地铁车站及明挖施工技术试题
（含选择题１25道,填空题40道，简答题15道)
一、选择题：(共１25题）
1、实施性施工组织设计由该工程项目的(A）负责编制。
A 项目经理
B 项目总工程师
C 项目工程部长
2、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍,安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。
A 项目管理交底
B 施工调查
C 图纸审核
3、为加强隐蔽工程施工过程中的质量控制，施工现场应严格执行( B ）。
A 三检制度Ｂ内部旁站监理制度 C 抽查制度
4、施工过程不合格的标识一般不能由（C）等记录来实现。
A 进货检验Ｂ测试记录Ｃ质量评定表
5、施工组织设计的核心内容是( Ｂ)。
A 施工组织机构设置Ｂ施工方案的确定 C 施工机械设备配置
6、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和( C）标志。
A 计量检测认证
B 制造计量器具许可证
C 计量认证
7、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，
当气温低于（C)度时,应覆盖保温,不得洒水。
A 0
B ３?
C ５
8、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾( B)个月时,必须再次进行强度试验。?
A 6?
B 3 C?2?
9、对大体积混凝土的养护,应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过（C?)度。
Ａ１0? B １５? C 25
1０、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C )手段进行控制。
A 开挖
B 支护?
C 测量
1１、大体积墩台基础混凝土浇筑时，可分块进行浇筑，各分块平均面积不宜小于( B )平方米。
A 3０Ｂ50 C
80
1２、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B)。
A 模板刚度
B 计算荷载Ｃ预拱度
13、在计算支架或拱架的强度和刚度时,除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（B）。
A 风力
B 温度变化力
C 冲击力
1４、墩台混凝土表面裂缝宽度不得大于(?B）mｍ。
A 0.1
B 0.2? C
0.３
15、隧道洞内平面控制测量不宜使用（ A )进行测量。??
A ＧPS?
B 全站仪
Ｃ经纬仪?
16、各类测量仪器设备在使用过程中应按规定( A）进行自检。
Ａ不定期 B 定期?C 抽查
1７、施工单位在施工过程中,要严格执行内部“三检制”，其含义是指(A）。
A 自检、互检和专检
B 自检、他检和专检
C 自检、互检和监督
18、当基坑开挖较浅尚未设置支撑时,围护墙体的水平变形表现为（B）。
A 围护墙体顶部最小,底部最小向基坑方向移动坑洼洼Ｂ围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移
Ｃ围护墙体顶部和底部较小，中间最大
19、为加强脚手架整体稳定性,双排式脚手架应设( Ｃ）。
A 剪刀撑
B 横向斜撑
C 剪刀撑、横向斜撑
２0、现行规范中明确深度超过（Ｃ）的基坑称为深基坑，需
要另外设计基坑围护方案。
A 2m
B 3ｍ
C 5m
21、在注浆施工中，针对砂层地质优选（ A ）施工。
Ａ渗入注浆 B 劈裂注浆 C 喷射注浆
22、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（C)伏,特别潮湿地方不得大于( )伏。
Ａ220伏3６伏 B 54伏12伏Ｃ36伏１２伏
23、在进度计划网络图中关键工作指的是（A）。
A 总时差最小的工作
B 总时差最大的工作
C 自由时差最大的工作
24、在拆除非承重模板时，混凝土强度不得小于( A )Ｍpa
A 2.5?
B 3?
C ５?
25、在隧道开挖断面成形后，应及时进行断面测量，断面测量数据用于修正( C )参数，控制隧道超欠挖。
Ａ衬砌 B 初期支护?Ｃ开挖26、在计算拱架施工预拱度时,属于错误的是( B）。
Ａ拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形Ｂ受载后因拱架杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形 C
由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
27、锥体护面铺砌应( Ａ分段进行。
Ａ自下而上 B 自上而下?C自左而右
28、构件在吊装时，其自重应乘以( Ｃ）,并可视具体情况作适当增减。
A 动力系数Ｂ超重系数Ｃ安全系数
29、下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（Ｃ)。
A 全断面开挖法
B 台阶法Ｃ盾构法
30、隧道门端墙的砌筑与回填应两侧( C）进行,不得对衬砌产生偏压。
Ａ分开? B 同时? C 对称
31、钢筋焊接接头长度区段内是指( B )长度范围内,但不得小于5００mｍ。
Ａ30d B 35d C ４５d
３2、钢筋绑扎接头长度区段是指( A ) 倍搭接长度。
A １.３
B 1.5
C 1.３5?
