1、简要说明
1.1 该部分综述
现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。
仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。
仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
1.2 设计该产品的目的
由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。
总之，一款较好的仪表板可以使人无论从感观还是使用上对整车的满意度提高许多。
1.3 适用范围
该设计指南适用于上汽集团奇瑞汽车的所有仪表板总成，包括注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板及麻纤维仪表板。
1.4 零件构成图
以B11仪表板为例，结构示意图如下：
1-仪表板本体 2-前除霜风口（2） 3-侧除霜风口（2） 4-中部面板 5-出风口（2） 6-仪表板左堵盖 7-仪表板左下护板 8-左侧杂物盒 9-前仓盖拉手 10-仪表挡板 11-手套箱12-手套箱锁 13-仪表板右下护板 14-仪表板右堵盖 15-副仪表板 16-扶手箱 17-中通道盖板 18-VCD机护框
2.设计原则
仪表板的主要开发流程如下：
总布置设计----绘制效果图----制作1：1油泥模型---- A面的设计----结构设计----模具设计制造----样件----装车匹配----注塑件皮纹制作----小批量生产----SOP
从总布置设计到结构设计完成大约需要8-10个月，模具设计制造大约需要4-6个月。
2.1.设计要求
2.1.1 该零件系统的功能要求
仪表板除了装饰美观，需要实现的功能有：
1.在仪表板上合理的布置仪表、各类开关按钮等电器件，能尽量满足人机工程学
的要求，既要美观，又要方便实用。
2.在仪表板上合理的布置空调出风口，优化空调风道设计，使空调出风尽量流畅，
配合空调满足对驾驶室内升温、降温的要求。
3.在仪表板上合理的布置除霜风口，优化除霜风道，要求满足国家强检标准
GB11556。
4.承载副驾驶安全气囊。当气囊爆破时，仪表板不应当破裂或有碎片飞出对人体
造成伤害。
5.储物功能。在仪表板上合理的布置各种手套箱、杂物箱，以方便驾驶员取放票
据或者其他物品。
6.在仪表板上合理的布置烟灰缸及点烟器，以方便前排人员点烟、弹灰等；烟灰
缸盒体应方便取出及安装。
7.在仪表板或者副仪表板上实现放水杯的功能。
8.安装其他附件，比如前机盖拉手，以实现前机盖的开启等。
2.1.2 该零件系统的顾客要求
由于仪表板的特殊位置，顾客对仪表板的要求比较多。
1.首先在外观上，不同的顾客对不同类型车的仪表板造型要求不一，比如越野车，
顾客会希望仪表板从外观上看硬朗一些，而跑车，顾客会希望仪表板可以呈流
线型等。在仪表板的颜色和纹理上，不同阶层的顾客喜好也各不相同，比如商
界的成功人士一般喜欢成熟稳重的颜色，工薪阶级的年轻人偏重比较有个性的
颜色搭配。总之，造型方面的东西要与整车的风格保持一致，这是在前期整车
定位时就应该考虑到的。
2.其次在功能上，现在的仪表板，功能越来越多，尤其是中高档车，主要体现在
仪表板上的附件功能要求，比如烟灰缸带阻尼，手套箱带灯、带锁，杯托带阻
尼等。其中，最重要的是这些功能的实现都符合人机工程学，让人用起来舒适、
方便。
3.然后是触感，注塑仪表板摸起来硬梆梆的，但是很多顾客习惯触感好的仪表板，
所以我们可以在注塑仪表板上喷软触漆，或者采用发泡的仪表板。带表皮发泡
的仪表板是现在中高档车常用的一种形式。
4.最后还要提一下气味性，顾客对内饰件有气味是非常反感的，所以在选用仪表
板的材料时要注意。
2.2 成型工艺
一般仪表板的成型工艺有：注塑、吸塑、搪塑三种。
PP注塑工艺主要应用于低挡车，价格较便宜，工艺比较简单，但表面手感不好；麻纤维骨架仪表板优点是环保，但由于韧性不好，容易产生共振响声，ABS+PC骨架材料各方面性能都比较好，因此大多仪表板的骨架采用这种材料。吸塑PVC/ABS或者PVC表皮工艺在中低挡轿车中应用比较广泛，搪塑PVC/ABS表皮工艺在中高档轿车应用比较广泛，因搪塑模具的费用比较高，而且国内尚无搪塑模具的制作能力，需在国外开模，因此价格相比其他两种工艺较贵。
2.3 环境条件
零件的工作温度范围：
仪表板上阳光直射部位高达110度，其他部位温度在－40℃～90℃。
2.4 设计基本因素
2.4.1 人机工程及法规要求设计
1）汽车的视野性
①汽车仪表的可视范围（对驾驶员的双眼而言）应全部得到满足，不得被方向盘所遮
挡；
②驾驶员观察仪表的视角（即通过仪表平面的中心点和眼椭圆中心点的连线与仪表平
面的夹角）,应尽可能接近90°的要求，同时，也要近可能使驾驶员的视线处于最
佳下视角（30°）范围内。
③仪表板的目视距离，可参考美国Henry Dreyfus的推荐值，即最大视距为711mm ,
最佳视距为550mm。另外，还可参考英国默雷尔推家的视距计算公式：D＝(1.2-1.5)L 式中：D-----最佳读取距离
L-----仪表板外廓长度
在实际布置时，上述各参数的确定并不是孤立的，需要通过综合平衡，进行协调之后来确定
④汽车标准对各类汽车的盲区都有规定，对汽车的下视角也有一定的要求，为此，仪
表板整体布局时，在确定仪表位置及仪表罩高度时，应保证其不得越过下视角的边
界线。
2）防止仪表盘玻璃和仪表罩的反光
光线来自前风挡玻璃及侧窗玻璃，照射到仪表盘、仪表罩框、风窗玻璃及门窗支柱上，然后在反射出来。为此，在确定仪表位置及其框罩时，要校核光线的入射
角，以避免反射光线与眼椭圆相交，造成驾驶的炫目现象。
某些汽车，特别是一些轿车的仪表板，设计师想要赋予仪表板一些华贵感，采用若干镀铬件。但是镀铬件过于耀眼的亮线、亮点会分散驾驶的视力，甚至使驾驶炫目，影响驾驶的安全性，因此一定要特别谨慎。近代新型仪表板的设计思想，已完全由人机工程学所导致。因此，仪表板的装饰性必须服从于实用性。
3）操作件的可及范围
按1975年颁布的ISO3958《道路汽车－轿车－驾驶员手控作用区》中规定的方法，可绘制出各种工况时男、女驾驶员的手动范围。该法是目前许多国家行之有效的方
法。
4）操作件按重要度配置
汽车各种控制开关的位置，按人机工程学的要求，应尽可能安排在唾手可得之处。
所以，近代新型轿车的控制开关已形成了围绕转向盘周围的“卫星式”操作系统。
日本有关法规规定，各种灯光在刮水器等控制开关应布置在以方向盘中心为原点的左右各500mm的范围内。
汽车用的控制开关有多种型式，如旋转选位开关。肘节式开关、手推式开关、翘板式开关等。其中以手推式开关（键盘式开关）位最流行的开关，它操作迅速、准确，而且按钮的造型可设计成缓冲垫式，既美观，又可保证驾驶员的安全。
