SS4电力机车常见故障及应急处理办法
1、蓄电池无输出电压
闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS。
2、电源柜不充电
闭合交流电源自动开关600QA，仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组；仍不充电，则闭合该节重联输出闸刀668QS。
3、显示屏无显示
将电源柜上15V/24V/48V开关置另一组运行。
4、受电弓升不起
普通受电弓升不起时的处理：
（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位。
（2）反复断合几次570QS，检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。（3）如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。
DSA200型受电弓升不起时的处理：
（1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
（2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主断控制器。
5、升弓后车顶有放炮声
（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。
（2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶。（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。
6、一台受电弓损坏时的处理
（1）按规定请求停电，注意安全。
（2）将故障受电弓绑好，防止超高。
（3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。
（4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线），并将车顶清理干净，换弓运行。
（5）将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。
7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理
（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。
（2）调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。
（3）尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。
8、主断路器不闭合
（1）LCU故障，转另一组。
（2）确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA释放；145塞门开放，储风缸压力500Kpa以上。
（3）对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合。（4）过分相时，司控器手柄回“0”，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。
9、主短路器断不开
（1）如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常。
（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。
10、“原边过流”灯亮，“主断”跳
（1）如101KC动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查101KC无异状，切除该节车。
（2）如一合闸即跳，显示“原边过流”，101KC未动作，则切除该节车。如牵引力不足，则切除故障整流柜，保持3/4的牵引力。
（3）如手轮离“0”即跳，显示“原边过流”则拔下整流柜75、77或76、78插头，注意包好插头，避免短路（判断不清那一架有问题，可试拔，牵引力足够时，切除该节车）。11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳
（1）LCU插件故障，LCU转另一组。
（2）电子柜插件故障，转另一组维持运行。
（3）牵引电机故障，将故障电机闸刀置故障位。
12、“主接地”灯亮、“主断”跳
（1）重新合闸一次，仍动作则将其相应的主接地闸刀置“故障”位，维持运行，加强巡视。（2）只在高级位接地时，可适当降级运行。
13、辅接地
（1）切除热饭电炉、取暖电炉、空调、窗加热。
（2）重新合闸一次，仍跳，则将237QS置“故障”位，维持运行，加强巡视。
14、辅过流
检查辅机接触器及辅机接线无焊接、烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，如仍动作，确认282KC无异状，切除该节车。
15、励磁过流、电制动自动切除
调速手轮回“0”，重新合闸一次，再给电制动，若不行则不用电制动。
16、起劈相机，无显示跳闸
将零压故障开关236QS置“故障”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时断电。17、劈相机不起动
（1）如两节车“劈相机”灯不亮，则确认605QA自动开关接触良好，重新起动，若仍不起动，则换端启动劈相机，若起动正常，处理操纵节劈相机扳钮404SK。
（2）如一节车“劈相机”灯不亮。则检查该节车567KA接线是否良好，进行处理后若仍不起动，则人为闭合567KA，起动劈相机。
注意：人为闭合567KA后，与“主断”断开后，必须使567KA释放，合闸后再闭合劈相机扳钮，将567KA固定在吸合位。
18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动
（1）断电、低压实验，若213KM不吸合，则检查处理567KA常开接点和566KA常闭接点及213KM本身，无法处理时切除该节车。
（2）若213KM吸合，201KM不吸合，检查处理213KM常开接点、242QS，劈相机自动开关及201KM本身不良处所，无法处理时用通风机1代替劈相机。
19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开
（1）重新起动劈相机，待起动后（约3S），人为闭合283AK，无效时捅556KA。
（2）若起动电阻仍甩不开，则检查处理527KT常开点。
（3）若213KM焊接，则断电、降弓、打磨触头，装好灭弧罩继续使用，若焊接严重时，则
切除该节车。
20、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸
（1）两节车主断都闭合到位后，再重新启动。
（2）如果主断无故障，显示跳闸，可将低压柜门板上将“零压保护故障开关”置故障位；零压保护切除后，运行中加强网压确认，发现失压及时断开主短路器。
21、压缩机不启动
（1）按“强泵”扳钮能启动，用“强泵”风维持运行，注意观察风压。
（2）闭合405SK，压缩机灯亮，应断电，检查203KM，是否焊接，压缩机电机是否烧损；无焊接烧损现象时，切除该压缩机。
（3）确认579QS在正常位，检查自动开关。
（4）属203KM或压缩机电机本身故障，无法修复时切除该压缩机，用另台压缩机维持运行；尽量少用空气制动，节约用风，注意观查工作压缩机的温升。
22、压缩机打不起风或打风后排风不止
（1）关闭G1塞门，开放G2塞门。
（2）若247YV排风不止，可拆其接线，拆线后仍不释放，可轻轻敲击，使其释放。
23、切除一台故障牵引风机
（1）检查确认该牵引风机接触器的焊接情况，如有焊接，将对应的自动开关扳下，或进行拆线处理，并将对应的牵引风机故障开关置故障位。
（2）如果电制时发生牵引风机故障，断开主断，降弓，将牵引风机对应的两台牵引电机故障闸刀置故障位。
24、切除故障的变压器油泵和风机
（1）检查对应的接触器，有无焊接，断开其自动开关或拆线包扎绝缘处理。
（2）若油泵故障则将油泵故障开关置故障位。
（3）如果变压器风机故障则将变压器风机故障开关置故障位。
注意：切除油泵或变压器风机时，应关注主变油温，超过75摄氏度应进站停车降温
25、两位置开关不转换
原因：
（1）调速手轮未回“0”
（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。
（3）两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。
（4）电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。
处理：
（1）手柄回“0”
（2）将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。
（3）将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。
（4）将不吸合的电空阀人为固定。
26、预备灯不灭
原因：
（1）LCU故障。
