高清智能卡口管理系统
技技术术方方案案
动力盈科实业（深圳）有限公司
地址：深圳市宝安区留仙二路鸿威工业园D 栋4楼
目录
1. 概述 (1)
1.1.系统概述 (1)
1.2.用户需求分析 (1)
1.3系统选型 (2)
2. 设计依据 (2)
3设计原则 (3)
3.1实用性原则 (3)
3.2可靠性原则 (3)
3.3先进性原则 (3)
3.4开放性原则 (3)
3.5经济性原则 (3)
3.6可操作性原则 (4)
3.7安全性原则 (4)
4．设计方案 (5)
4.1系统组成 (5)
4.1.1 系统拓扑结构 (5)
4.1.2 车辆检测单元 (5)
4.1.3辅助照明单元 (5)
4.1.4 图像采集及控制单元 (6)
4.1.5 传输单元 (6)
4.4.6 中心管理单元 (6)
4.2系统工作原理 (6)
4.2.1 系统工作过程概述 (6)
4.2.2车辆检测原理 (8)
4.2.3测速原理 (9)
4.2.4车牌识别原理 (10)
4.2.5假牌车分析原理 (12)
4.2.6套牌车分析原理 (12)
4.2.7车流量统计原理 (13)
4.3系统主要功能与特点 (13)
4.3.1系统功能 (13)
4.3.2 系统特点 (14)
4.4系统性能参数 (14)
4.5系统设计要点 (15)
4.5.1 前端配置 (15)
4.5.2 指挥中心 (16)
4.5.3 系统软件说明 (16)
4.6主要设备技术参数 (32)
4.6.1 车辆检测器.......................................... 错误!未定义书签。
4.6.2 高清摄像机.......................................... 错误!未定义书签。
4.6.3 高清摄像机镜头...................................... 错误!未定义书签。
4.6.4 闪光灯.............................................. 错误!未定义书签。
4.6.5 防护罩.............................................. 错误!未定义书签。
4.6.6 工控计算机.......................................... 错误!未定义书签。
4.6.7 单项高精度全自动交流稳压器.......................... 错误!未定义书签。
4.6.8 网络防雷器.......................................... 错误!未定义书签。
4.6.9 电源防雷器.......................................... 错误!未定义书签。
4.7工程实现方式 (42)
4.8 施工要点说明 (42)
4.8.1 线圈与线槽 (42)
4.8.2立杆的安装和避雷 (43)
4.8.3 前端机箱及摄像机防护罩的安装 (43)
4.8.4 闪光灯的安装 (44)
4.8.5 光端机的安装 (44)
4.8.6 车辆检测器的安装 (44)
4.8.7 地下管道埋设 (44)
4.8.8 沙井施工 (44)
4.8.9 线缆 (44)
4.8.10 布线 (45)
1. 概述
1.1.高清智能卡口管理系统概述
VT-ITS高清智能卡口管理系统是一种完全基于视频的高清智能化管理系统，系统采用国际领先的模式识别和计算机智能算法技术，不需要添加外部触发设备即可实现对视频图像中静止或行驶中的多个车辆进行检测、定位、跟踪和判断，实现对过往机动车辆和驾驶人员自动记录、自动识别其号牌、违章判断并保存车辆信息等工作。该系统能够对城市道路或高速公路出入口、收费站等治安卡口及重点治安地段进行全天候实时监测与记录，为侦破交通肇事逃逸、机动车盗抢行为以及协助执法布控等提供有效手段。本系统具有使用简单，安装方便，图像清晰，前排乘客清晰可见，识别率高，识别速度快，全网络化结构设计等优点。
本系统采用Linux操作系统，系统稳定性高，安全性高。
以往的治安卡口系统记录一辆机动车辆信息需要车牌部份图像和车辆的全景图像两张照片，分辨率最大为768×576（40万像素），而且记录的信息紧紧为车辆号牌与车身信息，但是对于驾驶人员的面部特征就无能为力了，无法满足公安机关的需求。为此，本公司开发出采用工业级200万像素的高清网络摄像机作为视频采集设备，抓拍图片像素能够达到200万像素以上，一台工业高清摄像机可以覆盖多个车道（300w像素一般覆盖2-3车道，500w像素可覆盖3-4车道），实现全景视频和特写视频一体化。该系统不但可以清楚记录车身、车牌等信息，还可以清晰的分辨前排司乘人员的面部特征，为公安部门维护社会治安、破获盗抢车辆提供了强有力的证据。
1.2. 用户需求分析
针对以上需求，关于本项目高清卡口的技术方案，简要说明如下：
在每个检测点上，在每方向每个车道安装一台高清摄像机、一组地感线圈及一台补光灯，摄像机抓拍的图像、视频数据及车辆检测器通过地感线圈检测的测速值，通过光端机上传至控制中心的工控机，从而完成对检测点的监测。
XXX高清智能卡口管理系统站点的分布及其前端主要设备的配置如下表所示。
表1.2-1XXX高清智能卡口安装地点及前端主要设备数量表
1、高清摄像机数量=车道数量=车辆检测器数量。
2、工控机数量≥车道数量/6的整数，即一台工控机支持6台高清摄像机。
3、视频检测摄像机数量为，每个方向一个。
4、车辆检测器与检测摄像机分别针对地感线圈检测方式和视频检测方式。非同时采用二选一。
1.3 系统选型
根据用户要求，本项目采用动力盈科实业（深圳）有限公司生产的VT-ITS高清智能卡口管理系统，该系统根据公共安全行业标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/497-2004）进行研制生产，并通过公安部交通安全产品质量检测中心的全项合格认证，所有技术指标均满足标准要求。
2. 设计依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）
《安防视频监测系统技术要求》GA/T 367-2001
《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92
《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92
《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/497-2004
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50619
《机动车登记信息代码第四部分机动车辆类型代码》GA 24.4
《中华人民共和国机动车号牌》GA 36
《道路交通科技发展“九五”计划和2010年规划》
《电视接收机确保与电缆分配系统兼容的技术要求》GB12323-90
《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94
《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
《交通电视监视系统工程验收规范》GA/T514-2004
《无屏蔽双绞线系统现场测试传输性能规范》EIA/TIATSB67
3设计原则
3.1 实用性原则
系统方案设计满足用户对治安卡口的系统要求和使用要求的情况下，充分考虑系统的实用性，使系统的功能尽可能地完善并充分加以利用。
3.2 可靠性原则
系统设计、设备选型、安装调试等环节都将严格贯彻质量条例，完全满足系统设计要求，符合国家及行业的有关标准，确保系统能够长期稳定、可靠安全地运行。
3.3 先进性原则
在系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，尽量采用国际上先进的视频图像与数字通讯技术，确保系统在国内的领先地位。
3.4 开放性原则
为了便于用户的使用，系统将公开各种通讯协议接口。
3.5 经济性原则
在满足以上各个原则的基础之上，同时应考虑系统建设的经济成本，力争提高系统的性价比。
3.6 可操作性原则
系统应操作简便、人机界面友好，易于维护。
3.7 安全性原则
系统具有防计算机病毒的能力，有较强的抗干扰能力，同时还具备数据备份停电后自动恢复功能，系统还为用户提供用户等级及操作权限，减少人为因素对系统的不必要干扰。
4．设计方案
4.1 系统组成
4.1.1 系统拓扑结构
本系统从逻辑结构上分为路口前端采集、传输和中心管理三个部分，从设备结构上分为六个部分，即车辆检测单元、辅助照明单元、图像采集及控制单元、传输单元及车牌识别单元、中心管理单元，如图所示：
高清智能卡口管理系统拓扑结构图
4.1.2 车辆检测单元
本系统支持两种车辆检测方式：a、地感线圈检测方式；b、视频检测方式。
地感线圈检测方式：即在每个车道上安装2个有一定间距的地感线圈，地感线圈与车辆检测器相连，当有车辆通过地感线圈时会产生一个信号给车辆检测器，通过测量车辆通过两个线圈的时间差来获得车辆的速度。
视频检测方式：视频检测又称为移动侦测，它的原理是对编码后产生的N帧进行分析，通过对这N帧像素点的变化来检测图像变化从而达到侦测物体移动与否的判断。
4.1.3辅助照明单元
为了使高清摄像机在夜间具有良好的拍照效果，监测点在夜间光照度应不低于100lux，故在夜间光线不足时，需采取补光措施，高清摄像机常用的补光设备是闪光灯，一般情况下每台高清摄像机配置1台闪光灯，即每个车道一个闪光灯。
4.1.4 图像采集及控制单元
本系统采用的高清网络摄像机的最大分辨率为1628×1236，有效像素高达200万像素，在满足人眼能看清车牌所要求的车牌像素点大小（车牌像素大小不低于200个像素点），以及满足车牌自动识别软件所要求的车牌像素点大小（要求车牌像素点范围在200个像素点左右）时，高清摄像机在道路上的有效拍摄宽度达4m～5m，而标准每条车道宽度为3.75m，所以本系统在每条车道配置一台高清写摄像机，能保证车牌识别效果，同时能看清前排乘客、车辆的车型、颜色、轮廓、装载信息以及道路情况，另外对于压实线行驶违章车辆能有效抓拍，实现全路面覆盖监测；根据道路实际情况，每一个监测点的配置因车道数的不同而存在差异。为保证高清摄像机在室外全天候正常工作，所有高清摄像机均安装于室外防护罩内。
