防水的工作。施工中应做好技术交底和安全技术交底，安全技术措施组织到位，定期或不定期进行技术、质量、安全教育培训，确保工程质量。 (4)施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，制定详细的通风、排水、供风、供水等辅助施工方案。切实做好通风、排水、供风、供水等工作，确保施工进度。 (5)隧道洞口修建临时设施。原材料储存、钢筋加工场地、集中拌和站等在洞口附近选择合适的地方按规范化管理要求建设，修建好进出隧道的运输通道，水电均接引至洞口。为隧道的流水化作业施工提供基本条件。 (6)在进口、出口工区、浅埋地段、富水地段、黄土地段施工时，加强初期支护，仰拱紧跟，及时封闭支护结构，严格控制安全步距。隧道地表存在滑坡及溜塌风险时，洞口位置选择尽量减少对山体的破坏，加强地表滑坡检测，必要时地表增设抗滑桩；隧道穿越富水区时根据超前地质预报，可采取释能降压、超前帷幕注浆、径向注浆等措施；施工中加强浅埋段地 表巡查，根据需要地表采用夯填黏土+三七灰土封闭处理等加固措施，Ⅴ级围岩下穿浅埋冲沟段采用CRD法施工，保障施工安全。 4.总体施工组织 4.1.施工组织部署 4.1.1.施工组织机构 根据铁路总公司文件精神的要求，组建“中铁十七局集团有限公司新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包YX-SG-ZQ1标段项目经理部”。项目经理部设项目经理、副经理、总工程师、安全总监，下设“五部一室一队”，分别是综合管理部、工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室和精密测量队共7个职能部门。 施工组织机构详见表6-1。 项目部管理职责见表1-4-1。 表1-4-1 管理职责表 序号岗位部门管理职责 一项目经理部对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。 1 项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。全面负责本项目经理部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实业主、监理、咨询、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。 2 副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。 3安全总监全面负责本项目经理部所辖范围内的施工安全工作，贯彻执行国家和上级有关安全生产、劳动保护和环境保护的法律、法规、规定和标准。协助项目经理建立健全安全环保组织和机构；组织制定、修订本项目的各项安全环保管理制度、安全环保技术规程、安全环保技术措施计划。建立并落实本项目的各级安全环保责任制。研究和解决有关安全生产的重大问题。组织制定重大灾害事故的预防和处理方案、安全生产应急救援预案、环境保护应急预案。组织事故分析会，并按规定的时限及时、如实上报。定期组织开展安全环保大检查，提出消除安全生产和环境保护事故隐患整改计划，并检查整改措施的落实情况。 序号岗位部门管理职责 4 总工程师对本项目经理部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任；负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目推广和应用；负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核；组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。 5 综合管理部负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待、征地拆迁管理及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。 6 工程管理部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。负责测量管理工作；参与验工计价。 7 安全质量部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，负责本工程环境保护和水土保持工作。建立健全环境保护责任体系。制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。 8 计划财务部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，及时汇总，向业主报送有关报表和资料。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。 9 物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。 序号岗位部门管理职责 10 中心试验室负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。 11 精密测量队负责施工前接桩复测和控制桥位测量网布设。负责工程项目控制贯通测量和所有分项工程工程定位测量和竣工测量。落实项目测量设备的请领、维修、送检、填写台帐及按时上报有关资料。组织本级测量设计，编制测量组织方案、技术保障措施。负责项目工程原始资料的整理、保管，按要求及时整理竣工资料。协同技术安质人员进行项目工程质量控制与检测，按要求进行项目其他相关测量工作。指导和检查队级测量工作，并对队级测量结果进行复核检查确认。 二架子队对本队管段内工程施工作业及现场施工管理全面负责；在项目经理部领导下组织施工和生产，并接受对其进行的安全、质量、工期、技术等方面的监督和检查；具体负责本队范围内工程施工进度、安全质量、材料消耗和施工技术等方面的管理、监控和实施；建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，做好书面技术交底资料的归类存档备查工作；督促领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底；做好现场施工记录。 4.1.2.各部门管理制度 为实现工程建设的总体目标，根据招标人有关规定和管理制度标准化的需要，制定本制度。 4.1.2.1.