成都工务大机段轨道车管理实施细则
一、轨道车管理细则
1、总则
1.1 根据铁道部《铁路技术管理规程》、《轨道车管理规则》（以下简称《轨规》）《铁路机车安全装备管理规则》《成都铁路局自轮运转特种设备管理暂行办法》《成都铁路局自轮运转特种设备驾驶员监督管理办法》和《成都铁路局行车组织规则》及其它相关规定，为规范我段轨道车的使用管理，保证其运用安全和充分发挥效能，现结合我段实际，特制定本管理细则。
1.2 本细则所指的轨道车包括局管内各型重型轨道车和轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车等车辆）。
1.3 本细则规定的轨道车运用范围为成都局管内所有线路。
2、管理
2.1 轨道车实行部、局、段（设备使用单位，下同）三级管理，各级应设有轨道车的主管部门。
段设置轨道车管理办公室。
2.2 轨道车管理领导小组由段分管安全的副段长任组长，设备科科长任副组长、材料、财务、劳资、安全为组员，其主要职责为：
2.2.1轨道车日常业务工作。
2.2.2 定期召开会议，听取轨道车管理的工作汇报，对轨道车管理工作中出现的重大问题进行决策和协调，对下一步工作做出安排。
2.3 轨道车管理办公室设在设备科，设备科科长任主任，主管工程师为成员，主要职责：
2.3.1在段轨道车管理领导小组的领导下开展各项工作。
2.3.2贯彻执行上级下达的有关轨道车管理的方针、政策和规章制度，并制定轨道车管理细则和实行专业负责制。
2.3.3掌握全段轨道车的数量、技术状态，不定期的抽查各单位轨道车管理情况。
2.3.4安排和指导轨道车管理的工作，对轨道车管理工作中出现的重要问题进行协调和处理。
2.3.5定期召开办公室会议，收集各单位反映的重要问题并进行研究解决；对需要段轨道车领导小组决策的重大问题形成报告，并进行处理。
2.3.6每年定期召开轨道车管理工作会议，对先进单位及个人进行表彰奖励。
2.4 轨道车管理办公室的成员单位，除履行轨道车管理办公室的各项职责外，还分别承担如下职责：
2.4.1财务科负责对业务处提出的轨道车、复轨器、三项安全设备的更新改造建议计划进行审核，征求局轨道车管理办公室意见进行立项安排，并向上级部门填报，负责办理报废申报、跨系统设备调拨等手续。
2.4.2设备科负责向上级部门填报大修、更新、报废建议计划，日常管理、调配、运用和维修。负责轨道车机车信号和列车无线调度通信设备、运监设备管理工作，确保设备状态良好。
2.4.3劳人科负责不定期组织轨道车司机技能鉴定工作。
2.4.4劳人科（教育）负责制定轨道车管理人员及司机的年度培训计划，并组织实施。
2.4.5安调科负责将各车间上报的轨道车运行计划进行汇总，并纳入调度日班计划。
2.4.6设备检修和运输车间负责本单位轨道车的各项技术管理，其主要职责：
（1）贯彻执行部、局、段轨道车管理的各项规章、制度，制定本车间的管理办法、考核办法。
（2）对本车间轨道车管理工作进行指导，检查本车间轨道车的管、用、修工作；根据轨道车管理办公室的统一部署，开展轨道车年检的自检工作。
（3）掌握本车间轨道车的数量及技术状况，建立轨道车及司机（学习司机，下同）的管理台帐，按时向机械设备科呈报有关报表。
（4）负责与施工车间联系协调工作，及时向轨道车管理办公室反映工作中需要协调解决的问题。
2.5轨道车管理办公室在段轨道车管理领导小组领导下开展工作，其主要职责：
2.5.1贯彻执行部、局轨道车管理的各项规章、制度，对本段轨道车技术状态、运行状态、岗位状态进行检查指导。
2.5.2负责轨道车的年检工作，组织年检合格证的申报和发放工作；定期组织轨道车的安全管理综合检查，并有重点的组织日常抽查。
2.5.3根据年检结果，提报次年度各使用单位轨道车的大修建议计划。
2.5.4每年定期召开轨道车管理工作会议，对使用单位的管理、检修和安全运用工作进行总结、交流、评定，并推广先进经验。
2.5.5负责检查指导全段轨道车使用单位的管理工作，每季度对检查情况进行通报。
2.5.6组织制定轨道车非正常情况下行车及故障应急预案。
2.5.7按职工教育科下达的年度培训计划，配合职工教育科组织实施。
2.5.8负责段轨道车大修技术管理工作，抽查大修过程中轨道车的大修质量。
2.5.9参与轨道车事故的调查分析工作。
2.5.10监督轨道车的维修、制动校验和车轴车钩探伤；对轨道车三项安全设备的运用、维修考核情况进行监督检查。
2.5.11负责对提前报废的轨道车进行技术鉴定。
2.5.12对违规、违章的单位或司机进行纠正并通报。
2.6 设备检修和运输车间必须确定一名副主任负责轨道车的管理工作；应成立轨道车工班并设工长一名，负责日常管理工作。
2.7 设备检修和运输车间负责轨道车管、用、修和轨道车司机的各项管理工作，承担轨道车运用安全的主体责任。其主要职责:
2.7.1贯彻执行上级有关轨道车管理的各项规章、制度，制定适合本单位的岗位责任制及防止冒进、追尾、坡停、溜逸、火灾等安全措施和考核办法。
2.7.2建立健全轨道车及司机台帐，掌握轨道车的技术状况。
2.7.3合理安排轨道车生产运输，确保轨道车的运用安全，努力提高运用效率。
2.7.4开展日常保养和定期保养，按规定的周期进行检修、轮修工作，及时联系车轴探伤、制动部件校验，根据大修计划组织轨道车入厂大修，参加轨道车大修质量监督和竣工验收工作。
2.7.5每年年审前由主管领导牵头，设备科、安调科、劳人科等部门联合组成轨道车年检自查组，严格按照轨道车（含轨道车三项安全设备）的年检标准和司机年鉴的要求开展轨道车的自查工作，将自查情况上报局特检所。
2.7.6定期组织对轨道车使用和维修人员的技术业务培训，每年至少组织两次由轨道车司机参加的起复演练和不少于7天的理论、业务培训，负责向段劳人科提报轨道车司机的报考、晋升的申请。
2.7.7定期分析轨道车的运用安全状态和薄弱环节，及使用中的倾向性问题，制定整改
措施并组织实施；配合上级有关部门进行轨道车行车事故的调查分析和处理工作。
3、运用
3.1 轨道车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒，应保持良好的精神状态。车上必须配备《轨规》第21条所列相关资料及备品。
3.2 轨道车司机出乘前必须与车站值班员或列车调度员联系，抄收运行区段行车揭示或调度命令，记入《轨道车工作日志》。重联运行时，本务司机应将运行区段行车相关事项传达到重联司机，并做好记录。
3.3 轨道车司机出乘时，“四证”（轨道车司机驾驶证、年检合格证、车轴车钩探伤合格证、制动部件校验合格证）必须齐全、有效；年检未合格、未进行年检或待报废轨道车一律禁止上道运行。
3.4 出乘时司机、副司机（含重联车司机、副司机）应全部到齐。
3.5 司机、副司机必须对轨道车进行全面检查，确认车辆符合完好标准后，开启三项安全设备，方可动车。
3.6 轨道车重联运行时，制动型式必须相同。连挂工作由副司机负责指挥，连挂完毕后，必须进行制动机全部试验，确认制动性能良好，方可运行。以前端第一位轨道车为本务机，各车司机间应加强联系，并遵守下列规定：
3.6.1轨道车连挂时：第一位轨道车与次位轨道车之间连挂时，由第一位轨道车司机负责；其后依次类推。
3.6.2轨道车操纵应由行进方向的第一辆轨道车负责担任本务。重联轨道车司机必须服从本务司机的指挥，并认真执行鸣笛回示制度。
3.6.3通过车站时，本务副司机应及时将通过该站的信号、通过股道及其它信息通报给重联车司机，重联车司机明白后并报列车管风压。
3.7 轨道车的运行按照列车办理。
出乘时，轨道车司机使用列车无线调度通讯设备按车机联控标准用语与车站联系。需要交接书面通知、命令或路票时，由车站值班员向司机传达。
3.8 开车前，由副司机撤出主车及所挂平车的防溜，副司机上车后，由司机清点铁鞋数量并下车进行确认。重联车司机对讲机向本务司机汇报“防溜撤出”，本务司机回复“防溜撤出”。防溜撤出后，本务司机确认前方进路及车站的发车指令。副司机立岗，至反方向进站信号机处方可记点。
3.9 开车时，做到起动平稳，均匀加速，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。车未停稳严禁换端操纵。
3.10 运行中司机应随时观察总风缸、制动管压力，以及发动机机油压力、冷却水温度及发动机转速等情况，随时注意监听发动机及走行部声响。严禁长大下坡道空档溜放。
严格按照信号显示要求行车。彻底瞭望，确认信号，认真执行车机联控制度。呼唤时应精力集中，准确掌握呼唤距离和时机，语音清晰、声音洪亮。做到呼唤为主，手比为辅，坚持看准再喊，看不清就停。
3.11 运行中严禁关闭列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备运行。轨道车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
3.12 到达作业地点后，装卸机具、路料，不得侵入限界。在区间有摘挂时要采取防溜措施。作业过程中，要听从负责人指挥，禁止擅自动车，站内作业时应注意邻线列车，站内停车交会时严禁人车分离。
大功率轨道车（210KW及以上）可挂运本单位使用的路用车辆（装载路料的运营车辆）并严格按照轨道车牵引质量牵引车辆数，除担任本单位所需要联挂的车辆外，不得担任车站
的其它调车作业任务（1000kw以上专用调车机除外）。
3.13 在复线区段作业时，禁止站在邻线上引导，严格执行“一线来车，双线下道”的制度，。
3.14 中间站停车超过5分钟时，副司机应下车重点检查走行装置、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况，货物装载情况是否良好。停车时间超过２０分钟，开车前必须进行制动简略试验。
3.15 在车站转线、连挂车辆时，严格按监控装置调车模式控制的速度运行，并遵守下列规定：
3.15.1转线作业时必须换端操纵，关闭非操纵端截断塞门，对摘下的车辆，要做好防溜措施。
3.15.2调车作业中司机、副司机必须坚守岗位，人员不齐不准动车，严格执行车机联控制度。
3.15.3从信号集中区转到非集中区时，要认真执行“钩钩要道还道”制度，认真确认扳道员的手信号及道岔开通位置。
3.16 接路票或调度命令时，接票人首先唱票，司机、副司机要互相复诵、传看，共同确认，发现疑点及时停车并向车站值班员提出，司机要及时将路票或调度命令号正确输入监控装置。
3.17 进入长大下坡道前，必须进行全列车贯通试验。
3.18 实行紧急制动后，必须进行制动试验，检查列车完整，确认无误后方可重新开车。
3.19 运行中因轨道车故障、发生行车事故或其它原因被迫停车不能继续运行时，按《技规》、《行规》以及《轨道车非正常情况下的行车办法及故障应急处理预案》（见附件6）执行。
3.20 遇暴风雨、大雾、大雪等恶劣天气等严格按《轨道车非正常情况下的行车办法及故障应急处理预案》中汛期安全行车警戒制度和雾季行车的相关规定运行。如发现塌方落石、水害时要立即停车，并将情况报告就近车站值班员和列车调度员。
3.21 轨道车乘务员要严格执行《成都铁路局路外伤亡管理办法》和《防止轨道车路外伤亡事故实施办法》，防止和减少路外伤亡事故的发生。
