前言
康明斯B、C系列柴油机是该公司于上世纪八十年代中期（B系列是1983年，C系列是1986年）先后投产的中等功率柴油机。东风汽车公司先是于1987年以产品生产许可证的形式引进了B系列产品技术，后于1996年以合资的形式引进了C系列产品技术，并严格按康明斯货源鉴定的程序对两个系列的产品进行了本地化生产。十多年来，本地化生产的B机已近百万台，C机也已超过10万台，广泛用于载重车（商用车），客车（乘用车）、船舶、工程机械、发电机组等。
随着康明斯B&C机社会保有量的增加及其知名度的不断提高，越来越多的研究者、使用者想了解和熟悉它。关于两个系列的资料，康明斯已有非常浩繁和完整的资料。东风汽车公司、东风康明斯发动机公司及原东风柴油发动机厂也翻译整理了大量资料。但这些资料比较分散和专业化，对于初学者难于在较短的时间内对其有个较全面的了解。
成立不久的康晨机电工程有限公司，在业务上是东风康明斯发动机公司的延伸，是东风康明斯B&C发电动力机的专业生产、销售机构。康晨公司本着“出产品、出人才”的宗旨，急待对员工进行康明斯B&C柴油机知识的普及和深化培训，但苦于找不到合适的教材。在此情况下参照已有的资料，匆忙汇编了本培训教材。由于时间紧、资料繁、难免挂一漏万，力求在使用中不断完善。
名词、术语解释
内燃机—燃料在缸内燃烧产生热能，由热能转变为机械能（或动能）
的动力机（燃气轮机也属内燃机，它属热能转变为动能连续工作内燃机，本书所指内燃机为间歇式内燃机）通常也称之为发动机，是目前世界上最重要的动力机械之一。
柴油机—内燃机的一种，它是以柴油为燃料的动力机。
系列—是指在发动机缸径和基本结构参数不变的情况下，通过改变缸数、转速、增压、中冷等措施获得不同功率的一系列产品规格。康明斯B系列机在缸径和基本结构不变的情况下功率从50KW至170KW，C系列功率则由150KW—257KW。故称B系列、C系列。
冲程—活塞由上止点到下止点或由下止点到上止点的距离。内燃机（非燃气轮机）分二冲程和四冲程，前者为两个冲程，完成一个工作循环。后者为四个冲程，完成一个工作循环。
缸筒—燃料燃烧，热能转变成机械能的空间。
排量—活塞往复运动中一个冲程所扫过的空间，它取决气缸直径及活塞冲程。如B系列柴油机缸径D=102，冲程S=102，其单缸排量V i=πR2×S=π×0.512×1.2=0.98升。4缸机总排量为0.98×4=3.9升。6缸机为0.98×6=5.9升。C系列柴油机缸径D=114，冲程S=135，单缸排量V i=лR2×S=л×O.572×1.35=8.3升
缸数Z—气缸个数，如4缸、6缸等。目前柴油机最多缸数为V型12缸。如康明斯KV12。
压缩比ε—活塞位于下止点时的缸筒容积与活塞位于上止点时的燃烧室容积之比，是内燃机的重要结构参数之一。柴油机一般以15—20之间。汽油机一般在12以下。
功率Ne—内燃机的做功能力，单位为KW（千瓦），通常也用马力计量。1KW=1.36马力。是发动机动力性指标之一。
额定功率Nen—发动机技术规格说明书中规定条件下的最大功率。
常载功率（Primer power）—作为主电源或应急电源的发电机组的常用功率，该功率允许机组间断运行在110%额定功率：每12小时的使用过程中，可有一个小时的10%的超载运行。
备用功率（Standby power）—用于供电设备出现问题时的应急供电发电机组的功率。该功率无超载能力，而且若每年运行200小时以上（其中不少于平均25小时在该功率下运转）。
持续功率（Confinuous power）—用于持续全负荷不间断使用下的机组功率，每年使用时间不限，该功率无超载能力。是ISO03046规定的标准功率。
转速n—发动机的旋转速度，以r/min(转/分)表示。是发动机动力性能指标之二。
扭矩Me—发动机的转动能力，单位为N.m（牛顿·米），是发动机动力性指标之三。
扭矩储备系数цm——发动机最大扭矩Memax与额定工况时的扭矩Men之比。是车用发动机，工程机械用发动机的性能参数之一。
速度适应性系数цn——额定工况时的转速Лn与最大扭矩时转速ЛMemax之比。
内燃机的总适应性系数（总弹性系数）ц——扭矩储备系数цm与转速适应性系数цn乘积。
稳态调速率——发电动力机空载稳定转速f i.r和额定负载稳定转速f r 之差δmax与额定负载时转速f r的百分比δf s是发电动力机的重要性能之一。
δf s＝f i.r－f r/f r * 100%
瞬态调速率——发电动力机突加、突卸载荷时的频率突变峰值与额定频率之差相对额定频率的百分数
δf d－= f d.min -f arb/ f r×100%
油耗——内燃机运行中的燃油的消耗。常以g/kw.h（克/千瓦.小时）的比油耗来标征。变工况使用的内燃机（如车用）一般指外特性曲线上的最低油耗（率）。对于固定工况使用的内燃机（如发电动力机）是指标定功率时燃油消耗（率），常经升/小时来表示。是内燃机主要的经济性指标。
可靠性——发动机在规定的运转条件下，具有持续工作，不改因故障而影响正常运转的能力。可靠性主要以保修期内不停机故障数、停机故障数、更换主要零件数和非主要零件数来考核。
耐久性——发动机寿命指标。它是指内燃机从开始使用到第一次大修前累计运转的里程数（车用）或小时数（发电用）。
大修——内燃机的正常大修主要决定于缸筒（套）和曲轴磨损是否达极限尺寸。因缸筒或曲轴磨损到一定程度，一般极限磨损量为1/800.D （D为缸径、主轴颈、连杆颈直径）（如B机缸筒磨损0.12mm，C机缸套磨损0.14mm）后发动机即不能正常工作，必须进行修复。非正常大修包括故障大修和强制大修（军品），目的是为了更换主要故障
件和提高可靠性，不以正常大修的标准为准。
维护保养——内燃机运行过程中的是常保养。它对提高其可靠性和延长寿命至关重要，必须按维护保养法明书规定，认真进行。
污染物——内燃机排出的有害气体。柴油机主要污染气体成分为氮氧化物（NO X），碳氧化物（CO），碳氢化物（HC），另外沿有颗粒物（PM），碳烟等。不同排放标准对污染物有不同的限值。
第一章概论
为系统起见，在正式介绍康明斯柴油机前，先将柴油机及增压紧油机的一般工作原理及其它相关概念做一简要介绍。
第一节柴油机工作原理
一、柴油机工作过程
图1-1是柴油机的示意图，当活塞由上止点向下运动时，外界新鲜空气由进气门被吸入气缸。活塞由下止点向上运运时，对进入气缸内的新鲜空气的温度、压力都有较大的升高。在接近上止点时，将雾化了的柴油从喷油器喷入气缸内与空气混合，使柴油自行着火燃烧，放出热量。混合气的温度和压力急剧升高，燃烧气体膨胀，推动活塞向下运动作功。由于往复运动所做的功，难以直接利用，故通过曲轴连杆把往复运动转变为回转运动后，对外输送，这就是柴油机把燃料的热能转变为机械功的简单过程。为了使这种能量的转变过程连续不断地进行下去，在燃浇膨胀后，活塞到下止点又向上运动，将燃烧后的空气从排气门排出气缸，为再次吸入新鲜空气，进行下一个能量转换过程作准备。由此可见，柴油机要完成一次能量转换必须经过进气、压缩、燃烧和排气等4个工作过程，称为一个循环。
柴油机要完成进气、压缩、燃烧和排气等4个工作过程的方法有两种：曲轴旋转一周（即活塞两个行程）完成一个循环的称为四冲程
柴油机。现代中、小功率柴油机四冲程占极大多数，二冲程用得很少；四冲程柴油机工作过程如图1-2所示，图中表示出各个行程中活塞、连杆、曲轴及气门的相对位置。
第一行程——进气行程
在活塞接近上止点时，排气门关闭，进气门打开，当活塞由上止点向下止点移动时，气缸内容积增大，压力降低，新鲜空气吸入气缸。为了使气缸内能充入更多的新鲜空气，提供足够的氧气，以保证柴油充分燃烧，活塞除了在上止点前进气门早开外，关闭也在下止点稍后，这就使进气门有一个早开、晚关的规律。