控制单元是前端采集部分的中心，它来控制完成前端整个抓拍过程。
4.1.5 传输单元
传传输单元主要包括远程网络通信软件、传输设备、传输线路，采用光纤收发器传输图像信号及相关信号。
4.4.6 中心管理单元
本系统中心管理单元主要包括数据库服务器(ORACLE9I)、管理服务器、工控机、核心网络交换机、以及查询工作站。数据中心软件由识别软件、摄像机控制软件、数据库管理软件、数据管理软件等组成。各个用户终端分别具有相应的权限，均为公安网内的内部用户，实行分级管理，整个系统采用C/S和B/S结构；用户通过工作站来完成查询、布控、报警功能。
4.2 系统工作原理
4.2.1 系统工作过程概述
当系统检测到有车辆通过时，前端控制单元给指令给高清数字摄像机进行车辆图像抓拍，同时给指令给闪光灯进行补光。高清网络摄像机所摄图像在CCD传感器环节完成模拟图像信号的模数转换，并通过传输线路把全部信息传送到工控机，经车牌识别模块完成车牌号码和车牌颜色识别，控制软件记录车辆通过监测点的时间、地点、车辆行驶速度、行驶方向、车身长度以及车辆图像、装载信息等，当测得的车速超过系统设定的限速值时，立即现场报警（也可远程报警），通知值班人员加以注意，以上车牌号码、车辆图像、通行时间、地点、测速值等图像、数据信息经处理存入本地数据库，并与数据库中布控稽查的黑名单车辆进行比对，如发现嫌疑车辆，立即发出声光报警（也可远程报警），通知值班人员予以关注，本系
统前端工作流程如图4.2-1所示。
车辆驶入
图4.2-1前端系统工作流程图
再通过光纤网络将以上图像、数据信息传输至控制中心工控机，经过工控机处理后再将相关信息给服务器做集中存储和管理。控制中心后台系统软件可接受前端的报警信息，并转发值班工作站，发布黑名单等，后台系统软件对上传的图像、数据信息进行处理，可进行查询（布控查询、违法查询、过往查询）、统计（车流量统计、违法统计、车辆统计）等，当需布控车辆时，可录入布控信息，同时传至系统前端，本系统监测中心工作流程如图4.2-2所示。
图4.2-2 控制中心框架图
4.2.2检测原理
线圈检测：
当车辆（金属物体）经过埋设在路面的地感线圈时，将导致地感线圈的的电感值变化，电感值的变化，使得车辆检测器的LC 振荡电路的振荡频率变化。
通过公式2
f LC
π=
，可以看出，在车辆检测器中，C 值是一定的，来自线圈的L 值
是随着有车辆（金属物体）经过而变化的，则f 值变化，因此有2122f L C L C
ππ?=
-，
式中1L 为无车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，2L 为有车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，车检器通过精确检测LC 振荡电路的频率变化可以准确判断是否有车辆经过。
地感线圈检测具有检测稳定可靠、检测速度准确，本系统采用的车辆检测器可以在1ms 内检测到线圈中任一线圈发生的0.01%的电感量变化，从而可以检测到车速200公里/小时以上的车辆，并且可以准确的检测到经过线圈的摩托车、轿车、卡车、工程车等各种车辆。
地感线圈检测技术的优势：
1) 运行稳定不易受外界干扰，基本无漏拍； 2) 反应迅速，精度高；
3) 检测准确，误差小。 视频检测：
视频检测有叫视频移动检测，它是对编码后产生的N 帧进行分析，通过对这N 帧像素点的变化来检测图像变化从而达到侦测物体移动与否的判断。具体原理是：视频流由3类编码帧组成，分别是：关键帧（I 帧）、预测帧（P 帧）、内插双向帧（B 帧）。通过对每个画面分别截取连续的I 帧，经过解码运算，以帧为单位连续存放在设备本身的内存缓冲区中，再利用编码器硬件内建的移动侦测功能在缓冲区中将连续的两帧转化为位图，按像素点对画面进行逐一比较。
视频检测的优势：
1） 监测区域可人为设定，非固定。 2） 能够同时监测多种违章行为。 3） 不需要路面施工，对道路没有破坏 4.2.3线圈测速原理
在高清智能卡口管理系统中，于每条需要监测的车道上沿行车方向埋设的两个线圈的间距是固定的，对于经过的车辆，可以取得四个时刻，分别是车辆进入两个线圈和离开两个线圈的时刻。计算车辆通过两线圈所需的时间，配合两线圈的间距，即可求得平均车速，如图
4.2-3所示。
4.2-3 高清卡口测速示意图
令1T 为车辆检测器探测到移动物体进入线圈A 的时刻，2T 为车辆检测器探测到移动物体进入线圈B 的时刻；线圈的间距为w ，车辆进入线圈A 和线圈B 的时间差为21T T T =-，设车速为v ，则由此计算得出的车速v 为：
v=w/( T 2－T 1)
另外本车辆检测器在实际测速时，还将考虑以下测速误差因素对测速值进行修正。 第一种误差因素：线圈检测周期。不同车速，在一个检测周期内位移不同，使得不同车速下，“线圈距离”实际值是不等的。车辆检测器的检测周期为1ms ，以100公里/小时为例，
计算理论最大误差为：
1001000
1
606010000.5%5.5
????==V
第二种误差因素：车辆在经过两条线圈时，感应到的部位的范围不同，这将产生一个难以估计大小的误差，产生上述误差的原因一是车辆底盘较高，检测难度大，如卡车；二是变速行驶；三是跨道行驶；本系统的解决方法是，每次测出车前轴和车后轴两个速度，将两个速度进行误差比较，保留误差合格的速度
根据以上算法计算出来的车辆速度，与系统设置的限速值相比较，再考虑误差范围的存在，即可辨别车辆是否存在超速行驶的行为,另外通过车辆触发线圈的顺序可以判断车辆行驶的方向从而判断车辆是否逆向行驶，通过计算出来的速度乘以车辆车头、车尾离开线圈B 的时间差，所计算出来的结果即为车身长度。 4.2.4车牌识别原理
本系统采用高度模块化的设计，将车牌识别过程的各个环节各自作为一个独立的模块，系统的框架如图4.2-4所示：
图4.2-4 车牌识别系统框架图
高清智能卡口管理系统采用国际领先的计算机智能算法技术，首先通过视频输入管理模
块得到需要的最佳质量的视频图像，对获取的每一帧图像，利用最新的高效视频检测技术对行驶中的车辆的车牌进行定位和跟踪，从中自动提取车牌图像，然后经过车牌精定位、切分和识别模块准确地自动分割和识别字符，得到车牌的全部字符信息以及颜色和类别信息。另外通过车辆检测模块，可以鉴别出无牌车辆并输出结果。通过查询违法数据库得到车辆的违法信息，显示违法车辆的相关信息，同时现场报警。通过查询征稽数据库得到车辆的征稽信息，显示欠费车辆的相关信息，同时现场报警。另外，系统还采用独特的在线学习新技术，对各识别模块进行动态的调整，使得车牌识别系统能够自动适应各种应用环境变化，从而大幅提高识别系统的应用性。
?车辆检测跟踪模块
车辆检测跟踪模块通过对视频进行分析，判断其中车辆的位置，来对图像中的物体进行跟踪，并在物体位置最佳的时刻，记录该物体的特写图片，由于加入了跟踪模块，本系统能够很好的克服各种外界的干扰，得到更加合理的识别结果，可以检测无牌车辆并输出结果。?车牌定位模块
车牌定位模块是一个十分重要的环节，是后续环节的基础，其准确性对整体系统性能的影响巨大。本系统完全摒弃了以往的算法思路，实现了一种完全基于学习的多种特征融合的车牌定位新算法，适用于各种复杂的背景环境和不同的摄像角度。由于该算法是一种完全基于学习的算法，只要有足够的学习样本，可以快速训练出针对不同车牌类型的新的检测模型。?车牌矫正及精定位模块
受拍摄条件的限制，图像中的车牌总不可避免的存在一定的倾斜，需要一个矫正和精定位环节来进一步提高车牌图像的质量，为切分和识别模块做准备。本系统使用独创的精心设计的快速图像处理滤波器，该算法不仅计算快速，而且利用的是车牌的整体信息，避免了局部噪声带来的影响。使用该算法的另一个优点就是通过对多个中间结果的分析还可以对车牌进行精定位，进一步减小非车牌区域的影响。
?车牌切分模块
车牌切分模块利用了车牌文字的灰度、颜色、边缘分布等各种特征，能较好地抑制车牌周围其他噪声的影响，并能容忍一定倾斜角度的车牌。这一算法有利于类似移动式稽查这种车牌图像噪声较大的应用。
?车牌识别模块
在车牌识别模块中，本系统采用了多种识别模型相结合的方法，构建了一种层次化的字符识别流程，有效地提高了字符识别的正确率。另一方面，本系统在字符识别之前，使用计算机智能算法对字符图像进行了前期处理，不仅尽可能保留了图像信息，而且提高了图像质
量，提高了相似字符的可区分性，保证了字符识别的可靠性。
?车牌识别结果决策模块
本系统与其他车牌识别系统的一大不同之处在于，本系统可以对每帧视频图像进行实时识别，因此在一辆车通过视野的过程中，本系统将得到若干相同或不同的识别结果。这就需要一个识别结果的决策模块，具体地说，决策模块利用一个车牌经过视野的过程中留下的历史记录（包括识别结果、识别可信度、轨迹记录、相似度记录等），对识别结果进行智能化的决策，通过计算观测帧数、识别结果稳定性、轨迹稳定性、速度稳定性、平均可信度和相似度等度量值得到该车牌的综合可信度评价，从而决定是继续跟踪该车牌，还是输出识别结果，或是拒绝该结果。一个车牌的最终识别结果是通过分析所有帧的识别结果，对它们进行智能化的归类和投票，并结合一定的文法信息综合而成。这种方法综合利用了所有帧的信息，减少了以往基于单幅图像的识别算法所带来的偶然性错误，大大提高了系统的识别率和识别结果的正确性和鲁棒性。
?车牌跟踪模块
车牌跟踪模块记录下车辆行驶过程中每一帧中该车车牌的位置以及外观、识别结果、可信度等各种历史信息。由于车牌跟踪模块采用了具有一定容错能力的运动模型和更新模型，使得那些被短时间遮挡或瞬间模糊的车牌仍能被正确地跟踪和预测，最终只输出一个识别结果。
?在线学习模块
在以上各个模块中，使用了大量基于学习的算法，本系统特别添加了在线学习模块，该模块采用最新的反馈型学习模型，利用决策模块和跟踪模块得到的车牌质量、车辆轨迹、速度等反馈信息，智能化地更新一些算法参数，使得系统能快速适应新的应用环境。该算法作为已有算法的一个有力补充，进一步提高了系统性能。
4.2.
