新型城市轨道交通
:新型城市轨道交通
第2章自动导轨交通
（Automated Guideway Transit）
主要讲述内容：
o新交通系统的提出
o国内外自动导轨交通的发展状况
o自动导轨交通系统的组成
o自动导轨交通的应用情况
o自动导轨交通的应用前景
2.1 新交通系统的提出
o各大城市经济和文化的发展以及人口的集中，对城市交通提出了愈来愈高的要求。改善城市的交通也变得愈来愈重要，除了地下铁道、轻轨交通(LRT)、单轨交通外，近些年来发展起来的新交通系统已成为城市轨道交通中的一员，并发挥着重要的作用。o20世纪60年代中期，城市的私家车急增，公共电汽车乘客减少，有些线路被废止。其结果是使不用私家车的人深感不便，人们要步行很久才能到车站。有关部门从减少对私家车依赖的构想出发，产生了新交通系统的想法。
o为了让人们在任何时候都不用久等，就能乘上车，则必须缩短车站间的距离以及减少车辆的运行间隔，最好的办法就是实行列车自动控制运行机制。
新交通系统的提出
o自动导轨交通这种新客运交通制式，于20世纪60年代初在美国研发问世，此后，在世界很多地方被逐渐推广采用，与此同时其技术条件也不断的在改进和提高，其中以日本和法国的AGT无论技术上还是规模上发展相对都较快。
o日本起步发展于20世纪70年代初，法国发展于20世纪80年代，在世界一些其他地方也在效仿采用，但为数不多。
o例如，法国里尔(Lille)的VAL，高峰期为60秒，白天2分钟，早晨和深夜为5 分钟的行车间隔；
o加拿大温哥华(Wancouver)的ALRT成功地实现了高峰期为79秒，早晨和深夜为5分钟的行车间隔。类似这些的系统就称之为新交通系统。
新交通系统亦称自动导轨电动车AGT
o新交通系统亦称自动导轨电动车AGT (Automated Guideway Trans)，这是小型车辆运行在具有侧面或中央导轨的专用混凝土轨道上的系统。
o典型的AGT系统由计算机进行全自动控制，因此车辆可以实现无人驾驶和较小的运行间隔。虽然AGT系统比其他城市轨道交通系统的输送能力小，但建设费用较低，并且由于使用橡胶轮胎，噪声小，所以，在日本，AGT系统已成为深受欢迎的新型交通系统，它填补了铁路与公共电汽车之间的空隙。
o在AGT发展的早期，在外形、尺寸和运行系统方面有不少类型，但后来随着对大量输送能
力AGT系统的需求和经济效益的考虑，相应地进行了技术规范和标准的制订，车辆也实行了大型化，并且以列车的方式运行，一般为4～6节编组。
自动导轨交通的定义
o自动导轨交通（(Automated Guideway Transit，简称AGT)是一种车辆采用橡胶车轮，依靠导向轨引导方向，在两条平行的平板轨道上自动控制运行的新型快速客运交通系统。
o这种交通模式最早出现在美国，当初多为一条穿梭式往返运送乘客的短距离交通工具，故曾被称为“水平电梯”（Horizontal Elevators），因轨道线路一般采用高架型式，也有的成为“空中巴士”（Sky Bus）或“快速交通”（Transit Expressway）。在逐渐发展成为一种城市客运交通工具后，一般便统称为“客运系统”（People Mover System）。
自动导轨交通的定义
o全自动无人操作的轨道交通运输系统。
—a fully-automated light rail or system.
o一般指小范围、小区域、沿一定轨迹、单一方向的运输。
n水平电梯
n机场AGT系统
o后来，日本和法国在这种自动导轨交通技术基础上又做了进一步的改进和发展，并使其成为城市中的一种中运量客运交通系统。在日本称为新交通系统，意思是指含有高度自动化新技术的交通系统，以区别于其他各种客运交通工具。
o在法国称为VAL系统，名称来源于轻型自动化车辆（Vehicle Automatique Leger）的法文字母字头的拼写。还有一种说法VAL一词的来历是由于自动导轨交通的线路是法国里尔（Lille）市以南的Villeneuve d‘Aseg城镇连接里尔市区交通取地名字头缩写而得名。
2.2 国内外自动导轨交通的发展状况
o美国的自动导轨交通
o日本的自动导轨交通
o法国的自动导轨交通
o我国的自动导轨交通
AGT系统的发展
o复杂的全自动AGT系统也有用在城市轨道交通中。
o美国Miami的metromover
o日本则以“新交通系统”统称AGT技术类型的中、小运量捷运系统。
o在法国称Vehicule Automatique Leger，简称VAL；
o新加坡则把这种系统称之为“轻轨”。
o上海外滩的观光隧道也是属于AGT范畴。
美国的自动导轨交通
o在美国，1963年西屋电气公司（Westing Electric Corporation）首先在匹斯堡附近的南方公园（South Park）建造了世界上第一条自动导轨交通，名为空中巴士（Sky Bus）
o1968年时任美国总统约翰逊向议会提出报告推荐发展新交通系统，推进了这一交通制
式的发展。
o1979年在华盛顿举行的交通博览会上，展示了4种新交通系统，引起世界普遍关注。o作为机场地区的中运量客运交通工具，现已得到普遍采用，仅以西屋公司在美国建造的机场自动导轨交通就有坦帕（Tampa）、西雅图（Seattle）、迈阿密（Miami）、亚特兰大（Atlanta）、奥兰多（Orlando）、Catwick、Mccarran等国际机场，此外，芝加哥、匹斯堡、拉斯维加斯等城市的机场也都建有自动导轨交通。
机场的AGT系统
o1971年美国的Florida的Tampa国际机场首先使用了AGT系统。
o有的机场把机场内部的AGT系统和公共交通的站点联系起来，如旧金山机场、纽约肯尼迪机场。
o一般机场有几个Terminals—候机楼，候机楼之间的联系使用了AGT系统。
日本的自动导轨交通
o20世纪60年代后期，日本也开始研究这种新的交通制式，称之为新交通系统。
o日本新交通系统大体应用在以下几个方面：
日本新交通的特点:
o(1)由于使用橡胶轮胎，运行噪声小，有利于环境保护。
o(2)为了沿导轨运行，前后车轮的运行轨迹必须完全一样，如果象汽车那样，只是一个方向运行，转向机构仅需前轴即可，但是，几乎所有的新交通系统都是双向运行，所以，前后轴必须都能转向。
o(3)橡胶车轮粘着系数高，爬坡能力强，但比铁车轮运行阻力大，不利于节能。
o(4)与汽车一样，可以过小曲线。
o(5)橡胶车轮的寿命，汽车一般约为3万千米，新交通系统最大可延长到10万千米左右。o(6)混凝土轨道有时会发生波浪磨耗，使舒适度恶化，补修困难，作为对策，有时会铺上钢板。
日本新交通的特点:
o(7)最高运行速度60千米每小时左右。加速度和减速度高，所以必须考虑站立乘客的舒适度。
o(8)有载荷限制。异常时，输送能力的灵活性小。
o(9)混凝上轨道不能用于信号回路和回流回路，必须另外设置。
o(10)由于是无人驾驶服务类型，异常时，相应会引起疑问。
o此外，平均站间距离为800-1200 米，平均速度20～30千米每小时，列车间隔为150秒。
日本新交通系统车辆结构的特点:
o新交通系统车辆与其他城市轨道交通车辆最基本的区别就是其走行装置。如前所述，这种被称之为导轨式电动车是运行在混凝土专用轨道上、使用橡胶车轮的自动运行公共交通工具。电动车由走行车轮和导向车轮承担载荷，沿导轨运行，导向系统有设置在轨道侧面的，也有设置在轨道中央的。
o(1)侧面导向式电动车是将导轨设置在轨道侧面方式的电动车。用于侧面导向式电动车的转向架，由车轮、驱动装置、基础制动装置、弹簧装置、导向转向装置等构成，为
可转向的单轴转向。
o(2)中央导向式电动车是将导轨设置在轨道中央方式的电动车。用于中央导向式电动车的转向架，由车轮、驱动装置、基础制动装置、弹簧装置、导向转向装置、回转座轴承等构成，其中回转座轴承在转向架和车体间，为转向架的回转中心，转向架相对于车体可以回转，并传递垂向力和水平力，这里的转向架也是可转向的单轴转向架。