（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。
（3）两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。
（4）电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。
（5）高级位预备不灭，风速继电器故障。
（6）高级位预备不灭，时间继电器530KT故障
（7）主断联锁不良
（8）辅机故障。
（9）预备中继556KA故障
处理：
（1）LCU转另一组。
（2）将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。
（3）将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。
（4）将不吸合的电空阀人为固定。
（5）若各风机起动正常，将故障节所有风速故障开关置故障位，并注意监视各风机的运转。（6）人为使530KT吸合
（7）对于装LCU的机车将I号端子柜531线与433线短接，没装LCU的机车将I号端子柜432线与433线短接
（8）见各辅机故障处理。
（9）人为使556KA吸合
27、电子柜预备灯不灭
（1）确认609QA接触良好，电子柜A、B组转换开关均在A或B组，N105、N106插座无松动。
（2）若控制电压低于77V或高于130V，则将故障节机车666QS拉开，闭合668QS。
（3）若A组不行，则转B组。
（4）若非操纵节电子柜预备灯不灭，无法处理时，则切除非操纵节，维持运行。
28、牵引制动无流(预备灯灭)
原因：
（1）A、B两节车同为操纵端。
（2）LCU 故障。
（3）监控故障。
（4）电子柜的插件故障。
（5）线路接触器不吸合，
（6）牵引、制动、向前、向后、操纵端等信号未送进电子柜。
（7）如故障现象为全车无流，可能为司控器故障或插头松。
处理：
（1）检查非操纵端电钥匙是否处在断开位。
（2）LCU转另一组。
（3）在未超速的情况下短接I号端子柜1558线和531线。
（4）电子柜转换至另一组。
（5）检查处理532KT可人为闭合，
（6）断电拔电子柜的N106插头看是否有缩针、歪针现象，处理插针，重紧插头。（7）如故障现象为全车无流，互换A、B节的司控器，或用辅司控维持。
29、某一架窜车
（1）电子柜插件故障，转另一组
（3）晶闸管软击穿可拔掉故障架整流柜75、77或76、78插座，若还不行，切除该节车。
30、整车电流上窜
原因与处理：
（1）操纵端主副台司机控制器故障、700#地线不通，指令不受控制或电位器接触点不良。（2）电子系统故障；检查N105、N106插座，调制解调板未插到位时，应重新插好，换组运行。
31、某节车电流上窜
原因与处理：
（1）从脉冲形成查有无同步信号，检查电子柜插头是否到位。
（2）零位时间继电器532KT吸合时间长或动作不良，造成系统工作不良；做低压试验，调速手柄离零，听线路接触器动作声音是否正常，检查532KT动作情况，如不良更换532KT。（3）零位信号未及时送入电子柜；低压试验检查调速手柄“0”位，678KA释放，离开“0”位，678KA得电吸合逻辑是否正确，若不良可在零位状态下，短接678KA常闭触点（466#-420#）或手柄零位10秒钟后再进级。
32、空转灯亮、自动撒砂减载
（1）若电流大，粘着条件差，可适当减载撒砂。
（2）若防空转保护误动作，则转B组运行；注意防止空转，不得盲目给流，强行牵引。（3）若转B组不行，则打开电子柜门将防空转保护故障开关置故障位，仍用A组，维持运行。
33、切除故障节机车，单节维持运行办法
切除非操纵节（后节）
（1）确认非操纵节主断路器在断开位后，将236QS、586QS均置故障位。
（2）将非操纵节668QS置重联位，电子柜选择开关置“0”位。
（3）确认后节两位置开关位置正确，将其575QS、576QS均置故障位。
切除操纵节（前节）
（1）确认操纵节主断路器在断开位后，将236QS、586QS均置故障位。
（2）将操纵节668QS置重联位。
（3）确认前节车两位置开关位置正确，将575QS、576QS置故障位。
（4）将操纵节242QS置实验位。
（5）将操纵节556KA固定在吸合位。
34、辅助压缩机泵风慢或不泵风
（1）确认辅助压缩机排水阀关闭，97塞门关闭，断开570QS，人为闭合主断路器，待辅风缸压力达到500Kpa后再升弓打风。
（2）若辅压机工作正常，压力表不起，则关闭140塞门，升弓打风，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。
（3）上述处理无效，检查处理107、106逆止阀，冬天加温处理，若仍不行，只用一节车升弓打风。
35、110V电源抖动明显
原因：电源触发插件故障或脉冲触发线接触不良。
判断与处理：检查脉冲触发线的连接是否良好并处理，如稳压触发插件故障，将电源柜“A、B”组转换开关转“B”组运行或重联110V电源维持运行。
36、运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑
原因：控制电源波动造成开关电源起保护。
判断与处理：断开主断路器，断开故障节蓄电池充电输入闸刀666QS，将两节重联闸刀668QS 置“向下”重联位，并检查确认617QA在闭合位，若发生常用制动排风，将开关675SB置
“运行”位。
37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸
原因：电子插件故障或未插到位。
判断与处理：将电子柜选择开关换组运行，在段停车可检查电子柜、电子插件，未插到位应重新插好。
38、某转向架电流表抖动
原因与处理：
电流或电压传感器故障输出信号抖动，电子插件故障，可转“B”组运行，无效时切除一架电机维持运行。
39、牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致
原因与处理：
电压传感器故障，若影响运行则切除故障架。
40、架切除的方法
当某端整流柜、平波电抗器、牵引通风机、两位置转换开关故障时，可将该端转向架切除。切除方法：
断电、降弓，关钥匙，将故障端高压室门打开，把该端二台牵引电机故障隔离开关均置为“故障”位，若制动电阻柜故障时，其牵引电机故障隔离开关必须放置在“牵引故障”位（中间位）。
41、换端操纵（制动机）的方法。
当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。
（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。
（2）将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。
（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。
（4）副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或人身安全时，应立即采取果断措施：通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。
（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H。
42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。
运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端），再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。
43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法
（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。
（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。当总
风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。
（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。
44、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项
（1）若仅拆除该节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。
（2）按上述方法处理后，该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。
（3）采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。
45、门联锁卡死或漏风时的故障处理
（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。
（2）漏风不大情况下，可把52＃号调压阀风压调高些，维持运行。
