铁路通信概要
一、概述
铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。
铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路；
电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。
铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。一般不与公务通信的电报、电话网连接。铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。此外还为铁
路调度集中系统(CTC)、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。
（一）调度电话
调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。铁路基层使用的调度电话有以下几种。
1．列车调度电话
列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话之用。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站(场)值班员、车站调度员、机务段(或折返段)值班员、以及列车段(或车务段)值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班员处。
列车调度电话应能使调度员迅速方便地呼叫区段内的任何一个车站(单呼)、或一批车站(组呼)或区段内的全部车站(全呼)，并与他们互相通话；任何车站也可以方便地对列车调度员呼叫并进行通话。
为了更加灵活方便地进行调度电话通信，列车调度电话必要时还
应能使调度员与该区段中行进的列车司机相互通话，为了适应这种情况，还需列车无线调度电话。因调度区段的划分或传输衰减的要求，也采用遥控电路组成有线和无线相结合的无线列调系统。我国铁路区段上也有将列车调度电话(有线)，通过转接设备与列车无线调度电话联接起来，构成有线一无线列车调度电话系统，如图1—1所示。
图1-l 有线-无线调度电话系统示意图
TW—铁路车站无线电台；ZJ—有线-无线转换设备；DZ—有线调度总机；DF —有线调度分机；JZ—转接总机。
由图1—1可以看出，有线-无线调度电话系统包括调度电话总机、调度电话分机、调度回线以及转接总机、转接分机、车站电台、机车电台等。
在有线-无线调度电话系统中，调度员通过调度所设备、调度回线以及调度电话总机可以呼叫调度电话分机；同理车站值班员通过上述设备亦可呼叫调度员。当车站值班员需与在本区间中行进的司机通话时，车站值班员的话音电流经车站固定台调制而变为高频电能，通过
天线把高频能量变换为电磁波能量向周围空间辐射，于是被在此区间的机车电台接收。经过解调后将高频能量转换成话音电流，从而可以通话。同理司机也可通过机车电台同邻近车站值班员讲话。需注意的是机车电台只能在某区间内呼出邻近车站电台，如图1—1所示，若机车在第三站与第四站之间运行，只能和第三站或第四站车站台通话，而不能和第二站或第五站或调度所直接通话。
2．电力调度电话
电力调度电话主要供铁路电气化区段管理接触网供电来用。电力调度电话区段的划分，必须与电力调度员管辖区一致。
电力调度电话设备与行车调度电话设备相同，二者仅使用场合与用途不同而已。电力调度电话总机设在分局调度所，分机设在牵引变电所值班员室、开闭所、接触网工区、分区亭、AT所、电力机车段及折返段的值班员室、供电段调度室、无接触网工区的中间站车站值班员室。
电气化铁路的牵引电源均由电业部门供电，因此铁路供电设备的运用、停电、检修等业务，应与有关电业部门的电力调度所联系。由于供电直接影响列车运行，需要及时迅速联系，所以电力调度台与有关电力调度所间应设直通电话或专用电话。
3．货运调度电话
货运调度电话供调度货运车辆以及指挥各主要车站装卸货物作业用。货运调度电话区段的划分，应与货运调度员管辖区一致，调度电话设备和行车调度电话相同。货运调度电话总机设在分局调度所，分
机设在中间站货运员及区段站、编组站、货运站的货运调度员处。
由于铁路调度电话均为指挥各种业务作业而用，具有相当重要性，应保证通信迅速不中断，且具有准确性。所以调度电话，尤其是干调、局调、列车调度电话应有备用通信手段。各种调度电话都为封闭系统，且在通常情况下，不考虑各分机间的通话要求。
（二）专用电话系统
铁路专用电话系统是为铁路沿线备基层单位如车站、工区、领工区等相互间以及与基层系统的上级领导机构相互间联系而用。目前专用电话系统包括：电务专用电话系统、工务专用电话系统、车务专用电话系统、各站电话系统、水电专用电话系统、电力专用电话系统和桥隧守护电话系统。
1．电务专用电话系统
电务专用电话供电务段技术人员调度指挥工作用，以保证在车站和区间内的信号设备和通信设备可靠的工作。电务专用电话分机一般安装在通信工区、信号工区、电缆工区和领工区，当总机设在通信站时，在电务段调度室亦应设置专用电话机。
2．工务专用电话系统
工务电话供工务段技术人员调度管理工作、维护线路设备和建筑物使用，一般俗称养路电话。养路电话一般设置在养路工区、路基工区、桥隧工区和领工区。根据需要，在桥梁和隧道的巡守工值班室、特殊看守的地点也可设置。当总机不在电务段调度室时，调度室内亦应设置专用电话分机。
3．车务专用电话系统
车务专用电话供车务段技术人员进行调度管理使用。车务电话一般设置在中间站的车站值班员室，中间站其它必要的地点和车务段调度室。
4．各站电话系统
各站电话系统供铁路各区段内车站间相互业务通话之用。目前我国各站电话有人工接续方式和自动接续方式两种。现仅以人工接续方式为例说明通信网的基本组成．如图l—2所示。
图l—2各站电话通信网
由图1—2可以看出，各站电话设备包括备站电话总机、各站回线以及各站电话分机和电话所选叫设备等组成。在人工接续方式中，各用户彼此间通话是藉助于电话员的转接完成的。各站电话用户不仅彼此间可以通话，而且通过电话员的转接也可以和地区电话用户及长途用户通话。随着近年来铁路电话通信的发展，中间站自动电话系统迅速普及，所以各站电话系统，已没有必要和地区及长途电话联网，因此各站电话系统已逐步趋于封闭式的电话网。为了确保列车调度电话
的畅通，构成通信网时，应考虑各站回线可作为列车调度电话回线的备用线。各站电话分机一般设在车站值班员室、列车乘降所、货运室、通信、信号、电力接触网工区及领工区、变电所、分区亭、给水所及领工区、公安派出所、学校、采石场和车务段等。各站电话系统一个区段内连接的分机数量一般不超过10～15台。超过15台时，可将各站回线分段，远区段超过衰耗标准时可采用遥控通路完成通信。
5．水电专用电话系统
水电专用电话供水电段技术人员进行生产调度及管理使用。水电电话一般设置在水电段变电所值班员室、电力工区及领工区、自动闭塞电力工区及领工区、给水所及领工区及水电段值班室。
6．电力专用电话系统
电力专用电话系统供交流电气化铁路区段的牵引供电段的技术人员进行生产管理使用。电力专用电话设在沿线的接触网工区、牵引变电所、开闭所、分区亭、AT所及领工区。
7．桥隧守护电话系统
根据《铁路通信设计规范》的规定，铁路桥梁、隧道和隧道天井由部队守护时，应装设守护电话。直接指挥桥梁、隧道守护部队的连、营部亦应装设守护电话。
（三）区间电话
区间电话是供运转车长当列车在区间内被迫停车及工务、电务、电力等工作人员在区间工作时，与车站值班员或有关领导人员进行紧急防护及业务通话使用的。区间电话能直接构成和邻近车站值班员的
联系，并能接通该区段内的列车调度、电力调度、客站、工务、电务、水电电话回线以及通过有关回线接通长途台。
设备：通信机械室设区间电话转接机，一般把区间电话机装在铸铁盒内，安装在电杆上。为保证列车调度回线的质量，接线盒一般不接列车调度回线，应分别接各站、工务回线。列车在区间被迫停车时，可根据情况利用各站或工务电话，经长途台接通列车调度员。