日本新交通系统导向转向装置简介
o导向转向装置为转向架的构成部件，由导向车轮、导向梁、导向转向杆装置、前进或后退切换装置、转向稳定装置等构成，沿导向轨条或道岔轨条，使走行车轮转向的装置。导向梁：连接左右导向车轮，承受导轨传来的力，并传递给导向转向杆的装置。o导向梁支承装置：安装在转向架或车体上的装置，容许导向梁左右移动。
o导向转向杆装置：由转向杆、横拉杆等构成，将导向梁传来的横向力经前进或后退切换装置传递给走行车轮，使左右走行车轮沿轨道平面曲线切线方向运行的杆件装置。o前进或后退切换装置：为车辆前进或后退时，将前后走行车轮的转向放大并切换转向方向到相反相位的装置。
o转向稳定装置：为稳定导轨式电动车蛇行运动和异常横向摇动的装置。有缓冲器方式、连接杆方式、弹簧减振器方式等。
o连接杆装置：连接车辆前后端导向转向装置的杆件装置。
东京临海线(东京临海新交通)
o百合鸥号（日语：ゆりかもめ；又常译为“百合海鸥号”），正式全名东京临海新交通临海线“百合鸥号”（東京臨海新交通臨海線「ゆりかもめ」，Tokyo Waterfront New Transit “Yurikamome”）；
o是日本东京的一条轻轨运输系统。连接东京市区内的新桥地区至台场及丰洲一带，采用电脑控制的无人驾驶方式行走，全线高架化，搭配胶轮路轨系统，是由百合鸥株式会社（株式会社ゆりかもめ）经营拥有。
东京临海线(东京临海新交通)
o此路线由新桥到丰洲，全长14.7公里。到1995年11月1日通车初期，百合鸥号的服务范围是由新桥车站至有明车站，但在2002年11月2日时配合汐留地区的新市镇开发，在新桥和竹芝之间插入了汐留车站。
o2006年3月27日全线建设完成，百合鸥号的服务范围也自原本的有明延长至丰洲地区才开通全线。东京临海新交通只使用百合鸥7000系电联车（日：ゆりかもめ7000系電車）
法国的自动导轨交通
o法国在20世纪80年代推出一种具有中、大运量和高自动化水平的自动导轨交通，法国称之为VAL系统。
o法国诸城市发展VAL系统简况：
法国的VAL轨道系统简介
o VAL系法文Vehicule Automatique Leger 的缩写，字义为轻型自动化运行车辆，为法国中运量轨道交通系统的代名词，通常采用胶轮，在法国和我国台湾的木栅线得以应用。以下为系统概念解析及车辆视图。
里尔VAL系统
o法国最早采用VAL系统是北方城市里尔，VAL系统使用的车辆，是一种无人驾驶全自动化运作、厢体较小并采用单轴转向架和橡胶车轮的车辆。
o1974年里尔市政决定建设由东郊的Villeneuve d‘Ascq镇通向市中心区折向市南的1号线。线路全长13.2km，其中高架线路4.2km，地下线路9km，全线设18座车站。工程于1978年9月动工兴建，1983年5月自线路东端起点至市中心区
Republique站长9km的区段首先建成通车。1984年5月全部建成，并同时投入运营，1984年至1989年，里尔市2号线建成通车，线路全长12km，其中高架线路
3.3km，地下线路8.7km，设有18座车站里尔市正在按规划的4条线网完成VAL系
统的建设。
o特点：服务水平高，候车时间短、旅行速度快。要求高峰小时的行车间隔达到1min，平均运行速度要高于常规地面公共交通，同时必须超过30km/h。高峰小时单项客运量初期为6000人次，远期为15000人次。工程造价和运营成本低廉。
法国北部小城里尔Lille —人口22万
图卢兹VAL系统
o图卢兹（Toulouse）是法国南部的一座中等城市，人口有40万，是法国第二座采用VAL系统作为城市主要公共交通的城市。
o1989年1月开工，线路由图卢兹市西南部的Mirail出发，斜穿市区通向东北部的Jolimont，全长10km，设15座车站。
o设计高峰单向小时运量为5300人，远期15000人。
巴黎的VAL系统
o巴黎奥利（Orly）机场至巴黎地铁快车B线终点站之间的一条7.2km的VAL线路，于1991年10月建成，全线设3座车站。
o这条线路的建成大大方便了巴黎南部的奥利机场与北部戴高乐机场之间的联系，
法国计划发展的VAL系统的城市
o由于VAL系统能够解决中运量客运的需求，又具有先进的自动化技术和有利环境保护等优点，法国的一些中等城市也计划采用这种交通制式作为城市主要公共交通工具，如：雷恩（Rennes），博尔多（Bordeaux），斯特拉斯堡（Strasbourg）等。
上海外滩观光隧道概况
o上海外滩观光隧道总长646.7米、内径6.76米，投资5.2亿元，工期两年。
o从法国进口的SK系统，是目前世界上最先进的一种无人驾驶自动控制系统，单程过江时间为2分30秒至5分钟，每小时最大的输送量为5000人次。
o隧道两头的地下建筑为地下三层、局部四层结构，分别由售检票大厅、设备管理层和站台厅组成，总建筑面积达17498平方米。
我国台北市自动导轨交通
o台北都会区大众捷运系统（简称台北捷运），是台湾第一个捷运系统。目前于台北市与台北县提供服务。
o木栅线于1996年首先通车后，台北捷运目前共有红线、蓝线、棕线和北投支线、小碧潭支线、小南门支线营运，营运长度75.8km，路线长度78.1km，营运车站共68站，每日平均旅客量约120万人次，周五可达130万人次。
o预计2014年路网长度将增为156.3km，运量可达230万人次。
o台北捷运大多为地下段。棕线全线为高架路线；绿线小碧潭站为高架车站；红线从圆山站到北投站为高架路线，复兴岗站到红树林站为地面路线，淡水站则为高架车站。我国台北木栅线
o20世纪80年代我国台北市由于交通流量激增、交通阻塞，维奇和噪声污染日益严重，在这样背景下决定建设捷运系统，即大、中运量的城市轨道交通。
o木栅线：根据台北市轨道交通线网规划，于建设地铁的同时，在市区的东部由北向南，建设了一条以松山机场附近的中山国中为起点，穿过市区，至市东南的木栅动物园的VAL制式的中运量自动导轨交通。
o线路全长10.8km，其中高架10km，地下线0.8km，共设10座车站。全线于1994年建成，1996年3月投入运营。
o木栅线采用的VAL系统车辆是里尔市采用的VAL206的改进型，型号为VAL156,车体宽度
2.56m。列车采用4节编组，共有96个坐席，每列车可载456人。高峰时行车间隔为2min，
平均时间为4-10min。单项小时最大运量13680人次。
o列车运行为全自动化无人驾驶，最高时速80km，平均时速为33km，最大爬坡能力6%，车站站台设屏蔽门。
我国台北捷运VAL256型电联车
o VAL256型电联车是法国马拉特生产的VAL系统之衍生车种之一（该部门已被德国西门子购并），采用中运量系统常见的胶轮设计，专用于台北捷运木栅线（今文山线）。
o VAL256配备有自动列车运行装置（ATO）并采无人驾驶方式运行，于1996年3月28日首度启用。
香港的自动导轨交通
o香港在20世纪90年代后期建设的新机场从登机厅到机场主楼，为接运旅客也建成了一条长约1km采用VAL系统的自动导轨交通。
天津导轨交通——现代轨道电车
o现代导轨电车项目于2006年２月开工建设，总投资1.9亿元。全线长7.86公里，均为地面线，。正式运营后，拥有30余个座位的列车，最大载客量可达163人。共设14个车站，平均站间距约583米，南起津滨轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线。
o整车长度为25米，宽2.2米，分别由三节车厢组成，每趟最高载客量210人。电车超低底盘方便了乘客的上下车，最高时速70公里，平均时速20公里，比公交汽车快30%。
o橡胶制成的电车动力轮将大大降低对路面的损坏，它的轨道由类似公路的行车道和一条用于引导车辆的铁轨（称为“导轨”）组成。