3３、钢筋工程中，用Ⅰ级钢制作的箍筋,其末端应做弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的（ C ）倍。
A 1.5
B 3.5 C
2.5
３4、钢管支架应按规定设置（ B )和扫地杆，附墙脚手架按规定与墙体拉接，确保支架稳固。
A 踢脚杆B剪刀撑
C 顶托
3５、车站基坑较大采用分段开挖时，要按照（Ｂ)，经过边坡稳定性分析确定安全坡度,开挖过程中要留足坡度,防止滑坡坍塌。
Ａ荷载分布Ｂ土质特性Ｃ基坑尺寸
36、地下墙挖槽施工期间,槽内泥浆面必须高于地下水位（C）以上,亦不宜低于导墙顶面0．3ｍ。
Ａ 1.0ｍ B 1.5m?C 0.５m
3７、地下连续墙清理槽底和置换泥浆工作结束1h后，应进行检验,槽底以上( B)处的泥浆相对密度不应大于1.１5，其沉淀物厚度应符合设计要求。
Ａ300ｍm B ２0０mｍ
C 50０ｍm
３8、导墙宜采用钢筋砼构筑，砼等级不宜低于（ A ）。
A C20
B Ｃ25 ?
C C15
39、锚杆施工应有一定的倾角和足够的有效锚固长度，倾角不宜小于（A) ,自由端不应灌浆锚固于滑动土体之内。
A 1２.5°
B 1５°
C 12°
40、实施性施工组织设计应在工程中标后，施工调查结束之日起（Ａ）天内编制成稿并报批。
A ３０
B 15 Ｃ60
４1、高压旋喷桩施工,为保证钻孔达到设计要求的垂直度,喷射注浆管的允许倾斜度不得大于( Ｂ)，钻孔的位置与设计位置的位置偏差不得大于5０mm。
A 1.5% Ｂ１.0% Ｃ2．０％
42、施工竖井、斜井的地面放样应采用( Ｃ) 进行，其放样中误差应在±1０ｍm之内。
A 坐标法
B 后方交会法??C双极坐标法
43、区间暗挖施工，其内部观测点应在围岩工程施工的同时埋设，初始观测值应在开挖后（ A ）内采集。
Ａ1２h B １５h?Ｃ10ｈ
４4、地下连续墙砼灌注时，导管水平布置距离不应大于 3 m，距槽段端部不应大于( B）m
A 1.2
B 1.5
C 1．0
4５、支护桩施工，砂土和较厚夹砂层中成孔，泥浆比重应控制在(B)；
A 1.0-－1.3
B 1.１--1．3
C 1.０-－1.2
4６、支护桩施工,在穿越砂夹卵石层或容易坍孔土层中成孔时,泥浆比重控制在（A)。
A １.3-1．５
B １．２-1.5??
