天津至秦皇岛客运专线XXXX河特大桥跨河施工方案
编制：
审核：
XX津秦客专XX
2008年12月8日
第一章编制依据
一、津秦客运专线XXXX河特大桥招标图纸。
二、现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料。
三、相关标准及规范：
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
《铁路砼工程施工质量验收补充标准》（铁建设〖2005〗160号）
《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基〖2005〗101号）
《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〖2005〗157号）
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂定标准》（铁建设〖2005〗160号）
第二章工程概况
一、工程简介
1、工程意义
津秦客运专线地处环渤海经济区内，位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北与华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。本线与既有京山线并行,由天津枢纽天津站至秦山地区秦皇岛站，沿途经过宁河县、丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河，全长257.578km。
2、本段工程简介
XXXX河特大桥跨XX河段位于津秦客运专线213#墩（DK55+183.55）～226#墩（DK55+656.74），总长473.19米，其中219#墩至222#墩为（40+64+40）m 连续箱梁，跨越XX河主河道，其他桥墩位于河滩处，为24m和32m简支箱梁。217#墩、218#墩、219#墩、220#墩、221#墩位于水中。XX河河面净宽约200米左右，最大水位高程3.40米，两侧大堤间距离571.4米,最大水深根据图纸
显示为10.70米。
3、施工工艺
跨XX河219#～222#墩连续箱梁采用悬灌法施工，墩身采用圆端型实体砼桥墩，桩基直径1.00m～1.50m不等。水中桩基础施工采用水中施工平台；承台、墩身施工采用钢板桩围堰。
二、地质、水文及气候特点
天津地处华北平原东北部，海河流域下游、滨临渤海，地质情况主要为第四系冲积层、近海冲击平原，以黏性土、粉土、砂类土为主，地势平坦开阔、河渠密集；地面高程0.1～42.0m。天津地区属北温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。降水量多集中在七、八月份，约占全年的70%，大风多集中在三、四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。历年平均初霜在11～12月，终霜期在历年3～4月间，全年以东北风和西南风居多。
三、施工要点
1、本桥217#墩、218#墩、219#墩、220#墩、221#墩水中墩采用钢板桩围堰进行基础施工，常水位较高，深近10m左右，钢板桩插打难度大，且水中墩基础必须在汛期来临前施工完成，梁体采用悬臂灌注法施工，是本桥施工的重点。
2、本桥墩身、承台多为大体积砼，一次连续浇筑，对如何进行砼的水化热控制、防止开裂，是一个较新的课题。
第三章主要施工方法
根据本工程特点及有关部门要求，施工采用打直径63㎝的钢管作为施工栈桥主墩，每排4根间距4.0米。钢管上设型钢横、纵梁，桥面采用20cm×20cm 木方搭设施工栈桥，栈桥面高于水面2.5m。每墩基础位置垂直栈桥打钢管桩，上设施工平台进行钻孔桩施工。
桩基础采用回旋钻机钻孔，施工时220#、221#每墩投入1台钻机，其他墩位根据施工进度情况适当加设钻机进行施工。桩基施工完毕后，拔出钢管，插打钢板桩围堰，进行承台和墩身施工。
水中墩承台及墩身采用钢板桩围堰施工。钢板桩采用拉森Ⅳ型钢板桩，用型钢制成的内导梁和导框形成单层围笼，顶层导框兼作施工平台。
钢板桩围堰采用拉森Ⅳ型钢板桩，桩长18m钢。钢板桩重量75kg/m，截面抵抗矩W=2037cm3，允许应力[σ]=180Mpa；导框采用HPH200×200 H型钢，内支撑采用HPH400×400×30 H型钢，允许应力[σ]=180Mpa；斜撑采用组合截面压杆，根据实际应力确定。
计算的部分假定：
（1）跨XX河水中5个墩只对基坑开挖深度最大的220#墩进行计算，其他墩按照220#墩的计算结果进行布置。按最不利情况进行考虑。
（2）各土层按照图纸提供的数据和实际层厚采用朗金土力学公式进行计算，对粘土不计入粘聚力的影响。
（3）采用水压力、土压力分算法，XX河河水流速4.1m/s，插打钢板桩时采取相应措施，计算时不考虑水流的冲击力和渗流效应。
（4）钢板桩及支撑强度采用等值梁法计算，按分层开挖支撑力不变的原则结合连续梁法计算强度和入土深度。
（5）计算水位取+3.40m。
2、钢板桩受力计算
钢板桩受力及支撑布置图
220#墩钢板桩顶标高为+0.50m，入土深度2.0m，设置一道导框和三道支撑，导框顶标高与桩顶标高一致，各支撑中心标高分别为-1.40m，-2.1m，和-5.0m。
其中：
E1 ----主动土压力
Ew1----钢板桩外侧水压力
E2 ----被动土压力
Ew2----钢板桩内侧水压力
根据图纸提供的地质资料，土层为粉质粘土，土的容重r=17KN/m3，水的容重rw=10KN/m3，内摩擦角Ф=300。
Ew1=rHW=10×17.5=40KN
E1=rH12 tg2（450-Ф/2）/2=181.33KN
Ew2=rH2=10×2=20KN
E2=rH22 tg2（450+Ф/2）/2=102KN
由ΣM=0得；
M=（ Ew1HW+ E1H1- Ew2H2- E2H2）/3=455.56KN·m
