编号:FXBG0X
汽车发动机电控技术－
节气门位置传感器的检测
实
训
报
告
编写: 刘国斌校核:
专业: 班级:
学号: 学生姓名:
实训项目3 节气门位置传感器的检测
桑塔纳3000发动机节气门位置传感器的检测考核方法
一、项目编号：FXBG01
二、考核要求
（1）正确画出桑塔纳3000节气门位置传感器与ECU之间的电路图
（2）检测过程操作正确。
（3）万用表、故障诊断仪、示波器使用正确。
（4）能正确填写标准与实测数据。
（5）能正确画出随节气门位置变化的实测波形图。
（6）认真总结实训过程，写好实训小结。
（7）能执行安全操作规程和注意事项中的各项规定，无违章行为。
三、考评设计
本实训考核的作业项目及其配分超过了100分，其评定成绩的计算公式如下所示：
合计得分值
评定成绩=100
合计配分值
若有些作业项目暂时不能做，则将其配分值从合计配分值中删除。评分标准见表1，考核记录栏中简述扣分的缘由。
桑塔纳3000发动机节气门位置传感器的检测考核评分表
班级：时间：地点：
学生姓名：教师：评定成绩：
表1
实训课题三节气门位置传感器的检测 一、实训目的 1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理； 2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响； 3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 二、重点难点 节气门的检修方法 三、实训工具及设备 1、工具：汽车维修工具120件套、万用表、KT600解码仪； 2、设备：桑塔纳时代超人电喷发动机实验台 四、实训内容 1、桑塔纳安装位置及原理 国产大众车系电控发动机取消了原用的节气门位置传感器及怠速调节装置，而采用了节气门控制部件J338。节气门控制组件主要有由节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速控制电动机V60、怠速开关F60等组成。 节气门控制组件由发动机ECU控制，ECU收到怠速开关、节气门电位计和怠速节气门控制器电位计有关节气门位置的信号后，控制怠速控制电动机动作，使发动机转速稳定在规定的怠速转速范围内。 注意：节气门壳体不能打开，电位计和怠速开关不能人工调解。 1#供电线正极；2#供电线负极；3#怠速开关信号线；4#控制单元供电线（+5V）；5#节气门电位计信号线；7#供电线负极；8#怠速节气门电位计信号线节气门电位计（G69）直接与节气门轴相连接。当驾驶员踩加速踏板时，节气门轴转动，节气门电位计也同时转动，使其阻值发生变化，这个信号告诉发动机ECU目前节气门打开的位置。如果发动机ECU没有收到节气门电位计的信号，ECU用发动机转速传感器和空气流量计的信号来代替。 怠速节气门电位计G88与怠速控制电动机相连接。当怠速控制电动机转动时，怠速控制电位计也同时转动，使其阻值发生变化。在怠速范围内，怠速电动机所处的位置由怠速电位计的信号告诉ECU。超过怠速范围，节气门继续打开时，怠速电位计维持不动。如果ECU没有收到怠速电位计的信号，节气门体中的紧急运行弹簧起作用，此时发动机处于紧急运行状
六、节气门直动式节气门位置传感器 a) 实物图 b) 结构示意图 图2-13节气门直动式怠速控制系统怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速稳定装置 6-怠速开关 以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道，从而实现怠速控制，而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通道的截面来控制进气量，实现对怠速的控制，这种控制广泛的应用在大众车系。 1．系统的组成和工作原理 图2-14节气门体电路图 RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器S 怠速开关 M怠速直流电动机 节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器，怠速开关和执行器（怠速直流电动机）以及一套齿轮驱动机构组成（见图2-13），图2-14为
其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮，它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合，扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时，怠速开关断开，发动机ECU 根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况，并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时，节气门在回位弹簧的作用下关闭，怠速开关闭合。发动机ECU收到怠速开关闭合的信号，得知发动机处于怠速运行状态，并根据怠速节气门位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号来控制直流电动机的动作，经过小齿轮、双齿轮和扇形齿轮將电动机的转速传递到节气门，使其打开相应的角度，使怠速转速达到最佳值。 (1）节气门位置传感器 节气门位置传感器装在节气门体内，与节气门轴直接相连。它是一种电位计式的传感器，其输出的电压与节气门的开度成反比，该电压信号输送给发动机ECU，发动机ECU根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，并进行各种工况下的喷油量、点火正时的控制。如果发动机ECU没有收到节气门位置传感器的信号，将根据发动机转速和空气流量信号计算出一个替代值。 (2）怠速节气门位置传感器