工程管理部管理制度 工程管理部管理制度的编制由总工程师负责，工程管理部为主要负责部门，安全质量部为配合部门，工程管理部部长具体负责，组织相关专业工程师、专业技术人员，根据项目管理、工程实际、集团公司、招标人要求进行编制，由各项目部门会签、领导审核后批准发行执行。 工程管理部管理制度主要包括：实施性施工组织设计编制；施工图的审核制度；技术交底制度，过程控制制度；资料管理制度等。 4.1.2.2.安全质量部管理制度 安全质量部管理制度的编制由安全总监负责，安全质量部为主要负责部门，工程管理部为配合部门，安全质量部部长具体负责，组织相关专职 安全工程师、质量工程师、专业技术人员，根据项目管理、工程实际、集团公司、招标人要求进行编制，由各项目部门会签、领导审核后批准发行执行。 (1)质量管理制度 质量管理制度主要是为确保工程的质量得到有效控制而制定的一系列制度。 质量管理制度的编制由项目总工程师负责，安全质量部为主责部门，工程管理部为配合部门，安全质量部部长具体负责，组织相关质量工程师、专业技术人员根据项目管理、工程实际、集团公司、招标人要求进行编制，由各项目部门会签、领导审核后批准发行执行。 质量管理制度主要包括：关键岗位培训、持证上岗制度；材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度；检测试验制度；工程质量检查制；工序检查制度；隐蔽工程及关键部位验收制度；首道工序验收制度；推行样板引路制度；工程质量事故报告和调查处理制度；施工质量验收制度；成品保护制度；质量控制资料管理制度；质量信息管理制度；奖励与处罚制度。 (2)安全管理制度 安全管理制度主要是为确保工程的施工安全得到有效控制而制定的一系列制度，是安全基础管理工作的基本依据。 安全管理制度的编制由安全总监负责，安全质量部为主责部门，工程管理部为配合部门，安全质量部部长具体负责，组织相关安全工程师、专业技术人员，根据项目管理、工程实际、集团公司、招标人要求进行编制，由各项目部门会签、领导审核后批准发行执行。 安全管理制度主要包括：安全教育制度；安全交底制度；特种作业管理制度；安全生产检查制度；安全会议制度；危险化学品管理制度；职业病预防制度；施工现场用电管理制度；安全事故申报制度；高空作业安全制度；施工现场设置安全标志制度；女职工劳动保护制度；劳动防护用品管理制度；防火消防安全制度；奖励与处罚制度。 (3)环保管理制度 环保管理制度严格按照《中华人民共和国环境保护管理制度》和招标人、当地政府的有关规定制定，环保管理制度主要是为确保工程过程中尽量减少对环境和水土的破坏。 环保管理制度的编制由副经理负责，安全质量环保部为主责部门，工程管理部、综合管理部、物资设备部为配合部门，根据项目管理、工程实际、集团公司要求进行编制，由各项目部会签、领导审核后批准发行执行。 环保管理制度主要包括：环境保护目标责任制；建设项目环境保护管理制度；环境保护设施运行管理制度；环境事故管理制度；环保培训教育制度；环保奖惩管理制度；“三废”管理制度；“跑、冒、滴、漏”管理制度；环保管理员岗位责任制；环保卫生管理制度；试验室安全环保管理制度；尾气管理制度；“三同时”管理制度；污染物排放管理制度；危险废物管理制度等。 4.1.2.3.计划财务部管理制度 计划财务部管理制度主要是为确保工程的施工顺利进行、保证施工成本、资金有效控制而制定的一系列制度。 计划财务管理制度的编制由副经理负责，计划财务部为主责部门，工程管理部、安全质量部为配合部门，根据项目管理、工程实际、集团公司、招标人要求进行编制，由各项目部门会签、领导审核后批准发行执行。 计划财务管理制度主要包括：验工计价管理制度；计划、统计与进度管理制度；成本核算制度；财务管理制度；合同管理制度；六位一体奖励制度；架子队管理制度；内部分配制度。 4.1.2.4.物资设备部管理制度 物资设备部管理制度是为确保工程施工的顺利进行、规范物资设备管理行为，使物资设备管理工作做到科学、规范、有序、受控、责权清晰、保证为工程提供质量优良、价格合理的物资设备，减少浪费，降低成本而制定的一系列制度。 物资设备管理制度的编制由副经理负责，物资设备部为主责部门，工程管理部、计划财务部为配合部门，根据项目管理、工程实际、集团公司、 招标人要求进行编制，由各项目部门会签、领导审核后批准发行执行。 物资设备管理制度主要包括：施工机械与设备管理制度；材料管理；物资统计报表制度；物资消耗台帐制度；交旧领新制度。 4.1.2. 5.综合管理部管理制度 综合管理部管理制度主要是为确保工程的日常管理得到有效控制而制定的一系列制度。 综合管理制度的编制由项目副经理负责，综合管理部为主责部门，工程管理部、安全质量部、物资设备部为配合部门，根据项目管理、工程实际、集团公司、招标人要求进行编制，由各项目部门会签、领导审核后批准发行执行。 综合管理制度主要包括：岗位责任制度；文明施工制度；宣传与保密制度；环境保护制度；廉政管理制度；文物保护制度。 4.1.2.6.中心试验室管理制度 中心试验室管理制度主要是为确保工程试验检测得到有效控制而制定的一系列制度。 试验管理制度的编制由总工程师负责，中心试验室为主责部门，工程管理部、安全质量部、物资设备部为配合部门，根据项目管理、工程实际、集团公司、招标人要求进行编制，由各项目部门会签、领导审核后批准发行执行。 试验管理制度主要包括：试验质量保证制度，试验仪器保管及检查制度，仪器设备管理制度，仪器设备、计量器具的检定校准制度，档案管理制度，样品管理制度。 4.1.2.7.精密测量队管理制度 精密测量队管理制度是由总工程师负责编制，精密测量队为主要负责部门，工程管理部为配合部门。 精密测量队管理制度主要包括：测量责任制度；测量记录制；资料复核签字制度；测量复测制度；测量使用保管制度等。 4.2.施工组织措施 4.2.1.重点、难点工程的组织措施 4.2.1.1.隧道工程重、难点施工组织措施 本标段隧道工程的重、难点为：特长隧道、高风险隧道占比高，特殊岩土、不良地质地段多且种类多样、施工安全及技术要求高。 采取的施工组织措施如下： (1)根据本标段隧道工程特点，围绕总工期目标，合理划分阶段计划目标，以日保月、以月保季、以季保年，通过严密的管理制度及奖罚措施，按合同规定的节点工期，科学合理地编制施工组织设计，安排各个阶段的生产计划，积极协调各个生产环节，确保网络计划各关键线路的实现。 (2)以控制、重难点隧道施工为主线，科学划分施工区段，合理安排施工顺序。 (3)优化架子队配置，选派有类似施工业绩，经验丰富、技术能力强、管理水平高的专业化队伍，配足人员、材料、机械设备等。 (4)合理调配资源，突出重点，兼顾一般，配足人力、物力、财力等生产要素。以最优化的技术方案和最严密的质量管理体系来确保工程质量水平达标。 (5)根据围岩特性合理选择施工方法和机械设备，加强组织协调管理，严密工序衔接。 (6)施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型隧道施工专用机械设备，组成钻、装、运、支护、二衬等机械化作业线，实现机械化快速施工，以装备的技术进步促进施工的技术进步。 (7)针对隧道各种突发事件，编制处置岩溶、顺层偏压、有害气体、高地应力、放射性、隧道塌方等各种应急预案，建立健全应急预案演练措施，确保隧道施工安全、有序进行。 4.2.2.施工准备阶段组织措施 中标后，立即组织技术、物资、设备、医疗卫生、环境保护、后勤保障、工程试验有关人员进行施工调查。调查本标段内地形地貌，工程地质 铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下， 复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏 铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成； 中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表 高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨 目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表 第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 （1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 （2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 （3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几个方面： （1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 （2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格，达标投产。 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。 第一章编制说明及设计目标 (1) ■ 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案............................................................ 7 '第四章施工平面布置. (11) 第五章工期及施工进度计划................................................ 13-第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施. (13) - 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平■面布置图 附表六临时用地计划表 第一章编制说明及设计目标 、编制说明 1. 编制依据 (1) 本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 (2) 我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 (3) 现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2. 编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄 花母(49.5MW)风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几 个方面： (1) 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 (2) 充分考虑各种不利丁施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 (3) 针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。二、施工组织设计目标 1. 质量目标：合格，达标投产。 2. 工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3. 安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。 目录 1总体施工组织布置及规划 ............................................ 错误！未定义书签。 1.1编制依据及原则 .................................................... 错误！未定义书签。 1.1.1编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.1.2 编制原则 ....................................................... 错误！未定义书签。 1.2工程范围及主要技术标准 .................................... 错误！未定义书签。 1.2.1工程范围 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.2.2主要技术标准 ................................................ 错误！未定义书签。 1.3.工程概况................................................................ 错误！未定义书签。 1.3.1工程概述 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.3.2规模及主要工程 ............................................ 