设m为荷载三角形斜边的斜率，则m=M/H=45.56。为了使各层支撑采用相同的截面积，也就是为了使各层支撑的反力相等，根据经验，通常第一层支撑的反力假定为其他各层支撑反力P的0.15倍，这样可以使板桩的各跨弯矩接
近，支撑的间距按下式求出：
mH2/2=0.15P+（n-1）P
对于第一层支撑，令mh2/8=0.15P
若n=2，则h=H/1.89，H为基坑深度，解得h=5.28m,为了使施工过程更加安全、施工控制更方便，实际支撑间距取计算间距的0.7倍，故支撑间距按照3.50m布置，根据钢板桩受力可以看出随着基坑深度的增加，钢板桩的受力也越大，所以根据基坑深度将支撑间距调整为3.5m，3.5m，3m。
3、钢板桩强度检算
按等值梁法，取钢板桩计算段长度L=10.00m，跨度取l=3.5m承受三角形荷载q=45.56KN/M2，荷载除考虑水压力与土压力外，在围堰顶1.0m范围内还考虑钻机自重荷载和施工荷载，经过换算相当于加了40KN/m2的均布荷载。
钢板桩承受最大弯距Mmax= ql2/8=69.76KN·M
最大应力：σmax=M/W=34.25Mpa＜[σ]=180Mpa
挠度:Y=ql4/128EI=40×3.54/128×2.1×105×788×10-6=0.0028m＜[Y]=l/400=0.01m
则钢板桩强度、刚度均满足要求。
第四章栈桥及施工平台的施工方法
针对XX河河道水位具体情况。确定在施工中采取搭建钢管支墩栈桥和钻机施工平台。由于水中和河滩上的墩身距离两侧大堤较远，桥梁墩身不会对既有河堤护岸产生影响。栈桥施工时间为2009年2月-2009年3月份，此时处于枯水期间，在栈桥施工的同时备足砂袋，一旦在未恢复前出现河水上涨情况时，我们将及时进行防护，保证施工安全。
栈桥及连续梁施工平台的架设：采用φ63cm壁厚12mm，Q235钢管制作栈桥。钢管采用购置成品钢管，分节运输到施工地点。钢管在吊装、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤。
1、栈桥钢管桩的插打
钢管桩的施工选择在2009年2-3月份水位较低的枯水时施工。钢管桩采用履带吊机插打，插打桩前根据钢管桩的布置情况在地面上放出钢管桩的具体打入位置。
钢管桩下沉过程中要注意经常检查钢管桩的平面位置和垂直度。平面位置偏差不得大于10cm，倾斜度不得大于1%。
浅水区域采用履带吊机，站位于河堤上，先将第一节栈桥的桩打完，并将第一节栈桥的桩顶结构安装好，用履带吊机架设纵横梁，安装第一节桥面板，履带吊机上栈桥。履带吊机站位于栈桥上向待打桩端打桩，采用如此方法完成栈桥施工。
2、钢管桩桩顶连接
桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。每排钢管桩插打完成，经过沉桩记录鉴定检查合格后，及时焊好桩顶联结系。桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为10 mm。
3、桩顶主梁架设
陆地区域采用履带吊机站位于地面吊装，每节段横向工字钢主梁吊装后立即安装纵向主梁进行联结，形成整体。浅滩区域，吊机站位于已成钢管桩栈桥顶面，吊装栈桥纵横向主梁，联结成整体，以此循环完成完成主梁架设。主梁运输采用汽车运输至吊装现场。
4、桥面板安装
栈桥桥面板采用20*20cm的木方横桥向紧密铺设，木方长 7m，与栈桥同宽。桥面板与工字钢之间用螺栓连接固定。
第五章基础施工方法及施工工艺
一、钻孔桩施工
钢管支墩栈桥搭设完毕后，在每个墩位垂直栈桥插打钢管桩，上设型钢、
木方做为桩机施工平台。
1、钢护筒制作：215#～218#墩、223#～226#墩采用直径为115cm的钢护筒，214#、219#、222#墩采用直径为140cm的钢护筒，213#、220#、221#墩采用直径为165cm的钢护筒。钢护筒采用12mm钢板卷制焊接而成，护筒每节长4米，根据孔段土层及水位情况，确定护筒长度，护筒连接采用手工焊接，焊条采用J422焊条，焊接时为了防止护筒变形，可用Φ16的圆钢在护筒外侧加焊几道加强箍，并在护筒口外侧对称焊接2个或四个起吊环。
2、护筒埋设：
在河滩旱地处埋设护筒，需将地面的杂填土或淤泥层清理进行深挖换土，使护筒底口坐实在粘土层中，护筒外侧填入粘土，分层夯实，可用锤击、加压振动等方法下沉护筒，护筒口应高出地面0.5米左右为宜。位于水中的墩，可适当增加护筒长度，使护筒深入粘土层或穿过沙层。此处河水流速较为平稳，可不设护筒导向架，但应在平台搭设时准确放出孔位并用型钢搭设护筒定位梁后再铺设木方。水下护筒采用履带吊起吊，振动锤震动下沉。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。
2、泥浆制备：选择并备足良好的造浆粘土（膨润土），并根据钻孔方法和地质情况确定泥浆的性能指标。新制泥浆比重在1.1-1.3之间、含砂率≤4%、胶体率≥95%，一般地层稠度16-22s，松散易坍地层19-28s，PH值应大于6.5，造浆后试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检查泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。孔内泥浆标高始终高于外部水位或地下水位1.5m-2.0m，使泥浆的压力超过水压力在井壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护护壁免于坍塌。制备泥浆时，严格控制对粘土的选择，配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定。
3、钻孔：埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机就位，对准桩孔中心，开始钻进。
开钻时，井口2m深范围内和河床表面处均采用低速钻进，保证井口坚实、
