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浅谈路桥隧施工技术的现状与创新

发表时间：2018-05-28T16:46:52.630Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：付利强

[导读] 摘要：中国的路桥隧施工技术，为中国交通的快速发展提供了保障。

中交一公局第五工程有限公司甘肃平凉 744103

摘要：中国的路桥隧施工技术，为中国交通的快速发展提供了保障。中国古代的桥梁设计工艺已然达到世界巅峰，中国现代的道路施工，隧道挖掘大大提升了中国交通的便利性。目前中国已然建有世界上四条最长的跨海大桥，这些都是中国高超工艺的体现。鉴于此，本文是对路桥隧施工技术的现状与创新进行研究，仅供参考。

关键词：路桥隧；施工技术；创新

引言：随着时代的发展和科学技术的进步，以及现阶段我国经济的快速增长，导致目前我国交通运输业的发展变的更加强势。自古以来，我国道路桥梁的建设水平就处于世界领先地位并取得过震古烁今的非凡成就。当然，在获得成功的同时也存在着一些不容忽视的问题。因此，探究路桥隧施工技术现阶段所存在的问题是非常必要的。

一、了解路桥隧的作用及意义

“世上本没有路，走的人多了也便有了路”，这是我国大文豪鲁迅先生在作品《故乡》里说过的一句名言。因此笔者认为，在一定程度上，道路的历史使命完全可以追溯到人类诞生的那一刻，而道路要通过河道或者山峦的时候，就必须架设桥梁和修建隧道，所以，桥梁和隧道的出现虽不及道路诞生的久远，却也和道路的诞生有着千丝万缕的联系。改革开放以来，我们国家在公路建设、桥梁建设以及隧道建设等方面都取得了举世瞩目的成就，它们的出现，从根本上改变了国民的生活水平和生活方式。

二、施工技术的不足

1、建材不达标、设备落后

施工建材的质量是保证施工安全的首要保障。目前工程中存在利用不达标的建材进行交通施工，这样的情况不仅给工程留下了安全隐患，也必将损害该工程的应用年限，一旦发生问题，必将造成巨大的影响。施工技术不断地革新，在施工时，必须引进相应的新设备进行作业，才能给路桥隧工程质量以保证。否则，必将导致施工质量的下滑。

2、质量标准低

进行路桥隧施工时，由于其施工环境的恶劣，对工艺的要求比较高。施工现状却是，施工地存在大量的技术水平低，能力不足的施工者，而高技术员工却远远供不应求。这就导致施工时由于技术陈旧等原因，留下隐患。比如混凝土铺路时，经常出现混凝土裂缝、强度低、使用年限少等问题，这就是其中的施工技术不达标造成的质量问题。

3、安全隐患

结合施工状况来看，路桥隧施工场地大多有荒无人烟的特点，复杂的环境和恶劣的天气会给施工带来不利影响，除此之外这些地方的地形等外部环境对施工造成了巨大的困难。可能由于一点疏忽，可能造成人员伤亡、延长工程、增加施工难度加大等问题。这是由于工程量大、施工主体素质低、管理不善等特性所决定的。

4、造成环境污染

在进行工程建设时，可能会留下很多废品，而这些废品处理不当，就会对施工当地的环境造成巨大的危害。比如，在高原地区进行施工时，需要占用大量的草地化为施工用地，为施工人员建设生活场所、放置建材与机器，都会对当地原有的面貌进行破坏，甚至留下污水、有害气体，破坏当地生态。

三、提出路桥隧施工技术的创新与发展趋势

近几年来，随着我国综合实力的全面提升，交通运输的建设同样也取得了可喜的进步。然而在我国整体综合实力继续大踏步前进的时候，我们应结合国外的先进建筑工程，审时度势的分析出我国路桥隧施工技术应把握的发展趋势和发展方向。同时，施工技术的不断创新，不仅可以保证建筑工程质量的提高，还可以为人类生活环境的改善起到一定的效果，同时，新型的良好施工技术还可以给施工企业的发展注入新鲜的血液，更快更好的提高我国的人均生活水平。接下来我们将从以下几个方面进行具体探究：

（1）新型建筑材料的使用。目前为止，我国在路桥隧等工程的建设过程使用最多的主体材料就是钢筋混凝土，而钢筋混凝土却存在着质量重、体积大、没有良好的抗腐蚀性和延展性等缺陷，这些原因就会导致路桥隧在使用过程中极易出现裂缝，无法长期使用，保养维修难度系数增大等问题。而针对以上问题，一些新型的质量轻强度高的材料如铝合金、玻璃钢以及碳纤维等开始在路桥隧的建造过程中逐渐占据主导地位。而桥梁在今后的发展中，也必然会向着轻质、美观、多用途、耐用以及环保的方向前进。因此，新型材料的创造以及材料多元化的搭配使用才是未来路桥隧建筑工程发展的重中之重。

（2）先进施工技术的应用。伴随着路桥隧等建筑业的兴起和飞速的发展，行业内部人士也都在不间断的研究创新亦或是改善现有的建筑施工技术，于是，越来越多的新型的先进的施工技术被广泛应用在路桥隧的建设当中。例如排水技术的完善和新型加固技术的出现及应用。排水系统的完善是在旧技术的基础上实现的，路桥隧排水技术的判定是以是否有水渗透到路面为衡量标准的。良好的排水系统不仅能满足路桥隧的防水需要，甚至还可以完美的解决路桥隧的渗漏问题。所谓的桥梁加固技术，则是通过高速喷射的机械，把混凝土按照规定的标准要求喷在已经固定好的钢筋网上，然后等其凝结硬化了之后，就成为了钢筋混凝土结构。该项技术的优势在于增强了建筑结构的整体性，使得路桥隧等能够拥有更强大的负荷量，有效的提高了路桥隧的安全系数。

（3）施工过程中安全隐患的整改措施。针对施工过程中所潜在的安全隐患，我们必须建立健全完善的安全体系。施工单位应制定标准的程序管理体制，全体工作人员则应该接受相应的知识培训并按照相应的规范操作来进行施工作业。在保证施工建筑工程质量和工程进度的前提下，提供良好安全的施工现场和施工环境也是必不可少的。综上所述，绿色工程、环保工程是我国现代化生产实践的终极目标，而我们也在为梦想的实现而努力奋斗着。