开关的布置分区情况：（图示见1.4 零件构成图）
1、A区：驾驶员与副驾驶员的共用区域。布置驾驶员和副驾驶员座位都能操作的开关，主
要是附件方面的，如收音机、暖风机。时钟等开关，不要布置与行驶相关的重要开关。
但是，像危险警报开关之类的在高速公路上使用频繁，以及又紧急操作必要的开关，有时也布置在A区域。
2、B区：驾驶员座位操作区，必要时副驾驶员座位也可操作。最好不要将与行驶状态直接
相关的开关布置在此区域。一般将与刮水器相关的开关布置在此区域。
3、C区：只有在驾驶员座位可操作的区域。布置与行驶直接相关，而副驾驶员操作不到的
开关。一般将点火开关、信号开关以及电动后视镜的开关布置在此区域。
4、D区：A、B、C以外的区域。一般将车门玻璃升降操作开关布置在各自的车门上，在各
自的座椅上布置其各部位调整开关。
5）除霜格栅的布置
为满足国家强检标准GB11556对除霜性能的要求，在仪表板上布置格栅时可以参照
以下方法：
A.除霜出风方向与前风挡玻璃的夹角一般设计为30度（对应到前风挡的距离45－
80mm），调整范围比较大，可以从15度到65度，但是对应的距离也相应增大（见图示）
B．除霜中心沿出风方向做出的线与前风挡的交点最好落在B区下边缘与A区下边缘之间，如果满足不了，至少要到A区下边缘。
C.当完成所有内饰模型的表面数据和风道的数据后，可以对除霜效果进行CAE分析，
如果按照A、B步骤做出的除霜效果不满意，可以对格栅位置或者叶片方向进行调整至除霜效果良好。
D.快速成型样件验证，在试制样车的时候进行试验验证。
2.4.2 影响装配位置和一些部件定位的因素
主要控制和电器件的配合,如DVD,CD,HVAC,Instrument,Wiring and Harness等；
底盘件如ABC pedal,(可调)转向柱,手刹车和换档手柄等;
车身件如前挡板,仪表板横梁,地毯，减震垫,A柱护板,前风挡玻璃,PAB，门内护板、内三角块等.
其它内部布置件: Engine Ecu、 Electroic box、airbag ECU等
2.5 零件装配设计
2.5.1仪表板
1)一体注塑成型塑料仪表板本体
这种结构普通车采用较多，其质量小。设计的自由度达、工艺简单、易对冲击时能量吸
收采取对策。使用的塑料为PP复合材料、ASG及改性PPO等。可用钣金加强梁支撑，也可以不用。
2）发泡成型仪表板本体
这种结构主要是从安全吸能考虑，也给认一种柔软的感觉，主要用于高档轿车。由骨架、发泡层、表皮等组成。骨架用钢板、塑料注塑件。纤维板。硬纸板等制成。表皮用ABS与PVC符合膜吸塑成型或用搪塑成型，起软化作用的发泡层多用聚氨酯材料。
3）仪表板上的安装件
仪表板上安装件甚多，除仪表、操作件外，还有收放机或CD机等电气件，杂物箱、烟灰缸、通风口等，最近不少车还安装有GPS卫星导航系统等。这里只介绍杂物箱、烟灰盒、通风口的结构。
（1）杂物箱（手套箱）
杂物箱大小的确定要考虑收储检车证件、装备手册及使用说明书的可能性，也可考虑装盒式磁带和地图册等。
从结构上划分为有装在仪表板上的折斗式和整体开闭的箱筒式两种型式，两种型式大都采用塑料成型结构（PP、ABS等），也有在折斗式杂物箱外表面覆盖衬垫材料的型式。在结构方面，碰撞时，即使乘员与杂物箱发生二次碰撞，也不应使乘员受到伤害，并且即使周边变形、损坏，杂物箱也不应自行打开；车辆碰撞时会产生惯性力，仅在此惯性力的作用下，杂物箱不应打开。杂物箱应有锁机构。铰链可用折页式。拉出臂式，注塑仪表板多为直接注出薄膜式的铰链。
（2）烟灰盒
要求烟灰盒使用方便，有一定的容量，不允许烟灰飞散或掉出，以避免发生火灾。在驾驶员座位附件布置时，要注意不与各种驾驶驾驶操纵发生干涉。烟灰盒多用酚醛系列或尿素系列的耐热性好的树脂制造。熄火栅盒表面装饰板做成一体，以保证装配精度。固定部分多以钢板冲压制造。烟灰盒用钢板制造时，要装用聚酰胺等有润滑性的树脂做导轨，或者使用钢球，以便于开闭和减少噪声。
现在的轿车一般都采用阻尼式烟灰盒，里面装有点烟器，内置烟缸（可取出）。阻尼式
烟灰盒具有开启关闭方便，噪声小、寿命长等优点，已广泛应用。
（3）通风口
外部气流导入车内的方法有两种，一种是靠行驶后的动压导流，另一种是靠鼓风机进行强制导流。动压导流是通过车身上部的开口将外部气流导入车身的上部，通过前围孔进入导风管，经仪表板吹入车室内；强制导流是通过鼓风机把外部气流通过车身下面的孔吸入车内，经通风管由仪表板进风口吹进室内。通风口的设计必须考虑大小、位置、方向、数量等。
漏在外面的通风格栅有多个，前部有暖风出风格栅（前风挡除霜），后部有暖风和冷气出口，侧面有吹门窗的出口（侧窗除霜），下部有暖风吹脚风口。向后的暖风和冷气出口格栅是应能改变出风角度的，多采用球座型或叶片可上、下左右拨动的形式。
2.5.2副仪表板
副仪表板原是轿车上的一简单部件，主要是遮挡安装在地板通道上的换档杆和制动手柄，后来发展成大型部件，构成仪表板的一部分，将开关、收音机、立体音响、空调控制器。小件物品存放盒等布置于其上。后部为可座位扶手使用的带盖的杂物箱，有的车进而将后座用烟灰盒、开关、出风口等安装在其后端。
副仪表板板有布置在左、右前座椅中间或于仪表板连接在一起两种型式。为了给驾驶员提供驾驶信息和实现操纵自动化，增加了不少显示和操纵仪表，加之为确保驾驶员有良好的视认性和方便性，这些仪表等机能部件都布置在驾驶员的周围。这样，原来的仪表板在驾驶员的这一边就布置不下了。如果将其向助手座一侧的仪表板方向发展，则驾驶员的视认性就会变坏。于是，便逐渐的将副仪表板位置转移到驾驶员近旁的变速杆附近。有的车已经与仪表板连成一体。另外，即使是一种车型，由于机械变速器和自动变速器的差异，以及选装件有无的不同，副仪表板有多种类型的装备。
副仪表板使用的材料有PP，ABS等，有时为了显示豪华感，表面进行软化处理。作为软化结构的副仪表板，其骨架一般为钢板或塑料，表皮为PVC，两者之间为发泡聚氨酯，也有直接包贴PVC表皮的。
3 关于材料选择
3.1选材考虑的因素：
1.首先仪表板本体要有足够的刚性，一般来说弹性模量在1900MPa以上。因为在仪表
板本体上面有很多安装件，如通风口、烟灰缸、手套箱、杂物箱等；
2.仪表板本体要有足够的韧性，一般来说冲击强度≥18KJ/㎡。因为在发生一些碰撞
时仪表板本体需要吸收一定的能量；
3.高温稳定性，能承受110℃的高温，在110℃/24h条件下，仪表板本体不发生变形、
翘曲以及影响外观表面的现象出现；
4.低温稳定性，能在-40℃/24h条件下，仪表板本体不出现翘曲、轮廓和曲面歪斜以
及影响外观表面的现象出现；
5.耐光照色牢度性能，用氙灯照射5个周期，要求灰度等级≥4，表面不能有影响外观
的现象发生，不能有增塑剂渗出；
6.气味性必须满足要求，根据车的不同档次气味等级分别小于4，小于3.5；
