杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段（K8+630~K11+294段）
（南盘江大桥）薄壁空心墩
专项施工方案
编制：
复核：
批准：
中交云南宣曲高速公路路桥技术2标
二○一五年八月
目录
一、工程概况 (4)
二、编制依据 (4)
三、工期目标 (5)
四、施工准备 (5)
五、施工方案选择 (6)
5.1方案选择 (6)
5.2方案概述 (7)
六、翻模施工 (8)
6.1人工翻升模板总体设计 (8)
6.2翻模模板概况 (10)
6.3施工过程 (12)
6.4翻模安装控制 (23)
6.5使模板几何中心与设计轴线重合具体措施 (23)
6.6墩身几何尺寸和外观质量控制 (23)
6.7施工作业平台设置 (24)
6.8门式脚手架组合爬梯搭设 (25)
七、质量保证措施 (26)
7.1建立完善的质量保证体系 (26)
7.2认真落实由技术人员向施工队进行交底 (27)
7.3混凝土施工质量保证措施 (27)
7.4模板施工质量保证措施 (30)
7.5钢筋施工质量保证措施 (30)
八、安全保证措施 (32)
8.1安全保证体系 (32)
8.2施工机械安全措施 (32)
8.3施工现场及施工人员安全措施 (33)
8.4高处作业保护措施 (33)
8.5现场施工用电安全措施 (35)
九、环境保护、绿化及水土保持措施 (36)
9.1工程环境保护 (36)
9.2施工便道 (36)
9.3水土保持方案 (36)
9.4防止固体废弃物污染的方案 (37)
9.5绿化措施 (37)
一、工程概况
宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县沾益境内，主线全长94.392公里。G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。
本次报批的薄壁空心墩专项施工方案是针对本项目墩高超过40m的南盘江大桥4#、5#、6#薄壁空心墩编制，薄壁空心墩相关数据统计如下表：南盘江大桥薄壁空心墩相关数据
二、编制依据
1、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025-86；
2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011；
3、《钢结构设计规范》JTJ50017-2003；
4、《路桥施工计算手册》
5、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》GJG 166-2008
6、《G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段两阶段施工图设计》；
三、工期目标
计划工期：2015年9月15日~2015年11月15日
四、施工准备
1.进场便道
使用施工便道作为桥梁机械、材料等的进场便道。
2.施工供水
施工用水主要集中在混凝土养护和机械加水，南盘江大桥施工用水由项目部配置一台5.5KW的潜水泵从南盘江里抽水使用。
3.施工用电
南盘江大桥施工用电和预制梁场共用一台400KVA变压器，变压器设置于预制梁场内，由梁场采用架空电缆牵入南盘江相应施工区域内。
3、塔吊安装
由于南盘江大桥4#、5#、6#墩身较高，模板和钢筋较多，转运工作量较大，所以在南盘江大桥5#桥墩两侧20m左右处各设置一台作业半径50m的塔吊，可以完全覆盖4#、5#、6#桥墩。塔吊布置示意图如下（图中只示意了一台塔吊）：
五、施工方案选择
目前高墩的主要施工方案有：液压滑模法、液压爬模法、提升翻模法。
液压滑模和液压爬模法的主要特点有：施工速度快，但配套设备多、施工机具投入大，一般需配备塔吊，电梯等设备，模板刚度高，自重大，砼外观质量较差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，在雨季施工质量难以保证。而且由于以上因素，总体管理难度较大。
提升翻模法的主要特点有：施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少，施工机具投入较少，模板的刚度要求相对于滑模和爬模施工要小，自重小，砼外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以选择连续或者间断施工。
5.1方案选择
本项目属于云南省重点工程，业主对质量要求非常严格，混凝土要求内实外美，且由于沾益地区平时风力较大、气候干燥，施工人员对气候适应性差，所以施工中不确定因素较多，施工过程中可能会临时中断，另外空心薄壁桥墩属于轻型桥墩，结构物断面尺寸和刚度均较小，从施工安全和施工方便角度考虑，应优先采用质量较小的模板。
结合以上现场实际情况和施工特点，项目部决定采用提升翻模法施工薄壁空心墩。
5.2方案概述
总体布置：在墩柱上部设置翻模体系和人工操作平台。外模和内模采用塔吊配合人工提升和安装，薄壁空心墩墩柱内模板位置安装脚手架，脚手架用于工人绑扎钢筋和加固模板，墩柱外设置工厂加工的门式脚手架供作业人员上下墩柱使用，脚手架与墩柱之间牢靠连接。
所有桥墩混凝土拌合采用拌合站集中拌合，桥墩钢筋绑扎和模板安装采用翻转模板与脚手架相结合，混凝土输送采用输送泵车输送，材料和模板的运送使用塔吊配合汽车吊吊运。主要机械配置：
主要管理人员配置：
六、翻模施工
6.1人工翻升模板总体设计
翻转模板组成：1、内外模板（每节段高度1.5m）及纵横肋；2、刚度加强架；3、内外脚手架与作业平台；4、模板拉筋；5、安全网。翻模结构示意图：
内模
工作
外模
如上图所示，翻升模板由四节高度均为1.5m的大块钢模板与支架、内外钢管脚手架工作平台组合而成（施工中随着墩柱高度的增加将支架与已浇墩柱相连接，以增加支架的稳定性），大块模板直接采用1.5m高的模板组拼而成，面板厚度不小于5mm，模板采用工厂预制。施工时第一节模板支立于基顶，第二节模板支立于第一节段模板上。当第二节混凝土强度达到3MPa以上、第一节混凝土强度达到l0MPa以上时，拆除第一节模板并将模板表面清理干净、涂上脱模剂后，用塔吊和手动葫芦将其翻升至第二节模板上（图中所示1转至3），待第二节混凝土达到要求后，重复以上工序（图中所示2转至4）。始终保持全部施工荷载由已经硬化并具有一定强度的墩身混凝土承担，并传至承台顶。
主要施工流程:
6.2翻模模板概况
因考虑到该薄壁墩的纵向断面是不变的，因此外模由2m宽、1.5m高的大块标准模板组合而成，墩柱长边设置5块标准大模板，短边设置2块标准大模板，长、短边模板之间的连接采用Φ30螺栓连接，螺栓布置间距20cm。内模采用2m宽、1.5m高的大块标准模板搭配小块钢模和倒角模板组拼而成。
各边模板之间用Φ30螺栓连接，用[12槽钢支撑拉筋垫板，[12槽钢竖向间距不超过0.6m，对拉筋用Φ16mm的圆钢或螺纹钢。在拉筋处的内外模板之间设Φ18mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。灌注混凝土前在模板顶面按1．5m的间距设临时木或铁支撑，以控制墩身壁厚。内外模板均设模板刚度加强架，以控制模板变形。内外施工平台搭设在内外脚手架上。在内侧施工平台上铺1.5cm厚模板或竹胶板，用来临时存放钢筋和其他施工用的小型机具。
单块模板立面图：
组合模板平面图：
200
200200200200
200
200外侧[12槽钢墩身混凝土
大块钢模
说明：1、本图标注尺寸均为厘米。
2、图中所示内侧[12槽钢为加强长边5块大钢模整体性所使用，外侧
[12槽钢为将强长边和短边大块钢模整体性所使用。
3、[12槽钢纵向布置间距为60cm，内侧和外侧交错布置。
内侧[12槽钢 安装效果图：
6.3施工过程
6.3.1立模准备：
a.根据基顶中心放出立模边线，立模边线用水平尺分段抄平，再用砂浆对立模位置进行找平，待砂浆有一定强度后由中心向两侧立模。
b.检查模板各构件连接情况，如发现螺栓等有松动及时进行修正。