（4）施工结构计算精准度的提高。路桥隧建筑工程在发展过程中一直都面临的一个巨大的挑战就是路桥隧结构计算的方面的不完善。桥梁计算之所以难以完全实现，我个人觉得主要还是受其荷载复杂性所影响。一条处于使用状态中的路桥隧会受到的荷载压力有以下几方面：机动车的自身重量和震动荷载、风力的作用、因意外事故发生而引起的撞击力、温度变化所引起的内外力不均、地震力等。而我国目前普遍采用的分析方法是有限单元法和加权参数法。它们的共同点都是通过把微分方程转换为代数方程来实现运算的。其不同的点就

论路桥隧道工程施工技术管理与质量控制武俊文

论路桥隧道工程施工技术管理与质量控制武俊文发表时间：2018-12-29T09:24:57.613Z 来源：《防护工程》2018年第28期作者：武俊文徐彪[导读] 近年来，我国的交通行业有了很大进展，路桥隧道工程建设越来越多。核工业华东建设工程集团公司江西省南昌市 330006 摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，路桥隧道工程建设越来越多。为了保障路桥隧道工程的施工质量和使用，就必须要对施工过程进行严格把关，形成有效的管理方式，本文将详细阐述在施工进行时存在的技术管理问题和如何抓好路桥隧道工程的建设质量。关键词：路桥隧道工程；技术；质量控制引言路桥隧道工程是城市建设与发展的基础设施，会在很大程度上影响着广大人民群众的生产生活和经济社会的正常运转，所以社会各界对于路桥隧道工程建设问题的关注度一直很高。控制和管理好路桥隧道工程施工质量是整个工程中最为关键的部分，这项工作做到位，就能够大幅度提升工程的质量，保证施工安全，保障施工进度，最终实现工程的有效性。现阶段我国的路桥隧道工程建设中存在的诸多问题都可以通过加强对路桥隧道工程建设的管理，提高管理的水平和质量来解决，这样一方面保证了施工质量，另一方面相关单位还能够取得一定的经济效益。同时，工程质量的提高还能够促进交通服务质量的提升，使车辆的运行更具安全性，还能够延长路桥工程的使用寿命，减少国家在这方面的资金投入力度，最终实现经济效益、社会效益以及生态效益的统一。 1路桥隧道施工技术与质量控制的意义对于整个工程建设管理来说，路桥施工技术和质量起着决定性的影响，也使施工单位逐渐在施工质量事故预防工作方面的效果显现出来。严格控制施工单位在施工技术质量方面的工作，一方面可以大幅提升公路工程的使用寿命，节省公路后期养护费用，确保车辆行驶舒适与安全，另一方面还能不断提升公路工程的整体效益。如果对路桥隧道工程施工技术及质量能够科学合理的控制，就能使施工企业的质量控制成本大幅度的降低，同时也将有效提升施工单位的经济效益。因此，对于我国目前路桥施工企业实现路桥工程建设事业的蓬勃发展来说，将施工技术与质量管理控制措施做好则具有非常重要的意义。 2现阶段我国路桥隧道工程在技术管理和质量控制中存在的问题当前汽车数量不断增加给各大城市的交通带来很大压力，所以路桥隧道施工规模也越做越大，在这种大环境下，施工单位会追求更快更高效的完成工程，因此对施工技术和质量控制把握并不严格，竣工的工程就会存在安全隐患。首先，在路桥隧道建设时遇到软土地基的情况，施工队为了加快速度，没有严格实施施工作业规章制度，过快的进行台背填土会破坏地基，使地基没有充分时间固结，造成桥头跳车现象频发。例如在广州地区，桥头跳车的现象就多次出现，因为广州处于沿海地区，地下多为河、湖相沉积层，基本属于黏土，这些软土的主要特征为高含水量、孔隙大、密度低和高压缩性，未处理好软土地基就会产生桥头跳车的情况，影响行车安全和造成路面危害。其次，在路桥隧道施工时路床碾压施工不达标，如果在施工时路面的碾压程度达不到标准密实度，整个路面的牢固性和平整性就会出现很大问题。另外，路桥排水管道问题严重，一旦施工时排水管道的材料质量出现问题，管道就会出现裂痕造成局部地面松散，严重时会使路面坍塌，造成人员伤亡事故。例如上海高架每年都要在养护上投入巨大的人力和物力，高架绿化排水不畅，要进行改造工程就会花费巨大的成本。 3如何提升路桥隧道施工质量控制 3.1完善管理制度，实现刚性约束工程施工技术管理工作的全面落实还需靠完善的技术管理制度的刚性约束，包括：图纸会审制度，技术交底制度，施工组织设计管理办法，施工质量管理制度，施工材料、半成品试验、检验制度，工程质量检验与评定制度，验收与竣工验收制度。通过各项制度的落实，可为隧道工程施工技术管理工作的开展提供可靠依据，使施工活动中各级技术人员权利、职责均得以保障、贯彻，保证工程质量满足相关设计与规范要求。 3.2提高路桥隧道施工材料及设备的管理在路桥隧道工程施工中，施工材料与设备是任何一个环节都要使用的，基于此，路桥隧道施工单位只有严格的管控好路桥隧道中施工的材料和设备，不断的完善各项管理制度，才能进一步保证路桥隧道工程质量的提升。首先，施工材料与设备的选择一定要符合工程具体要求，并且采购施工材料及设备时要保证其质量，从而提升路桥隧道工程的施工质量；其次，严格的检测材料与设备，由于人们对路桥隧道工程的施工越来越重视，并且施工材料的种类也非常多，采购人员在采购环节非常容易发生问题，从而对材料以及设备选择的质量不能较好的控制，基于此，施工企业一定要经常对采购的各种材料及设备加以检测，进一步加强设备的维护管理，防止其阻碍到工程的进度以及质量。 3.3增强路桥隧道施工技术管理水平技术水平越高，整个路桥隧道工程的管理水平才会越高，高水平的技术管理能为施工质量提供保证，施工企业要在施工前要依据图纸及现场勘查的实际情况，提高施工技术管理水平。例如在Q/CR9247-2016《铁路隧道工程风险管理技术规范》中，提出了明确的技术管理制度：图纸审核制度，图纸下发后技术主管及技术员马上对施工图进行审核，并上报审核意见；认真勘察现场，核查特殊地段的处理措施和抗渗等级，做好详细记录；核对图纸工程量和设计参数，记录工程量的计算过程和结果，看是否有优化的可能性；若出现现场实际情况需要变更工作方式的情况，需提前上报工程管理室，等设计院、监理确认后再施工。 3.4全方位管理施工过程在具体的施工中要对施工人员和工作进度严格管理，这样做的目的是一方面能够保证施工质量达到标准要求，另一方面保证施工人员的生命安全。同时，这也是促进施工人员责任心的有效途径，经过实践证明施工中投机取巧的行为少了许多，施工人员对于工作的认真程度大有改观。正因为有了全方位的施工管理使施工质量有了大幅度提升，有利于将出现的问题在第一时间进行处理，这样不会因为这些问题而影响施工进度。