在电缆区段一般设一对区间电话回线。在电气化区段，因电力牵引供电直接影响列车运行，维修接触网时，时间要求紧急，因此应加设一对供电力维修专用的区间电话回线，通过转接扳键可随时接通电力调度回线。
区间电话机或接线盒的间隔，一般不应大于1.5km在自动闭塞区段，其位置应与通过信号机相对应，距信号机的距离不得大于lOOm。（四）中间站自动电话系统
在铁路沿线各中间站为各种用户设置自动电话，将其纳入邻近大站的自动电话总机中，以实现各中间站的非公务电话。中间站自动电话通道目前大都使用光接入网设备解决。
（五）其它区段通信业务
铁路区段通信系统，除了包括上述四种电话系统外，还应给其它为铁路运输服务的信息提供通道，如铁路调度集中系统的信号、牵引供电远动系统、自动闭塞、电力远动系统的控制信号、车辆故障检测系统的信息、列车确报电报信号等，均可使用铁路区段通信系统的通道。
列车确报电报是供相邻编组站及编组站与区段站之间及时传递列车编组顺序使用，以便根据确报正确、及时地掌握车流，编制分局和车站作业计划。分局确报所需要收集本分局管内各确报所的确报信息，以掌握运输状况，因此，列车确报电报网是以分局确报所为中心汇接本分局管内的各个确报报路。
（六）铁路站场通信系统
它主要是解决站场工作人员相互通信的问题。主要设备是车站电话集中机、站场扩音机等。铁路站场通信系统包括站场电话系统、站场扩音对讲系统、站场无线电话系统和客运广播系统。
图1-3 站场通信网示意图
1．站场电话系统
站场电话系统供站内运输人员指挥站内行车和调车作业，以及联系车站日常运输组织工作而使用。它由站内纵向通话系统和横向道透系统两部分构成，如图1—4所示。
在编组站、区段站、客运站和货运站，应按下列指挥人员为中心设置集中式电话设备，构成放射状的纵向通话系统。
(1)车站调度员；
(2)车站(场)值班员；
图l—4站场电话系统示意图
(3)调车区长；
(4)驼峰值班员；
(5)货运调度员；
(6)货运值班员；
(7)列检所值班员；
(8)列车段(车务段)值班员；
(9)机务段(折返段)值班员。
站场横向通话系统指运输作业人员相互间联系的业务电话，如调车员、车号员、列检人员，以及统计、货运、客运、给水等系统。每一业务系统均设置单独回线，每一回线可采用磁石式或共线自动式电话并联连接。
2．站场扩音对讲系统
站场扩音对讲系统包括行车作业系统使用的对讲设备以及供调车作业系统使用的对讲设备。前者以车站值班员为中心，连接有关用户进行扩音对讲；后者则以调车区长为中心，连接所属各部门用户进行扩音对讲。
扩音对讲设备由电话集中机、扩音机、扩音转接机、室外扩音通话柱、扬声器等部分组成。
通过上述设备，室内值班人员与室外作业人员可以互相对讲，并且室内值班人员和室外作业人员都可以向室外扩音。
3．站场无线电话系统
站场流动作业人员横向之间和流动作业人员与固定作业人员纵向之间，均需要及时联系。为保证作业人员的安全和提高工作效率，有条件时，应尽量采用站场无线电话设备。流动作业人员携带袖珍电台与固定工作人员处设置的固定电台联系，或流动作业人员相互间通话联系，可以代替站场内的有线电话和扩音对讲设备，且灵活方便，减低站场噪音分贝数，是发展站场通信的方向。
站场无线电话设备采用的工作频率应选用国家无线电管理委员会分配给铁路站场的专用频率。
在编组站、区段站、客运站、客车技术整备所，可建立下列站场无线电话系统：机械化驼峰调车系统、简易驼峰调车系统、驼峰尾部调车系统、联送调车系统、检车系统、车号系统、接发车系统等。
站场无线通信可根据站场具体情况，以有线与无线结合方式构
成，也可全部按无线方式构成。
4．客运广播系统
客运广播系统供客运作业使用。在客运站或旅客最高峰人数大于300人的客货运站可装设客运扩音设备。扩音机应设在广播室或邻近的通信机械室内。
为了便于客运服务，客运扩音设备常采用分路输出，即通过分路控制设备可以分别向候车室、各站台、站前广场等处进行广播。对于扬声器的配置应注意和扩音机的输出阻抗匹配，并应注意声音效果。（七）区段数字调度系统（数字调度系统）
区段数字调度系统是近几年投入使用的铁路数字专用通信系统,它采用了数字时分交换技术、计算机硬软件控制技术、数字信号处理技术和环形网络自动保护技术等，集中了传统的区段调度、专用通信、站场、站间通信、区间电话等功能，实现了区段、车站通信设备一体化。
区段数字调度系统组网时由一套主系统和若干套车站分系统组成，主系统设于站段调度所或大型调试指挥中心车站分系统由数字调度主机、车站操作台组成，设于站段管辖范围内的各车站，主系统与分系统之间通过2Mbit数字传输通道与主系统相连，主要用于接入车站操作台、远端调度分机、站间电话、区间电话和站场电话等。
（八）通信线路部分
长途通信光电缆线路、地区通信光电缆线路、站场通信光电缆线路、漏泄同轴电缆线路、天线铁塔等。地区站场电缆包括全塑市话电缆，低频对称电缆、光缆和广播控制电缆。电缆线路建筑施工程序与长途光电缆线路类似，区别是施工地域相对集中，短段电缆、分歧电缆较多，市话电缆芯数较多，测试相对简单，人力需要较少
（九）通信设备部分。
通信站设备的安装包括传输、交换、专用通信等主要系统的核心设备以及电源设备、引入配线设备、网管设备等。主要施工工序为有：列架和槽道的安装、电源设备安装、机架、引入配线设备安装配线、接地装置边接等。设备安装一般采用防静电地板下设底座加固方式，主要施工程序为：机械室设备：引入综合柜、配线柜（箱）、电源设备、
传输及接入设备、区段数字通信调度系统车站分系统、扩音设备无线
设备等。设备安装一般采用水泥地面直接固定安装方式。传输及接入系统调试完成后可开始各种专用通信及区段通信设备的调试
二、铁路通信系统的组网
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。
铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路；
电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。
1.光纤传输系统网络结构
一般由骨干层和接入层两层结构组成，骨干层位于主要交换接点之间，承担局间中继和部分干线话路，为各种专业网提供速率不等的传输通道，接入层位于交换节点与用户之间，为车站及区间用户提供话音或数据传输通道。
2.电话交换网网络结构
是由交换设备、电缆线路和用户终端构成，为铁路各单位、各部门的用户提供电话联系服务，铁路电话交换网的结构分为本地电话网和长途电话网。
本地电话交换网即地区电话交换网,用于一个城市或地区范围内
各铁路单位之间的公务联系，在一个长途编号区范围内，由若干个端局和汇接局、局间中继、用户线和用户终端组成。自动电话交换机目前普遍采用数字程控交换机，它采用微电子技术及计算机和软件技术，具有体积小、重量轻、容量大，可靠性高，新功能齐全，安装维护简便快捷等一系列优点。
3.专用电话网
传统的铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，主要业务包括干、局线通信、区段通信，站场通信，无线专用通信，应急通信和列车通信。
在三级调度电话网中，铁路局和站段为各层网络的相切点，干线、局线调是一个呈辐射型的星形网络，区段调度网络是一个链状的总线型网络。
第三部分铁路通信工程相关工程组成
长途光电缆线路：在桥梁、隧道地段，一般采用槽道敷设方式，客运专线采用全线贯通槽道敷设方式。
光缆接续是光缆工程中的关键工序，体现了光缆施工的质量和技术水平。光纤的接续使用光纤自动熔接机，采用电弧熔接法进行接续。光纤接续过程中，用OTDR 进行全过程双方向监测。
通信站设备：通信站设备包括传输、交换、专用通信等主要系统的核心设备以及电源设备、引入配线设备、网管设备等。主要施工工序为有：列架和槽道的安装、电源设备安装、机架、引入配线设备安装配线、接地装置边接等。