2.3 自动导轨交通系统的组成
o车辆——美国、日本、法国AGT车辆，车体材料、走行机构
o轨道结构——导向方式与导轨
——行车轨道
——道岔
o供电系统
o控制系统
导向方式与导轨
o两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上个设置一条通常为H形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。
o中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。
o中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。
o无论是采用中央或两侧导向，导向装置也同时能起到防止车辆越出轨道保证行车安全的作用。
行车轨道及供电控制
o自动导轨交通的线路通常采用高架型式，也有因城市地形、地貌和现状建筑等关系部分走行于地面或地下隧道内，其支撑或围护结构，如高架桥、隧道、挡墙等与常规的城市轨道交通采用的结构没有原则区别。
o自动导轨交通的轨道，一般采用两条平行的钢筋混凝土长条形板带，供车辆橡胶走行轮在其上行驶。
o自动导轨交通改变行驶路线走向采用的道岔，有水平移动式道岔和竖向沉浮式道岔，现已普遍采用水平移动式道岔。
o车辆走行轮和导向轮均采用橡胶车轮。
o车辆行驶通常采用直流750V电源，自动控制无人驾驶，也有采用自动控制运行设一名司机监护。
自动导轨交通道岔
o自动导轨交通用以转换行车方向的道岔，在日本新交通系统中采用的型式有垂直沉浮式和平面移动式，平面道岔又由于水平移转的方式和构造不同又可分为几种不同的型式。
o法国的VAL系统在道岔区则采用在线路中心另设置专用的第二导向系统，使车辆实现行车方向的转换。
o1981年日本第一条投入运营的新交通系统神户港岛线，其转换行车方向的道岔采用的是垂直沉浮式。
o当车辆需要转行至另一条轨道线路上去，道岔区的直线导轨沉落入地，曲线导轨由地下浮出衔接另一线路，反之直线导轨浮出地面直接岔区外导轨，曲线导轨落入地下。o由于沉浮式立体型道岔比水平转换的平面道岔构造相对复杂，后期建设自动导轨交通很少使用。
自动导轨交通道岔
o平面道岔型式——以水平移动或水平回转导轨的方式实现车辆转换走行方向。
o水平移动导向板式的导向方法是车辆驶行至道岔区前，拨岔机根据控制指令拨动导向板，使车辆导向轮沿拨动后的导向板直行或弯转至另一条轨道线路运行。
o平面道岔还有走行轨和导轨整体回转式，以及平行移动式等。
o整体回转式——拨岔时导轨与轨道一端整体原地转动，另一端整体移动接至列车要驶入的线路。
2.4 自动导轨交通的应用情况
o当前作为客运交通工具的自动导轨交通大体可分为两类：
o穿梭式或环形式短途交通
用于大型机场的登机厅与机场主楼之间的交通运输
用于游乐场所、博览会和一些新开发的社区内部，作为场区范围内客运运输
o中运量城市客运交通
o其运营模式与运营规模与一般中运量城市轨道交通相似，如
o法国里尔市VAL系统
o我国台北的木栅线
o日本横滨市金泽海岸线等
导轨式升降货梯
o用于货物升降的液压升降机械设备，采用液压油缸作为主要动力，通过重型链条和钢丝绳传动，保证机器运行的绝对安全。无需地坑和机房，特别适合于有地下室、仓库改造、新建货架等，具有安装维修方便、美观、安全、操作方便。
气垫导轨
o气垫导轨按其直线度是否可调分为普通式（不可调式）和可调式两种型式。该产品以轨面长度为主参数。主参数系列有800毫米、1200毫米、1500毫米和2000毫米四种，前两种规格适合中学物理实验使用。气垫导轨还可以按照其所需的工作压强和滑行器质量分为高气压、重滑行器及低气压、轻滑行器两类。前者性能好，但价格略高，后者性能稍差，价格较低。
o气垫导轨实验中的运动物体为滑行器（又称滑块），测量需要光电门和电脑计数器。
滑行器上部有五条“T”形槽，可用螺钉和螺帽方便地在槽上固定光电门。下面的两条“T”
形槽的中心正好通过滑行器的质心，在这两条槽的两端安装碰撞器或挂钩，可使滑行器在运动过程中所受外力通过质心。在这两条槽的中部加装配重块后滑行器的质心不会改变高度。
气垫导轨
o气垫导轨是一种现代化的力学实验仪器。它利用小型气源将压缩空气送入导轨内腔。
空气再由导轨表面上的小孔中喷出，在导轨表面与滑行器内表面之间形成很薄的气垫层。滑行器就浮在气垫层上，与轨面脱离接触，因而能在轨面上做近似无阻力的直线运动，极大地减小了以往在力学实验中由于摩擦力引起的误差。使实验结果接近理论值。配用数字计时器或高压电火花计时器记录滑行器在气轨上运动的时间，可以对多种力学物理量进行测定，对力学定律进行验证。
2.5 自动导轨交通的应用前景
o自动导轨交通是一种自动化程度很高的中小运量交通工具，可完全由电子计算机集中控制，行车密度调节范围大，能以高密度运行，所以适用范围比较广。
o由于其采用橡胶车轮，轮轨粘着系数高，爬坡能力强；又因为它可以通过小半径曲线，因此对复杂地形有良好的适应能力。
o但橡胶车轮同样使用寿命较短，并限制了轴重，制约了进一步扩大运量。
o自动导轨交通具有成本低、运行灵活可靠等优势。
o除可作为城市中等运量的干线交通外，其在机场专用线和景区观光等接驳运输中也具有良好的发展前景。
名词解释 站长：全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、 票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人。 值班站长：直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员的生产指挥，对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人。 值班员：车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。 站务员：主要直接面向乘客提供服务，包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。 城市轨道交通：采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 轻型轨道交通：简称轻轨交通，是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。 独轨交通系统：以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，独轨又称为单轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。 高峰小时：一天内的高峰期间连续 60分钟的最大交通量为高峰小时流量，相应的 60分钟称为高峰小时。城市交量一般有两个高峰，即早高峰和晚高峰。 地下铁路：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道交通线，线路为单线或双线隧道。由于最早的城市轨道交通位于地下，所以称为地下铁道，简称地铁。 地面线：位于地面的轨道交通线路。 高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。 线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。 线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影，线路平面的组成要素是直线和曲线。限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城 市轨道交通列车安全运行所必需的空间。