2021新版浅谈高速公路隧道施工质量监理

2021新版浅谈高速公路隧道施工质量监理 Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0814

2021新版浅谈高速公路隧道施工质量监理摘要：高速公路隧道建设中，若任一环节与部位发生问题，则会影响着工程整体质量，危害公路隧道的使用效益，造成不必要的经济损失，所以，在高速公路隧道施工中，我们应重视施工质量监理，做好各环节的质量控制，以保证工程高质高效完成。对此，本文作者谈谈自己的看法，提出了隧道施工质量监理的一些要点。关键词：公路交通；高速公路隧道；施工质量监理中图分类号：U459.2文献标识码：A文章编号：高速公路隧道施工，通常工期较长，施工难度较大，也易于出现工程事故，因此需要配备富有经验的、明白施工重点、熟知隧道流程的监理工程师与监理员，以随时观察施工情况，及时发现问题，以保证工程施工质量。一、高速公路隧道监控量测的监理要点

在高速公路隧道施工过程中，监控量测的监理要点主要包括如下方面。第一、弄清监控量测的应有检测项目。对那些必测项目，则需依照图纸要求以及技术规范的监测频率来布点监测，譬如掌子面地质素描、锚杆内力抗拔、拱顶下沉量测、位来测量、周边收敛等；而若是选测项目，则需依照图纸要求，根据每一隧道的实际情况而进行监测布点，如衬砌与支护砌应力、围岩压力、围岩内部变形、地表下沉等量测。第二、在工程施工之前，需要监督施工单位对水准点、导线点等控制点进行复测，同时审核复测结果，以对施工放样加以指导。同时，还需定期查看测量仪器运用与检核情况，对控制点予以不定期检测，并加以校核。另外，还需对测量放样进行检查与审核，根据规定展开抽检。第三、及时把握监测数据，做出相应处理。若地质情况、周边环境等存在采空区现象，则需提前处理；若发现拱顶严重下沉，洞内周边收敛等现象，则需马上停止掌子面掘进，及时疏散人员，以

BIM技术在路桥隧工程中的应用

https://www.doczj.com/doc/bf9518318.html,/ BIM技术在路桥隧工程中的应用BIM在路桥隧工程中的运用确实少，不是少，是很少，国内也只有数的清的运用案例。结合路桥隧工程的特点，目前影响BIM运用的难点主要原因是沿线地质复杂多变、地形测量不准确及施工中不可控因素较多。但是随着GIS技术的发展，这些难点都会逐渐被解决的嘛。好了，我们先来谈谈现阶段BIM在路桥隧工程中的运用，再谈你知不知道路桥隧BIM的事。 1、效果展示(效果图、宣传视频及施工动画)

https://www.doczj.com/doc/bf9518318.html,/

https://www.doczj.com/doc/bf9518318.html,/ 5、助力投标、方案汇报在路桥隧工程投标标书当中，BIM技术可以给人展现一种直观、明了的施工过程控制，这样无形会给标书带来一个很高的分值，中标的机率会大大增加。

https://www.doczj.com/doc/bf9518318.html,/ 投标方可以根据BIM模型快速获取正确的工程量信息，与招标文件的工程量清单进行比较，制定更好的投标策略。传统的方案汇报常采用图纸来向甲方汇报，二维图形有时很难被接受，利用BIM技术便可以直接形象的展示所要表达的内容，增加感染力和说服力。 6、提交竣工模型对于使用BIM贯穿整个项目周期的工程，工程竣工时，所更新的模型，就是竣工模型。通过更新、更改模型，保证了各平面图、直观图、剖面图的一致性，省去了查验比对一致性的这个复杂环节。而传统的2D图只能将平面图，直观图，剖面图逐张更改，比使用BIM的方式要慢很多。竣工模型的交付，也为甲方做后期运维管理提供了方便，发挥其潜在价值。

公路隧道工程施工技术试题

公路隧道施工技术规范试题（单选40题，多选20题，判断20题）、单选题（共40题） 1围岩含义是指（） A. 开挖前未扰动的山体 C.与稳定性有关部分岩体 B. 环绕隧道周边一定原度岩体 D.隧道顶部岩体 6、喷射砼中常加入外加剂为（） A. 早强剂 B.速凝剂 C.减水剂 D.缓凝剂 7、新奥法施工工序为（） A. 开挖—量测—初次支护—二次支护—防水层 B. 开挖一量测一防水层—初次支护一二次支护 C. 开挖—初次支护—量测—防水层—二次支护 D. 开挖—初次支护—防水层—量测—二次支护 8开挖时坍方现象（） A. 突然发生 B.可以计算 C.可以量测 D.有一定征兆 9、二次衬砌中“刹尖”指（） A. 拱脚处浇砼 B.拱顶处浇砼 C.供圈合拢最后圭寸口 D.先拱后墙交接面处浇砼 10、围岩量测部位与布点与下列因素有关（） A. 地质条件 B.施工进度 C.地下水位 D.仪器类型 2、隧道开挖后，围岩压力是（） A.垂直向下 B.水平作用 C. 底部向上 D.四周及纵向压力 3、下列地质条件下不宜用锚喷支护（ A 」、II 类围岩 B.破碎带 C. ）大面积淋水地段 D.强风化围岩 4、初次支护和二次衬砌间应（） A.在喷射砼初凝后进行 B.在喷射砼达到强度后进行 C.紧跟衔接 D.监控量测后决定 5、公路隧道围岩按稳定状况分成六类，其中（） A.结构性能最好为I 类 C.挖进最容易的为I 类 B.最好的为六类 D.挖进最难的为六类

