苏申内港线(江苏段)航道整治工程环境影响报告书苏申内港线(江苏段) 航道整治工程
环境影响报告书
（简写本）
建设单位: 江苏省交通运输厅
评价单位: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
二○一二年四月
1 总论
1.1 评价目的
项目施工和营运将对所在区域环境将带来正负两方面的环境影响。评价拟在对项目区
域环境现状调查的基础上，通过对项目工程污染分析和环境影响预测评价，提出施工期和
营运期污染防治和减缓影响的可行措施，为项目决策提供依据，指导工程环境保护设计和
环境管理，使工程建设最终达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
1.2 项目建设的必要性
⑴ 项目建设是加快长三角一体化发展，提升的需要。
长江三角洲地区内河资源丰富，水网密布，具有发展内河航运得天独厚的优势。十几
年来，江浙两省在交通部“三主一支持”长远发展规划指导下，内河航运得到了快速发展，京杭运河及干线航道网逐步焕发出勃勃生机，给长三角地区带来了可观的经济效益和社会
效益。目前，以京杭运河为纵轴，苏申外港线、锡澄运河、长湖申线等为骨干的航道网为
长三角地区的水上运输创造了良好条件，本工程的建设将更加完善长三角地区的航运网络，密切苏南发达地区与上海的水运联系，为苏南货物便捷、快速通达太仓港、上海港又提供
了一条水运高速路，对促进长三角区域文化、经济密切交往都将起到举足轻重的作用。
⑵ 项目建设是进一步完善长三角地区高等级航道网、江苏省干线航道网，提升区域
航道服务水平的需要。
加快形成长江三角洲高等级航道网是贯彻落实国务院有关推进长江三角洲地区交通运
输和区域经济一体化的客观要求。
交通部在“十五”期末制定了《长江三角洲高等级航道网规划》，为发挥内河水运绿
色运输优势、实现内河航运现代化制定了总的方针。进入“十一五”后，是全面实施航道
网规划，提升航道网通过能力的关键时期。目前就规划的多条长江三角洲地区高等级航道
已经完成了前期研究工作，作为连接京杭运河与上海长江港口的主要通道之一，苏申内港
线的升等将加强高等级航道网东南部片区的功能，加强东南与西南网的横向联系，畅通两
纵在苏南的货物交流。
从江苏省范围来看，苏申内港线处于苏南最发达的经济区域，也处于苏南航道最密集
的区域。有多条干支线航道与之相连，它的建设将提升江苏省航道网南部的服务水平。
从其位置及功能来说，它是江苏南部航道网中一条动脉。
随着区域经济的发展，苏申内港线的货运量将会呈现稳步增长的趋势，2019、2020、2030年将分别达到5100万吨，5900万吨、6800万吨。由于苏申内港线属于区域骨干航道，提高它的等级，扩大其通过能力及服务水平将直接提升影响区域的航道网服务水平。
⑶ 项目建设是支撑上海国际航运中心参与国际竞争，为上海港提供高效、便捷、有
竞争力的集疏运通道的需要。
内河航运一直是上海港重要的集疏运方式之一，承担了上海港货物吞吐量中近20%的
集疏运量，其中集装箱集疏运量约占10%。苏申内港线从瓜泾口开始，沿途经过江苏省经
济最活跃的苏州、昆山，连入蕴藻浜入上海宝山区、是上海沿海港口进入江苏省最便捷的
一条航运通道。作为上海港集疏运通道，它具有非常大的优势。从运量预测结果看，至2030年，它将承担上海港2000万吨的集疏运量。
苏申内港线还是长江三角洲干线航道网规划中12条内河集装箱运输通道之一。它的
升等一方面将为上海港提供一条稳定的集装箱集疏运通道，有力支持上海国际航运中心与
周边港口的竞争。同时，将极大促进苏州地区内河集装箱运输业务的发展。
⑷ 项目建设是提高航道等级、满足大型船舶航行要求、消除航行安全隐患、提高航
道经济效益的需要。
船舶大型化、专业化对干线航道提出了更高的要求。目前苏申内港线只有5级，存在
弯道多、桥梁净空不足、航道水深不足等问题，未具备干线航道的功能，承担区域干线航
道的任务。必须通过整治，消除航道中的碍航控制点，保证各种船舶的通行率，提高本航
道的经济效益。
⑸ 项目建设是完善区域综合交通体系，降低综合运输成本，缓解陆路交通压力的需要。
未来长三角地区的综合交通体系将形成以推进港口基础设施建设为重点，以建立完善
的区域交通运输网络为依托，以推进现代物流业为目标，以建设资源节约型、环境友好型
为方向。长三角人口密度大、土地资源少、环境容量小、运输通道线位资源十分紧张，综
合交通建设就必须进一步加快运输结构调整，加快发展大容量、无污染、高效率的运输方式。
在现行的交通运输体系中，内河航运是最具有可持续发展品质的运输发展方式之一，
其占地少，综合运输成本低的特性必将成为”寸土寸金”的长三角地区优先发展的运输方式。本项目的建设会同申张线、杨林塘、苏申外港线、苏浏线、清秋浦、界浦江等干支航
道共同构筑的航道网将会很大程度上分流上海、苏州与外区域的陆路货运交通量，
级大缓解了城市陆路、高速公路的运输压力，提高了区域综合交通运输网的经济效益，减少区域综合交通的污染排放。
⑹ 项目建设是改善航道沿线生态环境、提升沿线居民生活质量、促进城市可持续发
展的需要。
航道整治过程中，通过拆迁改建桥梁、道路，实现航道绿化、美化工程，改善了城镇
市容和居民生活条件，促进了城镇化发展进程和城市的可持续发展。通过对航道两岸进行
护坡和植树绿化，有效降低了船行波的冲刷和雨水的侵蚀，保护了耕地、净化了水质，大
大优化了沿线两岸的生态环境，提升了人民生活用水质量，实现了人与自然的和谐发展。
1.3 评价因子、评价等级及评价范围
1.3.1 评价因子
表1-1 环境影响评价因子
1.3.2 评价等级
表1-2 评价工作等级
1.3.3 评价范围
表1-3 各环境要素评价范围
1.4 评价标准
根据工程区域环境状况初步调查，结合工程建设规模、特点及项目所在地的环境功能
区划要求，评价单位将拟采用的环境评价标准向苏州市环境保护局提出请示，根据苏州市
环境保护局的复函，本项目环境影响评价执行以下标准。 1.4.1 地表水环境
⑴ 根据《江苏省地表水(环境) 功能区划》中确定的水功能区水质目标(2020年) 类别，执行相应的标准。苏申内港线(江苏段) 航道起点至终点执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准。
⑵ 水污染物接管执行《污水综合排放标准》(GB8978-96)表4一级标准；船舶污水排
放执行《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)。 1.4.2 地下水环境
工程区域地表水环境执行《地下水质量标准》(GB/T14848-93)Ⅲ类标准。 1.4.3 环
境空气
⑴ 工程河段环境空气现状和影响评价执行《环境空气质量标准》(GB3095-2019)二级
标准。
⑵ 大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准。
1.4.4 声环境
⑴ 航道两侧35m 以内区域声环境现状及影响评价执行《声环境质量标准》(GB3096-2019)4a类标准，其它区域执行2类标准。
⑵ 建筑施工期场界噪声分期执行，2019年7月1日前执行《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)标准，2019年7月1日后执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》
(GB12523-2019)标准；营运期执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2019)相
应标准。
1.4.5 陆域土壤和河道底质
航道两侧土壤及河道底质参照执行《土壤环境质量标准》(GB15618-1995)二级标准。
河道底泥用于农业复耕、绿化时执行《农用污泥中污染物控制标准》(GB4284-84)。
1.5 环境保护目标
1.5.1 水环境保护目标
据调查，苏申内港线(江苏段) 两岸居民生活用水均为区域供水(自来水) ，饮用水源
为太湖或附近其他水体，都不从苏申内港线取水；航道整治工程范围河段内无集中式饮用
水源取水口分布。
依据《江苏省县级以上集中式饮用水水源地保护区划分方案》(江苏省人民政府以苏
政复[2019]2号批复并实施) ，评价范围内不涉及饮用水源保护区。
本项目水环境保护目标为航道沿线水质。 1.5.2 生态环境保护目标
工程范围不涉及自然保护区、风景名胜区或《江苏省重要生态功能保护区区域规划》
中的生态功能保护区。本项目生态环境保护目标如下。
1.5.