5.假牌车分析原理
在智能高清卡口系统中，当新识别出来通过某路面的机动车车牌号与车管所数据对比分析时，发现车管所数据库中不存在该号牌，则系统判定该车辆为假牌嫌疑车辆，自动发出声光报警，提示值班人员予以关注。
经值班人员核对相关信息，确定无误后可将该车列入假牌车黑名单库中，并提示前方值勤人员予以拦截。
4.2.6.套牌车分析原理
套牌车的判定依据是：同一车牌在不合理时间段内理论上不可能出现在不同路面。
当系统发现途经监测点的机动车辆可能为套牌嫌疑车时，自动发出声光报警，提示值班人员予以关注。
经值班人员核对相关信息，确定无误后可将该车列入套牌车黑名单库中，并提示前方值勤人员予以拦截。
4.2.7车流量统计原理
在智能高清卡口系统中，凡通过监测点的车辆，车辆检测器都能实时检测，并把检测数据发送给工控机，系统软件统计在一定时间段内通过每条车道（线圈）车辆的数量便可得出车流量统计数据。
4.3系统主要功能与特点
4.3.1系统功能
车辆图像自动记录：本系统能够对通过卡口监测点的所有车辆进行图像记录，图片中包括前排乘客的面部信息、车辆通过的时间、地点、车速、方向、车牌号、车道等信息。在监测区域内，当车速范围在5Km/h～180Km/h时，车辆捕获率大于99%；
机动车辆信息记录功能。系统能够对通过机动车辆的信息进行实时记录，包括时间、地点、速度、行驶状态、号牌、前排乘客、车身、车型等重要信息。
车牌自动识别功能。系统能够实时自动识别通过机动车辆的号牌，识别准确率高，识别速度快。白天识别率不低于97%，夜间不低于92%。
抓拍驾驶员及前排乘客功能。系统能够抓拍到驾驶员和前排乘客，人员面部清晰可辨。
车辆违章行为判断功能。系统能够准确判断超速、逆行、压黄线等多种违章行为。
测速功能。系统能够检测通过机动车辆的速度，0～120Km/h时误差不超过2%，120～200Km/h 时误差不超过5%。系统同时兼容地感线圈测速、视频测速、雷达测速、激光测速等测速方法。逆行抓拍：系统能对逆向行驶的车辆进行抓拍。
车流量检测功能。系统能够自动统计通过车辆数，并能根据时间、地点等不同条件生成不同的统计表单。
联网布控功能（黑名单功能）。系统能够通过B/S模式利用服务器同时向网内的各个检测点发布布控信息，亦能够实现对已布控内容撤控。同时系统数据库也可与公安部门各种数据库相连接，如机动车盗抢数据库，实现各种信息共享。
报警功能。当系统检测到布控名单中的车辆或违章车辆时会自动发出报警信号到指定的计算机通知相关工作人员。
集中存储功能。系统会将所有数据集中存储到一台服务器上，方便查询和集中管理。图片数据存储时间不小于一年，数据库存储数据时间不小于三年。
查询功能。系统支持通过车辆查询、违章车辆查询、布控车辆查询等查询功能，同时支持精确查询和模糊查询，并能够根据需要生成各种表单。用户可根据实际情况设置不同的查询条件。
统计功能。系统能够根据不同的条件对各种数据进行统计，如车流量、违章统计等。
自检功能。系统能够自动检测系统故障并重新启动系统，将故障信息发到相应的管理平台。日志功能。系统能够对故障信息、用户登录、用户系统操作、用户查询等操作自动记录，并保存相关资料，供管理员查询、管理。
远程维护功能。系统能够通过网络对主要设备进行远程维护。
权限管理功能。系统管理员能够为不同的人员分配相应的权限。
大屏幕警示功能：为对违章车辆告知，并警示更多的车辆，系统通过扩展可将违章车辆及相关的违章信息通过网络传送到设在固定地点的交通诱导屏上，以达到告知和警示的作用。4.3.2 系统特点
全数字化结构设计
系统采用全数字化结构设计，在实施上更为简单，且能够很好的并入其他系统。
传输数据加密
为保证数据在传输工程中的安全性，除封闭的网络结构设计，系统还对所传输的数据进行加密，最大限度的保证数据的安全性。
采用Linux操作系统
系统采用由国人自主开发的中标普华Linux操作系统保证系统的安全和稳定。满足政府等敏感单位对操作系统的特殊需求。
标准化设计
系统所有的数据格式及接口均按照国家规定设计，开放的设计与其他应用系统能够更好的兼容。
良好的兼容性
车牌识别率高
白天车牌的识别率不低于97%,夜间识别率不低于92%。
驾驶员及前排乘客清晰可见
系统所抓拍的图片能够清晰的看到驾驶员和前排乘客，面部清晰可辨。
支持多种检测方式
系统同时支持视频检测和地感线圈检测方式，满足不同路面的各种需求。
多种违章行为判断
系统能够自动判断超速、逆行、压黄线等多种违章行为，功能多样化，满足不同用户的需求。
4.4 系统性能参数
1)测速范围：5～200km/h
2)地感线圈灵敏度：4级可调
3)图像捕获率：≥99%
4)测速精度：当车速小于120km/h时，误差≤2%，当200km/h≥车速≥120km/h时，误差≤
5%；
5)号牌识别率：白天不小于97%，夜间不小于93%
6)号牌识别准确率：白天不小于95%，夜间不小于90%
7)高清摄像机有效像素: 1628×1236，最低照度: 0.1Lux
8)图片格式：JPEG图像文件
9)图像分辨率：不低于200万像素
10)车辆图片存储容量：≥100万辆
11)工控计算机配置：P4-3.0G/1G/320G硬盘
12)绝缘电阻：＞10MΩ
13)接地电阻：＜4Ω
14)电压范围：176VAC～264VAC
15)环境温度：-20℃～70℃
16)环境湿度：20%～95%
17)平均无故障工作时间：≥3000小时
4.5 系统设计要点
4.5.1 设备配置
前端配置
A. 高清彩色摄像机及镜头
高清摄像机采用本公司自主研发的VT-H6200高清网络摄像机，分辨率为1628×1236，有效像素高达200万像素，最低照度0.1LUX，提供千兆的网络输出端口。镜头采用日本computar的百万像素级M3514-MP镜头，便于安装调试时获得最佳的取景范围。
B. 辅助照明设备
采用闪光灯在夜间对被监测车道路面进行补光，每个高清摄像机配置一台，系统抓拍的图片与白天比较接近。
C.车辆检测器
采用高灵敏度车辆检测器，灵敏度4级可调。反应时间小于3ms，满足测速的高要求。两通道频率可调，有效的防止线圈相互之间的干扰。
D. 交流稳压电源
交流稳压电源：功率1KVA。
图像处理单元
图像处理由1台工控计算机完成。工业控制计算机的配置为：CPU P4 3.0以上，内存≥1G；由于高清数字摄像机所摄每张图片占用的磁盘空间大小约300K，如果储存100万辆车辆的图片，大约占用磁盘的空间约300G，至于照片存储的时间长短，视当地车流量而定，一般情况下至少可储存一年以上车辆信息。
传输单元
本设计不对传输线路进行设计，由用户提供光缆，为实现与监测中心通讯，每个监测点设计安装一对光纤收发器（1000M）。
抗干扰与避雷
系统布线采用强弱电分离，在安装支架上加装避雷针，采用一点接地方式，独立接地电阻小于4欧姆，摄象机需配备视频防雷器。
4.5.2 指挥中心
服务器
本系统服务器分为管理服务器和数据库服务器两种。数据库服务器只完成数据库的相关数据存储、查询、调用、布控等工作。管理服务器完成对整个系统的管理工作，包括WEB服务、数据管理、摄像机管理、查询管理、访问管理等。这样设计即保证了数据的安全性，又提高了访问速度，即使多台设备同时访问服务器也不会有任何延时。
工作站
工作站主要是进行车辆布控、车辆查询以及车流量统计等。
与公安指挥系统接口
为了便于本系统与当地公安指挥系统集成，本系统软件接口遵循如下原则：
●公路车辆智能监测记录系统应提供系统完整的数据库表结构定义和字典定义；
●报警、查询、控制、反馈功能按照统一标准规范，通过信息服务器机制采用XML协
议格式实现。
●高清智能卡口管理系统与集成指挥系统通过公安网络实现通讯，系统需进行身份验
证，登录到集成指挥系统中。
4.5.3 系统软件说明
4.5.3.1操作系统
本系统操作系统采用中标普华Linux通用服务器3.0版。中标普华Linux通用服务器3.0提供企业级的网络应用服务功能，能够帮助用户快速部署网络应用。简单易用的中文图形化安装，功能完善的配置管理工具，配合中标普华Linux服务器良好的硬件兼容性，使系统管理员能轻松完成系统的安装、配置及管理工作，有效降低系统维护成本。