7.气雾冷凝值、有机物散发、甲醛含量等必须满足要求.
3.2 已定义车型的材料参考：
4.关于装配
4.1装配要求
仪表板在装配时一般要求如下：
1.仪表板本体与仪表框、手套箱、扬声器面罩等附件配合应无影响美观的缺陷，无安装不到位、松动现象，无相互干涉影响各自使用功能的现象，表面缝隙应均匀，过渡圆滑。
2.仪表板风道与单风口、双风口接口应吻合，不允许有安装不到位、漏风现象，不允许单风口、双风口与仪表板发生干涉、影响仪表板安装、导致仪表板及其附件安装不到位现象。
3.仪表板各出风口应调节自如，不允许出现卡死和失调现象；风口开关档位应明显。
4.仪表板与前风挡玻璃不应发生干涉和影响其安装，与前风挡之间间隙应均匀。
5.仪表板与车身两侧的间隙应均匀一致且能满足门洞密封条的装配。
4.2装配间隙公差
标注间隙的典型截面：
Section1：手套箱与仪表板的配合，间隙一般在2－3mm。面差一般根据造型需要来定，如下图一手套箱的造型往仪表板里面收，则其面差比较大，无需数值控制。
图一
如果手套箱是从仪表板上均匀过渡过来一般控制面差在2mm（手套箱面低于仪表板面），如图二
图二
section2、section6:A柱上护板与仪表板的配合间隙，一般控制在0－0.5mm。仪表板如果是发泡件，或者A 柱上护板是植绒或者包布，一般控制在0间隙；如果车的目标工艺定位较高，白车身及附件工艺精确性高，可以控制在1mm甚至1mm以上，间隙均匀即可。
section3：气囊与仪表板的配合，气囊盖一般低于仪表板本体，高度差控制在0－0.7mm；间隙控制在0－0.5mm。
Section4、section15、section16：此截面图同样适于左右两侧出风口面板、除霜格栅等塑料件与本体的配合
secion5：组合仪表罩与仪表板本体的配合间隙如果仪表板是发泡的，一般要求0间隙，如果是注塑件控制在0.5mm以下即可。
Section7：左下护板与大灯开关面板的配合，左下护板一般要做沉槽2mm，或者根据造型要求更大，二者的面差控制在0.5左右；仪表板本体与左下护板的间隙一般为0.5－1mm，段差是1mm左右。
section8：转向管柱护罩（管柱不可调）与仪表板本体的间隙一般是5mm左右；如果管柱可调，在极限位置间隙控制在5mm。
Section9：仪表板本体与中部面板的配合，一般面差为1mm左右（中部面板低于仪表板本体），间隙控制在
0.5mm，中部面板与GPS的装配间隙控制在0.5mm。
section10：空调控制面板与中部面板的配合面差一般是±0.5mm，凸出还是凹进仪表板根据造型要求（大部分采用凸出仪表板的方式），二者的配合间隙控制在1mm左右。
Section11：仪表板与副仪表板的配合，段差一般在1mm（副仪表板低于仪表板），间隙0.5－1mm。
section12：烟灰缸与仪表板的配合间隙一般2－3mm，面差在0.5－1mm。此数值与造型有关（同手套箱
Section13：仪表板与前风挡玻璃的间隙一般5mm。
section14：手套箱锁扳手与手套箱间隙一般2－3mm，面差一般根据造型定义（光顺过渡一般为2mm）
4.3装配工艺可行性
在生产线直接装配还是单独采用COCKPIT仪表板分装线,重点控制PAB售后同时还应考虑返工和售后更换的宜人性和成本。要求组合仪表、中央电器盒等经常拆卸维修的电器件满足
不拆卸仪表板就能方便取出及安装（只需要拆卸一部分仪表板附件，如组合仪表罩、左下护板等）
现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助，焊接、喷漆、安装机械件等许多工序都实现或部分实现了自动化化。但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。例如仪表板，有线束、控制面板、饰木条、线束、各种开关电器件等，涉及饰件、电器装配工等工人。如果这些零配件都在总装流水生产线上安装，会使生产线拉得很长，管理复杂。如果将这些零配件安装上仪表板的工作在总装生产线以外的地方装配好，然后再将已成半产品的仪表板装配模块套在驾驶舱内，那么总装生产线上的工序将会简化，生产线将会缩短，成本将会降低。这种新型作业方式，也就是模块化装配方式。
实现模块化生产，零配件生产商的角色将会发生重大变化。在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件设计者要参与汽车厂商的产品设计。汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块设计的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期，降低总装生产线的成本。实现模块化生产，零配件生产商将会承担以前由汽车制造商承担的装配工作。
内饰件集中在驾驶舱和车门上，驾驶舱模块包括仪表板、仪表、空调通风系统、加热器系统、安全气囊、控制面板和线束。
目前B11仪表板系统及门板系统实现了分装,然后装到车身上去,也大大节省了装配时间，因此在仪表板的设计中尽可能减少主机厂主生产线上的装配工序，优化装配顺序。
4.4紧固方式:
仪表板在生产线装配一般采用15个左右安装点固定,两侧面2-4个安装,中部是4-6个,前部3-5个,一般采用两端各两个螺栓安装、中部采用三个销子定位的方式,中部面板从上到下分布4-6个,手套箱周围2-3个,左下护板2-3个安装点,组合仪表附近1-2个.
仪表板上附件一般考虑采用卡子和螺钉固定,较易装配牢固；如中控面板一般采用卡子和
《汽车概论》项目六认识汽车的总体结构 任务四汽车电气——仪表装置 教学设计 易门县职业高级中学武绍元 一、教材分析地位与作用 汽车仪表装置选自机械工业出版社出版的《汽车概论》第六章，第四节。是在学生掌握了汽车发展概况、汽车车标文化和相关汽车VIN代码和汽车的相关参数后引入的新知识。 通过本节课的教学,使学生了解汽车仪表板的主要形式和作用,常见的仪表图标和报警指示灯,熟悉这些图标的含义及工作原理、工作过程及相关的排除方法。使学生初步掌握汽车维护、修理的基础知识;对汽车的基本使用性能及其评价指标有较深的认识. 2、教学目标 （1）知识目标 ①掌握仪表的种类、作用与使用方法。 ②理解电子化仪表的特点 ③学会仪表显示常见故障和相应的排除方法。 （2）过程与方法目标 ①能对汽车仪表和故障指示进行检测、诊断和排除。 ②具备识读和分析仪表的能力 （3）情感态度与价值观目标 ①培养学生实事求是的科学态度，提高学生分析问题和运用知识的能力 ②激发学生学习热情，调动学生的积极性 ③培养学生的合作精神与竞争意识，形成良好的职业素质 3、教学重点、难点 根据教学内容与学情分析，我确定了本节课的教学重点和难点。 