11 ?属于支护材料检测的是（）。 A. 排水管材检测 B.钢构件材质检测 C.支护受力量测 D.衬砌质量检测 12?穿越煤系地层的隧道其施工环境检测的主要任务是检测（）。 A.CO B.C02 C.S02 D.CH4 13. 一种理想的注浆材料应满足（）。 A.浆液粘度低，渗透力强，流动性好； B.浆液粘度咼，渗透力强，流动性好; C. 浆液粘度高，渗透力弱，流动性差； D.浆液粘度低，渗透力弱，流动性差; 14?高分子防水卷材要进行拉伸强度，断裂伸长率和（）定伸强度的试验。 A.200% B.300% C.400% D.500% 15. 用来检验合成高分子防水卷材耐寒性能的有（）。 A.热空气老化试验 B.脆性温度试验 C.柔度试验 D. 拉伸试验 16. 石油沥青油毡一般是地面建筑常用的防水材料，在隧道工程中，它主要用于（）的外防水。A.整个隧道 B.洞身段C.明洞段D. 断层破碎带 17. 土工织物是柔性材料，主要通过（）来承受荷载以发挥工程作用。 A.抗压强度 B.抗剪强度 C.顶破强度 D. 抗拉强度 18. 对于隧道超、欠挖的检测，关键是要正确地测出隧道开挖的（）。 A.实际轮廓线 B.设计轮廓线 C.超挖量 D. 欠挖量 19. 隧道施工规范中规定，应严格控制欠挖，当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPc并确认不影响衬砌稳定时，允许岩石个别突出部分欠挖，但其隆起量不得大于（）。 A.5cm B.10cm C.15cm D.20cm 20. 用拉拔设备进行锚杆拉拔试验时，一般要求加载速率为（） A. 5kN/mi n B. 10 kN/min C.50 kN/min D.100 kN/min 21. 在检查锚杆安装尺寸时，孔径大于杆体直径（）时，可认为孔径符合要求。 A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 22 ?喷射混凝土的（）是表示基物理力学性能及耐久性的一个综合指标，工程上把它作为重要检测内容。A.抗拉强度 B. 粘结强度 C.抗压强度 D. 疲劳强度

浅谈公路隧道支护施工技术应用

浅谈公路隧道支护施工技术应用发表时间：2016-07-04T10:50:24.943Z 来源：《基层建设》2016年7期作者：樊小勇 [导读] 本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。中铁六局集团路桥建设有限公司山西省晋中市 030600 摘要：在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下，为了避免安全事故的发生，合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。统筹安排施工管理工作、安全管理工作及方案优化动态管理工作等，充分发挥安全管理的作用，尽量将安全隐患扼杀在摇篮之中，提高隧道施工的安全性。本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。关键词：公路隧道；隧道支护；支护技术引言基于高速公路的线路较长，在高速公路工程施工中难免会受到山体阻碍，进行隧道施工成为必然的方式，但是隧道施工难度非常大，极易发生施工安全问题，造成严重的经济损失，甚至是人员伤亡。加强对高速公路施工技术的研究，探讨有效的施工质量控制方法十分重要。 1隧道施工支护技术 1.1钢拱架及大拱脚钢架施工分析 (1)钢拱架施工。钢拱架在加工厂下料分节焊接制作，保证每节的弧度与尺寸符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接。钢拱架安装应严格控制其内轮廓尺寸，且预留沉降量，防止侵入衬砌净空，钢拱架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，保证支护与围岩密贴，控制围岩变形，两排钢架间用纵向连接钢筋连接，连接钢筋环向间距1m，以形成整体受力结构。 (2)大拱脚钢架设计施工分析。