常州市高架道路二期工程现浇箱梁施工专项技术方案
编制人：
校对人：
审核人：
上海城建（集团）公司
常州市高架道路二期工程项目经理部
目录
1 工程概况 (1)
1.1总体情况 (1)
1.2 桥梁断面布置 (1)
2 编制依据 (3)
3 施工计划 (3)
3.1 箱梁进度计划 (3)
3.2 拟投入本工程设备计划表 (4)
4 现浇连续箱梁施工 (4)
4.1 箱梁支架布置与验算 (4)
4.1.1地基处理 (4)
4.1.2支架搭设总体思路 (5)
4.1.3支架构造说明 (8)
4.1.4标准段箱梁支架支撑体系的承载力验算 (11)
4.1.5匝道渐变段箱梁支架支撑体系的承载力验算 (22)
4.1.6主线18m宽箱梁门式支架支撑体系验算 (29)
4.1.7匝道高支架箱梁支架支撑体系验算 (35)
4.1.8门洞式支架支撑体系验算 (48)
4.2 箱梁模板施工 (59)
4.2.1箱梁模板安装及强度验算 (61)
4.2.2箱梁模板安装施工要求 (64)
4.2.3箱梁支架预压 (65)
4.2.4箱梁模板铺设、拆除安全操作要求 (69)
4.3 箱梁钢筋和预应力筋制作施工 (71)
4.3.1箱梁钢筋制作施工 (71)
4.3.2箱梁预应力管道和预应力筋、锚具安装施工 (71)
4.3.3箱梁内埋式落水管施工 (73)
4.4箱梁混凝土浇筑施工和养护 (73)
4.4.1箱梁混凝土浇筑施工 (73)
4.4.2混凝土的养护 (74)
4.4.3清水混凝土施工工艺上的控制 (74)
4.4.4箱梁圆弧段施工作业指导书 (75)
4.5 箱梁预应力张拉施工 (76)
4.5.1预应力材料、张拉设备与试验要求 (76)
4.5.2预应力施工准备工作 (77)
4.5.3预应力筋张拉施工 (77)
4.5.4预应力真空压浆施工 (78)
4.6 支架搭设与拆除 (81)
4.6.1支架搭设的总体要求 (81)
4.6.2施工中的安全技术措施 (82)
4.6.3支架的拆除要求 (84)
5 现浇连续箱梁质量管理体系与管理网络 (84)
5.1 质量管理网络 (84)
5.2 质量保证措施 (86)
6 现浇续箱梁安全、文明施工措施 (87)
6.1 安全管理网络 (87)
6.2 安全施工措施 (88)
6.3 文明施工措施 (91)
6.4 箱梁施工应急预案 (91)
7 现浇连续箱梁冬季和雨季施工措施 (93)
7.1 冬季施工措施 (93)
7.2 雨季施工措施 (94)
7.3 夏季施工措施 (95)
8 劳动力计划 (95)
9 图纸 (96)
1 工程概况
1.1总体情况
常州市高架道路二期工程包括3部分：龙城大道、青洋路和长虹路。其中龙城大道在通江大道西侧接高架道路工程（一期），往东沿龙城大道过龙城大道-青洋路立交后接地，长度为8.3km；青洋路南起滆湖路以北长虹路-青洋路立交匝道落地点，北至青龙西路以南龙城大道-青洋路立交匝道落地点，长度为12.0km；长虹路在兰陵南路（武宜路）西侧接高架道路工程（一期）的跳水台，东过长虹路-青洋路立交后接地，长度为7.0km。全线总长度约27.3km。其中环线方向长度为21.8km。
本专项方案主要是对工程范围内的主线标准段箱梁支架、立交渐变加宽段箱梁支架、立交部分主线18m宽箱梁支架、立交部分箱梁高支架、门洞搭设形式等布置形式和验算，以及地基处理、验算。
1.2 桥梁断面布置
1、主线部分：
主线为25m宽标准箱梁，梁高2.2m，单箱五室，跨径组合为3×30m，顶板厚22cm、底板厚22~40cm，腹板厚40~70cm。桥面标准横坡为双向1.5%。
截面形式如下图所示：
图1-1 主线标准段箱梁断面图
2、匝道渐变段加宽部分：
匝道渐变加宽段箱梁宽度从21m到26m不等，梁高1.89m，单箱八室，顶板厚22cm、底板厚20cm，腹板厚30~65cm。桥面标准横坡为双向1.5%。
截面形式如下图所示：
图1-2匝道渐变段加宽部分断面图
3、匝道部分：
匝道桥桥宽8~12m，单箱多室断面，梁高1.75~2.2m m，标准跨径组合为3×30m。箱梁顶板厚20cm，底板厚20~40cm，腹板厚30~65cm。桥面横坡采用单向1.5%。
截面形式如下图所示：
图1-3匝道标准段箱梁断面图
3、抗震标准：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，重要性系数1.3。
2 编制依据
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ－025