（3）如若上述处理都不行，可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行。
46、运行途中，发现接触网摆动异常的处理
（1）立即断电，降弓，并采取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时锁定发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。
（2）停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。
（3）列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查。
47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法
（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。
（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。
48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理
（1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。
49、闭合电钥匙，零位灯不显示
原因及处理：
（1）“控制器”单极自动开关604QA跳闸，恢复。
（2）司机钥匙联锁570QS接点不良，短接570QS接点（564与466线）。
（3）532KT接点不良，短接532KT接点。
（4）627AC的零位接点或628AC的取柄位接点不良或568KA线圈烧损，可人为顶上568KA。（6）零位灯电路故障，维持运行。
50、制动风机故障
故障现象：
（1）LCU故障。
（2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障。
（3）209KM或210KM不吸合，接触器本身故障或接线松。
（4）起制动风机出现辅接地或辅过流，制动风机本身烧损。
处理：
（1）LCU转换至另一组。
（2）老车短接I号端子柜577线与590线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自动起来，需要停止时则断主断。
（3）检查未吸合接触器的接线，正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。
（4）将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。
51、控制回路接地
故障现象：
两节车控制回路灯亮，接地自动开关616QA脱。
原因：
（1）车外659XS插座670线接地，为进水所致。
（2）蓄电池或蓄电池内部联线接地，为蓄电池本身故障或安装时不注意所致。处理：
判断哪一节接地，如果断哪一节的601QA，另一节故障消失，即为该节接地，断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。
52、110V整流系统故障
故障现象：
控制电压低于77V，主断合不上，自动常用制动等。
原因：
（1）600QA交流电源自动开关脱。
（2）电源柜整流插件故障。
处理：
（1）重合600QA交流电源自动开关。
（2）转换电源柜A、B组开关，无效断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB 置运行位。
53、蓄电池故障
故障现象：
断主断DKL灯亮，起常用制动，断主断后主断合不上。
原因：
蓄电池本身故障或连线断。
处理：
断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。
54、控制电压过高或波动
原因：
（1）整流插件故障。
（2）整流反馈故障。
处理：
（1）将电源柜A、B组转另一组。
（2）断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。
55、监控故障
故障现象：
（1）监控主机失电。
（2）监控速度掉零。
原因：
（1）继电器665KA不吸合。
（2）速度传感器及线路故障。
处理：
（1）JZ系列老式继电器则人为将其固定在吸合位，对于MORS继电器则可拔出与非操纵节机车的665KA互换。
（2）主要针对老车，检查司机后部里的螺母及接线是否松，若正常则拆开975接线柱，先选1根接到977线上，如果故障还在则改接另一根。
56、假空转
故障现象：
空转灯连续亮且惰行时也出现，引起全车或某架电流波动。
原因：
（1）电子柜防空转插件故障。
（2）速度传感器及线路故障。
处理：
（1）将电子柜转换至另一组。
（2）将电子柜空转故障钮子开关转至“切除”位。
（3）利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障，然后在I号端子柜里拆开故障位的速度信号线，1、2、3、4轴分别为1611、1612、1613、1614线，用绝缘胶带包好；具体电子柜的判断方法为：运行时将司控手柄置零位，机车惰行，观察电子柜防空转插件的7B、8B、9B、10B灯，各灯亮分别代表1、2、3、4轴速度故障。
57、电空制动控制器放运转位
（1）三针一致，过量供给
原因：
a、255检查电控阀下阀口漏。
处理：
a、更换255检查电控阀。
（2）均衡风缸与列车管均无压力
原因：
a、电源开关未合。
b、电—空转换扳键未在电空位。
c、紧急阀及电连锁故障。
d、缓解电空阀故障。
处理：
a、电控制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。
b、空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。
c、断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及连锁，一时无法修复，即应断开464钮子开关。
d、手按258缓解电空阀头部，即能充风。检查258电空阀，一时无法修复，转空气位操纵。
（3）均衡风缸有压力，列车管无压力
原因：
a、53中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。
b、中继阀遮断阀卡，不复位。
处理：
a、电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵，检查更换253中立电空阀。
b、转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修复不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检查。
（4）列车管表针来回摆动，有大排气声
原因：
a、紧急阀或电动放风阀排风口未关死。
b、中继阀排风口关闭不严。
处理：
a、电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次，仍未见效，则关闭相应的塞门116或117，故障排除，即为相应部位的故障，维持运行；当117塞门关闭后，采用手动放风阀来紧急制动。
b、同上处理，仍有排风声，则维持运行，但需注意制动后保压时的列车管压力变化。（5）制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风
原因：
a、258缓解电空阀接线松脱或803线无电。
b、203止回阀固死或过风慢。
c、157塞门关闭。
处理：
a、检查258缓解电空阀接线及803线，运行中可手按充气按钮，当均衡风缸压力达到列车管规定压力时即松手（注意此时不得按消除按钮），或转空气位操纵。
b、抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。
c、恢复157塞门至开位。
（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢
原因：
a、中继阀主膜板破。
b、DKL故障。
c、259重联电空阀卡漏。
处理：
a、电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。
b、充风先快后慢。转空气位恢复正常，维持运行。
c、转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。
58、电空制动控制器放中立位
（1）初放中立位，就有初制动减压量
原因：
a、209压力开关故障。
b、DKL板有故障。
处理：
a、检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209连锁则恢复正常，即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即有减压，其于正常。
b、更换DKL控制板。
（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降
原因：
a、某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈漏。