城市道路高清卡口整体解决方案 本项目对某市7个辖区共300条车道对违章车辆进行监控拍照，并将违章车辆的照片记录下来，为处罚违章车辆提供充足的证据。并且调用录像对路口发生的交通事故进行责任判断，尽快公平公正处理交通事故。 高识别率、成像清晰、实时可靠的治安卡口系统的建设，可提供满足系统要求的高效、安全和畅通及高效、稳定、强大、易扩展的中央处理系统建设，可保证系统实现集公安(包括指挥部、刑侦、交警、治安等)、环保、交通、规划等单位的业务需求为一体的系统平台。 技术方案 双检测方式 传统车辆检测方式多采用线圈检测。当线圈出现故障时，出现无法抓拍，导致过车图片漏拍。本次项目采用线圈检测为主视频检测为辅的检测方式。高清一体化摄像机支持线圈检测+视频检测方式，线圈正常时，工作在线圈检测模式下，当线圈检测出现故障时，高清摄像机自动、迅速地切到视频检测模式;当线圈检测恢复正常后又立即切回线圈检测模式，最大程度确保连续、完整地记录所有通行车辆。 前端内置车牌识别 高清嵌入式一体化摄像机，内置高性能DSP芯片，支持内置车牌识别功能。相机内置车牌识别，将传统模式中后端服务器的车牌识别算法移植到前端相机中。车牌识别算法分散到每个相机中，可大大降低后端服务器的压力，节省项目成本，同时避免了服务器故障时造成系统整体无法正常使用的问题，提高了系统的可靠性。 水印加密防篡改 摄像机内置水印加密功能，从源头对数据和图像进行加密，现场下载数据也可验证其真伪，断绝数据篡改的可能。 单车道独立运行 卡口设备每台摄像机配置相应的网络传输设备即成一套系统，完全不受相邻车道摄像机和其它主控制设备的影响，具有单车道独立运行能力。在网络传输正常的情况下，即使有某个车道的摄像机不能正常工作，也不会导致整个卡口点位全部无法运行，大幅度地降低了系统故障时的漏拍率。 LINUX系统防病毒 卡口摄像机及终端管理设备均采用单任务、稳定性非常好的专用嵌入式操作系统Linux。系统稳定可靠，有效防止病毒入侵。 嵌入式结构稳定可靠 目前国内大多数智能卡口系统均采用工控机+高清网络摄像机的方式实现图像的抓拍，这种方式在研发上较为便捷，容易实现，但稳定性较差，体积庞大，使用不便。本项目充分利用视频图像监控领域的技术优势，采用嵌入式结构，主机硬件电路采用已在安防领域产品上应用成熟的硬件平台，并根据卡口抓拍实际应用需要，对硬件电路进行了改进和优化，在元器件选择上全部采用工业级或军工级芯片，降低了功耗，保证了系统在恶劣条件下长时间可靠运行。 测速精准，误差小 系统测速采用微电脑硬件测速装置，测速精确，误差小，测速范围<100km/h时，误差不超过-6km/h～0km/h;测速范围≥100km/h时，误差不超过-6%～0%。
安装计划 2.1 施工组织计划 2.1.1 机构的形式 一旦我公司有幸中标，我们将配置合理的组织机构人员、组织足够的施工力量，实现项目经理负责制，将工作重点、技术重点都转移到此工程中，确保本项目的建设能够更好地为鄂尔多斯交通秩序管理提供强有力的保障。 针对本项目，详细的组织结构配置形式及职责分工如下表所示： 2.1.2 组织机构职能 1)贯彻执行国家及地方相关法律，法规及政策，执行公司各项管理 制度。
2)项目经理要向项目人员解释和说明本工程项目合同、项目设计、 项目进度计划及配套计划协调程度等文件。 3)做好施工计划，落实具体计划形成切实可行的实施计划。 4)协调好各方面的关系，预见问题，处理矛盾。 5)建立高效率的通讯指挥系统。 6)对项目的进度、质量、安全、成本和场容等进行监督管理，考核 验收，全面负责。 7)组织好项目实施调度。 8)组织项目经理部各类管理人员的职责权限和各项规章制度，搞好 公司各职能部门的业务联系和经济往来，每周向公司经理报告工作。 9)严格遵守财务制度，加强财务，预算管理。 10)按照与业主签订的工程技术合同严格履行合同条款。
2.1.3 组织机构图 2.1.4 项目管理 我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。 项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工经批准后即行解体。 项目管理人员安排如下：
2.1.5劳动力安排计划 本次项目投入的劳动力计划如下 3. 进度安排 3.1. 计划开、竣工日期和施工进度甘特图 3.1.1 施工进度计划说明 1)本项目施工进度计划，总体工期30个日历日。 2)本施工计划所考虑工程量严格按照招标文件中甲方给出的工作量 进行核算，如实际施工内容发生变化，则视工程量的实际增减调整计划以确保工期。
出入口卡口系统技术方案
目录 1项目概述 (2) 1.1项目建设背景 (2) 1.2建设内容 (3) 1.3设计原则 (3) 1.4建设依据 (5) 2出入口卡口总体设计 (6) 2.1系统建设目标 (6) 2.2系统总体架构 (6) 3出入口卡口前端设备 (8) 3.1工作原理 (8) 3.2系统结构组成 (9) 3.3系统前端设备功能 (11) 3.3.1 高清机动车辆抓拍功能 (11) 3.3.2 高清图像前端存储和防篡改功能 (11) 3.3.3 车辆特征识别功能 (11) 3.3.4 交通流量检测功能 (12) 4高清卡口性能指标 (13) 5出入口卡口应用 (14) 5.1协防布控 (14) 5.2大数据分析 (14) 6随需而变的适应能力 (16)
1项目概述 1.1项目建设背景 在我国提出的“构建社会主义和谐社会”的战略任务中，完善社会管理，保持社会安定有序是非常重要的一项内容，而完善社会治安防控体系，广泛开展平安创建活动需要依靠图像卡口系统等技术防范手段支撑。 近几年在各城市公安系统前端建设中，电警、卡口等设备数量呈几何倍的增涨。从道口到路段、最终到路口推进式的建设，安防体系趋于完善，对道路安防监控趋于全覆盖。在扩大了道路安防监控的同时，我们发现，每辆车每天只有10%的时间是在道路上行驶，却有90%的时间处于静止或停车状态。同时随着大面积违停设备的安装，相关部门对道路违停整治的力度在逐年加大，车辆在道路上的停车空间越来越小，更多的车辆最终的目的地势必是小区或停车场。 出入口是车辆由动态行驶转为静态停放的最末端卡口场所，相比路口、路段卡口，更有利于公安的稽查、布控。但作为车辆监控及行驶轨迹的最末端场所“出入口”，目前还是公安机动车监管的盲区。目前大部分出入口的视频记录还仍以单位自建为主，同时设备监控像素低、覆盖范围窄，对于嫌疑人以及其作案工具——嫌疑车辆都只能看到模糊轮廓而无进一步的线索，导致提供给公安/交警部门的“有效信息”不足，无法充分发挥图像卡口系统的投资效益。为进一步发挥图像卡口系统的作用，迫切需要建设一种针对出入口的视频图像卡口记录系统，它将更有效地甄别违法嫌疑车辆和犯罪嫌疑人，从而进一步提升公安/交警一线打击违法犯罪的能力和战斗力。 本次项目将建设一套针对出入口“全面、关键、有效视频信息”的高清卡口系统，他将满足公安对车辆动态”行”转静态”停”的安全防控要求，将公安图像卡口向前推进到最后一百米。进一步提升治安管理和交通管理水平。 在长期的工程实践当中，宝康公司形成了一套以“清晰，稳定，环保，重视关键信息”为特色的出入口高清卡口解决方案，并希望将多年积累的实践经验和
智能交通高清卡口系统建设方案详细设计 4.5.1系统原理 系统正常时，采用感应线圈检测车辆，但当车检器或线圈的链路发生故障，摄像机在一段时间内无法检测到来自于车检器的信号时，则默认判断为线圈模式发生故障，并自动切换到纯视频检测模式；待车检器或线圈链路修复后，摄像机重新检测到了来自于车检器的信号，则又自动恢复到线圈检测模式。整个过程全部由摄像机自动处理，无需人为干预，真正做到了检测机制智能化。 4.5.1线圈检测原理 当车辆（金属物体）经过埋设在路面的地感线圈时，将导致地感线圈电感值减小。电感值的变化，使得车辆检测器的LC 振荡电路的振荡频率变化。通过公式1 2f LC π=，可以 看出，在车辆检测器中，C 值是一定的，来自线圈的L 值是随着有车辆（金属物体）经过而变化的，则f 值变化，因此有211122f L C L C ππ?=-，式中1L 为无车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，2L 为有车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，车检器通过精确检测LC 振荡电路的频率变化可以准确判断是否有车辆经过。
地感线圈检测具有检测稳定可靠、检测速度准确等特点，配合高性能车辆检测器，可以在1ms内检测到线圈中任一线圈发生的0.01%的电感量变化，能够准确地捕获车速在5～180公里/小时的车辆，捕获率达99%以上，并且可以准确地检测到经过线圈的摩托车、轿车、卡车、工程车等各种车辆。 地感线圈检测技术具有如下优势： 抗干扰能力强，有效地解决了相邻车道之间的干扰，极大减少了误抓现象； 车辆检测器响应时间更短，运算速度更快，检测精度更高； 车辆检测器采用宽温器件，受环境影响小，具有更高的工作稳定性。 系统工作流程图如下：
Maxfort 机动车超速记录系统 技术方案 北京同业兴创控制技术有限公司 2017年05月18日
目录 一、方案概述 (2) 二、设计依据 (3) 三、设计原则 (3) 四、系统功能 (4) 五、系统结构 (6) 六、系统技术指标 (11) 七、设备介绍 (12)