错误！未定义书签。 1.3.2自然地理特征 (3) 1.3.3施工条件 (3) 1.4总体目标 (4) 1.4.1工期目标 (4) 1.4.2质量目标 (4) 1.4.3安全目标 (4) 1.4.4环境保护目标 (4) 1.4.5文明施工目标 (4) 1.5工程特点、重点及难点分析及对策 (4) 1.5.1工程特点 (4) 1.5.2重点及难点分析 (5) 1.5.3主要对策 (5) 1.6施工总体部署 (5) 铁路工程施工组织设计 1 编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴新建铁路重庆至怀化线第12标段招标文件; ⑵铁道部现行设计和施工规范、规则及有关标准; ⑶标前会议及答疑书、补遗书； ⑷标前工地调查; ⑸我公司的施工能力和技术水平。 1.2编制原则 本标段的工程重点是隧道工程，总长度12.935km，占线路长度的74.3%，施组安排以隧道施工为主线，结合桥梁、路基工程的特点和施工条件，充分考虑施工方案的合理性和先进性，采用大型机械化施工方案，做到施工项目顺序及进度计划安排合理，关键工程项目工期及总工期满足招标文件要求，并确保本标段工程质量和施工安全，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。 2工程概况 2.1工程概述 本标段起讫里程DK182+450~DK199+860（杨家坝三线大桥渝台尾~武隆车站怀端），全长17.407km，，位于重庆市武隆县境内，线路沿乌江北岸逆流而上，途经武隆县羊角镇、土坎镇、巷口镇。全标段共有桥梁4座计1387.68延长米，占标段长度的8.0%。隧道3座计12935延长米，占标段长度的74.3%。正线路基长 3.084km，占标段长度的17.7%。车站3座（杨家坝站、土坎站、武隆站）。 2.2工程地形地貌、地质、水文、气象情况 2.2.1地形地貌 本标段位于乌江峡谷区，山脉高500~800m，桐子园最高处山脉1050m，相对高差200~500m，属低中山剥蚀、侵蚀峡谷地貌。该段山高坡陡，峡谷深切，大部分基岩裸露，植被较差。自然坡度30~50度。 2.2.2工程地质概况 本标段地层主要为可溶岩地层和碎屑岩地层。岩性主要有砂粘土、粘土、碎（块）石土、灰岩、页岩、泥砂岩、白云岩、灰岩夹页岩、灰岩夹白云岩、页岩夹砂岩、生物碎屑灰岩等。地质构造属川东南陷褶带。地质构造简单，大部分为单斜岩层，呈理产状10~60°。杨家坝隧道通过一区域性大背斜--羊角背斜，岩层挤压强烈，节理发育，破碎带宽小于1m。 不良地质 ⑴坍岸路基 位于DK183+093~445段杨家坝车站内，属侵蚀河谷中低山地貌，坡面自然横坡20°~35°，上覆土层为砂粘土，下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。 ⑵坡崩积层 位于DK191+940~DK192+275乌江岸坡地段，厚2 ~ 22m，横坡30°~40°，松散~密实碎块石土，前缘受乌江侵蚀。 ⑶滑坡工点 ①送石子滑坡DK186+100~+500右侧100~200m以外滑体厚5~35m,已稳定。 ②和尚纹滑坡DK186+600~+814滑体厚2~5m，已稳定，对线路无影响。 ③武隆纸厂滑坡DK186+995~DK187+400段主轴长600m，宽100~400m，由相叠的大、小滑坡组成，大滑坡主轴向乌江，小滑坡主轴向与线路中线平行，滑体厚5~12m。 以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。 ④土坎古滑坡：该滑坡外形呈扇形，滑体主轴长1200m，前缘宽2670m，后缘在线路左约350m，滑体厚达70m，为堆积深层滑坡，有可能复活。 ⑷煤层瓦斯地段 第一章编制范围、依据和原则 一、编制范围 新建铁路重庆至怀化线第3标段，即DK8+950～DK10+050（井口嘉陵江特大桥段）及DK88+822～DK90+200（长寿长江特大桥段）范围内的桥梁工程（不含铁路简支梁制架、含桥面系）、路基、轨道（不含铺轨、线路加强沉落整修工程）、房屋，其他运营生产设备及建筑物，大临（不含材料厂和转运站及其码头、临电工程）。桥梁工程有三座：井口嘉陵江特大桥（以下简称“嘉陵江桥”）、白家湾大桥、长寿长江特大桥（以下简称“长江桥”）。 二、编制依据 （一）新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》及所附相关资料、补遗书等。 （二）中华人民共和国铁道部颁发的现行规范、标准及办法，主要有： 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《铁路路基施工规范》（TBJ202-96） 《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 《铁路给水排水施工规范》（TBJ102-96） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96） 《铁路工程土工实验方法》（TBJ103-96） 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97） 《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98） 《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98） 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98） 《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TB10422-98） 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-99） （三）铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。 （四）工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。 （五）实行项目法施工，使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。 