3.22 到达终点站后，由本务司机用列车无线调度通讯设备与车站联系，请求车站值班员安排停车位置（入库），并认真执行“要道还道”制度和呼唤应答制度。
3.23 轨道车推进转线时，副司机必须手持信号旗（灯）在前方引导，司机应严格控制运行速度。轨道车不能跨区间推进运行。
3.24工作完毕停车（入库）后，熄灭发动机，做好防溜措施。司机、副司机应对所负责车辆进行全面检查保养。发现问题及时处理，处理不了的问题及时向单位主管部门汇报，并尽快修复。
3.25 检查整备完毕后，将车辆情况记入《轨道车工作日志》。司机每天18时向本车间调度汇报当天轨道车的运行情况。轨道车司机换班时，应填写《轨道车辆交接记录》（见附件7）。
3.26 各使用单位在节假日及防洪防讯期间，至少备有1 辆值班轨道车，保证车况良好，备品及备件齐全有效，值班乘务员应随时处于待命状态。
3.27 轨道车三项安全设备严格按照本细则（见附件4、5、8、9、）的有关规定执行。
3.28 轨道车的路料装卸运输管理严格按《成都铁路局轨道车装卸运输标准》（见附件10）的有关规定执行。进入区间装卸路料作业时，装卸施工负责人由不低于工长职务的人员担任。
3.29 操作起重轨道车、收轨平车、起重平车、养机平车上的起重设备必须由经过培训
并取得特种设备操作证的人员担任。
4、安全
4.1 轨道车司机必须严格执行各项规章制度，遵守行车纪律，严格按照《轨道车乘务作业规范》（见附件11）行车，严禁超速行驶和无证驾驶，严禁臆测行车，确保行车安全。
4.2 轨道车使用年限为10年。对使用已超过10年或累计运行里程达30-35万公里的轨道车由局轨道车检测管理所鉴定后，可延长1-2年，其运行时必须联挂1 辆及以上，使用年限在10 年以下，设备状态良好的轨道车。
4.3 轨道车三项安全设备、备品备件、起复设备必须齐全完好。
4.4 在安全检查中，对技术状态不良或存在安全隐患的轨道车发放《轨道车辆整改通知书》，接到该通知书的单位必须立即整改，整改完毕后，以书面形式向段轨道车管理办公室呈报整改措施及处理结果。
4.5轨道车司机要加强车辆的日常维护、保养，并及时向车间调度反映车辆的不良状态及行车的不安全因素。
4.6 轨道车消防管理工作应贯彻“预防为主,防消结合”的方针,不断增强预防和扑救能力,避免火灾事故的发生。
4.6.1轨道车应按《轨规》附件14规定数量配置灭火器,并严加保管,保证完好有效。
4.6.2车辆在运行中严禁使用汽化炉或液化气。
4.6.3车内严禁堆积使用过的油棉纱,禁止用汽油擦拭发动机,保养车辆时应先断开电源总开关，避免因短路引起的火灾，清洁车内外油垢应采用清洁剂。
4.6.4车内控制电路及动力电路(如带有75kw发电机或外接电源) 配电箱内严禁堆放杂物,应保持绝缘性能良好,按规定使用熔断器或空气开关,司乘人员离开车辆时，必须切断电源，防止电气发生火灾。
4.7 轨道车按规定配备防溜止轮器和人力制动机紧固器；在车站、专用线停运及过夜时，必须采取防溜措施，上好手制动，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗，并在车组前后两端以双面红色信号灯光防护。车上应有司机留守，其余人员应到就近食宿或休息，并通知段调度。停站过夜时在6h内无紧急情况不得转线作业。
5、检修
5.1轨道车的探伤规定：
5.1.1轨道车每行驶8000～10000公里或行驶满一年必须进行一次车轴超声波探伤，轨道平车每行驶3000～5000公里或行驶满一年必须进行一次车轴超声波探伤，探伤标准按《轨道车辆车轴不解体超声波探伤方法》（见附件12）执行。
从事车轴探伤的单位，必须具备相应的超声波探伤设备，由取得铁道部门Ⅱ级及以上超声波探伤证书的人员，并经铁路局培训取得合格证书后方可担任。
车轴探伤后，由探伤人员填写《轨道车轴探伤报告》。探伤合格的车辆由探伤单位填发统一印制的《轨道车辆探伤合格证》。车辆有伤损时必须填写《轨道车轴伤损报告》，使用单位应及时处理。
5.1.2轨道车每年必须对车钩进行一次磁粉探伤；发生冲撞事故的车辆，车钩必须经探伤合格后，方可投入使用。
车钩探伤范围：钩舌、钩舌销、钩耳和牵引销（扁销），但同时要对钩头、弹簧箱、钩尾框、从板及车钩座进行检查。
5.3 轨道车各类仪表、制动部件必须由具有资质的检验单位按期检验，并做好检验记录，检验合格的车辆由检验单位发给《制动部件检验合格证》。
5.4轨道车实行保养、检修分级管理，轨道车保养、小修、由机械设备科组织实施；项修（总成大修，下同）、大修由路局进行统一管理。轨道车大修企业必须具有铁道部颁发的《维修合格证》，方可从事轨道车大修工作。
大修质保期：6个月或运行8000公里。
5.5轨道车实行分级保养、检修。
轨道车保养分为日常保养、定期保养、走合期保养、换季保养。
轨道车检修分为小修（轮修）、项修、大修，其周期按《规轨》执行
5.6轨道车三项安全设备采用代维修制度。
段设备科与生产厂家统一签订监控装置及附属设备维修协议，代维费用每年由铁路局财务处统一下拨，并经局特检所确认后，支付给专用运监生产厂家。
5.7 设备使用单位应建立轨道车小修（轮修）工作年度计划，严格按照年度计划进行修理。
按月、季进行小修分析，内容应包括：检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况、轨道车质量、技术安全以及有关技术组织措施的执行情况。
5.8 设备科负责检查监督检修质量情况。
5.9 设备使用单位应根据段制定的职工培训计划，组织职工学习专业技术，提高检修人员的技术水平。
6、其他
6.1 本细则是对《轨规》《成都铁路局自轮运转特种设备管理暂行办法》的补充和细化，未尽事宜，按部、局有关规定执行。
6.2本细则由成都铁路局工务机械段轨道车管理办公室负责解释。
二、轨道车乘务作业规范
为确保轨道车辆正常运输和安全行驶，根据铁道部《轨道车辆管理规则》的要求，结合工务机械段实际，特制定本规范。
1、出车前的作业
明确当日工作内容（项目、目的），熟知行驶区段内的线路情况和特殊信号，开展好安全预想工作。
1.1 检查作业
1.1.1 检查测试运行监控记录装置、列车无线调度通信设备性能是否良好。
1.1.2 检查散热器（水箱）的储水量，加足冷却水。
1.1.3 检查风扇皮带、空压机皮带的松紧度，并调整适度。
1.1.4 检查发动机曲轴箱的机油是否合乎规定，并扭转机油粗滤器手柄2—3转（6135k 型）。
1.1.5 检查燃油箱燃油数量。
1.1.6 检查车轴箱的螺栓和导向板固定螺栓的紧固情况。
1.1.7 检查基础制动各部插销连接情况。
1.1.8 检查各部是否有漏水、漏油、漏电、漏气的现象。
1.1.9 检查轨道车和拖车的联结情况。
1.1.10检查材料物品的装载情况，不得超载、偏载和超出限界。
1.1.11 检查手制动系统是否正常。
1.1.12起动发动机，怠速运转数分钟，检查各仪表的读数是否正常，查听发动机有无异响。施行一次制动，检查制动系是否正常，然后再缓解，缓解时间不超过35秒。
1.1.13 检查离合器效能。
1.1.14 检查照明设备、刮雨器和喇叭的技术状况。
1.1.15 正方向行驶时，应将前面挡风门打开，两侧的风斗关闭逆行时，将两侧风斗打开，前面的挡风门关闭。
1.2 检查非操纵端。
1.2.1关闭自动制动阀通向列车管的截断塞门。
1.2.2 手油门放到熄火位置。
1.2.3 转换开关放在中立位置。
1.2.4 非驾驶人员一律禁入司机座位。
1.3 检查工具、备品、灭火器、防护用品、起复用具、四证齐全（轨道车正、副驾驶证、年检合格证、车轴探伤合格证、制动部件检验合格证）、轨道车工作日志，是否齐全有效。
1.4 对检查中发现故障，及时排除，严禁“带病”出车。
1.5 副司机撤除车辆防溜，司机下车确认。
1.6 在运行监控记录装置中正确输入线路代码、车次、司机编号等。
2、乘务中的作业
2.1 集中精力，谨慎驾驶，彻底瞭望，确认信号。
2.2 认真执行“高声呼唤，手比眼看”呼唤应答制度。
2.3 严格执行车机联控制度。
2.4 行驶中注意事项
2.4.1 在通过道口、桥隧、曲线、路垫及气候不良、视线不清的情况下，应加强站车联控、防洪呼叫点联系、应加强瞭望，适当减速，多鸣喇叭，必要时开前大灯行驶。
2.4.2 中途进站停车交会列车时，由副司机担任与车站的联系工作，司机负责主车和拖车的全面检查。进站停车超过5分钟时，副司机应重点检查车辆走行装置、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况和货物的装载情况。
2.4.3 运行中填写行车记录时，要认真负责，不许涂改，如填写有误，必须在下一格中重新填写，以备后查。
2.4.4 经常注意观察仪表的工作情况，随时注意各部件及全车有无异常响声的现象。
2.4.5 在区间停车装卸时，必须有一名驾驶人员不离主车，防止溜车。卸完料必须对线路进行检查，确认没有货物侵入界限方能开车。开车前必须试闸和鸣笛。
2.5 运送施工人员时：
2.5.1 乘坐人员禁止坐在联接处，轨道平车四周必须设置挡板或栏杆，车停稳后，方准上下。
2.5.2 乘车人员应选择坐姿，不得站立乘车；司机平稳起步，运行中一般情况不得采用紧急制动（副司机不得操纵车辆）。
2.5.3 严禁人、货混装。
2.5.4 禁止路外和无关人员随意搭乘轨道车，防止意外事故发生。
2.6 运载易燃、易爆物品时要有严格的安全防范措施。
2.7 两辆以上轨道车联挂运行：
2.7.1 必须坚持重车在前，轻车在后，并加强联系。制动不一致的车辆禁止联挂运行。
2.7.2 向封锁区间开行路用列车，应在运行监控记录装置上设置“区间作业”模式，线路允许速度大于60km/h，运行速度不得超过60km/h，线路允许速度小于60km/h时，按线路允许速度运行；进入作业防护点应一度停车按要求进入作业地段。
2.7.3 联挂车辆区间分解作业，严格按计划进行（摘车地点、各车作业地点、联挂地点）。
2.8 转线调车作业时
2.8.1 转线调车时，应在运行监控记录装置上设置“调车作业”模式。
2.8.2 调车作业要执行“要道、还道”制度。做到前进、后退连接股道，甩挂等句句呼
唤，没有得到调车人员信号和线路开通信号在距警冲标或信号机前50米处必须停车。
2.8.3 严格按十、五、三车制掌握车速，并鸣笛复示信号，平稳挂车。
2.8.4 推进运行调车和进入尽头线，副司机必须站在轨道平车前端进行瞭望指挥，发现异常情况，及时显示信号。严格掌握车速，不得超速，对线路的终端应有10米的安全距离；遇特殊情况必须少于10米时，要严格控制速度。
2.9 停留过夜时，作好防溜措施。必须向本单位调度汇报出乘情况和停车地点。
3、收车后的作业
3.1 收车回库后，应及时向主管单位汇报出乘情况及退乘时间，并认真做好车辆防溜工作。
3.2 清洁轨道车内外部，清除底盘机件的泥污。
3.3 检查燃油箱的油量，并加足燃油。
3.4 放出贮气筒及油水分离器内的积油和积水。
3.5 检查各部有无漏水、漏油、漏电、漏气等现象。
3.6 排除行驶和检查中发生的故障。并做好轨道车保养工作。
三、轨道车运行使用管理
1、除轻型轨道车外的轨道车辆按列车运行办理。
2、轨道车辆使用单位应根据需要，按规定提报轨道车运输计划，行车部门（调度）编制轨道车辆运行计划，纳入调度员的行车日班计划中，车站值班员必须按章办理接发车手续，严禁简化程序。