一、方案概述 本方案是针对**省**市测速卡口项目建设有关要求，拟在城区进出城公路主要地段，建立车辆自动监测记录系统（超速抓拍及高清卡口系统）。 本系统的主要设备是NVD300F工业级百万像素高清数码拍照摄像一体机和窄波测速雷达。工业级百万像素高清数码拍照摄像一体机既具有数码相机的高分辨率（200万像素），又在拍照摄像一体机内集成了485接口（用于接入控制信号，控制补光设备、接入车速数据和电源同步）、RS232串口和用于图片传输的网络接口。系统采取雷达检测车辆的方式，检测过往车辆，测定车辆速度。 该车辆自动监测记录系统，计划在进出城区主要地段，建立*处卡口系统，覆盖*条车道。每一台高清摄像机可监控拍摄1--2个车道，每两台摄像机可监控拍摄3个或4个车道，对于单方向的更多车道，按照每一台高清摄像机监控拍摄2个车道的数量进行配置，NVD300F摄像机共计安装*台；窄波测速雷达，每台雷达对应配置1个车道，共安装*台。 本系统是一个：多任务、嵌入式、模块化、全时实时、多功能集成的综合系统，在进行超速车辆抓拍的同时，能够同步地对所有监控车道通行车辆进行抓拍，实现卡口作用。由于采用了高清晰工业摄像机作为全景抓拍设备，通过智能光线控制和大功率LED 补光，白天、夜晚都可以清晰分辨车辆的全貌。 该系统可实时监测所有过往车辆，全天24小时监控录像，抓拍车辆图像，识别车牌号码和车辆特征，测定车辆速度，统计车辆流量，完整记录过往车辆信息，同时通过软件支持可稽查黑名单车辆，分析车辆行驶轨迹，为公安机关打击犯罪提供有力证据。该系统的建立，可实现道路交通安全隐患排查整治目标，消除道路交通安全隐患，优化道路交通安全环境，有效预防和减少道路交通事故的发生，极大提高城市交通科学化管理的水平。
交通高清智能卡口系统设计方案 1.系统简介 近年来，随着经济的快速发展，机动车持有量迅速增加，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与车辆相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是盗抢机动车辆案件。在此情况下，如何利用先进的科技手段提高交通管理水平，抑制交通事故，打击、预防涉车案件，镇慑犯罪分子，提高社会治安管理水平是当前公安交通管理部门亟待解决的问题。 针对公安部门的需求以及我国的道路特点，海康威视数技术股份开发出新一代的高清智能检测系统。系统利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路段的机动车道、非机动车道进行全天候实时监控并记录相关图像数据。前端处理系统对所拍摄的图像进行分析，从中自动获取车辆的通过时间、地点、行驶方向、号牌、号牌颜色、车身颜色等数据。并将获取到的信息通过计算机网络传输到卡口系统控制中心的数据库中进行数据存储、查询、比对等处理，当发现肇事逃逸、违规或可疑车辆时，系统会自动向拦截系统及相关人员发出告警信号。为交通违章查纠、交通事故逃逸、盗抢机动车辆等案件的及时侦破提供重要的信息和证据。系统采用高性能工业摄像机作为前端的信息采集设备，图像分辨率高达1600×1200像素，能够在一照片上清晰的显示车辆的所有细节信息，并具有很高的车牌自动识别率。高清智能监测系统能及时准确地记录经过卡口的目标信息，不但可以随时掌握出入辖区的车辆流量状态，对超速等违章行为进行处罚，还可以准确记录相关数据信息，为公安刑侦提供重要的参考依据。该系统已在全国多个省份的卡口项目中成功应用，并获得了良好的效果！
第1部分设计原则 本设计以行业标准作为设计依据，结合现场的具体情况，用最佳设计方案体现最高的性能价格比，是本方案设计的指导思想，也是本方案设计的基本出发点和追求的目标。本设计主要贯彻“高质量”及“低价格”两条主线来进行设计的。 先进性：在投资费用许可的情况下，系统采用当今先进的技术和设备，一方面能反映系统所具有的先进水平，另一方面又使系统具有强大的发展潜力，以便该系统在尽可能的时间与社会发展相适应。 可靠性：系统的可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。鉴于本系统的应用性质，其运行可靠性应得到充分保证。系统最重要的就是可靠性，系统一旦瘫痪的后果将是难以想象的，因此系统必须可靠地、能连续地运行，系统设计时在成本接受的条件下，从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力等各方面均应严格要求，使得故障发生的可能性尽可能少。即便是出现故障时，影响面也要尽可能小。系统具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等基本功能，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置，均符合国家有关电气安全标准要求。系统具有因意外事件宕机后自动重启功能。 安全性：对于一个系统来说，其外部的安全性也非常重要，应具有密码、多级控制级别、撤设防级别；操作人权限可划分为系统设置、超级用户、值班员等，各种系统控制、报警时间应具有记录及共享功能。网络环境下系统软硬件平台、信息传输加工和数据存储共享等应把安全性放在首位，加强整个系统的安全防护体系建设，保障系统网络的安全可靠性，避免遭到恶意攻击和数据被非法提取、使用的现象出现。 可扩展性：系统设计时应充分考虑今后的发展需要，系统应具有预备容量的扩充与升级换代的可能。由于技术和需求在不断的发展，对系统功能和建设规模、建设质量的要求也将不断的增多。因此，在系统设计上，系统接口应具备良好的扩展性，当硬件设备升级时，增加的新设备应和原有的设备具有一致性接口，实现硬件设备升级系列化、模块化。系统应方便兼容更高分辨率的高清晰摄像机，且无需改动软件，仅通过软件设置即可实现。 规性：由于本系统是一个严格的综合性系统，在系统的设计与施工过程中应
1、目的 规范卡口设备的安装调试,给公司内部提供高清卡口施工调试技术规范。2、范围 高清卡口的土建施工、设备安装均属于本范围。 3、职责 略 4、土建施工 4、1、准备工作 4、11、了解项目背景、仔细阅读项目合同、技术要求指标,明确项目的工作界面,项目的开竣工时间。根据具体的项目设备向设备供应商申请最新的接线图纸以及调试程序等。 4、12、申请开工令,以及征得同施工有关的绿化、园林、路政方面的许可。 4、13、准备施工用的工具、器械、车辆以及足够用的封道指示牌、反光路锥 常用工具列举:一字改锥(大号、中号、小号)、十字改锥(大号、中号、小号)、六角螺丝刀、8-10固定扳手、12-14固定扳手、16-18固定扳手、活口扳手、电笔、万用表、网线钳、尖嘴钳、端子钳、偏口钳、剥线钳、虎口钳、电烙铁、电钻、5米米尺、50米米尺、美工刀、井盖撬杠、铁锨、镐、锤子、扎带、3米简易梯、尼龙绳、大功率吹风机等,具体数量根据现场施工人员而定。 工程车:1辆。 防护用具:线手套、胶皮手套、安全带、反光背心、安全帽、封道指示牌、反光路锥等。数量根据现场而定。
4、2、土建施工要点 4、21、布局 根据合同、招投标技术文件,确定实施项目的应用方案,根据应用方案确定整个项目实施需要的配套图纸。 立杆的位置必须按前期现场勘察时的布局图尺寸要求布局。 当立杆的位置因现场条件不好不满足布局图要求时,应及时联系项目技术负责人确定方案可行性。 4、22、立杆基础土建 立杆基础制作 1 立杆基础的深度与宽度必须满足施工图纸要求,因现场条件不满足时,应保证立杆基础的体积与设计体积相等。 建议基础规格见附表(出自海康威视卡口施工技术规范) 2 基础按图纸挖好以后,需要清理基础内的淤泥及杂物,有地下水需把水排净。 3 基础清理干净后开始下钢筋笼,其中22号钢筋34根,底部10根。周边24根,8号圈钢7圈用铅丝扎死。(具体见施工图纸) 4 钢筋笼编制好后,把立杆配带的地笼基础件放置在钢筋笼中间,调整好垂直与水平,用水平尺测量每个螺栓保证地笼放置水平,并且保证法兰盘与地面齐平。放好后用钢筋或扁铁将地笼与钢筋笼焊接牢固,或做其她可靠支撑,避免后面浇筑混凝土时地笼基础件倾斜移位。 注意:地笼基础件上的螺纹杆在运输及施工中必须保护好,防止螺纹生锈及螺纹被损坏。 5 将通过基础件法兰的出线管(2根60管)敷设好,由地下至杆件的出线管应高