《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》 DG/TJ08-016-2004
《建筑地基基础设计规范》 GB50007－2002
《建筑结构荷载规范》 GB50009－2006
《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ166－2008
《钢结构设计规范》 GB50017-2003
《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002
《高处作业安全技术规范》 JGJ80-91
《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99
《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008
《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》 JGJ85-2002、J219-2002 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
常州高架道路二期工程设计图纸。
3 施工计划
3.1 箱梁进度计划
计划2009年10月初具备搭设箱梁支架的条件，按照2个月周转1次计算，考虑到春节长假的传统因素，我们计划春节不休息，但考虑到春节部分工人会回家且工效不高等因素，春节期间的一联箱梁周转安排了80～90天。按照这样的计划，具体落架数量及比例详见下表。
表3-1箱梁支架落架进度一览表
箱梁联数（联）2010年4月底落架2010年5月底落架2010年6月底落架2010年7月底落架数量比例(%) 数量比例(%) 数量比例(%) 数量比例(%)
433 309 71% 372 86% 425 98% 433 100% 业主要求60% 75% 95% 100% 3.2 拟投入本工程设备计划表
表3-2拟投入本工程主要设备计划表
序号机械名称规格型号数量
1 单斗挖掘机1M332台
2 振动压路机YZK18C 18台
3 汽车吊25吨58台
4 钢筋弯切机WQ-40 51台
5 钢筋弯箍机W18/广东51台
6 钢筋碰焊机UN1-150 26台
7 电焊机ZXE1 233台
8 插入式振捣器ZN50 210台
9 平板式振动器ZW7 21台
10 木工机械50套
11 液压千斤顶50套
12 高压油泵50套
13 灰浆搅拌机50套
14 压浆泵50套
15 蛙夯机15台
4 现浇连续箱梁施工
4.1 箱梁支架布置与验算
4.1.1地基处理
（1）箱梁支架具有良好的刚度与稳定性是确保箱梁设计线型和整体质量的重要因素，因此在搭设支架前必须对既有地基进行处理，以满足承载力要求。
（2）本工程范围内地基基本是既有地面道路，可以直接利用，若遇到管线沟槽、承台基坑回填土及农田地基就必须进行处理，处理方法：先对表面进行平整，再用压路机碾压至无明显轮迹，若处理范围较小，也可用小型打夯机或人工打夯，铺上10cm砾石砂（或碎石），最后浇筑15cm厚C20素混凝土，处理范围为箱梁投影面积两侧各加宽1.0m。地基处理时设置2%的横坡，防止雨水浸泡。
（3）若地基处理区域有地下管线，则应调查清楚，并与权属部门协调，采取保护措施；如：在其上面浇筑混凝土垫层保护等。
（4）在绿化带、沟槽、承台基坑回填土处，要做到分层回填、压实，压实度≥93%。
（5）在浇筑混凝土基础时，必须确保平整度和密实度，使钢管支架立杆同基础面接触平整稳固。完成浇注后，必须待混凝土强度达到15MPa时，方可开始搭设支架。
（6）在搭设支架前，若地基是回填土，则立杆底部地基按第二条进行处理且立杆底用槽钢衬垫，以防止由于不良地基引起的局部沉降。
（7）门洞支架的基础在老路面上（有管线保护处除外），采用现浇混凝土条形基础的办法处理，能满足地基承载力的要求。
4.1.2支架搭设总体思路
本工程箱梁支架采用门式及WDJ碗扣支架两种搭设形式，根据设计图纸，箱梁支架搭设形式如下：
1）主线标准段25m宽箱梁
主线标准段25m宽箱梁支架采用门式支架和WDJ碗扣支架两种形式，搭设均采用统一布置形式。
由此对于门式支架，箱梁下门架的纵向排布，跨中部分荷载较小，排距为2m，横梁附近荷载较大，排距为1.5m。箱梁下门架的横向排布，墩柱及箱梁腹板处间距为60cm和90cm，跨中及箱梁窗室处间距为1.2m。（详见附图1~4）对于WDJ碗扣支架，端梁和中横梁部位：在箱梁的端、横梁位置3m范围内立杆纵横间距设置为60cm×90cm，立杆步距取用0.6m，单位承载面积为0.54m2；