3、轨道车驾驶员必须严格按《轨道车安全操作规程》(TB/T2694)使用轨道车。轨道车出乘时，正、副驾驶员的驾驶证、轨道车辆年检合格证、轨道车辆车轴探伤合格证及制动部件检验合格证必须齐全、有效。
4、轨道车驾驶员应认真执行出乘作业标准，包括出乘、库内作业、出库、发车、途中运行、中间站停车与调车、区间作业、施工作业、进库、退勤等内容，各轨道车辆使用单位应结合实际制定本单位具体要求。
5、轨道车驾驶员出乘前必须抄收运行区段有关行车条件的调度命令。途中折返、继行或临时变更运行区间、作业种别时，调度命令应传达到轨道车驾驶员。
6、车站助理值班员要检查轨道车驾驶员的《驾驶证》和《轨道车辆年检合格证》是否齐全、有效，不齐全或无效不得放行轨道车辆。
7、出乘的轨道车必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品，有关备品必须按期鉴定，保证正常使用。
8、驾驶员应遵守以下规定：
8.1 要按出乘作业标准进行制动试验。
8.2 动车前，由副司机撤除止轮器，经司机下车确认并将止轮器放到指定位置并关好车门。
8.3 开启三项安全设备并进行自检，确认三项安全设备技术状态良好。
8.4 对行车凭证、各种行车信号及线路开通情况必须由驾驶员和副驾驶员共同确认复核，执行要道还道制度。
8.5 运行中精神要高度集中，按规定速度驾驶。严格执行《车机联控标准》（TB/T3059）和呼唤应答制度，实行标准化作业。做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。注意观察仪表、制动系统的状态和发动机、传动、走行等部位的声响。
8.6 中间站停车超过5分钟，副驾驶员应立即下车对轨道车辆巡检，重点检查走行装置、
制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。
8.7 配合现场施工作业时，要认真了望，时刻注意作业人员的安全。轨道车运行期间（包括暂时停车时），驾驶员和副驾驶员不得擅自离岗。
8.8 在车站调车作业、转线、连挂车辆时，必须按列车调车作业办理。并遵守下列速度规定：在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时，不得超过30km/h；调动有乘坐人员或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不超过15km/h；接近被连挂的车辆时，执行十、五、三车限制速度，距被挂车2米前一度停车；遇有天气不良等情况，应再适当降低速度；在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度，副驾驶员须下车了望指挥。
9、轨道车辆由车站进入专用线时，应执行一度停车确认制度并严格遵守专用线限制速度。需要停车时，车辆必须停在警冲标内方，停稳后，按规定做好防溜、防撞。
10、驾驶员和副驾驶员在停车熄火并按规定设好防护后,按《轨道车检查保养记录薄》（附件15）的规定检查和保养车辆。对不能处理的故障要及时上报，做到故障不过夜、不隔班。
11、《轨道车工作日志》是记录轨道车辆运用、检修、调度命令等情况的原始记录簿，是分析行车事故，进行轨道车辆修理的重要依据，填写《轨道车工作日志》必须真实准确齐全。《轨道车工作日志》的存档时间为五年。
12、轨道车辆的牵引质量、载重质量及集重应按产品技术说明书的规定执行，偏载限度执行铁路货车装载的有关规定。驾驶轨道车辆运行，最高速度不能超过线路允许最高速度、车辆构造速度、调车速度和侧向通过道岔的最高速度，并严格执行《铁路技术管理规程》中列车运行的有关规定。严禁超载、偏载和超速。
13、轨道车辆连挂推行时（要先试拉），速度不得超过30km/h，严禁跨越区间推行。在封锁区间或“天窗”时间内，因施工作业需要推行时，须指定人员用无线对讲机及手持信号位于推行车辆运行前端引导，按规定速度运行，引导人员要注意运行前方、邻线情况及人身安全，随时与驾驶员联络，以便及时停车。
14、持轨道车学习驾驶证的驾驶员（学习驾驶员）必须在轨道车驾驶员指导下方准操纵轨道车。下列情况学习驾驶员禁止驾驶轨道车：运输易燃易爆等危险品，夜间行车，抢险运输，人员运输，站场转线，复线逆行，封锁施工区间内运行。
15、轨道车驾驶员要熟悉三项安全设备的基本结构、技术性能和工作原理，严格按操作规程和作业程序操作。
四、重型轨道车司机乘务标准
1、作业技术要求：
1.1 起动前按顺序做好轨道车及平车各部技术检查，重点检查油、水、电、气、各部联结情况及运监装置，确认轨道车及平车处于良好状态；
1.2 按货装标准检查货物装载情况，确认其符合要求；
1.3 动车前或转线中关闭非操纵端截断塞门，实施制动试验，列车管风压不低于500Kpa，缓解时间不大于35s；
1.4 运行时，根据运行速度及时换挡（无级变速车除外）；在下坡道运行时，应适时使用制动机，制动风压不低于500 Kpa，严禁熄火或空挡溜放；
1.5 轨道车的最高运行速度严禁超出车辆构造速度及线路允许速度，侧向通过道岔的最高速度，应按《技规》中列车运行的有关规定执行；
1.6 站停时，司机对主车的走行、传动、制动等部分进行全面检查，副司机对平车的走行、制动、货物装载及人员的搭乘情况进行全面检查，确认无误后方可再次动车。运行中副
司机适时进行后部了望，观察货物、平车等有无异常；
1.7 轨道车联挂运行时，制动型式必须相同；联挂工作由本务司机指派专人负责指挥，严格按十、五、三车距离掌握速度。联挂完毕后，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好。编组时，应将功率大或重载车编在前，第一位车为本务机，各司机应加强联系；
1.8 在站内进行转线作业时，严格执行转线作业的有关规定；进行转线作业前，副司机到车站办理有关手续，司机与副司机共同确认调车计划或越站调车通知书；转线作业中必须认真确认信号，严格执行要道、还道制度，信号未开放或未得到扳道员信号时须距警冲标或信号机前50米处停车；
1.9 推进运行时，副司机必须站在平车前端进行了望指挥，速度不得超过30Km/h，并不得跨区间推行；进入尽头线时，在距车挡或尽头站台30米处一度停车，以不超过5 Km/h 的速度推送至距车挡10米处停车。
如实填写轨道车工作日志，停车入库采取防溜措施后按规定进行检查和保养，并做好记录。
2、作业安全要求：
2.1 确认工作项目，明确装卸负责人；
2.2 重型轨道车出乘时，必须三证、安全防护用品、备品、备件、工具等齐全有效；正副司机必须同时值乘，保持精神状态良好，严禁酒后开车；
2.3 轨道车的牵引质量、轨道平车载重质量及集重应按产品技术说明书及货物装载的有关规定执行，严禁超载、偏载、超限，跨装应符合规定；
2.4 值乘中，应集中精力，谨慎驾驶，彻底了望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答和车机联控制度，并严格执行成都铁路局暴风雨行车管理办法；
2.5 用于接送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏杆。运行时，严禁搭乘人员在平车上站立、坐在侧板、端板上或倚靠防护栏杆。搭乘人员在上、下车完毕后，轨道车方可发车；
2.6 运送易燃、易爆及危险品时，司机与押运人员必须密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃、易爆等危险品的安全规定；
2.7 轨道车在电气化线路上的作业须遵守电化线路作业的有关规定；
2.8 在外停留过夜时，作好防溜和防护措施，并向本单位调度汇报出乘情况及停留地点；
2.9 轨道车运用时，严格执行“十一”不准；
2.10 严禁利用无调车工况的重型轨道车进行调车作业。
五、轨道车安全管理
1、轨道车驾驶员应及时反映车辆的不良状态及行车中发现的安全隐患，主管人员应及时组织有关人员认真研究，采取措施，消除隐患。
2、轨道车具有下列情况之一者，禁止使用：
轨道车具有下列情况之一者，禁止使用：
2.1 发动机无力或有异响；
2.2 传动部分不良、有异响、保安装置失效，液力传动系统压力异常；
2.3 车轴有裂纹、或车轴轴箱温升过高，或有异响等现象；
2.4 车轮有裂痕、碾堆、或踏面剥离、掉块、擦伤超限（限度按货车车辆有关规定），或重型轨道车车轮轮辋厚度不足23mm，或轮缘厚度不足23mm；
2.5 轮对内侧距离超过1353mm±3mm容许限度，或轮轴发生相对位移；
2.6 车架任何部分有横裂纹或弯曲，影响行车安全；
2.7 制动或基础制动保安装置不良；
2.8 前后照明或风笛失效；
2.9 自动车钩三态作用不良，或车钩座、舌、销磨损超限；
2.10 螺栓松动、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其它缺陷；
2.11 出车前通讯信号及安全防护备品不齐全，三项安全设备其中一项故障及安全防护备品失效。
3、用于接送施工人员的轨道平车，必须上好端板、侧板并增设防护栏杆。运行时，应由领工员或工长或指定的专人负责安全，搭乘人员身体各部分不得超出车体以外或倚靠防护栏杆，不得站立或坐在侧板、端板上，防止人身伤亡事故发生。
4、轨道车内乘人时，为保证轨道车运行时驾驶员的视线良好、操作正确，乘坐人员必须听从驾驶员的指挥，不准喧哗打闹，非操纵端严禁其他人员入座。搭乘人员已上、下完毕后，轨道车方可运行。
5、运送易燃、易爆等危险品时，驾驶员与押运人员必须密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃、易爆等危险品的安全规定。
6、装卸材料时，驾驶员及押运负责人应掌握以下事项：
6.1 按规定载重和集重要求装载；
6.2 装载应稳固，不得偏载，不准超限；
6.3 卸车时不得偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线界限，大件物料严禁在运行中卸载；
6.4 跨装长大物件，应使用货物转向架；
6.5 装载钢轨、枕木等货物，必须捆绑牢固；
6.6 邻线来车时，禁止装卸作业。
7、轨道车辆连挂时，制动型式必须相同。连挂工作由副驾驶员负责指挥，连挂完毕后，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好，方可行驶。编组（编组数量由路局自定）运行时，应将功率大或重载车编在前端，以前端第一位轨道车为本务机，各车驾驶员间应加强联系。
8、运行中，驾驶员要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时，必须以地面信号为准。
9、停留超过20分钟的轨道车行驶前，驾驶员必须进行制动试验，列车管压应不低于500kpa；行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速，并不得熄灭发动机或采用空档溜放。