节气门位置传感器构造原理与检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度围一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU 根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图2所示。
（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）①就车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。 表1端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E） 限位螺钉和 限位杆之间 的间隙 端子 IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW 0.5mm导通不导通不导通
车启动系统故障维修的案例（故障现象与快速诊断排除过程） 本人从事汽车维修行业十余年,囊括汽车:从维修检测,汽车检验检测,竣工出厂、多种国产品牌车厂售后特约维修服务专员。。。等。今天,本着照顾广大车友司机群体的观点出发,不过去深入地去研究讨论技术层面,根据经验能够在力所能及的范围下,让广大司机朋友车友快速实现自己的动手和创新能力,简单分析处理各型号车辆间互通用型”病症”之一:冷车启动困难的一些典型案例(以汽油机为题)。其中多篇幅讲至引发故障的原因与人的因素，是自己多年的一些看法想法的总结，一个合格的修理技师，不应只放在技术解答攻尖方面，同时注重人素养的提高与责任心的增强，其实这才是决定日常车辆修理故障排除与事故率的关键因素。如果有耐心，不嫌我罗索，就往下看吧。（大部分晚上所写，匆忙与不头脑不清楚会造成多处错误，凡请更正与谅解）。 前言：1、维修人员不仅自身要注意，还有责任时刻提醒驾驶者，养成良好的驾驶习惯，遵规守纪，重视自己生命的同时也是关爱其他个体或群体的生命安全。驾驶员时刻保持清醒头脑 2、平时正确的保养也很重要,时间与公里数是一个标志,以任一先到条件期限为准，就算车辆没有移动,时间到了仍然要进行正确的底盘与动力的维修保养,各生产厂家各车型均配备有服务与使用手册，严格按其规定的进行保养与维修。遇到小问题,及时修复恢复,不要”积少成多”,等到大问题来了就晚了. 3、正确的选择发动机润滑油与离合器和杀车系统专用油，并非价格越高油质越好，选择合适的品牌合适的粘度级别及国家标定参数等对车辆的运行有很大的影响关键。如发动机润滑油，并非价格越贵质量越好，而要根据气候的环境影响，南北的温差，大气压力等多方面考虑，再决定使用购买。所以平时的一些知识的积极是很重要的。 4、交通法律法规的掌握，汽车常识的掌握，遇突发事件（如突然没有杀车）的处理能力，都是需要平时的学习与积。如近来出现许多的司机紧将油门当刹车，刹车油当机油，起动后未运转一定时间就行驶（根据气候环境与条件），必要的时常环车检查：轮胎气压检查、防冻液的更换、电瓶的检查、灯光、刹车……等均要亲自检查与掌握，起动的暖车，也许你觉得第一次，第二次会“”很耗时很累“”，但时间长了，养成了习惯，并不会觉得是件耗时很累的工作。 5、车辆的改装：灯光，刹车，底盘，内饰，音响等方面。有人认为汽车是个家庭影院，其实并非如此，汽车，日常生活中只是一个交通工具，随着城市建设与发展的步伐，交通的压力越来越大，汽车，只是一种代步工具，相反，还给日常的交通与环境带来压力，我们许多司乘人员错误的理解将汽车搞成个家庭影院，换个车标便成奔驰宝马，底盘升高及进气道外延提升高度就以为成了悍马，灯光是照到别人踩刹车甚至停下来让其先通行才认为是灯光好，一脚油门就超越别的车子才认为是加速性能好、有导航与电子狗就认为我不怕交警叔叔罚款
节气门位置传感器构造原理和检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它和ECU的连接线路如图2所示。
（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E） ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
节气门位置传感器 1: 以下关于使用万用表测量电阻，说确的是 : ：A.使用万用表测量电阻前需要短接红黑表笔并记录此时的读数 ：B.测量电阻时首先要选择合适的量程 ：C.所测零件电阻值等于测量值减去红黑表笔短接时的读数 ：D.所有选项均正确 我的选择：D 2: 通常加速踏板开度约为多少时，发动机进入大负荷工况? ：A.0.75 ：B.50% ：C.90% ：D.95% 我的选择：A 3: 请拖动屏幕上的万用表测量节气门默认开度时，节气门位置传感器的输出电压，其测量值约为： ：A.0.53V ：B.0.73V ：C.0.33V ：D.0.93V 我的选择：A 4: 调整开度按钮，使开度达到100%，拖动屏幕上的万用表，测量节气门位置传感器的输出电压为： ：A.4.48V ：B.4.68V ：C.4.28V ：D.4.88V 我的选择：A 5: 调整开度按钮，使开度达到100%，拖动屏幕上的万用表，测量节气门位置传感器的正极与负极端子间的电阻值约为： ：A.4800Ω ：B.3000Ω ：C.6000Ω ：D.7000Ω 我的选择：A 6: 发动机ECU采集节气门位置传感器的输出电压信号主要用于： ：A.修正喷油量 ：B.确定基本喷油量 ：C.确定喷油增量 ：D.确定进气量 我的选择：A 7: 请拖动屏幕上的万用表，对节气门位置传感器进行测量。调节开度旋钮到规定开度，将其对应的输出电阻分别填入表中，点击“生成曲线”按钮，观察曲线