竖直，防止孔口坍塌，防止护筒底漏水。超过2m深度后，进行正常钻进。停钻时，及时向孔内补水，保持一定的水头高度，防止塌孔。相邻钻孔待已灌注孔砼强度达到2.5Mpa后施工，以免影响已灌注孔的砼质量。
4、弃渣：水中墩钻孔桩钻渣及时外运，在每个墩位设置钢制泥浆池。采用吊车将钢制泥浆池吊至车上，运至岸边，再采用QY-25A汽车起重机吊装下车，经便道运至弃渣场倾倒。其余各墩台的钻渣经沉淀晾干后，运至弃渣场。
5、清孔：清孔采用换浆法或抽浆法施工，以相对密度较低的泥浆逐步把孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出。泥浆比重控制在1.2-1.4之间、含砂率≤4%、胶体率≥95%。
6、检孔：检孔采用探孔器探孔，探孔器用Φ16圆钢焊制而成，直段长度为孔径的4-6倍，两端锥形段长度各位1m，直径应符合设计桩径的要求。保证钻孔桩直径和倾斜率在允许范围之内。
7、钻孔桩钢筋笼施工
（1）钢筋笼的制作：钢筋笼由主筋、加劲筋、箍筋构成，制作时按设计尺寸做好加劲筋箍圈，标出主筋位置，把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加劲筋的位置。焊接时使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，校正加劲筋，并用直角板校正加劲筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架，搁于支架上，按设计位置放好箍筋点焊牢固，钢筋笼根据吊装能力，分节制作。钢筋焊接采用双面焊缝搭接焊，钢筋的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应在同一直线上，搭接长度双面焊不小于5倍的钢筋直径，焊缝饱满，并用小锤将焊缝表面的氧化层（焊渣）清理干净。钢筋笼采用自制的炮车运输，运输过程中应在钢筋笼内侧每隔2-4米增加一道双F钩钢筋进行支撑和固定，防止钢筋笼产生变形。
钻孔桩施工工艺框图
（2）钢筋笼的接长及吊装：钢筋笼采用汽车式起重机吊装，为了保证骨架起吊时不变形，采用两点吊，将首节钢筋笼下至孔内后，将型钢或钢管插入加劲箍下方，临时固定在孔口护筒上进行焊接接头作业，焊接采用单面搭接焊，搭接长度不小于10倍的钢筋直径。接头完成后，提升钢筋笼，抽去临时支托，将钢筋笼徐徐下放，必要时通过人工辅助，防止钢筋笼碰撞孔壁造成沉渣过厚或造成塌孔，最终钢筋笼通过孔口护筒下的两根型钢与定位筋焊接保持钢筋笼标高。
8、孔桩水下砼灌注
灌注水下砼采用导管法，砼运输车经栈桥运送至现场卸入漏斗内，采用25t 汽车吊提升导管和砼吊斗。水下砼灌注采用直径250mm导管，导管接头为带丝扣的快速接头构造，配有专有的拆装工具。导管下节长度为4.0m，中间节长度
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附： 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 （1）、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 （2）、技术标准 设计速度：80Km/h 设计荷载：公路I级 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别：I级 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图
宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案（跨凤上线） 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日
目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式
第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况： 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路，其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧，新建线路里程为：K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550，共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧，距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 2、严格遵守合同及设计文件要求； 3、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有新长线设备的安全； 4、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。
京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力检测试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，刚壁桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—40m箱梁现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；每跨其余10m在支架上现浇施工，其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺
[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专 项方案 2013年4月10