一，卡口系统监控技术服务方案 高清卡口系统是采用先进的光电技术、图像处理技术、模式识别技术对过往的每一辆汽车均拍下车辆的图像，并自动识别出车辆的牌照，所采集到的车辆的信息数据均保存在服务器数据库中。采用高清卡口系统对道路的建设非常有意义，它可以很迅速地捕捉到肇事车辆、违章车辆、黑名单车辆等，对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况进行常年不间断的自动记录，为交通规划，交通管理，道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违章行为，快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢案件提供重要的技术手段和证据，对道路的平安运行和提高公路交通管理的快速反应能力有着十分重要的意义。以往的高清卡口系统大都是同时记录经过车辆的车头部份特写图像和车辆的全景图像两张照片，分辨率最大768*576，尽管对于车辆的管理来讲是已经足够用了，但对于套牌车辆、黑名单车辆、以及肇事车辆来讲就稍显不足，因为需要更清楚地看清驾驶人员的面部特征和尽可能多的车辆的细节等等。为此，开发出高达200万像素甚至更高记录车辆图像的公路高清卡口系统，车辆图像的分辨率达1600*1200像素及更高像素，在同一时刻采集一张照片，既可以很清楚的看清司乘人员的面部特征，又可以高质量的分辨车辆的牌照，并具有很高的车牌自动识别率，识别率实测可达98%以上，经过国内多个卡口成功应用，获得了良好的效果。 高清卡口系统设计目的 在应用系统设计中，需对经过公路车道的所有车辆进行图像记录，并实时识别出车辆的牌照，将识别结果与公安黑名单车辆库、交警违章车辆库的车牌号码进行比对，并有
实时报警功能；系统记录的图像应可以清楚地分辨司乘人员（前排）的面部特征，图像的分辨率达到1600*1200像素；系统必须同时兼顾：既能清楚的分辨司乘人员的面部特征，且具有尽可能高的车牌自动识别率；系统应可以适应各种天气光照环境，对于白天的强光和夜间的补光应有有效的解决方法；系统应有较快的拍摄速度、识别速度、查询速度、报警速度；系统应具有友好的接口，可以与其它系统方便的共享信息。 高清卡口系统设计原则 高清卡口系统严格按照公安部颁标准《GAT497-2009 公路车辆监测记录系统通用技术条件》规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。 1.可拓展性、可兼容性 由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。 2.应用性 高清卡口系统采用嵌入式工业控制主机，模块化的设计使安装使用非常方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。 3.合理性
高清治安卡口系统 智能交通系统解决方案 卡口系统解决方案二〇一五年四月二十三日
公司简介 杭州藏愚科技有限公司，成立于2010年4月，座落在美丽的西子湖畔浙江大学科技园内，公司以智能识别、军用保密通信、多传感器数据融合、可视化调度指挥等技术和系统为研发方向，是一家集科、产、贸为一体的智能识别系统专业化公司。其主打产品的典型应用行业为公安交警的ITS系统，如高清监控系统、高清卡口系统、高清电子警察系统。 我公司专注于监控高端产品领域，通过与国防部、公安部、交警系统的密切合作，深入了解这个领域的发展与竞争以及使用者的实际需求，从而为客户提供了优质的监控产品、信息及服务。目前公司拥有包括多名业界知名专家在内员工180余人，其中研发人员近110人，凭雄厚的研发水平、专业的解决方案和经验丰富的员工，立足于为国防建设和国土立体防护提供一揽子产品和系统技术解决方案。 以产品传递思想，以服务播种未来。在健康可持续发展的道路上，我们充满信心。杭州藏愚科技有限公司将以领先的技术和完善的服务，与您携手打造美好的明天！ 地址：杭州市西湖区天目山路294号杭钢冶金科技大厦6楼 电话：3 传真：3转802 邮箱： 公司网址：
目录 一、前言 ...................................................................................................................... - 6 - 二、系统建设目标、原则及依据.............................................................................. - 7 - 2.1系统建设原则 (7) 2.1.1经济性 .......................................................................................................... - 7 - 2.1.2可靠性 .......................................................................................................... - 7 - 2.1.3开放性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.4先进性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.5兼容性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.6可扩展性 ...................................................................................................... - 9 - 2.2.7易维护性 ...................................................................................................... - 9 - 2.1.8实用性 .......................................................................................................... - 9 - 2.2系统建设依据.. (10) 2.3行业分析 (10) 2.3.1产品背景 .................................................................................................... - 10 - 2.3.2设计目标 .................................................................................................... - 11 - 三、系统详细设计 .................................................................................................... - 13 - 3.1系统结构 (13) 3.2前端系统设计 (17) 3.3前端安装模式 (17) 3.3.1 线圈检测模式 ........................................................................................... - 17 - 3.3.2 骑线抓拍设计 ........................................................................................... - 28 - 3.3.3 系统配置清单 ........................................................................................... - 32 - 3.4高清测速卡口系统工作原理 (33) 3.5高清测速卡口前端系统功能 (36) 3.5.1 车辆捕获功能 ........................................................................................... - 36 - 3.5.2 高清晰度的成像功能 ............................................................................... - 36 - 3.5.3 车辆测速功能 ........................................................................................... - 37 -