形状回答以下问题：节气门位置传感器的输出信号电压与节气门开度有何关系？根据以上检测，判断所测量的节气门位置传感器的性能如何？ ：A.成正比、良好 ：B.成反比、不良 ：C.不能确定 ：D.成指数关系 我的选择：A 8: 以下关于使用万用表测量电阻，说确的是 : ：A.使用万用表测量电阻前需要短接红黑表笔并记录此时的读数 ：B.测量电阻时首先要选择合适的量程 ：C.所测零件电阻值等于测量值减去红黑表笔短接时的读数 ：D.所有选项均正确 我的选择：D 9: 怠速工况时，节气门的开度通常为? ：A.3°～5° ：B.＞10° ：C.＜3° ：D.6°～9° 我的选择：A 10: 若进气压力或空气流量传感器损坏，发动机ECU将以什么传感器取代？ ：A.节气门位置和转速传感器 ：B.节气门位置和冷却液温度传感器 ：C.转速和冷却液温度传感器 ：D.进气温度和转速传感器 我的选择：A 11: 请拖动屏幕上的万用表测量节气门默认开度时，节气门位置传感器的输出电压，其测量值约为： ：A.0.53V ：B.0.73V ：C.0.33V ：D.0.93V 我的选择：A 12: 调整开度按钮，使开度达到100%，拖动屏幕上的万用表，测量节气门位置传感器的输出电压为： ：A.4.48V ：B.4.68V ：C.4.28V ：D.4.88V 我的选择：A 13: 请拖动屏幕上的万用表测量节气门默认开度时，节气门位置传感器的正极与负极端子间的电阻值约为： ：A.4800Ω ：B.4870Ω ：C.4730Ω
用到的主要工具如： 棘轮扳手,14mm、10mm、8mm套筒，套筒加长杆，起子，鲤鱼钳，镊子，LED 手灯，清洗剂。 1、打开发动机舱盖，先拆发动机上护板（10MM套筒）。展现出要拆的最大部件--进气岐管 2、拆掉空滤前的进气管，用起子往上一挑、再用手一拔，就可以将塑料卡扣取下来，目的是为了后面拆卸操作方便 要将防冻液储盒移开。通与食指的和力用拇指捏住卡扣的同时向上提，移开防冻液储盒后为拆进气岐管让出空间。
将防冻液储盒放到保险盒前面的空余处，口要朝上以免防冻液流出 拆下曲轴箱与进气软管的连接胶管，用鲤鱼钳先松开紧固卡子。
再拆下节气门前的进气软管，用8MM套筒松开卡子上的螺丝同样方法另一端松开螺丝将进气软管的另一端取下。这样整个进气软管就拆下来 丝别掉到发动机下面，否则为找出螺丝会很费时、费力的。再将碳罐控制电磁 阀的固定螺丝拧（十字起子）拧 下螺丝后，稍用力一拔就碳罐控制 电磁阀取下来了。如果只清洗节气 门则无需拆下该阀。
将节气门取下。不要拆节 气门连线，也不用拆节气 门上的两根水管。此时如 需清洗节气门就可以操作 了。清洗节气门的过程这 里就不多述。注意：清洗 节气门时不要用化油器清洗剂清洗，最好是用专用于清洗节气门的清洗剂，以防节气门蝶片的腐蚀。 下一步拆进气岐管。先拆下进气 岐管右支架固定螺丝（10mm套 筒）再拆下进气岐管左支架固定 螺丝(左、右各一个固定螺丝， 10mm套筒）。
拆下进气岐管的固定螺丝（10mm套筒），要按图 中相反顺序拆下。即先拆5再4再3-2-1的顺序 先松开发电机上面的螺丝即上图所标的5（10mm套筒），再按顺序一一拆下。 注意还要拆下刹车助力器真空软管。同样用利于钳先松开卡子后将软管拔下。 进气岐 管拆下 来了。 把这个 东西拆 下来任 务完全 一半了
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗 开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。这也是化油器的工作原理。 如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动， 所以用空气枪代替。
第一个拆的是最常见的化油器, 很多CG125都用. 甚至小链机也用. 拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这 台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体太浓. 也就是是进到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说调整化油器. 其实很多情况下是空气滤芯堵了. 要是火花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油器调烂也没用. 因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜色我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下就OK了. 第一个拆的是最常见的化油器, 很多CG125都用. 甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体 太浓. 也就是是进到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说调整化油器. 其实很多情况下是空气滤芯堵了. 要是火 花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油器调烂也没用. 因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜色我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下 就OK了.
用电筒往里面照, 也可以了解很多关于发动机的情况. 可以看到活塞顶的积碳, 气门密封边磨损的程度. 外面的油迹是缸盖漏下来的.