10、运行中，本务机严禁关闭监控装置。当监控装置发生故障无法恢复时，驾驶员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭故障的设备。根据实际情况（用车载电台与前方站保持联系）掌握运行速度，维持运行至前方站停车修理，性能恢复后，方可继续运行。
11、运行中，当发现制动、走行及与安全有关的总成、部件有异常时，驾驶员必须立即停止运行，及时通知两端车站，并迅速检查排除。
12、在站内或专用线停车等待时，必须采取保压制动。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，驾驶员不允许离车。
13、在沿线各站停车过夜时，必须采取防溜措施，上好手制动，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗，并在车组前后两端以双面红色信号灯光防护。车上应有驾驶员留守，其余人员应到就近行车公寓食宿或休息，并通知段调度。停站过夜时在6小时内无紧急情况不得转线作业。
14、由于机械故障不能继续运行，或由于其它原因在区间被迫停车时，驾驶员应积极排除，争取在规定的时间内到达前方站。因故障不能排除或发生事故，驾驶员应立即采取防溜措施，先保压制动，上好手制动，两端用止轮器止轮制动。驾驶员应迅速做好如下防护和故
障处理工作：
14.1 鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况；
14.2 按《铁路技术管理规程》的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应同时进行防护；
14.3 采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，不得继续动车。
15、电气化线路上使用轨道车辆必须遵守下列规定：
15.1 严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆；
15.2 任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2米以上的距离；
15.3 进行装卸钢轨、轨枕等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立杆及接线；所用工具不得高举；不得用竹杆等物做测量货物装卸高度等接近接触网的作业；特殊情况下，作业人员及所用工具需在距接触网不足2米时作业，接触网必须停电，具体办法应执行《电气安全规则》的有关规定。
16、起重轨道车辆装卸作业时，必须指派有实践经验的施工负责人做现场指挥，指定专人防护。夜间作业应有足够的照明。
16.1 吊装前，检查吊具是否完好，确认被吊物重量，严禁超载作业。
16.2 捆绑挂钩必须牢固，位置正确，轻起轻落。
16.3 起吊升高20厘米左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确认稳妥后方可继续起吊。落下时对位轻放；起吊物在空中移动应高出地面物体0.5米以上。
16.4 高层摘挂，应使用长杆挑钩，如须登高作业，应确认攀登物是否牢固，方可上下。
16.5 钢轨等长大物品在起吊前应挂上方向绳，防止吊物在空中转动。
16.6 起吊后，人不得进入被吊物体下面，也不得用手直接清理下面的粘着物。
16.7 司索时，手必须放在吊绳与吊装物的外侧，防止起吊后挤伤。
16.8 严禁起吊、转动同时进行。
17、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。车内取暖时，选用电加热取暖器、空调机或有安全装置的低压取暖炉，各种炉具应固定牢固。
18、应做好轨道车防火工作。严禁使用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝布擦拭发动机。车内必须配备灭火器具，灭火器具的放置应便于摘取。使用配属单位应按消防部门的有关规定对灭火器具进行定期检查，保证作用有效。
六、轨道车监控装置管理
1、根据铁道部《铁路技术管理规程》和《铁路机车行车安全装备管理规则》，以及《成都铁路局机车行车安全装备管理规则》,为加强机务（供电）轨道车监控装置管理工作，充分发挥轨道车监控装置在接触网维修、施工和抢修作业过程中的保安作用，确保行车安全，特制定本办法。
1.1 本办法适用于段轨道车监控装置的安装、使用、维修和日常管理工作，明确了相关部门、车间的工作职责，规定了日常工作中必须遵守的作业方法和管理要求。使用轨道车监控装置的单位及人员均不得违反本办法的规定。
1.2 轨道车监控装置是指安装在轨道车上，用于直接防止轨道车“两冒一超”行事事故的行车安全装备，主要包括：列车运行监控记录装置(简称监控装置)、机车信号以及与之配套的传感、信息输入输出和相连的控制设备等。由监控装置产生的运行记录数据是行车分析的重要依据，任何单位和人员均不得破坏。
1.3 加强轨道车监控装置的管理，要结合实际，制定的实施细则及考核制度，要具有可
操作性。
1.4 从事轨道车监控装置记录数据转储、分析和管理的人员应具备相应的专业知识和技能，任职前须经过必要的岗位培训并考试合格。轨道车乘务员使用监控装置前须经过基本原理和操作方法的培训，并考试合格后方可担当轨道车乘务工作。
2、组织与管理
2.1 轨道车监控装置管理工作应贯彻“统一领导、分级管理”的原则，充分发挥各级管理人员的职能作用。
2.2 为加强管理，段成立以主管段长为组长，段安调科、设备科科长为副组长，段安调科、设备科、劳人教科、各检运车间有关人员组成的轨道车监控装置工作小组。工作小组职责为：
2.2.1 负责段轨道车监控装置使用、转储、分析、考核等管理制度的制订或修改。
2.2.2 组织召开安全、质量分析会，对轨道车监控装置的运用、质量状况进行分析、定责并严格考核。
2.2.3 组织进行监控装置设备自查。
2.2.4 完成年度工作总结和安排。
3、相关科室、车间主要职责
3.1 安调科职责
3.1.1 建立轨道车监控装置工作检查、监督、考核制度，并在干部添乘检查制度中纳入监控装置检查的有关工作内容。
3.1.2 根据局定监控运行记录分析范围、标准细化制定本段的《监控运行记录分析范围、标准》；制定《运用安全考核办法》；制定监控操作的各项安全卡控措施。
3.1.3 针对轨道车监控装置使用过程中存在的惯性问题和安全隐患制定相应的制度。参与轨道车监控装置控制模式的设定、修改工作。
3.1.4 对监控装置使用、转储、运用分析等情况进行检查，负责运行记录数据的收集、分析，并做好记录，对各种违章进行严格考核。
3.1.5 组织召开轨道车监控装置安全、质量分析会，对责任者进行考核。
3.1.6 每季度召集段工作小组进行段轨道车监控装置季度自查工作，找出的问题应落实责任、制订措施，并对上季度措施执行情况进行小结，对不达标车间提报考核，检查结果要形成纪要下发有关车间。
3.1.7 负责与局科研所、相关单位及厂家加强信息沟通，对轨道车监控装置使用中存在的问题及时向局特检所反馈，保证轨道车监控装置处于完好状态。
3.2 设备科职责
3.2.1 根据局制定的轨道车监控装置管理办法制定相应的实施细则，根据本段实际制定轨道车作业检测标准、IC转储管理办法、运行记录数据转储、分析范围等技术标准。
3.2.2 参加段安调科组织的轨道车监控装置安全、质量分析会，及时收集设备质量信息。
3.2.3 配合职教部门对有关人员进行轨道车监控装置使用培训。指导轨道车乘务员对监控装置及机车信号设备的使用和保养。
3.2.4 负责与局科研所进行轨道车监控装置和机车信号的拆、装工作以及设备故障处理的联系和协调。
3.3 职教部门职责
3.3.1 将轨道车监控装置的培训纳入年度计划，每年对用、管人员至少培训一次。如遇新设备、软件更新等要随时组织乘务员培训。
3.3.2 参加段安调科组织的轨道车监控装置安全、质量分析会，针对运用中出现的问题，对乘务员进行有针对性地培训。
3.4 检运车间职责
3.4.1 负责本车间轨道车监控装置运行记录数据转储工作的管理，严格执行段监控装置检查、考核制度，负责将安调科对监控装置运行记录数据的分析考核结果落实到当事人，并做好监控装置使用中存在问题的整改工作。
3.4.2 轨道车工班工长，负责监督轨道车司机对监控装置进行检测、使用和对监控装置运行记录数据进行转储。
3.4.3 配合对有关人员进行监控装置技术业务培训。
3.4.4 负责监控装置备品管理和更换工作。
3.4.5 参加安调科组织的监控安全、质量分析会，提出本车间的意见。
4、技术管理
4.1 轨道车监控装置的安装由局科研所负责。新造及大修后轨道车监控装置及各项附属设备均须经局特检所验收合格后方可装车使用。
4.2 凡已投入运用的监控装置及相关设备未经局特检所批准不得拆除或停用。
4.3 轨道车大修入厂时，对监控装置作如下规定：
4.3.1轨道车大修入厂前一周由段设备科通知局科研所对监控装置和机车信号进行拆除。
4.3.2 拆除的监控装置主机、显示器，局科研所应按规定进行检修，车上剩余监控装置的有关基础设施随车一起维修。轨道车入厂时，段设备科应派人与厂方签定相应协议，确定维修和保留的项目，保证出厂时完好。局科研所应将安装图纸、资料在大修前交段设备科送往大修厂。
4.3.3 轨道车大修出厂前一周段设备科应通知局科研所，及时做好监控装置和机车信号的恢复安装。
4.4 轨道车调拨时，对监控装置及相关设备作如下规定：
4.4.1段管内调拨时，监控装置及相关设备不得拆除、调换，按运用状态随车调拨，特殊情况需拆除时，须经段设备科批准。
4.4.2 当轨道车报废时，段设备科要及时通知局特检所，拆除监控装置及相关设备，妥善保管，由段设备科统一调剂使用。
4.5 监控装置的控制、记录软件及运行记录数据的分析处理软件须使用部规定的版本。监控装置控制模式参数的设定、调整及运行区段各项参数的软件赋值和具体控制功能的设定，由局科研所负责组织实施。未经批准，任何单位和个人均不得变更监控装置的控制模式参数。
4.6 监控装置线路数据修改由局科研所负责进行。当列车运行速度标尺、线路公里标、线路曲线、线路限速、地面信号机位置等发生改变，造成监控装置线路数据不能适应运行安全需要时，应由局科研所根据技术资料和现场实际情况及时组织线路数据修改，并更换监控装置地面数据芯片。监控装置线路数据修改工作按《成都铁路局列车运行监控记录装置软件管理办法》要求进行。
4.7监控装置的使用寿命期为6至8年。在保证装置的安全性能和作用可靠的前提下，局科研所应根据使用环境条件和运用质量指标变化情况对设备进行技术鉴定，决定更新周期。在装置安装使用4年内，进行一次大修。
5、运用
5.1 段各检运车间应随时保证轨道车监控装置状态良好。在发现轨道车监控装置、机车信号和无线列调等“三项设备”中有一项状态不良时，轨道车不准运行。
5.2 段设备科、职教部门要组织轨道车乘务员对铁路局《机车乘务员监控装置操纵使用手册》的培训和考试，并持合格证上岗。
5.3 双车或多车连挂运行时，第二位及后面连挂轨道车应及时将监控装置转入非本务运行状态，但转为在第一位担当本务任务时须立即转为本务运行状态。
5.4 轨道车乘务员应熟悉轨道车监控装置各项装置的基本结构、功能、性能和有关线路区段的操作要求，按《控装置操纵手册》和作业程序要求正确操作各项功能。对大容量IC 卡要正确使用和保养，确保IC卡状态良好。