盖挖法：又叫盖挖 逆作法，是在挖进土层上先加个固定盖，再在下面掏土挖 进，主要用在地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面，可 以尽快恢复城市地面交通，保护两侧建筑物的稳定。 盾构法：利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液 压千顶顶推盾构机前进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬 砌，从而形成隧道的施工方法。 正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线的行车 速度高、密度大，线路标准要求高。 辅助线：为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车 线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 折返线：在线路两端终点站或者准备开行折返列车的中间站 设置的，专供列车折返掉头的线路。 道床：在路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之 下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基 础。 道岔：列车车辆有一股道线路转入另一股道线路的连接设 备。 车站：城市轨道交通线的主要组成部分，又是吸引客流和疏 散客流、为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了 轨道交通运用中很大一部分技术和营运管理系统。 站厅：城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到 站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站的场所，具有 集散客流兼顾客运服务的功能。 岛式站台：位于上、下行两股正线中间，上下行到站列车上 车与下车的乘客均在同一站台集散，两端都设楼梯或自动扶 梯与站厅连接，常用于客流量较大的车站。 自动售检票系统：由计算机集中控制进行自动售票、自动检 票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合自动化管理不 可缺少的重要组成部分。 车站环境监控：将地铁内的温度、湿度和空气流速等进行控 制，为乘客提供适宜的乘车环境，并在紧急情况下保证乘客 的安全，同时对车站建筑内通风空调系统的设备加以监控， 以保证地铁正常运营。 车辆编组：按照预期目的将各独立的车辆连接起来成为一个 运行体，就成为车辆编组。 转向架：车辆的走行装置，用来牵引和引导车辆沿轨道行 驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷，并缓和其动力 作用，是保证车辆运行品质的关键部件。受流装置：从接触 导线（接触网）或导电轨将电流引入动车的装置，又称为受 流器。 轴重：按车轴行驶及在某个运行速度范围内，该轴允许负担 的并包括轮对自身在内的最大总质量。 车辆段：车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、检 查、整备和修理的管理单位。 轨道电路：利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用来监督 线路的占用情况和传递列车的行车信息。 调度集中：利用遥信设备汇总线路上各车站的道岔和信号设 备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制 线路上所有车站的道岔、信号、达到集中控制的目的。 传输线路：调度集中控制中心与各车站之间由传输线连接， 距离较远时设置中继器。 时钟系统：为运营准时、服务乘客、统一全线设备的标准时 间而设置的系统。 列车交路计划：根据运营组织的要求及运营条件的变化，按 运行图或由调度指挥列车，按规定的区间运行、折返的列车 运行计划。 长短交路：列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的 运营模式。 计程票制：按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。 一体化的管理方式：集轨道交通工程的投融资、建设、运 营、沿线商业开发为一体的统一运作的模式。 大客流：车站在某一时段集中达到的、客流量超过车站正 常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。 单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。 AGT系统:是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨 道交通。 制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列 车运行安全的装置。 钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。 轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否 有车与是否完整的电气回路。 棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的 线网。 运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的 技术状态良好的可用车辆数量。 临时停车线：是为在线运营的列车发生故障时临时停车的 线路。 受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将 电流引入动车的装置。 车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶 速度。 自动闭塞：是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装 置。 站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶 梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一 站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。 车体：是容纳乘客和司机的地方。 全日行车计划：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对 数计划。 牵引网：是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。 设计能力：某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空 间数量。 大型接驳站:是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量 较大的车站的换乘车站。 一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的中 间站的换乘点。 动车组全周转时间：是指列车在线路上往返一次所消耗的 全部时间。 技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行 速度。 旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行 速度。 可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向 1h所能运载的最大旅客数量。 列车能力：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。 外部供电系统：从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域