b、257制动电空阀上阀口不严。
c、DKL控制板故障。
处理：
a、检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄露端。操纵端O形圈漏，可在减压后放中立位，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端O 形圈漏，则须转至空气位运行。
b、更换257制动电空阀，或转空气位操纵。
c、更换DKL控制板，运行中转空气位操纵。
（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降
原因：
a、中继阀排风口不严。
b、列车管及折角塞门泄露。
处理：
a、更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。
b、检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。
（4）制动后移中立位，有较大回风
原因：
a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。
b、DKL板故障。
处理：
a、减压后移重联位，仍有回升现象，则判断为258电空阀故障，反之则为259电空阀故障。更换不良电空阀。运行中转空气位操纵。
b、更换DKL板，运行中转空气位操纵。
（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压
原因：
a、258缓解电空阀故障。
b、209压力开关故障。
处理：
a、观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。运行时则应转空气位操纵。
b、若258电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行；若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段检修。
（6）减压后回中立位，制动缸不保压
原因：
a、254排1电空阀故障。
b、分配阀故障。
处理：
a、查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手缓解。
b、查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。
59、电空制动控制器放制动位
（1）均衡风缸不减压
原因：
a、压力开关膜板破损。
b、258缓解电空阀下阀口未关闭。
处理：
a、查257电空阀有排风声，但压力不降。当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。
b、查257电空阀正常；而无排风声，拆检258缓解电空阀。运行时则空气位操纵。
（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢
原因：
a、257制动电空阀排风口有脏物堵。
b、非操纵端转换扳键在空气位。
c、208压力开关在最大减压量动作后不恢复。
处理：
a、查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。
b、查257电空阀得电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。
c、查208压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压力开关。（3）列车管减压80~100Kpa左右起紧急
原因：
a、紧急阀95的缩堵Ⅰ、Ⅱ中之任一半堵。
b、初制动缸及257电空阀缩堵d4、d3中任一缩堵孔变大。
处理：
a、清洗检验员查紧急阀空心阀杆。运用中则关闭幕式16塞门维持运行；此时在拉手动放风阀或列车分离时无保护作用，应随时注意列车管的压力变化。
b、此故障一般均在调试过程中出现，由于缩堵d3、d4变大，使均衡风缸减压速率过快；拆检相应缩堵。
60、电空制动控制器放紧急位
（1）列车管不排风
原因：
a、风路管系中，塞门117或158其中之一关闭。
b、电动放风阀94橡皮碗破。
c、804线无电或紧急电空阀故障。
处理：
a、查塞门是否关闭，是处关闭位，恢复即可。
b、在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降，则更换该橡皮碗。
c、查紧急电空阀无电，即为该故障，检查线路或拆检电空阀。
（2）列车管压力降不到零
a、253中立电空阀故障。
b、中继阀遮断阀关不住。
处理：
拆检253电空阀或中继阀遮断阀，途中则维持运行，遇非常情况应提前采取措施。
（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s
原因：
分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏小或增压阀弹簧反力偏大。
处理：
查作用管及制动缸系无大漏，则可判为该分配阀故障；检修相应的部件或更换。
（4）制动缸压力单缓不到零
原因：
a、分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏大。
b、分配阀的增压阀弹簧强度不够。
c、空气制动阀作用管通路变窄或增压阀柱塞不灵活。
处理：
该故障一般在调试中发现，对运行不影响。若升压时间过快，即系a、b项；在升压时间表正常时，则判为c项故障。拆检相应部件即可。
61、电空制动控制器放过充位
（1）列车管无过充量
原因：
a、252过充电空阀故障。
b、过充风缸无缩堵。
处理：
a、查252电空阀，手压该阀有列车管过充量检修该阀。
b、能听到过充风缸有大排风声，应安装缩堵。
（2）列车管过充量追踪总风压力
原因：
a、中继阀过充膜板漏。
b、操作失误。
处理：
a、均衡风缸压力上升快于列车管压力。拆检该膜板，更换O型圈。
b、一般系过充压力未清除前，误将电空制动器手柄放重联位，从而引起列车管追踪总风压力。
62、电空制动控制器紧急位回运转位
（1）列车管不充风
原因：
a、电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位停放时间表太短。
b、紧急阀95下部联锁开关469未回正常位，中间继电器451不失电。
处理：
a、属操作不当，严格按操作规程。
b、将钮子开关464置切除位，可继续运行，但此时已无列车分离保护作用，要引起注意，回段后及时更换464联锁开关。
（2）254排风1电空阀排风不止
a、分配阀主阀节止阀漏。
b、分配阀增压阀卡住未复位。
处理：
将电空制动控制器移放中立位，查列车管压力下降，为a项故障；列车管压力下降，且制动缸压力上升，则为b项故障。可维持运行，但注意电空制动器制动时，应及时单缓小闸；到段拆检相应部件。
63、电空制动控制器过充位回运转位
（1）过充量不消除
原因：
a、252过充电空阀不复位。
b、过充风缸排风缩堵被脏物堵。
处理：
查过充风缸无排风声，则属b项故障；过充风缸排风正常，且排风不止，应属a项故障；拆检相关部件；运行不影响，注意把握减压量即可。
64、电空制动控制器放重联位
（1）均衡风缸不保压
原因：
259重联电空阀或DKL故障。
处理：
更换相关部件；运用时，本务机车不受影响，担当补机时，出现该故障时必须关115塞门。
65、电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位
（1）制动缸无压力
原因：
a、分配阀均衡膜板破。
b、空气制动阀电联锁故障，257电空阀无法得电。
c、254排风1电空阀故障。
d、分配阀缓解塞门156未关。
处理：
a、电空制动控制器紧急位有压力，但不保压。而空气制动阀在制动位无制动缸压力，则应拆检分配阀均衡部，更换橡胶皮碗。
b、查254电空阀未得电，有排风声，且834线无电，应拆检空气制动阀之电联锁。
c、查254电空阀未得电，但834线有电，应拆检254电空阀。
d、查分配阀缓解管处有排风声，则关156塞门。
66、电空制动控制器运转位，空气制动阀中立位
（1）27制动缸不保压
原因：
a、空气制动阀柱塞O型圈损坏。
b、分配阀的均衡阀关闭不严。
处理：
查空气制动阀处有小排风声，刚为空气制动阀故障，应拆检其作用柱塞；若在均衡部有排风声，则拆检分配阀均衡阀，均可维持运行。
（2）空气制动阀缓解位，不充风
原因：
a、空气制动阀转换扳键不到位。
b、257制动电空阀故障。
处理：
a、扳动转换扳键数次，确认位置正常，即可操作。
b、在未将转换阀153转至空气位时，该项会引起故障；当故障转换时已转153至空气位，则257电空阀故障不影响空气位操作。
（3）空气制动阀制动位，均衡风缸排风慢
原因
空气制动阀均衡风缸排风口被堵。
处理：
查空气制动阀前方排风口排风不正常，可维持运行，到段插检该排风缩堵。
67、大闸在电空位，小闸由运转位推到制动位，起紧急
原因：
空气滤清器100被异物堵。
应急处理：
清洗空气滤清器100。
68、两节机车间发生断钓钩、分离
a、停车后，立即关闭两节机车间的总风联管、列车管、平均管塞门。
b、立即对分离处所进行检查，若因断钩引起的分离，应查明断钩处所，并将断离部分及重联大线拣回保管。