2.1 水生生态
⑴ 吴淞江(苏州段) 是沟通太湖、阳澄湖、澄湖、淀山湖等苏州主要湖泊水系的纽带，是河蟹、鳗鲡等洄游性动物的主要洄游通道。
⑵ 吴淞江工程江段蜿蜒曲折，江面宽窄不一，两岸地势低洼、湿地众多，是太湖流
域鱼类的主要索饵场所、栖息场所，也是鲤科鱼类、虾等粘性卵水生动物的繁殖场所。
⑶ 吴淞江(苏州段) 是以捕捞为主的增殖性渔业水域。 1.5.2.2 陆域生态
评价范围内(主要是航道沿线及抛泥区所涉及陆域) 的陆生动植物。 1.5.3 声环境、
环境空气保护目标
环境空气、声环境保护目标为航道沿线现有的村庄、集镇等。
2 工程概况
2.1 工程地理位置
苏申内港线又称吴淞江，属太湖流域水系。
苏申内港线航道起点位于苏州市吴江的瓜泾口(与苏南运河交汇处) ，沿吴淞江进入
上海市境内，在上海市黄渡镇附近改走蕴藻浜，终点为上海市吴淞口(与黄浦江交汇处) ，基本呈东西走向，全长约103.73km ，其中江苏段长56.03km ，上海段长47.70km 。苏申内港线沟通了京杭大运河、苏申外港线、申张线、黄浦江以及长江等主要干线航道，是长
三角干线航道网中重要的省际航道之一。
苏申内港线(江苏段) 西自吴江市苏南运河交叉口起，流经苏州市辖吴江市、吴中区、苏州工业园区和昆山市，于昆山市三江口进入上海市，全长56.03km ，途经苏州市吴江市、吴中区、苏州工业园区、昆山市，沿线的城镇有车坊镇、胜浦镇、甪直镇、张浦镇、千灯
镇等；苏申内港线（江苏段）沿线沟通京杭运河苏南段、苏申外港线、申张线、青秋浦、
界浦江等干支线航道。
工程地理位置见图2-1。
图2-1 工程地理位置图
2.2 工程建设方案
2.2.1 建设标准及建设规模 2.2.1.1通航标准
⑴ 航道建设标准
苏申内港线(江苏段) 航道整治工程全线按三级标准建设。
航道底宽不小于45m ；最小通航水深为3.2m ，航道弯曲半径不小于480m4(特殊困难河段的弯曲半径不小于320m) 。
⑵ 桥梁建设标准
新建桥梁尽量一孔跨越通航水域，净宽不小于60m ，净高不小于7.0m 。 2.2.1.2建设规模
苏申内港线(江苏段) 航道整治工程全长55.495km(整治后) ，主要建设内容包括：疏浚航道55.495km ，新建护岸62.405km ，修复护岸10.733km ，改建桥梁9座，永久征地
1522.65亩，临时征地3749.06亩，拆迁房屋8.06万平方米，建设停泊锚地和服务区各1处，配套建设航标1073座及航道信息化等设施。
工程的主要建设规模见表2-1。
表2-1 工程建设规模
2.2.2 建设内容 2.2.2.1 航道工程
⑴ 航道线位
尽可能利用老航道，沿河道水域中间布置，不打乱沿河原设施布局，减少拆迁量。各航段的线路方案如下：
●瓜泾口至江田村（桩号K0+000～K10+300，长10.3km ）
该段航道基本呈自西至东走向，线型比较顺直，仅在荡头村出有一个较大的转弯。目前航道等级为5级，该段大部分航道口宽不足70m ，达不到三级航道标准，需要对航道进行拓宽。
由于该段k0+200～k1+600航段北岸现有的护岸较好，以及k5+400～k8+600航段北岸临水房屋密集，而该段南岸护岸破损较严重且沿线基本没有民房，因此该段航道中心向南侧偏移布置，对南岸进行开挖拓宽。为防止航道浚深时对保留护岸造成影响，设计航道中心线与北岸保留护岸的距离应不小于37m 。
●江田村至界浦江（桩号K10+300～K28+500，长18.2km ）
该段航道总体呈西南至东北走向，两端线型比较顺直，中间江滩头至西江浜段非常弯曲，有5个转角接近90°的弯道。目前，该段航道等级为5级，除石泾港段1.4km 口宽为50m 外，其它段口宽大于200m 。该航段跨河桥梁有东方大道特大桥、斜淞大桥和胜浦大桥，其中斜淞大桥和胜浦大桥不满足三级航道通航净空要求，需拆除重建。
由于该航段两侧渔网较多，因此航道中心线尽量沿河道中间水域布置。对于叉娘港入口至石泾港入口长约2.7km 的航段，航道中心线沿河道水域中间布置，裁弯时较预可推荐方案减少征地24亩、土方开挖8.2万方。
●界浦江至青阳港（桩号K28+500～K43+200，长14.7km ）
该段航道水域较宽，航道两侧有少量渔网等养殖设施，因此航道中心线尽量沿河道中间水域布置。
对于张浦镇渡头村弯道，航道走向尽量沿原航道布置，并局部切除凸；对于江浦路吴淞江大桥航段，由于江浦路吴淞江大桥拟利用原桥梁两跨中部的水中桥墩进行改建，本次工可阶段拟将该段的设计航道中心线从左侧通航孔中间通过，且确保航道中心线与桥梁轴线的夹角小于5°。
●青阳港至三江口（桩号K43+200～K55+495，长12.295km ）
该段航道总体呈西北至东南走向，走向基本顺直，仅在新河村有一处呈“Ω”状的
弯道，其转弯半径仅260m 。该段航道等级为5级，其中青阳港至千灯浦的航道口宽
大于70m ，千灯浦至大华浦口宽50m ，大华浦至三江口口宽60m ～80m 。
青阳港至新河村弯道入口航段，航道中心线沿河道中间水域布置；千灯浦至三江口航段，由于沿线南侧有较多高压电塔和企业码头，且现有护岸较好，因此航道中心线向北侧
偏移布置，为防止航道浚深时引起南岸保留护岸破损，航道中心线与南岸护岸的距离不小
于37m 。
新河村弯道内侧土地已规划为昆山市保税园区用地，且园区道路已建成。为减少该弯
道裁弯时占用土地，并尽量避免对保税园区整体规划造成较大的破坏，本次工可阶段拟对
该航段的中心线进行适当调整，即较预可推荐的航道线位向右岸偏移，采用330m 半径裁弯，并在内侧将航道底宽加宽10m 。
⑵ 航道断面
●航道纵断面
本项目航道纵断面不设纵坡，即瓜泾口～昆周线航段的设计河底高程为-2.8m ，昆周线～三江口航段的设计河底高程为-3.0m 。
●航道横断面
选用复式梯形断面，即航道水深为3.2m ；航道底宽为45m ；水下边坡不小于1:6；
从节约耕地及减少拆迁考虑，要尽量降低口宽，航道口宽控制为70m （水面宽小于100m
的河段）和80m （水面宽大于100m 的河段）。
⑶ 护岸
综合考虑多方面因素，分段采用不同结构类型的护岸。新建护岸主要采用了直立式、
半直立式和斜坡式三种护岸形式，其中直立式采用C25素砼重力式结构，半直立式采用钢
筋砼空箱＋铰接式生态护坡块及C25素砼重力式＋自嵌式景观挡土块二级墙加筋，斜坡式
采用芦苇＋铰接式护坡块。对于老护岸加固段，采用C25砼贴面或钢筋砼方桩+C25砼贴面。
2.2.2.2 配套工程
⑴ 航标工程
拟在全线设置标志、标牌，共计1073座，包括岸上界桩750座、水中界桩100座，
其它标志、标牌223座。
⑵ 停泊锚地及服务区
●正仪停泊锚地
正仪停泊锚地充分利用苏申内港线与界浦江交汇处的宽阔水域，位于界浦江与苏州绕
城高速之间，里程桩号K28+800～K29+300，下游临近规划的昆山港区吴淞江作业区，其靠泊岸线长400m ，可供16艘1000t 干散货船停靠。码头前沿设置系缆桩，陆域无其它设施。
●张浦服务区
张浦服务区布置在张浦镇与千灯镇交界附近的张浦镇一侧，位于航道右岸，下游临近
规划的昆山港区张浦作业区，里程桩号K46+260～K46+640，其停泊水域可充分利用现有宽阔的水域，受上游一排灌站及下游临近弯道的制约，此段岸线可利用长度为306m ，可布
置3个加水泊位和1个加油泊位（预留），陆域纵深按55m 考虑。本次设计仅考虑服务区的场地平整（含绿化）、修建围墙及一条港外道路（长约500m 、宽7m ），其他陆域设
施如办公楼、配电箱、公厕、垃圾房、污水处理站及门卫房等则在合适的位置予以预留，
待后期具体规划实施。
⑶ 桥梁工程
根据桥梁改建原则，结合当地主管部门的意见，本项目拟改建桥梁共9座，其中高速
公路桥1座（苏嘉杭高速桥）、一级公路桥1座（石陆一级公路吴淞江大桥）、普通公路
桥6座（车坊大桥、斜淞大桥、胜浦大桥、江浦路吴淞江大桥、吴淞江大桥、吴淞江二桥）、机耕桥1座（千灯机耕桥）。
桥梁通航净空：净高不小于7.0m ，净宽不小于60m ，一般情况下新建桥梁应采用一
孔跨过通航水域。
桥宽：按“拆一赔一”原则，并结合地方城镇及道路规划、地方政府意见等因素综合
确定。涉及到桥宽增加的桥梁，桥宽增加的费用由地方政府承担。除斜淞大桥外，本工程
其它桥梁桥宽均按原桥宽度改建，斜淞大桥桥宽由25.5m 增宽为44m ，增加桥宽的费用
由地方承担。
桥位：原则上在原桥位改建，部分桥梁结合交通规划以及地方政府意见进行移位新建。
桥型：本着“安全、适用、经济、美观、环保”的指导原则，力求桥型多样化，以与
当地城镇环境相协调。经研究认为普通公路桥、机耕桥的桥型应以系杆拱结构为主；一级
公路桥及高速公路桥以预应力连续梁桥型为主，且尽量一孔跨过通航水域。
2.3 投资估算及工程实施计划
2.3.1 工程投资
工程投资估算总计为143186.29万元，其中航道工程81135.57万元，桥梁工程60050.72万元。
2.3.2 建设工期安排
本项目计划于2019年年初开工建设，至2019年年底完成，总工期3年，拟分两阶段
实施，分期实施计划安排见表2-2。
表2-2 项目分期实施计划安排表
3 环境现状评价结论
3.1 地表水环境质量现状
根据苏申内港线(江苏段) 仪东浜(K2+430)、胜浦大桥以西1km(K21+500)、三江口
(K55+200)共三个断面的地表水监测结果，航道内地表水水质满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准。