C １.0-１.3
47、张拉机具应专人使用，管理和维护,定期校核。其校验期不宜超过( C)或２00次。
A 3个月Ｂ12个月? C 6个月
４８、预应力筋张拉采用应力控制时,应以伸长值进行校核，实际伸长量与理论伸长量之差应控制在（Ｂ）以内。
Ａ5% B 6% C 3%
49、井点降水井点布置一般是根据计算确定的,但由于地质民差异，为防止影响降水效果,通常将计算出的井点数量再适当的予以增加( A)。
A 10％～15％
B 5%~１0%
C 10％~２0%
50、桩基工程施工前应做打桩或成孔试验，以检验设备和工艺是否符合要求,数量不得少于( C)根。
A 6
B 5
C 2
51、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部,保证混凝土下料高度( Ｂ）m。
A H≤１.5 ＢH≤2 ＣＨ≤1
５２、基坑降水的目的之一为加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而减少坑底隆起和围护结构的( C）,防止坑外地表过量沉降。
A 沉降
B 位移Ｃ变形量
53、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级(Ｄ)，其余附属结构混凝土抗渗等级不得小于( Ｃ)。
A Ｓ4
B S6
C Ｓ８ＤS10
５4、基坑开挖时应该避免的隆起是(C）
Ａ弹性隆起B塑性隆起C非正常隆起
5５、根据工程实践经验,在地层软弱而且墙体的入土深度又不大时，(C）
Ａ墙体处显示较小水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降
B墙体处显示较小水平位移，墙体旁出现较小的地表沉降
C墙体处显示较大水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降
５6、一级和二级基坑的施工中(A）对周围建筑物和管线等采取监测措施
A必须B应C宜
57、下列方法中，（Ｂ)不属于深基坑坑底稳定的处理方法
A加深围护结构入土深度B抛填大石块C坑底土体注浆加固
5８、地下铁道施工时由于基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合拢，钢板桩围护结构采用（Ｃ）
A单层钢板桩围堰B双层钢板桩围堰C屏幕式结构
59、城区地铁基坑施工钻孔灌注桩围护结构时,为满足防噪声污染要求，广泛应用（C)
A螺旋钻机B冲击式钻机C正反循环钻机
60.采用网喷混凝土加固基坑时，锚杆的最小抗拔力不应小于设计值的（C）。
A.70％?Ｂ.8０%?C.90%
６1.张拉机具设备的校验期限不得超过半年且不超过(C)次。弹簧测力计的校验期限不宜超过(C）个月。?A．１0０;2?B.1０0；6?C.２0０；2
62．为充分进行注浆控制，应采用的控制方法是(Ａ）
Ａ．压力和注浆量控制?B．压力控制?C.配比控制
63.超前小导管注浆施工应根据土质条件选择注浆法，以下关于注浆的说法中正确的是（C）?Ａ.在砂卵石地层中宜采用高压悬喷注浆法?Ｂ.在粘土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法
Ｃ.在砂层中宜采用渗入注浆法?６４．在支架上现浇钢筋混凝土连续梁时支架应稳定,强度和刚度应符合规范要求。支架的稳定系数不得小于()；受载后挠曲的杆件其弹性挠度不得大于相应结构跨度的（C）。?Ａ．１.3; １/600
B.1.5; 1/8０0?C．1.3; １／４00
65.有关钻孔灌注桩施工说法不正确的有:(Ｂ)。
A.护筒一般由钢板加工而成,其内径宜比桩径大２00～400ｍｍ?
Ｂ．护筒中心竖直线应与桩中心线重合,除设计另有规定外,平面允许误差为５0mm，倾斜不大于2%?Ｃ．旱地或筑岛平台处护筒可用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填黏质土必须分层夯实?６6.降水井的布置错误的是:(C)。
A．条状基坑宜采用单排或双排降水井
Ｂ.对于长、宽度很大,降水深度不同的面状基坑,可在基坑内增设降水井,并随基坑开挖而逐步撤除。
C.降水井的布置，可在地下水补给方向适当加密，排泄方向适当增加。?67．在钻孔灌注桩施工中,可以不用泥浆的成孔方法有( Ｃ）。Ａ．回转钻机成孔B．潜水钻机成孔 C.全护筒冲击钻机成孔68、需在基坑顶边堆放弃土时，任何情况下,弃土堆坡脚至基坑上边缘的距离不得小于( B）。?A、1．0m B、１．2m C、1．5ｍ
６9、专项方案要制定变形监测、支护监测的（C)，以保障施工安全。?A、监控方案B、组织机构C、控制措施
17、超前锚杆、小导管支护长度宜为（C），并应大于循环进尺的2倍。?A、2．0～2.5ｍB、2．5~3．０m C、3.0～3.5m
７0、钻孔应连续作业。相邻桩之间净距小于5m时，邻桩混凝土强度达到(Ｂ)后,方可进行钻孔施工。?A、3MPａB、5MPa C、8MPａ
7１、地面锚杆按矩形或梅花形布置，以下施作顺序正确的是( B)。
A、钻孔→吹孔→插入锚杆→灌浆→孔口固定锚杆
B、钻孔→吹孔→灌浆→插入锚杆→孔口固定锚杆?Ｃ、钻孔→吹孔→
72、以下不属于开挖过程防止损伤插入锚杆→孔口固定锚杆→灌浆?