地区站场电缆线路：包括全塑市话电缆，低频对称电缆、光缆和广播控制电缆。电缆线路建筑施工程序与长途光电缆线路类似，区别是施工地域相对集中，短段电缆、分歧电缆较多，市话电缆芯数较多，通
信
工
程
建筑工程 安装工程
长途光电缆线路
站场光电缆线路 漏泄同轴电缆 天线铁塔 通信站设备 区间设备（接入点设备、无线设备、零星设备） 列架、槽道 机架、引入和配线设备 电源设备和接地装置 系统设备（传输、交换等） 调度中心设备
中间站及站场设备（机械室设备、终端设备）
测试相对简单，人力需要较少。
机械室设备：引入综合柜、配线柜（箱）、电源设备、传输及接入设备、区段数字通信调度系统车站分系统、扩音设备无线设备等。设备安装一般采用水泥地面直接固定安装方式。传输及接入系统调试完成后可开始各种专用通信及区段通信设备的调试。
无线通信工程：主要包括无线铁塔、漏泄同轴电缆线路，光纤直放系统、无线设备(无线电台、移动交换中心、基站控制器、基站设备)的安装和系统调试等。
第四部分铁路无线通信系统介绍
一、铁路无线列调通信系统
调度员除了利用有线调度系统与车站值班员进行通信联络,在很多场合,尤其是紧急情况,还需要通过无线电波直接或经过车站值班员与运行中列车通信,指挥调度列车的运行。行进中的列车也需要把运行中发生的情况通过无线通信及时向调度员和车站值班员报告.这种以铁路运输调度为目的,利用无线电波的传输,完成移动体与固定体之间或移动体之间信息通信的系统,称为列车无线调度通信系统 ,简称无线列调。这是一种专用的移动通信系统,在铁路上得到广泛的应用和普及,成为调度通信系统的重要组成部分。
列车无线调度电话用于列车调度员、机车调度员、车站值班员等行车指挥人员和机车司机及运转车长建立通话联系。主要由调度总机、调度台、车站台、机车台，运转车长手持台、监测总机和录音装置组成。在山区、隧道等弱场强区，采用漏泄同轴电缆加中继器或光纤直
放站构成无线传输线路解决，满足无线通信场强覆盖的要求。
450MHz无线列车调度电话采用有线-无线相结合的组网方式，有线部分采用四线制传输，利用两对电缆芯线把调度总机、调度控制台与车站台连接起来，实现整个调度区段的列车无线调度通信。车载台与车站台及手持台之间则通过无线的方式进行连接。该系统中采用了四频组的频率配置方式，同一调度区段各车站台的双工发射频率按f1、f2、f3的交替设置，以减小邻站干扰。
（一）工作方式
无线电台之间用以下三种方式进行通信
1.单工方式
单工方式是通信双方在同一时刻只能单方向传送信息，操作者利用按键开关（PTT）控制无线电台收信和发信状态。当一方按下发送按键时，天线与发信机相连接而处于发送状态，对方则应松开发送按键使天线与收信机连接而处于接收状态。要使信息反向传送，则需要双方改变原来的收发状态，见图5-1（a）。
在单工工作方式中，由于每个电台的收发不同时进行，不需要两根天线或天线共用装置（双工器）。设备简单，价格便宜，也不会造成电台内收发信机之间的反馈振荡，加之在不发话时，由于发信机不工作，电台功耗小（收信机耗电远小于发信机耗电），因此在手持电台和一些便携电台常常采用单工方式，以减小体积和携带电池的重量。
由于单工方式需要双方利用按键来控制收发状态的变化，对初次使用者往往因操作不习惯和双方收发状态变换配合不好造成通话断
续，甚至阻断通话（双方都处在发射状态）。在有线用户（调度员）通过有线传输系统再经过固定无线电台与移动电台通信时，由于不能直接控制固定电台的收发状态变化而往往采用声控方式，这又会因讲话的方式不同造成音节的丢失。因此在与有线用户的通信中一般不采用单工方式，而仅仅在移动电台之间和移动电台与固定电台（车站值班员）之间采用这种方式。
如果电台的收发信机使用同一个频率工作，称为同频单工（单频道单工链路）。这种方式使用方便，在电台场强覆盖范围内，由于使用同一频率，不需中转台（基地台）就能使系统内任意两个电话都能通话，第三者也能加入通话，但如果有两个以上的电台同时按发射键时，就会产生不同源间在同一频率的相互干扰——同频干扰。如果在同一地区内有多个不同频率的单工系统工作时，相距较近的电台间可能要产生干扰（互调干扰）。只有各个频率的间隔大于4MHz才能避免这种干扰，但这样使频率的利用率太低，不宜组成较复杂多频道的单工移动通信系统。
如果收、发信机使用不同频率工作，称为异频单工方式（双频道单式链路）。一方发送频率?1接收频率?2，另一方发送频率?2接收频率?1，在?1和?2之间有一定的频率间隔，150MHz频间隔为5.7MHz，450MHz频段间隔为10MHz，900MHz间隔为45MHz，以减少对邻近电台的干扰。多个移动电台使用一对收发频率进行异频单工通信时，就必须设一个基地电台进行转发，所有移动电台都发送?1，接收?2，基地电台将接收到的?1转换成?2再发送出去，如图5-2（a）所示，基地电
台的收发同时进行，收发分别使用各自的天线或通过双工器共用天线。由于基地电台接收灵敏较高，发射功率也大，增加了无线通信范围。当有多个信道共用一个基地站时，基地站收发各占一段频率（发送频率占用较高的频段），提高了频率的利用率。从移动电台到基地台方向称为上行，从基地台到移动电台方向称为下行。
2.半双工方式
如果把异频单工中一方天线改为收发专用的两根天线或通过天线双工器共用一副天线，这部电台就可以同时进行接收和发送（发信机处于常发状态），即双工方式，但另一方仍为单工方式，这称为异频半双工或半双工方式，见图5-1(b)所示。
在这种方式中，有线用户（调度员）就可以经过有线系统和有线/无线接口，与双工电台（基地电台）相连接以双工方式与移动电台通信，移动电台仍为单工方式，如图5-2（a）所示。
3.双工方式
如果把异频单工的双方天线改为收发专用或都使用双工器，双方电台都可以同时进行收信和发信，称为异频双工或双工方式（双频道双工链路）见图5-1（c）。这时每一方向通信都不需要用按键开关控制，任一方在发信时都可以同时收信，就像日常打电话一样方便。
由于双工方式在通信过程中，不管用户有无信息要发出，发信机总是处于发射工作状态，电源消耗大，天线双工器又增加了电台的体积，所以对于要求体积小，重量轻而通话范围又要求大的手持电台是不利的，因此多用于车载电台和固定或半固定电台，以及距基地站近、
一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
铁路通信技术总结 本页是精品最新发布的《铁路通信技术总结》的详细文章，希望大家能有所收获。篇一：关于对现代铁路通信技术的思考关于对现代铁路通信技术的思考 【摘要】现如今，通信技术是计算机技术、数字技术、光电子技术等的结合体。具备以下几个特点：高速化、智能化、数字化等。同时，随着计算机技术的飞速发展，现代通信技术手段还可以克服时间与空间限制，这样一来，无论用户在什么时间、什么地点都能和他人通过语音、数据视频等进行交流。照此发展速度，可以满足旅客的各种信息交流的需求，比如：与他人进行图像、传真、数据交流等。除此之外，今后铁路列车将朝着高速化的方向快速发展，为确保行车的安全，从而对人机进行合理化控制，同时又能提高运输效率，力求逐步完善通信功能。本文主要对现代铁路通信技术与发展进行了深入的探讨和分析，并且详细对现代通信技术在铁路中的应用加以阐述，同时又指出现代通信技术的发展趋势和意义。 【关键词】铁路通信；通信信号；通信系统 1前言 近年来，我国铁路通信技术发展十分迅速，范文TOP100这样一来，要求现代科技人员要完全打破传统铁路通信网接入模式，而是要使用更为先进的有线与无线通信传输方式与接入方式，进