3.2 地下水环境质量现状
根据荡头村(K5+500)、渡头村(K33+000)、新河村(K47+800)3个点位的监测结果，拟
建航道所在区域地下水水质满足《地下水质量标准》(GB/T14848-93)Ⅲ类标准。
3.3 环境空气质量现状
根据荡头村(K5+500)、西宅基(K50+800)2个点位的监测结果，评价区域环境空气质量满足《环境空气质量标准》(GB3095-2019)二级标准。
3.4 声环境现状
在航道沿线均匀布设7个有代表性的声环境监测点，根据本次声环境监测结果，工程
区域各测点昼间、夜间噪声值均达到《声环境质量标准》(GB3096-2019)中的2类标准。
3.5 陆域土壤和河道底质
在张浦镇渡头村(K33+000)、陆家镇新河村(K47+800)设置2个土壤监测点，在仪东浜(K2+430)、三江口(K55+200)设置2个底泥监测点，根据实测结果，航道两侧土壤及河道
底质满足《土壤环境质量标准》(GB15618-1995)二级标准。
3.5 生态环境现状
3.5.1 水生生态现状
吴淞江(苏州段) 地处苏州市东，环绕苏州城区东南，是沟通太湖、阳澄湖、澄湖、
淀山湖等苏州主要湖泊水系的纽带；是河蟹、鳗鲡等洄游性动物的主要洄游通道。吴淞江
蜿蜒曲折，江面宽窄不一，两岸地势低洼、湿地众多，是太湖流域鱼类的主要索饵场所、
栖息场所，也是鲤科鱼类、虾等粘性卵水生动物的繁殖场所。由于吴淞江(苏州段) 具有
较丰富的渔业资源，上世纪90年代以前，在斜塘、胜浦、车坊、甪直都分别建有吴
淞江水产养殖场。90年代以后，由于航道的需要，吴淞江(苏州段) 的水产养殖场分
别撤销、改为以捕捞为主的增殖性渔业水域。总之，吴淞江(苏州段) 的渔业资源在苏州
市渔业资源中占有特殊的地位。
3.5.1.1生物资源概况
⑴ 浮游植物
吴淞江(苏州段) 浮游植物共有8门，主要包括绿藻、硅藻和蓝藻等种类，其中绿藻、硅藻种类最多，其次为蓝藻、裸藻、黄藻、隐藻、甲藻、金藻。优势种类主要有直链藻（Melosira ）、颤藻(Oscillatoria)、星杆藻(Asterionella)。但浮游植物的优势种群
随季节不同，水体不同也存在差异。丰水期优势群落为直链藻（Melosira ）、颤藻(Oscillatoria)；平水期为直链藻（Melosira ）、圆筛藻（Coscinodiscus ）、；枯水
期为星杆藻(Asterionella)、直链藻（Melosira ）等。
⑵ 浮游动物
吴淞江(苏州段) 浮游动物共有20余种。主要为淡水生态类型，其中甲壳类动物占绝
对优势，主要有桡足类、棱角类、糠虾类和端足类，它们多数是鱼类的天然饵料。主要的
名录有：华哲水蚤（Sinocalanus sinensis）、英勇剑水蚤（Cyclops strennus）、近邻
剑水蚤(Cyclops vicinus)、精致真刺水蚤(Euchaeta concinna)、真刺唇角水蚤(Labidooera enchaeta Giesbrecht) 、火腿许水蚤（Schmackeriapoplesia ）、短刺秀
体透明蚤（Diaphanosoma
aspinosum ）、透明蚤（Daphnia hyalina）、长刺蚤（Daphnia longispina）、钩
虾(Gammarus)、长额刺糠虾(Acanthomysis longirostris)、漂浮囊糠虾（Gastrosaccus pelagicus）、螺形龟甲轮虫（Keratella cochlearis）等。
⑶ 底栖动物
底栖动物主要有节肢动物门(Arthropoda)中的中华绒螯蟹、秀丽白虾等；环节动物的
水蚯蚓、水生昆虫；软体动物的缀纹冠蚌、三角帆蚌、河蚬等。
名录如下：节肢动物(Arthropoda)：中华绒螯蟹（Eriochier sinensis ）、秀丽白
虾（Exopalaemon modestus）；环节动物(Annelida)：淡水单孔蚓 (Monopylephorus limosus)、透清毛腹虫 (Chaetogaster diaphanus)。软体动物（Mollusc ）：河蚬(Corbicula fluminea )、三角帆蚌（Hyriopsiscumingii ）等。
⑷ 经济鱼类
吴淞江(苏州段) 水域经济鱼类以鲤科鱼类为主。属于溯河洄游种类主要有暗纹东方
鲀等；属于降游性种类的有：日本鳗鲡、鲈鱼等；属于江湖半洄游性种类的有：青鱼、草
鱼、鲢鱼、鳙鱼等；属于定居性种类的有：鲤鱼、鲫鱼、鳊鱼、黄颡鱼、乌鳢、鳜鱼等。
经济鱼类名录如下：日本鳗鲡（Anguilla Japonica ）、鲤鱼（Cyprinus carpio ）、鲫鱼（Carassius curahus）、麦穗鱼（Pseudorasbora parva）、青鱼（Mylopharyngodon piceus）、草鱼（Ctenopharyngodon idellus）、长春鳊（Parabramis pekinensis）、餐鲦鱼（Henmiculter leucisculus ）、高体鰟鮍鱼（Rhodeus ocellatus）、鲢鱼（Hypophthalmichthys Molitrix）、鳙鱼(Aristichthysnobilis)、黄颡鱼(Pelteobagrus fulvidraco) 、鳜鱼(Siniperca chuatsi) 、乌鳢(Channa argus)、暗纹东方鲀(Fugu obscurus)、罗氏沼虾(Macrobrachium rosenbergii)、中华绒螯蟹(Eriochier sinensis)。
3.5.1.2 渔业资源与生产状况
吴淞江(苏州段) 中的渔业资源从分布上讲，鱼类占据绝对优势；从经济收入来讲，
虾占据一定地位。除经济鱼类外，还有其他门类经济动物，属爬行动物的有：乌龟、中华
鳖等；软体的动物有：螺、蚌、蚬等，以及甲壳类的有：中华绒螯蟹、青虾、罗氏沼虾等。
3.5.2 陆生生态现状
航道沿岸分布的植被包括人工植被和自然植被。人工植被在沿线植被分布中占主导地位，主要为农作物、果园和人工林；自然植被主要指航道两岸蔓生的草本及水生植物。
农作物以水稻、油菜为主分布于航道两侧广大的农村区域，大麦、小麦、豆、甘薯、
玉米、蔬菜、瓜、藕、果以及桑园和果园的分布也较为广泛，果园种植的品种包括柿、桃、李、柑橘、葡萄和杨梅等；航道两侧自然生长佑芦苇、水葱、莲、菱等植物。
动物资源可分为禽、畜、鱼、蚕等。禽、畜资源主要有猪、羊、牛、兔、禽、蜂等。
4 主要环境影响及环保措施
4.1 水环境影响
⑴ 施工期
航道疏浚将造成航道内局部水域悬浮物浓度增加，对局部水环境、生态环境有一定的
污染影响。距疏浚施工点200m 距离处水中SS 浓度增加值不超过10mg/L。
施工船舶舱底油污水和生活污水由有资质的船舶接收处理，施工人员就近租用农舍居
住或城镇旅馆，其生活污水主要通过农舍中现有排污设施或城镇污水管网排放，对水环境
和生态环境的影响很小。
桥梁钻孔或挖孔的钻渣不应随意堆弃，应运到指定地点堆放，以便最大限度地减少泥
渣对水质的影响。
施工砂石系统冲渣废水含有较高浓度的SS ，事故排放（不经处理排放）将导致下游1000m 以内的SS 浓度明显增高，对下游水质产生污染影响。因此须设沉淀池对该废水进
行处理（SS 经处理后应达到70mg/l），处理后的废水尽量回用。
⑵ 营运期
护岸工程的实施可有效防治河水对岸坡的侵蚀，这对保护该河段水质是有益的。随着
大吨位船舶比例的逐步提高，大吨位船舶的防污设施也明显好于小型船舶，这对保护该河
段水环境是有利的。
航行船舶生活污水和舱底油污水应由有资质的接收船舶接收处理。对航道内水环境质
量基本不产生污染。
服务区生活污水和冲洗水送附近污水处理厂处理后集中排放，不会对航道内的水环境
造成污染影响。
4.2 生态环境影响
航道工程永久占地将造成航道沿线部分农作物的永久性损失，损失的农作物主要为小
麦和蔬菜。施工临时用地主要是荒地和旱地，也将造成一定量的农作物损失。施工结束后，应对施工临时用地进行复耕，以减少施工对农作物的损失量。
根据对航道沿线的调查，航道沿线征地范围内不涉及需要保护的珍稀古树。
航道整治后，常年维护性疏浚挖泥工作量将非常小甚至不发生，对防治水土流失是
有益的。护岸工程的实施可有效防治河水对岸坡的侵蚀，对保持水土会起到很好的作用。航道两侧的绿化带可有效涵养水分，减少水土流失。
施工场地恢复措施：施工场地在平整前，应先剥离30cm 的表层熟土，暂时存放在各
自场边，夯实堆积边坡，表面撒些草籽以防止养分流失，在雨季应覆盖防水编织布，待施
工结束后用于表层覆土。每个施工场地周边开挖排水沟，在排水沟出口处设沉沙池，水流
经沉沙池沉淀后排向附近的自然沟道。
土方处理的原则：满足航道自身的建设用土，主要用于护岸后方回填、防洪堤堆筑、
岸线平整以及桥梁接线用土等；综合利用，大量干土方和湿土方可以直接用于当地的基础
设施建设项目和工厂企业的建设项目等；保护环境，水下土方是一种成份复杂的沉积物，
有机质含量高，可以通过添加土壤固化剂改变淤泥性质，然后再度利用。不能利用的淤泥
沿线就近寻找低洼沟塘堆放，远离人们生活区域。
4.3 声环境影响
施工机械噪声及营运期航道内航行船舶噪声及船闸噪声将对沿岸居民造成一定干扰，
影响范围有限。
应尽量避免夜间作业，减少噪声污染影响。当施工点距村庄、集镇等人群集中区的距
离不足200m 时，在夜间22∶00至次日凌晨06∶00之间应停止使用高噪声施工设备。