三、编制原则 （一）贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究招标文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。 （二）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源， 1工程概况 1.1项目概述 达成铁路位于四川盆地的川中腹地。东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬西、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站。三汇镇至石板滩运营长度310.069km，达州至成都运营长度368.004km。 本项目为达州至成都线扩能改造三汇镇（不含）～遂宁（含）段站前工程第二标段，线路起讫里程为DK30+500～DK72+700，标段线路长度约41.2km。共有路基土石方3265438m3，双线特大桥4座，大桥19座，中桥4座，小桥2座，涵洞155座，隧道3座。其中，重点工程有营山西干道双线立交桥、营山站改造等。 其中K31+696～DK44+031、K49+181～K50+800、K51+280～K53+000、K57+700～K59+826、K61+900～DK72+700段为双绕地段，长28.6km，单绕和并行地段长12.6km。 1.2技术标准 1.2.1既有线主要技术标准 线路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线； 限制坡度：6‰； 最小曲线半径：400m； 牵引种类：内燃，预留电化； 牵引质量：3500t; 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：继电半自动闭塞。 1.2.2设计线主要技术标准 线路等级：Ⅰ级； 正线数目：本标段位于遂宁至三汇镇段为双线； 限制坡度：6‰； 标段内旅客列车设计行车速度及最小曲线半径：遂宁至三汇镇段160km/h，曲线半径一般地段2000m，困难地段1600m。 牵引种类：电力； 牵引质量:4000t; 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：自动闭塞。 1.3主要工程数量 主要工程数量表见表1.3-1。 表1.3-1 主要工程数量表 1.4施工地区特征 1.4.1地形地貌 本线横贯四川盆地，本次招标范围位于川中丘陵区，地面高程一般300～ 最新版铁路建设工程施工组织设计方案 目录 第一章工程概况 (1) 第二章施工准备 (3) 第三章主要工程数量 (7) 第四章主要施工方案 (11) 第五章质量目标和质量保证措施 (41) 第一章工程概况 1.1 概况 第13标段起讫里程为DK201+000～DK206+000，全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。软基处理长度1.571 km，工程量大，种类多，主要处理类型有：粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。本标段路基土石方共计60.5万m3，均为借土填方，土源均来自取土场，数量大，运距远，取土场最近运距15公里，平均运距在25公里以上。 1.2自然条件 本标段路基跨越地段地势平坦开阔，基本处在农田区内，沿线沟 渠纵横密布，有零星村庄分布。沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。 本标段路基地处湖沼积平原区，地质条件差，为软土分布区，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质粘土； ②粘土，黄褐色夹灰色，软塑； ③淤泥质粘土，浅灰色及灰色，流塑； ④粉质粘土，棕黄色，黄褐色，软塑； ⑤粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层粘土； ⑥粘土，深灰色，青灰色，褐黄色，软塑，夹薄层饱和状粉土； ⑦粘土，青灰色，软～硬塑。 本工程所在地区属北温带海洋性气候区，气候较温和，其中元月 份平均气温5℃以上，七月份平均气温30℃左右。雨量较充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。地下水主要为孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。 1.3 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线 限制坡度：上行6‰，下行4‰ 最小曲线半径：一般1600m，困难1200m，个别保留800m 牵引种类：内燃机车类型：东风4系列 到发线有效长：850m，预留1050m 闭塞方式：自动 速度目标值：旅客列车160km/h 牵引质量（t）：下行4000、上行3500 第二章施工准备 六、施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 1、编制依据、原则、范围 1.1编制依据 国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等； 新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件； 新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包设计文件和资料； 新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标答疑书； 关于新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件澄清的函（二）； 国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件； 我单位对施工现场实地勘察、调查资料； 我单位类似工程施工工法、科技成果； 我单位综合管理体系相关要求。 1.2 编制原则 遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。 遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。 