而能够快速升级铁路通信，更好的适应现代社会的发展，这样一来，使铁路通信网络创造更大的经济效益与社会效益。 2关于现代铁路通信技术的论述 对高速铁路来说，通信技术不再是单纯的提供话音或者是报文传输手段。然而，更多的在信号系统中充当着传输与监控数据的角色。现代铁路通信技术主要有以下几个特点：首先，通信技术、安全、行车组织等的相互融合；其次，系统设计是以综合集成与集散控制为指导思想的；再次，其管理决策是以人机交互、优势互补的方法。这是从构思、实施再到运行管理的一个过程，同时又是确保铁路安全运行的主导作用的体现，从而利用计算机与信息技术完成信息的采集、运输和处理等功能，确保铁路的高速运行。 3我国铁路通信技术的发展过程 在我国，铁路通信技术发展大体分为三个阶段：第一阶段，上世纪60年代以前，铁路常常选用的通信技术为架空明线、电子管载波、交换机、直流脉冲调度电话等。第二阶段，60年代后期，采用以小同轴电缆、纵横交换机、双音频调度电话等。上述两个阶段我国铁路通信技术始终停留在模拟通信的阶段。直到80年代后，开始使用数字通信技术。精品此阶段的主要特点为使用光缆、数字复用传输、列车无线通信等。例如：大秦数字通信网建成标志着我国的铁路通信技术由模拟制开始转向数字制方向。 4现代通信技术在铁路中的应用
铁路通信的发展趋势 铁路通信网发展至今，发生了天翻地覆的变化，从模拟到数字，从电缆到光缆，从PDH到SDH，从STM到ATM，从ATM到IP/DWDM……。一代又一代新技术、新系统层出不穷。然而，绝大多数新技术、新系统都是应用于骨干网中，用户接入网仍为模拟双绞线技术所主宰。由于社会经济和通信技术的发展，单纯的语音业务已难以满足用户和发展的需求，特别是光纤技术的出现，以及用户对新业务，尤其是对数据业务的需求增加，给整个网络的结构带来了影响，同时也为用户接入网的改造和更新带来了转机。所谓接入网是指骨干网络到用户终端之间的所有设备。其长度一般为几百米到几公里，因而被形象地称为"最后一公里"。由于骨干网一般采用光纤结构，传输速度快，因此，接入网便成为了整个网络系统的瓶颈 2 铁路无线通信接入网的发展过程 20世纪50年代，中国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话，采用工作频率为2MHz和40MHz的电子管设备。70年代初，全部改用150MHz和450MHz频段的晶体管设备。80年代初，在编组场上推广应用携带小型的150MHz、450MHz的站内无线电话。铁路沿线维护作业人员的无线电话也相继推广使用。养路、施工的报警无线装置也得到迅速的发展和应用，并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。形成了铁路无线通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域。由于铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，决定了铁路无线通信网与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。 3 铁路无线通信接入网的应用现状 由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。随着铁路现代化改造进程的迅速推进，从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要，这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能，必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能，同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。这样，专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统GSM-R（GSMforRailways）就应运而生了。GSM-Railway属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。GSM-R是基于分组数据的通信方式。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。 4 铁路无线通信接入网的发展趋势 随着铁路安全、重载、信息化及运营管理等方面对无线通信业务需求日益增多，铁路客票、机务、工务、车辆、电务等多个部门均需提供车地之间无线数据传输通道。铁路车地之间的无线数据传输需求包括：工务轨道动态监测信息无线传输；工务线路环境监测信息无线传输；客车运行安全监控信息（TCDS）无线传
高职铁道通信信号专业教学质量的提高措施分析 伴随着我国铁路运输业的发展，铁路相关部门对人才的要求标准也越来越高。因此高职铁道通信信号类专业必须与时俱进，积极进行改革与建设工作，提高铁道通信信号类专业的教学质量和教学水平，从而提升人才培养质量，满足社会日益增长的人才需求。本文主要探讨提高高职铁道通信信号专业学生教学质量的措施，具体从课程体系、教材体系、教学评价体系三方面进行分析。 标签：高职；铁道通信信号专业；教学质量 1.课程体系改革措施 虽然很多高职院校都在进行所谓的课程体系改革，但是很多都没有打破固有的模式，改革不彻底。就铁道通信部门而言，专业基础课通常包含铁道概论、电子电工技术、单片机原理等，专业课则主要包含轨道电路、铁路车站自动控制、铁路区间自动控制，等等。这种课程体系的构建没有体现出高职教育“职业”的特点，忽视了对学生“职业技能”的培养[1]。高职院校的课程体系本应针对不同职业岗位群体而设计，充分体现课程的职业性，因此课程的分类也应该体现“职业”的特点，因此应该把课程分为职业基础课和职业技术课，而职业技能课则可以理解为有关学生素质拓展的课程。为此笔者构建了铁道通信专业的课程体系，如下表所示。 2.教材体系改革 高职教材内容理应贴近实际生产生活，杜绝陈旧过时的知识，引进新技术新设备，以适应科技的不断进步。教材内容应该根据专业培养的特定岗位能力而制定，同时需要遵循以下几个原则：首先，基础知识与先进知识要同时渗透，教材中需要有必要的基础知识部分。其次理论与实践高度融合，加强高职院校实习实训基地的建设，在教材中融入实践知识内容，尤其针对铁道通信信号专业类学生而言，将教学与实践相结合，采取“教中做、做中学”的教学方法提升高职学生的实践技能。最后，做到教材与教学改革内容一致，科学合理地开展专业教材改革工作。为此，教材体系改革过程中应根据课程标准来选取或编写合适的教材，教材能够体现任务引导、项目驱动的课程设计思想[2]。 3.合理进行教学评价体系改革 高職铁道通信信号专业考核标准应建立在职业岗位要求的基础上，具体包括专业能力、方法能力、社会能力等多方面。考核方式以学生自评和互评相结合、专任教师与企业兼职教师相结合的方式为主。对学生的评价方式应将学习情境与综合考试两者结合起来，合理划分不同部分的权重，从而进一步完善考核方式。
一、填空题。 1、色灯信号机的基本颜色为_ 红色__、_ 黄色__、_绿色，辅助颜色为白 色、蓝色。 2．CTCS-3属于准移动闭塞。 3.列车的禁止信号显示红灯，调车的禁止信号显示蓝灯。 4、防护道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 5、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装道岔绝缘，为了信号电流的畅通，又必须装设道岔调线和轨端接续线。 6、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 7、一般，道岔以平常所处的位置为定位状态。 8、轨道电路的基本工作状态有调整状态、分路状态、故障状态。 9．驼峰作业根据技术装备和作业特点，分为机械化、自动化式和半自动化。 10、轨道电路的作用监督列车的占用和向列车传递行车信号。 二、选择题。 1、进站引导信号显示为( C )。 A、一个白色灯光 B、一个月白色灯光 C、一个红色灯光和一个月白色灯光 D、一个黄色灯光和一个绿色灯光 2、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 A、2 B、3 C、3.5 D、4 3、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况（ABD）。(多选) A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