腹板部位:箱梁中间腹板部分支架立杆纵横间距设置为90cm×60cm，支架立杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.54m2。
空腹部位：立杆柱网设置为90cm×90cm，支架立杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.81m2。具体布置详见附图5~8
支架搭设时须设置斜撑（剪刀撑），纵向设置在外侧及腹板处，横向设置在横梁处，每隔5m设一档。
2)匝道渐变加宽段箱梁支架
立交渐变加宽段箱梁宽为21~36m不等，采用门式支架搭设。箱梁下门架的纵向排布，跨中部分荷载较小，排距为2.075m，横梁及边腹板附近荷载较大，排距为1.6m到1.9m渐变。箱梁下门架的横向排布，横梁处间距为0.6m，跨中处间距为1.03m。（详见附图9~15）
采用碗口式支架搭设形式与主线段搭设形式相同。
3）立交部分主线18m宽箱梁支架
支架采用门式脚手架搭设，搭设高度8~9m。门式支架纵向布置：端横梁及中横梁下立杆间距50cm，跨中排距200cm；门式支架横向布置：端横梁及中横梁下间距90cm，跨中腹板下间距60cm和90cm，箱室下间距120cm。（详见附图16~19）
4）立交部分箱梁高支架
立交部分高支架采用门式支架和WDJ碗扣支架两种形式
立交部分高支架梁采用门式支架形式时，钢管规格为Ф57×2.5。箱梁高度超过10m的支架搭设需进行加宽，支架搭设采用统一形式，具体布置详见附图20~22。
采用WDJ碗扣支架，端梁和中横梁部位：在箱梁的端、横梁位置3m范围内立杆纵横间距设置为60cm×90cm，立杆步距取用0.6m，单位承载面积为0.54m2；
腹板部位:箱梁中间腹板部分支架立杆纵横间距设置为90cm×60cm，支架立杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.54m2。
空腹部位：立杆柱网设置为90cm×90cm，支架立杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.81m2。
对平曲线半径较小的箱梁采用脚手钢管代替纵向连杆调节立杆间距。
本工程高支架处于匝道处，最大高度为20.4m，宽度为8~12m。采用WDJ 碗扣式支架施工时，某些匝道处的支架的高宽比大于2，因此采用WDJ碗扣式高支架的搭设宽度均采用梁宽12m处的支架宽度。
为加强支架的整体稳定性，必须设置横向、纵向和水平剪刀撑，具体布置参数及要求见下表。
表4-1碗扣式箱梁支架剪刀撑布置表
剪刀撑形式布置形式
横向剪刀撑从每联端头开始，每5m设一排，每排连续设置。
纵向剪刀撑顺桥向连续设置，两侧各一道，中间每隔5m设一道。
水平剪刀撑从顶层开始向下每隔3步设置一道。
5）门洞式支架
本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（永宁路、新堂路、竹林北路、青龙西路、横塘西路、滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、东方西路、青龙西路、兰陵中路、和平路、丽华南路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
双向2车道（共二车道）的门洞式支架，门洞式支架跨径4m，拟采用30工字钢作为纵梁，双拼28b双拼槽钢钢作为横梁，WDJ碗扣支架作为支撑，门洞式支架净高5m；以及Ф580mm钢管支墩，50b工字钢纵横梁两种形式。
双向4车道的门洞式支架，拟采用在混凝土地梁上支立门式支架支撑，30号工字钢作为纵梁，双拼28b双拼槽钢作为横梁，门式支架作为支撑，门洞式支架净高5m。以及Ф580mm钢管支墩，贝雷梁桁架两种形式。
（详见附图23~28）。
4.1.3支架构造说明
1）门式脚手架
门式脚手架主要由门架、交叉拉杆、可调底座、可调托座、调节杆等配件组成，一片门架高为1.9m，宽为1.0m，调节杆长度1.7m，调整范围为0~1.6m，可调底座、可调托座高度均为0.6m，可调高度为0.4m。可调底座主要用于调节门架底部，使其在同一水平面上，由调节杆和可调托座的调节范围可知，调节杆加上可调托座最高可调范围为2.0m，故搭设高度在3.8m以下时用一层门架加调节杆及可调托座即可满足要求，当搭设高度在 3.8m～5.7m高度时，用二层门架加调节杆及可调托座即可满足要求，依此类推，高度每增加 1.9m高增加一层门架。本工程对门架可调底座要求不大于15cm。立杆内侧设有10只锁销，同一种规格的交叉拉杆(υ25×1.5mm镀锌钢管)，可以搭设出60cm、90cm、103cm、120cm、140cm五种不同的架距，使用更为方便灵活，可以满足箱梁不同部位荷载变化的需要。