c.清理模板，对模板表面进行处理，刷脱模剂（防止脱模剂污染混凝土或钢筋）。
6.3.2测量放样：
a.墩身中心定位测量
首先使用全站仪在桥位内或就近布置平面控制网，并定期进行复测，复测结果均要报监理工程师审批。
当日气温高于28℃时，墩身中心点的测设必须在早上八时之前完成，以避免温差的影响。每循环两至三次即进行复核墩顶坐标，中间一次或两次使用垂直度控制墩身位置。
在每节模板安装过程中随时检测空心高墩中心点以及墩身四周角点的位置，凡发生偏差必须即刻纠正。墩身钢筋也必须按测设的位置绑扎（含电焊）安装，架立安装模板就位也必须测量模板的位置正确，经监理检验合格后才能浇筑砼，轴线偏位为10mm，发生偏位及时纠正。
墩身垂直度的控制，主要是通过调整每次安装模板的准确位置，用全站仪和带水准泡的水准尺控制调整高墩四个侧面的模板平面位置，并结合垂线来控制垂直度。
b. 墩身高程测量
用三角网点进行墩台高程测量，依据设计单位测设的水准基准点，结合现场地形布设高程网，并定期进行复测，复测结果均要报监理工程师审批。
每个墩承台完成后，按测量规范的要求，在承台面测设临时水准点，做为墩身沉降观测的控制点。特别是墩身顶的高程要严格控制，其精度要达到施工规范规定的标准。墩身顶面高程为+10mm。
6.3.3劲性骨架、钢筋制作安装施工
a.劲性骨架安装
劲性骨架是固定钢筋和模板的内部支撑，按设计图的要求准确定位、安装。劲性骨架竖杆采用六根Φ108不锈钢管，横杆和斜杆采用[10槽钢，节点之间通过节点板焊接连接，连接焊缝为周边焊，各杆件之间交线处尽可能焊接，以加强连接刚度。骨架安装时由测量人员放样，准确控制，确保骨架的外侧与墩身边缘的距离为主筋内侧至砼外边的距离，以保证墩身钢筋和外侧的防裂网片有足够的安装空间。劲性骨架待单次浇筑高度的钢筋绑扎完成后吊出，待下次使用。
b.钢筋安装
钢筋绑扎
墩身钢筋绑扎工艺：单个薄壁墩共有476根竖向主筋，主筋每次接长9m。薄壁空心墩由于竖直主筋接头多、工作量大。采用直螺纹钢筋接头连接。在承台模板安装完成后，按照设计图预埋墩身钢筋，避免墩身底部钢筋因预埋造成影响，在承台施工对墩身钢筋预埋部分增加箍筋绑扎，避免施工过程中产生变形。
安装墩身第一节的钢筋，当墩身的钢筋安装到顶部后，经监理检验合格，再安装该段的内、外侧模板（含内箱室隔墙模板安装）经监理检验合格后浇注砼，
依次循环由下往上施工。
钢筋原材料的加工
①钢筋原材在检验合格进场后，堆放在钢筋加工场集中加工。
②钢筋加工尺寸和型号必须按设计图纸进行验收。
③所有钢筋的截断及弯曲均在钢筋加工场内进行。
④钢筋按图纸所示的形状进行弯曲，并且均要冷弯。主筋的弯曲及标准弯钩要按图纸规定加工。箍筋的端部按图纸规定设置弯钩。
钢筋制安施工要重视的几个环节：
①主筋接头采用直螺纹钢筋接头连接，其他钢筋按设计要求焊接或绑扎。
②按照设计图纸的规定尺寸形状要求的钢筋，在标准化钢筋加工棚内加工成型。经监理检验合格后运至各工点，用提升设备提至钢筋安装点，供安装就位。
③钢筋安装过程中，随时检查钢筋骨架是否符合设计要求，并要及时调整钢筋的位置必须符合设计和施工规范要求。为保证钢筋笼的稳定，箍筋与主筋之间间隔三层采用点焊连接。
④钢筋安装的同时，要按规定要求焊接或绑扎预埋件。
⑤钢筋安装完工后，及时清除杂物，回收剩余的钢筋和材料用具，确保下一道工序安全顺利进行。
直螺纹连接套筒:
①连接套筒选用45 号优质碳素结构钢，选用定型产品，空心墩钢筋连接套筒必须达到Ⅰ级接头标准。薄壁墩主筋为Φ32和Φ20，Φ32钢筋选用套筒规格：M32.0×3.0，套筒长度90mm，Φ20钢筋选用套筒规格：M21.0×2.5，套筒长度60mm。
②钢筋切断端面平头采用砂轮切割机，严禁气割，端头应处理平整无毛刺。连接套筒表面无裂纹，螺纹牙型饱满，表面及内螺纹不得有严重的锈蚀及其他肉眼可见的缺陷。
③丝头加工时使用水性润滑液，标准型直螺纹丝头长度不应小于连接套筒长度的1/2，允许加工误差（0,+2P ）（P为螺距）；牙顶宽度大于0.3P 的不完
整螺纹累计长度不得超过两个螺纹周长。其他类型接头应符合产品设计要求。薄壁墩采用正反丝扣型直螺纹丝头。丝头加工完毕后应立即带上丝头保护帽或拧上连接套筒，防止装卸钢筋时损坏丝头，避免雨淋。
④套筒连接使用前清除套筒内混入的杂物。钢筋连接时应用管钳扳手将丝头在套筒中央位置顶紧，Φ32钢筋拧紧力矩值不小于320N.m，Φ20钢筋拧紧力矩值不小于200N.m。
4、施工要点
1）存放时避免钢筋受到机械损伤，防止表面生锈。钢筋存放设置统一格式的标志牌，标明名称、厂家、产地、规格、出厂日期、进场时间。
2）钢筋工程由专职工程师负责技术交底、施工指导和工后检查。
3）所有钢筋工进行培训，电焊工、辊丝工持证上岗。
4）所有钢筋的弯曲和调直均采用冷处理方法。
5）钢筋应正确安装，不允许用片石、碎石、块石、金属或木块作定位垫块，混凝土保护层垫块应使用强度不低于墩柱混凝土强度的预制混凝土垫块。
6）钢筋安装后经自检合格及时报检，合格后方可进行砼浇筑，并填好隐蔽工程记录，以便考察。
7)在加工场加工钢筋，然后按照设计图纸及施工规范进行现场绑扎。
钢筋安装允许偏差如下表统计：
钢筋安装实测项目：
6.3.4模板制作和安装
1、墩身模板工艺
外模采用A3钢板制成，墩身长度方向模板总长为10m。模板的竖向组成分节为4*1.5m。墩柱横向模板采用2块2m长钢模板，桥墩宽度3.2m，两边各伸出0.4m，伸出部分用于与墩身长度方向模板相连。混凝土每次浇筑高度按4.5m计算虑，因此模板每次只翻转1.5m，翻转3次，上次的顶模（1.5m高）作为下次模板安装的基模，模板安装采用汽车吊或塔吊配合。内侧模板采用大块钢模组装而成，内模的总高度为6m，为防止浇注混凝土时内模下滑，除与外模在对应位置穿对拉螺栓外，同时必须在混凝土面上用钩头螺栓（Ф18圆钢）通过主筋把内模固定。内模的装拆同样采用起重机械配合，或者通过劲性骨架上悬挂手拉葫芦辅助人工装拆。墩顶实心段的底板采用木模板，当施工至距内模底面标高15cm处必须安装预埋件，可在顺桥向预埋5根10#角钢，作为的施工支撑梁。
内、外模板制作安装必须保证具有足够的强度和刚度，稳定性要好，必需能承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构各部位形状尺寸准确，保证结构砼面平整，各项标准符合规范要求。加工时保证其变形小、接缝紧密、不漏浆，模板接缝处设置橡胶止水带，橡胶止水带根据模板接缝大小进行调整且橡胶止水带厚度略大于模板接缝宽度。保证墩身高度各部位的准确尺寸，特别是墩身砼厚度。每施工一次砼都要进行清除模板表面的杂物涂上脱模剂，保证模板完好。
模板外侧设置工作平台，且工作平台与模板连接在一起。平台外围安全网密封，平台底面设置防滑钢板，内设带护圈的垂直爬梯作为各层之间通道。
墩顶倒角及1m实心段模板：在墩身内侧预埋I14a工字钢，间距为60cm。
I14a工字钢上安装倒角支架，待砼达到75%后拆除临时支架。在安装倒角模板时，预留I14a工字钢槽口，间距为60cm，上铺10*10cm方木其间距不大于20cm，采用胶合板作为实心段的内模(不拆除)。
2、模板组合安装施工
底节模板安装前，在承台顶面使用砂浆对模板底面进行调平，调平过程中应反复进行测量，避免底节模板安装的垂直度达不到要求。
①模板安装
制作模板时要加工特殊角模板与其四边的模板连接拼装为整体，确保墩身符合设计要求。墩身外模与空心内模箱室模板架立安装要用Ф30圆钢筋对拉拉杆，用双螺帽锚牢固，每块模板布置两至三排，排距为100cm。顺桥向侧每排布置2根。
模板拼装时，严格按图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高、模板接缝错台等均应满足施工规范要求。模板中的所有接缝基本位于同一水平或垂直平面上，确保接缝紧密、不漏浆，符合结构尺寸、线型及外形的要求。
模板允许偏差
②模板安装注意事项
a、安装模板前首先刷好脱模剂，并检查模板是否变形。
b、模板安装完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点连接及纵横向稳定