4、在闭塞的概念中，其关键实质指（C ）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 5、侵限绝缘节是指（B）。 A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。 6、联动道岔是指（A）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 7、进站信号机的作用包括（AD ）（多选）。 A、防护车站； B、指示列车的运行条件； C、防护区间； D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。 8、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B ）。 A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。 C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。 D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。 9、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C ）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型。 三、判断题 1、进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。( 对) 2、道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数， 由外向里编号。（错） 3、在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不
实习报告 年级： 专业：铁路通信信号 层次： 姓名： 远程与继续教育学院 一、实习的意义 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和
精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。 二、实习的基本要求 XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。 三、实习项目、内容及目的 实习项目一：CTC上机实习 实习内容： 1.熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。 2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。
3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。 4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。 5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。 6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。 实习目的： 1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。 2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。 3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。 4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。
、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ 的（前）接点（串）联在主GJ 的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态--- 占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A 转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A 、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 ABD ）。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ A 、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D 、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A 、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A 转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（C） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
202021年铁路电务段通信工专业技术小结尊敬的各位领导：我叫***，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平，[文秘范文文章- 文秘范文帮您找文章]顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个
阶段： 一、努力学习，充实自己 （1996年9月－1997年12月） 1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。 整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
铁路通信实习自我鉴定 【篇一：铁道通信信号专业实习总结范文】 《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道通信信号岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作， 感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指 导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社 会见识。