5.5 轨道车乘务员在接班时应对轨道车监控装置的外观、安装和施封进行检查，确认各项装置完好后方可开机。同时应正确输入以下项目：司机和副司机代号、区段和车站代码、辆数、总重和换长以及列车车次。
5.6 轨道车乘务员在运行中应正确操作各功能键。按规定地点按压[开车]键，监控装置线路数据距离出现误差时，应及时人工进行调整，以保证监控装置的正确工作。轨道车乘务员不按要求操作监控装置，造成监控装置控制功能失效的应按“违章关机”进行分析和处理。
5.7 轨道车运行途中需要担当调车作业时，轨道车乘务员在确认地面调车信号显示白色灯光后，才能使监控装置进入调车状态。调车作业中，应严格确认调车信号显示，并按《技规》要求严格控制调车速度。调车作业完毕后，应立即退出调车状态，进入监控状态下等待开车。
5.8 轨道车运行途中发生机车信号故障或发生监控装置故障，应及时向列车调度员汇报，允许关闭监控装置，根据地面信号显示和线路的允许速度，将轨道车运行速度控制在20km/h以下，维持运行到前方车站。得到监控装置故障的调度命令后，关机维持运行。
5.9 轨道车运行途中监控装置发生故障后，轨道车乘务员应将发生故障的时间、地点、现象做好记录，及时向车间负责人反映故障情况，并上报段设备科尽快处理。
5.10遇改变基本闭塞法使用电话闭塞法、使用绿色许可证、使用引导信号等非正常行车情况时，轨道车乘务员必须在取得规定的行车凭证或调度命令后，方可进行监控装置“解锁”操作。在轨道无码车站的股道上、无码区段、特殊发码信号处所等情况下，需要进行“解锁”操作的，在运行日志上记录清楚。
5.11 轨道车工班工长在工作中应随时询问了解轨道车监控装置使用情况。
5.12 为检查监控装置的运用质量，及时发现问题，段应建立段长、主管副段长、安调科长、设备科长（副科长）、车间主任和主管干部、主管技术人员、安全监察等相关干部添乘制度。安调科安全监察要坚持添乘又要经常关注运用分析情况，有针对性地查找重点人的不安全因素，有计划的抽查关键区段的乘务员作业情况，提出相应的安全措施与要求。
6、维护
6.1 段设备科应与局科研所签订监控装置及附属设备维修协议，当监控装置故障时，由局科研所负责故障处理。局科研所应在接到故障电话报告后24小时内给予回复并指导处理故障，如电话指导处理不了，应及时派员到现场进行处理。
6.2 局科研所应按合同协议对段轨道车监控装置及附属设备进行以下项目维修：
6.2.1轨道车监控装置控制模式设置、修改工作；
6.2.2 轨道车监控装置及其附属设备段修、定期巡检维修及临时故障修工作；
6.2.3 轨道车大修入厂时监控装置拆、装工作；
6.2.4 建立轨道车监控装置履历薄、动态检修记录、车下检修记录、备品（配件）交接等台帐。
6.3 轨道车监控装置程序设置，原则上采用铁道部统一规定的货车控制模式，段设备科应提供轨道车辆制造设计最高限速值、解锁模式设置、报警距离、轨道车操作有关的特殊技术要求等数据，由局科研所结合货车控制模式设置轨道车监控装置控制程序，在轨道车上安装使用，并负责运用过程中程序修改工作。
6.4 各检运车间应配备一定数量的监控装置备品，备品由局科研所负责提供和维修，并
做好备品的交接记录。监控装置主机、显示器及各电子插件板应存放在能防潮防尘的专用备品柜内。监控装置及附属设备备品放置三个月以上未上车使用时，须重新送交局科研所检测、试验，并更换检测合格证。
6.5 各检运车间应建立轨道车监控装置使用保养、质量信息反馈、干部抽查、运用分析等记录台帐。对监控装置的转储、质量分析等工作按照局有关要求建立相应的记录台帐。
7、数据转储与分析
7.1 轨道车监控装置运行记录数据的转储由司机负责。轨道车每天作业完毕后，司机应及时用大容量IC卡转储监控装置运行记录数据，并将转储的轨道车监控装置运行记录数据交给工长上报到车间。
7.2 各检运车间应及时对轨道车工班上报的监控装置运行记录数据进行分析，对存在问题的当事人进行考核。
7.3 段安调科安全监察或设备科主管工程师，每月应不少于一次携带地面移动分析设备，现场对轨道车监控装置运行记录数据与司机进行面对面分析。
7.4 监控装置运行记录数据分析软件及IC卡数据读取软件由局科研所提供安装。分析软件发生变化后，由局科研所及时进行安装。
7.5 监控装置的原始记录数据文件各检运车间根据实际情况妥善保存。对发生严重违章具有警示教育作用的典型案例，以及作为事故分析依据的重要记录数据文件，保存时间不少于3年。
7.6 段安全监察负责对轨道车监控装置运行记录数据进行分析，分析的内容主要包括：
7.6.1监控装置发生紧急制动和常用制动；
7.6.2 关机；
7.6.3 超速；
7.6.4 解锁及行车凭证使用；
7.6.5 非正常停车（区间、机外停车）；
7.6.6 降级等。
7.7 各检运车间要做好监控运用安全分析。要对每趟轨道车运行中，信号故障及监控装置故障的运行情况、自停动作、运行超速，以及异常解锁、临时限速执行情况、信号临时变更后轨道车操纵情况及基本闭塞临时停用时的操纵情况进行分析。对防止事故、发生不良反映、机破和发生行车事故的情况进行特殊情况分析，做好详细记录并建立台帐。根据运用分析中发现的不安全因素，找出存在的问题，提出有针对性的措施，并反馈到段安调科。
8、轨道车“三项设备”故障报活登记
的原始记录台帐，应如实填写。2、第1、5项填写内容要详细，第5项要将故障原因、配件更换、材料消耗等情况如实填写，所有项目不能省略填写。3、此表由局科研所接到电话报活后填写的登记表，所有项不能省略填写。
9、监控装置运用分析范围、标准及考核办法
为规范段监控运用分析管理，使各检运车间通过监控分析有效发现轨道车乘务员在操纵中的不规范行为，强化轨道车乘务员标准化作业管理，促进段安全基础建设，使行车安全有
序可控，特制订本标准。
日常监控分析除执行监控分析软件安全检索分析外，段应根据季节、当前重点工作并结合监控日常分析中发现的问题确定阶段性分析重点，有布置，有安排。各检运车间要有落实，有整改情况分析，要强化对乘务员监控进入非正常控制模式的操作分析，发现违规者，严肃处理。
9.2.1自闭区间行车
地面闭塞分区通过信号机显示停车信号（含显示不明），机车信号显示半红半黄色灯光、一个白色灯光时。通过监控数据与乘务员机车信号故障信息反馈记录对比，分析乘务员是否盲目进入机车信号故障运行控制模式或关机运行。违反者按臆测行车处理。
9.2.2 遇使用路票或绿色许可证
通过对比当日调度命令、施工调度计划与监控记录，分析乘务员是否正确输入调度命令号及路票号或绿色许可证号，分析乘务员是否擅自解除（进入）路票或绿色许可证控制模式。分析在使用路票或绿色许可证控制模式过程中，操作监控装置是否正确。
9.2.3 使用引导信号行车
段根据线路实际情况，确定轨道车引导进站时引导信号的有效了望距离，超过此距离解锁即视为违章解锁，臆测行车。
9.2.4 进出站运行
分析乘务员是否在无路票及绿色许可证情况下，盲目操作监控装置，解除前方信号机的控制。无码车站通过或发车时，分析乘务员是否正确使用监控装置，严格按地面信号显示行车。
9.2.5 机车信号机故障
分析乘务员进入机车信号故障模式运行时机是否恰当，是否按机车信号故障模式控制列车速度，机车信号机故障严禁监控装置关机运行。
9.2.6 轨道车开车
分析监控装置是否处于降级状态下开车。
10、安调科有关人员分析量化标准
10.1 安调科主管监察每月抽查分析轨道车作业情况不少于２次。
10.2 各检运车间监控专职分析人员应对管理的所有轨道车运行记录数据进行全面分析。
11、考核要求及标准：
凡发生下列情况之一者按段有关规定给予考核处罚：
11.1凡运行中擅自解除监控装置控制的（损坏监控设备、擅自关闭监控装置、监控装置擅自降级运行、违章使用解锁）。
11.2 机车信号正常，擅自进入机车信号故障模式的。
11.3 未确认行车凭证擅自进入路票或绿色许可证模式的。
11.4 地面信号为关闭信号时，轨道车溜逸造成监控动作的。
11.5 凡弄虚作假擅自删除监控记录数据的。
11.6 列车在区间、慢行、道岔处（前）超监控模式（注：自闭区间包括黄灯模式）紧急制动的；
11.7 机外或站内停车碰线紧急制动的；
11.8 地面信号突变违反规定解锁的；
11.9 解锁靠标时违反操作手册规定速度控制的。
七、轨道车装卸运输管理
为加强轨道车路料装卸、运输管理，确保轨道车辆的运行安全，特制定轨道车路料装卸运输管理办法。
1、重型轨道车的运行必须按列车办理，同时必须“四证”齐全。
2、使用重型轨道车装卸、运输路料时，使用单位应根据需要，按规定提报运输申报计划，行车部门（调度）必须编制轨道车运行计划纳入调度员的行车日班计划中，车站值班员必须按章办理接发手续，严禁简化程序。
3、轨道车牵引质量和轨道平车载重质量严格按规定执行；装载时，禁止超载、超限，偏载，严格执行铁路货车装载规定，严禁轨道车超速运行。
3.1 290马力、360马力、400马力轨道车带车数（无论空、重）均不得超过5辆（坡度大于10‰时，不得超过3辆），且采用双机（一头一尾）拉推方式进行；三辆及三辆以上轨道车牵引时相应增加带车数。
3.2 1350马力轨道车带车数（无论空、重）不得超过12辆（坡度大于10‰时，不得超过10辆），可单机牵引；两辆及两辆以上轨道车牵引时相应增加带车数。
4、装载材料一定要牢固可靠，严格按《铁路货物装载加固规则》的要求捆绑和加固；跨装长大物件，应使用货物转向架。
5、轨道车牵引龙门架和轨排车时，应遵守《铁路工务安全规则》第2.5.8条的规定。
6、轨道车运送易燃、易爆等危险品时，司机与押送人员必须密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃、易爆等危险品的运送规定。
7、在区间进行装载作业时，应有专门的施工负责人及足够的装卸人员，卸车时不得偏卸，卸下物品不得侵入本线或邻线限界，大件物料不得边走边卸。
8、临线来车时，在可能影响临线列车运行的情况下，禁止卸车作业。
9、卸车负责人在卸车过程中，负责指挥卸车，组织检查限界。区间卸车完毕后，卸车负责人应组织人员及时清道，保证卸货距离符合限界规定，做好未卸余料偏载时的整理工作，关好车门，确认车下无障碍物，卸车人员已坐稳后，才能通知司机开车。
10、轨道平车接送施工等人员时，应由领工员或工长负责安全和指挥，并对搭乘人员进行安全检查，轨道车必须设置端板、侧板和防护栏杆。运行中，严禁搭乘人员在平车上站立或坐在侧板、端板上或依靠防护栏杆。搭乘人员在上、下车完毕后，轨道车方可发车运行。
11、电气化线路上，轨道车运输路料或进行装载作业时任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离；同时进行装载钢轨、轨枕等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立杆拉线；所用工具不得高举；不得用竹竿等物做测量货物装载高度等接近接触网的工作；特殊情况下，作业人员及所用工具如在距离接触网不足2m作业时，接触网必须停电，具体办法应在执行《电气化安全规则》的有关规定。