xx大道桥梁跨越xx铁路及xx二线防护棚施 工专项方案 一、编制依据 1、xx新区xx大道一期xx段招投标文件和施工设计文件。 2、城市道路施工相关技术规范和相关安全规程 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-xx） 《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、根据xx铁运[2013]80号文《xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、铁运[xx]280号《铁路营业线施工安全管理办法》等文件要求。 5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等有关规定。 6、施工现场相关资料和实地调查数据。 二、工程概况 （一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。 （二）、xx大道1#桥上跨xx铁路及xx二线防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，与xx线相交里程为XX42+545，交叉角度42°，
专项施工方案 第一部分 S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案 1 编制依据 1.1 编制原则 （1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。 （2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。 （3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。 （4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 （5）采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。 （6）投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。 （7）严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全
管理相关规定。 1.2 编制依据 （1）s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招标文件》及与业主签订的施工合同。 （2）省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。 （3）《公路桥涵设计通用规范》〈JTG D60-2004〉; （4）铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号） （5）《济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（技术规章编号JNG/ZG101—2010） ﹙6﹚《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ﹙7﹚《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); ﹙8﹚《起重吊装常用数据手册》﹙ISBN7-04552-0﹚; ﹙9﹚现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数； ﹙10﹚施工配置机械的相关技术参数。 2 工程概况 2.1工程概述 省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。全桥共计8联，其中第4联（40+40+37）属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交15度，单幅桥面宽11.75m。主线桥预制小箱梁桥跨下
XX剑邑大桥3-1标段 跨沪昆铁路桥 上跨电气化铁路施工方案 (报审稿) 中铁x局集团有限公司 XX剑邑大桥3-1标段项目经理部 二00七年十一月一日
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、钻孔桩施工方案： (2) 五、桥梁架设和安装、拆卸防撞墙防护托架施工方案： (3) 六、施工组织机构及分工安排 (16) 七、材料及机械设备计划 (17) 八、施工安全措施 (17) 九、施工质量保证措施 (22) 附：跨浙赣（沪昆）铁路桥架梁应急预案 (27)
一、编制依据 1. 招标文件、施工合同。 2.XXX剑邑大桥两阶段施工图设计 3.《关于XX剑邑大桥施工图变更设计审查会议纪要》。江西地方铁路开发公司会议纪要（12号）。 4.铁道部、南昌铁路局现行相关规范和规定。 5.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）等相关施工技术规范和规程。 6.现场踏勘调查所获得的详细资料。 7.本单位长期从事铁路既有线施工的经验。 二、编制原则 （一）安全第一、预防为主的原则，确保铁路的绝对安全。 （二）结合铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。 （三）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 三、工程概况 本桥上跨规划的剑邑大道、浙赣铁路（沪昆铁路），按正交布置。全桥布置为（5×20m）+（26m+28m+40m+28m+26m）+30m+（26m+28m+40m+28m+26m）+（5×20m）共五联，其中30 m跨为预制简支箱梁，5×20 m为等截面预应力混凝土箱梁，26m+28m+40m+28m+ 26m为变截面预应力混凝土箱梁； K7+451处上跨规划的剑邑大道，桥下净空≥5.2米，K7+540.000处上跨浙赣铁路，桥下净空≥8.5米，桥台接路基挡土墙。桥梁中心桩号为K7+540.000，桥