地下管线的安全措施是( C）。?A、制定应急预案?B、地质条件及现况管线调查
C、加强对现况管线测量
7３、浅埋暗挖法的主要开挖方法中沉降较小的是( B)。?A、正台阶环形开挖法?Ｂ、CRD法?C、双侧壁导坑法
7４、灌注桩的桩顶应高出设计高(C)，多余部分在接桩前凿除，桩头应密实、无松散层。?A、0.2～0.6ｍB、0.３～０.８
m C、０.５～１m?
75、钢筋码放时，整捆码垛高度不宜超过( ),散捆码垛高度不宜超过(C）。
A、1.５ｍ；1．0m
B、１．8m;1.2ｍ
C、2.0ｍ;1.2m
76、止水带不符合要求的是：( Ａ)。?A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接?B、金属止水带应平整、尺寸准确,其表面的铁锈、油污应清除干净,不得有砂眼、钉孔?C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料
7７、地下铁道隧道工程的防水设计，应根据工程与水文地质、地震烈度,结构特点、施工方法和使用要求等因素进行,所遵循的原则以下不正确的是(C )。
A、综合治理
B、因地制宜Ｃ、防、排、截、堵并重
78、不属于调查基坑开挖范围内及影响范围内的各种管线的方法是(A）。?A、向设计单位查询
79、以下钢筋
B、向管线管理单位查询?
C、查阅有关专业技术资料?
连接的方式错误的是（C)。?Ａ、绑扎B、焊接C、粘接
80、以下不属于喷锚暗挖法施工安全技术管理基本要求是(C )。Ａ、加强通风、照明、防尘、降温和治理有害气体工作?B、特殊工种必须专业培训，考试合格后方可操作，并持证上岗?C、量测监控数值超过规定值，应立即采取措施
8１、为了确保地下连续墙槽段之间的止水性和整体性,应根据连续墙的目的选择适当的接头形式,使其既能增加接缝处抗(A）能力，又不渗漏。
A、剪
B、压
C、弯
82、地下连续墙挖槽方式中没有(C）
A、抓头式Ｂ、冲击式C、组合式
８3、全断面法适用于地质条件好的地层,围堰必须有足够的（B）A、强度Ｂ、自稳能力C、抵抗变形能力D、不透水性
8４、以下关于台阶法优点的说法中错误的是(C)
A、灵活多变,适用性强，是各种开挖方法中的基本方法
B、有足够的作业空间和较快的施工速度
C、当地层无水、洞跨小于1２m时，均可采用该方法
85、正台阶环形开挖法,一般将断面分（B）部分
Ａ、二Ｂ、三Ｃ、四
86、CRD工法是在CD工法基础上增设(A）而形成的。
A、临时仰拱
B、超强小导管
C、管棚
87、以下关于隧道工程防水说法中正确的是（B）
A、施工期间的防水措施主要是排、截和堵
B、当处于地下潜水位以上的贫水稳定地层,在确保安全的前提下，可限量排水
C、含水的松散破碎地层不应采用降低地下水位的排水方案
88、喷射混凝土应紧跟开挖工作面、应分段、分片、分层，（B)顺序进行。
A、由上而下
B、由下而上Ｃ、由前而后
8９、浅埋暗挖法施工的十八字方针是管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、（B）
A、少扰动Ｂ、勤量测
９０、浅埋暗挖法是一种综合施工技术,以下关于其特点的说法中不正确的是（C)
A、开挖后及时支护，封闭成环
B、合理运用围堰的自承能力
C、开挖时预留核心土,以支承开挖工作面
９１、在各种开挖方法中,初期支护拆除量大的方法是(C)
Ａ、ＣRD法Ｂ、CＤ法C、单侧壁导坑法
９2、隧道掘进中超前支护方法及特殊情况下不能使用的方法是(C) A、注浆加固法B、冻结法C、插板
９3、支撑的目的是为板墙结构提供（Ｃ），以控制墙体的弯矩在该墙体断面的允许范围内。?A、刚性支撑B、单撑式支
94、掘进过程中安全控制要点是( Ｃ)。?A、撑C、弹性支撑?