拌和站的选址必须远离居民集中区域，距离至少应在300m 以上。
在航道和居民住宅间空地实施植树绿化，减缓噪声影响。
4.5 环境空气影响
航道、船闸施工过程中施工船舶主机、运输车辆及其它施工机械产生的燃油废气对环
境的污染影响很小，施工期灰土拌搅及混凝土搅拌和、材料的运输和堆放、土石方的开挖
等作业过程中产生的尘污染。居民点位于工程点200m 外，施工作业产生的粉尘对其影响
很小。
航行船舶排放的少量废气对环境空气将产生一定污染影响。航道整治后，通行的大吨
位船舶的比例将逐步提高，大吨位船舶的动力设备和防污设施明显好于小型船舶，随着航
道沿线护岸工程和绿化工程的实施，航道沿线环境空气质量将得到较大改善。
4.6 固体废物影响
施工营地、施工场地附近设置临时垃圾集中堆放场地，施工期施建筑垃圾部分用于场
地回填，不能利用部分与生活垃圾一起由环卫部门清运处理。营运期船舶垃圾由有资质的
单位统一接收处理。采取上述措施后，固体废物对环境的污染影响很小。
4.7 环境风险影响
本项目的事故风险主要来源于船舶碰撞等突发性事故造成的油箱破裂带来的事故溢油，苏申内港线航道运输的货物主要为矿建材料、煤炭等物质，油品运输所占的比例极低。
航道流速较小，水面较窄，一旦在航道内发生船舶发生溢油事故，10分钟内油膜将布满整个航道，对航道水域将造成严重污染。事故发生后，应立即启动溢油应急反应预案减
少事故造成的污染影响。本工程溢油应急反应预案，应纳入本地区溢油应急体系管理。
5 项目建设环境可行性分析
5.1 环境合理性分析
5.1.1 产业政策相符性分析
拟建项目属于航道建设项目，属于中华人民共和国国家发展和改革委员会2019年3
月27日以第9号令公布、2019年6月1日起施行的《产业结构调整指导目录(2019年
本) 》中“第一类鼓励类”中“二十五水运”的“2、沿海深水航道和内河高等级航道
及通航建筑物建设”项目，工程建设符合国家的产业政策。
5.1.2 对环境保护目标影响的合理性分析
项目建设范围内不涉及《江苏省重要生态功能保护区区域规划》中的生态功能保护区或生活用水取水口、饮用水源保护区、湿地保护岸线，对行洪、河势有利，项目选址较为合理。
5.2 相关规划相符性分析
本项目建设符合《长江三角洲高等级航道网规划》《江苏省干线航道网规划》《苏州市干线航道网规划》《苏州市内河港口与服务区规划》及沿线城市规划，满足区域环境规划和环境功能区划要求。
5.3 公众参与
评价通过对工程河段附近居民采取问卷调查和网上公示相结合的方式征求项目沿线公众意见。从调查结果来看，拟建航道整治沿线居民均支持项目建设，对航道建设造成的环境影响有一定认识，也对项目建设提出了好的意见和建议。评价针对公众意见，反馈设计单位和建设单位，对公众意见予以采纳。
6 结论
苏申内港线(江苏段) 航道整治工程具有明显的经济效益、社会效益和环境效益。工程建成后，将大大改善现有航道通航条件，货运成本将大大降低，对于促进苏州乃至江苏省的航运事业发展、经济快速增长及人民生活水平不断提高具有重要的意义。
本项目的建设符合国家产业政策、行业总体规划、区域发展规划，满足区域环境规划和环境功能区划要求。拟采取的各项污染防治措施经济上合理、技术上可行，可使工程对环境的污染影响控制在最低程度，并能够做到污染物达标排放。
工程建设单位应加强施工期的环境管理，工程承包商在签定工程承接合同中应有明确的条款，对施工期的污染防治措施予以承诺，并制定严格的违约处罚程序。
工程监理单位应根据环评报告、设计图纸、招标文件等编制环境监理方案，严格按照环境监理方案执行监理工作。
评价认为工程设计已考虑了环境保护的要求，环境工程设计方案在技术上、经济上是可行的，具有较强的可操作性。在下一步的设计中应进一步落实报告书中提出的环境保护对策措施，可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制。
公众参与调查表明，航道沿线政府机构、企事业单位、社会团体、普通群众、受影响居民均支持该项目建设。
综上所述，苏申内港线(江苏段) 航道整治工程的建设从环境保护角度是可行的。
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长江口深水航道整治工程的探讨 韩世娜 河海大学交通学院海洋学院（210098） E-mail：hanshina82@https://www.doczj.com/doc/be4046764.html, 摘要：本文简要介绍了长江三角洲港口的发展情况，提出必须对长江口深水航道进行治理。根据长江口水文、泥沙及河床特征，确立了符合长江口深水航道的治理思想，包括长江口深水航道组成及整治原则等。并介绍了长江口深水航道工程的进展情况，一二期工程的实施已取得了良好的效果和巨大的经济效益。 关键词：长江口潮汐河口深水航道设计思想 1.引言 长江三角洲在我国现代化战略中具有举足轻重的地位，但是长期以来，长江口由于受到巨大的潮量、径流量和流域来沙量的影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅 6.0m，成为通航的瓶颈，制约了长江三角洲的发展。这一水深不仅明显低于国外主要海港的航道水深，也落后于国内海港的发展水平。20世纪70年代中期开始，我国沿海港口开始了深水化进程，而上海港及江苏沿江诸港进展迟缓，原因也在于通海航道水深不足。1974年至1998年，长江口通海航道依靠疏浚仅维持7.0m通航水深，而年疏浚量高达1200到2400万t。经验表明，要大幅度提高长江口航道水深，必须对河口加以整治，即采取以整治工程为主，辅以适当疏浚的整治与疏浚相结合的技术措施。整治的目标是将长江口拦门沙航道水深由原来的7.0m加深到12.5m。通过整治，取得了良好的效果，港口的发展达到了一定的规模水平：2003年底，南京以下共有3万吨以上、设计水深12.0m 以上的深水泊位达到83个（江苏35个，上海48个）；2005年长江口内集装箱泊位达到36个，其中水深在12.5m的19个。 2.长江河口概况 长江径流挟带着大量泥沙涌入长江口，由于受强大的径流和强劲的潮流共同作用，以及逐步形成的河势边界条件的影响，在河口段塑造了三级分汊、四口入海的相对稳定的河床形态。由长江口河势格局示意图（图1）可见，河槽呈现有规律的分汊，在徐六泾以下被崇明岛分为南北二支，南支在浏河口以下由长兴岛和横沙岛分为南港与北港。南港再次被九段沙分为南槽与北槽，从而呈现三级分汊、四口入海的形势。长江口自徐六泾以下在平面上呈喇叭形，至口门全长约160km,徐六泾处江面宽约5.8km，口门的苏北启东至上海市南汇咀江面宽约90km。
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黄河宁夏吴忠段航运建设一期工程第二批次工程Ⅱ标段工程 施 工 组 织 设 计 编制单位： 编制人： 审核人： 日期：
目录 第一章工程概况及自然条件 1.1、编制依据 1.2、工程概况 1.3、施工条件 1.4、外部环境 1.5、本工程特点 第二章施工总平面布置 2.1、施工总体布置 2.2、临时工程 2.3、施工通讯及场内外交通 2.4、施工人员、设备及工区设置 2.5、人员、设备进场计划 第三章总体部署和组织机构 3.1、总体构思 3.2、施工组织指导思想 3.3、项目管理组织机构 第四章主要施工工序和方法 4.1 施工顺序 4.2、总体流程 4.3、工程测量
4.4、疏浚工程施工 4.5、护岸工程施工 4.6、筑坝工程施工 4.7、回填施工 4.8、新技术新工艺 第五章施工总进度计划及进度统筹计划5.1、进度计划 5.2、确保进度的措施 5.3、抢工计划及措施 5.4、相邻施工标段的施工协调 第六章工程质量保证体系 6.1、工程质量目标及体系 6.2、质量责任制 6.3、保证工程质量措施 6.4、施工过程质量控制要点 6.5、工程质量竣工验收 6.6、工程档案管理 第七章施工进度保障措施 7.1、生产组织和指挥系统 7.2、进度保证体系 7.3、管理人员 7.4、进度计划管理
7.5、抢工计划及措施 7.6、相邻施工标段的施工协调 第八章安全文明施工措施 8.1、安全保障组织机构 8.2、安全管理计划措施 8.3、安全技术保证措施 8.4、文明施工保证措施 第九章工程环境保护及节能措施 9.1、环境管理目标 9.2、环境保护措施 9.3、施工节能措施 附表一：主要施工设备表 附表二：主要材料测量仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工总进度网络图 附表五：叶家洼地上滩、叶家洼地滩、生态园滩平面布置图附表六：临时用地表