车辆（福克斯）保养全攻略有差异 在论坛和网上经常性的看一些关于车辆保养的资料。最近发现，除了4S店的报价，有关于多少里程和年限更换易损件的说法存大一定的差别。 一类： 福克斯保养全攻略查阅了大量的资料，结合本人的经验，提出如下意见，供大家参考。（后面我还讲述我在外面保养的具体选择，也供大家参考。）我（济南）2005年11月提车，福克斯1.8手动，至今已经跑了50000公里。我因为部分保养项目不再接受4S的服务，所以查阅、总结、寻找到以下项目，请各位参考。 一、短期例行保养项目 1、机油、机油滤清器：每10000公里，用好油（说明书要求每10000公里更换）；其实，福克斯保养说明书中就是10000公里保养一次（该问题已经和福特总部沟通，就是10000公里），已经充分考虑中国的实际情况，所以，4S要求5000公里，有点黑，但是5000公里保养对你只有有好处；唯一的坏处就是多花钱！注意：你想10000公里保养一次，一定要用150元以上的机油；最低也是130元以上的，否则，建议你还是5000公里保养一次。 2、清理节气门：无特殊要求（每10000公里自清一次）；福克斯必须在10000公里清理节气门一次，最多20000公里！长期不清理节气门的害处就是：早晨特别起步时，只要油门跟不上就容易熄火，特别是冷车时！热车后就没有这个毛病。4S清洗一次90元，可以自己动手清洗，卸下节气门上的四个固定螺丝，拉出节气门就是。只需花费6元购买化油器清洗剂。注意，自己动手清洗时不要拔出节气门的连线！我经常自己动手干。 3、空气滤清器：每20000公里（说明书要求每30000公里更换一次）；济南地区空
节气门位置传感器检测实训方案 一、实训故障导入 有一辆上海通用别克轿车1辆2.5升（LB8）轿车，踩下油门踏板，发动机转速不能上升。 二、实训时间：4学时 三、实训目标 能熟练规范进行节气门位置传感器的性能检测。 能熟练规范进行节气门位置传感器信号电压过低、过高的检测。 能熟练更换节气门位置传感器并进行基本设定。 四、注意事项 1、操作中的注意事项及安全规范教育 2、相关工具仪器的准备 解码器、万用表、示波器、T型线、普通工具 3、实践操作，老师指导； 4、工具仪器的摆放与恢复，实训场地清洁。 五、操作步骤 （一）节气门位置传感器性能检测 图五节气门位置传感器电路图 1、用解码器读取数据流，观察节气门位置角度变化 1）发动机不工作时，打开点火开关 2）读取故障代码 3）慢慢打开节气门的同时，观察解码器上节气门位置角度读数 2、检查节气门位置传感器信号电压 1）关闭点火开关 2）断开节气门位置传感器连接器 3）发动机熄火时，接通点火开关 4）检查节气门位置电压参数 3、检查节气门位置传感器5V供电 1）关闭点火开关
2）将带3A保险丝的跨接线连接到节气门位置传感器5V参考电路和节气门位置传感器信号电路之间 3）发动机熄火时，接通点火开关 4）读取节气门位置电压数据流 3、测试节气门位置传感器的接地电路 1）断开蓄电池负极，取下电脑连接器 2）节气门位置传感器接地线与动力控制模块电路测试 4、确定故障并处理故障 1、记录故障数据，处理故障 2、清除故障代码 3、操作车辆，进行性能检测 （二）节气门位置传感器电路电压过低检测 见图五所示。 1、解码器读取故障代码、数据流 1）安装解码器 2）接通点火开关 3）读取故障代码 4）用解码器读取及节气门传感器电压参数（0.16V） 2、检查节气门位置传感器5V电压 1）关闭点火开关 2）断开节气门位置传感器连接器 3）将带3A保险丝的跨接线连接到节气门位置传感器5V参考电路和节气门位置信号电路之间 4）发动机熄火时，接通点火开关 5）检查节气门位置电压参数（5V） 3、检查节气门位置传感器的线束接头接触不良 1）断开蓄电池负极，取下电脑连接器 2）节气门位置传感器信号线、接地线与动力控制模块电路断路测试 3）节气门位置传感器信号线短路检查
自己动手清洗思迪车节气门 本帖最后由大山4587 于 2008-11-16 09:53:20 修改 最近早晨起来冷车启动的时候油门发沉发卡，很大力气才能踩下去，平时起步提速也感觉迟缓，油门反应不灵敏，油耗偏大。虽不影响驾驶，但心里一直不愉。开车去4S检查，说是节气门脏了，和我们这里的空气质量有关系，清洗需要100多元，不在保修范围之内。晕，自己曾在网上看过清洗节气门的帖子，感觉简单，索性就决定自己来搞。找时间去了汽配城,买了一桶化油器清洗剂才6元,回家找了一个10mm的丁字杆,螺丝套筒，白棉布毛巾，医用棉签。然后开始自己动手清洗节气门了. （1）如图，先将空滤上盖子和空滤取下，把四个掐子扳开空滤的盖子就取下来了。还有电瓶也需要取下，电瓶上面有四个紧固螺丝，拆卸很简单。电瓶和进气筒排列太紧凑，所以必须要取下来。划红线是之间的距离。 图片标有红色圈圈是需要拆卸的螺丝，螺丝用套筒和丁字杆拧下，把节气门旁边传感器插头拔下来，然后把连接节气门的进气管拔出来,这时费点力气，原因是进气管与节气门体连接的部分那个塑料卡子总卡的很紧,以防漏气,新车应该是这样。
（二）这个是节气门进气部分和电瓶取下后的效果图，思思被我挖空了一角。 （三）这是取下的全部零件，包括清洗用的清洗剂和拆卸用的工具。
（四）这个是节气门进口部分，看见没有划线的地方脏的要命。黑糊糊的。节气门是四缸电喷车发动机的关键部件之一,车子油门发卡提速无力,我感觉应该是节气门机械开合阀门部分太脏。 （五）节气门清洗的时候需要不断开合，没有人给我踩油门怎么办？看了就明白了。
（六）里面脏的要命，用化油器清洗剂把里外好好喷了一下,然后用布将油泥擦洗,露出来金属光泽。
自己动手清洗福克斯节气门（图文并茂大全版） 福克斯的节气门比较娇气，如果出现打火失败、发动机故障灯亮，应该要清洗节气门了。 清洗前需将节气门拆下，下图是工具大全，拆节气门的只需要两个工具，一个7毫米的普通套筒扳手，一个是8毫米的加长套筒扳手。另外需要节气门清洗剂和抹布及垫布（或者报纸）。 打开前盖： 第一件事是把发动机上护罩拿下，共三个扣子。需要用到的工具只要两种：
1、一字螺丝刀或7毫米套筒， 2、8毫米套筒或六角扳手。 这个便是节气门，没拆前的特写...