遵循标准化管理的原则。根据《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设[2013]193号文），完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。 遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十 高速铁路施工组织设计 久久建筑网久久建筑网 添加时间：2009-09-13 21：44阅读次数：3次内容摘要： 高速铁路施工组织设计 简介：高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划，2004年年初于国务院办公会上获得通过。 关键字：高速铁路施工组织设计 高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划，2004年年初于国务院办公会上获得通过。当前，随着武广、郑西客运专线项目建议书的批复，快速铁路网的建设即将拉开序幕。如何抓住这个历史性机遇，把握好铁路建设的标准、规模和投资，是我们从事铁路建设技术人员的历史使命和责任。 高速铁路(客运专线)不同于以往的铁路建设，我们可以从直观上认识到：“建设标准高，运营速度快”。如何做到建设高标准和运营高速度，涉及到设计水平、施工工艺、设备的先进性和运转状况等各方面。设计是项目前期工作的重点，直接影响项目建设的成效和建设资金的效果，必须高度重视。 施工组织设计是设计工作中的重要组成部分，直接影响施工中各工序的衔接和总投资的确定，是编制实施性的施工组织方案的依据，对实现建设项目的“质量、工期、投资”三控制具有指导意义，是不容忽视的重大问题。作为建设工程的技术人员，必须懂得施工组织设计对建设项目的工期和投资 会带来什么影响。或者说，各施工工序的工期安排，人力、物力的投入多少是否具有经济合理性，物流的组织是否顺畅，工程材料供应是否合理，临时工程的设置地点、数量、规模与施工工程量以及施工工艺等是否匹配等。在以往的设计中，没有引起广大技术人员的足够重视，同时也受我国传统的行政干预等人为因素的影响，不按客观规律办事，给工程建设的质量和投资等造成了不可估量的损失。近十年来，铁路工程技术人员通过考察学习和课题攻关、实验等在确定技术、标准等方面均取得了大量成果，而对于施工技术和施工组织设计虽说可部分借鉴国外的成熟经验，但由于建设项目的自然特征，地质条件以及国情等各方面均有很大的差异，决不能照搬硬套，应结合实际具体分析，否则不合理的施工组织中，任何一道工序产生问题都将会给工程质量和运营效果带来不可挽回的影响，造成投资的增加，必须开展深入细致的研究，同时应尊重技术，按客观规律办事，避免蛮干和提出不合理要求。 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比； 高速铁路的主要特点 (一)部分设计标准 1．路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm。从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼 兰州交通大学博文学院课程设计 目录 第一章制明及目??????????????????????? 1 第二章工程概况及特点????????????????????????? 1 第三章施工方案????????????????????????????7 第四章施工平面布置?????????????????????????11 第五章工期及施工度划??????????????????????13 第六章量目、量保体系及技措施?????????????13 第七章安全保体系及措施??????????????????????17 第八章境保措施?????????????????????????20 附 附表一投入本合同工程的主要施工机械表 附表二配本合同工程主要材料、量、器表 附表三力划表 附表四施工度横道 附五施工平面布置 附表六用地划表 第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1.编制依据 （1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 （2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 （3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路 路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄 花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下 几个方面： （1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的 项目经理部。 （2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措 施。二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格，达标投产。 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。 新建铁路银川至西安线 （甘宁段） 指导性施工组织设计 银西铁路有限公司 二〇一六年六月 目录 第一章编制依据、编制范围及项目概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (2) 1.3设计概况 (3) 第二章工程概况 (4) 2.1线路概况 (4) 2.1.1 线路地理位置和径路 (4) 2.