性进行检查，签认后方可进行浇注混凝土，浇注时发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
c、安装完毕后应报给技术员进行自检，自检合格后再报监理工程师检查，监理工程师检查通过后方可进行下一步施工。
3、模板安装检查
外、内模板在运输和安装吊运过程中，严格按照吊装操作规程进行吊装转运，要保障模板不变形、散架。模板安装前必须先涂制一层适量的脱模剂。要求按设计图尺寸组合安装模板。安装模板设置拉杆端头部分配戴双螺母，以固定模板的准确位置。模板安装就位后，必须在测量人员指导下调整校核模板位置。严格控制结构尺寸大小和标高及其轴线的位置，各种偏差控制在施工规范规定的范围内。经监理检验合格后才可进行下一道工序施工。
6.3.5砼浇筑
墩身砼配合比在设计时，对原材料进行比选，选用优质材料，特别是外加剂质量的控制，确保砼的强度及外观质量。根据工艺的要求，混凝土的配合比分两组，一组的塌落度设计为8~12cm，用于吊斗下料的方法；一组的塌落度设计为14~18cm，用于输送泵泵送下料的方法。要求混凝土的初凝时间不短于6小时。由于墩身较高，为减少输送泵管的摩阻力及提高混凝土的和易性，配合比适当掺加外加剂以利施工。
①空心墩身砼施工采用泵送、塔吊输送，串筒下料，水平分层浇筑，四周均匀、对称布料，插入式振动棒振捣的施工方法。
②在砼浇筑前，用清水将原砼面、施工缝及模板内表面润湿、清洗干净。浇筑砼时砼泵管出口对准串筒漏斗口，使砼从串筒内垂直下落。串筒布料间距根据空心墩身宽度灵活安置。砼按一定的顺序和方向分层（30cm）浇筑。要在下一层砼初凝前浇筑完上层砼。在砼浇筑施工中要随时注意预埋件、孔的位置，按设计要求预埋杆件。
③砼浇筑的振捣：砼振捣采用50式振捣棒，振捣时移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍。与侧模应保持5cm~10cm的距离，插入下层砼5cm~10cm；
每一处振捣完应边振捣边提出振动棒，振动棒不能碰撞模板、钢筋及其它预埋件。振捣器振动砼时，必须振动到该处砼密实，密实的砼不下沉、不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。
④砼的养生：在砼浇筑完成后，待砼收浆后再覆盖、洒水养生。砼养护用水用高压泵抽取，与砼拌和用水相同（不带有害成分的水）。为提高养护效果，墩顶放置水罐连续供水喷洒混凝土顶面，墩身侧面拆模后则包缠塑料薄膜。砼养护洒水时间一般为7天。但是要根据气温、温度、水泥品种和掺入外加剂等情况酌情延长或缩短时间。
墩身混凝土外观的控制技术措施：
①模板安装全过程测量必须全方位跟踪，为消除温差对测量的影响，对白天温度超过28℃的天气，墩身中线放样时间必须在上午八点之前完成。采用全站仪和水准尺作为模板微调准确定位的仪器工具。
②每次模板安装前表面必须清除一切杂物并涂上脱模剂，不允许涂用废弃机油。
③钢筋保护层采用标准的高强砂浆垫块，钢筋定位前必须通过测量进行复测，确认位置准确后才可进入下道工序工作。
④混凝土下料必须通过串筒，且严格控制好分层的标高线，各层标高线事先在钢筋骨架上做好记号。每节混凝土浇注完毕对混凝土顶面必须进行修面调平，确保混凝土面接缝处于同一水平面。
⑤同一层混凝土的施工必须尽量均匀对称的进行。使用插入式振捣器时移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍。与侧模应保持5cm~10cm的距离，插入下层砼5cm~10cm；每一处振捣完应边振捣边提出振动棒，振动棒不能碰撞模板、钢筋及其它预埋件。振捣器振动砼时，必须振动到该处砼密实，密实的砼不下沉、不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。
⑥在旧混凝土面上浇注混凝土之前必须进行清除浮渣并湿润旧混凝土表面。
⑦严格控制好混凝土的塌落度、入模温度，高温天气的骨料必须采用降温措施，泵管和运输车辆必须覆盖降温。
⑧针对墩身预埋件多的情况，对不同的预埋件采用不同的处理措施，如支架
固定、泵管的预埋件采用预埋螺母的形式，拆除后用砼锥块加环氧树脂粘结剂封填；临时固定模板的对拉杆采用塑料管保护，拆模时一并把拉杆拔出，外露的塑料管切齐混凝土面。
⑨加强施工机械设备的日常维修保养工作，确保在混凝土施工过程中不出现机械故障，而导致混凝土质量事故的发生。
6.3.6模板拆除
①模板拆除
墩身砼到设计强度20%即可拆模，拆除顺序：操作人员站立于模板的矩形支架内，系好安全带，采用两个5T手拉葫芦将要拆的模板跟上面一节模板的肋骨连结，拉紧，防止拆除时模板坠落；先解除各种对拉螺栓和部分上下节模板的连接螺栓（留3~5颗螺栓，拧松但不解除，作为防止模板下坠的保险连接），采用绳索或小型倒链套在螺栓孔内往外轻拉模板，小撬棍辅助撬动，模板下端稍有松动时，操作人员返回上节模板支架内，将起重吊装钢丝绳系住要拆除的模板，在起重机械和手拉葫芦的配合下，拆除剩余的上下节模板的连接螺栓，使下节模板完全脱离墩身，最后指挥吊车收紧钢丝绳，解除手拉葫芦，下节模板外摆，起吊至上面相应位置。拆除模板时严禁使用大锤锤击或沿墩柱表面撬动模板，防止损坏模板和破坏砼表面结构。移动模板时注意安全，不使模板与其他硬体物件碰撞，防止变形，拆除的模板要仔细进行检查，清除表面的水泥浆，整形后循环使用。
②注意事项
a、模板工程要由桥梁技术人员负责技术交底、指导和检查，模板拆卸要取得施工员的同意。
b、操作工人必须严格按照模板拆除顺序作业，严防模板和人员坠落。
c、拆卸时不得损伤砼表面。
d、模板拆除时禁止使用塔吊对模板进行拉曳。
6）模板翻升
中铁大桥局集团林州至长治（省界）高速公路第6合同段 项目部标准 NO.6—FA— 空心薄壁墩墩身滑模施工技术方案 编制： 复核： 总工程师： 2010年7月发布 2010年7月实施 林州至长治（省界）高速公路第6合同段发布 印号：
目录 1 编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3施工方案选择 (4) 4滑模设计 (4) 4.1模板、围圈 (4) 4.2提升系统 (5) 4.3滑模盘 (5) 4.4辅助盘 (5) 4.5液压系统 (5) 4.6辅助系统 (5) 4.7滑模千斤顶计算 (5) 5施工方案 (7) 6主要施工方法 (7) 6.1施工前准备 (7) 6.2劲性骨架施工 (8) 6.3钢筋加工及安装 (9) 6.4模板制作安装 (12) 6.5混凝土施工 (13) 7测量监控 (16) 7.1沉降观测 (16) 7.2平面位置的控制 (17) 7.3高程的控制 (17) 8质量保证措施 (17) 8.1质量管理体系 (17) 8.2工程质量控制管理 (18) 9安全保证措施 (20) 9.1用电安全管理 (20) 9.2机械设备安全 (21) 9.3高空作业安全 (21) 9.4特殊工种管理 (22) 9.5安全检查制度 (22) 10文明施工措施 (23) 11环境保护措施 (24)
空心薄壁墩身施工方案 1 编制依据 1.1《林州至长治（省界）高速公路工程两阶段施工图设计》 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1—2004） 1.5 中铁大桥局集团企业标准《承台、桥墩(台)、混凝土索塔施工》（QB －MBEC1004-2005） 2 工程概况 林州至长治（省界）高速公路第6合同段工程位于河南省林州市任村镇境内，起讫里程ZK32+400～ZK35+268,全长2.868公里，地处太行山地与华北平原的过渡地带。 露水河特大桥是林长高速公路的控制性工程，桥梁主跨为（90+170+90）m预应力混凝土连续刚构箱梁，主桥下部结构为桩基础、双薄壁空心墩。墩身沿桥梁设计线径向布置。 主墩墩身采用双肢等截面矩形空心墩，肢间净距8m，单肢截面尺寸6.5×3m，壁厚0.7m。单肢墩墩身底部为2m高度实体段、向上10m和12m位置各设一道水平隔板，以加强墩壁刚度，隔板内预留人洞。墩顶为2m高度实体段，与箱梁0号块相接。顺桥向墩壁高度方向每3～4m设置一道通风孔。 各主墩墩身高度（桥墩中心线处）为：左线6#墩54.299m，C40混凝土1313.5m３；左线7#墩41.466m，C40混凝土1021m３；右线6#墩50.043m，C40混凝土1217.5m３；右线7#墩39.558m，C40混凝土977.7m３。 3施工方案选择 3.1滑模施工具有速度快的优点，日平均进度5m左右（施工影响少时，速度可以更高）。 3.2滑模模体结构简单，重量轻，操作工艺简便。 3.3施工质量可靠。混凝土每次浇注厚度30cm，振捣质量有保证；滑模