第二行程——压缩行程
由于曲轴的旋转，活塞由下止点向上止点运动，进、排气门都关闭，气缸容积逐渐减少，空气疲压缩，结果使气体的温度与压力都有明显上升，为燃油喷入气缸后能迅速燃烧创造有利条件。
通常，空气压力为3Mpa时，柴油的自然温度约为300℃，为了确保燃油喷入气缸后能迅速燃烧，选择适当的压缩比，使实际过程在接近压缩终了时，温度要比柴油的自然温度（在Iat①的空气中轻柴油自然温度为330∽350℃，自然温度随压力增高而降低）高得多，一般柴油机压缩后的气缸压力约为（30∽55）×105Pa，温度能升到500∽750℃，这就远远超过了柴油的自然温度，使柴油喷入气缸内能迅速燃烧。
第三行程——燃烧膨胀行程
1、燃浇柴油机活塞在上止点前喷油器开始喷油，喷入缸内的
燃油借压缩终了高温空气的热量自燃。燃烧开始进行得很快，产生大量热量，使气缸内温度，压力急剧升高，当压力到达最在值P Z后，燃烧继续进行，但是活塞已由上止点向下移动，由于气缸内容积逐渐增大，所以气体压力的增长就不明显了。在燃烧过程中，气缸内瞬时是最高温度可达1700∽2000℃左右，最大燃烧压力达6∽9Mpa（有些增压柴油机可高达13MPa）。
柴油机最大燃烧压力P Z通常发生于上止点稍后，也就是指活塞已离开上止点，向下移动了一定距离，燃气已有少量膨胀，一部分热能开始转变为机械功。
2、膨胀活塞到达上止点后，在燃烧压力的推动下向下移动，过了最大燃烧压力点，柴油机进入膨胀阶段。气缸容积增加，压力和温度随之下降。在膨胀的初期，燃烧仍在继续进行，这种燃烧称为补燃。
第四行程——排气行程
燃烧膨胀过程，活塞向下止点移动，为了使气缸内的废气尽可能排得干净，排气门在活塞到达下止点前提早开启，部分废气就开始排出气缸。当活塞由下止点向上移动时，则废气在活塞的驱赶下迅速排出。活塞到达上止点，排气尚未关闭。仍在利用下一循环进入气缸的新鲜空气，继续扫除一部分废气。为了使废气能更多地排出气缸，排气门也同样有早开晚关的规律，所以在排气尚未结束，下一循环的进气过程已经开始。
二、柴油机和汽油机的主要区别
1、燃料
（1）汽油机燃料为汽油，表征汽油质量的单位是辛烷值，辛烷值高的汽油自然温度高，抗爆性好。
（2）柴油机主要燃料为柴油，评定柴油质量的单位是十六烷值，十六烷值最高的柴油，容易着火，不易敲缸。
2、进气形式及混合气的形成
（1）、汽油机空气和燃油通过化油器形成均匀的混合气后进入气缸。混合气中空气与燃油之比，大致可按理论上所需的空燃比供给。能使气和油的混合比基本上保持不变，并按需要对混合气的供给量进行节流调节。用改变混合气量的方法调节输出功率，这就是量调节或节流调节，现代汽油机常采用的电控汽油喷射装置，能比化油器更精确地控制油、气混合比。由于混合气是在气缸外部完成，所以有足够的时间使油和气混合得很均匀，空气利用率很高，接近100%，因此，能获得较高的平均有效压力。
（2）、柴油机首先吸入的是空气，由于进气阻力的影响，通常只能吸入相当于气缸工作容积80%∽90%的空气量。在压缩行程中，这些空气的体积被压缩到大约1/15-1/20。空气压缩后温度升得很高，这时才把柴油通过油泵加压和油嘴雾化后，喷入高温气体中进行混合燃烧。柴油在喷入气缸内与空气混合，一部分是着火预混合，大部分是在火后边喷、边混合、边燃浇。两部分的混合时间都很短促，因此不能保证均匀混合，空气不能充分利用，一般利有率只有80%左右，因此，平均有效压力较低。此外由于进气量基本上不变（在转速一定时），
而喷油量却随负荷大小有很大的变化，因此，混合气的浓度是变化的，也就是改变了混合气的质量，这种改变混合比的调节，被称为质调节。
3、燃烧
（1）、汽油机汽油机在吸气行程中，吸入的是油、气混合气，到压缩上止点前用电火花点火，点燃气缸的混合气，因此，称点燃式。由于混合气是预混合后进入气缸，同时压缩点火，因此，着火后整个燃烧十分迅速，几乎是在体积不变的条件下进行，近似于等容燃烧，即奥托循环。尽管如此，由于汽油机的燃烧是靠电火花点火，然后向周围迅速扩展，因此燃烧虽快，但较为平稳。
（2）、柴油机柴油机吸气行程中吸入的是纯空气，在接近压缩上止点时，把雾化了的燃油喷入气缸，在高温中自然，因此，称为自燃式或压燃式。自燃时通常已积累了一定热量燃油，和空气预先混合成混合气，一旦着火，燃烧速度十分迅速，近似为等容燃烧。由于自燃时已有相当数量的燃油同时着火，所以燃烧猛烈，压力升高得很快。还有部分燃油是在着火后边喷、边混合、边燃烧，接近于等压燃烧，高速直喷式柴油机通常是等容、等压混合循环。
4、爆燃与敲缸
（1）、汽油机当火花塞的火花，点燃了燃烧室内空气和燃油的混合气后；火焰的前锋从火花处向各个方向迅速推进。这时由于已燃气体的膨胀，而对未燃混合气进行压缩，以及火焰在推进过程中火焰峰面的幅射等原因，使未燃混合气的温度，有时比绝热压缩还要高。当温度一旦超过自燃温度时，所有未燃混合气，几乎同时着火。使气缸压
力急剧上升，并发出像锤子敲打活塞顶部的噪声，这就是所谓的爆燃。爆燃的强度与产生自燃时未燃的混合气量有关，即使只有5%的少量混合气，也会产生相当强的爆燃。
（2）、柴油机柴油机从喷油始点到着火始点有一个滞燃期，在这个滞燃期内如果喷入的油量太多，一旦着火，将会产生很高的压力升高率和强烈的燃烧噪声。当压力升高率超过一定限度，柴油机会出现敲缸现象。
（3）、汽油机爆燃和柴油机敲缸的比较在汽油机内正常燃烧和爆燃，是两种完全不同的现象，正常燃烧是由火花或火焰点燃，而爆燃是自燃引起。
柴油机内正常燃烧和敲缸之间没有本质的区别，都是由自燃产生，只是着火时喷入燃油量的不同，而引起压力升高的猛烈程度上的差别，压力升高率较低，属正常燃烧；过高会引起敲缸。
3、废气涡轮增压柴油机的工作原理
（1）柴油机增压的目的
柴油机通过增压可提高每循环的进气量，因此，可相应增加供油量，以达到加大每循环作功能力的目的，从而提高柴油机的功率；同时，废气涡轮增压，能回收部分废气能量，使柴油机经济性得到明显改善，并能降低排污和噪声；增压又是高原恢复功率的主要措施。故废气涡轮增压技术是现代柴油机普遍应用的技术。
（2）废气涡轮增压柴油机的工作原理
废气涡轮增压是利用排气能量，通过一个增压器，把进气加压，
其工作原理如下：
废气涡轮增压器见图1-3，主要由涡轮机和压气机两大部件组成，与内燃机无机械传动关系，只有气体管路联接。其中涡轮机进口接通柴油机排气管5，涡轮机出口3通大气，压气机进口8与大气相通，出口接通柴油机进气管7（或通过中冷器后进入进气管）。工作时具有一定压力的高温废气，从排气管排出。通过涡轮壳的引入，喷嘴环的导向后，冲向涡轮机叶轮2，使叶轮高速旋转，把废气中的部分动能和热能转变成机械功输出，带动与其同轴的压气机叶轮1同步旋动。经过叶轮对空气作功，使空气具有很高的动能，流经有叶或无叶的扩压器，部分动能转变成势能，提高了气体静压，最后集中到涡壳，进一步提高压力后输入柴油机进气管。这样，压气机进口处的空气压力p0，通过压气机后，对空气进行了预压缩，使输入柴油机进气管的空气压力提高了，因此，实际进气压力P K=P O+△P。
（3）、柴油机与涡轮增压器的匹配
为了评定柴油机与涡轮增压器的匹配是否合理，通常将柴油机的运行曲线与压气机的特性曲线叠合起来进行分析。
1．柴油机高速负荷特性柴油机负荷特性是指固定转速下，只改变负荷的曲线。随着负荷增加，供油量不断加大，排气温度和压力上升，排气能量加大，涡轮增压器转速升高。同时，使压气机增压比、空气流量及柴油机最高燃浇压力都相应升高。因此，高速负荷特性的最大负荷，主要受增压器最高转速和柴油机最高燃烧压力的限制。
2．低速负荷特性图1-19轴线2是柴油机低速时的负荷特性曲线。
由于柴油机转速低，废气能量小，所以增压比和空气流量下降很快，这时增加负荷常受最大烟度限制线5的限制，同时在低速时，随着负荷的增加，柴油机运行曲线逐渐接近压气机的喘振边界线。
3．柴油机外特性柴油机在外特性（见图1-19曲线3）上工作时，因齿杆一直保持在最大油门位置不变，所以负荷增加，转速下降供油量沿全负荷速度特性变化。整个外特性曲线上转速下降时，相应的供油量变化并不十分显著。因此，排气温度、压力都比较高，涡轮增压器的转速和压气机的压比随柴油机转速下降而下降的速度，也并不像负荷特性上变化那么快。然而，进气量却因柴油机转速下降而很快减少，并不断靠近喘振边界线。
综上分析，涡轮增压柴油机匹配时应注意：
1）柴油机运行曲线应在压气机的高效区或靠近高效区，尤其是常用工况，更应保持在压气机最高效率区附近。
2）柴油机各种工况都应与压气机喘振线有一定距离，如果与喘振线太近或相交，工作时就可能出现喘振现象。
车用柴油机的工作特点是转速、负荷变化范围宽阔，这给匹配增添了难度。中速时要求获得最大扭矩，高速时要求最大功率。如要保证在最大扭矩工况有足够的增压压力，就必须使增压器在中速时就有很高的转速，这样柴油机到标定工况时，涡轮增压器就会出现超速现象，常用的解决办法如下：
1）将部分废气放入大气在涡轮前加一放气阀（旁通阀）（见较长1-3），当柴油机在高速、大负荷进气压力过高时，通过旁通管6，
顶开放气阀4（图1-3）使部分废气不经涡轮而直接排入大气。
2）将部分增压空气放入大气同样将压气机出口旁通管接通放气阀，当进气压力过高时，使一部分增压后的空气直接放入大气，经降低进入柴油机的进气压力和进气量，这样可减少进入涡轮的看在眼里气能量，可限制增压器转速上各。
上述两种方法都对经济性有一定的影响，前者浪费了部分废气能量；后者多消耗了涡轮的功率。
4．柴油机增压中冷的目的
空气经增压后，密度增大，进气量增加，但空气压力升高的同时，温度也升高，这在一定程度上又限制了空气密度的提高，增压后的进气温度T K为
L k
T k=T O+
C pηk
式中：T O——大气温度，（K）；
L K——压气机绝热压缩功（KJ）；
C P——等压比热容，[KJ/（Kg·K）]；
ηk————压气机绝热效率。
经过压缩扣的空气温度比大气温度要高得多，如压比为1.6~1.7的压气机出口温度TK有时可高达100℃左右，为此，只有把压缩后的空气，在进入进气管之前进行冷却，才能进一步提高空气密度，加强增压效果，这种措施通常称为增压中冷。
试验表明，在一定的增压压力下，增压空气每降低10℃，密度约增大3%。同时，随着空气温度的下降，柴油机效率上升，增压空
后的空气温度，每降低10℃，功率实际上可提高约3.5%，中冷的作用不但能提高空气密度，加大输出功率，改善经济性，更有意义的是由于降低气缸温度能减少Nox排放量。此外，还可以降低柴油机热负荷和排气温度，冷却压缩空气，通常用空气冷却或水冷却。
4、涡轮增压柴油机的高原特性及恢复功率
（1）、涡轮增压柴油机高原特性
自然吸气的柴油机到高原工作，由于海拔高、气压低、空气稀薄、进气量少，使动力指标下降，经济性恶化。而涡轮增压柴油机对海拔高度的变化有较高的适应能力，功率下降不如自然吸气柴油机明显，这是由于涡轮增压柴油机对海拔高度有一定的补偿能力，原因如下：随着海拔升高，进气量减少，但齿杆行程不变，供油量一定，此油机排温上升，排气能量增加。加上涡轮背压减少，膨胀比加大，由于表征涡轮作功能力的涡轮膨胀比和涡轮前的废气温度都增加，因此，涡轮转速随海拔高度升高而升高，能提供较大的功率驱动压气机，而使整个增压器转速上升，进气压力也因此提高，起着进气量的补偿作用。
增压柴油机到高原工作，虽然压比加大，但增压后的进气压务P K遵循着随海拔高度上升而减小的规律，所以进气量和过量空气系数a 同样会下降。当a小到一定程度后，燃烧也会受影响，功率、扭矩也因此会下降，但其下降值却比自然吸气机小。
涡轮增压柴油机，虽然在高原运行有一定的补偿能力，但随着海拔高度的上升，压气机增压比不断增加，与压气机喘振线的距离也愈来愈近。因此，增压柴油机到高原使用，不但要使增压器有足够的超
速储备，还应有足够的喘振裕度。增压柴油机经过中冷后，与不经中冷的增压柴油机相比，随着海拔高度的上升，空气流量虽有同样的增加，但离压气机喘振线却有较大的距离，这就大大地改善了柴油机与压气机的匹配条件。
（2）、柴油机高原增压恢复功率
柴油机高原增压常用作恢复功率，也就是使柴油机在高原稀薄的空气条件下增压，使其恢复到相当于平原自然吸气时的功率水平。这样的柴油机单纯为了恢复功率，所以，虽然增压，但所供油量与非增压柴油机机在平原时标定功率所需的差不多。因此，高原增压的柴油机在平原工作时，供油量比相同增压比的柴油机要小，动力指标得不到充分发挥。但这样的供油量，到高原工作，却能获得较合适的空燃比，经济性、烟度指标不会恶化。这样的柴油机如回到平原工作时，虽然空气密度增加，但由于齿杆行程控制在相当于平原自然吸气时的标定功率所需的供油水平，因此，功率不会有明显变化，只是由于过量空气系数加大，有时经济性会稍有改善。使在相同的供油量时，功率、扭矩略有提高。不过，如果过量空气系数a过大（a>2.5），会因泵气损失和冷却损失加大而使热效率下降，动力指标也就不会提高，甚至会下降。
康明斯B系列升小型工程机械柴油机，由康明斯和小松联合开发，包括机械式和全电控两大系列，60-110马力（45-82千瓦），满足欧美非公路用机动设备第三阶段排放标准（Tier 3/Stage IIIA），广泛应用于小型挖掘机、叉车、发电机组、滑移装载机、空压机和高空作业车等工程机械设备。 康明斯系列发动机以可靠性高、使用成本低着称，自问世以来倍受全球工程机械企业的青睐。 原装进口 小松康明斯发动机有限公司以小松D95发动机为基础平台，持续提升产品技术和生产工艺，在日本生产。 久经考验的成熟产品 10年市场经验，精湛工艺成功打造10万台，累计运营时间超过6亿小时。 应用广泛 适用于各种小型工程机械。 性能可靠，性价比高 功率高达110马力。故障率低，运营效率高，节约成本。 噪音低，更环保，燃油经济性好 采用深度刚性曲轴箱和优化加强筋设计，振动隔离式气门室盖，多种降噪选件。 柴油直接喷射，降低热损失率，启动更迅速，降低了排放量，能够满足欧美非公路用机动设备第三阶段排放标准(Tier 3/Stage IIIA)。 结构紧凑，易操作，安装维护更便捷 同等发动机构造更简洁，重量轻，安装保养更便捷。主要维护件可以布置在发动机的一侧，方便维护保养。 全球服务网络鼎力支持 康明斯拥有发动机行业内最为完善的全球售后服务网络，遍布190多个国家和地区的5500个康明斯服务网点将为系列发动机提供完善的售后服务支持。 技术参数
康明斯发动机为四缸机型，采用了与康明斯销量最大的六缸发动机相同的技术平台。这款产品可以在较宽的功率范围内保持良好的工作性能，适合于负荷较高、空间有限的应用场合。稳定的机械燃油系统性能可以满足第一阶段排放法规，增加空空中冷后，可以达到第二阶段排放。 B3. 9发动机大量应用在压路机、挖掘机、叉车、小型摊铺机、挖掘装载机和机场地勤设备等工程设备。型号： 排量：升 缸数：4缸 功率范围：80－125马力 控制方式：机械式 排放：符合欧美非公路用机动设备第一和第二阶段排放标准(Tiers 1/Tier
