深圳比亚迪汽车试验场
施
工
技
术
方
案
中铁四局集团第一工程有限公司
二〇〇七年五月
汽车试车场施工技术方案
目录
1中铁四局集团第一工程有限公司
1.1 工程概况 (4)
1.2 队伍介绍 (4)
1.3 工程特点、难点 (4)
1.4 工期策划 (5)
1.5 控制测量网 (11)
1.5.1 首、二级控制网点 (11)
1.5.2 施工放样 (11)
1.6 施工总平面布置图 (11)
1.6.1 驻地 (11)
1.6.2 临时道路 (12)
1.6.3 施工用水、用电 (12)
1.6.4 预制场及拌和场 (12)
1.6.5 料库、加工场地 (12)
2 主要工程项目的施工方案 (13)
2.1 地基处理 (13)
2.1.1 地基处理目前存在的问题 (13)
2.1.2 建议采取处理的方法 (13)
2.2 路基填料选择 (13)
2.3 路基工程施工方案 (14)
2.4 高速跑道混凝土路面施工 (14)
2.4.1 高速跑道直线段路面施工 (14)
2.4.2 高速跑道曲线段路面施工 (15)
2.4.3 工艺流程 (18)
2.4.4 混凝土浇注 (18)
2.5 特殊道路施工 (18)
2.5.1 搓板路 (18)
2中铁四局集团第一工程有限公司
2.5.3 石块路（比利时路） (20)
2.5.4 长波路 (22)
2.5.5 鱼鳞坑 (22)
2.5.6 卵石路 (23)
2.5.7 扭曲路 (24)
2.5.8 溅水路 (24)
2.5.9 深坑路 (25)
2.5.10 大理石路 (26)
2.5.11 回转广场 (27)
2.5.12 斜坡路 (28)
2.5.13 减速带 (28)
3中铁四局集团第一工程有限公司
1 工程概况
1.1 工程概况
比亚迪试验场占地面积约15.4万m2，主要道路有一号循环－高速跑道、二号循环－综合路面（包括搓板路、石块路、长波路、鱼鳞坑路、卵石路、扭曲路、铁轨路、溅水路、低洼、条石块路）、三号循环－多转弯沥青路、内循环、制动性能路（包括大理石路和加速路）、回转广场、斜坡路。
1.2 队伍介绍
中铁四局一公司的汽车试验场专业施工队，先后经历过总后勤部定远汽车试验场、交通部北京通县汽车试验场、上海大众汽车试验场、上海F1赛车场以及昆山正新轮胎试验场和江淮汽车等其它小型测试道工程施工，是国内唯一一家具有20年施工经验，管理人员和技术工人一直相对固定的试车场专业施工队伍。
1.3 工程特点、难点
（1）深圳比亚迪汽车试验场工程是国内一流的高技术、高精度、高施工难度、高质量要求的工程。其要求远超于高速公路的技术标准。并需在施工中参照国内及欧洲相关标准，通过试验段检测形成相关的工艺参数及技术标准。
（2）试验场工程道路密集，线形复杂，弯道多，有直线、缓和曲线、空间三维曲线超高大影响空间位置精度要求高，测量控制和施工放样难度大。
（3）高速跑道曲线段呈三维盆腔形，其空间由直线过渡到特种缓和曲线再到圆曲线，46.06度倾斜的高环曲线路面，曲面结构层的压实、削坡、成型工艺复杂、难度大。
（4）场区道路平坦区域宽广，需要一个完善的排水系统，保证场区不积水。排水管涵尽量提前施工，尽量不设置在高环曲线段，避免路基的不均匀沉降，对路面工后质量产生负面影响。
（5）各种类型、功能的特殊道路繁多，路面形状差异大，各种特殊道路施工工艺复杂、成型难度大。回转广场为直径180m的圆形广场，内倾坡仅0.5％微坡，这样大面积的路面，要求平整度达到3mm，而且雨后不积水，对施工工艺及质量控制有相当的难度。
（6）试验场位于丘陵地区，山谷填筑厚度高达20m，并且是在两个月内倾填而成，4中铁四局集团第一工程有限公司
场区范围内多条河道和池塘，已采用渣土回填，高环西端曲线位于深达30m的垃圾回填区，可见场区各道路下地质条件差异大，施工前必须对软弱层进行加固处理，对整个场地特别是深填地段进行沉降观测，以便于地基的综合评价和施工生产的组织。
（7）所有特殊道路混凝土需加钢筋网，且缩缝处均设置传力杆纵缝处设拉杆。
（8）安全设施，高速跑道曲线段及坡道测试道需设护拦。
1.4 工期策划
根据现场基础的情况和业主对试车场使用的要求，我们针对整个试车场工程的工程量和施工难度进行了评估，考虑整个试验场的结构和思路后，认为分阶段完成试验场是可行的，分成3个阶段，用前6个月时间完成高速环道东曲线段、南北直线段及其之间的强化测试道部分。剩余的工程在业主确定地基处理完毕后开始施工。
说明：①所有的施工工艺均依照我们已有的施工经验，在设计方案和施工图纸细化后，会相应变化。
②按照现行工期，将没有时间针对场内的地基薄弱地段进行处理（已回填的河道、已回填的曲线段基础等情况），我们将在工程一开始就要施工高速环道路基，因此我们在施工前埋设沉降控制桩并持续观测各个路段的沉降，为设计和业主的进度决策提供依据。
③本次施工前期需要一定的准备时间，材料场地准备、机械场地准备、拌和场地准备、相关的施工设施建设等。
④暂不考虑各种地下管线及相关设施施工。
⑤施工计划中未考虑东曲线段下的涵洞时间。
阶段划分如下：
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6中铁四局集团第一工程有限公司
（1）阶段一完成北直线段和相邻的强化测试道的路床、路面基层、路面；完成南直线段的路床、路面基层；同时开始施工东曲线段的路堤部分。整个工期拟定在6月至8月底（三个月）。
此阶段主要工程数量如下表
7
（2）阶段二完成南直线段和强化测试道的路面；完成高速环道东曲线段的路床成型、路面成型。整个工期拟定在9月至11月底（三个月）。
此阶段主要工程数量如下表
8中铁四局集团第一工程有限公司 8
（3）阶段三完成西曲线段和回转广场的路堤填筑、路床成型、路面成型；相关交通设施施工。由于暂时业主无法确定此区域内基础何时可以处理完毕，本阶段工程暂定在4个月。
此阶段主要工程数量如下表
9中铁四局集团第一工程有限公司 9
10中铁四局集团第一工程有限公司 10
1.5 控制测量网
1.5.1 首、二级控制网点
高速跑道与特殊路路面精度要求高，进场后，建立首级、二级控制网点，见图1.3－1。高环曲线段内侧各控制点间距不大于200m。
图1.3－1 高环二级控制网点示意图
1.5.2 施工放样
1.5.