综上所述，可以根据施工需要把门架搭设成一定的高度和密度，以满足施工要求，而且调整非常方便。
图4-1 门架及配件结构图
门式支架必须设纵横向水平杆和剪刀撑加强整体稳定性，在箱梁弧形部分还要设斜拉杆以平衡砼浇筑时的水平拉力。
纵横向水平杆设置：每排门架每两层设一道横向水平加固杆，调节杆每排设一道水平加固杆，每4榀门架每两层设一道纵向水平加固杆。
为加强支架的整体稳定性，必须设置横向、纵向和水平剪刀撑，具体布置参数
及要求见下表。
表4-2门式箱梁支架剪刀撑布置表
剪刀撑形式布置形式
横向剪刀撑顺桥向每5排门架设置一道；
纵向剪刀撑横桥向每隔5m设置一道纵向剪刀撑；
水平剪刀撑从顶部开始向下每两榀门架设置一道；
门式支架搭设在路面上的，若道路横坡过大，可考虑采用附图30形式处理。
2）WDJ碗扣支架
WDJ碗扣式钢管脚手架，钢管为Ф48*3.5mm（计算时钢管壁厚取0.8系数）。该脚手架具有接头构造合理，力学性能良好，工作安全可靠，构件轻，装拆方便，克服了传统式普通钢管支架用材量大，零部件多，搭拆劳动强度大等缺点。该脚手架立杆轴心受力，根部有可调节支座，顶部有可调节托座，对箱梁支架搭设十分方便。
具体布置如下：
端梁和中横梁部位：在箱梁的横梁位置3m范围内立杆纵横间距设置为60cm×90cm，立杆步距取用0.6m，单位承载面积为0.54m2；
腹板部位:箱梁中间腹板部分支架立杆纵横间距设置为90cm×60cm，支架立杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.54m2。
空腹部位：立杆柱网设置为90cm×90cm，支架立杆步距取用1.2m，单位承载面积为0.81m2。
表4-3碗扣式箱梁支架搭设布置汇总表
支架形式碗扣支架
横梁部位立杆
纵距（cm）60 横距（cm）90 横杆步距（cm）60
横梁靠腹板部位立杆
纵距（cm）60 横距（cm）60 横杆步距（cm）60
跨中部位立杆
纵距（cm）90 横距（cm）90 横杆步距（cm）120
跨中腹板部位立杆
纵距（cm）60 横距（cm）90 横杆步距（cm）120
对平曲线半径较小的箱梁采用脚手钢管代替纵向连杆调节立杆间距。
为加强支架的整体稳定性，必须设置横向、纵向和水平剪刀撑，具体布置参数及要求同上表《碗扣式箱梁支架剪刀撑布置表》
4.1.4标准段箱梁支架支撑体系的承载力验算
4.1.4.1 碗扣式支架的承载力验算
验算依据：《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166－2008
1、荷载
（1）永久荷载（荷载分项系数取1.2）。
钢筋混凝土比重取25KN/m3，结构高度2.2m，桥面宽度25m。
a.混凝土自重
中横梁：
横截面面积S1＝45m2，计算宽度b＝1m，体积V＝45×1＝45m3
自重：G1＝25×45＝1125KN
单位投影面积自重q1＝1125/25×1＝45KN/m2
腹板：
腹板宽度0.7m，高度2.2m。
横截面面积S2＝0.7×2.2＝1.54m2，每延米自重：G2＝1.54×25＝38.5KN/m 梁体空心部分：
顶板厚度0.22m，底板厚度0.4m
单位宽度的横截面面积S3＝1×（0.22+0.4）＝0.64m2，
每延米自重：G3＝0.64×25＝16KN/m
b.模板及支撑木方的自重
根据《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ166－2008》中表4.2.4 模板及木方的自重取为0.50KN/m2
c.杆系自重
由于本工区标准段内箱梁支架搭设高度均在10m以内，根据规范4.2.4中的说明，可不计算架体自重。
d.配件自重
脚手板自重标准值取0.35KN/m2
栏杆与挡脚板自重取0.14KN/m2
（2）可变荷载（荷载分项系数取1.4）
人员及施工设备荷载取2.5KN/m2
振捣混凝土时产生的荷载2.0KN/m2
作用于模板支撑上的水平风荷载标准值W
k
Wk＝0.7μ
z μ
s
W
μz—风压高度变化系数，按《建筑结构荷载规范》查表得到，取值1.0 μs—风荷载体型系数，按《建筑结构荷载规范》查表得到，取值0.8 W0—基本风压（KN/m2），按《建筑结构荷载规范》查表得到，取值0.55 Wk＝0.7×1×0.8×0.55＝0.308KN/m2
单位长度侧模板上的风荷载为W＝0.308×1×2.2＝0.68KN