我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段 时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在铁道通信信号岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新 知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切 实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取， 积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知 识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们 在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论 和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的 有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以 你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道通 信信号岗位工作的实际情况，认真学习的铁道通信信号岗位工作各 项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地 解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作 的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道通信信号岗位 工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发 寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自 己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方 面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心 向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个 比较系统、全面的认知和了解。根据铁道通信信号岗位工作的实际 情况，结合自身的优势，
铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、 两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。 7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。 14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。
15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m 的地点，但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。 21、转换时间在以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时 热备 工作制；闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是（） A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号
高速铁路通信系统技术浅谈 摘要:从高速铁路通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术浅谈，全面了解高速铁路通信系统所采用的高新技术，掌握高速铁路专用通信系统的特点，对高铁路通信工程的施工起到理论指导作用。 关键词：高速铁路通信系统高新技术浅谈 随着中国铁路的跨越式发展，八纵八横的客运专线和高速铁路正在紧锣密鼓地建设之中，现代高速铁路专用通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术分析，全面掌握高速铁路通信系统所采用的高新技术，了解高速铁路专用通信系统的特点，以指导高速铁路通信工程的施工。 一、高速铁路对通信系统的要求 1.1 信息管理要求 高速铁路要求与沿线行车、旅客服务相关的数据与信息，采用计算机网络相连的方式输送和交换，保证运营的高效，使高速铁路的运营纳入信息化管理。 1.2 调度控制要求 传统铁路的运营调度方式，是以下达话音指令为主实施行车指挥的。随着列车运行速度的提高，要求行车指挥采用计算机管理、传输指令数据为主的调度方式，在区间控制列车运行的系统也采用计算机和数据控制。 1.3 通信技术要求 高速铁路系统中，要求以数字网络技术对综合调度系统进行技术支撑；较大的站间距需要引入区间接入技术；列车运行控制系统的信息要通过光纤网络传输；车上和地面之间采用综合无线通信系统，且传递信息从运营调度指挥扩大到客运服务、动车组数据与信息；无线通信系统要适应300公里/小时的运营速度。 1.4 通信业务需求 高速铁路通信系统业务需求体系在：一是为高速铁路信号、综合调度、信息化系统等专业的业务应用系统提供安全、可靠、高效的通信网网络服务；二是为高速铁路运输提供高质量的调度通信、旅客服务信息、会议电视、移动通信业务。 二、高速铁路通信系统技术分析
铁路通信专业通信考试试题及答案一起学习一起分享 一、填空题(每小题1分，共15分) 1.调制速率又称_______速率或(信号)码元传输速率。 2.数据通信系统根据处理形式的不同，可以分为联机实时系统、远程批量处理系统和_______三类。 3.如果8位并行传输的数据码流其每线速率为2400bit/s，则串行传输的数据传信速率为_____。 4.方差σ2(t)表示随机过程在时刻t对于数学期望值a(t)的_______程度，一般是时间函数。 5.为了反映随机过程不同时刻之间的内在统计特性，采用方差函数C(t1,t2)和_______函数。 6.与基带传输不同，频带传输是一种_______频谱的传输方式。 7.位同步就是使收端定时信号的间隔与接收信号码元间隔完全_______，且定时信号与接收信号码元保持固定的最佳关系。 8.码重是码组中_______的个数。 9.对线性分组码，如果找到了码的_______，那么编码方法就完全确定了。 10.一个完整的DTE/DCE接口标准应包括四个特性，其中_______特性规定了接口两侧为建立、维持、拆除物理连接，以及传送比特电流而在各信号线上采用的动作序列。 https://www.doczj.com/doc/bf2412491.html,ITT(ITU-T)V.24建议中的_______接口适用于DTE与自动呼叫设备之间的接口。
12.在报文交换中，由于报文是经过存储的，为了支持交互式通信，可对不同类型的报文采用设置不同的_______措施。 13.在虚电路方式中，两个用户终端设备开始互相发送和接收数据之前，需要通过网路建立一条_______连接。 14.根据OSI参考模型，数据链路层主要用于建立和拆除数据链路连接、实现_______传输。 15.错收、漏收、重收的用户数据比特数之和与网路传送的用户数据比特总数的比值，定义为_______。 二、画图题(每小题3分，共18分) 1.画出分组码结构示意图。 2.已知二进制数据序列为01011010，以矩形脉冲为例，画出单极性归零信号的波形图(占空比为50%)。 3.已知一数据序列为11010010，画出其2FSK波形图。假设f1=1200Hz(对应0比特)，f2=2400Hz(对应1比特)，初始相位为0。 4.当采用面向字符的数据传输控制规程时，若因电文的正文较长，而被分为2个正文组。画出标题不分组而正文分组的信息电文基本格式。 5.以图1所示的分组交换网为例，信息由A送往B，报文中数字编号“1”、“2”为分组编号。交换机2按序转发。试画出“?”处的报文或分组形式。 6.图2表示DTE-A向DTE-B请求释放虚电路的过程，在下划线处填入合适的分组名称。 三、简答题(每小题3分，共24分) 1.解释平稳随机过程自相关函数的性质R(0)=S的物理意义。 2.扰乱器的作用是什么? 3.检错重发(ARQ)常用的三种实现形式是什么?