确保邻近既有建(构)筑物安全
B、隧道结构安全?
C、防止地下水与暴雨涌入、淹没在建隧道
地铁站项目分项安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟 班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对 重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每 一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分 析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出 水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉 断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底 鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减
缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
地铁车站出入口地连墙破除施工方案
目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。
地铁车站明挖顺作法 施工技术 ****集团有限公司 ***项目部
目录 一工程概况 (1) 二地铁车站主要施工工序流程 (1) 三地下连续墙施工 (2) 3.1 导墙制作 (3) 3.2 泥浆工艺 (5) 3.3 成槽施工 (6) 3.4 清底及接头处理 (8) 3.5 钢筋笼的制作和吊放 (9) 3.6 水下砼浇注 (14) 3. 7 锁口管提拔 (15) 3. 8 质量控制及预防措施 (15) 四钻孔灌注桩 (18) 五高压旋喷桩 (18) 5.1 二重管旋喷桩工艺流程 (18) 5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 (19) 六井点降水 (20) 6.1 降水目的 (20) 6.2 基坑抗突涌稳定性验算 (20) 6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 (21) 6.4 基坑稳定性分析 (21) 6.5 坑内疏干井设计 (22) 6.5.1 疏干井数量的确定 (22) 6.5.2 疏干井深度 (23) 6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 (23) 6.5.4 管井构造 (24) 6.6 设计要求 (24) 6.7 成井施工 (25) 6.8 封井方案 (28) 6. 8.1 封井原则 (28) 6. 8.2 封井方案 (28) 七基坑开挖及支撑 (30) 7.1 基坑开挖 (30) 7.2 支撑体系 (32) 7.2.1 施工准备 (32) 7.2.2 钢支撑安装 (32) 7.2.3 支撑拆除： (34) 八内部结构 (35) 8.1 顺作法内部结构施工流程 (35) 8.1.1 底板施工 (35) 8.1.2 侧墙施工 (35) 8.1.3 中板施工 (36) 8.1.4 顶板施工 (36)
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..
编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】 地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日
目录 一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)
地铁明挖车站施工技术 摘要:文章对地铁施工中明挖车站施工技术进行了分析，希望能够为以后的施工有一定的参考。 关键词:市政地铁;明挖车站;施工 １前言 经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的不断提高，在这种情况下,城市中出现了越来越多的私家车,同时,城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况,因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题,地铁成为了最佳的选择。地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大,对环境带来的污染非常小,同时,在运行过程中安全性能够得到保证。地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。在地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分，同时其也是市政工程、过街通道以及地下商城的综合性多功能建筑,因此,在进行地铁车站建设的时候，通常在结构方面比较复杂,而且,其建设的规模也比较大，为了能够更好的保证其施工质量，对施工的技术一定要进行很好的把握,这样能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量。 2地铁明挖法施工的特点
在地铁工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业面多的特点,在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量能够进行很好的控制。在地铁车站施工中，明挖法是常用施工技术，因此,在很多的地铁施工中,这种施工技术的应用非常普遍。明挖法在进行施工的时候具有很多的优点,但是在进行施工的时候也会受到一些因素制约，这种方法在进行施工的时候对施工场地要求比较严格,一定要保证施工场地够大，这样在城市发展过程中会产生很多的麻烦,因此,在施工条件不满足要求的情况下，这种施工方法不能进行使用。在施工中,明挖法施工技术在建设空间方面非常大，很多的地铁站在进行建设的时候不仅仅能够满足出行换乘站的需求，而且成为了人们休息和购物的重要场所,因此,在城市发展过程中也受到了很大的关注。 3 地铁车站的明挖方法 地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多,文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。 3.1悬臂支护法开挖 在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘,这种施工方法就是悬臂支护法,在进行施工的时候,开挖的结构处于悬臂状态,土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
地铁车站围护结构施工要点解析 摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成
功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2 钻孔灌注桩施工要点 西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。
目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁站项目分项安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8727-26 地铁站项目分项安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应
停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。 c.坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求，当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。 d.基坑开挖设置有效排水措施和防止临近建筑物
地铁车站及明挖施工技术试题 （含选择题125道，填空题40道，简答题15道） 一、选择题：（共125题） 1、实施性施工组织设计由该工程项目的（A)负责编制。 A 项目经理 B 项目总工程师 C 项目工程部长 2、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 3、为加强隐蔽工程施工过程中的质量控制，施工现场应严格执行（B ）。 A 三检制度 B 内部旁站监理制度 C 抽查制度 4、施工过程不合格的标识一般不能由（C）等记录来实现。 A 进货检验 B 测试记录 C 质量评定表 5、施工组织设计的核心内容是（B）。 A 施工组织机构设置 B 施工方案的确定 C 施工机械设备配置 6、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 7、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5
8、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 9、对大体积混凝土的养护，应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过（C）度。 A 10 B 15 C 25 10、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 11、大体积墩台基础混凝土浇筑时，可分块进行浇筑，各分块平均面积不宜小于（ B ）平方米。 A 30 B 50 C 80 12、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度 13、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（B）。 A 风力 B 温度变化力 C 冲击力 14、墩台混凝土表面裂缝宽度不得大于（B）mm。 A 0.1 B 0.2 C 0.3 15、隧道洞内平面控制测量不宜使用（ A ）进行测量。 A GPS B 全站仪 C