图4-2风荷载对跨中支架内力分析简图
Wv ＝1200/600×W ＝1.36KN
Ws ＝（W v 2+W 2）1/2＝1.28KN
2、立杆稳定性验算
组合风荷载时：
立杆轴向力N ＝1.2（Q1+ Q2）+0.9×1.4[（Q3+ Q4）L x L y +Q5]
单肢立杆稳定性公式N ≤υAf
Q1：模板支撑架自重标准值
Q2：混凝土自重，25KN/m 3
Q3：振捣混凝土的荷载，2.0KN/m 2
Q4：人员及设备荷载， 2.5KN/m 2
Q5：风荷载产生的轴向力，即W V
Lx 、Ly ：单肢立杆纵横向间距
A ：立杆横截面积489mm 2
υ：轴心受压杆件稳定系数，根据长细比λ=l0/i 取值
i 为截面回转半径，取1.58cm 。
l0=h+2a ，a 取15cm ，h 为立杆步距
f ：钢材强度设计值，205N/mm 2
h=120cm 时：
l0=h+2a ＝120+2×30＝180cm
长细比λ＝180/1.58＝114，查表υ＝0.489 1200
900
υAf＝0.489×489×205/1000＝49KN
现场实际υAf=49×0.8=39.2KN
h=60cm时：
l0=h+2a＝60+2×30＝120cm
长细比λ＝120/1.58＝75.9，查表υ＝0.744
υAf＝0.744×489×205/1000＝74.5KN
现场实际υAf=74.5×0.8=60KN
（1）中横梁下的立杆（步距60cm）
Q1＝0.5+0.35+0.14＝0.99KN/m2
N＝1.2×（0.99+25×2.2）0.6×0.9+0.9×1.4×[（2.0+2.5）×0.6×0.9+1.36]＝41.06KN
N≤υAf，验算通过。
（2）腹板下的立杆（步距120cm）
腹板高度2.2m，底板厚度0.4m，顶板厚度0.22m
Q1＝0.5+0.35+0.14＝0.99KN/m2
N＝1.2×（0.99×0.9×0.6+25×1.3×0.9）+0.9×1.4×[（2+2.5）×0.9×0.6+1.36]＝40.52KN
N≤υAf，验算通过。
（3）梁体空心部分的立杆
Q1＝0.5+0.35+0.14＝0.99KN/m2
N＝1.2×（0.99×0.9×0.9+25×0.56×0.9）+0.9×1.4×[（2+2.5）×0.9×0.9+1.36]＝22.39KN
N≤υAf，验算通过。
4.1.4.2 门式支架的承载力验算
在这里取每片门架自重在立杆中产生的轴心力1.5KN/片，取模板、设备人员及振捣荷载之和为4KN/m2。门架的许用荷载取75KN，本工程可调底座螺杆伸出长度为
15cm ，考虑风荷载时，门架的承载力设计值为
N=0.9×[1.2(N GK H 0+∑=n
1i GiK N )+0.9×1.4（N Q1k +2M w /b ）]
N=0.9×[1.35(N GK H 0+∑=n
1i GiK N )+1.4（0.7N Q1k +0.6×2M w /b ）]
取其大值。
N —承载力设计值；N GK —脚手架自重在立杆中产生的轴心力；H —以米为单位的
脚手架高度值；N QK —施工荷载标准值在立杆中产生的轴心力。
1、风荷载计算
根据GB50009-2001《建筑结构荷载规范》7.1.1条规定，现计算风荷载值： 风荷载标准值（KN/m2）：ωk ＝βz μs μz ω0
式中：βz ——高度z 处的风振系数(kN/m2)
μs ——风荷载体型系数；
μz ——风压高度变化系数；
ω0——基本风压（KN/m2）；
风荷载的作用面积分两部分：一是直接作用在支撑门架立杆的迎风面上；另一是作用在上部的侧向模板面上，这部分风荷载计算时将其集中作用在支撑的上端，按水平力来计算。
①、基本风压：根据JGJ162-2008中4.1.3规定，ω0=0.25KN/m2
②、体型系数：
箱梁模板体型系数，参考根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2001表7.3.1项次，
μs 模＝0.8：
敞开式门架按空间桁架的体型系数计算，根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2006表7.3.1项次32b ：
平行桁架的整体体型系数：μstw ＝μst ηη--11n
；
μst ——单榀门架的体型系数，μst ＝Φμs ；
Φ——挡风系数，Φ＝A A n
；
μs ——门架构件的体型系数，
由（GB50009-2001）表7.3.1项次36用插入法求知
圆管μs ＝1.2，
An ——桁架杆件和节点挡风的净投影面积；