12、起重轨道车辆装卸作业时，必须指派有实践经验的施工负责人现场指挥，指定专人防护。夜间作业应有足够的照明。并应做到：
12.1 吊装前，检查吊具是否完好，确认被吊物重量，严禁超载作业。
12.2 捆绑挂钩必须牢固，位置正确，轻起轻落。
12.3 起吊升高20厘米左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确认稳妥后方可继续起吊。落下时对位轻放；起吊物在空中移动应高出地面物体0.5米以上。
12.4 高层摘挂，应使用长杆挑钩，如须登高作业，应确认攀登物是否牢固，方可上下。
12.5 钢轨等长大物品在起吊前应挂上方向绳，防止吊物在空中转动。
12.6 起吊后，人不得进入被吊物体下面，也不得用手直接清理下面的粘着物。
12.7 司索时，手必须放在吊绳与吊装物的外侧，防止起吊后挤伤。
12.8 严禁起吊、转动同时进行。
13、遇浓雾、暴风雨雪、车站信号、联锁设备停用时，禁止利用轨道车进行区间带卸和站内调车作业。
14、轨道平车装载混凝土轨枕加固方案：
14.1 Ⅲb型混凝土轨枕装载加固方案（30T平车）：
14.1.1货物规格：Ⅲb型枕，长2500mm，宽318mm，高235mm，件重：350kg。
14.1.2 准用平车：有端侧板或有端板的30t平车。30t：13X2.6m;其它规格的平车及携吊平车比照办理。
14.1.3 加固材料：截面120x60mm的垫木或草支垫，截面60x60mm纵隔木，10号镀锌铁线。
14.1.4 装载方法：
14.1.4.1先在纵中心线两边对称处（即所装轨枕承轨槽底部）铺放与车地析等宽的纵垫木（可数根拼接）。
14.1.4.2 顺装第1层，计8根；第2层6根；第3层4根；车辆两端部呈梯形；
14.1.4.3 货件间上下对齐，留有间隙，垛与垛之间间隙不得大于50mm。
14.1.4.4 全车装载72件，总重26.5t
14.1.5 加固办法：
14.1.5.1 各层间铺纵隔木2行，铺放在承轨槽内；
14.1.5.2 用10号镀锌铁线2股将两端部上下，左右每两件货件捆绑2道，并相互绕连，捆绑铁线松紧适度；（捆绑方式如上图所示）
14.1.5.3 用10号镀锌铁线2股将车辆顶层轨枕整体捆绑2次；捆绑位置预置埋件外侧，捆绑铁线松紧适度；（捆绑方式如下图所示）
文件编号：TP-AR-L2912 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路工务段轨道车运用管理考核评比办法正式样 本
铁路工务段轨道车运用管理考核评 比办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 轨道车是我段完成线桥设备检、修、养的主要工 具，为确保轨道车运用安全，切实提高司乘人员、运 搬工安全意识和业务素质，更好地服务安全生产。决 定在轨道车的乘务班、运搬班开展月度争先创优评比 竞赛活动。 一、组织领导 段成立轨道车评比考核领导小组。 组长：安全副段长 副组长：两办主任、各科科长 组员：各科室相关管理人员
考核办公室设在材料科联系电话：53704 52064 二、组织考核方式 每月21日-次月20日为一个考核期，由材料科、安调科、职教科组织，考评小组结合日常检查情况对12个轨道车乘务组和3个运搬班按安全生产、劳动纪律、业务技能、日常管理进行综合评定考核。 三、考核评比内容 1．安全生产（50分） 否决条件：发生事故或事故危机 （1）路局下发“两违”通知单1件扣20分； （2）段下发“两违”通知单1件扣10分； （3）班前班中饮酒1件扣10分； （4）车上有人打牌、走棋1件扣10分； （5）在外停留车上无人值守1件扣10分
轨道车应急处理办法 轨道车突发故障的应急基本处理原则： 1.就车，就近，就地取材。 2.采取的办法简单易行，所需时间最短。 3.尽量做到不损坏原有装置，不加剧其他机件损坏。 4.能继续运行或维持低速运行的应行至就近车站处理，力争不 轻易在区间停车。 5.如故障严重，急救时间长或无法急救，耽误列车或直接危及 行车安全，应立即请求援救或推行至就近车站。 6.对于一些查不出原因或各大总成与组件内部的故障不能及时 排除，应当机立断，请求援救。 一、机械部分 第一章发动机常见故障及应急处理 （一）发动机无法起动的故障现象（静态时） 1．电瓶亏电、电量不足 2．PT泵电磁阀无电源 3．电锁失效 4．油路系统故障 5．电路系统故障 6．电瓶接线桩头损坏 应急处理预案
1．电瓶亏电、电量不足：转动起动电锁时（电磁阀能打开燃油通道），发动机无法起动，一组轨道车时由另一台轨道车打好风，本务轨道车打开自动制动阀下面的截断塞门，制动手柄放在缓解位进行充风，使风表压力达到300Kpa以上，踏下离合器踏板，进行换向和挂挡操作。将电锁扭动到运转位，通知另一台轨道车司机动车，达到一定速度后，抬起离合器踏板，使发动机起动。 2．PT泵电磁阀无电源： 当发动机PT泵电磁阀通电后无法打开油路通道起动发动机时（启动机转动正常），可将电磁阀上的手动直通螺钉顺时针旋转到底，强制打开油路使发动机启动。发动机启动后由于PT泵燃油直通螺钉拧进后发动机不能直接熄火，在发动机需要熄火停机时则将直通螺钉反时针退出，直至发动机熄火为止。 3.电锁失效： (1)前操作端位不能启动时，立即到后操作端位进行启动. （2）在短时间内无法修复，可将电锁上启动线拆下，进行直接连接的办法接通启动点火电路，待发动机起动后立即松开，然后用绝缘胶布包缠启动线以防短路，此法仅供临时急用。 一有条件应及时消除故障，恢复正常功能。 4．油路故障 (1).发动机无法启动或达不到额定转速时： 柴油箱无柴油或柴油箱内水分过多或油箱内油污过多：清洗柴油箱。 油路中有空气：清洗或紧固柴油软管接头或更换柴油软管及垫片。
行业标准 城市轨道交通行车组织规范 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 二O一六年七月
《城市轨道交通行车组织规范》行业标准 编制说明 一、标准制定的目的、意义 截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。 在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。 二、编制概况 1、任务来源 根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交
科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。 2、编制过程 2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。 2015年7～9月，广州地铁以调研函的形式，针对《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路和深度等实施调研工作，并全面收集国内外相关资料，为标准草案的编制思路和方向提供依据。 2015年9月21日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制启动会，明确了《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路、方向及编制工作安排。 2015年9月～2016年1月，由主编单位广州地铁牵头编制了《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》。 2016年2月18日～3月4日，广州地铁组织9家参编单位对《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》进行会签，共收集123条会签意见。 2016年3月5日～3月27日，广州地铁针对123条会签意见进行逐条研讨，编制会签意见采纳情况及其理由说明。其中，采纳54条、部分采纳32条、暂不采纳37条。 2016年3月28日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通
哈尔滨铁路局文件 哈铁工〔2015〕107号 哈尔滨铁路局关于印发《哈尔滨铁路局 轨道车管理办法》的通知 运输业各基层单位： 为加强轨道车的安全管理工作，确保行车安全，依据《轨道车管理规则》、《铁路技术管理规程》及《行车组织规则》的有关规定，铁路局组织修订了《哈尔滨铁路局轨道车管理办法》，现印发给你们，自发布之日起实行，铁路局原发《哈尔滨铁路局轨道车管理办法》（哈铁工〔2013〕124号）同时废止。
（此页无正文） 哈尔滨铁路局 2015年3月3日
HBG/GW134-2015 哈尔滨铁路局轨道车管理办法 第一章总则 第1条重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。依据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《轨道车管理规则》、《行车组织规则》的有关要求，为加强全局轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，特制定本办法。 第2条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；积极推行修、用分开理念，实施系统化、专业化、逐级负责的科学管理。 第3条轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高司机素质，确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。 第4条实行对轨道车专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化运用模式。 第5条轨道车司机是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感和专业技能，具备资格许可，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技
铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。
哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程ZHSD标 轨道车行车故障应急预案 中铁武汉电气化局集团有限公司北京分公司 哈牡项目部阿城分部 2017年3月29日 轨道车行车故障应急预案 一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援” 措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。 二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时： 1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。 2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位臵，根据需要迅速请求救援。 三、处理程序及注意事项 1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第 276 条，规定进行放臵响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。 3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。 4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述 1、2、3 条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。 5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出 线路报告就近车站,尽快恢复正常行车. 6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
管理制度编号：LX-FS-A19038 铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 管内各单位： 为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。 一、组织领导 段成立轨道车运记考核领导小组。 二、考核方式 每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中
机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。 三、考核办法 红线：（定责按段红线管理办法进行考核） 1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。 违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。
一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置
关于轨道车安全运行\日常保养\故障判断与故障应急的处理见解 摘要：本文概括介绍轨道车安全运行、日常保养及轨道车常见故障判断和查找方法与故障应急处理的一些办法。 关键词：轨道车；安全；保养；故障；应急 轨道车是从事铁路运输设备大、中维修及抢险等施工部门不可缺少的专用运输设备。它机动灵活能起到列车所起不到的作用，广泛地被铁路、工务、工程、供电等部门采用，承担着材料、机具和人员运送任务。 随着自轮运转车辆在铁路建设、施工、维修工作中被日益广泛的使用，尤其是轨道车、接触网综合检修车，轨道起重机，架线车组，巡检车，枢纽用高空作业车等在铁路设备的维修及养护中有不可替代的地位与作用，迫切需要对乘务员乘务作业程序与作业标准进一步规范。 安全是轨道车司机永恒的主题 “畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行”是我党和国家对铁路部门最基本的要求，而“安全第一、预防为主”则是铁路运输安全管理的方针。江总书记曾强调：“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”。又强调“人命关天的事，一定要慎之又慎，确保万无一失”。所以说安全是人类最重要的、最基本的要求，是人的生命与健康的基本保障。 1.日常保养 各型轨道车在运行一定里程后，会发生零部件松动、磨损、甚至车辆技术状态的严重劣化。因此，只有日常采取相应的保养和修理措施，才能降低这种劣化速度和恢复车辆的技术性能，这是保证轨道车辆处于完好状态的重要手段。所以这就要求我们乘务员们要做好日常保养的三检制度。轨道车日常保养的三检制度包括：出车前、行驶中和收车后。是以清洁、紧固、调整、润滑为主要的检查预防性措施。 接触网作业车、轨道车辆的司乘人员应对所使用的自轮运转车型结构、各部件的名称、正常安装的位置及状态非常熟悉，掌握该车型运用特点以及容易出现的故障的零部件和关键点部位。要充分合理的利用检查时间，在检查车辆时应以有条不紊的顺序和正确的姿势及适当的方法进行，要求做到：顺序检查，不错不漏，姿势正确，步伐不乱；锤分轻重，目标明确，耳听目视，仔细周到；测试工具，运用自如，手触鼻嗅，灵活熟练。 在检查过程中，应根据声音、颜色、温度、及气味等线索，准确及时的判断故障处和故障程度，并采取适当的处理措施。
轨道车司机岗位等级动态管理 实施办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
轨道车司机岗位等级动态管理实施办法 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 一、基本原则 1.实施等级管理的原则。为充分利用安质效考核机制,激发轨道车司机爱岗敬业、学习技术业务知识的自觉性和动力, 提高职工素质保安全的能力, 体现培训提高素质、素质决定岗位等级、岗位等级决定待遇,实行轨道车司机岗位等级动态管理。 2.实施竞争上岗的原则。根据职工素质与业绩考核结果实行竞争上岗。 3.实施动态管理的原则。每月进行岗位等级动态升降管理, 待遇随之变化, 形成激励机制。 4.实施岗责相符的原则。将司机等级与个人待遇挂钩, 实行不同的等级, 给予不同的安质效考核系数, 岗位等级决定待遇。 5.实施公平、公正的原则。实事求是、客观公正对轨道车司乘人员进行考评, 岗前公示。 二、实施范围及等级设定 1.考评范围。全段所有在岗的轨道车司机。提职、转岗人员从劳人科下达定职令起参加等级考评, 提职、转岗人员初次等级均定为D 类。 2.比例设置。轨道车司机实行“A、B、C、D”四个等级进行管理分类。
《城市轨道交通车辆电气结构与检修》教学指南 一、课程的性质与任务 （一）课程的性质 《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是职业院校城市轨道交通专业必修的专业课程，主要介绍城市轨道交通车辆电器基础知识、常用低压电器、列车牵引系统设备（受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池）的检修、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器的检修、列车照明系统及控制回路和110V电源电路等方面的内容，以及部分车辆电气设备的操作运用案例。《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是学习具体城市轨道交通车辆最重要的技术课程之一。 （二）课程的任务 通过本课程的学习，使学生达到以下要求： 1．应掌握的知识点 （1）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统及控制回路和110V电源电路的基本组成、作用原理和主要技术性能等主要内容； （2）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、辅助逆变器的检修维护； （3）列车主牵引电路、列车照明系统和列车控制电路的故障诊断排除方法。 2．应达到的技能点 （1）能识别列车常用低压电器、列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统，说出基本部件的名称及使用功能； （2）能够初步胜任城市轨道交通车辆电气设备的检修维护作业，具有运用专业工具对列车常用低压电器、列车牵引系统设备、列车照明系统设备等进行检修的技能； （3）初步具备列车电路故障诊断分析的技能。 3．课程的后续基础应用 该课程的学习，为学生后续学习地铁车辆驾驶，城市轨道交通牵引供电，轨道车辆电气分析及故障处理等课程以及参加专业实习奠定一定的基础。
一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 轨道车行车安全措施(新版)
轨道车行车安全措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 一、轨道车日常行车安全措施： 1.轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。 2.轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。 3.严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。 4.乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。 5.轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。 6.运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履
行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。 7.施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。 8.轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。 9.轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。 二、雨雾天行车安全措施 1.出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。 2.雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看
轨道交通车辆电气维修实训课程标准 一、课程基本信息 先修课程：电工技术基础、电子技术基础、电气控制与PLC、轨道交通车辆电气故障分析与处理 后续课程：毕业设计 课程类型：专业独立实践课 二、课程性质 该课程是三年制高职高专机电一体化专业(城轨车辆维修与管理方向)学生必须掌握的一门针对性很强的专业独立实践课。 三、课程的基本理念 以城轨车辆塞拉门设备为载体，设计课程结构；以职业岗位能力要求为基础，以职业素质、能力培养为主线，提升学生职业能力。 四、课程设计 该课程以城轨车辆装配与检修工岗位能力要求的知识能力为载体，以训练学生对车辆电气电路的搭建、保养、维护和故障诊断为目标，选取塞拉门设备电路的搭建为主要内容，采用项目化教学，培养学生具有扎实的轨道交通车辆电气理论及实际应用能力。 五、课程的目标 （一）总目标 学生在掌握轨道交通车辆部分电气电路的基础上，掌握塞拉门电路的组成、动作原理和操作方法，能对塞拉门电路进行搭建、维护和故障诊断。 （二）具体目标： 1、知识： （1）掌握城轨车辆塞拉门电路直流传动控制的基本方法； （2）掌握车辆控制系统的组成原理和塞拉门控制电路的工作原理。 （3）掌握电路回路分析的方法并能查找故障原因。