2018年智能交通系统集成行业分析报告 2018年4月
目录 一、行业管理 (6) 1、行业主管单位和监管体制 (6) （1）主管部门 (6) （2）行业协会 (6) ①中国智能交通协会 (6) ②中国公路学会 (7) ③中国公路建设行业协会 (7) ④中国电子信息行业联合会 (7) 2、主要法规和政策 (7) 二、智能交通行业需求背景 (9) 1、高速公路通车里程增长迅速，但人工收费模式落后导致效率低下 (9) 2、汽车数量持续增加，给我国交通系统造成巨大压力 (10) 3、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 (10) 三、行业上下游产业链情况 (11) 四、行业市场容量 (13) 1、高速公路 (13) 2、城市道路交通 (14) 五、行业发展趋势 (15) 1、综合交通智能化协同与服务 (16) 2、交通运输系统安全运行智能化保障 (16) 3、智能交通系统技术体系和标准化体系的完善 (16) 4、合作式智能交通和自动驾驶将成为智能交通的重点 (17)
5、智能交通产业生态圈的跨界融合 (18) 六、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) （1）国家政策扶持 (19) （2）智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大 (19) （3）城市化进程持续加速，对智能交通需求日益增加 (19) （4）汽车保有量快速增加，智能交通系统对交通安全有重要意义 (20) （5）科技进步与创新促进行业的发展 (20) 2、不利因素 (20) （1）宏观调控的不确定性 (20) （2）行业标准不统一 (21) 七、行业周期性、区域性和季节性 (21) 八、行业竞争格局 (22) 1、亿阳信通 (22) 2、皖通科技 (23) 3、联诚科技 (23) 4、科润智能 (24) 5、上海电科智能系统股份有限公司 (24) 九、进入行业的主要壁垒 (24) 1、技术壁垒 (24) 2、项目经验壁垒 (25) 3、资质准入壁垒 (25) 4、人才壁垒 (25) 5、资金壁垒 (26)
交通安全 交通运输是现代生活必不可少的组成部分，交通运输为现代人的生活提供了极大的方便。同时由于一些人重视交通安全的程度不够，它也给很多家庭带来了不幸。我们应该发挥交通运输积极的方面，克服不利的因素，让他更好的为我们服务。以下是交通安全教育培训课件： 教学目标： 让学生认识简单的交通标志，初步了解一些与他们生活密切相关的交通规则，懂得自觉遵守规则的重要性及不懂交通规则所带来的危害性，为了自己和大家的安全，人人都必须遵守交通规则。 教学重点和难点 1.各种交通信号、标志和标线的作用。 2.有关的交通法规。 教学过程 一、新课导入 随着交通运输事业的发展，道路上的车辆越来越多，交通安全问题越来越受到人们的重视。怎样注意交通安全呢?今天我们就来学习。 二、认识交通标志 1、提问：你知道各种交通信号和交通标志、标线吗?它们有
什么作用? 2、出示交通标志图片学生分小组讨论。 讨论内容：说一说这些交通信号、标志和标线各自的作用。 “红绿灯”：是指设在交通道口的交通管制信号。车辆和行人的通行和停止，都由红绿灯的变换来指挥，带有强制性的约束效力。无论车辆和行人都要绝对遵守。我们常说：红灯停、绿灯行，就指出了它的作用。 “禁止鸣笛标志”：一般设在医院附近，表示这里需要安静，提醒司机在有这个标志的地方，禁止鸣笛。 “道路转弯标志”：一般设在道路的急转弯处，提醒司机，见到这一标志，车辆慢行，前面有弯道。 “指路标志”：一般设在道路旁，表示该地的地名。也有的表示道路前方所到达的地点名称和距离。 “标线”：一般设置(画在公路路面上)在公路路面的必要处。如：道路地面上的白色和*纵线或横线，道路中央的*纵线，表示把对向行驶的车流分开，防止相撞。道路上白色的斑马状横线是人行横道。为行人穿越公路开辟的安全地带。在此标线内行走，保证人身安全。司机见到人行横道标志，应慢行和避让。 师：常见交通标志，可分以下四种：(投影出示) (1)“警告标志”：通常为等边三角形(或菱形)，黄或(白)底，黑色或红边，黑色或深蓝色图案。这种标志表示，注意危险。如铁路道口标志。
智能交通行业研究报告 核心观点： 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术 较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。
2012级交通安全与智能控制技术
专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识；
能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图； 能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务
城市轨道交通概论》课程标准 课程名称：城市轨道交通概论 适用专业：15 级城市轨道交通运营管理专业专科生授课系部：机电系 计划学时：48 学时 学分：3 学分 一、课程的性质、地位、作用本课程是城市轨道交通运营管理专业的专业基础课。本课程的任务主要是介绍城市轨道交通的线路、车辆、通信、信号、供电、车站设备及运营组织等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有比较全面的了解，为学习专业课打下基础。 本课程课程前导课程是《城市轨道交通运营管理认知实训》、后续课程有《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通行车组织》和《城市轨道交通票务组织》。 二、课程目标 （一）知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。 （二）能力目标初步具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力。 （三）素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 三、课程内容与要求 教学内容与要求: （一）城市轨道交通概述 1.教学内容： (1) 世界城市轨道交通的发展概况； (2) 我国城市轨道交通的现状及发展； (3) 城市轨道交通的各种交通方式及其技术经济特征。 2.教学要求：