先用一字螺丝刀或7毫米套筒拆下空滤连接端.. 拆下便可以看到节气门里面了，看上去不是蛮干净的吗？呵呵，真是这样吗？ 两端都拆下来了，只有2个螺丝，不费什么劲。
打开电门，踩下油门踏板看看？看到里面的黑心没？！ 如果要快速、简易清洗，此时即可进行，具体方法如下： 在绒布上倒上酒精或清洗液，开始擦洗，能够着的地方都擦干净，特别是节气门片的侧边，一定要清洗干净，否则效果不好。清洗后装回软管、发动机护罩，就可以结束简单清洗了。 福克斯电子节气门的原理：与传统机械节气门比较，电子节气门是用控制线圈来代替拉索或者拉杆传导驾驶者力度意愿的，当然中间要经过计算机的控制。因此对节气门开度控制来说更准确。一般驾驶者踩油门时右脚肯定会抖动的，电子节气门在这时候会起到一个“防抖”的作用（跟数码相机想实现的原理是一样的），因此会获得更好的燃油经济性，当然缺点也很明显，就是相对
机械节气门而言会有一定的时延，若是想飙车，同排量的发动机，提速上一般是机械节气门胜出。电子节气门还有个像数码相机的特点就是“自动除尘”功能，就是在每次打开电门时它都会很迅速的开合一次（会听到咔嗒一声），能自动把上面较大的颗粒或凝结的水珠给抖动脱落，个人估计福克斯若不是用电子节气门，只怕清洗节气门的里程间隔还得缩短一半。深层的东西咱不明白了，只知道其肯定设计不合理，可以BS下福特设计师。 如果想彻底清洗节气门，就接着往下看： 拆下节气门，拧下固定节气门的4个螺栓，是8×8毫米的。如果用长套筒扳手，就要先拆掉空滤器，空出扳手的操作空间。空滤盖上的螺丝是连在空滤盖上的，不必担心掉落。 看上图，知道为什么要用加长的套筒了吗。因为角度问题，普通套筒不能套到螺丝上，加长杆紧贴空滤外壳，刚好套在螺丝上，虽仍有点不正，但可以拧开螺丝。 下一步是要拆下传感及电源线束，注意必须在电门关闭的情况下进行此操作，否则电脑认为节气门有问题，会一直报故障，甚至要到4S才能消除故障报警。 拆线束的步骤如图所示，建议先拆下节气门，然后拔线圈，这样操作空间大。 先进行第一步：拉出红色塑料片； 然后是第二步：按下2所示的位置然后拿着线束向右边拔...