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用 (5) 2.2主要技术标准(银西线正线) (7) 2.3主要工程内容和数量 (7) 2.3.1 线路长度 (7) 2.3.2 路基工程 (8) 2.3.3 桥梁工程 (8) 2.3.4 隧道工程 (8) 2.3.5 站场工程 (8) 2.3.6 轨道工程 (9) 2.3.7 四电工程 (10) 2.3.8 房建工程 (10) 2.3.9 大临工程 (11) 2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 (11) 2.4.1 全线迁改情况 (11) 2.4.2 沿线重点迁改工程 (15) 2.5工程特点 (16) 2.5.1 技术标准高 (16) I 2.5.2 工程界面多、协调难度大 (16) 2.5.3 工程结构形式多样，工期压力大 (16) 2.5.4 地形复杂、不良地质发育 (17) 2.5.5 地材匮乏 (17) 2.6控制工程及重难点工程 (17) 2.6.1 控制工程 (17) 2.6.2 重难点工程 (17) 第三章建设项目所在地区特征 (19) 3.1自然特征 (19) 3.1.1 地形地貌 (19) 3.1.2 工程地质 (19) 3.1.3 不良地质及特殊地质 (21) 3.1.4 地震 (23) 3.1.5 水文地质 (24) 3.1.6 气象 (27) 3.1.7 风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划 (27) 3.2交通运输情况 (29) 3.2.1 铁路 (29) 3.2.2 公路 (29) 3.2.3 民航 (29) 3.2.4 管道 (30) 3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (30) 3.3.1 施工用水 (30) 3.3.2 施工用电 (32) 3.3.3 施工用燃料 (32) 3.4当地建筑材料的分布情况 (32) II 新建银川至西安铁路标段 冬季施工方案及技术措施 编制： 复核： 审核： 银西铁路项目部 二○一六年十月 目录 1.概述 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.冬季施工的确定 (1) 根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010规定：当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃，应按冬期施工办理，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 (1) 1.3.气象资料 (2) 1.4.冬季施工特点及难点 (2) 2.施工方案 (3) 2.1.混凝土拌合站冬季施工 (3) 3.技术保证措施 (4) 3.1.混凝土工程施工 (4) 3.3.其他措施 (8) 3.4.混凝土热工计算 (9) 4.质量、安全保证措施 (11) 4.1.组织机构 (11) 4.2.质量保证措施 (12) 4.3.安全保证措施 (13) 冬季施工方案 1.概述 1.1.编制依据 1、我标段施工设计图及相关标准图。 2、国家、铁路总公司现行客货共线设计、验收标准及有关的质量、安全规程等。 1、《新建银川至西安铁路指导性施组》 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003) 5、庆阳市环县地区气温、气象资料。 1.2.冬季施工的确定 根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010规定：当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃，应按冬期施工办理，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 根据银西公司指导性施组安排，冬歇期为11月15日至来年3月15日，但冬歇期以外同样存在冬季施工。冬季施工方法和方案的确定根据我标段工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定。 目录 第一章编制依据及原则 (2) 第二章工程概况 (3) 第三章施工组织机构 (8) 第四章施工总体目标 (11) 第五章施工总体方案 (13) 第六章主要工程项目的施工方法 (23) 第七章冬季和雨季的施工安排 (165) 第八章质量保证措施 (183) 第九章安全保证措施 (209) 第十章工期保证措施 (225) 第十一章施工环保、水土保持措施 (226) 施工组织设计方案 第一章编制依据及原则 1.1 编制依据 ⑴新建铁路某线站前工程招标文件和补遗书。 ⑵ XX 铁路XX 至XX 新建工程施工图。 ⑶国家和铁道部的适用于本管段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 ⑷对本管段内的施工现场调查所获得的资料、集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则,严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求,结合工程实际编制。 ⑵贯彻均衡生产、合理分配资源的原则,设置严谨的组织机构,按最优配置人员、设备的原则,认真安排总体施工进度,充分利用当地资源。 ⑶突出重点、突破难点,结合本管段工程实际,制定重点工程施工工艺,确保路基、桥涵、隧道工程施工质量。 施工组织设计方案 ⑷坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则,合理安排施工部署,最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。 ⑸坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文物,搞好文明施工建设。 ⑹采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 第二章工程概况 新建铁路某线站前工程IV 标段设计里程DK239+400-DK276+487（含新建金温正线4.2 公里）全线长37.087 公里。我项目部共承担XX 客运专线Ⅳ标段DK257＋428～DK258＋936 和DK271＋000～DK74＋300,其中包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道,全长1016m；三座大桥,分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥）,全长473m；中心里程为DK271＋138 的林桥头大桥,全桥长273m；中心里程为DK273＋574 陈庄大桥,全长124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。 