(1) 了解：世界城市轨道交通的发展概况、我国城市轨道交通的现状及发展； (2) 理解：城市轨道交通系统的概念、分类，有轨电车、轻轨、地铁、市郊铁路的运营特性及适用范围。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1) 重点：城市轨道交通系统的概念和分类； (2) 难点：城市轨道交通系统各种不同形式的运营特性及适用范围； (3) 主要教学方法及手段：将各种不同形式城市轨道交通系统的运营特性及适用范围进行比较分析，加深学生的理解。 (二)线路 1.教学内容： (1)线路基础知识； (2)高架结构工程； (3)地下隧道工程； (4)车站建筑。 2.教学要求： (1)了解：线路平面图及纵断面图，高架结构工程，地下隧道工程，限界的分类及限界图； (2)理解：线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素； (3)掌握：轨道的组成及各部分的作用，限界的概念、分类及作用。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1) 重点：线路分类，线路平面及纵断面的组成要素，道岔的组成，限界的概念； (2) 难点：不同线路及其平纵断面对行车的影响，道岔对行车的影响； (3) 主要教学方法及手段：分析城市轨道交通不同线路及其平纵断面对行车的影响，通过行车事故案例说明道岔对行车的影响，通过多媒体展示轨道、道岔等实物，加深学生的感性认识。 (三)车辆 1.教学内容： （1）车辆的组成及主要技术参数、列车的编组； （2）转向架； （3）车钩缓冲装置； （4）车体结构及车内设备； （5）制动装置；
专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识； 能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图；
能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务
《城轨专业概述》课程教学大纲 一、教学大纲说明 （一）课程的地位、作用和任务 《城轨专业概述》是城市轨道交通专业方向的一门专业导向基础课程。在整个专业中起到先导，基础和先知的作用。本课程的教学任务是让学生对城市轨道交通的发展历史、发展前景有所了解；对城市轨道交通车辆、车站等设备有感性的认识；同时普及城市轨道交通系统的最基本理论知识和方法；并帮助学生了解在城市轨道交通领域面临的基本问题和解决问题的思维方式。 （二）课程教学的目的和要求 通过本课程的学习，初步了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 （三）课程教学方法与手段 （1）讲授法：教师通过简明、生动的口头语言向学生传授知识、发展学生的智力。通过叙述、描绘、解释、推论来传递信息、传授知识、阐明概念、论证定律和公式，引导学生分析和认识问题。 （2）讨论法：在教师的指导下，学生以全班或小组为单位，围绕教材的中心问题，各抒己见，通过讨论或辩论活动。 （3）演示法：在课堂上通过展示各种实物、直观教具或进行示范性实验，让学生通过观察获得感性认识。 （4）练习法：学生在教师的指导下巩固知识、运用知识、形成技能技巧。 （四）课程与其它课程的联系 《城轨专业概述》是城市轨道交通专业的基础导向课程。 （五）教材与教学参考书 《城轨专业概述》，校内自编教材
二、课程的教学内容、重点和难点 1、认识和了解城市轨道交通专业 重点：认识城市轨道交通专业 难点：城市轨道专业核心课程 2、认识和了解城市轨道交通的发展史 重点：了解城市轨道交通的发展史 难点：市轨道交通发展史对后续发展也有和关键的影响作用3、认识和了解中国国内城市轨道发展概况 重点：了解中国国内城市轨道发展概况 难点：如何获取和捕捉相关国内城市轨道发展信息 4、认识和了解城市轨道交通车辆类车及构造 重点：了解城市轨道交通车辆类车及构造 难点：车辆类型及构造 5、认识和了解城市轨道交通运营管理 重点：了解城市轨道交通运营管理管理种类 难点：城市轨道交通运营管理办法
《城市轨道交通概论》课程标准 课程名称：城市轨道交通概论 适用专业：15级城市轨道交通运营管理专业专科生 授课系部：机电系 计划学时：48学时 学分：3学分 一、课程的性质、地位、作用 本课程是城市轨道交通运营管理专业的专业基础课。本课程的任务主要是介绍城市轨道交通的线路、车辆、通信、信号、供电、车站设备及运营组织等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有比较全面的了解，为学习专业课打下基础。 本课程课程前导课程是《城市轨道交通运营管理认知实训》、后续课程有《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通行车组织》和《城市轨道交通票务组织》。 二、课程目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。 （二）能力目标 初步具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 三、课程内容与要求 教学内容与要求: （一）城市轨道交通概述 1.教学内容： (1)世界城市轨道交通的发展概况；
(2)我国城市轨道交通的现状及发展； (3) 城市轨道交通的各种交通方式及其技术经济特征。 2.教学要求： (1)了解：世界城市轨道交通的发展概况、我国城市轨道交通的现状及发展； (2)理解：城市轨道交通系统的概念、分类，有轨电车、轻轨、地铁、市郊铁路的运营特性及适用范围。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：城市轨道交通系统的概念和分类； (2)难点：城市轨道交通系统各种不同形式的运营特性及适用范围； (3)主要教学方法及手段：将各种不同形式城市轨道交通系统的运营特性及适用范围进行比较分析，加深学生的理解。 （二）线路 1.教学内容： （1）线路基础知识； （2）高架结构工程； （3）地下隧道工程； （4）车站建筑。 2.教学要求： （1）了解：线路平面图及纵断面图，高架结构工程，地下隧道工程，限界的分类及限界图； （2）理解：线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素； （3）掌握：轨道的组成及各部分的作用，限界的概念、分类及作用。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：线路分类，线路平面及纵断面的组成要素，道岔的组成，限界的概念； (2)难点：不同线路及其平纵断面对行车的影响，道岔对行车的影响； (3)主要教学方法及手段：分析城市轨道交通不同线路及其平纵断面对行车的影响，通过行车事故案例说明道岔对行车的影响，通过多媒体展示轨道、道岔等实物，加深学生的感性认识。 （三）车辆 1.教学内容： （1）车辆的组成及主要技术参数、列车的编组；
智能交通系统集成管控综合平台 1、本系统建设的战略意义 合理的交通组织改善性设计和包括信号控制、交通监控、交通诱导等在内的智能手段的应用，解决城 市交通拥堵问题并消除由于拥堵带来的安全隐患。 中心区域主要道路及相邻区域交通组织改善：通过合理的交通组织改善性设计，优化城市中心区域四 个路段及相邻区域的交通组织，打开瓶颈、消除拥堵，并为智能交通应用奠定良好的交通组织环境。 从智能交通的角度，在交通组织优化的前提下，通过合理的信号控制、交通诱导、交通信息采集、非现场执法等智能化手段，挖掘道路潜力，充分利用道路资源。 实现系统功能的集成应用，建设中心应用系统，充分利用外场系统及已有应用系统资源，实现方便市民、快速反应、协作互联”的目的。 2、系统结构 从整体技术实现的角度，交通系统集成平台的整体构架是由可视化表现层、核心处理层及外场数据采 集层组成的分布式多层架构。 可视化表现层处理的数据是业务数据，可视化表现层分可视化界面层、可视化业务层及可视化接口 层。可视化业务层包含了EJB组件，而可视化接口层则包含着Java RMI。可视化表现层起到的作用是提供和用户的交互界面，接受用户的输入，并且将事务处理的请求发送到核心处理层。当请求通过各核心处理 层的处理得到结果后，可视化界面层再以适当的形式显示给用户。同时在界面层也会有输入校验，或者其他和业务相关的适合在客户端运行的处理工作。可视化表现层还包含了GIS组件及GIS数据。 核心处理层处理的是交通数据，核心处理层分核心处理服务层、核心处理业务层及核心处理接口层。核心处理服务层和可视化接口层是通过MSG Gateway和Webservices和可视化接口层进行连接。核心处 理层有Java RMI、MSG、XML/报文等组件来构成。该层次组件负责处理来自各个子系统的可视化表现层的客户请求，完成核心业务逻辑的处理，包括数据的运算和存储等，并将结果返回给客户端程序。 外场数据采集层主要处理外场数据，该层分为外场应用层、外场通信层及外场前端设备层。外场数据采集层负责实时交通数据和设备状态数据的采集和传输，同时实现对外场设备的操作，该层和核心处理层 进行数据交换。