康明斯柴油机的总体结构及工作原理 1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理 康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环 1.1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组 （1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。 （2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。 康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上室。它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。缸盖另一侧有排气道， （1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。 （2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆， 康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。有较高的 NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒 （1）曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。 （2）康明斯NTA855型柴油机采用整体式全支撑曲轴，曲轴前端装有正时齿轮，经凸轮些齿轮上的正时记号应相互对准。曲轴的后端突缘装有飞轮。NTA855型柴油机为四冲程直列六缸 1.2.配气机构 （1）康明斯NTA855型柴油机的配气机构为顶置式。整个配气机构可分为两组，即气门 ①气门组包括：进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、弹簧座和气门半圆锁片等。到后排列顺序为：排进进排排进进排排进进排。 ②气门传动组主要有凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂和摇臂轴，以及丁字压板动齿轮，12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮。在汽缸盖的上面装有摇臂室，六个汽缸共用三个摇臂都装在同一根摇臂轴上。进、排气门摇臂的前端压在丁字压板横臂的中间，摇臂的后端装有调整 （2）配气机构的功用是按照柴油机各缸工作循环的需要，定时地开启和关闭进、排气门
康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布
康明斯系列柴油发电机组领先技术 电力专家 柴油发电机组 维护保养手册 康明斯动力设备（深圳）有限公司 联系人：余先生/136********
前言 本手册专为您能正确地维护、保养和使用您的发电机组而编写。 为了充分发挥柴油发电机组的优良性能，延长机组的使用寿命，最大程度上发挥它的经济价值，请您按照《一般预防性保养时间表》所要求的时间定期保养。如果您的机组运行工况较恶劣，请根据环境恶劣程度缩短保养时间表的时间，及时进行发电机组的保养工作。并且提前储备相应的备品备件。 发动机必须定期更换滤清器和机油，以保证发电机组内部清洁。对于任何首次更换的零部件，请与我们的专业工程师联系。我们可以以任何形式提供 24 小时的技术支持。 我们的专业工程师都是通过了严格理论培训、并且积累有丰富维修经验，他们不仅具有机组日常维护、更换零部件的实际经验，而且还有进行规范中修和大修的授权。 请您仔细阅读安全指导说明，以避免发生意外或损伤机组。说明中的建议必须严格遵守。 注：本手册中所说的机组左侧、右侧是指您站在发电机侧向散热器方向看时您的左侧、右侧。
目录 一、说明 1、安全标记、缩写注译、符号定义 2、安全条例 3、发电机组铭牌 4、消耗品规格及容量 （1）、燃油规格 （2）、润滑油规格 （3）、冷却液规格 （4）、冷却水、润滑油和机底燃油箱的容量 二、初次使用指导 1、发动机 （1）、冷却液 （2）、燃油 （3）、机油 （4）、电池 2、发电机和控制屏 3、安装 三、磨合期 1、初次运行五十小时后的检查、调整和保养 （1）、发动机 （2）、发电机 （3）、控制屏 （4）、起动电池 （5）、静音罩 2、预防性保养 （1）、一般保养指导 （2）、一般保养周期表 （3）、保养记录 （4）、零部件更换记录 四、一般性故障处理 1、发电机组 2、发动机 3、发电机 4、起动蓄电池 五、发电机组维护保养等级
康明斯柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上，机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏，可以通过机油的主要检验指标反映出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。 1、粘度等级的选择 在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上)，使用SAE 15W/40。实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，但只要环境温度回升，就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表，在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机，推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油，在确实不能购得多级机油的地方，可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时，必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。 表1 单级机油运行的环境温度范围 不推荐在新的或大修过的康明斯发动机上使用特殊“磨合”机油。 2、质量等级的说明
目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、
螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布或绸布擦净。 （4）应确保气缸体的顶面、底面和齿轮室面，在送运过程中不受损伤，用专用工具将飞轮定位环、气缸盖定位环和齿轮室定位环压入缸体的相应座孔中，并要保证压到位不偏斜。 （5）发动机凸轮轴承孔，只有第一轴承孔装凸轮轴衬套，装配前先用白绸布擦净轴承孔，并要注意检查凸轮轴衬套孔是否有划伤、灰尘或油污，特别不要碰伤凸轮油衬套内孔，因为衬套装配后不再加工。凸轮轴衬套压入后，衬套油孔与缸体油道孔应重合，并能通过Ф3.2mm的圆棒，同时，凸轮轴衬套应与缸体前端面平齐，不得高出。如果凸轮轴衬套高于缸体前端面应返工。凸轮轴衬套孔配合数据为-0.178mm—-0.102mm。 （6）1/8英寸的预涂胶六角锥形螺塞装在凸轮侧第二个油道孔上。装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为8±1N?m。1/2英寸的预涂胶内六角螺塞装在缸体水泵侧上方的水道孔上，装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为（33±3）N?m。 （7）增压器回油管安装位置在气缸体右下方处，回油管下端在装配前要涂
Deep Sea Electronics Plc 5120 AUTOMATIC MAINS FAILURE MODULE OPERATING MANUAL Author: Anthony Manton Deep Sea Electronics Plc Highfield House Hunmanby North Yorkshire YO14 0PH England Tel: +44 (0) 1723 890099 Fax: +44 (0) 1723 893303 email: Sales@https://www.doczj.com/doc/c62208630.html,
DSE Model 5120 Automatic Mains Failure & Instrumentation System Operators Manual <<< THIS PAGE INTENTIONALLY BLANK >>> Part No. 057-0105120 OPERATING MANUAL ISSUE 1.2 28/02/2006 AH 2
DSE Model 5120 Automatic Mains Failure & Instrumentation System Operators Manual Part No. 057-010 P5120 OPERATING MANUAL ISSUE 1.2 28/02/2006 AH 3 TABLE OF CONTENTS Section Page 1 INTRODUCTION..............................................................................................5 2 CLARIFICATION OF NOTATION USED WITHIN THIS PUBLICATION.........5 3 OPERATION ....................................................................................................6 3.1 AUTOMATIC MODE OF OPERATION...............................................................................6 3.2 MANUAL OPERATION.......................................................................................................8 3.3 TEST OPERATION..............................................................................................................9 4 PROTECTIONS..............................................................................................10 4.1 WARNINGS.......................................................................................................................11 4.2 SHUTDOWNS....................................................................................................................12 5 DESCRIPTION OF CONTROLS....................................................................14 5.1 TYPICAL LCD DISPLAY SCREENS................................................................................15 5.2 LCD DISPLAY AREAS......................................................................................................1 6 5.3 VIEWING THE INSTRUMENTS........................................................................................1 7 5.4 INDICATORS.....................................................................................................................1 8 5.5 CONTROLS.......................................................................................................................1 9 6 POWER UP LCD DISPLAY ...........................................................................19 7 FRONT PANEL CONFIGURATION...............................................................20 7.1 ENTERING CONFIGURATION MODE.............................................................................20 7.2 EDITING AN ANALOGUE VALUE...................................................................................21 7.3 EDITING A ‘LIST’ VALUE.................................................................................................21 7.4 TIMERS & ANALOGUE SETTINGS (V4).........................................................................22 7.5 LIST ITEM SETTINGS (V4)...............................................................................................23 7.6 CONFIGURABLE OUTPUTS (V4)....................................................................................24 7.7 CONFIGURABLE OUTPUTS (CONTINUED) (V4)...........................................................25 7.8 LCD INDICATORS (V4).....................................................................................................26 7.9 CONFIGURABLE INPUTS (V4)........................................................................................28 7.10 MAINS SETTINGS (V4).................................................................................................29 8 EVENT LOG...................................................................................................30 8.1 ENTERING EVENT LOG VIEWER ...................................................................................30 8.2 EVENT LOG EXAMPLES..................................................................................................30 9 INSTALLATION INSTRUCTIONS..................................................................31 9.1 PANEL CUT-OUT..............................................................................................................31 9.2 COOLING...........................................................................................................................31 9.3 UNIT DIMENSIONS...........................................................................................................31 9.4 FRONT PANEL LAYOUT..................................................................................................32 9.5 REAR PANEL LAYOUT....................................................................................................32 10 ELECTRICAL CONNECTIONS...................................................................33 10.1 CONNECTION DETAILS...............................................................................................33 10.1.1 PLUG “A” 8 WAY........................................................................................................33 10.1.2 PLUG “B” 11 WAY......................................................................................................33 10.1.3 PLUG “E” 8 WAY........................................................................................................34 10.1.4 PLUG “F” 4 WAY ........................................................................................................35 10.1.5 PLUG “G” 5 WAY........................................................................................................35 10.1.6 PLUG “H” 4 WAY........................................................................................................35 10.2 CONNECTOR FUNCTION DETAILS............................................................................36 10.2.1 PLUG “A” 8 WAY........................................................................................................36 10.2.2 PLUG “B” 11 WAY......................................................................................................36 10.2.3 PLUG “E” 8 WAY........................................................................................................37 10.2.4 PLUG “F” 4 WAY ........................................................................................................37 10.2.5 PLUG “G” 5 WAY........................................................................................................37 10.2.6 PLUG “H” 4 WAY.. 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康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品 牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之 一，自八十年代初进入中国以来，经过近二 十年的发展，已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌，在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲，卡特比勒以工程 机械著名，而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络，在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作，在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征： 技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长 电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术， 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW，产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列 6 缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸 4 气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。
★重负载耐久性； ★杰出的瞬态响应性； ★采用电子调速器； ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计： > 凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4，可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。 > 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封性提高，振动减小，噪声降低。 > 气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。 > 气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镗气缸。
康明斯柴油发电机组 Cummins Diesel Generator set 发电机组型号 RX1100GF/CM RX1100GF/CS 常用功率1000Kw (1250KV A) 1000Kw (1250KV A) 备用功率1100Kw (1375KV A) 1100Kw (1375KV A) 额定电压 400/230V 400/230V 额定电流 1804A 1804A 额定频率 50Hz 50Hz 额定转速 1500r/min 1500r/min 功率因数 0.8(滞后) 0.8(滞后) 相数3相4线3相4线 想对电压调整范围0～5% 0～5% 瞬态电压调整率 -15%～+20% -15%～+20% 稳态频率调整率0～5%可任意调整0～5%可任意调整 瞬态频率调整率 -7%～+10% -7%～+10% 电压稳定时间≤4s ≤4s 频率稳定时间≤3s ≤3s 稳态电压偏差≤±1% ≤±1% 频率波动率0．5% 0．5% 发电机型号* MX-1030-4（上海马拉松） LV6G（无锡斯坦福） 类型3相、4线、无刷励磁、自散热、 自动电压调节3相、4线、无刷励磁、自散热、 自动电压调节 绝缘等级 H H 发电机效率 94 % 94.6% 机组外形尺寸 (仅供包装及运输参考) 5350×1940×2520mm 5260×1940×2520mm 机组净质量 10470kg 10360kg 柴油机型号 KTA50-D (M) 柴油机型式V 16缸、四冲程、直喷式 吸气方式增压、中冷 缸径×冲程 159×159mm 排量 50.3L(3067立方英寸) 常用功率 1097Kw (1470BHP) 备用功率 1227kW (1645BHP) 转速 1500r/min 转速调速器 EFC电子调速器 起动方式** 24V电马达起动 起动电流 1280A(＞10℃)/1800A(0℃～10℃) 燃油比油耗 206g/kw.h 机油粍 0.25L/h 冷却方式*** 闭式冷却系统(带风扇和水箱)或开式冷却系统(带热交换器) 控制屏型号**** KC-170 显示功能水温, 油压, 运行小时, 频率, 电流, 电压, 蓄电池电压 保护功能高水温、低油压、超转速、过电流、短路 1
柴油发动机行业分析集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
柴油发动机行业分析柴油发动机行业分析
1国内柴油机行业情况 1.1行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。 东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯 B、C系列发动机，产品功率覆盖77kW～22lkW，主要供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列万台的生产能力。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。公司除了继续生产整合康明斯系列发动机以外，很
康明斯电力系统 服务手册 柴油发电机组（DF系列/PCC并联控制系统） 中文版公告号：EA-MS-5700 （英文版公告号：900-0519 7-97）
目录 章节名称页次安全守则 (iii) 1 序言 关于本手册....................................................................................................1-1 测试设备........................................................................................................1-1 如何得到服务.................................................................................................1-1 系统概述........................................................................................................1-2 发电机组控制功能..........................................................................................1-2 2 控制操作 概述...............................................................................................................2-1 安全考虑........................................................................................................2-1 操作顺序........................................................................................................2-2 PCC接电/备用模式.......................................................................................2-2 前端面板........................................................................................................2-4 功能显示和按键.............................................................................................2-6 主功能...........................................................................................................2-6 发动机功能....................................................................................................2-8 发电机功能..................................................................................................2-10 3 电路板和模块 概述...............................................................................................................3-1 数字电路板（A32）.......................................................................................3-3 发动机界面电路板（A31）............................................................................3-4 模拟电路板（A33）.......................................................................................3-6 数字显示电路板（A35）................................................................................3-7 用户界面电路板（A34）................................................................................3-8 电压/电流互感器（PT/CT）电路板（A36）.................................................3-10 母排电压互感器电路板（A39）...................................................................3-11 发电机组通信模块（A39）..........................................................................3-12 调压器输出模块（A37）..............................................................................3-17 调速器输出模块（A38）..............................................................................3-18 最快达标侦测传感器....................................................................................3-19 4 故障排除 概述...............................................................................................................4-1 安全考虑........................................................................................................4-1 状态指示灯....................................................................................................4-2 控制系统复位.................................................................................................4-2 报警和报警停机代码......................................................................................4-3 PCC机油压力报警和报警停机设定..............................................................4-13 故障排除步骤...............................................................................................4-14 PCC保险丝.................................................................................................4-54 负载分配控制故障排除步骤..........................................................................4-55 ⅰ