11款晶锐简单、高效动手清洗节气门经验分享【申精+认证】更新 主要参考思念的帖子，但是有些地方描述的不够详细，主要是车型不一样，他的应该是10款吧，不太确定，变化很大，综合了很多晶友的清洗经验，把自己的一些经验写出来分享给大家。动手能力强的话，30分钟完成整个清洗工作。 节气门15000-20000进行清洗比较好，但也要参考环境等因素。 4S的清洗节气门的报价是360左右，太坑爹啊，忘记哪位晶友说的，是男人就自己动手啊，哈哈！一瓶清洁剂15元搞定，DIY 其乐无穷。 可参考原帖地址： https://www.doczj.com/doc/b95793482.html,/bbs/thread-c-382-12384757-1.html?%c7%e5%cf%b4%bd%da%c6%f8%c3%c5-1-7 一、工具和材料 5053数据线，笔记本一只（这不废话嘛···），节气门清洁剂一瓶，T25，T30内六角扳手，十字螺丝刀、活动扳手。（笔记本和5053没有也可以） 二、节气门的拆卸 先来张发动机舱全貌 1、断掉蓄电池负极电源线。
2、滤清器进气歧管的拆卸 【思念】的方法是用鳄鱼钳拆掉滤清器进气歧管的固定卡子，本人觉得有点麻烦，何不从进气歧管的首端直接拆除呢，这样就不用买鳄鱼钳了，呵呵。如图示位置的2个螺丝，用T25内六角扳手拆掉，往右边拔到蓄电池位置处即可拉出。
3、滤清器的拆卸 盖子一共有五颗螺丝，用十字螺丝刀拆掉即可。如图所示。
左边附着有一根管子，用手拉出来即可，如图所示。 右边也有一根管子，在滤清器盖子上插着，拔出来即可，如图。
拿掉盖子，就可以看到滤清器的过滤网了，可以顺便抖抖灰，然后把过滤网拿掉，看如图所示的三个点，在这个地方用力向上提，就可以把滤清器壳体拿下来了，此时，节气门就暴露在我们的眼前了。
V3菱悦4A91发动机车型保养用车指南 一、保养项目和商品型号——车是为人服务的，但也要科学保养。 1、机油4升： （1）0W、5W、10W——20、30、40：前面代表低温流动性，南北方都推荐5W的，0W机油对于老旧发动机来说担心烧机油，10W是给老发动机用的，冬天也难启动；后面表示粘度，南北方建议用30的，较为兼顾，常高速的可以用用40 的，20的太稀不推荐。 （2）矿物油4000-5000KM左右或5、6个月换，半合成5000-7000KM左右或6、7个月换，全合成7000-9000KM左右或7、8个月换。 建议大约以每年1万公里为界，少于1万按时间换，多于1万按里程换。 （3）个人接触过的机油（括号里是适合程度，和机油好坏无关；没有最好，只有最适合。）：4S指定的SL 10W-40机油，3000公里后发动机声音变大，油门重，冬天启动困难，不推荐(★★☆) 速霸1000，5W-30,4000公里内还行，高速到3000转发动机声音偏大。日常驾驶推荐(★★★☆) 速霸1000, 10W-40, 4000公里内还行，比30的油门重很多，冬天难启动，不推荐；(★★★) 速霸2000,5W-40的，换上后效果也就那样，但开了5000公里发动机声音依旧稳定，说明比较耐磨；动力不错，不静音，粘度大，常高速推荐(★★★☆) 蓝壳HX7 5W-40，声音在怠速、低速下和美孚无区别，高速时声音比美孚沉闷些，不稳定，发动机声音有时偏大，长效性一般，粘度大，油门也偏重，事实证明：壳牌机油不怎么样，质量低于美孚。蓝壳40粘度不太适合4A91,常高速勉强推荐(★★★） 黄壳HX6 5W-30矿物油，( 未用过，不评价，但卖家打着半合成的旗号不厚道) 道达尔金牌5000 5W-30FE矿物油，油门轻车快，日常驾驶动力平顺,加速动力一般，适合4A91，怠速下噪音抑制的很好，比速霸1000 5W-30明显静音。加250元的汽油比蓝壳40 粘度多开5、60公里（速霸1000 5W-30只多开3、40公里），省油。（★★★★) 金美孚1号、灰壳,我没用过，也不打算用，你用了要选对粘度5W-30。假如你是花别人钱的中国富人，出手都很大方，建议用这个油，哥不懂你咋也喜欢菱悦呢？(★★★★☆) 综合上述，4A91发动机10万公里以内假如发动机工况良好，常年推荐5W-30的，除非你除了长途还是长途。 （4）换好的机油有必要吗？
实验二节气门位置传感器检测 一、实验目的和要求： 1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。 2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。 二、实验设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。 三、实验内容及步骤 本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。 （一）节气门位置传感器 在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。 图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图 图2 电位计式节气门位置传感器电路
该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。检测项目如下： ①怠速触点导通性检测 当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导 通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。 ②电阻检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。将万用表打到欧姆档，在 传感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻， 并将测量结果记录在表1中。 表1测量电阻值记录表 ③电压检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON” 位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。 接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万 用表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。标准：节气门全关时， 电压大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电 压小于4.8V。将数据记录在表2中。 表2 测量电压数据记录表 2.电位计式 该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。 检测步骤如下：