《城市轨道交通概论》教案 学时： 78 学时/班 周时： 6学时/班 授课人：高雅汶 班级：城市轨道交通控制1、2班
单元名称：第五章1节 教学对象：城市轨道交通控制1、2班 学时：2 主讲教师：高雅汶 一、组织教学（5＇）； 目前AFC系统主要有三大类型（1）磁卡系统（2）接触式IC卡系统（3）非接触式IC卡
二、导入新课（10＇）； 自动售检票系统AFC是交通管理部门中用于自动售票,自动检票和自动统计和结算的一系列设备所构成的系统.他是集机械,电子/计算机应用,计算机网络管理,通信传输,票务证词及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统. 三、讲授新课（60＇）； 一、自动售检票系统的组成及功能 1、自动售检票系统组成 在AFC系统中，设个备构成大致分为三个层次 （1）中央计算机系统，功能为系统数据的处理和储存，并负责那个交易数据的收集，系统运营及控制参数的下达，对全线自动售检票系统设备的运营状态进行监视和控制 （2）车站计算机系统，功能为负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央设置的各类控制参数，收集各设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机。 （3）现场AFC设备，就地控制装置，在与系统通信中中断的情况下，现场AFC 设备独立运行，并保存一定时间范围的设备运营数据，并通过适当的介质将这些数据传送到车站计算机， 2设备功能 （1）闸机用于控制乘客进出车站的付费区，机电设备，通常分为进闸和出闸两种。 （2）自动售票机，在自动，乘客可以选择用现金或足够的余值，在自动售票机上购买不同票价的单程车票以及对储值票车票进行加值，并对大额人民币进行自动找零，自动售票机还可以根据中央计算机所指定的票价表出售普通单程车和优惠单程票等。
智能交通系统集成平台 技术方案
目录 第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章智能交通集成平台方案 (3) 1.平台结构组成 (3) 2.支撑技术 (4) 3.系统接口及数据规范 (5) 4.与智慧城市平台信息共享 (19) 5.集成指挥平台 (22) 6.地理信息平台 (26) 7.交通综合信息平台 (29)
第一章建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
此文档下载后即可编辑 《城市轨道交通概论》课程标准 课程名称：城市轨道交通概论 适用专业：15级城市轨道交通运营管理专业专科生 授课系部：机电系 计划学时：48学时 学分：3学分 一、课程的性质、地位、作用 本课程是城市轨道交通运营管理专业的专业基础课。本课程的任务主要是介绍城市轨道交通的线路、车辆、通信、信号、供电、车站设备及运营组织等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有比较全面的了解，为学习专业课打下基础。 本课程课程前导课程是《城市轨道交通运营管理认知实训》、后续课程有《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通行车组织》和《城市轨道交通票务组织》。 二、课程目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。 （二）能力目标 初步具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通
相关专业的基本知识素质。 三、课程内容与要求 教学内容与要求: （一）城市轨道交通概述 1.教学内容： (1)世界城市轨道交通的发展概况； (2)我国城市轨道交通的现状及发展； (3) 城市轨道交通的各种交通方式及其技术经济特征。 2.教学要求： (1)了解：世界城市轨道交通的发展概况、我国城市轨道交通的现状及发展； (2)理解：城市轨道交通系统的概念、分类，有轨电车、轻轨、地铁、市郊铁路的运营特性及适用范围。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：城市轨道交通系统的概念和分类； (2)难点：城市轨道交通系统各种不同形式的运营特性及适用范围； (3)主要教学方法及手段：将各种不同形式城市轨道交通系统的运营特性及适用范围进行比较分析，加深学生的理解。 （二）线路 1.教学内容： （1）线路基础知识； （2）高架结构工程； （3）地下隧道工程； （4）车站建筑。 2.教学要求： （1）了解：线路平面图及纵断面图，高架结构工程，地下隧道工程，限界的分类及限界图； （2）理解：线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素； （3）掌握：轨道的组成及各部分的作用，限界的概念、分
道路交通安全知识培训课件 内容概括： 1、交通道路安全知识 2、出车前安全准备 3、人体疲劳“三个阶段” 4、调整状态再工作 5、制动突然失灵该怎么办？ 6、汽车自燃的原因与预防 7、大风天气如何驾车 8、冰雪道路如何防止车辆滑溜 9、雨、雪天安全驾驶技巧10、冰雪路面行车“七要素” 11、发生交通事故怎么报警及报警内容12、发生意外怎么办？ 13、伤情判断和自救14、机动车故障应急处理 1、驾驶机动车不得有下列行为： （1）在车门、车厢没有关好时行车； （2）在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品； （3）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为； （4）下陡坡时熄火或者空挡滑行； （5）向道路上抛撒物品； （6）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品； （7）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟； （8）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。 （9）向道路上抛撒物品； （10）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品； （11）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟； （12）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。 2、汽车驾驶员一般应具备哪些知识？ 汽车驾驶员应对确保安全和对各种事物规律性的必要认识和理解。