一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案：A 解答参考： 2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考： 4. 调车信号机显示白灯，其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案： C [正确]
正确答案：C 解答参考： 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案：A B C E 解答参考： 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案： A B C D E [正确] 正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成]
一、判断 1.因地形地物影响视线的地方，进站，通过，预告，遮断，防护信号机的显示 距离，在最坏条件下，不得少于200米（） 二、填空 1.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示（）灯。 2.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于（）M。 3.驼峰主体信号机有（）种显示。 4.我国铁路信号机一般设置于线路侧。 5.号角、口笛、机车鸣笛、响墩发出的信号为听觉信号，用颜色、形状、位置、 显示数目及灯光状况表示的信号为信号。 6.按停车信号显示意义分类，可以分为信号和信号。 7.色灯信号机是以其灯光的、和状态来表示信号。 8.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应 自动显示。 9.信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护，防 护，防护，具有严格的防护意义。 10.透镜式色灯信号机灯泡采用，灯座采用。 11.高柱信号机具有显示，观察位置优点。 12.机车信号显示方式有和，其显示制度分 为，，，当列车运行速度达以上时，机车信号必须成为。 13.进站信号机由5个灯位组成，由上至下的排列顺序是。 14.进路信号机按用途可以分为、、以及信号 机。 15.进站信号机安装在距离进站道岔尖轨尖端不少于米，但不超过 米处。 16.前后轨道区段都有道岔的咽喉区调车信号机称为调车信号 机，设于同一绝缘节两侧的称为调车信号机。 17.进站信号机设于距列车进站时遇到的（顺向为警冲标）
不少于米的地点、位于线路的侧。 18.调车信号机信号关闭的时机是 二、选择题 表示的含义是（） 1、 S 3 A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机 C、下行咽喉3股道的出站信号机 D、下行咽喉到3股道的进站信号机 2、信号机采用的主副灯丝双丝灯泡，其具体位置是（） A、主灯丝在上、前方，副灯丝在下、后方 B、主灯丝在下、前方，副灯丝在上、后方 C、主灯丝在上、后方，副灯丝在下、前方 D、主灯丝在下、后方，副灯丝在上、前方 3、编号为2785的通过信号机指（） A、下行278Km+560m处设置的信号机 B、上行278Km+560m处设置的信号机 C、上行2000Km+785m处设置的信号机 D、下行2700Km+85m处设置的信号机 4、复示信号机的背板采用（） A、圆形 B、方形 C、菱形 D、椭圆形 5、进站信号机采用的机构是（） A、高柱双机构，外带引导信号机构 B、高柱三机构 C、高柱双机构 D、高柱双机构，外带黄灯信号机构 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 信号机是指位于（） 7、D 2
哈尔滨铁道职业技术学院 铁道通信信号专业 建设方案 二O一一年十一月二十九日哈尔滨铁道职业技术学院
目录 一、建设背景 (1) 二、人才培养目标 (2) 三、专业建设目标 (4) 四、专业建设情况 (5) 五、专业课程体系、教材 (9) 六、专业考试、考核 (10) 七、人才培养模式与课程体系、教学内容改革 (13) 八、专业建设经费、进度、预期效果 (16)
一、建设背景 1.行业背景 信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，成为各个国家实现现代化的重大发展战略。党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。大力推进信息化，是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节，是覆盖现代化建设全局的战略举措。 20世纪中期以来，在世界范围内，信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展，行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化，使铁路行业的面貌焕然一新。随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用，铁路信号已成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。 2.专业人才需求 随着科技的飞速发展，社会越来越需要一些能够从事通讯、信号工作的高等工程技术应用人才。近年来，铁路信号成功地应用了微电子、自动控制和计算机等先进技术，极大地促进了铁路信号的发展。因此，铁路信号的发展水平，已成为当今铁路现代化的重要标志之一。我们经过对市场、行业的细致调查，发现我国现有的对口专业人才，尤其是大专以上学历的对口专业人才尤为匮乏，远远满足不了社会需求。该专业急待大量的高等技术性专业对口人才，以便于填补社会人才缺口，满足行业及社会对该类专业人才的需要。 “十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，也是铁路大跨越、大发展的重要时期。随着信息化理论的提出，需要我们大力发展信息技术，实现铁路的信息化管理。铁道信号技术正在蓬勃发展，需要与之相适应的技术人员。据预测，上海某地铁运营有限公司2010至2011年共需要城市轨道交通通信信号人才139名，要求具有较好的计算机软、硬件应用和开发能力、较强的工作适应能力，是轨道交通方面急需的六类人才之一，由此可见，信号专业人才有着广阔的市场前景。 随着国务院《中长期铁路网规划》的出台和全国铁路的提速，到2010年，铁路营业里程将达8.5万公里左右，到2020年，全国铁路营业里程将由现在的
铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，