维护内容包含前端系统所涉及到的所有硬件设备和软件系统的日常的维修、紧急抢修及例行的巡检和保养工作，保证设备正常、稳定运行。 系统应具备设备日志记录、远程维护与管理、故障及时告警等功能，以方便日常维护。 一、维护基本条件 古话说的好，“巧妇难为无米之炊”，对高清卡口系统的维护来说也是一样的道理，对高清卡口系统进行正常的设备维护所需的基本维护条件，即做到“三齐”，即备件齐、配件齐、工具齐。 1)备件齐 通常来说，每一个系统的维护都必须建立相应的备件库，主要储备一些比较重要而损坏后不易马上修复的设备，如抓拍相机组件、全景球机、车辆检测器、终端服务器、卡口闪光灯、LED补光灯、摄像机电源、网络防雷设备、电源防雷设备、落地设备箱、交流稳压电源、存储服务器、监控级硬盘、企业级硬盘、铜棒接地系统等这些设备一旦出现故障就可能使系统不能正常运行，必须及时更换，因此必须具备一定数量的备件，而且备件库的库存量必须根据设备能否维修和设备的运行周期的特点不断进行更新。 2)配件齐 配件主要是设备里各种分立元件和模块的额外配置和感应线圈 网线、电源线、控制线、接地线、PVC管、镀锌钢管、光缆基础制作，可以多备一些，主要用于设备的维修。常用的配件主要有电路所需要的各种集成电路芯片和各种电路分立元件。其他较大的设备就必须配置一定的功能模块以备急用。这样，经过维修就能用小的投入产生良好的效益，节约大量更新设备的经费。配备光纤测试仪、寻线器、多功能工程宝、笔记本电脑；吹风机及吸尘器各1个；切割机1台，切片若干；普通维护车1辆； 3）工具齐 高清卡口系统要做到勤修设备，就必须配置常用的维修工具及检修仪器，如各种钳子、螺丝刀、测电笔、电烙铁、胶布、万用表、示波器等等，需要时还应随时添置，必要时还应自己制作如模拟负载等作为测试工具。
高清像机卡口式电警系统 施 工 方 案
目录 第一章项目方案设计 (6) 1.1系统总体设计 (6) 1.2项目方案设计 (7) 第二章系统安装方案 (8) 2.1立杆距离及设备安装 (8) 2.1.1系统杆件安装 (8) 2.1.2设备安装（标准方案） (9) 2.2非标道路系统安装操作说明 (10) 第三章系统安装准备 (12) 3.1工具仪表准备 (12) 3.2软件准备 (12) 3.3主机参数准备 (13) 3.4基础、立杆和户外配电箱检查 (13) 3.5供电检查 (13) 3.5.1交流电源要求 (13) 3.5.2UPS稳压电源要求 (13) 3.5.3 开箱验货 (14) 第四章系统布线、设备安装及检查 (15) 4.1系统布线接线 (15) 4.1.1系统布线总图 (15) 4.1.2 系统布线接线分解 (15) 4.1.3 电缆布放工艺、要求 (17) 4.2系统设备安装 (20) 4.2.1 高清像机安装 (20) 4.2.2 安装频闪灯 (22) 4.2.5 安装智能交通终端管理设备 (22) 4.3系统上电前检查 (23) 4.3.1设备安装固定检查 (23) 4.3.2系统接线检查 (23) 4.3.3设备短路检查 (23) 第五章系统调试 (24) 5.1设备升级指导 (24) 5.1.1升级方式 (24) 5.1.2恢复设备默认配置 (29)
5.1.3升级注意事项 (30) 5.2IE浏览器使用的提醒 (30) 5.2.1 IE浏览器推荐 (30) 5.2.2 初次使用IE浏览器的注意事项提醒 (30) 5.2.3 IE浏览器登录不同型号设备前的注意事项提醒 (31) 5.3高清像机调试指导 (31) 5.3.1 像机WEB客户端使用介绍 (31) 5.3.2 像机场景 (33) 5.3.3像机参数设置 (34) 5.5012B信号检测器参数设置 (57) 5.5.1 信号检测器调试步骤说明 (57) 5.5.2 信号检测器参数设置详细指导 (58) 5.6频闪灯调试 (59) 5.6.1频闪灯调试步骤导航 (59) 5.6.2 频闪灯调试步骤详细介绍 (59) 5.7闪光灯调试 (60) 5.7.1闪光灯调试步骤导航 (60) 5.7.2 闪光灯调试步骤详细介绍 (61) 5.8智能交通终端设备（0800智能交通终端管理设备）使用指导 (61) 5.8.1 智能交通终端设备的组网方式介绍 (61) 5.8.2设备参数配置指导 (64) 5.9系统模拟调试 (72) 5.10网络、光纤数据传输调试 (72) 第6章. 实时图片浏览 (73) 6.1WEB预览 (73) 6.1.1 预览窗口介绍 (73) 6.1.2 实时图片在本地PC的存储路径 (73) 6.1.3 WEB录像、图片存储路径修改 (74)
宁津县高清电子警察及卡 口 技术方案
目录 第一章技术方案 (9) 1.1系统综述 (9) 1.2设计原则 (9) 1.3设计依据 (11) 1.4系统架构 (12) 1.4.1系统设计说明 (12) 1.4.2系统组成部分及功能 (13) 1.5系统前端路口单元介绍 (14) 1.5.1前端路口单元设计 (15) 1.6中心管理系统 (24) 1.6.1系统登录 (24) 1.6.2系统构架 (25) 1.6.3违法车辆管理 (26) 1.6.4视频管理 (27) 1.6.5名单管理 (28) 1.6.6部门管理 (28) 1.6.7设备管理 (29) 1.6.8设备管理 (30) 1.6.9用户管理 (31) 1.6.10字典管理 (33) 1.6.11退出系统 (33) 1.7基础设施施工指导说明 (33) 1.7.1穿线 (33) 1.7.2安装设备 (35) 1.7.3接线 (35) 1.8系统组成部分 (36) 1.8.2设备连接设计 (39) 1.9网络传输系统 (40)
1.10系统功能及性能指标 (41) 1.10.1闯红灯抓拍功能 (41) 1.10.2车尾卡口功能 (43) 1.10.3不按车道行驶抓拍 (44) 1.10.4逆行抓拍功能 (44) 1.10.5轧线抓拍功能 (45) 1.10.6车辆自动识别功能 (45) 1.10.7前端图片、视频存储功能 (46) 1.10.8数据传输与保存功能 (46) 1.10.9远端设备管理与监测功能 (47) 1.10.10违章记录图片防篡改功能 (47) 1.10.11运行状态监控功能 (47) 1.10.12时间校准功能 (47) 1.10.13布控报警功能 (48) 1.11设备参数及指标 (48) 1.11.1系统性能指标 (48) 1.11.2主要设备技术参数 (49) 1.12系统特点 (53) 1.12.1抓拍控制主机 (53) 1.12.2性能指标高 (53) 1.12.3优越的检测、识别技术 (53) 1.12.4环境的强适应性 (53) 1.12.5智能补光 (53) 1.12.6开放架构模式 (54) 1.12.7接口丰富 (54) 1.12.8安装、维护方便 (54) 1.12.9支持多用户连接 (54) 1.13安装方式 (55) 1.14覆盖三车道现场施工方式 (55) 1.15覆盖两车道现场施工方式 (56) 第二章设备清单 (57)
高清治安卡口系统解决方案 一、系统背景 高清治安卡口系统，是一种新型智能交通系统，主要用于城市道路或高速公路出入口、收费站等治安卡口及重点治安地段的全天候实时检测与记录，结合高清摄像机的高清晰照片特性，使卡口抓拍效果得到质的提升。能够清晰分辨车牌的同时也能清晰看清车内前排座的详细情况，包括人的脸部特征，将城区形成一个治安包围圈，确保社会安全。 二、系统简介 该系统采用目前最可靠的地感线圈检测模式，当车辆经过地感线圈时，系统自动实时捕获一幅经过车辆的图像，采用Microview品牌千兆网GE系列高清晰摄像机进行前端的车辆抓拍，图像分辨率达到145万像素，并直接输出JPEG压缩格式的高清晰图片。图像中可以用肉眼清楚的分辨车辆的颜色、特征、车牌的号码、颜色、司乘人员的面部特征，白天能清晰识别车辆牌照及整个车身的特征情况，晚上能克服车辆迎头拍摄的前大灯眩光问题，夜间车辆牌照及整个车身特征同样清晰。 上位机软件提供： 图像处理、图像存储、图像查询、牌照识别、前端设备设置、系统运行监控、系统数据库维护、设备维护等功能。 由于本系统采用了先进的专业抓拍设计的千兆网相机MVC2900DAC GE，从上位机到摄像机段只需一根电源线和一根网线（六类线），传输距离远，使得系统具有组成结构简洁、实现系统功能直接、系统响应迅速等特点，与传统的系统相比较有明显的优势。 三、系统设计
1、系统结构 治安卡口系统，主要有：前端路口抓拍系统（也称前端系统）、网络传输部分、中心管理系统三大部分组成。 2、系统工作原理 车辆通过地感线圈时，车辆检测器检测到车辆通过的信号，将其输入至控制主机，计算出车辆速度，并将抓拍信号发送给摄像机，从而控制摄像机进行抓拍，摄像机将抓拍到的图片传输到控制主机（即工业计算机）上，再传输至中心服务器。 3前端系统说明 3.1前端设计 高清治安卡口系统采用城际卡口和测速点卡口相结合的方式，其工程参数如下：
高清电子警察及卡口通用 技术方案