目录 1.编制依据 0 2.编制原则 0 3.工程概况 (1) 3.1水电及通讯条件 (4) 3.2交通运输条件 (4) 3.2.1线路概况 (4) 3.2.2线路概况 (4) 3.2.3邻近营业线施工类别划分 (5) 3.3工程特点、重点及难点 (6) 3.3.1工程特点 (6) 3.3.2工程重点及难点 (6) 4.施工准备 (6) 4.1组织准备 (6) 4.2物资设备准备 (7) 4.3技术准备 (7) 4.4生产准备 (7) 4.5防护备品及工具、机具计划 (8) 施工防护备品表 (8) 4.6组织机构 (9) 5.既有上跨铁路桥拆除施工方案 (9) 5.1拆除前的准备 (9) 5.2拆除工作顺序 (10) 5.3拆除方案 (10) 5.4桥面系、隔板及墩身拆除防护措施 (19) 5.4.1拆除桥面铺装混凝土的安全防护 (19) 5.4.2拆除护栏的安全防护 (19) 5.4.3拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护 (19)
5.4.4拆除盖梁和立柱的安全防护 (20) 6.施工防护及施工安全保障措施 (20) 6.1安全风险源分析及控制措施 (20) 6.2建立安全生产管理组织机构 (27) 6.3既有线施工作业防护安全技术措施 (27) 6.3.1 施工计划上报 (27) 6.3.2 各种移动信号的设置 (27) 6.3.3施工防护办法 (27) 6.3.4施工人员安全措施 (28) 6.3.5梁体吊装安全措施 (28) 6.3.6 吊车操作安全措施 (29) 7.预防措施 (30) 7.1起重机吊装安全技术一般规定 (30) 7.2防止高空坠落措施 (31) 7.3防物体落下伤人 (31) 7.4防止起重机倾翻措施 (32) 7.5预防吊装结构失稳措施 (32) 7.6防止触电措施 (33) 8.应急预案 (33) 8.1既有线设施的防护措施 (35) 8.2机械设备安全保障措施 (36) 8.3材料和机具的管理措施 (36) 8.4施工人员的安全保障措施 (37) 8.5应急救援措施 (37) 8.5.1施工机械、材料侵限应急措施 (37) 8.5.2高空坠物应急措施 (38) 8.5.3施工损坏行车设备、地下管线电缆的应急措施 (38) 8.5.4应急救援小组的应急组织措施 (38)
上跨铁路桥梁安全 施工方案
开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部上跨铁路施工安全防护方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团第三工程有限公司 开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部 二O一五年三月十日
开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路 施工安全防护方案 一、工程概况： 开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。桥台为肋板式桥台。新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，因此在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。 进场机械设备要求： 机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止
作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。进场施工人员应具备必要的施工安全素质。现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。 施工前调查措施： 经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。 二、单项工程安全防护方案 1.1防护桩概况 考虑到明挖基础、承台及桩基施工对既有线路基的影响，施工时为防止既有铁路路基坍塌，根据现场实际采取钻孔防护桩对既有线进行防护。 防护桩施工 根据前期调查结合铁路路基实际要求确定施工现场是否需要防护桩防护，如果需要防护桩防护的话，则在施工前期对其施工现场防护环境进行防护桩施工。进行施工防护桩前，填土至桩开挖时在边坡的低点，将填土夯实。现场准备完毕后进行钻孔防护桩钻进施工。待钻至桩底标高后，安放钢筋笼、浇筑混凝土。所有防护桩施工完毕且桩身混凝土的强度达到设计强度的50%后便可开始桩基础施工。为不影响既有线行车安全，开挖桩基础完成
铁路行车安全论文： 跨越既有铁路线钢桥吊装施工方案 摘要:深圳市红桂路-晒布路拓宽改造钢桥跨越广深四线与布吉河,施工现场场地狭窄。通过跨铁路防电棚,布吉河栈桥,吊机类型比选,加强吊装过程中安全控制,确保了跨铁路线吊装的施工安全。 关键词:跨铁路线;钢板吊装;吊装流程控制;防电棚 1工程概况施工特点 本桥为跨广深铁路及布吉河三跨连续钢梁桥,线路中线与铁路斜交,角度为107°50′,跨铁路中心位于广深铁路里程143.333km处,分南北两幅并置的桥梁。南北桥为三跨连续变高钢箱梁,为双箱单室结构,内外两箱在工厂预制,现场拼接两箱之间的顶板和横梁。 工程现场在深圳市区跨河跨铁路,吊装要求相当高。跨铁路段施工条件复杂,在进行吊装作业时,须先封锁广深四线,且封停铁路四线接触网供电后才可进行吊装作业。进入吊装范围区域窄小,同时施工现场无倒车场地,进出的吊机及拖车须按规定编号入场。 