1.6的307清洗节气门（DIY） 目的：本文目的主要是在保证汽车正常使用和维护的基础上，为广大307车主节省花费。根据保养手则要求，1.6的307车型节气门要定期清洗，以便恢复爱车应有的动力。本文在仅需极少现金花费的基础上，自己动手完成对节气门的清洗工作。 一、节气门的作用 发动机的进气系统主要包括两大部件，一是空气滤清器，它主要滤清空气，取出空气中的杂质；二是进气道，它将空气与燃油的混合气引入气缸中。在进气道中有节气门，它可控制进入气缸的混合气量大小。此节气门与驾驶人脚下的加速踏板（俗称油门踏板）直接相连，加速踏板踏下越深，节气门开度越大，混合气进入就越多，发动机的转 速就会上升。如果加速踏板和 节气门是通过电信号控制的， 而不是拉索硬性连接，那么就 称其为电子节气门（俗称电子 油门）。 二、节气门脏了以后的症状 如在汽车行驶过程中，怠速不 稳（停车运转不踩油门情况下 转速表指针上下抖动），则多 半是节气门脏了。原因是，节 气门阀体脏后，表面和周边就 会存在一些积碳或胶质的杂质，造成阀体无法完 全闭合，车载ECU的数据在此时就会根据之前设 定的参与不断调整阀体的开合状态，因此造成阀 体自动变化角度，造成怠速的不稳定。 三、自助清洗节气门 1、材料准备：电子节气门清洗剂一瓶（可多次 使用），一字螺丝刀一把，无纺布一块（可用晾 干的湿巾）。其中电子节气门清洗剂可从网上采 购，一般价位在30元之间（需要注意的是要买专 用的电子节气门清洗剂而不是化油器清洗剂）。 材料准备齐全后，要施工之前还需要有一人协助。 2、施工。 打开发动机舱盖，找到节气门体（见右图）。首 先把曲轴箱通风管（箭头右边小波纹管）上的黄 色按钮按下，管子就可以拔出来了（下图）。 接着用一字起把进气管两端的螺丝拧松，进气管 就可以拆下来。
新轩逸图解说明书 篇一：新轩逸精品保养手册 新轩逸行车自动落锁解锁是标配 一、自动落锁激活方法如下： 1、档位挂在P档位置， 2、钥匙通电ON位置（不能启动发动机）4门关闭， 3、按下锁车键(LOCK)并保持6秒 4、看到仪表内危险指示灯闪2次， 5、操作完成。 自动落锁功能的关闭 重新重复步骤1、2、3， 箭头警示灯闪动一次， 自动落锁功能关闭。 二、熄火拔钥匙自动解锁方法如下： 1、档位挂在P档位置， 2、钥匙通电ON位置（不能启动发动机）4门关闭， 3、按下解锁键并保持6秒
4、看到仪表内危险指示灯闪2次， 5、操作完成。 自动解锁功能的关闭 重复步骤1、2、3’， 箭头警示灯闪动一次， 自动解锁功能关闭成功。 +++++++++++++++++机油分割线++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 一、机油 尼桑轩逸采用了HR16DE 首保：1个月或者1000公里（免费） 二保：3个月或者5000公里（免费） 三保：10000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘） 四保：15000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘） 五保：20000公里（机油、机油滤芯、换空气滤芯、清洗节气门） 六保：25000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘） 七保：30000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘）
芯灰尘） 九保：40000公里（机油、机油滤芯、换空气滤芯、清洗节气门、换空调滤芯、4AT换变速箱油、换刹车油） 十保：45000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘） 十一保：50000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘） 十二：55000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘） 十三保：60000公里（机油、机油滤芯、换空气滤芯、清洗节气门、CVT检查变速箱油裂变情况）十四保：65000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘） 十五保：70000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘、MT手动换变速箱油） 十六保：75000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘） 十七保：80000公里（机油、机油滤芯、换空气滤芯、清洗节气门、换空调滤芯、4AT换变速箱油、换刹车油、检查前后刹车片） 十八保：85000公里（机油、机油滤芯、气枪吹下空气滤芯灰尘）