围岩破碎自稳性差采取正台阶施工时，为确保开挖下台阶时上台阶结构稳定，在上台阶拱脚处设置大拱脚，大拱脚高1m，宽0.5m。大拱脚钢架施工是在上台阶开挖后，采用风镐人工修凿扩大拱脚，支立加工好的拱架后，喷射初期支护混凝土。大拱脚施工，任何一种支护措施都有其适用范围，大拱脚钢架支护形式主要适用于黄土等自稳性较好地质。正台阶法开挖施工，对薄层页岩等地质该法适用性较差，因上台阶开挖后修凿扩大拱脚需要一定时间，围岩开挖后不能及时支护，有可能造成围岩失稳坍塌。但隧道设计中，为加强软弱围岩支护措施，往往直接套用该措施，既不便于施工，又浪费材料，同时带来了更大的施工安全风险，故该法应谨慎采用。 1.2锚杆支护施工技术据围岩级别的不同，在选择锚杆类型上也有所不同，围岩较差的情况下选择中空注浆锚杆；一般情况下，会选择砂浆锚杆。在锚杆支护施工过程中，应该从锚杆数量、锚杆拔力、孔位、钻孔方向、钻孔深度、孔径、锚杆垫板进行质量控制，根据设计及规范要求，严格按照设计及规范要求进行施工，特别是在现今采用一般气腿式风枪进行钻孔时，钻孔方向由于工作台车的限制，往往不能达到钻孔方向与围岩主要结构面垂直，在有些工程中，为了方便施工，钻孔角度不能达到90°，大多数钻孔的角度仅为30°左右，这样锚杆的锚固、组合梁结构作用就不能有效的达到设计要求，大大的减弱了锚杆对围岩的锁定作用，例如设计锚杆为3m，在钻孔台车上钻孔的空间不足，如果风枪直接用3m的钻杆进行钻孔，钻孔角度就很难达到与围岩主要结构面垂直，在钻孔空间不足的情况下，施工中应该先用长度较短的钻杆进行钻孔，在接着用较长的钻杆继续钻孔，这样锚杆对围岩的锁定作用才能达到设计要求。 1.3喷射混凝土施工分析 (1)喷射混凝土施工喷射混凝土在隧道开挖后及时施作，尽早封闭围岩，喷射混凝土施工采用混凝土喷射机分段分层施作，喷射混凝土完成后及时养护。 (2)喷射混凝土施工分析喷射混凝土应与围岩面可靠粘结，但实际施工中，由于隧道开挖施工存在超欠挖，使开挖轮廓不是完全平顺的轮廓面，增加了喷射混凝土施工难度，同时，加大了喷射混凝土工作量。于是，有的隧道工程施工中，在喷射混凝土前将开挖轮廓面较大的凹坑采用石棉板、木板等材料封盖后再施作喷射混凝土层，这样，既节约喷射混凝土材料，又减少了喷射作业工作量。但此作法使初期支护与岩层之间出现了一个人为空腔，给隧道工程施工和运营过程带来了具大的安全隐患。 1.4钢筋网支护施工技术钢筋网支护中，所用材料的质量和规格应符合设计要求，采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，在铺设第一层钢筋网时，网片应该与围岩面进行密贴铺设，这样才能与围岩达到共同承载的效果。在钢筋网支护施工中应该从网格尺寸、钢筋保护层厚度、与受喷面的间隙、网片的搭接长度，一般搭接1-2个网格，这几个方面进行质量控制。 2隧道工程支护施工管理的主要内容 2.1做好洞身开挖质量管理洞身开挖施工是隧道工程的主体部分。在进行洞身挖掘施工中，要避免欠挖、超挖等现象的发生，要保证施工作业面平整，没有明显凹凸现象。为了将欠挖、超挖等现象控制在预定范围内，需要正确选择钻孔精度和爆破参数，以保障对地质变化足够的适应性，不断提高爆破器材和装药结构研究水平，坚持一对一原则，每一次爆破都要进行专门分析，通过对爆破效果的全面分析，改进钻爆设计方案，使得钻爆作业和地质变化情况最大限度地结合到一起。同时，要积极做好塌方事故的发生。为此，在工程正式实施前，要对施工地点附近的地质情况进行全面细致的深入了解，特别是岩层情况要调查清楚，在此基础上对装药量进行科学设计，避免装药量不适合导致安全事故发生。在初期支护的时候要尽早封闭围岩，防止风化。 2.2洞身二次衬砌二次衬砌采用自行式、全断面液压钢模衬砌台车进行泵送混凝土灌注，衬砌台车长度9m或12m，具体长度根据现场施工需要定。混凝土衬砌施工时，尽量采用两台输送泵对称灌注，这样既缩短衬砌时间，又能防止钢模台车跑偏。在衬砌混凝土接缝处必须进行凿毛处理。衬砌混凝土应由下至上、先墙后拱对称进行灌注，混凝土的自由倾落高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，技术人员应勤观察模板、支