A ——桁架的轮廓面积，
η——据Φ及b/h 值由（GB50009-2001）表7.3.1项次32查得；
n ——桁架榀数；
门式脚手架中，因门架、配件的规格尺寸为定型产品，以上参数均可直接计算得出：
单榀重型门架宽度1m ，高度1.9m ，桁架纵距按2.0m
An ＝（1.9×2×0.057+1×2×0.048+1.65×2×0.025+0.8×0.025+0.1×6×0.025）×1.2＝0.516m2，（式中 1.2——考虑加固件的增大系数）
Φ＝A A n ＝9.12.0516
.0?＝0.136
根据Φ＝0.136，b/h ＝1/1.9≈0.526，知η＝0.925
μstw ＝μst ηη--11n ＝Φμs ηη--11n ＝0.136×1.2×925.01925.01n
--
24.7m 梁宽按24榀门架计算：μstw =1.8
③、风压高度变化系数：
地面粗糙度取C 类；
μz ＝0.62，（支架高度小于12m ）；
④、风荷载标准值计算：
风荷载标准值（KN/m2）：ωk ＝0.7 μs μz ω0
支架风荷载：ωk ＝0.7 μs μz ω0＝0.7×1.8×0.62×0.55＝0.43 KN/m2； 模板风荷载：ωk ＝0.7 μs μz ω0＝0.7×0.8×0.62×0.55＝0.19 KN/m2；
2、门架自重计算
（1）、标准单位门架
取标准单位，门架宽度×高度＝1.0×1.9m，每步高内的构件及其重量为：
①一榀门架立杆υ57×2.5mm, 1.9m×2×33.8N/m＝129N
②二副交叉拉杆υ25×1.5mm，1.73m×2×2×8.7N/m＝60N
③上下加强横杆υ48×2.3mm，0.943×2×（0.0482－0.04342）×78500×π/4＝49N
④内侧竖向加强杆υ26×1.5mm，2×1.7×（0.0262－0.0232）×78500×π/4＝31N
⑤连接棒2个 6×2＝12N
⑥其他附件 9N
合计：290N/榀
（2）、横向、纵向、水平剪刀撑及扣件自重
横向剪刀撑布置如图示，顺桥向每6排门架设置一道横向剪刀撑约：
钢管总重38.4×108=4147N
旋转扣件108个，扣件重108×14.5＝1566N
每榀门架：（4147N+1566N）/756榀＝7.6 N/榀。
纵向剪刀撑布置如图示，横桥向设置4道纵向剪刀撑：
钢管总重38.4×180×4=27648N
旋转扣件180个，扣件重4×180×14.5＝10440N
每榀门架：（27648N+10440N）/2772榀＝13.7N/榀。
故每榀门架剪刀撑重：7.6+13.7＝21.3/榀
（3）、水平加固杆自重
每排门架每两层设一道横向水平加固杆，调节杆每排设一道水平加固杆，每4榀门架每两层设一道纵向水平加固杆
水平钢管总重38.4×（24m×6×22排+34×30）＝1608191N
直角扣件重4118×13.5＝56538N，
每榀门架：（160819N+56538N）/2772榀＝78.4N/榀
（4）、可调托座和调节杆自重
现浇连续梁施工方案 根据施工现场的实际情况及设计方案，钢筋混凝土连续梁采用就地搭设满堂支架现浇的方法进行施工。其主要工作内容为：地基处理、支架搭设、模板安装、支座及调平块安装、钢筋制作及绑扎、浇筑混凝土、拆模与养护。 1、地基处理： 将桥宽范围内每侧加宽3.0 米，将原地面表层0.3 米种植土铲除，采用三七灰土0.6 米厚进行换填，顺桥横向设置1%的“人”字型排水坡，基地表面铺设一层防水彩条布，彩条布接缝采用重插搭接或胶带粘接。基础两侧设置排水沟。 2、支架搭设： 支架立杆底采用铁路甲级I类枕木，枕木下用粗砂找平。枕木纵向间距为 0.9 米，横向满铺，纵向长度为桥跨长度，横向宽度为桥宽每侧各加宽1.5 米。支架采用碗扣 式杆件进行搭设。根据检算，其间距在梁跨、横隔梁下分别为 0.9 x 0.9m和0.9 x 0.6m。支架按照桥梁设计尺寸进行搭设，支架搭设完毕后，采用钢管纵、横向进行加固。在支架顶部纵、横向设两层方木，其尺寸为12X 14cm和6X8cm。 3、支架预压： 根据设计要求在安装底模前，对支架、地基进行加载试验，加载值为箱梁自重的95％，加载时间根据观测支架、地基沉落完成情况确定，加载时间一般为24 小时。当地基较松软时，适当延长加载时间，加载时对支架变形进行测量，以确定支架的非弹性变形和弹性变形值，作为支架弹性沉落量的依据，以便逐步减载。 4、模板安装： 现浇梁底模面板采用厚15mm的竹胶板，竹胶板上铺贴地板革。底模下设6 x 8cm的方木，布设间距在梁跨下为0.4m；横隔梁下为0.3m,方木顺桥纵向布设。在底模安装时，沉落量和预留拱度同时调整设置，以确保梁体线形准确。预拱度设置，各孔跨中预拱度为2.0cm。 侧模面板采用厚15mn竹胶板，竹胶板上贴地板革。面板下采用4X4cm方木，按照间距0.45m与面板连接制作成大块模板。侧模加固采用两层钢管和撑杆进行加固。为防止漏浆，侧模安装采用底包梆的形式。 内模分三次安装，分别为肋板、顶板及封闭天窗内模。内模面板采用厚木板配合标3cm