上海内河航运发展规划 上海市内河航运要适应上海港集装箱发展的需要，结合上海洋山港区、外高桥港区的建设，以建设集装箱集疏运通道为重点，加快内河航道整治，全面提升与上海深水港相贯通的内河航道层次，扩大内河运输能力，缓解城市道路交通的压力。对全市内河航运基础设施的建设实施“战略集中”，将建设范围集中到“一环十射”四级以上内河航道网和集装箱、大宗散货、液体化工、滚装码头建设上来，实现“航道景观化、码头集约化、船舶标准化、管理信息化”的战略目标。 （1）内河航道规划 在“一环十射”高等级内河航道网规划框架的基础上，首先打造与江浙两省和上海枢纽港相连接的集装箱运输主通道，以适应外高桥和洋山港区集装箱吞吐量的增长。为保障世博会黄浦江水上游览功能的开发，限制货船穿越黄浦江两桥之间水域，分流黄浦江内河货船，实施客货分流；保障临港新城296平方公里建设规模建材供应的需要。把连接外高桥港区的赵家沟航道和连接芦潮港港区的大芦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级.将连接赵家沟和大芦线的大浦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级。从而形成内河航道浦东环线。 （2）内河港区布局规划 内河港口现代化分为机械化、部分规模化和多功能化。内河港口面临的是机械化程度低、规模小的问题。因此，内河港口的现代化应以全面应用实用技术和设备为突破口，尽快实现港口作业的机械化，逐步形成港口规模效益，部分港口还可以向区域物流中心方向发展。 上海内河港口要与上海深水港相衔接，与上海市产业布局相衔接，调整和整治现有码头，形成集约化、专业化内河港区，并实现GIS（地理信息系统）化管理。 （3）船型发展规划 内河运输船舶现代化包括船舶标准化和大型化。我国现有运输船舶船型复杂，当务之急要尽快淘汰水泥船，抓紧淘汰挂浆机船，同时还要指定政府鼓励的船舶标准，采取市场手段，推进内河船舶标准化。 随着航道条件的改善，要逐步实现内河运输船舶大型化，主力船型载货量要达到1000吨以上。 （4）信息化建设规划紧紧围绕水上安全监督管理这个中心，加快海事信息化建设。以需求为导向，以应用促发展，通过积极推广和应用信息技术，增强海事工作的科学性、规范性，以信息化带动海事管理现代化，全面提升水上安全监督管理水平和海事行政执法能力，实现海事管理的跨越式发展。
航道整治工程施工的重点和难点 1、航道疏浚工程中常见的难点 1.1 水文气象条件对施工定位与深度（标高）控制的影响 航道疏浚工程受水文条件（流速、流向）、水位变化和风力的影响，给施工作业带来困难。如高流速区域、横流（斜向流）作用区域、双向流区域以及风力作用，给施工定位带来难度；水位变化快（如水库调度对下游航道的影响、涨退潮影响等）、变幅大和河床演变快对开挖深度（标高）控制带来难度。如某工程千里迢迢将在沿海和平原河流有施工经验的疏浚船舶调往具有山区河流水文特性的区域，在施工定位时即险遭翻船事故而不得不自行退场，就是典型的案例。 1.2 施工期挖槽的回淤问题 航道疏浚施工作业过程中出现回淤是经常遇到的问题，如果回淤量小，只是对施工进度、质量、成本带来影响，如果回淤速度快、回淤量大甚至出现挖多少淤多少和越挖越多的情况，就会出现施工效率低、效益差以致无法实施合同责任的后果。如某工程初设阶段的物模试验报告已揭示了挖槽的淤积规律，初设文件也作了详细的论述，但施工图阶段却忽视了水文泥沙条件对施工的影响，将施工期安排在泥沙淤积的高峰期，其结果是每天开挖量小于淤积量而被迫停工。 1.3 特殊河床土层施工效率低的问题 特殊河床土层是指黏土层、卵砾石层、软岩层等，或者是在普通河床质即泥沙层中局部出现特殊河床土层的情况，将造成施工效率低
甚至不能施工。 1.4 施工与通航的矛盾问题 施工与通航的矛盾问题是航道疏浚施工中普遍遇到的问题，在施工组织设计中应予重视，通过分析其影响程度，采取相应的对策来减少对施工安全、进度的影响。 2、应对航道疏浚施工难点常用的技术措施 2.1 施工组织设计时应充分分析水文气象条件对施工定位与深度控制的影响因素，并采取如下应对技术措施： （1）选择适合于该水文条件下作业的疏浚设备和有相应经验的疏浚技术人员、作业船员，尽量避免将适应沿海和平原河流作业的设备和作业人员调往高流速的山区河流作业。 （2）在高流速区、斜流区进行定位前，应对挖泥船主锚的绞锚能力进行核算，并根据斜流方向、流速确定敷设边锚的数量和先后顺序，防止船体打横失控而造成翻船事故。 （3）在水位变化快的区域施工时，应尽量设置遥测水位计，或者加密人工观测水位的方法，随水位变化及时调整挖泥设备的下放深度。 2.2 施工期挖槽的回淤问题十分复杂，一般情况下可以采取如下技术措施： （1）内河航道疏浚施工一般宜选在中、枯水期施工。对于汛期淤积、退水期冲刷规律明显的航槽，应尽量抓住淤积和冲刷转换期，利用水流自然冲刷的作用和疏浚手段挖出或松动河床泥沙，使淤积泥
袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用 摘要：袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工，在长江-30m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺，该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5m深水航道护底工程中的应用，重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制，为以后深水条件下补坡施工提供参考。 关键词：深水航道袋装砂抛填补坡 Summary：Bags of sand thrown fill slope the bottom protection construction are mainly used in the waterway project in the Yangtze-30m deep water conditions with filling the bagged sand fill slope construction no mature domestic construction technology，this article discusses the bags of sand thrown fill of slope construction techniques in the bottom protection works in the Yangtze River in Nanjing 12.5m deepwater fairway，and focuses on the deep water under the conditions of bagged the sand throwing fill slope construction technology and quality control，and to provide a reference for later deepwater conditions under fill slope construction. 长江南京以下12.5m深水航道一期工程整治建筑物工程，位于长江太仓至南通间的通州沙和白茆沙水道。 根据工程工前测量结果显示，长江南京以下12.5m深水航道狼山
长江中游荆江河段航道整治工程环境影响评价报告书（简 本） 1项目概况及建设的意义 1.1建设内容 荆江河段位于长江中游，上起枝城，下迄洞庭湖出口处的城陵矶，全长约347.2km。从上游自下经过湖北宜昌枝江市、荆州市（荆州城区、江陵县、公安县、石首市、监利县）及湖南岳阳市等地区。 工程建设标准： 1.航道等级：Ⅰ级航道 2.航道尺度： 3.5m×150m×1000m（水深×航宽×弯曲半径），保证率为98%。 3.通航代表船队：1942kw+4×3000t（油驳），船队尺度为204m×32m×3.5m。 工程内容：本河段整治工程分别为枝江-江口河段、沙市河段、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道、碾子湾河段、莱家铺河段、窑监大河段（包括窑监及大马洲河段）以及铁铺-熊家洲河段。 1、枝江-江口河段：陈家渡一带水下乱石整平工程；吴家渡边滩守护工程；七星台填槽工程；七星台护岸加固工程。 2、沙市河段：对北汊左岸护岸加固；腊林洲中部守护工程；三八滩中下段守护工程。 3、斗湖堤水道：南星洲右缘下段守护工程；江陵高滩守护工程；右岸已护岸线的重点部位进行加固。 4、周天河段工程：左岸潜丁坝工程；南五洲岸线守护及加固工程；新厂高滩右缘守护工程；天星洲左缘上段守护工程。 5、藕池口水道工程：陀阳树边滩守护工程；焦家码头一带已线实施加固工程；天星洲左缘下段护岸工程；倒口窑心滩守护工程。 6、碾子湾河段工程：在南碾子湾的上段修建护坎；两处险工段进行加固。 7、莱家铺水道工程：桃花洲岸滩守护工程；莱家铺边滩守护工程；中洲子高滩护岸工程；南河口下护岸加固工程。 8、窑监水道：新河口边滩守护工程；乌龟洲加固工程。 9、大马洲水道：丙寅洲高滩守护工程；大马洲护岸加固工程；大马洲高滩守护工程。10、铁铺-熊家洲河段：广兴洲边滩护滩工程、盐船套护岸工程、熊家洲右岸边滩守护工程和中沙堤护岸加固工程。 1.2建设意义 长江航运作为沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉，对于顺利实施西部开发、中部崛起、东部率先发展三大战略和推动整个长江流域协调发展、提高长江开放型经济水平具有十分重要的战略意义。长江中游荆江河段九曲回肠、滩