2跨铁路防电棚方案制定 防电棚跨垂直铁路方向采用四排钢立柱跨过,在广深四线外边III、IV线二侧各设置一排钢立柱,在II、III线间和I、IV线间各设置一排钢立柱;四排钢立柱均超出铁路线轨面7m,每排钢立柱间通过底部混凝土横梁、顶部I36c 工字钢和中间剪刀撑连成一排整体;再在钢立柱顶部采用I36c横向工字钢把四排钢立柱整体连成“门”字结构。跨III线工字钢横梁因棚顶距钢梁底净空不够且此处为本支撑防电棚承力较小部位,采用I25a工字钢。 防电棚跨越广深铁路四线,四排钢立柱都严格按铁路建筑限界设置,以确保铁路行车运输安全;防电棚上部净空超出电气化铁路带电部分的安全距离,并设置安全地线。 防电棚上部设有耐高压的绝缘垫层,承力索包裹耐35kV绝缘套管。两边外侧设有隔离栏栅,以防护在防电棚上施工作业人员人身安全及坠物落入铁路。 3吊机比选 履带式起重机:起重操作灵活,使用方便有较大的起重能力,能在平坦坚实的道路上可负载行走,行走速度慢,对路面破坏性大,进出场需要大型平板运输。 流动式起重机:用于构件运输,装卸和结构吊装,转移迅速,对路面损伤小,吊装时需使用支腿,不能负载行驶。 东面吊装平台在栈桥上吊装,西面吊装工作面狭窄,各梁段吊装半径和臂长变化较大,选用流动式起重机。根据施工方案、机械、施工人员数量及施工平面特点,合理规划施工现场,吊装可分为两大区:西面地面吊装区、东面栈桥吊装区。 西侧吊装区狭窄,起吊梁段重量约78t,最大作业半径28.8m考虑吊装作业安全,安全储备系数适当增大拟选用德国进口的400t利波海尔起重机;东侧吊装区位于栈桥平台上,每个支腿点是经过多次验算,考虑满足吊装安全要求,同时尽量减小吊装时对栈桥的冲击,拟选用德国进口的300t利波海尔起重机。 4钢桥吊装安全控制措施 4.1吊装流程控制措施 吊装过程中,细化作业流程,将每一工序责任落实到个人及部门,每一工序均须有专人检测并通过后才可进行下一工序施工。 吊装过程中严格按照程序进行,每一阶段工序控制程序检查情况须汇报至现场总指挥确认该阶段所有程序已检查合格,才可进行下一阶段控制程序,吊装前检查采取表格文字形式统一确认,吊装过程中的控制采以对讲机为通讯工具,由现场总指挥对照流程表逐一落实并标识; 统一指挥,稳定作业人员,选择具有多年钢梁安装经验的统一指挥,并稳定安装作业人员,以确保下一步施工安全有序的进行。 4.2铁路部分钢梁支墩抗滑措施 由于每根钢梁底部均为单个橡胶支座,同时钢为弧形(为偏心结构)为了安装的稳定性,在每个橡胶支座的两侧
跨铁路立交桥施工方案 第1节桥梁工程 （一）施工测量 1、控制测量 平面控制测量：利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。 高程控制测量：按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。 2、放样测量 为解决视线通视问题，采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为：首先利用偏角法和支距法计算，根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的桩位坐标数据。然后在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点，后视点，放样点的坐标数据输入全站仪，然后放样所需桩位。 3、测量管理工作 施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。平面控制网坚持每月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每15 天进行一次。 （二）灌注桩施工方法及施工工艺 1、钻孔桩施工概况 本工程的下部结构基础全部为钻孔灌注桩，桩径为φ1000mm、φ1200mm、φ1500mm、φ1800mm 四种，平均桩长在50m 左右。 2、钻孔灌注桩的施工工艺流程
3、主要施工方法 （1）施工前准备工作 施工前修建必要的临时道路满足施工的要求；人工挖槽探测地下各种障碍物，清除钻孔桩范围内杂物，平整、压实施工范围内的施工场地，以防钻机发生不均匀沉降。 进行机械、材料、人员的组织和方案、操作工艺的技术准备和技术交底工作。 泥浆池的设置：在工程沿线每各200m 挖一泥浆池，规格为20m*30m*1.5m。
**高速公路****标 *****大桥 （K105+946.3-K106+292.3） 跨**铁路架梁专项施工方案 编制： 复核： 审核： 二〇一一年十月
目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、工程简介 (1) 4、人员、机械安排 (3) 4.1人员安排 (3) 4.2机械设备 (4) 5、施工方法和措施 (4) 5.1、下部结构施工 (4) 5.1.1、进场道路及施工区的设置 (4) 5.1.2、钻孔桩施工 (5) 5.1.3、墩柱施工 (5) 5.1.4、系梁、盖梁施工 (6) 5.2、防护棚的安装 (6) 5.2.1、施工慢行及停电计划 (6) 5.2.2、施工顺序及施工方法 (6) 5.3、跨铁路T梁架设施工 (8) 5.3.1、架设工艺流程 (8) 5.3.2、T梁架设施工方案 (8) 5.3.3、T梁架设施工时间安排 (9) 5.3.4、其它主要项目施工方法 (10) 5.3.5、架桥机架梁安全操作规程........................... - 16 - 6、施工组织机构及分工安排 (15) 7、施工安全措施............................................... - 19 - 7.1、安全目标.............................................. - 19 - 7.2、安全生产管理体系..................................... - 19 - 7.3、安全施工保证措施 (17) 7.3.1、加强安全教育，提高安全意识 (17) 7.3.2、安全施工管理措施 (18) 7.3.3、吊装作业安全保证措施 (19)