c、司机尽快确定绑死操纵节机车受电弓电空阀能否运行，然后立即向列车调度员或车站值班员进行汇报，并建议救援办法。
d、副司机立即按规定进行防溜，并根据救援机车开来方向进行防护。
e、操纵节机车能够运行，司机即可按照分部运行办法，将操纵节机车开往接车站。
69、牵引电机传动齿轮折齿或损坏
检查确认后，将该牵引电机的故障隔离闸刀扳至“故障”位，切除相应的牵引电机维持运行。
70、牵引电机轴承烧损
检查确认后，切除相应牵引电动机，尽量维持运行到前方站或退回后方站；确实无法运行时，应请求救援。
71、轮对轴箱轴承烧损
停车检查确认轴承烧损情况，尽量运行至前方站或退回后方站，烧损严重确实无法运行时，应请求救援。
72、抱轴承轴瓦烧损
检查确认后，尽量运行到前方站或退回后方站。运行中，若该抱轴牵引电机过载，还应切除该台牵引电
HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓
屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤
HXD1C型电力机车常见故障与处理 摘要 HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。 关键词：HXD1型电力机车；故障；处理
第1章引言 铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。 HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。中国铁路交通事业已经得到了快速稳定的发展，与此同时，如何使得电力机车在复杂的铁路交通路况中有着相对安全的行驶是铁路事业部门的工作重心，电力机车在复杂路况上的行驶情况直接影响着机车乘务人员的生命安全以及中国国民经济的快速发展。
软件系统故障应急预案-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
服务器软件系统故障应急预案 发生紧急故障时的判断及处理： 发生服务器软件系统故障后，客户如果未签订服务器系统维护协议，在服务器重启未能解决的情况下，通知客户经理和客户自行处理。若已经签订服务器系统维护协议的客户，服务器管理员应立即对服务器进行查看，分析故障原因，采取相应措施；必要时，保存系统状态不变，取出系统镜像备份磁盘，保持原始数据，进行快速恢复。如果没有恢复磁盘，应优先检查故障原因进行解决，如果无效，再客户同意的情况下以最新数据备份恢复的方式进行或采取其他措施。 服务器软件故障范畴： 服务器软件故障包括：操作系统故障，应用软件故障，病毒黑客攻击等。 其他注意事项： 事态或后果严重的，及时上报公司领导。 处置结束后, 系统管理员应将事发经过、处置结果等结束后一日内备案存档。 采取的技术措施： 在故障发生后立即查看服务器系统状态，如果是系统软件出现故障，并且能进入系统，且可以清晰定位故障原因，并可以立即排除，那么立即进行排除。如果估计在1小时之内都不能定位故障原因，那么报告客户经理和客户，同时联系厂商及技术支持协助排除，或根据技术支持的建议进行重新安装操作系统和应用系统。排除操作系统故障的方法，检查操作系统进程是否都正常，有无非法
进程，操作系统文件有无损坏丢失，是否受到病毒和木马程序侵害，黑客攻击。 如果不是操作系统故障，应该对应用系统进行仔细检查，检查方法，查看应用系统代码和数据是否被破坏，损坏，丢失，如果丢失，从正确的备份进行恢复。 平时需做的准备工作： A、操作系统和相关配置定期备份。 B、相关应用系统及数据定期备份。 C、必要的情况下准备备用域名。 D、确保备份数据做到三方备份（本地服务器，其他服务器， 异地服务器）。 E、做好备用服务器的搭建及定期测试。 成立应急预案小组成员及分工： 杨胜灵负责整体技术把控、技术支持及开发人员临时紧急调配。 孙道斌负责网站、网站设计相关技术支持及设计人员临时紧急调配。 宫元负责客户、域名及域名解析相关事宜。 李俊负责机房及服务器相关技术整体把控，相关维护管理人员的临时紧急调配。 张尊园负责电信及电信危机公关的处理。
韶山3B型电力机车应急故障处理
一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；
4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；
仪表常见故障检查及分析处理 一、磁翻板液位计： 1、故障现象：a、中控远传液位和现场液位对不上或者进液排液时液位无变化；b、现场液位计和中控远传均没有问题的情况下，中控和现场液位对不上； 2、故障分析：a、在确定远传液位准确的情况下，一般怀疑为液位计液相堵塞造成磁浮子卡住，b、现场液位变送器不是线性； 3、处理办法：a、关闭气相和液相一次阀，打开排液阀把内部液体和气体全部排干净，然后再慢慢打开液相一次阀和气相一次阀，如果液位还是对不上，就进行多次重复的冲洗，直到液位恢复正常为止；b、对液位计变送器进行线性校验。 二、3051压力变送器：压力变送器的常见故障及排除 1)3051压力变送器输出信号不稳 出现这种情况应考虑A.压力源本身是一个不稳定的压力B.仪表或压力传感器抗干扰能力不强C.传感器接线不牢D.传感器本身振动很厉害E.传感器故障 2)加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去,检查传感器器密封圈，一般是因为密封圈规格原因(太软或太厚)，传感器拧紧时，密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但是压力很大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化，而压力再次降低时，密封圈又回位堵住引压口，残存的压力释放不出，因此传感器零位又下不来。排除此原
因方法是将传感器卸下看零位是否正常，如果正常更换密封圈再试。 3)3051压力变送器接电无输出 a)接错线(仪表和传感器都要检查) b)导线本身的断路或短路 c)电源无输出或电源不匹配 d)仪表损坏或仪表不匹配 e)传感器损坏 总体来说对3051压力变送器在使用过程中出现的一些故障分析和处理主要由以下几种方法。 a)替换法：准备一块正常使用的3051压力变送器直接替换怀疑有故障的这样可以简单快捷的判定是3051压力变送器本身的故障还是管路或其他设备的故障。 b)断路法：将怀疑有故障的部分与其它部分分开来，查看故障是否消失，如果消失，则确定故障所在，否则可进行下一步查找，如：智能差压变送器不能正常Hart远程通讯，可将电源从仪表本体上断开，用现场另加电源的方法为变送器通电进行通讯，以查看是否电缆是否叠加约2kHz的电磁信号而干扰通讯。 c)短路检测：在保证安全的情况下，将相关部分回路直接短接，如：差变送器输出值偏小，可将导压管断开，从一次取压阀外直接将差压信号直接引到差压变送器双侧，观察变送器输出，以判断导压管路的堵、漏的连通性 三、雷达液位计：
H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动
SS8电力机车应急故障处理 SS8型电力机车故障处理 一、受电弓升不起 （1）一个受电弓升不起： 1、升弓电空阀故障。 2、升弓弹簧折断。 3、升另一受电弓维持运行. （2）两个受电弓均升不起： 1、检查52号调压阀，调整压力应在520ka以上。 2、钥匙箱故障：关闭140塞门，拆开钥匙箱来风和送风管接头，用专用风管接通，甩掉钥匙箱，开放140塞门。 3、闭合电钥匙听YV电空阀如不吸合：检查受电弓电源脱扣；在确认一、二端主回路库用闸刀正常，天窗门关闭的前提下，可短接一端端子排217－401（217YV 正端线） 4、如总风压力低时用小风泵打风（打风时关闭排水阀和97号阀）。 二、不合主断： 1、检查一、二端调速手柄是否在零位,检查司机控制器脱扣是否脱落。 2、甩欠压、短接一端接线端子463—401（463四合正端线），闭合后去掉短接线，升降弓过分相 3、人为闭合主断。 4、转换LCU。 三、闭合劈相机不启动 一、检查KM29、KM15均不吸合 a、提手柄KM1—4都不吸合时可短接一端子排441—401（主断联锁）。 b、KM1—4吸合时: 1、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位， 2、转换LCU， 3、短接一端或二端端子排542线－401线（劈相机扳钮进LCU线）。 二、检查KM29吸合，KM15不吸合： a、甩劈相机用第一通风机代替（在主断断开的情况下，将5QP置故障位，同时将劈相机转至1FD）。 b、转换LCU。 c、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位。 三、KM29、KM15均吸合，KM29甩不开： a、3秒后人为按1AK,甩KM29。 b、如甩不开，可在3秒后瞬间短接501—401（1AK联锁进LCU线）。 c、如人为甩KM29后劈相机仍不起，可转通风机。 四、如KM29、KM15同时断开，可转通风机或转LCU； 四、两压缩机均不打风 1、强泵风
信息系统故障处理应急预 案 The final edition was revised on December 14th, 2020.