2.1 高速跑道
（1）高速跑道路基工程要素点的施工放样，采用全站仪施工放样，放样点坐标的偏差满足本工程特种路面施工放样的精度要求，并对设计线上的要素点进行贯通测量复核。
（2）路面施工放样：高速跑道曲面设计线施工放样，采用全站仪放样，平面坐标偏差均不大于规范要求。其内缘线和外缘线及施工缝放样误差不大于规范要求，曲线段部分平面位置的放样，直接在首级或二级控制网上进行。路面施工中全方位、全过程的跟踪测量，严密监控直接影响混凝土路面成型质量的模板在施工过程中的变形情况。
1.5.
2.2 其他道路
其他道路的施工放样、均达到本工程各种路面所要求的精度，不低于高速公路放样精度要求。
1.6 施工总平面布置图
1.6.1 驻地
经理部驻地和生活用房设置在汽车试验场外，租用楼房居住，并进行
适当绿化。驻地建设的管理与维护满足科学管理、文明施工的要求。
驻地建立施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。
1.6.2 临时道路
充分利用既有道路和并对既有道路和交通安全设施进行保护，不能利用既有道路的地段修建施工便道，施工便道采用山皮石填筑。
1.6.3 施工用水、用电
施工用水、用电从试验场接入使用，并自备200kw发电机1台备用。
1.6.4 预制场及拌和场
本次工程的大部分材料采取购买成品（包括混凝土、水泥稳定石粉等），在高速环道曲线段等对材料有特殊要求的地段，采用自拌混凝土，设置一个10000m2的拌和场。
在场区内设置一个1500m2的小型预制场，本次工程所需的小型构件全部在此场地预制。
1.6.5 料库、加工场地
料库、加工场地等设施布置在场内空地上。主要布置材料临时堆放区、模板堆放区、钢筋加工区、机械停放区、库房等。
施工现场用钢管栏杆进行隔离，形成相对封闭的施工圈。
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2 主要工程项目的施工方案
2.1 地基处理
2.1.1 地基处理目前存在的问题
（1）在试车场的范围内有多条河道和池塘，这些河道和池塘已经用渣土填平，在曲线段高填部分和直线段中部的高填部分边缘现有明显的环状裂缝，从现状看基底未进行清表、清淤处理。这样的处理对以后路基的整体性和均匀沉降会产生严重影响。
（2）试车场西端曲线的位置有一个山谷，是当地以前的垃圾堆放场地，方圆200m范围内堆放了20年内的生活垃圾，深度达30m左右，垃圾场的处理是个难点。
2.1.2 建议采取处理的方法
（1）试验场西端曲线段深厚的垃圾区，由于生活垃圾的降解过程时间长且缓慢，所产生的工后沉降将给高环的稳定性带来严重的质量隐患。建议采取以下方法进行处理：
a、进行必要的地质钻探，查明地层的固结程度、承载力、有害气体富集情况，以便采取必要的技术处理措施。
b、可供选择的处理方案有：清理基底垃圾进行换填、混凝土预制桩加固、水泥搅拌桩加固、堆载预压复合处理，或由设计部门采用其他办法一次性永久解决，减轻完工后业主的维护费用。
（2）山谷回填区的高速环道的曲线段，应立即进行沉降观测，以了解路基范围内沉降变形现状并预测未来的沉降变形趋势。这将决定下一步的路基填筑能否施工，如沉降速度快、沉降值大，将影响后续填筑的路基稳定性，需根据沉降观测数据分析增加合适的固结或加固措施。
（3）对浅填部分可采用强夯处理，但一定要加强沉降控制观测。2.2 路基填料选择
场区内的土质都是黏性较强的粘土，透水性差，作为填料使用时应加石灰稳定。由于是开山所得，其中含有大量大块石、卵石、石渣等，最大
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粒径达50cm。路基施工使用时需要对粒径较大的石块进行分解或剔除。
高速环道施工时由于存在较多大粒径的石块，在超宽填筑后人工配合很难修整成设计曲面形状，且由于大粒径石块的存在，需要剔除时不能保证其密实度满足设计要求。建议高环部分填料采用素土填筑或石灰改良土填筑。以保证高速环道的路基材质均匀没有较大的空隙，避免渗水后产生不均匀沉降；亦保证在没有大粒径石块时修整曲面能够达到设计要求。
2.3 路基工程施工方案
高速环道直线段路基以及其它平坦路面地段是一样，仅针对原地面整平压实，局部高程相差较大的地方进行挖填处理，压实前与压实后的路基都需检测其压实度是否满足设计要求，同时对压实后的路基检测其平整度、坡度等外观尺寸是否满足设计规范要求，如不满足需进行再次整形压实。
高速环道曲线段的路基填筑是按照曲面轮廓线，在轮廓线内分层填筑，为了保证每层的压实度，应对高环内侧路基采取超宽填筑，每层的填筑宽度都要比轮廓线宽1~2m，曲面顶部要比轮廓线高出1m左右，在填出曲线段路堤后采用人工配合机械刷坡的方式进行曲面路床成形，通过粗刷、精刷、喷浆固定的方式成形曲面路床。
路基工程采用大型机械化施工，挖掘机开挖，装载机装料，15t以上重型自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压成型。
2.4 高速跑道混凝土路面施工
目前业主初步设计基层采取以下形式：
（1）直线段 360mm水泥稳定石粉+22cm C35混凝土，只设置拉筋和传力杆；
（2）曲线段 150mm C15混凝土底基层+220mm C35混凝土，内设Ф16@150的双层钢筋网。
2.4.1 高速跑道直线段路面施工
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2.4.1.1 施工方案
直线段基层360mm水泥稳定石粉分两层施工（180mm+180mm）采用摊铺机或平地机全断面摊铺，减少结构层的接缝，面层混凝土采取分车道施工，每车道采取分段施工，分段长度50～100m，并按照设计要求设置拉筋和传力杆。
2.4.1.2 施工步骤
（1）下承层检查合格后，在直线段边缘线和车道分界线位置立侧模。用全站仪调整好模板线型，水准仪确定模板各位置的准确高程。
（2）混凝土浇筑前进行纵向拉力筋预安装，以保证混凝土浇筑的施工速度和连续性，并对侧模板内侧涂刷脱模剂，或在已施工的混凝土路面板侧面涂刷乳化沥青。
（3）混凝土浇筑时，在浇筑过程中采用专用工具安装传力杆。同时在浇筑过程中要及时准确安装纵向拉力钢筋。浇筑捣固密实以插入式振动器为主，插入式振动器捣固密实后，采用振动梁初整平并提浆，再用滚杠提浆整平，并进行人工找平。
（4）混凝土的表面整平工作完成后，需要等待一段时间后人工收光，再进行表面拉毛处理。
（5）混凝土板块表面处理工作进行之前应进行板块位置和高程的复核测量工作，以保证混凝土板块的平面位置和高程准确。
（6）在混凝土收光（24~48）小时后即可拆模，拆模时需避免混凝土掉边掉角，拆模后应立刻准备进行切缝，切缝的工作宜尽量早，在混凝土达到切缝强度就进行，每5m设置一道切缝，胀缝按设计要求进行布置。
（7）上述工序完成之后进行覆盖保湿养生14d，以后采用洒水养生至28 d。
2.4.2 高速跑道曲线段路面施工
2.4.2.1 施工方案
高环曲线段混凝土路面施工，可根据半径的大小，按以下程序。
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（1）缓和曲线的起始段（即靠近直线段），可纵向按先两边（高、低速道）后中间（中速道）的程序施工。
（2）缓和曲线中段，可按行车方向先跳仓后填仓，自内缘线到外缘线横向一次浇筑。
（3）缓和曲线末端（即靠近圆曲线），则以中、高速道间的纵缝为界，先下部后上部的程序，按行车方向进行跳仓施工，见图2.5－1所示。2.4.2.2 钢模设计
高速环道的混凝土弧面是依据弧形钢模施工的，因此钢模的加工是路面施工的重点之一。
缓和曲线段的每个断面弧形都不相同，且其弧度是逐渐加大的，因此缓和曲线段的模板依据其弧度变化率，从其直线形起点到圆曲线形终点，每隔1~1.5m（靠近直线形起点的间距加大，靠近圆曲线形端点的间距减小）设置一个站点，每个站点即是一组钢模板，且每组钢模板都是单独制作，不可重复。
圆曲线段的每个断面都是相同的，考虑了工期和模板的寿命，制作8组模板。圆曲线段根据施工需求1.5~2m设置一个站点。
同时在施工高速车道和中速车道时，其仰角较大，为了防止混凝土下滑，在混凝土灌注中设置活动盖模。
模板设计，考虑在曲面陡坡上安装钢模要求刚性高、轻便、易于搬运的特点。模板采用自制组合钢模，分段设计、分段加工，整体拼装检验。
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1
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2
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低速车道
中速车道
快速车道2m 2m 2m
2m
2m
备注： 1、慢车道和快车道同步跳仓施工，如图中序号①、②所示，先浇注①仓混凝土，再浇注②仓混凝土。 2、慢车道和快车道施工后进行高速车道施工，高速车道采用盖模跳仓施工，如图中序号③④所示，先浇注③仓混凝土，再浇注④仓混凝土。 3、跳仓模板根据曲面线形制作钢模板，钢模板分仓长度2m。
图2.5－1 高环曲线段混凝土面层跳仓施工图 缓和曲线段的宽度和标高由平面向曲面渐变，由于缓和曲线半径较大，施工时沿中线纵向每1~1.5m 设置一个站点模板，如下图2.5－2所示。 径向钢模@1.0m
图2.5－2 缓和曲线段模板示意图
圆曲线段宽度和标高不变，施工时沿中线纵向每1.5~2m 设置一个站
点模板，如图2.5－3所示。
图2.5－3 圆曲线段模板示意图
2.4.3 工艺流程
立模准备下承层→摊铺基层混凝土并振捣→安放拉杆传力杆→摊铺面层下混凝土→安放钢筋网→摊铺网上混凝土→加盖模→振捣→下盖模→钢抹精平→拉毛→养生→锯缝。
2.4.4 混凝土浇注
曲面上的混凝土一次浇注节段不能过长，否则容易造成新浇混凝土滑移、坍塌。新浇一段完成后立即加盖盖模板或者在有盖模板的情况下振密混凝土，保证一块整板连续施工成型。大倾角曲面部位施工时，盖模用U 型卡固定在侧摸上，或压杆进行固定。
2.5 特殊道路施工
2.5.1 搓板路
（1）搓板路长150m，宽4m，厚220mm。
（2）施工方法分为两种：现浇法和预制法。其中搓板路甲采用预制的形式，搓板路乙采用现浇的形式。
2.5.1.1 现浇法
采用特制组合侧壁模板，槽钢顶面按照波形进行切割，切割的弧度与设计弧形相同，现场浇筑混凝土，形成搓板路，形状见图2.6.1－1。
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图2.6.1－1 搓板路波形图
2.5.1.2 预制法
若波峰高时，先预制搓条，再安装，然后浇灌剩余混凝土。混凝土分两次施工。搓板路预制搓条安装成型图如图2.6.1－2。
搓板条采用先预制、后安装，通过预留拉结筋与现浇段构成完整的整体。为便于预制块的预制，按下图2.6.1－3示浇筑预制块，之后翻转安装。预制块在幅宽上均布预埋钢筋以加强与平面部分的连接。
图2.6.1－3 搓板路预制块预制工位图
2.5.2 铁轨路
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铁轨路按照真实的铁路平交道口的模式施工，结构层为22cm的混凝土。
按设计要求，先将铁轨安装在固定基层上，然后现浇混凝土，振捣，抹面形成铁轨路。其它工程的成型实例见图2.6.2－1。
图2.6.2－1铁轨路成型实例图
2.5.3 石块路（比利时路）
比利时石块路是进行可靠性强化试验较典型的路面。由人工铺设不同尺寸的条块石固定在有足够强度的水泥混凝土槽内，每块标高根据路谱而定。铺砌时要求严格按照设计路谱铺贴，横平竖直，平整度、缝宽度都要符合设计图纸要求。选择材质坚硬无风化，表面凹凸符合设计要求石块。
比利时石块路长140m，宽4m。路面结构：底板采用220mm C35混凝土，石块的座浆采用C25细粒式混凝土，面层石块尺寸按设计要求为（长225~300）、（宽150）、（高120~200）mm。底板混凝土每5m设伸缩缝，侧墙与底板之间设置两行纵向接茬钢筋。见图2.6.3－1。
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空军学院老校区道路维修工程施工组织设计 目录 第一章：投标总体说明说明 (1) 1、编制说明 (1) 2、编制依据 (1) 3、工程目标 (1) 第二章：工程概况 (2) 1、总体工程概况 (2) 2、工程特点 (2) 3、施工现场准备 (2) 4、技术准备 (2) 5、场地清理 (3) 6、临时设施建设 (3) 第三章：劳动力、机械配备、材料等供应计划 (5) 1、施工动员 (5) 2、劳动力、设备配备 (5) 3、主要施工材料来源、用量及运至现场方法 (7) 第四章：施工组织机构的主要职责围 (8) 1、施工组织机构 (8) 2、人员配置 (8) 3、管理机构图 (8) 4、施工组织机构的主要职责围及施工队任务划分 (8)
5、施工总平面布置说明 (10) 第五章：施工工期安全等承诺 (12) 1、质量目标 (12) 2、创优规划 (12) 3、工期承诺 (12) 4、安全承诺 (12) 5、环保承诺 (12) 6、文明施工承诺 (12) 第六章：进度计划安排 (13) 1、施工部署 (13) 2、进度计划安排 (13) 第七章：主要分项工程的施工方案 (15) 一、雨水排水工程施工方案 (15) 1、施工准备 (15) 2、沟槽开挖 (15) 3、槽底夯实 (15) 4、垫层施工 (15) 5、下管与接管 (15) 6、砌筑检查井 (16) 7、闭水试验 (16) 8、回填 (16) 二、道路工程 (16)
A混凝土道路施工 (16) （一）路基工程 (17) 1、土方开挖 (17) 2、路床 (17) 3、特殊路基处理 (17) （二）路面结构 (18) 1、基层施工 (18) 2、面层施工 (18) B、沥青混凝土道路施工 (19) （一）工艺流程 (19) （二）基底处理 (19) （三）三七灰土100厚二灰结石180厚 (19) （四）沥青混凝土施工 (19) 1、拌和及运输 (19) 2、铺摊 (19) 3、沥青混凝土压实 (20) 4、混合料施工过程中的质量控制 (20) 第八章：保证工程质量措施 (21) 1、建立质量保证体系 (21) 2、项目质量目标 (22) 3、准备阶段的质量控制 (23) 4、质量控制的技术措施 (23)
施工方案 本施工方案是在根据各种施工规范和多年的施工经验以及人员、施工机具、装备等情况编制而成。 一、编制原则： （1）严格按照09002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，坚持以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。 （2）确保工期的原则 根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，确保工期，均衡生产。 （3）优化施工方案的原则 严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。 （4）均衡生产，突出重点的原则 根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，突出施工重点，在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物
资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。 （5）因地制宜灵活机动的原则 针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益。 （6）专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 （7）确保施工安全的原则 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 二、工程概况： 本工程为原平市京原居委会道路改造工程，由原平市二轻建筑工程有限公司承建，主要工程数量包括：厚C25水泥混凝土路面平方米，行车速度为40公里/小时，路基宽米，路面宽米三、施工准备： 接到施工业主通知后，我方立即组织专业技术人员进行了详细的调查核对，对沿线工程及现场情况、原材料价格等进行了细致研究，对施工环境和地理位置有了进一步的了解和认识，确定了施工队伍和机械设备，并对施工场地、临时道路、临时工程及生活用水、用电及临时用地等都做了相应的安排，并对原材料的收购采集地点也做了详细安排，确保人员、设备、材料在开工前及时就位。具体安排如下：
第一章综合说明 1.1 编制说明 1.1.1我公司有幸中标，一定全力以赴，抓紧做好施工前期准备和施工现场总体规划布置。并调派进驻工程项目部，配备具有丰富施工经验的项目经理来承担本工程施工。建立项目部技术负责人，配备施工、技术、质量、安全、材料和资料等专业管理员，落实严格的责任制，实施项目法管理，全面负责工程施工质量、进度、安全、文明施工及做好协调各方面的关系，组织和管理施工。 1.1.2我们将与业主、监理单位、设计单位密切配合，真心诚意地接受业主单位、监理单位和设计单位在全施工全过程中的热忱指导、监督和帮助，同心协力地将本工程建成民心工程、达标工程而努力，为使本工程早日建成投入使用作出我们应有的贡献。 1.2 编制依据 1.2.1踏勘工程现场的实际资料； 1.2.2根据交通部的公路工程施工技术规范和技术标准； 1.2.3上海市标准《城市道路工程施工及验收规程》（DBJ08—225—97）1.2.4根据现行的国家和上海市关于建设工程安全技术法规和文明施工管理规定。 1.3 质量目标 本工程的质量目标为：一次性验收合格率100%。 1.4 工程目标 确保本工程日历总工期74天，比招标文件规定的施工工期提前6天竣工，实际开工日期根据建设单位开工报告为准。 1.5 安全、文明施工目标 重大伤亡事故为零，争创区级文明工地。
第二章工程概况 2.1 工程概述 工程名称：申江路中修工程 工程地址：申江路（唐陆公路交叉口至新金桥路交叉口） 工程描述：本工程南起唐陆公路北至新金桥路，道路规划红线为50m，全长480m，起点桩号K0+140，终点桩号K0+620。 2.2 工程范围 2.2.1路面结构：设计高程与原路面高程h<4cm,先铣跑老跑老路面至4cm，加铺4cm细粒式沥青砼（AC—13I）；4cm≤h<8cm时，加铺4cm细粒式沥青砼（AC—13I），在加铺层与原路面间用细粒式沥青砼（AC—13I）进行衬垫；8cm≤h<12cm时，加铺4cm细粒式沥青砼（AC—13I），在加铺层与原路面间用粗粒式沥青砼（AC —25I）进行衬垫；h≥12cm时，加铺4cm细粒式沥青砼（AC—13I）和8cm粗粒式沥青砼（AC—25I），在加铺层与原路面间用粗粒式沥青砼（AC—25I）进行衬垫。 2.2.2侧、平石铺砌：原中央分隔带和机非分隔带的侧、平石不予利用，重新铺砌侧、平石，其铺砌形式按上海市市政工程局侧、平石通用结构图实施。中央分隔带侧石采用高侧石，一般高出地面20cm,机非分隔带及人行道侧石采用普通侧石，一般高出地面15cm，侧石顶线纵坡应与道路中心线纵坡一致。 2.2.3人行道：工程范围内的原彩色人行道板不予利用，重新铺筑人行道。其结构组合及厚度如下：面层：6cm同质砖、3cm干拌水泥黄砂；基层：10cm细是砼（C20）；垫层：10cm碎石。
东六环西侧路道路工程（二标段）测量施工方案 一、编制依据 1.《工程测量规范》（GB50026-2007）； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）； 3.甲方提供的交桩资料及相关图纸。 4.国家其他测量规范、强制性标准 5.《城市测量规范》CJJ8-99 6.施工图纸 7.北京市测绘设计研究院提供的工程测量成果表 二、工程概况 2.1工程现况 东六环西侧路位于北京市通州新城东部，东六环西侧，南起京沈高速，北至京平高速，全场约19.3公里，规划道路等级为城市次干路，是通州新城东部各用地组团之间的重要联系通道。该道路还将起到六环路辅路功能，缓解过境车辆对中心区交通压力。 路线设计起点位于通胡大街，终点位于潞苑北大街，道路总长3.861公里。 东六环西侧路是通州新城东部地区规划的南北向贯通道路之一，位于东六环西侧100米左右，起到六环路辅路功能，联系了新城东部地区各组团，缓解了新城中心区交通压力，疏导了部分过境交通量。现状项目周边用地基本未开发，为尽快实现新城规划，以交通设施为引导，以点带面，带动新城建设。
现状通州新城南北向贯通道路较少，但居民出行量和过境交通量较大，随着交通需求日益增长，将会影响新城的经济发展和人民生活水平的提高。为解决南北向交通负担重和过境交通对中心区干扰大的问题，迫切实施修建东六环西侧路。 三．施工部署 8.施测程序 施工队 重新测量 熟悉图纸技术交底施工队 进行测量工作 施工队 自检 不合格不合格 合格 报项目部 验收合格 报监理 验收 合 格 进入下一道工序 9.施工测量的组织工作 由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据甲方给点的坐标点和高程控制点进行控制点加密、工程定位，。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。 项目部内部建立施工队、项目部二级复核制度，施工队完成测量工作并对其测量成果自检合格后，报项目部验收，项目部验收合格后再报监理。 四．施工测量的基本要求 2.2施测原则
小区室外道路工程施工方案 一、工程概况 本工程位于阆中市七里新区长安东路，本工程小区室外道路总长2857.43m,由阆中市鼎峰建筑设计有限责任公司设计。 二、工艺流程 基坑底地坪上清理→检验土质→分层铺上→分层夯打→碾压密实→检验密实度→修整找平验收 1、填土前，应将基底表面上的树根、垃圾等杂物都处理完毕，清除干净。 2、检验回填土的质量有无杂物，检验是否符合规定，以及回填土的含水量，是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀参入干土等措施；如遇回填土含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。 3、碾压时，轮(夯)迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。 4、回填房心及管沟时，为防止管道中心位移及损坏管道，应用人工先在管子两侧同时填土夯实，直至管顶0.5m以上时，才可用蛙式打夯机。 5、回填土方每层压实后，应按规范进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。 6、填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高
应补土凡低于标准高度的地方，及时依线铲平；度的地方， 找平夯实。 三、质量要求标准： 1、基底处理必须符合设计要求或施工规范的规定。 2、回填土的土料必须符合设计要求或施工规范的规定。 3、回填土必须按规定分层夯压密实。取样确定压实后的干密度，必须满足设计要求。 4、回填土工程允许偏差标高0－-50mm。 四、道路工程： （1）土方工程： 1）路基填土：填土宽度及坡度应符合设计规定，并预留削坡宽度。外观鉴定碾压无颤动翻浆现象。 2）路床修整：外观鉴定碾压无颤动翻浆现象，表面无起皮、波浪现象。 3）路肩修整：碾压密实平整，高度与路面边沿相平，无挑肩现象。 4）道路基础：外观鉴定表面平整均匀，用12t以上的重型压路机碾压轮迹深度不大于5mm。 5）路面：表面处理的基础要坚实、平整、清洁。沥青用量准确，喷洒均匀，嵌缝清洁，扫墁均匀、不重叠。 6）道路缘石安装直顺平整、均匀一致，道牙后背回填密实平整。方砖步道铺装坚实平整，标高符合要求。
目录 第一章临时施工道路专项方案编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章劳动力、机具安排计划 (1) 一、劳动力安排 (1) 二、施工机具安排 (2) 第四章临时施工道路施工方案 (2) 第五章环境保护措施及文明施工措施 (17) 一、环境保护措施 (17) 二、文明施工措施 (18)
第一章临时施工道路专项方案编制依据 1.1 营山县一环路北段工程招投标文件及答疑； 1.2 业主提供的《营山县城一环路北段工程施工图设计》； 1.3 业主对本工程施工所提出的有关建议、要求； 1.4 合同约定的工作范围； 1.5 现场实际情况和业主要求； 1.6 《省道S204线过境营山县城绕城改线工程方案设计》； 1.7 营山县规划局提供的该项目地形资料； 1.8 既有道路的施工图资料； 第二章工程概况 项目名称：顺庆至蓬安至营山一级公路营山县城段（营山县城一环路北段）； 项目地址位于朗池镇新生村5组晏家朝门沿北环至兴隆路铁路桥，本段工程起点坐标N (X)= 41869.7564，E (Y)= 65392.5862，终点坐标N (X)= 39752.5370，E (Y)=60793.8237，本段改线总里程7.844km。为便于开展施工全线设置十四条便道。 第三章劳动力、机具安排计划 一、劳动力安排 施工班组：（共28人）
①机械工班：3人。 ②汽车工班：4人。 ③现场管理人员：1人。 ④辅助人员：15人。 养护班组：（共8人） ①机械工班：1人。 ②普工：5人。 二、施工机具安排 主要机具设备表 第四章临时施工道路施工方案 本工程沿县城周边走向，道路路线较长，施工控制关键节点多，为贯彻县委县府、一环路指挥部、业主等以施工促进拆迁，先局部后
指导书 工程名称：华能安徽怀宁石镜风电场（50MW/工程 编号：TJ-001
、工程概况.................................................................... 2.. 二、............................................................................ 编制依据.......................................................................... 2.. 三、............................................................................ 主要工程数量..................................................................... 2.. 四、............................................................................ 施工组织机构、人员、施工机械安排. (2) 4.1 施工组织机构配置........................................................ 2. 4.2劳动力计划................................................................ 3.. 4.3施工机械配置计划.......................................................... 4. 五、............................................................................ 工期目标.......................................................................... 4.. 六、............................................................................ 道路施工方案...................................................................... 4.. 6.1施工程序.................................................................. 4.. 6.2施工方法.................................................................. 4.. 6.3测量施工方案.............................................................. .5.. 6.4 土方开挖施工方案......................................................... 6. 6.5 土方填筑工程施工方案..................................................... 8. 6.6路面工程施工方案......................................................... 1.1 6.7排水沟及涵管施工方案 (11) 6.8道路旁电缆沟施工方案 (11) 6.9道路浆砌块石施工方案 (11) 6.10基坑验槽及检测 .......................................................... 1.3 七、........................................................................... 质量保证措施...................................................................... .14 7.1建立健全质量管理领导小组 (14) 7.2实行质量一票否决制....................................................... 1.4 7.3加强职工培训，提高施工人员的素质 (14) 7.4加强设备、材料的管理 (14) 八、............................................................................ 安全保证措施..................................................................... .15 8.1安全组织机构图.......................................................... 1.4 8.2安全施工管理措施......................................................... 1.4 8.3机械操作安全保证措施 (16) 8.4防火安全保证措施......................................................... 1.7 九、............................................................................ 环境保护的主要保证措施.. (16)
勤俭路拓宽改造工程（长江路-山鹰厂）交通组织及安全方案 编制人：___________________ 审核人：___________________ 批准人：___________________ 编制单位: 编制日期: —、工程概况 二、方案简述
三、交通安全辅助措施 四、施工区交通安全管理 五、安全应急预案六、交通安全管理机构图一、工程概况 勤俭路位于马鞍山市山鹰造纸厂（老厂）南侧，是造纸厂等企业的重要通道、货物通道。为满足马钢等企业的发展需要，需对勤俭路进行拓宽改造。 勤俭路目前主要是进出山鹰造纸厂老厂内的通道，起点为长江路叉口，终点为山鹰造纸厂出库门。其中，长江路至山鹰厂门为市政道路形式，道路现状宽16m有人行道及排水系统。厂门至出库门段为便道，较为曲折，未铺设人行道及排水管道。道路公共交通为21 路公交车（市政处- 山鹰造纸厂）及超市购物班车等。现状东侧人行道位置为一条山鹰35Kv 输电线路。 此次拟对长江路与勤俭路交叉口进行拓宽改造，对交叉口进行分段封闭施工。二、交通组织方案简述 长江路与勤俭路附近有山鹰造纸厂、马鞍山长江码头、马钢港务原料厂等重要企业、交通流量大，施工不可中断，为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行，防止因施工而引发交通事故，并保证在不影响道路拓宽改造工程进程的前提下，能实现既定的工期目标。在建设单位的组织下，我们会同监理单位对道路现状进行了实地踏勘，对施工难度进行了评估，对交叉口现状交通流量进行了简单测算。从而在遵照设计要求的施工程序，并能够克服上述难点问题的前提下，我们参照国家和马鞍山市相关规定要求编制了本方案，根据施工现场实际情况，交叉口分三阶段封闭进行交替施工。
一、公路工程施工测量工艺标准1适用范围 本标准适用于公路工程施工测量。 2施工准备 2．1 仪器设备 2．1．1 精度不低于±6〞、±（5mm+5ppm·D）全站仪或测距仪。 2．1．2 精度不低于J 6经纬仪、不低于S 3 水准仪。 2．2 辅助工具和材料 2．2．1 与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。 2．2．2 常用工具设备：可编程计算器、对讲机、12磅锤、4磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、Φ3钢丝绳、1t倒链、Φ20以上钢钎、皮尺、测绳、花杆、遮阳（雨）伞；木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等。 2．2．3 全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 2．3 作业条件 2．3．1 建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。 2．3．2 所有人员已经培训并持证上岗。 2．4 技术准备 2．4．1 熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘及各项审核手续的报验。 2．4．2 准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。 3操作工艺 3．2操作方法 3．2．1 测量桩位交接 3．2．1．1 测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布置图。桩位交接后办理交接手续。 3．2．1．2 交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
3．2．1．3 接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。 3．2．1．4 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。 3．2．1．5 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。 3．2．2 桩位复测 3．2．2．1 接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。 3．2．2．2 桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。 3．2．2．3 复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。 3．2．3 布设施工控制网 3．2．3．1 在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。鉴于公路线形的特点，平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。 3．2．3．2 外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。 3．2．3．3 水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。 3．2．3．4 水准点电磁波三角高程测量可与平面控制测量同时进行。当采用电磁波三角高程测量时应满足相应测量等级的技术要求，观测时采取相应的技术措施。 3．2．3．5 内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。 3．2．3．5 控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。 3．2．4 现况调查及原地貌测量 3．2．4．1 在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。 3．2．4．2 应放出设计图纸中过种箱涵、管涵等结构物的中心线位置，并调查其平面位置与高程是否与现况相符。若不相符，应及时向监理及建设单位提出，经其确认后再由设计单位进行变更设计。 3．2．4．3 在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。
目录 1、工程概况 0 1.1 道路工程 0 2、气候条件 0 2.1 气温 0 2.2 降雨 (1) 3、编制依据 (1) 4、施工部署 (1) 4.1 组织准备 (1) 4.2 技术准备 (1) 4.3 施工组织 (2) 4.3.1 施工部署 (2) 4.3.2 施工区域划分 (2) 4.3.3 资源配备 (2) 5、施工方案 (3) 5.1 施工工艺流程 (3) 5.2 测量放线 (3) 5.3 土路基施工 (3) 5.4 塘渣垫层施工 (4) 5.5 C30 砼基层施工 (5) 5.6 沥青混路面施工工艺 (9) 5.7 路缘石安装 ................................................... 1..2. 6、质量保证措施...................................................... 1..2. 6.1 、原材料质量保证措施.......................................... 1..2 6.2 、测量质量保证措施............................................ 1..2 6.3 、土路基 ..................................................... 1..3.
6.4 、塘渣基层 ................................................... 1..4. 6.5 、砼基层 ..................................................... 1..4. 6.6 、沥青路面 ................................................... 1..5. 6.7 、侧平石 ..................................................... 1..6. 7、施工进度计划...................................................... 1..6. 8、安全文明施工...................................................... 1..6. 8.1 安全施工措施 .................................................. 1.6. 8.2 文明施工措施 .................................................. 1.9.