应具备“五知”、“撞击力”、“速度”、“空间”等几个方面概念。（1）“五知”：指知人、车、路、天、货； （2）撞击力：汽车在运动中动能，可根据物理学动能定律公式求得。要明确车速愈快，动能愈大，所以道路上任何人、车、物是经不起撞击的； （3）速度：汽车在运行过程中遇到意外情况不是一刹就停的。所以驾驶车辆人员必须掌握速度和制动距离的概念。要明确车速提高一倍，制动距离要增加四倍； （4）空间：是前后车距、横向和低空障碍高度等。 3、最易发生交通事故有哪些原因？ （1）车辆出发前未做安全检查； （2）超速、开快车； （3）长途、长时间开车，精神体力不佳； （4）酒后开车； （5）随意超车、乱换车道、蛇行行驶； （6）在高速公路行使路肩； （7）未保持安全距离； （8）不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做其它事情等； （9）闯红灯； （10）转弯时未减速慢行。 4、汽车驾驶人心理素质主要表现在哪些方面？ 根据辩证法内外因果关系理论，外因是重要条件，内因是根本依据，外因是通过内因而起作用的。一个驾驶员安全行车与驾驶员技术水平和其心理因素有关。从实践证明：心理素质好的驾驶人员，能做到几十年如一日。安全行车上百万公里；而心理素质差的驾驶人员则是大小行车
2018年智能交通系统集成公司组织架构和部门 职能 一、公司组织架构 (3) 二、部门主要职能 (3) 3（一）运营部 .......................................................................................................... 4（二）办公室 .......................................................................................................... 4（三）人力资源部 .................................................................................................. 5（四）财务部 .......................................................................................................... 6（五）审计部 .......................................................................................................... 6（六）采购部 .......................................................................................................... 7（八）业务部 .......................................................................................................... 7（九）产品渠道部 .................................................................................................. 8（十）采购部 .......................................................................................................... 8（十一）项目部 ...................................................................................................... 9（十二）质检部 ...................................................................................................... 10（十三）运维部 .................................................................................................... 10（十四）硬件开发部 ............................................................................................ 11（十五）软件开发部 ............................................................................................ 12（十六）产品管理部 ............................................................................................ 12（十七）外联部 ....................................................................................................
《城市轨道交通运输概论》课程教学大纲 一、说明 1．本课程的性质和内容 本课程是城市轨道交通类非运营管理专业的专业基础课。本课程的任务主要是学习城市轨道交通的线路、车辆、通信、信号、供电、车站设备及运营组织等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有比较全面的了解，为学习专业课打下基础。 2、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。 （二）能力目标 初步具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表
三、课程要求、内容及建议 教学内容: （一）城市轨道交通概述 1.教学内容： (1)世界城市轨道交通的发展概况； (2)我国城市轨道交通的现状及发展； (3) 城市轨道交通的各种交通方式及其技术经济特征。 2.教学要求： (1)了解：世界城市轨道交通的发展概况、我国城市轨道交通的现状及发展； (2)理解：城市轨道交通系统的概念、分类，有轨电车、轻轨、地铁、市郊铁路的运营特性及适用范围。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明
(1)重点：城市轨道交通系统的概念和分类； (2)难点：城市轨道交通系统各种不同形式的运营特性及适用范围； (3)主要教学方法及手段：将各种不同形式城市轨道交通系统的运营特性及适用范围进行比较分析，加深学生的理解。 （二）线路 1.教学内容： （1）线路基础知识； （2）高架结构工程； （3）地下隧道工程； （4）车站建筑。 2.教学要求： （1）了解：线路平面图及纵断面图，高架结构工程，地下隧道工程，限界的分类及限界图； （2）理解：线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素； （3）掌握：轨道的组成及各部分的作用，限界的概念、分类及作用。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：线路分类，线路平面及纵断面的组成要素，道岔的组成，限界的概念； (2)难点：不同线路及其平纵断面对行车的影响，道岔对行车的影响；