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序 连续梁桥采用悬臂浇筑施工时，因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T 构—单悬臂梁施工法、T 构—双悬臂梁—连续梁施工法。 一、逐跨连续悬臂施工法 （一）施工程序 1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工； 2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁； 3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工； 4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁； 5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工； 6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁； 7、按上述方法依次类推进行； 8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。 （二）施工特点 上述逐跨连续悬臂法施工，从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。 （三）适用范围 该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强，所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。 二、T 构—单悬臂梁—连续梁施工法 （一）施工程序 1、首先从边墩开始，梁墩固结，进行悬臂施工； 2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁； 3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工； 4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结，形成单悬臂梁；
5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。 （二）施工特点 本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工，再到两岸边跨段合拢，释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度，达到缩短工期的目的。 （三）适用范围 使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案，在3~5跨连续梁施工中是常用的施工方法。 三、T构一双悬臂梁一连续梁施工方法 （一）施工程序 1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工； 2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工； 3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁； 4、岸边边跨中间段合拢； 5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。 （二）施工特点 两边跨可同时施工，加快施工进度，当结构呈现双悬臂状态时，结构稳定性较差。（三）适用范围 对大跨径或多跨连续梁不宜采用此施工方法。 第二部分0#块施工质量控制点及控制措施 一、连续主梁0#块施工控制点 （一）0#块施工方法 1 、0#段采用墩顶托架平台施工； 0#段节段较长，由于混凝土方量大，一般可分两层浇注； 2、 3、外侧模为定型大块钢模，边角部分用组合钢模补齐。内模采用组合钢模板配以适量木模。端模采用钢木组合模板； 4、0#段分层浇注时水平施工缝要凿毛，并在上层混凝土浇注前撒高标号水泥净浆，提