12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。
铁路通信技术的应用及发展趋势 发表时间：2017-10-13T11:16:27.137Z 来源：《基层建设》2017年第16期作者：商宝山 [导读] 不仅能够方便了人们的出行，更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此，文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。 天津南环铁路电务有限责任公司天津 300381 摘要：铁路交通运输产业不仅是我国经济结构中的支柱型产业，与社会经济发展、人们生活更是存在着非常紧密联系。通信技术在我国铁路干线中有着非常广泛应用，加强了我国铁路运输的管理力度，将现代通信技术运用到高速铁路中，不仅能够方便了人们的出行，更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此，文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。 关键词：铁路通信技术；应用；发展趋势 1.铁路中加强通信技术运用的重要意义 铁路通信技术就是通信手段在铁路运输中的应用。从铁路诞生以来，通信技术经历了由简单的通话调度技术以及报文传输技术发展到了如今的现代化通信技术，大大提高了铁路运行的安全性和可靠性。在铁路系统中通信技术主要是传输和监控铁路系统中的各个环节，将实时的数据传输给指挥中心，通过“人机对话”模式对数据进行分析、管理和控制，以制定相应的应对策略。铁路通信技术的应用包括对行车安全和可靠的控制、行车调度自动化控制、路况的实时监控、设备状况的检测、故障报警和分析等方面。 目前，我国铁路交通运输线路覆盖区域越来越为广泛，铁路交通运输领域发展也得到了国家众多部门的高度重视。铁路通信技术与客运专线的融合，使得我国铁路与客运领域迎来了新的发展机遇。铁路通信技术在客运专线中的应用虽然取得了非常可观成就，但是与西方发达国家相比较还存在一定的差距，技术应用还存在着众多方面进行进一步改善。但是不可否认的是，铁路通信技术在客运专线中的应用具有良好的发展前景。 2.通信技术在铁路系统中的应用 2.1有线通信技术 铁路工程中应用有线通信技术，主要是对基站之间的连接和固定方式以及设施之间的通讯方式进行重要应用，从而达到安全效率高、质量优化和成本低的效果。目前，有线通信技术主要是基于SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步数字体系）进行综合性建设，这是一种非常成熟，应用十分广泛的技术，实现了光纤通信技术的进一步发展。在传输过程中，这项技术在对数据和图像处理上，实现了数据相互融合和交换，在速度上实现了提升，可以达到80Gbit/s，从而可以提高这项技术对数据和图像的传送速度。近年来，通信技术创新较多，随着ATM交换技术、IP通信技术、PTN分组化技术（PTN=分组技术+SDH体验+G/EPON）、OTN（Optical Transport Network，光传送网）等技术的不断更新，创建了接入网和骨干网等连接方式，保证了通信传输技术的安全和效率。 2.2无线通信技术 在铁路工程运输过程中，保证列车高速运行是最直接的目标，因此，为了保证列车的运行安全，需要通过技术应用来实现。传统的铁路工程项目的通信技术，只是在列车即将行驶或即将进站的环节进行应用，而在列车运行过程中一般不进行无线通信，使这项技术在应用环节上受到了限制，也限制了铁路工程的现代化发展。因而应建设先进、发展速度快的系统，在全线区间实现指挥中心和列车运行期间的通信功能。无线通信技术可以为铁路运输提供语音通信、调度通信、列车控制数据传输、调度命令和无线车次号校核信息传送等业务。 2.3集群通信技术 集群通信系统是一种专业化的移动通信系统，其功能性相对比较强大，能够实现通信和程序控制以及计算机网络技术等方面的相互结合，并且实现集中控制和通信一体化发展。在应用过程中，通过对信道进行分配，并利用无线拨号方式将技术进行系统化分配，能对系统资源和效率进行充分利用，提升通信资源的利用率，保证服务质量，降低系统损耗。但是系统在发展中还存在很多问题，例如对公用网络的选择和分配的问题，网络信息不完善或网络容易受到干扰等情况。 3.以光纤通信在铁路信号系统中的应用为例进行分析 3.1铁路通信系统中的光纤通信 铁路通信系统处理提供信息收集与传输平台以外，还连接很多传输系统，其中包括通信专业接入系统，数据通信系统，调度通信系统、专用移动通信系统，应急通信系统；信号专业调度集中系统、微机监测系统、列控监测系统；PASCA－DA系统；信息专业旅客服务系统、票务系统、经营管理信息系统、防灾安全监控系统等，并提供包括64Kb/s、2Mb/s、155Mb/s、622Mb/s、2.5Gb/s、10M/100M及光纤传输通道。在铁路通信的整个传输系统中，中继层和接入层的光纤传输结构不同，中继层的作用是保护光信号不丢失，并且能将信息正确的传输到正确的路线上，因此需要采用高于SDH2.5Gb/s的速率等级，接入层的要求相对较低，主要是建立自愈网路，其速率等级高于SDH622Mb/s即可。此外环境也是影响信息传播的重要因素，铁路运输过程中经过山区和隧道，这些复杂的环境会阻断或影响GSM-R信号传递，车辆脱离控制会造成重大的损失。因此现在光纤技术运用到铁路通信中，在铁路周边建立光纤直放站，辅助天线传播方式，使整个传输系统包括近端机、远端机、光纤、耦合器、天馈线或漏缆等部件，在平坦的地区只需要使用光缆传递信息即可，即可以加快信息传递速度，亦可以节约成本。光缆纤芯数量应满足相关业务需要。 3.2铁路信号系统中的光纤网络 在列车通信系统中，地面设备会不断收集列车运行控制所需的信息，将这些信息以电信号的形式经过轨道电路和点式环线传递给列车头部的信息接收器，列车操控员在接收信息以后对其进行处理，然后通过钢轨（或无线等方式）将信息传递给计算机，计算机经过计算测绘出最佳的速度变化曲线，将绘制的速度曲线与实际运行速度进行对比，如果差别不大就能够保证列车安全运行，如果差距太大，其影响因素多，其中包括雾气等影响因素，则需要列车员作出紧急处理。CTC系统采用光纤将各个串行接口与计算机联锁，车站列控中心系统设备相连；采用光电隔离串行接口通信方式与无线车次号校核、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、微机监测等系统设备相连。将这个系统信息传递方式有电缆传播转变成光纤传播，可以在雷雨天气不受雷电的影响，保证信息传播过程畅通无阻。 综上所述，随着技术的不断更新和改革，铁路通信技术未来的发展中，需要更高的要求和网络保障。相信通过众多科研人员的努力，