2、能力 （1）能对塞拉门电气设备按规定进行全面检查； （2）能比较熟练地对塞拉门设备进行规范操作； （3）能比较熟练地对塞拉门电气故障进行应急处理； （4）能根据塞拉门电路图对车辆电气系统进行系统分析，根据故障现象查找原因及故障处理。 3、素质 （1）安全意识和质量意识； （2）团队合作精神； （3）能严格遵守轨道交通企业规章制度和工作纪律。 六、课程内容与学时分配 （一）课程内容与学时分配表 （二）课程具体内容与教学要求表
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
中铁十七局集团电气化工程有限公司既有线轨道车施工组织及 应 急 预 案 编制人： 审核人： 审批人： 日期：
成渝线牵引供电设备改造工程项目经理部
既有线轨道车施工组织及应急预案 第一章总则 (3) 第二章既有线施工中的安全工作 (4) 第一节：施工预备时期的安全工作 (4) 第二节：施工作业登记 (6) 第三节：施工过程中的安全工作 (6) 第四节：重点施工项目的安全要求 (9) 第三章应急预案 (15) 第一节：轨道车发生脱线或因故被迫停车后的应急处理 (15) 第二节：轨道车辆发生“切轴”的应急处理 (20) 第三节：发动机故障应急处理 (21) 第四节：离合器故障时的应急处理 (34) 第五节：变速箱故障时的应急处理 (35) 第六节：换向分动箱故障时的应急处理 (37) 第七节：车轴齿轮箱故障时的应急处理 (39) 第八节：传动轴故障时的应急处理 (40) 第九节：车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急处理 (42)
第十节：电路故障时的应急处理 (42) 第十一节：制动系统故障时的应急处理 (42) 第四章应急小组 (48)
既有线轨道车施工应急预案 第一章总则 第一条：为更好地贯彻执行铁道部《关于加强营业线施工安全治理的规定》（铁办[2004]29号）、《成都铁路局营业线施工安全治理实施细则（试行）》（成铁施工[2014]598号）、《铁路行车设备治理方法》、《轨道车治理规则》（铁总运[2016]38号）、《“综合天窗修”治理实施方法》的通知，建立健全既有线施工安全保证体系，加强既有线施工安全治理，确保既有线行车安全,特制定本规定。 第二条：严格执行成都铁路局施工治理“八不准”制度： （1）施工打算未经审批，不准施工； （2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工； （3）没有合格的施工负责人不准施工； （4）没有通过培训并考试合格的人员不准施工； （5）没有召开施工协调会、没有预备好必需、充分的施工料具及其他预备工作的不准施工； （6）不登记要点不准施工； （7）配合单位人员不到位不准施工； （8）没有制订安全应急措施不准施工。
1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。 1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。 1.0.19 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。 1.0.20 地铁工程应设置安防设施。安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。 1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。 3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。 4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。 4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。 4.1.19 列车应具有下列故障运行能力： 1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘ 2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力； 3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。 4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。当采用无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。4.7.4 客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。 4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。 6.1.2 地铁选线应符合下列规定： 4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式； 7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。 7.4.1 无咋道床结构应符合下列规定： 1 混凝土强度等级，隧道内和U形结构地段不应低于C35，高架线和地面线地段不应低于C40，道床结构的耐久性满足设计使用年限100年的规定。 7.6.2 采取减振工程措施时，不应削弱轨道结构的强度、稳定性及平顺性。 8.3.5 路基的工后沉降量应符合下列要求： 1 有咋轨道线路不应大于200mm，路桥过渡段不应大于200mm，沉降速率不应大于50mm/年； 2 无咋轨道线路路基工后不均匀沉降量，不应超过扣件允许的调高量，路桥或路隧交界处差异沉降不应大于10mm，过渡段沉降造成的路基和桥梁或隧道的
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 轨道车指导司机管理细则 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3884-11 轨道车指导司机管理细则(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章指导司机的设置原则 第1条指导司机设置的原则是：专业指导集中、人员培训包保、相互监督指导、安全风险联责。 专业指导集中：每月由安全科、技术科、职工教育科、动力设备车间对指导司机某一专业技术进行集中指导，提高专业指导的效果。 人员培训包保：就是指导司机在一段时期内，针对某一技术薄弱点或运输的特殊需要，对相关乘务员实施技术包保，通过循环培训，不断提高乘务员队伍的整体素质。 相互监督指导：就是保证指导司机的职责权利对等，各专业指导司机相互监督，及时反馈专业管理过程中存在的问题，不断提出整改（修改）建议，并实施指导。
安全风险联责：就是指导司机在实施技术专业指导的同时，既行使安全监督权利，也要承担相应的安全控制责任。 第2条原则上每个供电车间设1名指导司机，动力设备车间设指导司机2名。具体设置可根据车间、部门的特点适当调整。 第二章轨道车指导司机的任职条件和待遇 第3条任职条件 一、具有一定的思想政治水平，遵纪守法，清正廉洁，秉公办事，吃苦耐劳，有较强的大局意识。 二、具有较强分析、判断和发现解决问题的能力，有一定的组织、协调和综合管理能力，能够独立开展工作，能严格履行自己的职责。 三、熟悉有关行车、安全等规章制度和要求，有较强的专业技术知识和丰富的乘务工作经验，有较强的指导能力。 四、身体健康，高中以上文化程度，聘前年龄原则上45周岁以下，担当乘务工作不少于6年，连续担
轨道车司机考试试题 一、填空题：（每小空1分，共15分） 1.轨道车三项安全设备指：_______、_______、________。 2.轨道车在运行中，当地面信号与__________不一致时，司机必须以________为准。 3、严禁未经 _________________ 的轨道车上线运行。 4、轨道车行车 __________、 _________ 不全、________ 时严禁运行。 5、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置______________的安全装置。 6、活塞顶部离曲轴中心线______________为上止点。 7、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为__________ 8、空气制动系统的动力来源于_____________。 9、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为____________全给风位和停止给风位。 10、轨道车、轨道平车技术检查作业施行___________检查制。 二、选择题：（每题2分，共16分） 1、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。 （A）站间（B）自闭（C）所间（D）正线 2、听觉信号鸣示音响长声为（）s。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）5 3、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（）。
（A）23mm （B）20mm （C）15mm （D）17mm 4、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。 （A）一脚离合器（B）换挡信号（C）两脚离合器（D）不用离合器 5、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。 （A）皮带（B）齿轮（C）链条（D）传动轴 6、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m,并可以调整。 （A）20~50 （B）90~130 （C）50~100 （D）120~150 7、润滑系包括机油泵、焦虑器、（）、散热器、润滑油道以及机油 压力表和传感器等辅助器件。 （A）机油管（B）机油细滤器（C）机油粗细滤器（D）机油粗滤器 8、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。 （A）1.28 （B）1.27 （C）1.4 （D）1.7 三、判断题：（每题1.5分，共15分） 1、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证（） 2、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色，黄色，白色，绿色。（） 3、轨道车在接近车站，鸣笛标、曲线、道口、桥梁、行人、施工地 点、黄信号灯、引导信号、容许信号或天气不良时应长声鸣笛. ( ） 4、单向阀的作用是使高压空气只能单向流向油水分离器，而不能返