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥和相关配套工程TZQ-1标段 满堂现浇连续梁 施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 中铁七局集团天兴洲大桥项目部第三项目分部 二00五年十月
目录 1.工程概况 (2) 1.2水文地质 (6) 2.满堂支架现浇施工工艺和方法 (6) 3.基础处理 (8) 4.脚手架搭设 (8) 5.模板施工 (9) 6.支架预压及起拱 (11) 7.钢筋施工 (12) 8.箱梁砼施工 (13) 9.预应力张拉、压浆 (17) 9.1预应力张拉 (17) 9.2孔道压浆 (18) 10.模板、支架拆除 (19) 11.保证施工质量技术措施 (20) 12.安全保证措施 (20) 13.施工现场文明施工保证措施 (22)
满堂现浇连续梁施工方案 1.工程概况 本工程现浇连续梁采用满堂支架现浇法施工，具体连续梁布置位置见下表： 连续梁施工方法表 梁部采用等高度预应力混凝土箱梁，线间距5.3m，箱梁截面为单箱单室直腹板，顶宽12.7m，底宽6.5m，在梁段连接处顶板之外梗胁以外翼板设宽2cm横向断缝。梁高2.5m，顶板厚32cm，根部局部加厚至55cm，腹板厚从45cm变化至60cm，根部加厚至100cm，底板厚度36cm，根部加厚到66cm。全梁共设6道横隔板，其中边支点处设置厚1.225m端横隔板，中点设置厚1.8m的横隔板。箱梁横截面如图示：
半中支点－半跨中截面 138～139跨右侧1080cm范围悬臂板需切角以避开1/12岔线，详见结构图，施工时请注意。 主要工程数量表（五孔）
主要工程数量表（四孔）
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面，箱底宽6.75m，翼板悬臂长3.5m，总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图（见下图） 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上，原地面为水泥砼路面，因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时，对原砼路面造成局部破坏，墩柱施工完毕后，采用回填石屑，层层夯实，填至原地面后，垫5mm厚钢板，钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架，行车道采用Ф52.9钢管立柱，主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托，以调节其高度（具体见支架构造图）。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板，板底布置两层10×12cm木枋，上层间距30cm，下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室
内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型，用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径）。采用的焊条，Ⅰ级钢筋E4302（422），Ⅱ级钢筋E7016（506）。 ③、钢筋安装分两部分进行，首先安装横梁底板、腹板钢筋，待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外，梁的箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方，并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确，钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准，在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇，第一层为横梁第一排筋，第二层纵向钢筋，在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋，横梁的箍筋应箍在最外面。
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～