柳河大桥空心薄壁墩施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。 2、地质 该桥位区地表分布第四系卵石土层（Q4al+p1）、粘土，下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组（T1j）灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式 上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩。 4、线形处理 该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上，纵断面纵坡3.9%，桥面横坡为双向2%墩台径向布置。 5、主要工程量 空心薄壁墩 页脚内容
空心薄壁墩施工方案 1.施工工艺流程图： 2.钢筋加工与安装 （1）对已完工的承台养生达到设计强度后，精确放样并检校预埋墩身钢筋。 （2）依据墩身控制点用墨斗弹出墩身轮廓线。 2.钢筋制作、连接、绑扎
（1）钢筋制作 钢筋连接采用直螺纹机械连接；下料要求：使用砂轮切割机切断钢筋，切面须与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或翘曲，不许用切断机冲切下料，严禁气割下料，这是保证钢筋丝头长度与直径的关键。同时在剥肋时进刀不能快，一定要慢剥肋，以防刀具崩刀或中径变大，当剥完肋后，绝对不能用力过猛，以免撞切滚丝轮。 （2）钢筋连接 钢筋的连接：用扳手或管钳将直螺纹连接套与一端钢筋拧到位，再将另一端钢筋与连接套拧到位。钢筋直螺纹丝头的有效长度及螺纹中径符合环规尺寸，其有效长度内的牙数须符合要求，且牙型饱满，秃牙部分不超过一个螺距周长。 （3）钢筋绑扎 钢筋的绑扎：墩身主筋连接接头间的距离取为4.5m，这样每次将9m长的定尺钢筋直接接上去，既方便施工及提高了施工速度，又减少了材料损耗。同时又提高了工人在高空中接长钢筋的安全性。 （4）钢筋高空绑扎作业工作平台 墩身钢筋安装及绑扎时的工作平台：由于高墩主筋竖连接时比较困难，必须要有临时固定钢筋及提供工人操作空间的工作平台，对于高度小于46米的墩身，采用的是搭设墩旁支架作为钢筋安装及绑扎的工作平台；对于高度大于46米的墩身，则采用增设劲性骨架作为钢筋安装及绑扎时的工作平台，劲性骨架主要由角钢组成，其主要作用是增加墩身的施工刚度及给安装钢筋和装拆模板提供工作平台。
（5）钢筋加工工艺流程及检验图（1） （6）、钢筋质量控制 本项目大桥下部墩身高，配筋密度大，而且每个墩身结构都有差异，要严格控制主筋根数，我们将对每个墩身的主筋根数统计成册，下发给各现场工程师及施工协作队伍，从源头上对主筋根数进行控制，这样既方便施工，又方便质量检查与控制。要认真检查主筋的机械连接质量，要逐一对墩身主筋的机械连接情况进行检查，主要检查接长部分钢筋是否用扳手拧到位，首先看露丝是否超限（超过一个整丝），如果超限，则可要求施工人员用扳手或管钳继续拧紧钢筋，直至拧不动为止。由于主筋的连接质量直接关系到墩身的质量，绝对要保证主筋的连接100%合格。 （7）簿壁墩钢筋绑扎工作平台示意图（2）
空心薄壁墩施工工 艺
1、工程概况 张棉大桥位于张家川县张棉驿乡李家村，横跨东峡沟，沟道地势相对狭窄，两岸岸坡较陡，成“V”形峡谷，沟内有常年流水，流向SW240度。沟底宽约40米，桥跨过处宽400米左右，相对高差67米，勾地表层覆盖洪积碎石，记流量295米每秒。 本桥设计为10*40米预应力混凝土连续箱梁，1、2、8、9号桥墩墩身高度小于30米，采用两根170*170厘米方柱接“工”形承台，钻孔桩基础；3、4、5、6、7号桥墩墩身高度在30-60米之间，采用250*600厘米的空心薄壁墩、矩形承台接钻孔灌注桩基础。 全桥分三联，按3*40+4*40+3*40设置伸缩缝。 本桥墩身部分为空心薄壁墩，且高度都在50米左右，因此桥墩的施工工艺直接影响着施工进度、效率和成本。下面结合张棉大桥的特点，探讨空心墩薄壁的施工技术。 2、施工方法 墩身采用翻模法施工，每次浇筑高度为3米。集中拌和砼，使用砼运输车运到墩位处。由于高度较大，采用泵车泵送混凝土方法进行浇筑。
2.1 空心薄壁墩翻模施工原理 空心薄壁墩翻模施工系自承法施工体系，空心薄壁墩墩身较高，无法进行一模到顶施工法，混凝土浇筑需分节进行，利用已浇筑完的下节混凝土墩身及模板承受上一节混凝土的施工荷载，模板循环施工直至墩顶标高，然后进行盖梁施工。 2.2 翻模施工需要解决的主要技术问题 2.2.1施工荷载结构承载体系。 2.2.2 分节施工时墩身钢筋高空现场连接技术。 2.2.3 模板制作、安装与拆除。 2.2.4 混凝土节之间的施工缝控制。 2.2.5 墩身垂直度控制度及混凝土的养护。 3、薄壁空心墩施工工艺 3.1 施工准备 施工准备的主要内容：模板的设计与加工；模板对拉螺杆设计与加工；钢筋机械连接及操作平台的设计制作；支、拆模板人工操作平台制作及支、拆模板小型机具的准备；预留吊车工作平台等工作。
永定河特大桥空心薄壁墩 施工方案 1．编制依据及范围 1.1编制依据 1.1.1铁道第三勘察设计院京石铁路客运专线永定河特大桥( A段) 40m 简支箱梁圆形空心墩构造图。 1.1.2客运专线技术标准 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》( 铁建设［］160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》( 铁建设［］160号) 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》( TZ213- ) 《铁路混凝土工程施工技术指南》( TZ210- ) 1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程: 《铁路桥涵施工规范》( TB10203- ) 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》( TB10210- ) 《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》( TB10424- ) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415- ) 《铁路工程施工安全技术规程》( 上、下册) ( J259/260- ) 1.1.4现场调查资料 1.2编制范围 京石铁路客运专线永定河特大桥40m简支箱梁圆形空心墩( 71～83#墩) 。 2．工程概况
永定河特大桥设计运行时速350km/h, 我项目部施工区段为0#～96#墩, 起始里程为DK8+710.7至DK12+343终, 施工区段全长为3633m。施工区段内墩台身97个, 其中40m孔跨段内墩身全部为空心薄壁墩, 共计13个。断面为直径6.8m圆形, 全高等截面, 壁厚0.7m, 承台顶面以上3m及墩顶以下4m范围内为实体段, 墩顶中部顺桥向通长开一个 1.5m( 宽) ×1m( 高) 凹槽, 做为检查墩顶设备之用, 墩高从29～30.5m不等, 为本桥重点难点及控制性工程。 3．施工组织部署 3.1施工组织机构 以公司的整体实力为后盾, 加强组织领导, 从人、财、物上确保工程各方面的需要, 从集团公司到项目部, 实行”项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下, 做到有计划的组织施工、管理, 确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益, 把本工程建成业主满意的优质工程。 3.1.1项目部施工组织机构 3.1.1.1项目部人员组成 项目经理: 周建军 项目副经理: 唐兴刚高烁亮张海东 项目总工: 曹树森 项目总经: 苗艳飞 工程科长: 杨惠民 安质科长: 康建军 物资设备科长: 孔凡嫒 试验室主任: 张辉 领工员: 孟晋忠王玉柱宁模王庆徐全明郭锦旗 内业员: 姚学龙樊陈科