跨铁路K148+446.55立交桥施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 省至高速公路高速公路《招标文件》、《投标文件》； 省至高速公路合同段跨铁路K148+446.55立交桥施工图设计第一册及第二册； 国家、交通部、建设指挥部、驻地监理办颁发的现行规范、规程、规则、验标及有关规定； 根据我公司与高速公路建设指挥部签署的合同协议书及附件，合同通用条款，合同专用条款。 《公路工程质量检验评定标准》（ F80/1-2004）； 《公路工程技术标准》（ B01-2003）； 《铁路桥涵设计基本规范》（10002.1-2005）； 《铁路信号设计规范》（10007-2006）； 《铁路运输通信设计规范》（10006-2005）； 《铁路电力设计规范》（10008-2006）； 铁路技术管理规程（铁道部令第29号）； 对现场进一步踏勘调查所获得的有关资料。 我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力，长期从事工程施工所积累的丰富施工经验。 1.2 编制原则 严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点，在工期安排上尽可能提前完成。 坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 合理安排工程项目的施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采取平行与流水作业相结合的方式；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各项目工序紧密衔接
避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 作好与铁路部门的沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并与铁路有关部门签订《施工许可证》或《施工安全协议》。 结合现场实际情况，施工便道主要利用316国道、红线征地及其原有村道改扩建，其它临时设施尽量少占用耕地的原则，合理布置好临时设施，以有利于现场施工开展为原则。 坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时占道。 严格组织、精心管理，文明施工，严格按照指挥部下发的驻地建设标准及文明施工要求组织实施，创标准化施工现场。 坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格，质量综合评定得分大于等于93分，竣工验收工程质量综合评分大于等于90分”的质量目标，制定创优规划及保证措施，达到本工程“开工必优，一次成优、全部工程项目达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，确保工程质量达到优良，创优质工程”的质量目标。 建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地下电力、通信、信号等和周边建筑物的安全和既有线交通的畅通”的安全目标。 根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，以及本工程建设环保路、生态路的目标。施工期间严格遵守国家和省所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾、泥浆以及弃方等有害物质的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，维护市容和道路整洁，创建文明施工现场。 1.3 编制范围 省至高速公路一期土建工程公路立交合同段，跨铁路
跨通霍线大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线 399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍线铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案 1、编制依据、原则、范围 1.1 编制依据 1.1.1 钱江铁路新桥南引桥招标图、线路平面施工图、线路详细纵断面施工图及相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准。 1.1.2 《杭甬铁路客运专线工程质量管理办法》。 1.1.3 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 。 1.1.4 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 。 1.1.5 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160 # 1.1.6 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 1.1.7 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005]157 #。 1.1.8 《铁路工程施工安全技术规程》。 1.1.9 杭甬铁路客运专线有限责任公司《指导性施工组织设计》。 1.1.10 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.1.11 现场施工调查报告。 1.1.12 本单位施工能力，机械设备装备情况。 1.1.13 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.2 编制原则 1.2.1 贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。 1.2.2 按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期