上饶县交通警察大队 信息系统故障处理应急预案 一、信息系统应急预案组织机构 为了保证公安交警网络和信息系统的安全，防止因电脑硬件、软件、网络故障而产生的大队业务、网络使用的瘫痪，特制订上饶县交警大队信息系统安全应急方案。 二、信息系统故障等级划分 1、一级故障 信息系统发生故障，预计将或已经严重影响大队各窗口单位、业务单位相关业务中断1小时以上，并预计4小时以内无法恢复的，具备以下一个或几个特征，即定义为一级故障。 1．交警指挥大楼至支队公安网出现线路和设备故障； 2. 交警指挥大队内部网络出现故障； 3．大队计算机房供电系统、空调系统等外围保障设施出现严重故障； 6．病毒攻击造成大队网络专网中断或传输效率明显下降，关键业务系统不能正常提供服务； 7．病毒攻击造成大楼各网络感染客户端设备10台以上，导致关键业务系统和办公系统不能正常提供服务； 8．利用技术手段，造成业务数据被修改、假冒、泄漏、窃取的信息系统安全事件。 2、二级故障
满足以下条件之一，即定义为二级故障。 1．故障发生后，影响到信息系统的运行效率，速度变慢，但未影响车管等主要业务现场。 2．故障发生后预计在2小时以内恢复。 3、三级故障 满足以下条件之一，即定义为三级故障。 1．故障发生后，可随时应急处理，不会影响的系统全面运行，但是一种隐患。 一级和二级故障为重大故障；三级故障为一般性故障。 二信息系统故障处理程序 1、故障的发现 信息中心人员在发现故障或接到故障报告后，首先要记录故障发生时间和发现时间，以及发现部门、发现人，对故障的等级进行初步判定，并报告相关人员进行处理。 2、故障的处理 1.信息中心科室为故障处理部门，故障处理部门领导负责通知和落实相应岗位人员到出现故障科室部门，应先询问了解设备和配置近期的变更情况，查清故障的影响范围，从而确定故障的等级和发生故障的可能位置。 2. 对于重大故障按照的故障升级上报要求进行上报，并在处理过程中及时向主管关领导通报故障处理情况。 3. 对于一般性故障按照的故障升级上报要求进行上报，并在处理过程中及时通报故障处理情况。
重庆电子招投标常见问题
目录 一、常见问题说明 (3) 二、投标人注意事项 (6) 1、投标函 (6) 2、导入word目录乱的问题 (6) 3、资格标制作 (7) 4、技术标 (7) 5、填报“清单数据”中分部分项清单综合单价与综合合价 (7) 5、填报措施项目费 (9) 6、填报主要材料 (9) 三、招标人注意事项 (10) 1、填写项目基本信息 (10) 2、模版的应用 (10) 3、清单数据 (10) 4、添加补遗、答疑或者最高限价文件 (12) 五、标盾使用说明 (12) 六、开标 (13)
一、常见问题说明 《金润电子标书生成器》软件需安装在Windows Xp系统上，暂不支持Vista和Win7系统，安装时不能插入任何加密锁，同时关闭所有杀毒软件和防火墙 1、安装了“重庆电子标书生成器（重庆）”，导入标书一闪而过，却没有导入任何文件？ 答：金润电子标书生成器没有正确安装，若安装正常可在“打印机和传真”看到“金润电子标书生成器”的虚拟打印机，如下图： 解决方法：A：运行以下命令安装打印机不包含引号 “C:\WINDOWS\system32\BJPrinter\PrinterSet.exe”，点击“安装打印机”，如（图一）。此后如弹出提示框都选择继续、信任、通过等按钮，如（图二）：倘若被阻止则程序安装不完整，电子标书生成器软件无法正常使用。 图一图二 或者 B：卸载金润电子标书生成器并且重新安装。 2、安装了“重庆电子标书生成器（重庆）”，却无法双击打开或者报错？ 答：金润软件相关程序可能被防火墙或者杀毒软件默认阻止了。 解决方法：查看杀毒防护软件，在阻止列表将其设为信任，以360安全卫士为例
SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。
重大设备故障应急预案 1.目的和适用范围 1.1目的：在重大设备故障发生后，能快速、有效地控制处理，以保障公司生产秩序有效运行，尽量减少因设备故障造成对生产的影响和损失。 1.2适用范围：凡是设备故障发生后有下列情形之一的均应按本预案的有关规定进行 1.2.1严重影响公司生产秩序正常进行； 1.2.2配电设备、供水管网出现严重安全隐患； 1.2.3关键、贵重设备故障直接经济损失金额达0.3万元以上。 2.术语和缩略语 3.引用标准 4.设备概况 公司现有各类主要生产设备20余台、套，设备配置能满足下料、卷板，抛丸，抛罐，抛管，钻孔、焊接、加工各工序的制造要求。设备生产能力可达到产品年产量超过100套的需求。 5.组织管理 5.1成立公司重大设备故障应急处置领导小组，其组成人员如下： 组长：经理 副组长：生产副经理、安全设备部经理 成员：公司下属安全生产第一负责人 5.2领导小组职责：
负责本预案的制定、修订和完善；组建应急处置小组，并组织实施和演练，检查和督促作好重大设备故障的预防措施和应急处置的各项准备工作，负责各类重大设备故障发生后应急处置的统一领导、组织指挥和协调。 5.3重大设备故障应急处置小组： 指挥长：经理 副指挥长：总工程师、安全设备部经理 成员：设备维修组负责人、材料成品部经理、 设备涉及的相关部门、车间的第一负责人 5.4重大设备故障应急处置小组其主要职责为： 5.4.1发生重大设备故障时，通报重大设备故障信息，发布应急处置命令，负责组织实施应急方案；在最短的时间内以最快的方式向上级部门和相关部门报告事故有关情况，必要时向有关单位发出协助处置请求；进行事故的调查、处理及经验教训的总结工作。 5.4.2指挥小组分工： 5.4.2.1.指挥长：组织、指挥重大设备故障的应急处置工作； 5.4.2.2.副指挥长：协助组长负责应急处置的具体组织、指挥工作；生产系统开停车调度工作； 5.4.3成员：负责组织事故现场的抢险、抢修工作；损失额度的评估；处理善后事宜。 6.重大设备故障的报告制度 6.1凡是发生重大设备故障的部门，应在5分钟内以最快的方式向设备动力部及公司重大设备故障应急处置小组报告，同时作好事故现场