桥梁薄壁空心高墩专项施工方案 【内容提要】敦德乌苏特大桥、和日木1号特大桥及和日木3号特大桥是锡乌铁路重点控制工程之一，高度在30米以上的桥墩占桥墩总数60%以上，本着百年大计质量第一，安全第一的方针，为确保施工安全，保证施工质量，施工工艺，而编制此方案。 【关键词】薄壁空心墩专项施工技术方案 1、工程概况 我标段桥梁高度在30米以上空心墩集中在敦德乌苏特大桥、和日木1号特大桥及和日木3号特大桥三个桥内。 敦德乌苏特大桥起止里程为DK477+159-DK479+252.2，长2108.6m，全桥64孔32米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有47个。 和日木1号特大桥起止里程为DK479+307.08-DK481+143.78，全长1836.7m，全桥57孔32米梁和5孔24米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有47个。 和日木3号特大桥起止里程为DK485+120.28-DK486+314.84，全长1194.56m，全桥36孔32米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有12个。 2、薄壁空心高墩施工工艺 2.1垂直运输机械选择 2.1.1桥墩高度在30米以下的部位，采用吊车吊装模板，砼泵车进行砼浇筑施工。 2.1.2桥墩高度在30米以上的部位，采用塔吊安装模板，砼泵车浇筑砼。 塔吊主要技术参数一览表 2.2摸板的设计 2.2.1结合我标段特大桥工程施工特点和公司现有材料情况，桥墩模板为定型刚模，厚度6㎜，委托有资质的大型模板加工厂对我标段模板进行加工，质量得到保证。 2.2.2模板面板采用大块钢模板，横肋、竖肋采用槽钢。施工时根据墩身的结构尺寸进行组拼模板。组拼模板高0.5-3m，分2个节段，每次浇筑1个节段，留1个节段作连接支承模，使每一节砼接缝平顺。 2.3、高墩主要施工工艺 2.3.1、在墩身实心段顶部预留一宽70㎝高170㎝进人洞，空心墩内搭设井字型腕扣脚手架和
XX至XX高速公路空心薄壁墩施工方案 一、编制说明 概述（一）1.1使用范围 本施工方案仅限于XX至XX高速公路空心薄壁墩施工中作用。 1.2、编制原则 1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标 准中各项规定进行编制。 2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑雨季对施工 生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。 4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。 5、本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整 体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。 编制依据1.3． 薄壁空心墩施工方案 合同段施工图设计文件及补充设计文件；X、XX公路第12、我国现行公路桥 涵工程施工规范及质量检验评定标准：
3、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息； 4、本标段实施性施工组织设计； 5、本项目拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及在他高速公路工程施工总结的经验。 薄壁空心墩施工方案
二、工程概况1、工程简介 薄壁空心墩施工方案
薄壁空心墩施工方案 自然地理条件2.3 一、地形、地貌 地形起伏不平，地市北高南低，山势陡峭，沟谷深桥位区地貌单元属于大起伏中山地貌，切，植被茂盛，根系发育。二、工程地质 ）全新统地层，沟谷低第四系Q4el+dl 在勘测深度内，桥位区表层为较薄层第四系（ ）泥质砂岩。）全新统地层较深，下部为三叠系春树腰组（t3cs（Q4el+dl 三、地震 VII度。项目区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为 四、气候 桥区属暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明。由于受地形和季风的影响，气候夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少地区性差异较大，总的特点是春季 温暖多风，℃。平均气温0.2℃，最冷月为1月，27最热月为雪。年平均气温14.3℃，7月，平均气温；降水329.5mm毫米，历年最大降水量为1107mm，最小降水量为年平均降水量630.6，970.0mm年内分配很不均匀，夏秋之间雨量充沛；冬春之季雨雪稀少。年平均蒸发量，月）。相对湿度平均毫米（，最小
河北保阜高速公路L J—06标段 下 部 工 程 柱 式 墩 薄 壁 墩 施 工 方 案 保阜高速LJ-06标项目经理部
下部工程柱式墩、薄壁墩施工方案 一、编制依据 1、根据现行颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》； 2、根据保阜高速招投标文件、设计图纸、设计院下发的技术交底以及筹建处、总监办、驻地办下发的指令和要求； 3、根据总监办批复的《实施性施工组织设计》； 4、根据施工现场勘查和调查的详细资料。 二、施工方法及施工工艺 1、柱式墩 对于双柱式桥墩，采用两瓣式定型圆钢模，每节6-8m，汽车吊配合逐节拼装立模。高度小于15m的墩柱，一模到顶一次浇注。高度大于15m的墩柱，分节拼装立模浇注。先接长主筋，再吊装钢模，用螺栓连接，缆风绳定位固定，砼泵送入模，分层浇注，机械振捣。 1）、模板工程 （1）模板采用定型钢模，竖向尺寸分为三种规格：6-8m为主，3m、2m、1m为辅，并根据立柱高度连接成整体，如图所示： H=6~8M 平面立面 （2）定型钢模接缝处用砂轮磨平，钢模为整体，横向无接缝，立
柱禁止横向接，应一次到顶。 （3）模板垂直稳定用四根揽风绳对称固定，如图所示： 2）、脚手架工程 （1）为了在混凝土浇捣过程中，更加有效安全地进行施工，必须搭设稳定、牢固的操作平台，如图所示： 操作台 立面平面 （2）脚手架冲天管高出操作台1.5m左右，以便搭设护栏，防止出安全事故。 （3）操作平台面与柱顶高相同，平台用木板或胶合板搭设。
（4）脚手架立面必须搭设剪刀撑，做一个临时竹梯，以便操作人员上下用。 3）、钢筋工程 （1）、下料 进场材料要通过抽样检测，确保钢筋的力学指标符合规范要求,原材料表面应无锈蚀，无裂纹，无污染。下料前，钢筋要进行调直，应该按施工图进行配筋，以减少接头数量，同一根钢筋应避免出现多个接头，同一截面接头数量不得超过50%。 （2）、焊接 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验室检验合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。钢筋采用搭接焊时，焊接前须将搭头弯折，以保证钢筋轴线一致，搭接长度≥5d（采用双面焊）。焊缝要饱满，表观平顺圆滑，无气孔、无夹渣，不伤筋，不咬筋，焊缝隙的长度、宽度和厚度均要符合规范要求，并将焊渣清除干净。 焊接完成后，质检工程师须逐一检查，剔除不合格构件，对有缺陷的构件立即进行处理和废弃。并且做好检查记录，整理好资料。 制作好的钢筋分类集中堆放，并加覆盖，防止生锈和污染。 （3）、运输 钢筋在钢筋加工厂加工成型，经检查合格后运往施工现场进行安装，在往现场运输的过程中，防止制作好的钢筋构件弯曲变形，到达现场后分类堆放，防止混淆。 （4）、安装 安装时，钢筋骨架的位置、间距要准确无误，插入下层混凝土中