教学重点：仪表板上的仪表指示用意 教学难点：相关仪表报警图标的含义及故障排除方法 4、突破重难点的方法 （1）、通过实物演示结合多媒体教学图片，让学生获得直观感受，在教师的引导下有目的地进行学习，实践教学是培养学生实践能力的重要环节，坚持理论与实践相结合，为学生提供了多种有利于加强实践技能训练和创新意识培养。 （2）、学生分组合作探究，并用图片、语言引导学生操作、观察、思考。在研究问题过程中，提倡多种学习方式，使学生成为知识“发现者”、“创立者”，充分激发学生的创造性思维。 （3）、用问题导学，明确知识点。使学生的学习、探索、观察、思考的目标很清楚，很有针对性。充分调动了学生的积极性，真正成为课堂的主人。 （4）、从学生实际出发，以学生已有知识为依托，从易到难，由简到繁，层层深入，步步推进。加强学生的动脑、动手能力，体现技能为先的教学理念。 （5）、教材处理：教材上的教学内容比较笼统、模糊，我有意识的将汽车仪表板作为汽车电气突出重点进行讲解和演示，目的是让学生注意知识之间的联系，体现逻辑的整体性。并让学生感知其实我们所学的知识不是孤立的，以便实现课程的综合性。
法规和设计规范要求 一：需要检查副仪表板本体和内部功能件，副仪表板本体和内部功能件满足人机工程要求,包括手部空间,头部空间,脚膝空间等。 参考布置要求： 1.操纵件尽可能布置在人手易于触摸区域 2.乘客头部和脚,膝部有足够的运动空间. 二副仪表板内部突出物符合国标关于轿车内部凸出物的要求 三扶手（Armrest） "参考布置要求：尽可能布置在人手易于触摸区域四：副仪表板总成定位安装和拆卸考虑副仪表板总成安装及拆卸的合理性和可行性。 五：副仪表板总成的零件分割：考虑副仪表板总成的制造工艺性, 以及总价. 六：副仪表板总成的A表面考虑各个零件之间的定义的合理性 八：副仪表板总成的刚度副仪表板总成的刚度需满足相关的要求 九：副仪表板总成的固有频率副仪表板总成的固有频率需大于等于25Hz 十：副仪表板总成能承受的静态载荷副仪表板总成能承受的静态载荷需满足。 十一：副仪表板子系统的固有频率副仪表板子系统的固有频率需大于等于45Hz。 十二：烟灰缸最小开口面积及容积 1、前烟灰缸（主烟灰缸）：长方形宽度100毫米，圆形直径80毫米，开口面积5000平方毫米，容积200立方厘米
2、后烟灰缸（辅助烟灰缸）：长方形宽度75毫米，圆形直径50毫米，开口面积2000平方毫米，容积80立方厘米 3、烟灰缸刚度烟灰缸在完全打开状态下，盖板中点受力11N，烟灰缸Y向的变形最大5mm, Z向的变形最大3mm 4、关于倒烟灰要求烟灰缸缸体可以在车内不使用任何工具从烟灰缸中取出，取出时手不碰到灭烟处，并倾斜小于10度 5、杯托尺寸驾驶员使用的杯托可以放入直径90毫米到110毫米的容器，设计目标值为90毫米，放入深度为75到100毫米，设计目标为80毫米。日本车要求可放入直径52.5毫米，放入深度为104毫米。 6、杯托刚度在完全打开状态下，杯托盖板中点Y向受力11N的杯托最大Y 向变形.5mm, 盖板中点Z向受力22N的杯托最大Z向变形6mm 7、硬币的尺寸"需要3种中国硬币，尺寸如下： 1元直径25毫米厚度1.8毫米 5角直径20.5毫米厚度1.6毫米 1角直径19毫米厚度1.8毫米" 8、CD盒参考CD尺寸: 125X132X11 1、空调出风口尺寸仪表板必须提供最少4个空调出风口，有效面积要求在SDS Detail25014中定义，最大和最小出风口面积不能超过10％。有效面积是指在叶片平行于气流方向时，未被出风口零件（叶片，关闭阀门，运动连接件…）阻挡的面积。 9、空调出风口布置出风口的布置和吹风方向的规定 10.变速杆与上面板间隙最小为4至6毫米
仪表板因其得天独厚的空间位置，因此越来越多的操作功能分布于其上，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和乐趣。因此，在汽车中，仪表板是集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。 仪表板生产的主要工艺 针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可粗略归纳为以下几种： 1. 硬塑仪表板：注塑（仪表板本体等零件）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）； 2. 半硬泡仪表板：注塑/压制（仪表板骨架）→吸塑（表皮与骨架）→切割（孔及边）→装配（相关零件）； 3. 半硬泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/搪塑（表皮）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）。 具体工艺 注塑工艺 是将干燥后塑料粒子在注塑机中通过螺杆剪切和料桶加热熔融后注入模具中冷却成型的工艺，也是仪表板制造中应用最广泛的加工工艺，用来制造硬塑仪表板本体、吸塑和软质仪表板的骨架及其它大部分相关零件。硬塑仪表板材料多使用PP，仪表板骨架的材料主要有PC/ABS、PP、SMA、PPO（PPE）等的改性材料。其它零件则根据作用、结构和表观要求的不同，可选择上述材料以及ABS、PVC、PC、PA等材料。注塑工艺在上世纪四、五十年代迅速兴起后，得到了大力发展。经过在设备、模具上的不断增加、改造、选装不同用途的设备，注塑工艺形成了多种分工艺：如气辅注塑、顺序阀注塑、复合注塑、嵌件注塑、双色注塑、二次注塑等。 气辅注塑：是气体辅助注塑的简称，发明于八十年代初，推广于九十年代，将熔融塑料粒子注入模具的同时注入一定量的惰性气体，并通过气路、结构的设计和工艺控制使零件的特定区域形成中空结构的注塑工艺。中空结构的形成在增强了零件的机械性能的同时，减小了零件壁厚以改善零件外观，降低了材料成本和成型周期。因此该工艺不仅在汽车制造业得以应用，在家电制造业也得到了长足的发展，主要应用于结构件，尤其是有外观要求的结构件。近年用水代替惰性气体的研究与应用也取得了一定成果。 顺序阀注塑：在九十年代由附有热流道模具的注塑演化而来，是通过与设备连锁的阀门，控制模具热流道中不同浇口的开闭，从而控制料流的注塑工艺。该工艺适用于薄壁长流程的产品，降低对设备锁模力的要求，优化表面质量，缩短成型周期。 复合注塑（laminate injection molding）：在注塑模的动模一侧放置与模具形状吻合或无形状的片材后注塑成型，使产品具有两层结构的同时有模具赋予的形状。其优点是减少了加工工序，产品表观质量好，零件间粘结力强。因其有形状片材在与模具配合时需精密控制，而无形状的平面片材需到达零件拉伸要求，因此该工艺在仪表板制造中应用范围很小，而在门内饰板和装饰板/条有一定的应用。 嵌件注塑：在家电业中较为普及，在仪表板生产中各电器开关的制造均采用该工艺。它是将需嵌于注塑件的金属零件在注塑前置于模具内，注塑后熔融的塑料将其部分包覆，成为一个零件。 双色注塑：在双色注塑机上，在同一生产周期内向专门的注塑模内同时或先后注射不同颜色、种类的原料，使产品具有不同的外观、性能，以满足相应的要求。但因双色注塑在设备和模具中的巨大投资而逐渐被二次注塑所取代。简单来说二次注塑就是注塑零件为嵌件，主要应用于机械性能和外观要求都较高的零件。材料的选择是该工艺的关键。