高空作业专项整治排查报告 今年10月以来，项目建设施工现场，连续发生两起高空坠落的安全事故，暴露出施工作业人员安全意识淡薄，有章不循、习惯性违章作业行为较突出的现象，同时警示大家，在建、构物主体结构施工期间，防高空坠落和物体打击事故安全措施落实的重要性，在安全生产形势十分严峻的今天和在后续进入土建主体上升、机械安装建设期间，如何防高空坠落、物体打击事故发生，都是安全生产工作的重点。 从10月6日至今，经过长达近60天的安全施工意识教育和高压的态势严惩、重罚施工现场违章行为，目前施工作业现场的规范、标准化地建设有了较大的改观，为有效遏制安全生产事故频发的势头，进一步强化安全管理工作，充分汲取事故教训，更好的巩固以血的教训换回的安全生产形势和局面，强有力的推进施工单位落实安全生产主体责任，举一反三开展隐患排查治理工作，严防高空坠落、物体打击事故的发生，建设单位、监理单位将共同组织开展高空作业安全专项检查和防高空坠落专项整治，其专项检查的具体要求和安排通知如下： 一、加强领导，突出重点，震慑违法、违章行为，迅速扭转高空坠落事故频发的势头。 各施工单位树立“不惜一切抓安全，安全最终保一切”的安全生产理念，坚持以人为本理念，做有先进理念的安全管理者，树立大局意识、忧患意识、防范意识、安全意识，立足本职工作，结合实际，把企业的安全生产主体责任真正落到实处，主动自觉地把安全工作摆到全局工作首位，各施工单位项目经理亲自挂帅，抓好本次专项检查的自查自改工作和专检中查出的隐患整改工作。
二、高空作业安全专项检查安排。（一）检查时间 1、2014年12月3日至11月4日，为各施工单位进行自查、自改时间。 2、2014年12月5日上午8：20分至下午17：30分，为建设单位、监理单位组织进行专项安全检查时间。 3、2014年12月7日至12月8日，为各施工单位隐患整改时间。 4、2014年12月9日上午8：10分，为建设单位、监理单位组织隐患整改完成情况的复查时间。 （二）检查组成员及检查区域检查组组长：李勇 检查组副组长：王绍贵、赵嘉渝、唐忠 检查组成员监理公司：四川元丰监理公司总监及安全专监、四川江阳监理公司总监及安全专监 建设单位：唐浩、陈瑜、马智、汪辉、吴睿、子项目经理、子项目安全管理人员 检查区域：备煤单元、气化及渣水、变换及净化、空分单元、锅炉单元、水系统、厂区管道（检查区域分工详见附表） （三）检查内容及标准 依据《建设施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016的标准要求，对防范高空坠落的安全管理七个方面，十五项逐项进行检查。一方面：高空作业劳动保护用品（2项包括：高空作业劳动保护用品配置的种类和标准要求；劳动保用品的正确使用规定）。二方面：攀登与悬空作业。（3项包括：攀登用具或垂直上下提升用具的结构；攀爬、平移过程中的安全规定；悬空作业平台和栏杆的设置。）三方面是四口、五临边作业的安全措施。（2项包括：“四口”：楼梯口，电梯井口，预留洞口，通道口的盖板、围栏设置、安全网拉设、夜间红色警灯的
航道整治施工的新技术运用研究 发表时间：2017-07-25T10:48:53.067Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：刘亭钟鸣杨索[导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，航道整治水平逐步成熟，社会对于航道整治的要求也更为严格。 长江武汉航道工程局湖北省武汉市 430000 摘要：随着我国经济的不断发展，航道整治水平逐步成熟，社会对于航道整治的要求也更为严格。为了提高航道整治工程的工作效率及质量，从而保证航道整治工程处于正常运转状态，进而积累更多整治经验，有必要在综述航道整治工程概念的基础上，分析航道整治施工的新兴技术，本文就提出具体的应用要点进行深入探究。 关键词：航道政治；新技术；运用要点进入二十一世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国航道整治水平已取得一定的进步与发展。与此同时，为了顺应时代发展潮流，满足日益严格的航道整治要求，航道整治的工作重心逐步向应用新技术转变。其中，航道整治工程指利用控制水流及调整建筑物等手段稳定有利河势改善航道航行条件的工程，涉及环境保护、配套设施、航标工程、河流管线改建、桥梁拆除、护岸工程、炸礁工程及疏浚工程，主要负责改善险滩流态、降低急流滩流速、增加弯曲半径、拓宽航道宽度及增加航道水深[1]。作为河道治理的主要组成部分，我国航道整治的历史悠久，现已形成较为成熟的理论体系。鉴于此，本文针对航道整治施工运用新技术的研究具有重要意义。 1.多波束测深精细处理技术 从海底科学研究、海洋调查、高精度海洋工程等知识领域的角度来看，受姿态测量误差、声速剖面错误、波束束控误差、潮汐改正错误及换能器安装校准等因素的影响，测深数据普遍存在误差大、边缘波束影响严重的问题，极易造成数据无法顺利拼接，影响数据使用效率。由此可见，应用多波束测深精细处理技术能有效解决上述问题，具备显著价值作用[2]。与常规处理技术相比，多波束测深精细处理技术具有数据处理速度快、数据处理准确性高、功能强大及稳定性佳等鲜明优势。 一般说来，多波束测深系统由回声处理设备及窄波束回声测深设备共同组成，回声处理设备又由系统控制键盘、实时等深线数字绘图仪、横向深度剖面显示器、数字打印机、数字磁带机及计算机组成，窄波束回声测深设备又由收发机、传感装置及换能器组成[3]。该系统主要利用声速剖面仪、电罗经、运动传感器及卫星定位系统等设备归算波束测点空间位置获取与航向垂直条带式高密度水深数据，并且测深时每发射1个声脉冲能获取船下方垂直深度及与船轨迹面垂直面的水深数据。 此外，相较于单个宽波束回声测深设备相比，多波束测深系统的覆盖范围更为广泛，波束窄，普遍处于3至5度间，能有效提高作业效率，主要适用于重要性高且面积大航道精确测量及海上工程施工区域，精确测量航行障碍物的深度及位置，实现自动化绘制海底三维图像，解决使用侧扫声纳读数的问题，甚至冰覆盖区域使用也完全无碍[4]。 2.压密注浆工艺技术 压密注浆技术主要使用水泥、煤灰及水玻璃等混合黏稠浆液灌入地基内钻孔内渗入渗透至土体孔隙中满足与土体密合要求，并且硬结过程中增加加固土体密度降低含水率形成具有一定强度的水泥土，受水泥强度高于自然土的影响，极易造成水泥土挤压土体增加变形模量，进一步增强地基抗变形能力[5]。同时，添加粉煤灰能有效降低浆液析水率，避免浪费水泥，添加水玻璃能加快浆液凝固速度。压密注浆技术主要利用注浆浆液压密、填充、劈裂土体颗粒达到加固软土地基及增强土体强度的效果，适用于基础托换及控制地层沉降，特别是软土地基区域，例如：淤泥、杂填土及沙土等地层，目前应用于我国武汉及广州等城市。 3.微差爆破技术 微差爆破技术，又称微差控制爆破技术，指爆破施工阶段使用特指毫秒延期雷管以毫米级时差顺序为依托完成各组火药包起爆的新型爆破技术，主要将普通齐发爆破总炸药量分为若干个部分调整起爆顺序、微差间隔时间及装药结构创造多面临空条件促使齐发大量爆破产生地震波形成一长串小幅值地震波，并且各组炸药包所产生的地震波互不影响，最大程度避免地震效应确保爆破振动控制于正常范围之内。 作为实现爆破目的达到爆破效果的决定性因素，用药量直接影响爆破效果，与爆破方法、爆破类型、爆破器材、自由面数目、所爆介质性质存在着密切联系，特别是所爆介质性质，涉及介质整体性及坚硬程度2方面内容。由此可见，如何控制炸药用量，是技术人员在实际施工过程中所面临的主要问题。因此在实际施工的过程中，技术人员主动转变传统工作理念，坚持实事求是的工作原则，以施工水域地质地貌为出发点，开展小范围内现场试爆合理计算炸药用量，尽可能降低对于施工周边水域的影响，符合可持续性发展国策的要求。 此外，与常规爆破技术相比，微差爆破技术不仅能有效预防爆破飞石、冲击波、地震波危害，还能降低噪声感染，并且受爆破批次不同的影响，促使爆破碎体运动过程中充分搓揉及挤兑，保证爆破碎体均匀平整，提高航道整治施工效率，但是该技术网路设计复杂，对于技术要求严格，主要适用于拆除建筑物及其基础、开挖沟渠及开挖岩石地基。 4.钻孔灌注桩复合式护岸技术 一般说来，钻孔灌注桩复合式护岸技术的流程涉及成孔、清孔、钢筋笼沉放、桩身混凝土浇筑4个环节。受航道整治施工复杂性的影响，施工水域石层厚度大，成孔施工主要选择冲击钻机及十字形钻头采取湿作业钻孔成孔手段，确保成孔质量，并且以孔位地质概况为依托，及时调整护筒埋设深度且完成固定，尽可能选择钢护筒及添加泥浆，保证孔壁的稳定性。 清孔普遍分为2次完成，于成孔完成后立即进行首次清孔，于下放安装灌注混凝土导管及钢筋笼后进行二次清孔，并且清孔时测定泥浆指标，清孔后粘度不得超过28帕斯卡秒、孔底泥浆含砂率不得超过10%、泥浆密度不得超过1/15。清孔后及时测量孔底淤泥不得超过10厘米，二次清孔后保持孔内水头高度，于30分钟内进行混凝土灌注[6]。清孔后准备钢筋笼吊装，于下放过程中预防碰撞孔壁，于安装、运输、起吊过程中避免变形，起吊点以箍筋位置为最佳。 浇筑桩身混凝土主要采取导管法，于混凝土浇灌前期居中导管安装位置，灌注时导管始终埋入混凝土内，确保导管不离开混凝土面，并且桩墙施工阶段中心轴线允许偏差为50毫米，垂直度不超过1/150桩长。旋喷桩施工主要使用旋转振动钻机，将钻机放入设计孔位之上确保下注浆管道与成孔环节相结合，下注浆管与钻孔同时完成。注浆管达到设计深度后自下而上完成喷射作业，喷嘴喷射过程中边提边旋转直至设计顶高。此外，喷射注浆完成后，受浆液析水作用的影响，固结体存在不同程度的收缩，促使其顶部产生凹穴，必须选择回灌冒浆进行补灌。
目录 1 工程概况 (2) 2编制依据 (2) 3 主要施工流程及方法 (2) 3.1施工流程 (2) 3.2施工方法 (3) 3.3其他要求 (5) 3.4主要工序的注意要点 (5) 3.5弃土区排水 (6) 4、施工难点及要点 (6) 5、质量控制及保证措施 (6) 6 施工资源配置 (6) 7 安全、文明及环保措施 (6) 7.1安全保证措施 (7) 7.2 环境保护措施 (8) 7.3防洪度汛 (9) 8 进度计划及工期要求 (9)