道路桥隧工程施工难点及完善措施探讨

道路桥隧工程施工难点及完善措施探讨发表时间：2018-09-17T10:42:04.937Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：徐维翔[导读] 摘要：伴随着社会经济的不断发展，各类工程项目的建设力度也在持续加大。金华市天平交通工程试验检测咨询有限公司浙江金华 321000 摘要：伴随着社会经济的不断发展，各类工程项目的建设力度也在持续加大。其中，道路桥隧工程项目的数量也在逐年增加，由于道路桥隧施工技术复杂程度较高，技术要求严格，并且会受到外界环境等因素的影响，因此在实际施工中会面临诸多的难点问题，为了促进道路桥隧施工任务的顺利开展，应当结合实际难点问题，探索有效的处理措施。基于此，文章主要围绕道路桥隧施工难点及其完善措施进行了讨论，希望能够为业内施工技术人员提供参考。关键词：道路桥隧；工程施工；难点；完善措施引言：现阶段，国内基础设施建设形势良好，特别是交通工程的建设。道路交通设施的建设无论是对社会经济的发展还是对人们的出行都具有积极的影响，随着道路交通设施建设范围的扩大，建设施工所面临的环境也越来越复杂，施工难点问题逐渐增加，对于工程的开展产生了阻碍。为此，应当注重对道路桥隧施工中难点问题的研究，优化各项施工环节，确保施工全过程都能得到有效的控制，及时解决施工中存在的问题。一、道路桥隧工程施工特点道路桥隧施工过程复杂程度较高，施工中存在着许多的不可预见因素，尤其是地质因素的不可预见性。在工程正式实施前期，为了更好的掌握地质情况，需要事先进行勘察，以便于结合实际情况制定有效的应对方案。但是即便是进行了地质勘察，也难以全面的掌握地质情况，这是因为勘察无法预见地下水、泥石流、围岩变化、溶洞以及瓦斯地层等不良的地质情况，这在一定程度上增加了隧道施工的难度。并且太多的不可预见因素也会给桥隧工程的施工带来较大的安全隐患问题，在摸不清楚前方情况时，很可能由于施工不当而出现塌方事故等，这就给隧道工程施工安全埋下了隐患。二、道路桥梁隧道施工难点分析 1、铺装层脱落铺装层是道路桥梁表面的重要结构形式，在道路桥梁隧道施工中，作业人员过于注重工程外观，忽略了工程建设质量，在具体的施工过程中未能按照相应规范开展施工。这样一来，容易造成隧道铺装层产生裂缝或者是松动，情况严重时，还会使铺装层直接脱落。 2、钢筋生锈在道路桥隧施工中，许多施工人员都未能意识到钢筋保养的重要性，施工阶段往往不会主动对钢筋进行保养，导致钢筋长期间暴露在空气当中，并且钢筋的涂层处理不当，或是未进行土层，最终使得钢筋受到腐蚀生锈。另外，有时虽然施工人员完成了钢筋的保养工作，也无法完全保证钢筋不会受到腐蚀，这是由于钢筋在运输或是使用阶段会出现磕碰等情况，使得钢筋受到难以预计的损伤。 3、裂缝道路桥隧工程施工中，混凝土是一种较为常用的材料，而混凝土的使用，就难免会出现混凝土结构裂缝问题，这也对工程施工质量产生了较大的影响。施工阶段，混凝土材料质量控制不当或是施工处理不规范，混凝土的配比不科学或是强度不达标等问题都会引起混凝土裂缝问题。 4、地质问题在道路桥隧施工阶段，受到地质因素的影响使得施工安全隐患增加，地下施工面临着较大的难题。在地下隧道开挖过程中，通常采用爆破方法，爆破方法的应用会使周围土层松散，使岩石变脆，从而引起塌方事故。局部坍塌事故，会使开挖面上的泥浆发生变形或坍塌，最终导致整个隧道塌方。除了塌方事故外，滑坡灾害也很常见。在山区，由于地质活动较为频繁，加之施工的干扰，容易造成滑坡灾害。在山区，隧道施工容易产生隧道洞口、出水口和浅埋区的滑坡。安全施工的发生，不但会导致施工工作无法顺利开展，还会给施工企业造成巨大的经济损失，甚至出现人员伤亡情况，为此，务必要高度重视起这方面的问题。三、道路桥隧施工难点问题的完善措施 1、防止铺装层脱落首先，施工作业人员要准确把握铺装层实际厚度，根据当前施工条件，选用适宜材料对铺装层进行铺设，以此避免铺装层出现断裂。通过对铺装层断裂原因的分析得知，渗水为造成断裂主要因素，所以在具体施工中应采取防水材料，防止渗水的发生。采取这样的处理措施，不但可以有效提高铺装层质量，还能延长其使用寿命。另外，地理位置等条件的不同，对于铺装层质量也提出了不同的实际要求。对此，在施工中，应根据地形地势等，对铺装层进行规范、正确处理，进而从根本上预防断裂、脱落现象的发生。 2、钢筋锈蚀的处理对钢筋进行科学有效的涂层能够有效避免钢筋锈蚀，完成涂层后还需要采取相应的保护措施，避免涂层在钢筋储存、运输以及应用过程中遭到破坏。应用电化学防护法可使钢筋产生充足数量的电子并使其稳定状态获得保持，也能够有效预防钢筋锈蚀。若钢筋已经出现锈蚀现象需要立即采取有效的修复措施，及时清除掉锈蚀部位的混凝土，采用喷砂法也能够取得理想的防腐效果。 3、防止混凝土裂缝首先，作业人员必须按照标准的要求对混合料进行配比设计，通过计算预测裂缝，对不同位置上的构件需确定适宜的强度等级。在对混凝土配筋率进行计算时，需在保证计算准确度的基础上，严控水泥实际用量及水灰比，若有特殊要求，还需在混合料中掺加一定量的外加剂，以此对混凝土强度进行有效调节。作为混凝土施工专项作业人员，在上岗前需经过系统的培训，明确混凝土结构裂缝产生机理，结合当前实际情况，切实做好裂缝防治工作。 4、做好地质勘察工作为实现工程建设的顺利进行，减少或避免因事故引起的地质问题，应在施工前做好地质调查工作。首先，要避免地质条件比较复杂的地段，尽量营造良好的施工环境。如果不能避免，就必须采取稳定地质或加强支护的方法来预防事故的发生。在具体施工过程中，应以设计图纸为主要依据，加大使用新技术、新结构的力度，确保施工安全四、道路桥梁隧道施工整体改进措施

公路隧道施工技术规范解读

公路隧道施工技术规范洞口、明洞与浅埋段工程一、洞口工程 1、洞口开挖土石方应遵守下列规定： 1.1、进洞前应尽早完成洞口排水系统。 1．2、安设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。 1．3、清除洞口上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石，不留后患1．4、石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块；土质地层开挖后应及时夯实整平边（仰）坡。 1．5、洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。 1．6、不得采用深眼大爆破开挖边（仰）坡。 1．7、开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。 1．8、开挖的土石方不得弃在危害边坡及其他建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全。 1、9、洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。 1、10、开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。 1、11、洞门衬砌施工应按《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ202）的有关规定办理，并符合下列要求：

（1）土质地基应平整夯实，土质松软时，应加碎石，人工夯实，将基础置于稳固的地基上。（2）基础处的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净。（3）洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体。如系接唱明洞，则应按设计要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。（4）端墙施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺。（5）灌注砼时应保证模板不移动。（6）洞门端墙的砌筑与墙背回填两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。（7）、洞门衬砌完成后，及时处治洞门上方仰坡脚受破坏处，当边（仰）坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。（8）当端墙顶水沟砌筑在填土上时，填土必须夯实。（9）洞门的排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路垫排水系统连通。二、明洞工程 1、明洞衬砌施工可选用下列几种方法：（1）当边坡能稳定时，可采用先墙后拱法；（2）当边坡稳定性差，但拱顶承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法；（3）半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继做拱圈，再做内侧边墙；