出风口的结构设计 目录 1. 出风口的总布置要求 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 出风口对气流方向的控制 (3) 1.2.1 出风口对气流的纵向调节: (4) 1.2.1.1 输入条件 (4) 1.2.1.2 向上吹风角度 (4) 1.2.1.3 向下吹风角度 (5) 1.2.1.4 Nominal 位置 (5) 1.2.1.5 通用体系中的纵向吹风要求 (5) 1.2.2 出风口对气流的横向调节 (6) 1.2.2.1 输入条件 (6) 1.2.2.2 横向调节要求 (6) 1.2.2.3 宽车的特殊性要求 (7) 1.2.3 出风角度分析与实际情况相悖的情况。 (7) 1.2.3.1 窄口造成的吹风角度异常 (7) 1.2.3.2 柯恩达效应 (8) 1.3 风量要求 (8) 1.3.1.1 有效出风面积的定义 (8) 1.3.1.2 极限位置下的有效出风面积要求 (9) 2 运动机构设计 (10) 2.1 概述 (10) 2.2 铰链四杆机构的设计 (10) 2.2.1 压力角与传动角 (11) 2.2.2 死点 (11) 2.2.3 四铰链机构的布置 (12) 2.3 摆动导杆机构的设计 (16) 2.3.1 摆动导杆机构的布置 (17) 2.3.2 制造死点 (17) 2.4 齿轮机构的设计 (18) 2.4.1 圆柱直齿轮机构的初步设计 (18) 2.4.2 模数的选择 (19) 2.4.3 柔性结构 (19) 2.5 双风门控制机构 (19) 2.5.1 双风门机构的基本形态 (20) 2.5.2 双风门控制机构的设计 (20) 2.6 拨轮转轴与风门转轴呈角度时的机构设计 (22)
仪表板：汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是
目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(Stitch Line)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。 2.热塑性聚烯烃TPO TPO搪塑粉料是一种新型的聚烯烃材料，目前只有少量应用，如Inteva公司。主要存在以下缺点待解决：表皮耐刮擦性差，脱模时易产生明显脱模痕而造成大量报废；耐油性差；脱模较困难，对仪表板外形设计局限性较大；成型温度范围较窄。 真空成型工艺
汽车仪表板总成造型综述 仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。
2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型： （1）仪表板上下分块式
设计项目操作流程规范 目录： I 项目立项II 市场调研III 现场勘查 IV 概念设计V 方案设计VI 扩初设计 VII 施工图设计VIII 施工配合VVI 软装设计 I 项目立项 一项目评估：由总经办评估确定设计项目立项，由总经理派发立项单给予项目管理部负责人并附原始资料内容（如设计合同、设计招标书、设计任务书等）。 二设计派工单：由项目管理部负责人派发设计派工单给设计部主管，由设计部主管做派工单回复、工作时间计划表给予项目管理部负责人备案。 注：（设计部主管接到派工单，指派主案设计师及小组成员，由主案设计师进行设计工作量统计及细化，并制定工作量表交与设计主管备案，由设计主管制定工作时间计划表，派发给设计小组成员并上报项目管理部负责人。） 三深度要求：分析研究项目情况，由设计总监、项目总监（总监助理）评估确定。 II市场调研 一资讯收集分析： 1、前往项目现场进行勘察，了解基本情况 2、协助甲方进行市场调查、营销定位及目标客户需求 3、如需要，陪同甲方进行相关营运考察 4、设计标准及经济指标 二初步设计定位： 1、主要功能定位 2、初步概念定位 3、主要技术参数定位 4、建筑优化建议 5、设计方向及风格 三甲方须提供设计资料清单（设计任务书） 1、项目总图、鸟瞰图、建筑效果图等 2、设计面积及范围 3、经济指标 4、项目图纸（原始建筑、结构、水电、暖通、消防等图纸及电子文件） 5、时间及节点 III现场勘查 一测量工具： 1、红外线测量仪、卷尺、数码相机、红蓝黑水笔3支 2、原始建筑水电图及结构图 二测量要求： A、原始房屋结构尺寸： 包括各个房间、墙、地面、长宽高、墙体及梁的高度、门窗高度及距墙高度等 注意事项：确定墙面结构是否承重(轻钢龙骨隔墙、混凝土、加气块、砖墙墙体形式及厚度)；腻子是否防水，厨卫墙面是否拉毛、墙体是否垂直，墙面是否开裂；地面与门高度是否影响做地暖； 注意窗与梁的高度，是否影响吊顶、窗帘箱；
仪表板本体设计流程规范 编制 校对 审核 版本 日期
目录 1仪表板简介 (2) 1.1 简介 (2) 1.2 仪表板的分类 (2) 1.3 仪表板加工工艺 (3) 1.4 仪表板组成 (7) 2仪表板设计要求 (8) 2.1仪表板设计基本要求 (8) 2.2仪表板具备特点 (8) 3仪表板设计流程简介 (9) 4仪表板设计 (9) 4.1 标杆车分析 (9) 4.2 总布置定义 (11) 4.3 效果图阶段 (12) 4.3.1输入条件 (12) 4.3.2造型输出文件 (13) 4.3.3初版间隙面差表 (13) 4.3.4效果图可行性分析 (15) 4.3.5 CAS面可行性分析 (15) 4.4 断面设计 (16) 4.5 油泥模型阶段 (18) 4.6 方案设计阶段 (19) 4.6.1仪表板本体类型 (19) 4.6.2仪表板基本参数定义 (20) 4.6.3周边边界 (21)
4.6.4仪表板固定点布置 (22) 4.6.5仪表板定位点布置 (23) 4.6.6仪表板出风口布置 (24) 4.6.7仪表板前除霜风口位置布置 (27) 4.6.8侧除霜风口布置 (28) 4.7 型面阶段 (30) 4.8 结构设计阶段 (31) 4.9 工艺分析阶段 (32) 5CAE强度和刚度模态分析 (33) 5.1仪表板强度分析 (33) 5.2仪表板系统刚度模态分析 (34) 6装车验证 (35) 7工程图纸设计 (36) 8数据和文件发布 (36) 9后期跟踪反馈 (37) 10总成试验要求 (37) 11引用标准 (43) 12结束语 (44)
汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：
设计部工作流程及岗位职责 一、设计部工作流程 1、品牌类设计流程 1)品牌设计概述 2)品牌设计工作流程 2、展示类设计流程 1)展示设计概述 2)展示设计工作流程 3、印品类设计流程 1)印品设计概述 2)印品设计工作流程 4、广告类设计流程 1)广告设计概述 2）广告设计工作流程 5、设计师岗位职责 附1：华闻创意印刷合同书 附2：华闻创意设计工作流程单 二、品牌类设计流程 （一）品牌设计概述 品牌设计是基于正确的企业定位基础之上所做的视觉沟通方面的工作，踏实协助一个企业发展的形象实体，能够帮助企业正确把握品牌方向，塑造品牌性格，凸显品牌视觉形象，从而使人们能快速。正确的对品牌产生有效深刻的记忆。 通俗具体的讲，品牌设计包含了企业或品牌的命名、标志设计、平面设计、包装设计、展示设计、广告设计及推广、文化理念的提炼等等一系列的区别于其他品牌形象的个性塑造过程。 （二）品牌设计工作流程 1.初步沟通阶段：了解目标品牌，询问目标意向，提出策划建议，初步定 位品牌设计，初步报价。 2.签订设计合同：确定具体的设计内容及项目。
3.调研分析阶段： （1）分析品牌现状，分析品牌现状的优劣势，确定品牌发展定位。（2）搜集同类品牌产品，分析同类品牌设计的优缺点，明确竞争对手。（3）分析直接客户（合同甲方）直接诉求，考虑其性格、喜好、忌讳等因素，作为设计过程中的参考因素。 （4）分析间接客户（品牌最终客户），消费群体定位分析，市场发展机会和潜在市场。 4.设计初稿阶段： （1）创意点：成立项目设计小组，分析品牌内在价值，从其内在价值中探寻与众不同之处作为品牌设计的创意点。 （2）初稿成型：运用各种设计表现手法，将创意点落实为设计图形。（3）初稿定稿：小组成员将初稿汇集，开会讨论设计方案，并进行微调，确定初稿，提交客户。 5.与客户二次沟通阶段： （1）给客户讲解设计创意思想，倾听客户回馈建议。 （2）根据客户回馈意见进行第二次修改，直到修改完善。 6.设计定稿阶段： （1）修改完善后尺规作图，设计最终成品文件。 （2）校验核对设计内容，尤其是文字、数字等细节内容。 7.后期归档阶段：整理文件，刻制光盘两份（客户一份，自留档案一份）。
汽车仪表板设计方法 仪表板是汽车内饰中结构最为复杂, 零部件数量最多的总成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的 零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要 求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有着较高的设计难度。 1、仪表板零件简介 仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而 言，仪表板总成由以下几部分组成： 1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和 框架。从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪 表板。硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车， 如CORSA 仪表板和秦川仪表板。为了提高 仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注 塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软 触漆。另一类是软化的仪表板，可以通过发泡 材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡 沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软 化的效果。第一种方式可以制造形状复杂的 仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投 入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表
板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简 单，投入较少。 2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。 这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等 3.通风系统，主要由空调机、空调控制 器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。 4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必 备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。 5.手套箱和各种储物盒 6.各种各样的装饰面板 7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统 各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套 箱等的静载荷。所以COCKPIT 都有强大的加强粱。 8.各种各样的电子线束. 以上8 部分零件再加上方向盘和转向结构，就是一个完整的COCKPIT 系统了。COCKPIT 可以在仪表板生产厂家进行预装配，然后以模块的形式安装到整车上，可以减少整车厂装配线的长度，提高效率，降低成本，是目前国际上流行的生产方式。
1.1 附件1：ace与GBT19011-2008标准主要差异性分析 Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准 Q/JTT00.0XX—2017 仪表板设计规范简介 2017-04-30发布2017-05-10实施
前言 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心提出。 本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发三部归口。本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发四部起草。本标准主要起草人： 本标准于2017年4月首次发布；