完工，利行节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。 1.2.3 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量，降低工程成本。 1.2.4 加强安全管理，确保既有浙赣线行车安全。 1.2.5 加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。 1.3 编制范围 本方案编制范围包括：杭甬铁路客运专线HY 标段钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线公路范围37# -38 #桥墩钻孔桩、承台、墩身和其上部连续梁的施工。 2、工程概况 2.1 立交概况 钱江铁路新桥南引桥位于浙江省杭州市萧山区境内，在萧山区宁围镇钱江农场范围内跨越萧钱公路，此处为(40+56+40)m 预应力钢筋混凝土连续箱梁，四线桥，线间距4.41m ，主要为跨萧钱公路和规划中的滨江二路而设，于客运专线铁路里程 DK006+161 处与萧钱公路交叉，斜交角度73 度。萧钱公路路面宽10.25 m,路面标高4.75 m，梁底标高为24.986 m,公路净空为20.236 m。 该桥37#墩位于萧钱公路左侧，墩中心距萧钱公路边缘15.284m, 38#墩 位于萧钱公路右侧,墩中心距萧钱公路边缘18.722m 。立交情况见附图：钱江铁路新桥南引桥与萧钱公路关系平面、立面示意图。 2.2 下部结构设计概况 37#、38#墩身均采用四线矩形实体桥墩，其中37#墩基础设计为18 ? 1.25m钻孔桩接承台基础、承台结构尺寸为长21.3 X宽8.9 X高3.0m , 38#墩
开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部 上跨铁路施工安全防护方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团第三工程有限公司 开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部 二O一五年三月十日 开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路 施工安全防护方案 一、工程概况： 开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。桥台为肋板式桥台。新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，
距辽开线最小距离为5.21m。因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，所以在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。 进场机械设备要求： 机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。进场施工人员应具备必要的施工安全素质。现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。 施工前调查措施： 经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。 二、单项工程安全防护方案 1.1防护桩概况 考虑到明挖基础、承台及桩基施工对既有线路基的影响，施工时为防止既有铁路路基坍塌，根据现场实际采取钻孔防护桩对既有线进行防护。 防护桩施工 根据前期调查结合铁路路基实际要求确定施工现场是否需要防护桩防护，如果需要防护桩防护的话，则在施工前期对其施工现场防护环境进行防护桩施工。进行施工防护桩前，填土至桩开挖时在边坡的低点，将填土夯实。现场准备完毕后进行钻孔防护桩钻进施工。待钻至桩底标高后，安放钢筋笼、浇筑混凝土。所有防护桩施工完毕且桩身混凝土的强度达到设计强度的50%后便可开始桩基础施工。为不影响既有线行车安全，开挖桩基础完成立即绑下放钢筋笼，并进行混凝土浇筑，混凝土从临近商砼拌合站用混凝土罐车运送至现场。 防护桩桩身钢筋笼采用汽车吊安装，汽车吊采用锚固形式将其固定，确保起重机设备不得侵入铁路限界，起重设备在操作过程中，派专人监控起重设备操作，一旦侵限，立即停止作业，退回到安全范围内。 防护桩施工安全注意事项 1）平整场地时尽量不破坏既有线运营设施，既有线两侧的桩基施工采取有效的防护措施，同时禁止开挖破坏路堤边坡。 2）施工时做好防排水工作，在远离既有铁路线方向设排水沟、泥浆池等；避免由于施工原因导致既有铁路两侧的排水沟堵塞而对铁路轨下结构产生不利影响。混凝土施工时，尽量避开列车通过高峰期，确保混凝土施工的连续性和施工安全。 3）现场设专职安全员，负责巡视现场施工安全。 4）现场施工人员必须戴好安全帽，施工前做好安全施工交底。 5）为了防止防护桩施工时因列车动载造成孔壁坍塌，引起路基下沉，施工时采取加长护筒和增加泥浆比重的措施进行防护。 1.2、钻孔桩安全施工防护方案： 开原市许家台公铁立交桥改扩建工程桩基施工使用钻孔桩施工，1#、2#、3#桥墩柱距离铁路运营线较近，钻孔桩施工前做好安全防护措施，安全防护采用钢管围栏防护，在防护区内进行桩基施工，钻孔桩施工机械全部进入防护区内进行施工。围栏长20米，高1.5米，靠近铁路侧挂设安全防护网，防止钻孔桩出渣侵限。并保证钻孔桩机械挂设揽风绳，防止机械向铁路沿线倾斜。安全防护围栏平面布置图如下： 1.3、桩基施工使用机械吊装时防护措施