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路桥隧

十八、举例说明列车速度提高对路基工程检测标准的变化？答：客运专线路基是轨道的基础。对其设计应考虑路基结构应保证足够刚度、稳定和平顺性要求。即应考虑路基表层刚度、工后沉降控制等，与普通铁路发生了很大的变化，即而对路基工程检测标准也发生了很大变化，对路基不同结构部位的填筑提出了压实标准，压实系数K、基床地基系数（K30）、孔隙率n及动刚度值等。路基基床由表层和底层组成。基床表层采用组配碎石或级配砂砾石等材料，压实标准应符合：地基K30≥190（Mpa/m），动态变形模量Evd≥55(Mpa),孔隙率n＜18%。基床底层采用A、B组土或改良土等材料，压实标准应符合：地基K30≥110～150（Mpa/m），动态变形模量Evd≥35(Mpa),孔隙率n＜28%，压实系数K≥0 四、铁路路基基床以下及基床底层填筑质量控制要点？答：质量控制要点是：1、监理工程师应督促施工单位应按三阶段、四区段、八流程方式作业。碾压时，各1区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于 2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。2、碾压时，填料的含水率应该控制在最优含水量的-3%～+2%之间，若超出此范围应采取晾干或洒水措施。分层的最大压实厚度不应大于30cm。3、每层压实面应有不小于2%的横坡且平整、无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凹凸等现象。4、当地形高低起伏，应由低处分层填筑，由两边向中心填筑，路堤分层摊铺压实厚度应符合工艺性试验确定的松铺厚度和碾压遍数。5、使用不同种类填料填筑时，上下两层填料的颗粒级配应满足D15<4d85，每一压实层全宽宜采用同一种条件相同的填料，不得使用各类填料混杂填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设置4%的横向排水坡；非渗水土填在渗水土上，接触面可为平面。6、对埋有沉降观测装置在周边不能碾压的部位，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实；对边坡加宽小于50cm大型压路机不能靠近的地方，可采用专用的边坡压实机械或薄层填筑并用冲击夯进行夯实。简述铁路路基填筑质量控制中三阶段、四区段、八流程施工工艺？答施工准备阶段，施工阶段，整修验收阶段；填土区段，平整区段，碾压区段，检验区段；施工准备，基底处理，分层填筑，摊铺平整，洒水晾晒，碾压夯实，检验，路基整修。三十三、铁路路基基床表层的作用和路基基床的压实标准？（1）增加线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度，使列车通过时的弹性变形控制在一定范围之内；（2）均匀扩散作用到基床底层顶面上的动应力，使其不超出下部基床土的容许动强度；（3）隔离作用，防止道碴压入基床及基床土进入道碴层；（4）防止雨水浸入基床使基床土软化，发生翻浆冒泥等基床病害，并保证基床肩部表面不被雨水冲刷；（5）满足基床防冻等特殊要求。路基基床的压实标准：（级配碎石基床表层）有咋轨道：厚度0.6-0.65m，地基系数K30≥190（MPa/m），动态变形模量Evd ≥ 55 MPa，孔隙率n＜18%。无咋轨道：厚度0.4m，地基系数K30≥190（MPa/m），动态变形模量Evd ≥ 50 MPa，孔隙率n＜18%，二次变形模量EV2≥120(MPa)，无砟轨道可采用K30或Ev2。当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120MPa，且Ev2/Ev1≤2.3。七、铁路桥梁支座安装的控制要点：（1）预制梁落下后应采用测力千斤顶作为临时支点，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差正负5％.（2）支座垫石顶面与座底面间隙应采用压力注浆填实。（3）落梁时，支承垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30Gpa，厚度不小于10cm。注浆压力不小于1.0Mpa.(4)预制梁架设后，与邻预制梁端的桥面高差应大于10mm，支点处桥面标高误差应在+0~-20mm。（5）预制梁架设后安装桥梁伸缩装置预埋件，伸缩装置应符合《高速铁路桥梁伸缩装置暂行技术条件》要求。（6）支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装：支座组装必须严格按设计图纸要求执行。安装橡胶板时，其表面必须涂硅脂；聚四氟烯板储油坑内必须注满硅脂，其排列方向与支座滑动方向一致；不锈钢板表面用酒精或丙酮檫洗干净；组装后的平均高度误差不得大于正负2mm。支座安装应严格按《高速铁路桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求执行，制定可靠的施工工艺，保证每孔梁的四个支座受力均匀。八．桥梁架设应注意的问题？1.运梁—驮背或拎提（1）运梁运具的行驶速度要求与预制厂设置运距有关。（2）在即成桥面上运梁，背着走与拎着走的比较，运梁时对既成桥面板的影响，（3）钢轨运具与胶轮的比较。（4）胶轮的轮宽、轮压、纵横向轮距与桥面板的横向配筋。2．吊梁（1）使用单钢梁吊梁机时，应考虑前脚站立在墩帽的位置，墩帽的尺寸与金属支承的相对关系，后脚站立位置的桥面板是否被压穿。（2）使用双钢梁吊梁机时应考虑上下钢梁相连接的钢梁吊梁机（不适合前方有既成场制梁），下钢梁（下导梁）在各墩帽顶的支撑位置，前方有既成场制梁时，下钢梁如何通过的对策思考。何为张拉控制应力σcon ？何为张拉应力σten?这两者相同否？施工中该如何处理？张拉控制应力是指预应力钢筋在进行张拉时所控制达到的最大应力值，也就是张拉设备(如千斤顶)上的测力计所指示的总张拉力除以预应力钢筋截面面积得出的应力值。用σcon表示。《规范》规定了各种预应力钢筋的张拉控制应力：预应力钢筋的张拉控制应力值不应小于0.4fpdk 。但如果σcon 取值过高，又会产生以下不良后果：(1) 由于钢材材质的不均匀，钢筋强度又具有一定的离散性，有可能在起张拉过程中使个别钢筋的应力超过其屈服强度，从而使钢筋产生塑性变形，甚至发生脆断。(2) 构件出现裂缝时的荷载接近极限荷载，使构件在破坏前无明显破坏预兆，构件延性较差。(3) 在施工阶段会使构件的某些部位受到拉力甚至开裂，对后张法构件则可能造成端部混凝土局部受压破坏。五、32米铁路箱形粱施工监理工作的要点、重点和难点？答：1要点：①制梁、存梁台座的施工监理要求；②模板制作与安装的施工监理要求；③钢筋的加工及架立的施工监理要求；④混凝土以及其原材料质量的监理控制要求；⑤混凝土的浇铸工艺要求；⑥预制梁混凝土养护的监理要求；⑦梁体混凝土脱模；⑧预埋件、预留钢筋、排水系统的检查验收；⑨预应力管道及定位的检验；⑩施加预应力的监理要求；（11）管道压浆的施工监理要求；（12）防水层的检验验收；（13）梁体的移运、存放；2重点：①制粱台座和存粱台座的沉降观测及其稳定；②钢筋原材料、钢筋加工、连接、制作质量：③模板的强度、刚度、结构尺寸及反拱的设置精度：④混凝土原材料、配合比、浇铸及养护的控制；⑤梁体养生及脱模时混凝土芯部、表层、环境温差的控制：⑥预应力孔道定位，张拉时对混凝土和弹性模量的控制；⑦预应力孔道压浆与封锚质量：⑧粱体的徐变上拱观测；⑨预制梁产品生产许可证办理。3、难点：①梁面平整度