陈水碾左线大桥 空心薄壁高墩翻模施工方案在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指 标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板 选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况 乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10 合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m x 2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m X 7.0m x 3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200x 200cm，纵向按80:1 变坡，横向等宽，壁厚 0.4m。 ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置，采用公路-I级汽车荷 载。起点桩号：ZK75+706止点桩号：ZK76+172.28,全长466.280米; 上部结构：采用6X 30+4X 40+4X 30米预应力砼简支T梁；下部结构：桥墩采用钢筋砼柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。 2、模板方案选择 目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三 种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多，施
工机具投入大，一般均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证，且昼夜连续作业，管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少，施工机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施工。因此，根据本工程现场实际情况，经比较，最终决定采用“钢管爬架翻模”（简称“翻模” ）施工空心薄壁高墩，充分利用常用构件，且工艺较简单易行。 3、翻模设计及稳定性分析 3.1 翻模设计 陈水碾左线大桥全桥4座空心墩身，合计高度193.2m,平均 48.3m/墩，最大墩高51.24m。模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备4套翻模，每一套翻模共6.75m高，每一套翻模分三节，每节2.25m。内模采用钢模，配备数量同外模，每节内模10 块,即四个拐角各一块,顺桥向每侧各两块,横桥向每侧各一块, 以方便内模拆模。 外模由成都市金合力建筑模板有限公司加工, 每节外模由 6 块 2.25 X 2.0m和6块 3.6 X 2.0m钢模组成。面板为5mn厚钢板，竖向 采用］100槽钢加固，间距30cm横肋采用2根［槽钢，距模板边缘30cm模板四周采用」80角钢包边。模板四角设有倒角拉杆，同拉杆 共同防止胀模现象发生。模板施工见图一：
空心薄壁高墩施工工艺和方法改进建议 空心薄壁墩下部结构,主墩数量达到68个,最高墩60m,主墩90%墩柱在30m 以上,且盖梁为独柱墩帽式,工程量大、工点多、工期紧。空心薄壁墩及盖梁的施工关系到工程的进度和造价。结合我们现有的施工工艺和施工方法,我通过对大量建桥史和施工技术资料及方案的研究,得出需要解决的以下五个问题: 1、解决垂直运输问题 2、解决模板问题 3、解决人员施工平台问题 4、解决人员上下问题 5、解决高墩垂直度控制问题(轴线控制测量 考虑施工的原则为安全、高效、经济、适用。 下面就需要改进的地方作以论述: 一、垂直运输问题 薄壁墩类大桥高墩施工的突出问题是垂直运输。由于高度和地形的限制,一般履带式或轮胎起重机均无法满足其要求,所以选择合适的起重机械尤其重要。一般旱桥,通常采用塔吊或吊车或刚构端支吊设备作为垂直运输工具。考虑到该类桥主墩高,混凝土、钢筋用量大,且每个主墩相距40m以上,同时,为方便两岸材料倒运及上构现浇施工的需要,在两岸采用万能杆件搭设落地支架,从适宜跨度修筑缆索便桥,在高墩施工时,以卷扬机为动力,利用安装于支架上的小型门吊解决材料和小型构件的垂直运输。 二、支架、摸板的设计
混凝土结构现浇施工中模板工程费用约占1/3,支拆用工量约占1/2,因此模板的选用、设计对节约材料,降低工程成本关系重大。高墩施工常用的施工技术有以下几种: (1搭设落地脚手架施工法。该施工方法由脚手、模板等组成,使用材料多,成本高,工期无法保证,同时受高墩施工高度的影响。 (2滑模施工法。滑模由提升架、模板、工作平台、提升系统组成,工期快,但必须耗用大量滑升支承杆材料和测量-施工定位的劲性骨架材料,成本较高,且由于该桥部分墩处于水中,施工组织困难。 (3提升模板施工法。该法施工控制容易,但也必须耗用大量的提升和施工定位用的劲性骨架材料,且施工速度较慢,劳动强度较大,工期不易把握。 (4爬模施工法。该施工方法实现了节段施工流水作业,劳动强度小,施工控制方便,但爬升结构体系复杂,工序较繁琐,成本也较高。 (5翻模施工法,成本较低,但施工控制和安全保证较难。 通过比较,结合目前施工人员的实际情况,根据现有材料情况,且从降低成本出发,对高墩主墩身采用翻转模板法进行施工。 三、支架、托架问题的探讨及解决 (一采用无支架施工 对于采用落地支架施工(空心薄壁墩四周搭设两排或四排钢管支架,往往花费多的钢管及人工,操作费时费力,还费钱,而且大量的钢管购买不花算,租赁又不宜租到。我们在平定四标的实际工程中,采用自行设计的高墩提升平台设备、塔吊配合钢管支架翻模施工两种施工法。在第二中施工方法上,将搭设钢管改为剪力销式自升滑动托架,采用无支架施工。无支架施工的施工工艺技术,即利用
空心薄壁墩实施性施工组织设计 一、编制依据 1.四川省万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件； 2.招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准； 3.国家、部颁的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等，由业主针对本标段提供的合同专用条款； 4.通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；由业主对各施工单位所提问题的答复； 5.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 二、工程概况 1. 墩柱 万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路石子垻中河大桥4～8号墩桥墩为半幅空心薄壁单墩，共8个墩。墩柱纵桥向顶宽 2.2m，按80：1坡比向下变宽，最宽处3.313m（5#墩）；横桥向顶宽2.2m，等截面尺寸；空心墩薄壁厚40cm；空心墩柱至上向下每17.65m设一道横隔板，厚2.7m。墩高31.5～46.5m不等。 2. 系梁 每墩两墩柱间至上向下每17.65m设一道横系梁（工型系梁）。系梁设计为实心，顶板、底板宽度2.0m，厚0.2m；腹板厚度0.8m，腹板高度1.8m（详见设计图）。