靠背沙及左岸吹填施工方案 1 工程概况 本期工程吹填分为两部分，一部分为左汊左岸K0+000~K1+400段、70m宽的岸滩填筑，该部分吹填至标高+2.0m，总量约10.7万m3；一部分为围堰靠背砂吹填，该部分为洲上围堰后方上部宽50m、标高至+4.95m的靠背砂，方量约为265.09万m3,以及弃土区的吹填。 2编制依据 1).本工程设计图纸 2).施工组织设计 3).疏浚与吹填工程施工规范（JTS 207-2012） 4).疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012） 5).本工程的其他文件 3 主要施工流程及方法 3.1施工流程 施工准备→施工测量→设备进场、就位→管线布置→吹填 如图1。
1吹填施工流程图 3.2施工方法 靠背砂吹填前在设计范围外利用围堰施工前清除的表土填筑临时围堰，围堰顶宽2m，两边放坡坡度为1：2，顶高4.95，清除的表土不够部分就地起土，便于靠背砂吹填施工。靠背沙施工范围内用人工配合推土机清理芦苇根系及杂物和废渣。施工放线以50m一个断面控制，并在图纸中给定控制坐标。 根据本工程情况，结合本工程的疏浚要求及设计选定的采砂区域，本工程采用两种作业方式进行吹填，现介绍如下： 1） 800m3/h绞吸船施工 利用GPS对砂源区轮廓进行放样、分区并设置浮标。挖泥船定位并布置管线，布设管线近似流线型弯曲，避免死弯，并留有足够的富裕长度，随挖泥船砂源施工进程，接长或拆卸浮管。绞吸船布置如图2，按水上交通要求，局部设置沉管。
长江口深水航道治理工程 091091 叶爱民 港口航道与海岸工程 工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。 一、长江口治理的背景 航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。 航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。 我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。 然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。 反观长江，全长6300公里的长江，是我国第一、世界第三大河，他穿越中国西南，华中和华东三大地区，是横贯我国东中西部的一条运输大通道，长江干流的通航里程长达2838公里，素有“黄金水道”之称，长江就如同中华大地的血脉，滋养着华夏大地的万物兴荣，它肩负着沟通中国内地与沿海，联通中国与世界的重任。
方案汇报 一、项目背景 涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长约380km，流域面积1.59万平方公里。涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长285.8km，其中河南段66.3km（含省界段8.5km），安徽段228km（含省界段8.5km）。自马厂以下在河南境内建有玄武、鹿邑节制闸，配有100吨级鹿邑船闸，在安徽境内建有大寺、涡阳和蒙城节制闸，配有100吨级大寺、涡阳、蒙城船闸。 涡河河南段位于商丘、周口市境内，自太康县马厂至蒋营，全长66.3km，处于断航状态。涡河河南段航运开发建设一期工程已于2009年开工建设，即将完工，该工程整治下游段玄武镇S210公路桥至豫皖省界处37.3公里航道；河南段二期整治上游段自玄武镇S210公路桥至马厂29km航道，建设500吨级玄武船闸，计划于2010年底开工建设。涡河安徽段航道位于亳州市与蚌埠市境内，自戴桥至怀远河口，全长228km，其中戴桥至大寺43km处于断航状态，大寺至蒙城闸98km为Ⅵ级航道，蒙城闸至怀远河口87km为Ⅴ级航道。其中亳州段自戴桥至蒙怀界长约174公里，蚌埠段自蒙怀界至怀远河口长约54公里。 涡河安徽段航道为《安徽省内河航运发展规划》中我省五条地区重要航道之一，规划为Ⅳ级航道。交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》明确指出“要实施涡河、沱浍河、三峡库区支流等区域主要航道建设工程，扶持中西部、少边穷地区水运基础设施建设”；《安徽省交通运输“十二五”发展规划》提出“开工沱浍河、涡河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航条件”；《安徽省水运“十二五”发展规划》指出“积极推进浍河、涡河、新安江、兆河～西河、水阳江等区域重要航道建设”。近年来，随着腹地经济的快速发展，工业化和城镇化进程加快，特别是煤炭资源的开发，急需提升涡河航道等级。提升涡河航道等级对促进皖北、豫东经济社会发展和中部崛起，完善综合运输体系、振兴淮河水运和淮河水系航道网建设都具有十分重要的意义。
国务院发布长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020年) 手机看新闻 打印网摘纠错商城分享推荐字号 长江经济带地理位置示意图 人民网北京9月25日电（唐嘉艺）今日上午，中国政府网发布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》及长江经济带2014—2020年综合立体交通走廊规划的具体内容。 国务院发布关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见 规划全文如下： 长江经济带综合立体交通走廊规划 （2014—2020年） 为统筹长江经济带交通基础设施建设，加强各种运输方式有机衔接，完善综合交通运输体系，特编制长江经济带综合立体交通走廊规划。规划期为2014—2020年。
一、规划基础 （一）现实条件。 改革开放以来，长江经济带交通基础设施建设成效显著，路网规模持续扩大，结构布局不断改善，技术水平明显提升，运输能力大幅增强，初步形成了以长江黄金水道为依托，水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综合交通网络。 与推动长江经济带发展要求相比，综合交通网建设仍然存在较大差距，主要表现在：一是长江航运潜能尚未充分发挥，高等级航道比重不高，中上游航道梗阻问题突出，高效集疏运体系尚未形成。二是东西向铁路、公路运输能力不足，南北向通道能力紧张，向西开放的国际通道能力薄弱。三是网络结构不完善，覆盖广度不够，通达深度不足，技术等级偏低。四是各种运输方式衔接不畅，铁水、公水、空铁等尚未实现有效衔接。综合交通枢纽建设亟待加强。五是城际铁路建设滞后，城际交通网络功能不完善，不适应城镇化格局和城市群空间布局。 （二）发展要求。 依托黄金水道，推动长江经济带发展，对现代化综合交通运输体系建设提出新的更高要求。 1.为内河经济带建设提供支撑。长江经济带建设将推动产业转型升级，提升整体实力和国际竞争力，深入推进新型城镇化，形成以城市群为主体形态的城镇化格局，要求加快构建综合运输大通道，打造高效快捷的交通走廊，加快完善城际交通网络，提高运输能力和服务水平。 2.为东中西协调发展奠定基础。长江经济带横跨我国东中西三大地带，是实现区域协调发展的重要载体。促进长江经济带上中下游协调发展，要求提高东部地区交通网络畅通水
芜申线堑口村航道整治工程设计报告 班级：09级港航6班 姓名:*** 学号：090301**** 指导老师：** 2012年9月
一、设计目的 1、巩固和提高航道工程学与航道整治学的相关知识，初步掌握航道整治设计的基本内容、步骤和方法。 2、熟练掌握航道整治中autoCAD的运用以及数据处理的步骤方法。 二、设计任务 研究内容：芜申线高溧段堑口段（70K——76K）航道整治工程。 具体的研究工作有： （1）航道等级及设计船型的确定； （2）航道尺度确定； （3）航道线位方案比选； （4）航道平面布置； （5）撰写课程设计报告。 三、设计资料 1、自然地质条件 （1）河流概况 芜申线高溧段由江苏与安徽交界的高淳县丹农砖瓦厂起，流经东芮线(高淳丹农砖瓦厂至东坝砖瓦厂)、溧坝线(东坝砖瓦厂至溧阳河口南段)一段, 由溧梅线向东北至溧阳南渡镇，沿溧梅线至溧阳轮联船厂(丹金溧漕河口)，与芜申线溧宜段起点相接。 芜申线高溧段高淳下坝上游属安徽水阳江、青弋江水网平原圩区，地面高程在 5.5 D(吴淞基面，以下同)以上；下坝以下段为丘陵地区(茅山、天目山余脉)，南侧为皖南、宜溧山区。芜申线以高淳县下坝船闸及茅东节制闸为界，上游为长江支水系青弋江、水阳江水系，下游为太湖水系。 芜申线高溧段流经东芮线的官溪河、胥河，历史上胥河又名胥溪河，是我国历史上最早开凿的的人工运河,它西接固城湖、水阳江、直通长江，下连溧阳、宜兴、抵太湖。相传该河是公元前506年春秋战国时期吴国大将伍子胥为运送军粮开凿而得名。它沟通了长江、水阳江、青弋江与太湖流域的水