2.1 主要工程数量 主要工程数量见下表 2.2 自然条件 施工组织设计方案 银川至西安铁路1标段施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 1.综合说明 1.1.编制依据 (1)新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包招标招标文件。 (2)新建银川至西安铁路甘宁段站前工程工程量清单、招标文件补遗及答疑、指导性施工组织设计及图纸等。 (3)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 (4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 (5)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。 1.2.编制原则 (1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 (2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 (3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 (4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，采用架子队管理模式，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 (5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。 (6)遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.编制范围 新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包YX-SG-ZQ1标段，起讫里程：DK167+858—DK194+170.06（永乐隧道～八寸沟大桥台尾），线路全长26.312km。 主要工程内容如下： 第一章拆迁及征地费用中的改移道路、砍树挖根、既有构筑物拆除后的垃圾清运等，征地界以外的青苗补偿（站前工程）；第二章路基（含区间路基土石方，路基附属工程）；第三章桥涵（不含制、运、架简支梁，简支梁支座）；第四章隧道及明洞（不含隧道照明）；第五章轨道工程（无砟道床及线路有关工程等）；第六章综合接地贯通电缆接地部分等；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十章站前工程相关的大临及过渡工程；第十一章基本预备费、安全生产费等相关内容；标段内站前预留站后接口工程。 2.工程概况 2.1.线路概况 新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。 新建银川至西安铁路（甘宁段）共设车站14处，其中始发站1处，为银川站，中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东；越行站2处，为洪德、白土岗。 新建银川至西安铁路甘宁段（含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路 (此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) xx段电气化改造工程 x x段 剩余工程实施性施工组织设计 编制： 审核： 审定： xx有限公司 xx电气化改造工程项目部 二○一二年二月二十五日 xx电气化改造工程 2012年剩余工程实施性施工组织设计 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1、国家、铁道部相关法律、法规、规范等要求。 2、兰新铁路xx至xx段电气化改造工程招标文件 3、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号） 4、铁道第一勘察设计院编制的xx段初步设计文件。 1.2 编制范围 xxx段，线路全长30.06km范围内路基、桥涵、铺架工程。 1.3设计概况 （1）、2007年4月20日,完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究》（方案竞选）。 (2)、2007年6月28日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究补充资料》。 (3)、2007年11月14日，完成了《改建铁路兰新线乌西至阿拉xx段电气化改造预可行性研究》（送审稿）。 (4)、2007年12月16日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究现状电化方案补充研究》。 (5）、2008年3月25日编制完成“改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（送审稿）”（分基本建设、更新改造）。 (6)、2008年5月25日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（补充修改）》。 (7)、2008年6月10日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造可行性研究》、《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造可行性研究》，同时完成了《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造乌西至阿拉xx初步设计》。2008年8月2～4日，铁道部组织在西安召开了“兰新线乌西至阿拉xx段电气化扩能改造工程初步设计预审查会”。 (8)、2008年11月6日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计》、铁路轨道工程施工组织设计
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