目录 第一章技术方案 (9) 1.1系统综述 (9) 1.2设计原则 (9) 1.3设计依据 (11) 1.4系统架构 (12) 1.4.1系统设计说明 (12) 1.4.2系统组成部分及功能 (13) 1.5系统前端路口单元介绍 (14) 1.5.1前端路口单元设计 (15) 1.6中心管理系统 (24) 1.6.1系统登录 (24) 1.6.2系统构架 (25) 1.6.3违法车辆管理 (26) 1.6.4视频管理 (27) 1.6.5名单管理 (28) 1.6.6部门管理 (28) 1.6.7设备管理 (29) 1.6.8设备管理 (30) 1.6.9用户管理 (31) 1.6.10字典管理 (33) 1.6.11退出系统 (33) 1.7基础设施施工指导说明 (33) 1.7.1穿线 (33) 1.7.2安装设备 (35) 1.7.3接线 (35) 1.8系统组成部分 (36) 1.8.2设备连接设计 (39) 1.9网络传输系统 (40) 1.10系统功能及性能指标 (41) 1.10.1闯红灯抓拍功能 (41) 1.10.2车尾卡口功能 (43) 1.10.3不按车道行驶抓拍 (44) 1.10.4逆行抓拍功能 (44) 1.10.5轧线抓拍功能 (45) 1.10.6车辆自动识别功能 (45) 1.10.7前端图片、视频存储功能 (46) 1.10.8数据传输与保存功能 (46) 1.10.9远端设备管理与监测功能 (47) 1.10.10违章记录图片防篡改功能 (47) 1.10.11运行状态监控功能 (47)
卡口系统实施方案XXX项目XXXXXX客户
起草人 Project Manager 起草日期: [Date Prepared] 第2页, 共100页
文档信息 修订记录 审批发布 第3页, 共100页
第4页, 共100页
目录 第一章简介 (10) 1.1目标 (10) 1.2适用范围 (10) 1.3阅读对象 (10) 1.4设备介绍 (10) 1.4.1 主要设备介绍 (10) 1.4.2 主要设备规格 (11) 1.4.2.1 HC121/122/151-FE (11) 1.4.2.2 镜头 (19) 1.4.2.3 AE-LAMP-F25-A爆闪补光灯 (20) 1.4.2.4 AE-LAMP-S/SF25LED补光灯 (22) 1.4.2.5 立杆及杆件 (25) 1.4.2.6 室外防护箱 (25) 1.4.2.7 空气开关、防雷器 (26) 1.4.2.8 安装支架 (28) 1.4.2.9 线缆 (32) 1.5工程实施流程 (33) 1.5.1 工程勘察 (34) 1.5.2 方案设计 (35) 第5页, 共100页
1.5.3 工程准备 (35) 1.5.3.1 预埋基础件 (35) 1.5.3.2 基础开挖 (36) 1.5.3.3 基础地笼放置 (38) 1.5.3.4 基础混凝土浇筑 (39) 1.5.3.5 管道施工 (39) 1.5.3.6 机箱基础制作 (40) 1.5.3.7 接地施工 (40) 1.5.3.8 立杆吊装 (44) 1.5.3.9 机柜安装 (45) 1.5.4 线缆敷设 (46) 1.5.5 设备安装 (47) 1.5.6 上电调试 (47) 1.5.7 系统联调 (47) 1.5.8 项目验收 (47) 1.5.9 项目整改 (48) 1.5.10 系统移交 (48) 第二章工勘原则 (49) 2.1卡口安装位置要素 (49) 2.2检测方式介绍 (50) 2.3卡口工堪需要考虑因素 (51) 第6页, 共100页
高清卡口抓拍方案
浙江大华高清卡口系统 （DH-CP200） 设 计 方 案 浙江大华技术股份有限公司 1月
第一部分系统方案设计 1.1.概述 针对当前公安、交警、治安等执法部门对技术标准要求的提高和市场的响应，我们开发出了高达200万像素的嵌入式公路车辆智能监测系统，车辆图像的分辨率达1600*1200像素，所抓拍的图片不但能够清晰的看清前排司乘人员的面部特征，也能够高质量的分辨车辆的牌照，具有很高的车牌自动识别率，识别率实测可达98%以上。 线圈检测智能卡口系统主要由嵌入式一体化抓拍主机、同步补光单元频闪闪光灯、车辆检测单元、网络传输单元、电源单元及全天候防护罩组成。利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路面过往的每一辆机动车进行连续24小时全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违法以及被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警。经过公安网络将各个监控点信息传送到交通管理指挥中心，实现信息共享。 本方案在应用系统设计中，对经过公路车道的所有车辆进行图像记录，并实时识别出车辆的牌照，可将识别结果与公安黑名单车辆库、交警违法车辆库的车牌号码进行比对，并有实时报警功能；系统记录的图像能够清楚地分辨前排司乘人员的面部特征，图像的分辨率达到1600*1200像素；系统同时兼顾：既能清楚的分辨司乘人员的面部特征，且具有尽可能高的车牌自动识别
率；系统能够适应各种天气光照环境，对于白天的强光和夜间的补光都有有效的解决方法；系统有较快的拍摄速度、识别速度、查询速度、报警速度；并具有友好的接口，能够与其它系统方便的共享信息。 1.2.系统设计原则 ●标准化： 公路车辆智能监测记录系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497- ）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。 ●可扩展性和兼容性： 由于用户以后的需求会不断增加，系统建设的规模将随之扩大，在设计上，既要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。 ●可用性： 我们充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的要求，设计出可满足各种功能需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其它因素造成故障的可能性，应用案例众多，项目经验丰富。 ●易用性： 卡口系统采用嵌入式一体化抓拍主机，模块化的设计使安装
1、项目施工方案及技术措施 如果我公司中标，我公司将按照下列程序进行施工及安装调试。由于本系统工程项目的实施是在城市的交通路口，因此施工过程中将不可避免地需要与城建、电信以及交通管理部门的支持，因此，我们建议交警支队安排专人负责与上述各个部门的协调工作，以期该工程项目如期完成。 (1) 施工前的准备 1、施工前应满足下列条件： ? 设计文件和施工图纸齐全，并已会审和批准； ? 施工人员熟悉施工图纸及有关资料，包括工程特点、施工方案、工艺要求、施工质量标准； ? 设备、仪器、器材、机具、辅材、工具和机械等应满足连续施工和阶段施工的要求； ? 施工区域内能保证施工用电。 2、施工前的准备 ? 施工区域内路口的现场情况和预留管道情况； ? 使用道路及占用道路（包括横跨道路）情况； ? 敷设管道电缆和直埋电缆的路由状况，并对各管道标出路由标志； ? 当施工现场有影响施工的各种障碍物时，应提前清除。 ? 施工前应对系统使用的材料、部件和设备进行检查： (2) 基础施工 1、施工前准备： 检查基础位置。基础位置处地下不应有管道，电力、通讯、光纤等线路通过，注意机柜的前后门位置0.7m内不许有障碍物阻挡。 测量基础位置处的可施工尺寸，看是否能够满足基础尺寸的最低要求， 2、施工方法及注意事项 严格按基础施工图或基础变更方案挖掘，在基础附近制做一个电缆井，在电缆井的相应方向、相应位置处预留下线管进孔； 在立杆基础挖掘与电缆井制做完成后，需在立杆基础下按施工图要求埋设地线，要求由接地母线引出的镀锌扁钢由机柜基础中心从下至上垂直引出，扁钢高出基础0.2～0.3m。扁钢与接地母线连接处需焊接牢固，并用环氧树脂处理焊接处以防止被锈化腐蚀。 下地笼时，要把地笼安放在基础的中心位置，要求地笼主筋与地面垂直，立杆地笼安放时，应保证安装横臂杆时，其横臂与停车线平行，需对地笼钢挡板上的主筋螺纹采取保护措施，防止磕碰或粘上泥浆。 基础内下线管的安放可与地笼安放同步或稍后进行。下线管的尺寸、数量及走线方向要事先规划好，留有余量；下线管一端要从基础中心处垂直向上引出，高出基础面150mm，管口要采取措施临时封堵，下线管另一端从电缆井引出，要求管头水平或稍向下倾斜，在电缆井内留有20～50mm的余量。 (3) 管线敷设 电缆的敷设应符合下列要求： ? 电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍； ? 电源线宜与信号线、控制线分开敷设； ? 室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进线；