上航运，大大缩短了绕道长江的航程，灌溉了苏南农田。明太祖朱元璋为使苏、浙粮运避开长江风险，于洪武二十五年(公元1392年)重开胥河，并在东坝建石闸封闭，节制水流，解除了苏、浙一带水患。自此，“三湖”(南漪湖、石臼湖、固城湖)之水不复东流，胥河至太湖的航运从此中断。苏州民谣说：“东坝倒，北寺塔上飘稻草。”意即东坝一倒，上游洪水倾泻而下，会淹没苏州城的北寺塔。汛期高淳固城湖水位要比下游太湖水位高出七、八米，为安全计，明嘉靖三十五年(公元1556年)，又在东坝下游约五公里处构筑了下坝。 由于下坝船闸以西芜申线属青弋江、水阳江水系，茅东节制闸和下坝船闸共同组成该级枢纽节制该水系的水向太湖宣泄，迫使汛期来自皖南山区经水阳江、青弋江进入芜申线的洪水经石臼湖重新汇入长江。安徽水阳江、青弋江水网平原圩区，地面高程在▽5.5(吴凇基面，以下同)左右，每至汛期，芜申线高溧段下坝船闸上游河水水位达▽8.0以上，1999年超过▽13.07，河道两侧防洪大堤高程在▽14.5左右，该段航道为地上河，汛期防洪压力极大。 下坝以下至溧阳河口镇南为溧坝线，芜申线在溧阳河口镇南由溧坝线拐入溧梅线，经南渡、蒋店、五潭渡后横穿丹金溧漕河与溧阳改线段起点相连。该段航道位于溧宜山区北麓，由西部茅山山区、南部溧宜山区洪水冲蚀而成，来自上述山区的洪水和洮湖部分调蓄水流汇入芜申线高溧段经宜兴段流入太湖。该段水系属太湖水系。下坝以下航道狭窄且多弯曲，通航条件较差，地形复杂，地势西北高、东南低，周边高、腹部低，逐渐向太湖倾斜。 芜申线高溧段下坝以上有水阳江支流狮树河、永胜河由南向北汇入固城湖，秦淮河通过石臼湖与高溧段相通，石固河将芜申线高溧段上的固城湖与石臼湖沟通，沿线还与漆桥河、漕塘河、沛桥河相连；下坝以下河湖港汊密布，河网纵横，沿线主要有五级以上航道中河、丹金溧漕河和常溧线等，高溧段尾端通过溧阳改线段与芜申线宜兴段连接。除以上主要河道外，下坝以下沿线尚有桠溪河、社渚新河、大溪城河、周城河、上沛河、南渡北河、草溪圩河、泓口河汇入。 芜申线下坝以上航道流经水阳江、青弋江水系的圩区平原，水位变幅较大，每到汛期水位平均在?8.0以上，枯水期芜申线上游段只有地下水和地区迳流补给，水位多在?6.0以下，该段为长江及石臼湖、固城湖的重点防汛区。据调查，上世纪八十年代以来每当洪水水位超过?8.5水位时,高淳下
刘山船闸下游引航道整治工程投标文件
施工组织设计
目录
5.1 工程拟投入的施工机械设备情况及进场计划 ..............................................................3 5.1.1 编制依据 ...................................................................................................................3 5.1.2 工程概况 ...................................................................................................................4 5.1.3 建设目标 ...................................................................................................................7 5.1.4 参建优势 ...................................................................................................................8 5.1.5 拟投入的施工机械及进场计划 ...............................................................................9
5.2 劳动力投入计划 ............................................................................................................10 5.2.1 施工劳务组织方案 .................................................................................................10 5.2.2 劳动力投入计划表 ................................................................................................ 10
5.3 工期进度安排 ................................................................................................................11 5.3.1 总体施工部署 .........................................................................................................11 5.3.2 总体施工流程 .........................................................................................................11 5.3.3 总工期及节点目标 .................................................................................................12 5.3.4 施工进度保证措施 .................................................................................................13
5.4 各分部分项工程的施工方案 ........................................................................................18 5.4.1 施工前扫床测量 .....................................................................................................18 5.4.2 钢板桩施工 .............................................................................................................18 5.4.3 模袋混凝土施工 .....................................................................................................23 5.4.4 疏浚施工 .................................................................................................................25
5.5 确保工程质量的技术组织措施 ....................................................................................28 5.5.1 质量保证的组织体系 .............................................................................................28 5.5.2 质量保证的技术措施 .............................................................................................30 5.5.3 质量保证的组织措施 .............................................................................................33
5.6 确保环境保护与文明施工的措施 ................................................................................38 5.6.1 环境保护组织体系 .................................................................................................38 5.6.2 重要环境因素控制措施 .........................................................................................39
中交二航局第三工程有限公司
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