地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案 1明挖车站 1.1设计概述 本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机场站、庙头站、XX路站、XX路站、XX路站。通过认真阅读招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。 1.1.1胜利桥站 胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障碍出入口合建）。 本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.2汽车北站 汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站起点里程K58+156.650，终点里程K58+309.650。车站长度为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。本站设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。 本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不
透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.3XX机场站 XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。 本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.4庙头站 庙头站位于XX区XX路与白塔路交叉路口，沿XX路呈南北向布置。本车站起点里程为K63+241.980，终点里程为K63+515.980，长274米，标准段宽19.9米，为11米岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约17.5米，基坑宽度20.1米，顶板覆土2米～8米。本车站共设置4个出入口2组风亭。除1号排风亭为高风亭外，其余均为矮风亭。
车站综合接地施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009 3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011 4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006 5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 2 工程概况 2.1 车站概况 车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2 综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。 (1)组成 综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将其与车
站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。 （2）埋深与布置 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。 综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。 除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。 综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。 综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。 2.3综合接地设备材料 主要材料详见下表： 名称型号规格单位数量备注 扁铜50mm*5mm 米975 紫铜 连铸铜包钢垂直接地 极TGB25mm*2500mm 根26 钢棒直径25mm，镀铜厚度不小 于1mm 接地引入线SDTZ-1500 根8 一体化装置，含防盗装置 热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z 个160 用于水平接地体之间的一字连 接 热熔扁接头RB2-50*5/50*5L 个30 用于水平接地体之间的T字连 接 热熔扁接头50*5/50*5十字个9 用于水平接地体之间的十字连 接 热熔扁接头RB1-25/50*5T 个30 用于水平接地极和垂直接地极 之间的连接 热熔扁接头50*5/50*5十字个10 用于水平接地极和接地引入线 之间的连接 焊粉FW-200P10 适量用于扁铜间连接 焊粉2XFW-150P10 适量用于扁铜和垂直接地极之间连 接 电缆ZR-YJY-1X120 米75 铜母排50mm*10mm 米 2.7 电车绝缘子WX-01 套9 槽钢10# 米 2.7
地铁车站土方开挖施工安全措施（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、 施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械 运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加 强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位 协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按
先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可 能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内 应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移， 使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加 强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。 （7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址 或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。 （8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下 面进行作业。
地铁车站明挖法施工工艺 简述 北京****工程有限责任公司
目录 第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 - 1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 - 1.2.1明挖法............................................. - 4 - 1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 - 2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 - 2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 - 2.1.2支护结构形式...................................... - 10 - 2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 - 2.2支护结构施工 ........................................... - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 - 2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 - 2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 - 2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 - 2.3.2防水施工.......................................... - 36 - 2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 - 2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 - 2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 - 2.4.3结构施工方法...................................... - 52 - 2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 - 3.1监测目的 ............................................... - 72 - 3.2监测项目 ............................................... - 73 - 3.3检测实施方案 ........................................... - 73 - 3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -