项目五纯电动汽车的检修
任务一认识纯电动汽车
案例一、电动汽车安全操作流程
1、电动车安全操作
（1）维修场地准备：
在作业前采用安全隔离措施（设置警戒栏隔离），并树立高压警示牌，以警示相关人员，避免发生安全事故。
（2）不带电检修：
车辆高压下电标准流程，车辆电源拨动到OFF档位，断开低压蓄电池负极3分钟后进行下一步操作（容性负载泄放），然后断开手动维修开关，断开动力电池正负极母线（验电）；对动力电池正负极母线插接件及线束端插接件用绝缘胶带进行绝缘密封，防止短路及进入异物。
（3）带电检修：
穿戴好防护用品，将车身与保护地线连接。在检修高压系统时，在车辆上电前，注意确认是否还有人员在进行高压维修操作，避免发生危险。
检修高压系统时，断开启动开关电源，脱开蓄电池负极电缆和断开直流母线，由专职监护人员保管，并确保在维修过程中不会有人将其中新安装。
检修高压线时，对拆下的任何裸露出的高压部位，应立刻用绝缘胶带包扎绝缘。安装高压线时，必须按照车身固定孔位要求将线束固定好。
（4）使用万用表测量：
检修高压系统前应使用万用表测量整车高压回路，确保无电，方法如下：断开直流母线5分钟后，测量动力电池和车身之间的电压来初步判断是否漏电，若检测到电压大于等于50V，应立即停止操作，检查判断漏电部位。
使用万用表测量高压时，需注意选择正确量程，检测用万用表精度不低于0.5级，要求具有直流电压测量档位，量程范围大于等于500V。
使用万用表测量高压时，需遵守“单手操作”原则。
所使用的万用表一根表笔线上配备绝缘鳄鱼夹（要求耐压为3KV，过流能力大于5A）,测量时先把鳄鱼夹夹到电路的一个端子，然后用另一只表笔接到需测量端子测量读数，每次测量时只能用一只手握住表笔。使用万用表测量高压时，严禁触摸表笔金属部分。
案例二、电动汽车充电操作流程
1.充电说明
（1）充电前的准备工作：
1）点火开关已关闭
2）档位以放置正确档位（N)带驻车档位的应放置驻车档位
3）场地环境布置符合作业要求
（2）充电时连接充电设备的顺序：
充电电缆与充电桩首先连接，再与车辆上的充电口口进行连接。确认充电准备条件后刷卡充电。充电结束后先刷卡结算，然后，先断开车辆，再断开充电设备。
（3）充电接口位置：
充电接口分为交流接口和直流接口，不同车型接口位置略有不同，比如比亚迪秦只有交流慢充接口，在车后备箱盖上，比亚迪唐只有交流慢充接口，在车身侧后方，上汽荣威 e550只有交流慢充接口，在车身左侧后方。北汽EV系列有交流慢充和直流快充两个接口，交流慢充接口在车身左侧后方，直流快充接口在车头Logo处，奇瑞艾瑞泽7e，只有交流慢充接口，在车身侧后方。
2.交流充电桩充电
（1）打开慢充充电盖板开启手柄，掀开慢充口盖及慢充口盖板
图19 打开充电口盖
（2）打开充电桩电源口盖板，把电缆插到充电桩上
图20 连接充电桩
（3）把充电线缆插到车身充电口上
图21 连接车辆慢充口
（4）把充电卡插入充电桩卡口
图22 插卡（5）输入密码
图23 输密码（6）选择充电方式
图24 选择充电方式（7）插头连接
图25 确定连接（8）充电显示
图26 充电显示
（9）完成充电
图27 充电结束
（10）账单结算
图28 结算
（11）充电结束
图29 充电结束
（11）清理场地，按下锁止按钮拔下车端充电枪在拔桩端充电枪。
案例三、比亚迪 E5 电动汽车无法上电故障案例--CAN通讯故障
1 故障现象
一辆比亚迪 E5电动车，按下起动开关约 1 min，仪表显示屏绿色“OK”灯亮起，但提示“请检查低压电池系统”。
图1 比亚迪 E5 电动汽车仪表显示故障信息
2 故障诊断
接车后验证故障现象，故障属实。
根据故障现象分析可能的故障原因有：低压电池故障；通讯线路故障；低压电气系统线路故障等。
经询问客户得知，该车自购买以来未发生事故，车辆和电池均在正常使用范围。
（1）首先检查低压铁电池电压，电压为 13.8V，正常，检查相关线束接插情况良好。
图2 检查比亚迪 E5低压铁电池电压
（2）使用解码器读取故障码，选择低压电池系统，发现无法进行通讯故障，再读取数据流，读取到互锁数据流异常。
图3 读取比亚迪 E5故障码
图 4 高压母线数据流异常
查询维修手册，上电测量低压电池系统CAN-H与车身地电压，数值为2.58V；测量低压电池系统CAN-L与车身地电压，数值为2.34V；关闭点火开关，测量CAN-H与CAN-L之间的电阻值，数值为63.7欧姆，分别测量CAN-H、CAN-L与车身地之间的电阻值，数值均为无穷大。说明CAN通讯线端子脱针，进行修复。
3 故障排除
修复后，打开点火开关，仪表显示正常。再次使用解码器读取故障码和数据流，发现无故障码和异常数据流。故障修复。
4 故障总结
当故障诊断仪无法与车辆进行连接时，说明低压供电或者通讯线路异常，检查时首先进行低压供电测量，正常后进行通讯线路的检查。
目录 一、课程性质与定位 (2) 二、课程设计思路 (2) 三、课程教学目标 (2) 四、课程主要容与教学要求 (2) 五、课程实施建议 (3) 六、其他说明 (7)
《纯电动汽车结构与检修》课程标准 一、课程性质与定位 《纯电动汽车结构与检修》是汽车专业群（汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车营销与服务专业）的专业必修课，属于专业群大类培养平台课程。《纯电动汽车结构与检修》在专业课程体系中，起到承上启下的作用，学校层面设置的必修课等专业课程。 使学生了解汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，培养学生的创新思维能力。 二、课程设计思路 第5学期开设，每周6课时，采用讲授形式，根据学时安排，由专业教师、企业专家、高新技术企业负责人等思想，将专业文化、行业技术创新发展与前沿技术等容融入课程，拓宽学生视野，培养学生创新精神。 按照“了解汽车专业和行业背景——树立专业思想，激发学习兴趣——了解纯电动汽车技术在行业发展中起到的关键作用，培养学生掌握新知识的思维能力”的依次递进的思路开设学习情景。 三、课程教学目标 通过课程学习，使学生了解纯电动汽车在汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，了解纯电动汽车过程，同时，培养学生善于自我学习、沟通表达、团队协助等职业素养，主动探索新知识、新技术的应用，培养学生的创新思维能力。 四、课程主要容与教学要求 （一）纯电动汽车结构与检修 主要容： 1)项目一概述； 2)项目二纯电动汽车的主要部件及工作原理；
《纯电动汽车基本结构及原理》 课程标准 制定单位：_____________________________ 制定时间：2015年11月14日
目录 一、课程定位 二、课程学习目标 三、学习模块设计 四、任务单元划分 五、考核方式 六、媒体资源
一、课程定位 《纯电动汽车基本结构及原理》是汽车检测与维修技术专业（新能源汽车方向）的一门专业核心课程。通过本课程的学习，使学生对目前的电动汽车的系统结构有初步的了解，能够正确识别电动汽车的关键零部件，对比分析各类纯电动汽车电池的优劣，了解各类电机的控制策略和应用，正确进行安全充电、驾驶等操作。 本课程具有承前启后的作用，为后续专业课程的学习和今后从事实际工作以及适应行业发展提供必需的继续学习能力和创新能力，奠定良好的基础。 二、课程学习目标 通过《纯电动汽车基本结构及原理》的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）了解电动汽车的发展历程，能够正确识别不同种类的新能源汽车； （2）掌握纯电动汽车的系统结构，能够正确识别电动汽车的关键零部件，描述其结构功能； （3）熟悉电动汽车动力电池的类型和原理，能够对比各类电池的优劣； （4）掌握各类电机的结构及工作原理，能够讲解各类电机的控制策略和应用； （5）复述电气系统的控制方法，能够阐述功率变换器、高压安全等电气系统的技术特点；
（6）概括车载总线的拓扑结构和协议标准，能够描述总线数据传输形式和原理； （7）了解纯电动汽车仪器与仪表的基本组成，能够准确说明各指示灯的含义； （8）掌握纯电动汽车充电的各种设备，能够正确进行充电操作； （9）巩固汽车驾驶技术，能够规范、熟练地驾驶纯电动汽车； （10）熟知纯电动汽车的保养常识，能够指出电池、电机、转向、制动等保养内容和规范； （11）掌握纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障，能够正确处理。 2．社会能力 （1）具有良好的职业素质和团队协作精神； （2）具有安全、环保和社会责任意识； （3）具有组织协调能力和执行计划能力； （4）具有较强的沟通能力、分析问题和解决问题能力。 （5）具有良好的心理素质和克服困难的能力； 3．方法能力 （1）能够自主制定工作计划； （2）能运用纯电动汽车充电的各种设备，正确进行充电操作； （3）能运用故障检测方法，正确处理纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障； （4）能通过各种媒体查找资源，具备较强的信息检索能力；
比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池，200Ah的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km，每100km的能耗在21度（1度=1 kWh）以内，每1 00km的加速时间为10s，最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便，快充可以使用充电站的380V充电桩充电，慢充可需220V民用交流电源，慢充6～8小时可充满电池。 一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构 1．比亚迪E6纯电动汽车动力系统 比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示，其主要由三大模块组成。
（1）电动车的控制模块可分为：电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。 （2）电动车的动力模块有：电动机总成、电池包体总成。
（3）电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。 2．动力控制系统的工作原理 （1）充电过程 充电站的380V高压充电桩通过车辆上的充电口，或者220V市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直接途径应急开关后对Hv电池组充电。在充电过程当中，电源管理器一直监控着HV电池组的温度和电压，如果发现HV电池组内部某单体温度或电压过高，就会切断配电箱给HV电池组的供电。 （2）放电过程 HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换器。主控ECU根据驾驶员操作信息（接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号）控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向电机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向DC-DC交换器的电量，经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系统提供42V的电源，同时还为整车用电设备提供12V的电源。 3．动力系统各部件的作用 （1）电机控制器：负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。 （2）DC-DC：负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如
任务名称燃油供给系统的检修学时班级 学生姓名学生学号任务成绩 实训设备 电控汽油发动机台架或 五菱宏光汽车 实训场地一体化教室日期 任务描述 客户反应该车（五菱宏光汽车）出现不易起动，怠速不稳，加速不良，油耗增 高，请按专业要求排除故障。 任务目的 请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测维修， 必要时更换。 一、资讯 （一）、燃油供给系统 1．下图为燃油供给系统，请简述燃油供给系统的作用和基本组成。 作用： 组成： 2. 根据燃油供给系统的工作过程，完成下列方框图的填写。 燃油箱 燃油滤清器 输油管 低压回油管
（二）、电动燃油泵 1.安装位置：。 2.作用： 。 3.绘出节气门位置传感器与ECU电气连接图。 4.节气门位置传感器的检测。 （1）关闭点火开关，断开节气门位置传感器连接器。 （2）用欧姆表测量传感器每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为： 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电阻／ kΩ) V AT—E2 VC—E2 （3）打开点火开关，未起动发动机，测量节气门位置传感器动态数据。
（1）按进气量调节方式分为：、。（2）按怠速控制阀结构与工作方式分：、、 。 （3）画出步进电机与ECU连接电路图： （4）步进电机检测参数： 传感器接口外形 检测参数脚号线色功能定义 线路状态工作状态电阻值A马达线圈A控制V ?B马达线圈 B控制V C马达线圈B控制V ?D马达线圈A控制V 怠速电机工作步数怠速时：步左右；打空调：提速50转,步数。 （5）简述您对步进电机的检修方法有哪些？ （6）电磁阀式怠速控制阀
纯电动汽车的基本结构和原理 与燃油汽车相比，纯电动汽车的结构特点是灵活，这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点。首先，纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此，纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。其次，纯电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等，会使系统结构区别很大；采用不同类型的电动机，如直流电动机和交流电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状；不同类型的储能装置，如蓄电池，也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状。另外，不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构，例如，蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用更换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。 1、电力驱动控制系统 电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。 1)车载电源模块 车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。
(1)蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一般要求为高压电源，并且所采用的电动机类型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC／DC转换器供给所需的不同电压。也可按所需要求的电压等级，直接由蓄电池组合成不同电压等级的电池组，不过这样会给充电和能源管理带来相应的麻烦。另外，由于制造工艺等因素，即使同一批量的蓄电池其电解液浓度和性能也会有所差异，所以在安装电池组之前，要求对各个蓄电池进行认真的检测并记录，尽可能把性能接近的蓄电池组合成同一组，这样有利于动力电池组性能的稳定和延长使用寿命。 (2)能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的中央控制单元配合在一起控制发电回馈，使在纯电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高纯电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。为提高蓄电池性能的稳定性和延长使用寿命，需要实时监控电源的使用情况，对蓄电池的温度、电解液浓度、蓄电池内阻、电池端电压、当前电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池状态参数进行检测，并按蓄电池对环境温度的要求进行调温控制，通过限流控制避免蓄电池过充、放电，对有关参数进行显示和报警，其信号流向辅助模块的驾驶室显示操纵台，以便驾驶员随时掌握并配合其操作，按需要及时对蓄电池充电并进行维护保养。 (3)充电控制器。充电控制器是把电网供电制式转换为对蓄电池充电要求的制式，即把交流电转换为相应电压的直流电，并按要求控制其充电电流。充电器开始时为恒流充电阶段。
《纯电动汽车能源系统检修》课程标准 基本信息： 课程名称：纯电动汽车能源系统检修 课程性质：职业技术课 学分：4 计划学时：64 适应对象：新能源汽车技术 建设团队：该课程团队含一线教师5人，其中高级职称2人；聘请1名具有资深工作经历的企业技师作为兼职教师参与指导实践教学。 第一部分课程概述 本课程是新能源汽车技术专业的专业核心课程。主要知识点是全面系统地介绍新能源汽车新技术。针对本专业的特点，系统阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状。重点介绍电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等。对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现状及趋势也进行了介绍。本课程授予学生新能源汽车构造原理等规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构原理不断更新的适应能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础，对于适应地方经济建设的应用性人才培养目标具有十分重要的意义。 第二部分课程目标 总目标：电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法。 具体目标： 第一章新能源汽车概述 （一）新能源定义与分类 主要内容： 1.新能源汽车的定义。 2.新能源汽车的分类。 重点：新能源汽车的定义和分类。 难点：新能源汽车的分类方法。 基本要求： 1.掌握新能源汽车的定义。 2.了解新能源汽车的分类方法。 3.掌握新能源汽车的分类。
（二）发展新能源汽车的必要性 主要内容： 1.全球背景下的能源危机。 2.大气环流与环境污染。 3.新能源汽车的优点。 4.发展新能源汽车的必要性。 重点：能源危机。环境污染。 难点：发展新能源汽车的必要性。 基本要求： 1.了解全球背景下的能源危机。 2.了解大气环流与环境污染。 3.掌握新能源汽车的优点。 4.掌握发展新能源汽车的必要性。 第三章纯电动汽车基础 （一）纯电动汽车蓄电池 主要内容： 1.纯电动汽车用动力电池分类。 2.纯电动汽车用动力电池的性能指标。 3.纯电动汽车对动力电池的要求。 4.铅酸蓄电池的分类、结构和特点、工作原理、充放电特性和充电方法。 5.镍氢电池的分类、结构和特点，镍氢电池的工作原理、充放电特性和充电方法。 6.锂离子电池的分类、结构和特点，工作原理，充放电特性和充电方法。 7.燃料电池的发展动态、分类、结构和特点。 8.了解质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、直接甲醇燃料电池、微生物燃料电池和再生型燃料电池的性能特点。 9.了解太阳能电池的分类、特点、发电原理、伏安特性。 重点：铅酸蓄电池的分类、结构和特点；镍氢电池的分类、结构和特点；锂离子电池的分类、结构和特点。燃料电池的分类、结构和特点；燃料电池系统；质子交换膜燃料电池。 难点：铅酸蓄电池的充放电特性和充电方法。镍氢电池的充放电特性和充电方法。锂离子电池的充放电特性和充电方法。 基本要求：
实训任务单 课程名称：汽车故障诊断技术 所属系部：机械与电子工程系 实训教师：舒东 实训班级： 2013级 实训时间： 2014－2015学年第二学期重庆经贸职业学院教务处
1．接受任务 任务基本信息确认表格 任务组长任务是否清楚车辆、工具准备资料准备需要了解信息 2．冷却系统的认识 （1）观察实习用轿车。并分析组成及结构特点 （2）查找水温传感器和节温器，冷却液大小循环过程分析。 （3）冷却系元件认识 冷却系统认识信息确认表格 水温传感器水温指示水泵节温器 散热器膨胀水箱电控风扇电路温控开关 3．水温检查 操作任务 实验台操作任务确认表格 预热情况报警灯情况水位情况水温表指示情况机油油质情况 任务一：发动机水温过高故障排除典型任务描述：某发动机水温过高，请检查排除 故障。 工作任务：水温过高原因分析及更换节温器任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实 训台、节温器、电控风扇、工具等 姓名学号
1．接受任务 任务基本信息确认表格 任务组长任务是否清楚车辆、工具准备资料准备需要了解信息 2．润滑系统的认识 （1）观察实习用轿车。并分析组成及结构特点 （2）查找压力传感器。查找压传感器位置 （3）认识润滑部位 润滑系统认识信息确认表格 压力传感器机油滤清器机油泵指示灯 限压阀旁通阀机油尺油底壳 3．机油压力检查 操作任务 实验台操作任务确认表格 预热情况报警灯情况机油尺情况水温表情况机油油质情况 4．机油压力低故障排除。 （1）故障诊断分析，并作出检修计划。 任务二：机油压力指示灯报警故障排除典型任务描述：机油压力检测 工作任务：机油压力检测及更换机油压力传感器任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实 训台、机油压力表、工具等 姓名学号
电动汽车结构与原理 名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.D C/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“ DOD,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为"SOC，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物 质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象? 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。 26.蓄电池内阻：指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。 27.汽车悬架：指车身（或车架）与车轮（或车桥）之间的一切传动连接装置的总称。
1.纯电动汽车: 指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶 的最大距离。 4. 逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5. 整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 DC 变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7. 单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。 8. 蓄电池放电深度： 指称为“DOD ,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电 量与额 定容量的百分比。 9. 蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用 “SOC ，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 15.蓄电池充电终止电压： 指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压： 指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率： 指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电： 指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现 象。 19. 车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20. 恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21. 感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22. 放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23. 连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数 2.再生制动: 3.续驶里程: 11.蓄电池完全充电: 指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量: 指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度: 指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度: 指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 C 表示。 10.荷电状态：称为
《新能源汽车结构与维修》 学生学习工作页题解（参考） 任务1 电动汽车的维护 二、电动汽车基本知识 1.填空 （1）电动汽车是纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的总称。其主要特点是节能、环保与低噪声。 （2）电动汽车根据使用动力源不同分为纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。 （3）BEV是驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车，HEV是能够至少从消耗的燃料和可再充电电能储存装置两类车载存储的能量中获得动力的汽车，FCEV是以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。 （4）BEV的行驶状态主要有起动、起步、正常行驶、急加速、上坡、减速制动、倒车和停车模式。 （5）B EV减速制动时，动力电池组处于充电状态。 2.下图是纯电动汽车组成示意图，请在方框里面填上部件名称，并简述其基本工作原理。 答： （1）部件名称如图所示： （2）基本工作原理 在电动汽车工作时，传感器将加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电信号，输入中央控制系统，经中央控制器处理后发出驱动信号，达到对电动汽车工况的控制。
3.比亚迪e6电动汽车的组合仪表如下图所示，请在下表中写出各序号部件名称。 4.请写出下表中电动汽车仪表板显示的标志名称。 答：标志名称如下： 5.对比传统燃油汽车，简述电动汽车使用时应该注意哪些问题。 答：
三、电动汽车维护 1.填空 （1类。 （2 （3.同时还应该根据汽车使用条件 的不同有所区别，融雪行驶，在多尘路面行驶； 在8km 提前进行维护。 2.简述电动汽车日常维护的注意事项。 答：
国家示范校建设 教学工作页 （汽车发动机拆装与检修） 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年
目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)
汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ；
（2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。
期末考试试题（A卷） (考试时间:90分钟) 考试科目：混合动力汽车构造与检修适用班级：班 一、单项选择题（每小空2分，共计30 分。) 1.按混合动力汽车驱动系统的连接方式分类,可以分成（）。 A.串联式； B.并联式； C.混联式； D.以上都正确 2.丰田普锐斯的变速驱动单元内部设计有（）。 个；个；个；个 3.以下属于电动汽车外出救援注意事项的是（）。 A.在车辆能动的情况下,将车移到不影响其他车辆通行的安全地带； B.在条件许可的情况下,打开危险警告灯(夜间也可以用发光体代替)； C.等待救援时,所有人员请勿待在车内； D.以上都是. 4.普锐斯混合动力汽车READY指示灯点亮,表示（）。 A.点火开关打开； B.车辆故障； C.电量不足； D.车辆已经起动 5.普锐斯混合动力汽车EV行驶模式可以在以下情况被激活（）。 A.车辆行驶速度达40km/h； B.内燃机已经暖机； C.动力电池正常状态； D.以上都是 6.比亚迪秦仪表板表示混合动力模式指示灯的是（）。
A. HEV ； B. ECO ； C. SPORT； D.以上都不是 7.电动汽车维修操作人员必须持证上岗,《特种作业操作证(低压电工证)》发证单位是（）。 A.交警； B.汽车维修行业管理处； C.交通运输管理局； D.安监局 8.新能源汽车维修监护人的安全技术等级应( )操作人。 A.低于； B.等于； C.高于； D.不需要 9.在逆变器内部具有的逆变转换包括（）。 A.直流变直流； B.交流变直流； C.直流变交流； D.以上都是 10.动力电池通过( ),供应12V或24V电源,并储存到低压电池组,作为仪表照明和信号的工作电源。 变换器；变换器；变换器；变换器 11.新能源汽车首要的参数是（）。 A.续驶里程； B.驱动功率； C.充电时间； D.使用的方便性。 12.纯电动汽车和混合动力汽车续驶里程的首要因素是（）。 A.车身重量； B.动力电池； C.驱动电机； D.充电时间。 13. 纯电动汽车的驱动功率，唯一的来源就是（）。 A.动力电池； B.驱动车轮； C.驱动电机； D.控制器。 14. 接触器接通条件是（）。 A.点火开关处于ON位置； B.高压系统自检不存在漏电等故障；和B同时；和B任一。 15.世界首款量产的混合动力汽车是。( )。 A.比亚迪秦； B.荣威e550； C.北汽新能源； D. EV200； E.丰田普锐斯 二、判断题（每小题2分，共计20 分。)
. 习题库 课程名称：混合动力汽车原理与检修
. 第一章电动汽车和混合动力汽车的历史及发展现状 1.名词解释 1、混合动力系统 2、混合动力汽车 2.选择题 1、电动车的热效率（）。 A．高 B.低 C. 2、混合动力系统简称（）。 A.HPS B.ABS C.HSP D.HEV 3、以下哪项不是混合动力汽车的简称（）。 A、 HV B、 HEV C、 HE D.HC 4、由燃料电池和电能蓄储存器组成的混合动力电动汽车则常缩写为（）。 A、 FCHV B、 HHV C、 HEV D.HV 3.填空题 1、电动汽车指用驱动的汽车。 2、常见的把电动汽车分为、、。 3、混合动力系统（ HPS）即指这种采用种或种以上能量转换方式的能量转 化装置，其突出的优点是能量转换效率。 4、常见的动力有、、、和等。 5、底盘的四大组成部分：、、、。 6、 HEV 的特点是与两种动力的组合。 4.判断题 1、电动车续行里程长，承载量少。 2、电动汽车成本低。 3、动力传动系统的作用是产生动力并将其传给驱动轮。 4、混合动力电动汽车优点是排低。 5、 HEV 只有一种动力源。 5.简答题 1、电动车的优势。（至少三项） 2、简答混合动力汽车的概念。 3、简答混合动力汽车的分类。 4、列举串联式混合动力电动汽车特点。 5、列举并联式混合动力电动汽车特点。 6、列举现今的混合动力汽车车型。（至少五项）。 7、电驱动系统的组成。 8、混合动力汽车的优势。
9、电动车的优势与不足表现在什么地方？ 10、混合动力汽车的定义是什么？ 11、合动力汽车的优势包括哪些容？ 12、混合动力汽车推广应用存在的主要问题包括哪些容？ 第二章混合动力汽车的构造与原理 1.名词解释 1、纯电动汽车 2、插电式混合动力电动汽车 2.选择题 1、 HEV 与传统汽车类似，有许多不同的种类，常见分类方法有( )种。 A、 10 B、 12 C、9 D、 8 2、并联式混合动力电动汽车简称（）。 A、 PHEV B、 SHEV C、 THEV D、 YHEV 3、 SHEV 的全称是（）。 A、并联式混合动力电动汽车 B、串联式混合动力汽车 C、混联式混合动力汽车 D、串并联式混合动力汽车 4、以下哪项不能称为混联式混合动力汽车？（） A、串并联混合式混合动力汽车 B、并联式混合动力汽车 C、混联式混合动力汽车 D、串联式混合动力汽车 5、丰田普锐斯的动力系统采用以下哪种形式？（） A、串联式混合动力系统 B、并联式混合动力系统 C、混联式混合动力系统 D、串并联式混合动力系统 6、单桥驱动式全面混合型混合动力乘用车是（）中最为常见的车型之一。 A、 HEV B、PEV C、 CEV D、 HC 3.填空题 1、根据并联式混合动力汽车的两种动力源的作用大小和结构特点，混合动力汽车可分为、、、。 2、混合动力汽车从驱动形式可分为、和。 3、根据电能在驱动车辆过程中贡献的大小，新能源汽车可分为、 和。 4、 SHEV 由、、、、 、组成。 5、 PHEV 由、、、、 、组成。 6、并联式混合动力系统主要有、、、 、五种运行模式。 7、纯电动汽车动力系统由、、、、
《现代汽车故障诊断》任务工单 任务活动单——（） 任务名称汽车电子点火故障诊断学时班级学生姓名学号日期 实训设备丰田8A试验台、汽车万 用表、LED试灯 实训 场地 实训 车间 成绩 客户任务一丰田8A发动机不着火故障的检测诊断 任务目的丰田8A发动机点火系统故障诊断检测与排除 一.资讯 二.决策与计划 1需要仪器工具：______________________________________________ _____________________________________________________________。 2小组成员分工：______________________________________________ _____________________________________________________________。 3诊断修复计划：______________________________________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________。 三.实施 1、初检试验台，安全无隐患后，连接电瓶，检测油泵线路； 2、泵油实验:____________________________________.。 3、高压跳火；好______;坏_______.。 4、检查点火线圈:__________________________________。 5、检查点火控制器:________________________________。 6、检查点火ECU输出IGT信号:_________________________。
电动汽车的结构原理内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
电动汽车的基本结构电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 1. 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 2. 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势
必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。 3. 电动机调速控制装置 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可
机械基础实训工单 №13
3、实习主要设备及器材： ①、减速器：2台（包括一级圆柱齿轮减速器，二级圆柱齿轮减速器，②、拆卸工具：液压或螺旋拉钩，扳手，手锤，铜棒等10套； ③、测量工具：钢板尺，游标卡尺，内外卡钳，公法线卡尺，齿厚游标尺，铅笔，直尺，圆规，三角板，绘图纸等各10套。 四、本次实训的原理和主要内容 1、确定齿轮的模数和压力角 标准直齿圆柱齿轮公法线长度的计算如下：若卡尺跨n 个齿，其公法线长度为：b b n s p n l +-=)1( 同理，若卡尺跨1+n 个齿，其公法线长度则应为 b b n s np l +=+1 所以： b n n p l l =-+1 又因 απαcos cos m p p b == 所以 απcos b p m =
式中b p 为齿轮基圆齿距，它由测量得到的公法线长度n l 和1+n l 求 得。α可能是ο15，也可能是ο20，故分别用ο15和ο20代入式中算出模 数，取模数最接近标准值的一组m 和α，即为所求齿轮的模数和压力角。 为了使卡尺的两个卡脚能保证与齿廓的渐开线部分相切，所需的跨齿数k 按下式计算 5.0180+= z k α 。 2、确定齿轮的齿顶高系数和顶隙系数 根据齿轮齿根高的计算公式 2f f d mz h -= 又 )(**+=c h m h a f 式中齿根圆直径 f d 可用游标卡尺测定，因此可求出齿根高f h 。 在式中仅 *a h 和*c 未知，由于*a h 和*c 均为已知标准值，故分别用正常齿制1=*a h 、25.0=*c 和短齿制8.0=*a h 、3.0=*c 两组标准值代入，符合式的一组即为所求的值 注：当Z 为偶数时，可用游标卡尺直接量出d f ；当Z 为奇数时，可间接测出d f ，其计算式为： d f =2H 2+dK 五、减速器的拆装过程步骤 ①、开盖前先观察减速器外部形状，判断传动方式级数输入输出