仪表板设计规范简介 一、简要说明 1.1 简述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。总之，一款较好的仪表板可以使人无论从感观还是使用上对整车的满意度提高许多。 1.3 适用范围 该设计规范适用于金坛汽车所有仪表板总成，包括注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板及麻纤维仪表板。
项目规划设计方案工作流程 类别:我的文章评论(0) 浏览(4259) 2008-02-27 15:50 标签： 一、初步方案制作 1. 初步产品类型划分（商业、商务、住宅、公建各比例和形态）；市政基本要求 市场情况 地块素质 2. 初步确定建筑类型（高、中、多、别墅、townhouse等）； 容积率 市场情况 地块所在区域现状和发展趋势 地块周边详情（道路、空地、已有建筑等等） （1）分别以日照间距为1.5和1.0为例，阐述不同容积率下的建筑形式 日照间距为1.5 （2）（主流）建筑结构的分类：
3. 据地段特性和建筑初步类型作初步退线； 地段因素 建筑因素 4. 进行初步楼体摆位（得到多种方案）； 楼体摆位过程中，需要考虑因素； 对于复杂地形的处理方式； 5. 公建配套空间安排 学校、车站、会所、物业用房等 6. 进行初步路网、园林、车库的初步布局； 路网设计：人车分流系统；社区道路级别；社区出入口； 园林景观设计：园林景观风格；核心景观设计；组团园林景观联系；景观亮点设计；重点园林物种选择；景观小品型材选择； 车库设计：车库数量与比例；车库形式设计；车库位置设计；车库入口； 二、平面方案设计 1. 搂体平面的套型的划分（住+商+办+其他）； 2. 套型方案设计； 3. 单体平面组合； 4. 平面方案确认； 平面细化与调整（公共空间布局、套型调整）； 融入结构考虑方案优化； 5. 各单体平面确定（住+商+办+其他）； 三、总平方案设计确定 1. 据单体平面调整总平布局（过程中随时进行）； 2. 道路、园林、车库等等布局确定； 3. 规划亮点（架空层、空中花园、创新亮点等等）；
仪表板设计指南 编制： 审核： 批准：
1. 适用范围 本设计指南适用于注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板。 2．简要说明 2.1 简介 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 2.2 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和副气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。但是气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装PAB屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
仪表板结构设计 1、简要说明 1.1 该部分综述 仪表板总成似一扇窗户，随时反映出车子内部机器的运行状态，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是轿车车厢内最引人注目的部件。可以这样说，仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，它反映出各国轿车制作工艺和风格上的差异，是整车的代表作之一。 现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考
商密×级▲ 仪表板总成开发规范 2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布
—200× 前言 本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。 本规范起草单位：长安汽车工程研究院 本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童 本规范批准人： （五号宋体）Ⅰ —200×
引言 汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
—200× 仪表板总成开发规范 1 范围 本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。 本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方 GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮 GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GBT1040 塑料拉伸试验方法 HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法 GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则 GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法 GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定 GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法） GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法 QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法
仪表板设计指南
目录 1 简要说明 (5) 1.1仪表板知识简要说明 (5) 1.2仪表板的分类 (5) 1.3仪表板的加工工艺简介 (6) 1.4仪表板零件构成图 (11) 1.5仪表板的开发流程介绍 (12) 2 设计构想（思想、理念） (15) 2.1设计思路 (15) 2.2拔模方向确定 (15) 2.3厚度的定义 (15) 2.4目标市场特殊要求 (16) 2.5仪表板总成安装方式的选择 (16) 2.6售后服务便利性的分析 (17) 2.7间隙面差的初步定义 (18) 2.8其他标识的设计要求 (21) 3 仪表板的典型截面分析 (22) 3.1典型截面简介 (22) 3.2固定点的分布 (22) 3.3仪表的视野校核及仪表罩边界条件的确认 (23) 3.4仪表板和前风挡的配合截面 (25) 3.5前除霜风口的布置 (25) 3.6前除霜风管的布置 (29) 3.7侧除霜风口的布置 (32) 3.8侧除霜风管的布置 (34) 3.9空调出风口的布置 (34) 3.10空调出风管的布置 (37) 3.11扬声器面罩的布置 (43) 3.12仪表板和A柱护板的布置 (44) 3.13 烟灰缸的布置 (44) 3.14 手套箱的布置 (45) 3.15 无缝气囊（PAB）的布置 (47) 3.16 杯托的布置 (48) 3.17 驾驶员腿部空间的布置 (49) 3.18 中间面板的布置 (50) 3.19 换挡手柄的布置 (51)