墩柱及系梁均设计为钢筋砼结构，砼标号为C40。 三、施工方案 1、施工方案选择 由于墩柱高度较高，在5#墩、8#墩位现场布置塔吊作为模板的安拆及材料的垂直运输设备。采用大块翻模分节段施工，选用拌合楼机拌混凝土，砼采用输送泵入模。 2、墩柱模板配置施工 4～8#墩墩柱设计为矩形空心薄壁墩，高度31.5～46.5m，每个墩采用定制钢模翻模施工一次施工2.25m，最高墩柱22次施工完毕。 一套外模板总高度为6.75米，分三节（每节高2.25米）；在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证砼层缝平顺，同时避免浇注上层砼时出现漏浆现象。 模板面板采用6mm厚钢板，背梢使用[16a槽钢，拉杆使用精轧螺纹钢，模板接缝使用模板胶紧密嵌合。并通过调整模板角拉杆的位置来适应墩身截面尺寸变化。 图1 墩柱施工示意图 墩身内模使用组合钢模，并以架管水平撑作内支撑结构。
长尾沟大桥空心墩施工方案 1.工程概况 高速大桥墩柱为单室矩形空心薄壁墩，墩身平均高度为52.5米.长度6米.宽度为3.5米，壁厚均为0.5米，墩顶和墩底分别设置空心渐变段。 2.施工方案确定 空心薄壁高墩施工重点是解决内外模板类型、模板安装拆除方法、混凝土运输方式等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。 落地支架提升模板方案支架材料用量大，施工速度慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，且昼夜连续作业，管理难度较大；翻转模板施工方案用料少，工艺较简单，且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。我项目结合施工地段地形复杂（沟谷，沟深、坡陡）、墩高、壁薄的桥墩施工特点及机械设备状况,提出无支架翻模施工，此施工方法操作简单，设备机具利用率高，施工周期短。 3.施工方案及工艺流程 3.1 翻模模板设计 （1）模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的，共24层，每层2.25m/节，共三层。第一节浇筑4.5米，以后每次翻两模，分次浇筑砼高度为4.5米。
（2）模板构造设计：薄壁空心墩墩身采用内外两套模板，采用定型组合钢模板，变截面模板采用竹胶板、方木，钢管加固组合结构。 由于墩身高，模板倒用次数多，模板面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋、定型抱箍以及角钢后架，面板、竖肋、横向抱箍及角钢后架皆组焊而成，面板之间采用平口缝连接。角钢后架安设塔板后可为施工提供宽0.6m的操作平台，后架角钢外侧安设1.2m 高栏杆立柱，立柱间安设水平钢筋，外围挂立安全网，以防施工人员及机具掉落。 墩身内模采用组合钢模板，在地面进行拼装并与抱箍焊接形成定型模板，每次施工只需吊装大块的定型模板即可。由于墩身内部空间狭小，无法直接在内模安设操作平台，固采用落地钢管支架作为人员和机具的支撑结构，钢管支架必须每隔5米与墩身加固，以防倒塌。墩身封顶前必须将钢管架拆除。 （3）模板翻升：翻模施工时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，将下边两层模板落模后，利用塔吊起吊并向上翻升安装。重复以上操作至墩身浇筑完成。 3.2墩身模板拼装 模板在使用前进行严格检查，模板各部位几何尺寸、平整度等应满足设计及规范要求，首先对模板进行预拼装，正确无误后方可进行立模。每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂，并涂抹均匀。模板利用塔吊进行提升与安装。内外模采用拉杆连接加固，拉杆外套PVC
目录 一、工程简介 (1) 二、工期安排 (1) 三、施工准备 (1) 3.1 施工前准备工作 (1) 3.2 人员配置 (2) 3.2 设备安排 (2) 四、施工工艺 (3) 4.1 测量控制 (3) 4.2 钢筋加工及安装 (4) 4.3 模板安装 (4) 4.4 混凝土浇筑 (5) 4.5 模板拆除 (6) 4.6 模板翻升 (6) 4.7 混凝土养护 (6) 五、质量检验 (6) 5.1 质量要求 (6) 5.2 质量标准 (7) 六、常见问题处理及预防措施 (7)
6.1 接缝处理 (7) 6.2 墩身施工质量通病及预防措施 (8) 6.3 墩身施工外观质量控制 (10) 七、质量保证措施 (12) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护和文明施工 (15) 9.1 文明施工 (15) 9.2 环境保护措施 (15)
ZK15+319.6~ZK15+610.6井后大桥 空心薄壁墩专项施工方案 一、工程简介 井后大桥位于金谷镇华芸村，是海峡西岸经济区高速公路网厦门至沙县联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式大桥。该桥为单线双幅桥，左线起点桩号：ZK15+319.6，终点桩号：ZK15+319.6；右线起点桩号:YK15+369.5，终点桩号:YK15+618.5；左线里程291m，右线里程249m。 井后大桥共有2根空心薄壁墩，分别位于左桥4#墩和右桥3#墩，墩身高度分别为39.43m和40.04m，墩身截面尺寸为300×600cm，箱墩内每隔15m设置一道横隔板，横隔板需预留人孔。 二、工期安排 本项工程计划开工时间2013年01月10日开始2013年03月29日全部完成，具体安排如下如： 三、施工准备 3.1 施工前准备工作 1. 施工前熟悉施工图纸，进行施工技术、安全技术交底，培训操作人员。
ⅡⅡ Ⅰ Ⅱ ⅠⅠ 薄壁空心高墩封顶施工方法 黄超 中铁十一局集团第三工程有限公司安梁项目部四川达州 636151 【摘要】结合襄渝二线05标段桥梁施工，介绍电气化铁路单线空心 高墩封顶部分混凝土的施工方法。详细说明了施工方案的实施步骤和方 案实施要点，并对方案进行了合理的检算。最后通过方案实施效果，评 价了方案的综合效益。 【关键字】空心墩封顶施工方案 1 工程概况 襄渝铁路增设二线工程安康至梁家坝段05标由中铁十一局集团承建。我标段项目指挥部三分部施工段内共有单线大桥13座，单线中桥3座，其控制分部工程为10个圆端形薄壁空心桥墩。直曲线空心墩墩身外坡率均为40:1，内坡率均为46:1，墩身下部设置有2m高的实体段，上部设置1m的实体段，托盘、顶帽高度分别为1.5m、0.6m，设计要求托盘和墩身上部实体段一次连续浇注成型。空心墩高度在32m～40m之间，墩颈壁厚（指墩身内边坡延长至墩颈时的壁厚）0.5m，在墩顶以下5m处设置了一道净空为70cm×140cm的进人洞门。直线上空心桥墩顶部的具体构造情况见图1所示，曲线上空心桥墩墩身及托盘、顶帽构造尺寸与其一致。 图1 薄壁空心桥墩顶部构造示意图 空心桥墩施工采用厂制大块钢模，自升式塔式起重机进行模板吊运拼装，混凝土采用混凝土罐车运输，自升式塔式起重机吊装入模。我标段桥梁工程的施工进度、质量和安全控制的关键在于空心桥墩的施工控制，空心桥墩施工控制的关键点在于封顶实体段和托盘的施工控制。 2 施工方案选定 目前建筑施工解决竖向承重的常规办法是搭设满堂脚手架的方式。但我标段的薄壁