FR自助终端使用注意事项 及常见故障解决方法 一.使用环境 建议使用带有保险丝的电源插座板，并且要求接地良好。 自助终端应挂置在有遮蔽的建筑物或支撑架下，切勿将自助终端放置在阳光直射、高温、潮湿或多尘的地方。 为了保护终端的各部件，延长终端的使用寿命，建议在夜间无人需要服务时关机，此终端支持自助开关机. 二.常见故障 设备出现故障时，按照普通PC电脑的检测思路，由易至难，对错误原因进行定位，观察出错的现象，分析出错的大概原因：是软件、硬件，偶发 性的还是常规物理性等；根据分析的原因，如硬件，可对这些部件检测，看是否有短路，用万用表测一下电压；如电压都很正常，可以重新加电启动一次。如上述都还不行，可更换正常工作的部件来替换，进一步确定错误的原因。如软件原因，分析错误原因，是设置上还是运行过程中引起的，然后进行的相应的修复。 1.主机板无法启动,电源风扇不转. 可能原因: (1) 主板BIOS未设置开机直接上电, 可用螺丝丝刀短接主板j4 和j6 跳线,或重设BIOS选项 BIOS上电设置方法: ①在启动时，按下“DEL”功能键进入COMS设置 ②选择“power Management Setup→AC Loss Auto restart” ③把“OFF”改“ON” (2)电源各个接线口接触不良, 可检查电源与主板,插线板的接头是 否接插良好 (3)把主板上的CMOS上的电池拿下，等10秒钟之后插上（注意正 负极）然后短接主板上j4 和j6 跳线启动机器，这时CMOS里 信息丢失，需要重新配置，A、配置上电自动开机，选择“Power Management Setup->AC Loss Auto restart”项，把“OFF”改成 “ON”；B、配置定时开机，选择“Power Management Setup->Peripherals Activities->RTC Alarm Resume”项改成 “[Enabled]”，然后设置日期和时间，如设置每天早晨5：30分 自动开机，将Date (of Month)[0]，Resume Time (hh:mm:ss)[5:30:00] 即可， (4)主板损坏，短接主板仍未能启动，可更换一块测试一下。 注意：有些客户反映圈存不能启动的原因，大多是没有设置上电自动开机或
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
1、云台的故障一个云台在使用后不久就运转不灵或根本不能转动，是云台常见故障。这种情况的出现除去产品质量的因素外，一般是以下各种原因造成的： (1)只允许将摄像机正装的云台，在使用时采用了吊装的方式。在这种情况下，吊装方式导致了云台运转负荷加大，故使用不久就会导致云台的传动机构损坏，甚至烧毁电机。 (2)摄像机及其防护罩等总重量超过云台的承重。特别是室外使用的云台，往往防护罩的重量过大，常会出现云台转不动(特别是垂直方向转不动)的问题。 (3)室外云台因环境温度过高、过低、防水、防冻措施不良而出现故障甚至损坏。 (4)距离过远时，操作键盘无法通过解码器对摄像机(包括镜头)和云台进行遥控。这主要是因为距离过远时，控制信号衰减太大，解码器接受到的控制信号太弱引起的。这时应该在一定的距离上加装中继盒以放大整形控制信号。 2、监视器的图像对比度太小，图像淡。 这种现象如不是控制主机及监视器本身的问题，就是传输距离过远或视频传输线衰减太大。在这种情况下，应加入线路放大和补偿的装置。 3、图像清晰度不高、细节部分丢失、严重时会出现彩色信号丢失或色饱和度过小。 这是由于图像信号的高频端损失过大，以3MHz以上频率的信号基本丢失造成的。这种情况或因传输距离过远，而中间又无放大补偿装置；或因视频传输电缆分布电容过大；或因传输环节中在传输线的芯线与屏蔽线间出现了集中分布的等效电容造成的。 4、色调失真。 这是在远距离的视频基带传输方式下容易出现的故障现象。主要原因是由传输线引起的信号高频段移过大而造成的。这种情况应加相位补偿器。 5、操作键盘失灵。 这种现象在检查连线无问题时，基本上可确定为操作键盘"死机"造成的。键盘的操作使用说明上，一般都有解决"死机"的方法，便如"整机复位"等方式，可用此方法解决。如无法解决，就可能是键盘本身损坏了。 6、主机对图像的切换不干净。 这种故障现象的表现是在选切后的画面上，叠加有其它画面的干扰，或有其它图像的行同步信号的干扰。这是因为主机制矩阵切换开关质量不良，达到图像之间隔离度的要求所造成的。如果采用的是射频传输系统，也可能是系统的交扰调制和相互调制过大而造成的。 一个大型的、与防盗报警联动运行的电视监控系统，是一个技术含量高、构成复杂的系统。各种故障现象虽然都有可能出现，但只要把好所选用的设备和器材的质量关，严格按标准和规范施工，一般是不会出现大问题的。即使出现了，只要冷静分析和思考，不盲目地大拆大卸，是会较快解决问题的。 7、视频传输中，最常见的故障现象表现在监视器的画面上出现一条黑杠或白杠，并且或向上或向下慢慢滚动。 要分清是电源的问题还是地环路的问题，一种简易的方法是，在控制主机上，就近只接入一台电源没有问题的摄像机输出信号，如果在监视器上没有出现上述的干扰现象，则说明控制主机无问题。接下来可用一台便携式监视器就近接在前端摄像机的视频输出端，并逐个检查每台摄像机。如有，则进行处理。如无，则干扰是由地环路等其它原因造成的。二是在没有报警接口箱的情况时，可自行设计加工信号扩展设备或驱动设备。 8、监视器上出现木纹状的干扰。这种干扰的出现，轻微时不会淹没正常图像，而严重时图像就无法观看了(甚至破坏同步)。 这种故障现象产生的原因较多也较复杂。大致有如下几种原因：
1、试述韶山4改型电力机车使用辅助压缩机打风升弓、合闸的注意事项。 答：为减轻辅助压缩机96的工作量，缩短打风时间，应在开启辅助压缩机前，关闭97塞门、排水阀169。打风时要注意观察另一节机车辅助风缸压力，防止其超高。在辅助风缸压力达到500kPa以上时，可边大风边升弓、合闸，开启压缩机后，在总风缸压力达到500kPa以前，辅助风缸保持500kPa以上的压力。如108逆止阀串风，辅压机工作正常，压力表不起，则关闭140塞门，待总风缸达到定压后，立即开放140塞门。冬季使用压缩机前，将其连轴器转动一下，以使其动作灵活，减轻起动阻力。 2、试述韶山4改型电力机车转向架的组成和特点。答：韶山4改型电力机车转向架由构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、支承装置、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。韶山4改型电力机车转向架的特点：韶山4改型电力机车由四台两轴转向架组成，轴列式为2（B0—B0)，每台转向架之间相互独立，没有活节相连；每根轴都由独立的牵引电机驱动；牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂；车体支撑装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减