3.20 手刹手柄的布置 (52) 3.21 副仪表板扶手的布置 (53) 3.22 搪塑仪表板特殊的布置要求 (54) 3.23组合开关护罩的布置 (55) 4 仪表板三维数据的设计 (55) 4.1 材料的详细说明 (55) 4.2 加强筋的分布 (56) 4.3 圆角半径的分析 (56) 4.4 整体强度的分析 (56) 4.5 装配的注意事项 (56) 4.6 模具周期的分析 (56) 5 造型与工程的关系 (56) 5.1 工程对造型的要求 (56) 5.2 造型配合工程的设计分析 (56) 6 专利 (57) 6.1 仪表板已经被申请过专利的结构及典型断面介绍 (57) 6.2 设计避免 (57) 7 法规 (57) 7.1头部碰撞与内部突出物校核 (57) 7.2 内部突出物的分析 (64) 7.3 膝盖碰撞的分析 (67) 8 成本 (71) 8.1 减少成本的一般措施 (71) 9 重量 (72) 9.1 S系列仪表板的重量对比表 (72) 10 一般注意事项 (73) 10.1 重要特征描述 (73) 10.2 其他要求（比如生产程序的要求等） (73) 11 图纸模式 (73) 11.1 尺寸公差 (73) 11.2 技术要求 (73)
工程设计工作流程 工程设计作为项目建设的一个参与方，其项目管理主要服务于项目的整体利益和设计方本身的利益。其项目管理的目标包括设计的成本目标、设计的进度目标和设计的质量目标，以及项目的投资目标。 设计的工作流程组织包括方案设计、初步设计、施工图设计。工程设计的主要工作在设计阶段进行，但也涉及设计前的准备阶段、施工阶段、动用前准备阶段和保修期。 一、准备阶段 1、工程评估 根据业务经理提供的《项目信息技术协同表》搜集整理项目信息，在得到工程项目协同表后，首先仔细阅读协同书里的信息，核对技术参数、布置形式、设备件数、成本价格，做到心里有数。然后做出进一步的项目设计评估，将项目初步评估反馈给业务经理，通过和经理及客户的协商，对项目评估进行完善。并将项目评估提交主管经理，由主管经理组织开会对其可行性进行讨论，然后进行修改，提交审核。 2、设计基础资料收集 在项目评估通过后，开始依照评估的内容收集资料，对使用到的相关设备及材料的技术资料和采购价格、生产厂商、运输等资料进行收集。 二、工程设计阶段 1、初步设计 1》已有浴室新/改建项目 对此类项目工程，首先看能否查找相关资料，查看其原有设计需要改进或者可以留用的地方以及值得借鉴的地方。然后确定设计思路，根据资料开会同其他部门人员进行讨论，制定出一个初步方案，并统计使用的主要设备及工程数量，初步计算工程预算。之后，将初步方案提交经理审核，对不正确的地方进行改进。并再次与业务经理联系，有必要可以与客户联系，征求其意见，最终完成方案。 2》新建浴室项目 根据评估结果进行项目立项，将资料收集整理后，交给设计院，并请设计院设计建筑图，再开会讨论，根据资料和建筑图纸制定初步方案，并统计主要设备及工程数量，初步
汽车车身仪表板设计作业指导书
2. 仪表板件设计的基本要求 2.1）仪表板件应执行国家标准和企业标准。 2.2）仪表板件应满足技术协议中相关要求。 2.3）仪表板设计应符合造型设计的要求和效果。 2.4）仪表板设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。 2.5）仪表板设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。 2.6）在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。 2.7）产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。尽量采用标准件、通用件； 各种设计数据尺寸应准确无误。 2.8）产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。2.9）表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。少可见区，B级曲 面，相切连续。不可见区，C级曲面，位置连续。 2.10）逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。 完整3D数模应有公差数据表。 3.检查分析 3.1）提交仪表板设计的光顺数模要准确反映出样件或油泥模型上的 a)各个特征的形状，大小，位置和方位。 b)各特征之间过渡曲面的形状和走向。 c)各特征的丰满度及其变化规律。 d)各开缝线的走向及其与附近特征的相对位置关系。 如发现所提交的光顺数模不符合以上要求，甚至有遗漏特征、风格变化等严重问题，应退回光顺所返工。 3.2）仪表板设计首先检查分析仪表板外表面光顺是否符合光顺要求。 3.3）注塑、压型零件根据光顺的仪表板外表面特点和边界条件确定拔模方向， 以作为以后结构设计的依据。发现有难出模的局部特征，应退回光顺所修改光顺数模。 4. 设计要点
4.1）仪表板边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。 4.2）孔径形状及位置尺寸要圆整，孔径符合标准化，系列化。 4.3）产品设计中尽量做到系列化和通用化，尽量采用标准件，通用件。 4.4）各种设计数据尺寸应准确无误，结构强度可靠，安装稳定牢固。 4.5）设计过程中应尽量借用其它车型的成熟附件和结构，以降低本车的设计成 本。 4.6）仪表板设计应充分考虑制造工艺可行性，装配工艺可行性，维修的可行性，经济性和 方便性。注塑、吸塑、压型零件应合理选择拔模方向。 5.上表皮部分设计 设计过程： 第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。 图1 效果图 第二步：熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界的搭接关系。 第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点 硬点：仪表板下骨架，分块线A柱护板、前风挡玻璃，门框密封条、前风窗