进场道路施工方案 一、工程概况 进场道路总长798米，宽7米，原道路为沥青混凝土道路，路面已严重破坏，不满足施工要求，为确保施工材料和工程机械设备能直接运至现场，满足施工的需要，在施工准备阶段进行原路面破除后进行混凝土道路的施工。 二、施工部署 由于原路面破损严重，进行混凝土路面施工前先破除原路面，原路面清理完成后原状土翻拌20cm石灰土（12%）找平层，然后进行20cm厚C30混凝土路面浇筑。 道路宽7米，为方面行人以及车辆过往，道路分两次施工，先施工3.5米宽，施工完成后进行另一次施工。 主要工程量 1、组织机构关系见“组织机构框图” 组织机构框图
2、项目管理人员一览表 项目管理人员一览表 3、进场机械设备见“进场机械设备一览表”。 进场机械设备一览表
三、施工方法 1、施工工艺流程 （9）施工顺序：(1)原路面破除；(2) 翻拌灰土辗压(3)基层检验和整修； (4)模板安装；(5)混凝土浇筑；(6)抹光；(7)拆模；(8) 切缝与养生；(9)灌缝。 2、施工方法 （1）原路面破除 采用破碎锤将原路面破除，破除厚度10cm，破除后采用人工配合挖机将破除路面清理运走。 路面破除后清理运走
（2）填筑灰土辗压 原路面清理完成后翻拌20cm厚灰土（12%）进行辗压，压实系数达到90%以上。 翻拌灰土 灰土整平 （3）基层检验和整修 基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面标高线位置。 （4）模板安装 模板采用槽钢，槽钢高度与砼高度相同。每米模板应设置1处支撑固定装置。
******工程 道路施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 施工单位：（章） 年月日 工程概况及工程量11.1工程概况 该风电场采用汽车吊进行吊装。风场道路路线长 m，路基宽7.0m，路面设计 宽度为6.0m，道路两边在挖方区设土质边沟。 现场施工道路起点位于X= , Y= , 道路施工考虑大型吊车行走，路面宽度6m，道路两侧各留0.5m路肩，路基宽度7m，极限最小圆曲线半径30m，最大纵坡一般不超过8%，最大不超过12%。 本工程道路等级为四级厂外公路,根据公路工程技术标准,设计车速度为20km/h。路面采用300mm厚山皮石面层。 道路平面坐标控制测量依据1954北京坐标系，高程控制测量依据1985国家工程基准。 1.2工程量和工期 1.2.1 工程量 本期风电场道路长约： km，道路路基土石方量：挖方： m3，填方： m3。本工程计划开工日期2015年月日，完工日期2015年月日。 2．编制依据
．作业前的条件和准备3．3.1作业前必须具备的条件 3.2作业前应作的准备工作 3.3作业人员(配置、资格)
以上作业人员均需经安全教育、专业培训、持证上岗，施工人员应熟悉图纸及施工方法，施工前经全面技术交底，施工中全体人员应服从统一指挥，协调一致。 3.4作业机具（包括配置、等级、精度等） 3.5施工器具 3.6施工常用工具
4.作业程序、方法 施工顺序：4.1． 中桩定位→支引边桩→地表清除→路基修筑、找坡、碾压检测→中线复测→山皮石铺筑、找平、碾压检测 4.3作业方法及程序： 根据场区测量控制网和现场原有山道实际状况采用全站仪放出道路轴线上的各控制点，打出边桩用钢尺放出道路开挖线，同时效验中线偏差,进行开挖后找坡、整平、碾压，再用全站仪和钢尺中桩确定，返高后用天然碎石回填。回填后需在其上重新放出道路轴线，标高从就近的测量控制点引测。 场区道路开挖时由各段道路的一端向另一端推进，本工程所有路面横向坡度符合图纸设计要求。开挖的弃土用自卸汽车运到指定的地点。挖土应设专人统一指挥，用水准仪随时测量来控制挖土标高。 ±2％之内。 严禁出现虚土、松动土，待土壤的含水率接近最佳值后即可用压路机进行碾压。按照由边到中，重叠二分之一轮宽的原则进行碾压，碾压先慢后快，碾压遍数以路基达到设计要求的压实系数为准。 压路机原则上不允许在已经成型的路基上调头，如果必须调头应到路基以外调头然后开回路基上。原土路基压实后需用环刀法对其压实度进行检测，达到设计要求的压实度后方可进行下道工序。压路机不能到达的区域应用蛙夯机夯实，道路转弯处路基应着重压实。 路基压实系数符合以下标准：路肩施工高程以下80cm以上压实度不小于0.95，路肩施工高程以下80cm以下压实度不小于0.93，路基压实度经试验检测合格后方可进入下道工序。 填方路基应在清除地表杂草后进行填筑，清表后原始地面应碾压夯实。 当圆曲线半径不大于250m时，曲线段路面内侧应加宽，路基也相应加宽1~2m。山皮石最大粒径不得超过150mm。 地面排水系统根据沿线地形、地势及道路纵横坡设置土质排水沟等排水设施。挖方路段设双侧排水沟，对于半填半挖路基段面可设单侧排水沟，填方路基可不设排水沟。 根据需要，在高填方区、小半径平曲线及较危险地段设置垛式护栏，垛式护栏选用人行道与简易构筑物》。《道路-93J007-6≤5km/h，挖掘机施工时设专人监护指挥。 5．质量控制点的设置和质量标准（质量控制点的设置和质量通病预防） 过程控制点的设置（质量目标）1．5． 检验单位 序号控制点项目质检监理工地班组部门R 、H ＊＊1 测量定位＊W＊＊、＊ 2 H 土方挖填 R ＊＊3 ＊道路中心线放出后，对轴线进行复测。R 4 ＊＊基层夯实后，对其标高进行复测。＊R、
道路交叉口安全专项施工方案 一、工程概况：绥化至北安高速公路工程项目是黑龙江省中部地区的干线公路，是黑龙江省南北沟通最便捷的运输通道，路线起自绥化市，经望奎、海伦止于北安市，路线全长208、548km。本标段为桥梁工程B3标，起讫桩号为：K65+500～K106+200,本合同段共有桥梁39座，主线小桥6座，互通式立体交叉2座（海南互通、海伦互通），分离立交桥7座，天桥10座，通道（小桥）9座，全合同段共分桥梁一工区和桥梁二工区两个工区施工，其中与地方交叉的天桥、互通、分离桥数量共有19座。 二、道路交叉口施工安全生产保证措施工程施工严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，保障施工人员的人身安全、工程的安全，加强环境保护，展现良好的企业形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。 1、安全保证体系为了保证工程施工安全，建立以项目经理为第一安全责任人的安全保证体系，各施工队具体负责，以加强施工作业现场控制为重点，以定期检查为主干，专项与群体检查相结合。深入开展创建安全标准工地活动，确保本合同段工程安全、优质、高效建成。安全保证体系框图见下表。项目经理：徐主项目总工：徐国山常务项目副经理：李强专职安全员焦永龙项目副经理：邢立中桥梁施工队 2、安全管理组织机构本合同设安全领导小组，项目经理任组长，项目总工，项目副经理和项目副总工任副组长，项目部设专职安全管理员，各作业队设专职安全员负责现场安全管理。特种作业人员配备按工程规模和有关规定执行，特种作业人员持证上岗。 3、安全生产责任制项目经理是本工程安全生产的第一责任人，对项目安全生产负领导责任；项目总工是项目安全生产的组织者之一，对项目安全生产措施负责任；项目副经理是安全生产的直接负责人，对施工现场的安全负直接领导责任；项目专职安全员是安全生产的直接监督者，对施工现场安全生产负具体监督责任，作业队现场负责人对本队施工安全管理负直接领导责任，必须自觉接受项目部安全副经理、专职安全员、一级兼职安全员的监督检查，班组长是项目安全生产管理的二级兼职安全员，自觉接受专职安全员及一级兼职安全员的监督，对班组的安全生产负直接责任。
第一节编制说明 1、编制依据 1.1 华润电力（风能）开发有限公司与中国十七冶集团有限公司签定的合同和招、投标文件； 1.2 华润电力风能随州二妹山4《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)； 1.3公路线路设计规范》（JTG D20-2006); 1.4公路路基设计规范》（JTP D30-2004） 1.5公路水泥混凝土路面设计规范》（JTP D40-2002） 1.6防洪标准》（GB50201-94） 1.7厂矿道路设计规范》（GBJ22-87） 1.8工程建设标准强制性条文》（公路工程、交通工程部分） 1.9工组织总设计； 1.10公司类似工程施工经验； 2、工程概况 2.1工程概况： 随州风电场基础工程施工图及风机基础施工技术要求及说明；华润电力（风能）开发有限公司随州二妹山风电场一期工程勘察报告； 1.二妹山风电场一期（49.8MW）工程位于湖北省随州市境内，在随州城的东北方向，距离随州城60km，本期风电场范围主要涉及随州市随县殷店镇、草店镇与广水市吴店镇一带山脊。装机容量约为49.8MW，装设24台单机容量为2MW和1台单机容量为1.8MW的风力发电机组。风电场场内道路可作为场内的施工及运行道路。施工道路全长28.27km，其中加宽加固进场道路11.25 km，新建进站道路0.69 km，新建场内道路16.33 km（场内道路的主道长13.67 km，支道长 2.66 km）。道路参照山岭重丘四级道路修建，同时要满足超长件（44m 叶片）和超重件（70t机舱）的运输，设计荷载标准为公路—Ⅱ级。道路上方的限高不小于5米；根据施工期间行走车辆的要求，进场道路、进站道路、场内道路设计路基宽度为5.0m（除进场道路1及连接段，路基外为宽1.0m的直埋电缆沟无障碍区），道路宽度为4.0m。 2.2地形： 拟建风电场场区地貌形态属于低山地貌，高程450～850m，山顶（山脊）较平缓、多
风电场工程绿色施 工方案 1
一、工程概况 1、工程概述 1.1 工程名称 XX风电场工程。 1.2 工程地点 XX省XX市XX镇。 1.3 工程性质、规模、工程范围 1.4 质量目标 1.4.1工程质量验评结果均达到行业和XX集团公司要求；实现达标投产要求。 1.4.2本工程范围内的建筑、安装、调试项目的合格率达到100%。不发生重大及以上质量事故。 1.4.3绿色、文明施工目标：噪音不影响周边农牧民，污水排放达标不影响环境，文明施工考核优良，绿色施工达标。 1.5 开工、完工日期 计划开工日期：XX年XX月XX日，计划完工日期：XX年XX月XX 日。 二、编制依据 1、《建筑工程绿色施工评价标准》GB/50640- 2、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146- 3、《建筑施工现场安全检查标准》JGJ59-
4、《节水型生活用水器具》CJ164- 5、《建筑照明设计标准》GB50034- 6、《污水综合排放标准》GB8978- 7、《施工现场临时建筑物技术规范》JGJ/T188- 三、绿色施工目标与要求 运用ISO14000和ISO18000管理体系，在保证质量、安全等基本要求的前提下，经过科学管理和技术进步，最大限度的节约资源与减少对环境负面影响的施工活动——尽可能的应用绿色施工的新技术、新设备、新材料与新工艺，实现四节一环保（节能、节地、节水、节材和环境保护）。 绿色与施工指标体系由节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源、环境质量等五类指标组成。 生活能耗控制指标： 1、施工现场作业人员生活用电平均每人每月<25千瓦时（含食堂、浴室等生活区公共用电）。 2、施工现场作业人员生活用水平均每人每月<1.5立方米（含食堂、浴室等生活区公共用水）。 节材控制指标 1、建筑材料损耗不高于现行定额规定的损耗比例。 2、模板等周转材料的周转率不低于定额要求。 3、工程废料回收再利用率： 1）钢、木等材料再利用率≥50%。 2）砂石、碎砖类材料再利用率≥80%。 四、绿色施工管理组织机构：
道路及铺装工程施工方案 1、工艺流程 道路工程施工工艺流程为： 施工准备→土路基→垫层→水泥稳定碎石基层→侧平石→人行道铺装→沥青砼面层→扫尾工作。 2、主要施工方案 2．1中桩及水准点复核及保护：路基开工前必须复核中桩及水准点的准确性，将复核记录及平差计算书结果报现场监理组复核认可，将复核无误的中桩采用三角保护桩引至施工范围以外，并将保护桩保护完好直至工程结束。 2．2土路基 施工工艺 ○1根据现场原地面情况，土路基需要回填土方，回填土方采用原土。进场后应先组织测量员按设计道路中心每20m间隔对原地面的标高进行测量并画出横断面图。通过计算掌握填方的数量。为土路基的施工做好充分准备。
○2土路基施工首先利用经纬仪、水准仪布设方格网的高程线型桩（纵向每10m设一桩，横向设道路中心线及边线桩各一），控制土路基的高程及线型。经压路机碾压数遍后，实施路基层的施工，以确保基层质量。 ○3路基施工排水 a、路基施工中各施工层表面不应有积水，路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施。 b、排水沟纵向布置在土路基外，横向做成2%-3%的排水横坡，纵坡根据设计纵坡的特点及现场情况确定，确保在施工过程中能及时使雨水排出。 c、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并夯实。 d、土方路堤应分层填筑压实。 2．3水泥级配碎石基层： 路面基层设计采用水泥级配碎石基层，施工时拟采用厂拌后运至现场，用摊铺机分层摊铺，摊铺采用专用摊铺机摊铺，分层压实厚度不大于20cm。 ○1施工放样： a、恢复施工路段中，边线、直线段每20M设一桩，平曲线段每10M设一桩。 b、高程测量：在中、边桩上用明显标记标明稳定层的设计
目录 1、工程概况 (1) 1.1道路工程 (1) 2、气候条件 (1) 2.1气温 (1) 2.2降雨 (2) 3、编制依据 (2) 4、施工部署 (2) 4.1组织准备 (2) 4.2技术准备 (2) 4.3施工组织 (3) 4.3.1施工部署 (3) 4.3.2施工区域划分 (3) 4.3.3资源配备 (3) 5、施工方案 (4) 5.1施工工艺流程 (4) 5.2测量放线 (4) 5.3土路基施工 (4) 5.4塘渣垫层施工 (5) 5.5 C30砼基层施工 (6) 5.6沥青混路面施工工艺 (10) 5.7路缘石安装 (13) 6、质量保证措施 (13) 6.1、原材料质量保证措施 (13) 6.2、测量质量保证措施 (13)
6.3、土路基 (14) 6.4、塘渣基层 (15) 6.5、砼基层 (15) 6.6、沥青路面 (16) 6.7、侧平石 (17) 7、施工进度计划 (17) 8、安全文明施工 (17) 8.1安全施工措施 (17) 8.2文明施工措施 (20)
室外道路工程施工方案 1、工程概况 本工程室外道路工程，主要位于项目的西南侧。本工程主要施工内容包括2.5m宽道路长157.8m、4m宽道路长38.8m、5m宽道路长217.8m，6m宽道路长408.6m、7m宽道路长780.6m，道路雨水井125座。 1.1道路工程 1、本工程道路结构为素土夯实+50cm厚塘渣+10cm碎石+20厚C30砼+6cm粗式沥青+3cm细式沥青。 2、2.5m宽道路采取单向坡，坡度为1%；其余道路采取双向坡，4m宽道路坡度为1%，5m、6m、7m宽道路坡度均为1.5%。 3、本工程立缘石、平石、道路雨水井盖板材质均采用花岗岩亚光面芝麻灰，其尺寸为立缘石1000mm×230mm×150mm、平石500mm×300mm ×50（30）mm、雨水井盖板500mm×300mm×80mm。 4、道路雨水井做法详见国标图集05S518。 2、气候条件 2.1气温 绍兴市处于中、北亚热带季风气候过渡地带，季风气候显著，四季分明，雨量充沛，日照丰富，湿润温和。“三大盆地”气候各具特色，局地性小气候资源丰富，但洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。常年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-10.1℃，≥10℃的活动积温在5200℃以上，80%保证率为4800℃以上，日平均气温稳定通过10℃的初日常年平均出现在4月上旬中期。 初霜一般出现在11月中旬后期，终霜一般出现在3月下旬前期，无霜期年平均为238天。