振器组成；牵引点低，只有150mm，能减少轴重转移，提高粘着利用率；固定轴距短，利于曲线通过等等。 3、试述主断路器合闸动作原理。 答：（1）主断路器未接通时，机车总风缸的压缩空气进入储气缸达到额定风压并进入起动阀的D、E腔及主阀C腔，主阀的阀门处于关闭状态，只有少量的压缩空气经塞门，进入支持瓷瓶和灭弧室经常保持正压力，防止外部潮湿的空气侵入灭弧室；（2）合闸电磁铁得电，衔铁撞击合闸阀杆，打开阀口，D腔内的压缩空气进入传动风缸，活塞左移，通过传动机构带动传动瓷瓶使隔离开关动静触头闭合，同时辅助触头切断合闸信号，合闸阀在弹簧作用下复原。 4、试述受电弓的升弓过程。 答：升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通，由电空阀控制的压缩空气经过缓冲阀进入传动气缸后，气缸活塞被推向右方，同时压缩降弓弹簧，通过气缸上的杠杆支点使拉杆绝缘子向左移，经杠杆的支点作用将滑环拉向右方，解除了下臂杆绕轴作顺时针方向转动的约束。此时下臂杆在升弓弹簧的作用下沿顺时针方向抬起，铰链座因受推杆的作用而作反时针方向的转动，同时带动上框架也
和谐 2 型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显 示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次 闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.， 如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切
除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关 CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看 故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消 除。 4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。 六、24V供电故障(DM_D2AL24) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。
4、采用了串联式PWM 充电主电路，使充电回路的电压损失较使用二极管的充电电路降低近一半， 充电效率较非PWM 高3%-6%，增加了用电时间；过放恢复的提升充电，正常的直充，浮充自动控制方式使系统有更长的使用寿命；同时具有高精度温度补偿。 5、直观的LED 发光管指示当前电瓶状态，让用户了解使用状况。 6、所有控制全部采用工业级芯片，能在寒冷、高温、潮湿环境运行自如。同时使用了晶振定时控制，定时控制精确。 7、使用了直观的LED数码管显示设置，一键式操作即可完成所有设置，定时时间与数码管显示数字一一对应,显示更直观。 8、利用先进电源技术,大大提高单位面积的有效功率,结构更紧凑。 9、采用大口径、大间隔接线端子,可安装最大6mm2 导线,导线间隔9.5 mm,增强了绝缘性能及安装可靠性,不易滑丝。 ■控制器面板图:
■ 系统说明： 本控制器专为太阳能直流供电系统、太阳能直流路灯系统设计，并使用了专用电脑芯片的智能化控制器。采用一键式轻触开关，完成所有操作及设置。具有短路、过载、独特的防反接保护，充满、过放自动关断、恢复等全功能保护措施，详细的充电指示、蓄电池状态、负载及各种故障指示。本控制器通过电脑芯片对蓄电池的端电压、放电电流、环境温度等涉及蓄电池容量的参数进行采样，通过专用控制模型计算，实现符合蓄电池特性的放电率、温度补偿修正的高效、高准确率控制，并采用了高效PWM 蓄电池的充电模式，保证蓄电池工作在最佳的状态，大大延长蓄电池的使用寿命。具有多种工作模式、输出模式选择，满足用户各种需要。 ■ 安装及使用： 1．控制器的固定要牢靠。 外形尺寸：133 X 70(mm) 安装孔尺寸：126 X 50(mm) 2．导线的准备：建议使用多股铜芯绝缘导线。先确定导线长度，在保证安装位置的情况下， 尽可能减少连线长度，以减少电损耗。按照不大于4A/mm 2 的电流密度选择铜导线截面积， 将控制器一侧的接线头剥去5mm 的绝缘。 3．将蓄电池连线接入控制器上蓄电池的接线端子，注意+，—极，不要反接。如果连接正确， 指示灯(2)应亮，可按按键来检查。否则，需检查连接对否。如发生反接，不会烧保险及损 坏控制器任何部件。保险丝只作为控制器本身内部电路损坏短路的最终保护。 4．连接光电池导线，先连接控制器上光电池的接线端子，再将另外的端头连至光电池上，注 意+，—极，不要反接，如果有阳光，充电指示灯应亮。否则，需检查连接对否。 5．将负载的连线接入控制器上的负载输出端，注意+，—极，不要反接，以免烧坏用电器。 ■使用说明： 充电及超压指示：当系统连接正常，且有阳光照射到光电池板时，充电指示灯(1)为绿色常亮，表示系统充电电路正常；当充电指示灯(1)出现绿色快速闪烁时，说明系统过电压，处理见故障处理内容；充电过程使用了PWM 方式，如果发生过放动作，充电先要达到提升充电电压，达到后立即停充，而后直到降至充电返回电压，恢复充电，达到直充电压后，维持30min 。如果没有发生过放，将不会有提升充电方式，以防蓄电池失水。这些自动控制过程将使蓄电池达到最佳充电效果并保证或延长其使用寿命。 蓄电池状态指示：蓄电池电压在正常范围时，状态指示灯(2)为绿色常亮；充满后状态指示灯为绿色闪；当电池电压降低到过放返回电压时状态指示灯变成橙黄色；当蓄电池电压继续降低到欠压时，状态指示灯(2)变为红色，此时系统禁止启动负载，并关闭已经启动的负载输出，如果电压进一步降低到过放电压，此时红灯闪，提醒用户及时补充电能。当电池电压恢复到正常工作范围内时，直到状态指示灯(2)变为（绿色），将自动使能输出开通动作； 负载指示：当负载开通时，负载指示灯(3)为绿色常亮。负载关闭时，负载指示灯(3)熄灭，负载过载时，负载指示灯(3)绿色慢闪，负载短路时，负载指示灯(3)绿色快闪。 ■工作模式设置： 按键定义：短键：按下按健时间 < 1.5 秒，图示▲；长键：按下按健时间 > 1.5，图示●； 光控+延时方式：启动过程参考同纯光控（不同之处在于必须从白天进入夜晚才能启动，如果系统