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全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料，拿走不谢! 全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料，都帮你准备好了！标准化施工做法手册、隧道施工全套培训讲义、地铁标化工地手册、盾构施工技术…… 综合管廊工程铝合金模板滑移施工经验交流（超多现场图）铝合金模板滑移施工经验交流，包括滑模施工背景及现状、滑模施工目标、滑模施工介绍、滑模施工优缺点分析、下一步继续研究思路、总结及体会。预制装配技术在城市综合管廊中的应用与展望PPT

预制装配技术在城市综合管廊中的应用与展望，主要内容包括： 1、建设发展形势 2、预制装配概述 3、预制装配现状 4、相关政策标准 5、明挖预制技术桥梁工程施工技术培训教材及培训PPT（共300余页，内容全面）

桥梁工程施工技术培训课件，包括培训教材202页，配套PPT116页，主要内容包括：桥梁工程基础知识、通用施工技术要点、主要分部工程施工要点、质量通病及处理措施、主要风险源及安全技术措施、典型案例分析路基工程施工技术培训教材及培训PPT（共200余页，内容全面）

路基工程施工技术培训课件，主要内容包括： 1 基础知识 2 地基处理 3 路基填筑 4 沉降观测 5 支挡、防护及排水 6 安全技术措施 7 事故案例路桥工程施工技术管理培训教材及培训PPT（150余页）

路桥工程施工技术管理培训课件，主要内容包括：第一章技术管理体系建设第二章技术工作基本要求第三章施工测量管理第四章施工调查第五章设计文件审核地铁工程施工技术培训教材及培训PPT（共300余页，内容全面）

一、地下工程基本知识二、地铁车站施工要点三、地铁暗挖区间施工要点四、质量通病及处理措施五、典型案例分析高速公路施工桥梁工程标准化技术指南（200余页）

公路隧道施工技术细则

公路隧道施工技术细则一、总则为本隧道工程的施工和管理提供技术依据和行为细节，特制订如下准则。 1、隧道施工应在修建总体施工规划下，制订相应的施工组织设计。编制施工组织设计时，应考虑隧道长度和断面、工期要求、地质条件和当地自然条件等，确定合理的施工方法和施工进度。 2、必须执行质量检查制度，严格遵守操作规程，做好材料试验工作。施工中应做好技术交底工作，进行技术、质量、安全教育，确保工程质量，并坚持文明施工。 3、应制订安全制度和措施，加强通风、照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作。并预防塌方事故，保护施工人员身体健康和安全。 4、施工中应贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使隧道施工符合技术先进、经济合理、质量可靠、安全实用的要求。 5、应合理安排施工机具设备周转时间，提高机械利用率。施工中应加强技术管理，并合理安排工序进度和关键工序的作业循环，组织均衡生产，提高劳动生产效率。 6、隧道施工中必须密切注意围岩及地下水等的变化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，必须采取应急措施，并经技术负责人批准后及时采用合适的施工方法或支护结构。 7、附属设施安装应按电气、机械、化工等专业有关规定要求办理。 8、施工中应采取环境保护措施，并符合环境保护的有关规定。 9、在施工过程中应随时积累资料、数据，做好各道工序的原始记录。 10、隧道施工应编写全面和单项施工技术总结，隧道竣工后应及时提交竣工文件。 11、公路隧道施工除应按规范执行外，尚应符合国家和交通部现行的有关标准、规范规定。二、施工准备 1、隧道施工前应做好现场调查研究，核对设计文件和编制施工组织设计等工作。 2、施工前，应深入工地做好以下调查工作： 3、预测隧道施工对地表和地下已设结构物的影响。 4、对交通运输条件和施工运输便道进行方案比选。 5、施工场地布置与洞口相邻工程、弃渣利用、农田水利、征地等的关系。 6、建筑物、道路工程、水利工程和电讯、电力线等设施的拆迁情况和数量。 7、调查和测试水源、水质并拟定供水方案。 8、天然筑路材料(粘土、砂砾、石料)的产地、数量、质量鉴定及供应方案。 9、可资利用电源、动力、通信、机具车辆维修、物资、消防、劳动力、生活供应及医疗卫生条件。（1）当地气象、水文资料及居民点的社会状况。（2）施工中和营运后对自然环境、生活环境的影响及需要采取的保护措施。

浅谈高速公路隧道施工监理要点 (1)

浅谈高速公路隧道施工质量监理要点福建省交通建设工程监理咨询公司许永兴摘要：本文结合福建省漳诏高速公路、漳龙高速公路、龙长高速公路、永武高速公路的隧道工程施工监理经验，依据国家和行业的有关标准、规范，提出高速公路隧道工程质量监理控制措施，供同行参考。关键词：高速公路隧道施工质量监理改革开放以来，我国公路交通事业发生了历史性的巨变，公路交通已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中，隧道方案以能缩短行车里程，提高线型标准，保障运营安全，保护生态环境等优点，得到普遍应用，并且越修越长，规模越来越大。在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，长大隧道的建设必然任务越来越重，技术要求越来越高。保质保量完成工程项目是每个参建者的共同目标，而质量是工程的生命，如何加强管理确保工程质量是工程监理的职责所在。现结合本人十年现场实际工作经验，浅谈高速公路隧道施工（土建部分）质量的监理要点。一、隧道监控量测监理要点隧道监控量测贯穿于隧道施工的整个过程，通过收集、分析其量测结果，可以掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈，用以指导隧道现场实际施工，保证施工安全，是隧道施工中不可缺少的一个关键环节。监理工程师在监控量测中应做好以下工作： 1、在施工前对承包商进行控制点（导线点、水准点）的复测工作及成果进行审核，指导隧道进洞施工放样。严格按规范要求的精度进行洞口投点，加强隧道洞内测量监控。对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测；对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。 2、施工过程中应严格审查承包商内、外业测量成果；检查测量仪器的使用状况及检核情况；定期或不定期检查水准点及控制点情况，并对其进行校核；检

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