自己清洗节气门 起因：早上冷车不好打火，需要给点油，或者钥匙多拧几秒才能打着。判断是积碳或者节气门积碳需要清洗。 准备：网上搜索了一些车友的节气门清洗过程，经过学习，自认为烂熟于心，可以开工了。 淘宝上买了CAN-BUS线,送5053软件和使用说明,117元 淘宝上淘了六角梅花扳手（26元，事后证明这套工具不太合适，要多花点钱买套好工具） 淘宝上买了鱼嘴钳 淘宝上淘了一瓶化油器清洗剂 6元 开工：网上有不少介绍，整个工作过程只有我一个人，所以没拍照片。以下借助网上其他网友的照片解释一下我的施工过程和经验教训。如有侵权，请告知：） 总体的思路， 1，先用5053和can-bus线检测节气们开度，大于5再动工，5以内就不用洗了。 2，拆调空滤总成， 3，露出节气门，再拆调节气门， 4，用化油器清洗节气门， 5，清洗完毕后按照相反程序装回， 6，连上can-bus线和5053软件做节气门匹配。 第一步：查节气门开度。 热车时查，水温90度，否则不准。把can-bus线一头接在车上，另一头接电脑usb口，打开电脑运行5053软件，选“选择控制模块”－－－》“发动机”---->"选08读取数据流"，看组号03中的“负荷”。我的查出来7.8，要洗了。5以下不要洗了，有些车友直接开拆，拆下来一看还很干净，就白折腾了 CAN-Bus线车上的接口在驾驶员位置，当你坐在驾驶位置时，大概位置在左腿膝盖上方。有些网友说MT的车的话在离合器旁边，我找了半天，自认为描述为“左腿膝盖”上方比较准确。
第二步：拆空滤总成 换空滤是最简单不过可以自己动手的事情，拆掉空滤总称，说白了就是放空滤的那个黑盒子。
汽车节气门位置传感器的检测方法汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 (1)结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整
①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通;在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测 (1)结构和电路 线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。 在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。。 (2)线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整
一汽大众车清洗节气门全过程 清洗节气门全过程此文以一汽大众车为例先来个“拖车钩怎么装”吧。请看图片。1 上拖车钩的位置在右大灯下请看大背景下的拖车钩所在位置如红线圈起来的区域所示。 2 局部放大具体位置如图中红线圈中的区域所示。3 2个螺丝固定这个网罩。下两图分别显示右面的和左面的。螺丝为十字可以用随车附赠的一个两用改锥拧下。4拧下后看得更清楚。5这时候可以看到能把拖车钩拧进去的螺丝管了一个很粗的内螺纹管。热身结束进入正题拆解节气门的准备工作1 工具出场。工具主要包括自左至右分别为1.1 10鲤鱼钳也叫鱼嘴钳鱼口钳。1.2 小的平口改锥 1.3 内六角套装只需其一 1.4 手电不是必须1.5 化油器清洗剂如果不是很脏不是必须的能不用则不用 1.6 图片上忘了照的湿纸巾。选择用湿纸巾的理由是湿纸巾是无纺布为原材料不会掉毛大小也挺合适对于1.3补充照片一张拆节气门的4个固定螺丝时候需要用到其中标注为5的那只。注5指的是否为直径是否为公制或英制这个不清楚。当初正是因为拿不准干脆买了个9件套装。图中黄色圈圈中的就是这支5的。拆解节气门的准备工作 2 打开机盖这就是咱的HS还算是干净吧。3拔下发动机盖板。不需技巧只要暴力自管扣着4个角往上端就是了。下图被圈中的位置就是主角节气门的远观位置。4再拉进一些看得更清楚。拆解节气门1 关键步骤拔掉空滤管的电器插头理由是他碍事挡我者死图中特别显示了如何先把插头上的卡子松开。方法是小平口改锥的头放到卡子里然后按照图示箭头方向撬动当听到“咔”的一声儿时这个卡子就开了。此时稍微用力拔就能拔出。不需要特意记忆这个插头的插入位置因为只可能有一种插法才能重新插回去。2可选择步骤。松开粗粗的空滤管子以下简称A与空滤盒子的固定弹簧卡子。弹簧卡子是很紧的需要夹牢夹紧并用力扩张当扩张到一定程度时该弹簧卡可以被按照箭头方向移动到空滤盒子的塑料管子上位置如黄色箭头所示。此时该弹簧卡完全失去了加紧A的作用。此时轻轻拔即可把A和空滤盒子相连的部分分开。如图所示。注此步骤对于不想清理A管的朋友来说可以不做我是为了后面比较好照相才做的我的管子很干净完全没必要。3关键步骤松开节气门端的弹簧卡。夹持方法如2描述一边用力加一边向箭头方向拽直到把卡环卡到向内的管A的脖子上。特别注意你可以把弹簧卡放在管A的上边也可以放到节气门的金属脖子上但就是不要把它完全弄下来。弄下来的后果是它会再缩小一圈儿到时候就很难搞上去了。个人感觉这玩意儿真不好不如老的宝来是用螺丝紧固卡来实现的同样功能像箍水管子的那种。4关键步骤步骤3快完成时与机油加注口相连的那个橡皮管子就开始变型了此时要顺道连它一起拔出方向如图所示。5粗粗的管A的处理做到这里预示着革命成功了一半同志们尚需努力下图展示了3处关键部位被拆掉的样子。请特别注意2个最难拆的弹簧卡的位置放在这图中的位置上没错的。6如果想把粗粗的管子A拿掉那么只差一步——此时还有一根隐蔽的管子与之相连可惜我忘了照照片。他的位置就在上面那张图的与机油加注口相连的橡皮管下面。暴力拔掉它既可。位置被用黄色的粗线给标注了出来同时那根需要拔掉的管子也用不封口的粉色线条作了标注请参考。7此时管A可以被完全拿掉了。今天的主角的真身显现图中标注的黄色线的意图是告诉大家节气门的内口没有被打磨过的可能会有加工快口存在。上次我在免拆擦拭的时候手指关节的皮被很寸劲儿的切掉一块请准备动手的TX们特别留意。该图中分别用不同颜色的圈圈表示出与节气门相连的管子以及电器插头。粉色的管子可以直接拔掉只需暴力不需技术。蓝色圈内标注的是给节气门供电的电器插头拔掉的方式与之前描述的一样也要先撬开卡子。不重复了。剩下的两根管子有弹性很大的小弹簧卡子夹持着我没拆掉他们。换句话说即使不拆掉他们也不妨碍全拆节气门也不妨碍你去擦拭它所以本着能不拆则不拆的原则就没继续执着下去。8关键步骤用5号内六角扳手拧掉4个节气门固定螺丝。需要注意的是拧最后一个螺丝时腾出一只手扶一下节气门别掉下去。事实上下面还有不少管线加上还有步骤7甩着的两个管子没去掉想掉也掉不下去。还有要注意不要把拧下的螺栓掉到发动机舱里免得找麻烦。9当最后一个螺丝被拧掉节气门