空心桥墩封顶施工中存在以下几个问题：①空心墩内部空间狭小；②要求搭设的满堂脚手架很高（最高达40m ），技术上很难把握；③材料进出只能通过的空间很小（进人洞），施工很不方便；④施工周期长，塔机利用率不高，同时模板的周转率很低，施工很不经济；⑤设计要求墩顶实体段和托盘连续灌注，一次浇注混凝土方量大（达56.2m3），对支架要求较高。 基于上述原因，如果采取上述的传统办法解决空心桥墩墩顶实体段竖向承重问题，较不现实，必须寻求更经济可靠的办法解决上述问题。 我标段空心桥墩存在以下特点：①为了减少温度升降所引起的应力变化，空心墩设计离地面5m 以上每隔5~10m 高度在墩身周围对称交错设置通风孔（φ20cm ）；②各桥的空心桥墩顶部结构尺寸均一致。通过比较分析，空心桥墩顶部施工时利用墩顶实体段以下3m 处通风孔搭设施工平台，在空心墩壁预埋支点，在支点上设置钢横梁，钢横梁上设传力杆件支撑封顶实体段底模的方案进行封顶施工（构件详细安装见图2）。 图3 支点预埋件横断面 3 具体施工方法 3．1 预埋件制作 支点预埋件作为支撑系统的主要构件，制作要求较高。本方案设计中采用两根70cm 长的20a 普通工字钢拼焊而成。支点预埋件加工制作过程中必须保证焊缝饱满，同时外露端必须采用6mm 厚钢板封住。为了保证支点表面平整，在外露端上表面采用钢板将焊缝垫平，同时端头加焊50角钢作为钢横梁的卡子，防止钢横梁横向移动（支点预埋件加工制作见图3所示）。
空心薄壁墩施工专项方案 1、概述 1.1、工程概况 茨坪脚大桥位于都匀市小围寨镇，是厦蓉高速格都段BT23标段的一个主控工程项目，全桥共21个墩台。上部结构采用50米预应力混凝土连续T梁。最大桥高93.6m。下部结构采用分离式矩形薄壁空心墩、柱式墩、桩基础，柱式桥台、桩基础，重力式桥台、扩大基础。桥梁全长786m。 空心薄壁墩截面尺寸：4#为700×350cm、5—8#和9# 右半幅为700×400cm、9#左半幅为900×400cm。10#左半幅为1100×350cm。10#右半幅为700×350cm 空心薄壁墩墩高：4#为54m；5#为73m；6#为82m；7#为81m；8#为76m；9#为69m；10#为53m。 所有空心薄壁墩墩身起步为1m高的实心段，而后纵横向壁厚均为100～50cm，高为3m渐变段过度到标准节段至纵横向壁厚均为50 cm，内设20×20cm倒角。墩顶同样设高为3m，纵横向壁厚均为50～100cm渐变段后封顶，封顶混凝土厚为50cm。混凝土标号为C40。 下图为7#墩身截面构造平面图及施工节段划分图、爬梯示意图：
图1.1 墩身节段划分及爬梯示意图 本桥空心薄壁墩墩受力主筋均采用直径28mm 的Ⅱ级钢筋，墩身受力主筋伸入承台混凝土中2.0m 。箍筋均采用直径12 mm 的Ⅱ级钢筋，距离墩底5.9m 和墩顶3.9m 范围
内沿墩高间距10 cm一道，其他范围20 cm一道。为避免墩身的收缩及温度裂缝，在墩身外侧混凝土保护层中，贴近最外层钢筋放置一层8mm网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网。 空心薄壁墩墩身施工均采用爬模施工。共拟投入六套爬模，即三个墩六个墩柱的模板。按7#、8#、10# →9#、5#、6#→4#依次施工。7#、8#、10#墩墩身施工拟在2008年11-2009年2月期间进行; 5#、6#、9#墩墩身拟在2009年1月－2009年5月期间进行;4#墩墩身拟在2009年4-6月期间进行。 墩身第一节浇注高度为4.6m，而后每节浇注高度为4.5m，在墩顶处进行部分调整。7#墩身施工节段见上图。 1.2、气象条件 桥址位于亚热带季风温湿气候区，夏长冬短，四季分明，夏无酷暑，东无严寒。 路线所跨河流的洪水成因主要为暴雨，系雨源型河流。区域内降雨量充沛，河流洪水暴涨暴落，洪峰历时短，来势猛，涨落迅速，洪枯水位变幅大。夏秋两季易形成洪水，滑坡，崩塌等自然灾害。 年平均气温15.9度，极端最高气温34.4度，极端最低气温-7.9度。年均无霜气294天，年均冰冻期7天。年均降水1448.1毫米，多集中在5-8月。 因本桥薄壁空心墩施工投入两台塔吊（F023B型和5013型），施工时周转使用，总体施工时间较长，施工期间受雨水自然气象因素影响不大，考虑到极端低气温施工，有必要做好冬期施工防冻措施。 2、施工工艺及方法 2.1、总体施工工艺 4#-10#墩身施工主要采用爬模系统，按每4.5m高标准节段进行施工。钢筋主筋采用墩粗直螺纹连接，每次接长为9m。爬模架体、钢筋、内模及其它小型材料采用一台120t.m塔吊进行垂直方向运输。混凝土搅拌采用75型拌合站，通过80型高压拖泵将混凝土垂直运输至墩身浇注节内。施工人员通过墩身侧面安装简易爬梯上下墩身。封顶段
高墩施工方案
邢汾高速公路邢台至冀晋界XFLJ-14合同段（K71+963.888~K83+831.311） 高墩专项施工方案 中交第二公路工程局有限公司 河北省邢汾高速公路L14合同项目经理部 二○一一年十一月
高墩专项施工方案 一、工程简介 邢汾高速公路第十四合同段（XFLJ-14）起点位于邢台县路罗镇桃树坪村以北，起点桩号K71+963.888接XFLJ13标终点，路线向西途经寨子沟、贺坪峡、黄岩子、洺水村，在省界与山西汾邢高速公路榆社至和顺段相接，终点里程桩号右线YK83+831.311，左线ZK83+861.910，路线全长度11867米，路基宽度28.5米，设计车速80km/h。本合同段主线共设置大桥4062.8m/7座(以双线计),其中有空心薄壁墩13个，双肢等截面矩形实体墩8个，最高墩高为105m，最低墩高29.5m，详细结构形式见下表1-1。 表1-1， L14合同段高墩结构形式统计表 二、施工准备 1、施工技术准备
1.1、组织施工技术人员熟悉和学习图纸，了解设计上要求施工达到的技术标准、明确工艺流程。根据现场实际情况做好施工方案的编制工作。 1.2、进行图纸自审、会审等工作，做好施工图纸的会审记录。 1.3、施工前，根据图纸要求做好技术质量交底和安全施工交底工作。 1.4、组织各专业施工组共同学习图纸，商定施工中各专业工种的配合。 1.5．根据施工图纸的要求，编制本工程施工方案，并组织有关技术人员对施工队伍进行方案交底。 1.6、复核逐桩坐标，复核设计高程，对桥位附近的导线点进行复测。 1.7、完成墩柱C50和C40配合比的设计工作。根据工程需要配备成套的试验仪具，并做好钢材、木材、水泥、砂石料和混凝土等材料的试验检测工作。 2、劳务队伍准备 根据墩柱实际分布情况和工期要求，我部拟进场三个专业劳务队，寨子沟一个，队内部划分为2个作业分队；贺坪峡大桥一个，内部划分为2个作业分队，洺水1号大桥一个，内设8个作业分队；每个分队设置钢筋加工班，钢筋安装班，模板班、混凝土班四个作业班组，每个班组选组长一名，负责施工安排、落实项目部的技术要求和质量要求；安全员一名，负责监督现场安全施工、配合项目部
陈水碾左线大桥 空心薄壁高墩翻模施工方案 在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况 乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m×2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m×7.0m×3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200×200cm，纵向按80:1变坡，横向等宽，壁厚0.4m。ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置，采用公路-Ⅰ级汽车荷载。起点桩号： ZK75+706，止点桩号：ZK76+172.28，全长466.280米；上部结构：采用6×30+4×40+4×30米预应力砼简支T梁；下部结构：桥墩采用钢筋砼柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。 2、模板方案选择 目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三 种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多，施工机具投入大，一般均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证，且昼夜连续作业，管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少，施工机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施