第一章汽车传动系
一、填空题
1.汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式）、（液力机械式）、（静液式）和（电力式）等四种。
3.机械式传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥
）等四部分构成。
二、问答题
1. 汽车传动系应具有哪些功能?
减速和变速功能实现汽车倒驶必要时中断动力传动差速器的差速作用
2.汽车传动系有几种类型?各有什么特点?
2．1）汽车传动系的型式有四种。
（1）机械式传动系。
（2）液力机械式传动系。
（3）静液式（容积液压式）传动系。
（4）电力式传动系。
2）特点及优缺点：
（1）机械传动系：
a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。
（2）液力机械传动系：
a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系
b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。
c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。
d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。
e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。
（3）液力传动系（容积液压式）：
a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。
b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。
c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。
（4）电力传动系
a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。
c.应用——超重型自卸车。
3.发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?
.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。
2）优缺点：
（1）前置一后驱动：
优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。
缺点——传动系较长，重量增加。
应用———般车辆多采用。
（2）前置一前驱动：
优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。
（3）后置一后驱动：
优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。
缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。
应用——多用于大客车上。
（4）前置一全驱动：
优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。
缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。
应用——越野汽车。
4.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?
1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。
2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。
5.机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?
1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。
2）各装置的作用：
（1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。
（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：
a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；
b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。（3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。
（4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。
a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。
b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。
c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短
第二章离合器
一、填空题
1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩
）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、摩擦片的数目及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离
合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
二、选择题
1.离合器的主动部分包括( A D C )。
A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片
2.离合器的从动部分包括( C)。
A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧
3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A）
A．避免运动干涉B．利于拆装C．提高强度D．节省材料
4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D)。
A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损
C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到(A B )的作用。
A．压紧弹簧B．分离杠杆C．从动盘D．主动盘
6.离合器的从动盘主要由(A B D )构成。
A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片
三、判断改错题
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。( ×)
改正：将“分离”改成“接合”。
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。(√)
改正：
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( ×)
改正：将“过大”改成“过小”。
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（×）
改正：将“大”改成“小”。
5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。(√)
改正：
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（×）
改正：将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。
四、问答题
1. 汽车传动系中为什么要装离合器?
保证汽车平稳起步保证换挡时工作平顺。防止传动系过载
2.什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？
定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。
3.膜片弹簧离合器的优点如何?
1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很
小，因此高速性能好。
4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
5.其作用有四点：
1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。
4）使汽车起步平稳。
5. 离合器的操纵机构有哪几种?
（1）气压助力式。
（2）人力式，又分机械式和液压式。
第三章变速器与分动器
一、填空题
1. 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）组成。
2. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。
3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。
4. 变速器一轴的前端与离合器的（从动盘毂）相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。
5. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油），采用（飞溅）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。
7. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）。
8. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。
二、选择题
1. 三轴式变速器包括( A D C D )等。
A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴
2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(C )，且无中间轴。
A．重合B．垂直C．平行D．斜交
3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A)。
A．一档B．二档C．四档D．五档
4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( D)。
A．I=2.4 B．I=1 C．I=1.8 D．I=3.6
5. 两轴式变速器适用于( A C)的布置型式。
A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动
C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动
6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D)。
A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合
7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( A)。
A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁
8. 变速器的操纵机构由(A B C D )等构成。
A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置
9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( B
)的作用。
A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器
三、判断改错题
1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(×)
改正：将“传动比越小”改为“传动比越大”。
2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( ×)
改正：将“完全一致”改为“是不同的”
3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等( √)
改正：
4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( √)
改正：
5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。(√)
改正：
6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( ×)
改正：改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”
7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。( ×)
改正：句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。
8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。( ×)
改正：句尾加上“减去一个凹槽的深度”。
9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( ×)
改正：将“自锁”改为“互锁”。
10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。(√) 改正：
11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( ×)
改正：改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”
四、问答题
1. 变速器的功用是什么?
l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。
2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。
3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2变速器是如何分类的?
1）按传动比变化方式分：
（1）有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。
（2）无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。（3）组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
2）按操纵方式的不同分为：
（1）强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
（2）自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。
（3）半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。
3.变速器的换档方式有几种?
.有三种：
1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。
2）利用接合套换挡。
3）利用同步器换挡。
4.为什么重型汽车多采用组合式变速器?
1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。
2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。
5.组合式变速器是怎样组成的?
它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。
6.同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?
1）同步器有三种：
①常压式同步器。
②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。
③自动增力式同步器。
2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。
7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。
以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。
1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。
（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。
（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是υ3＝υ2。同时，υ4＞υ2。所以在刚推入空挡的瞬间υ4＞υ3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ4都在逐渐降低。但是υ3与υ4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故υ4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有υ4=υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。
所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。
2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。
变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即υ4=υ3，同时钞υ4＞υ2（理由同前），故υ3>υ2。但是退入空挡后，由于2下降比3快，根本不可能出现υ3＝υ2的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即υ2>υ3时，然后再分离离合器，等待片刻，到υ2=υ3时，即可挂人四挡（直接挡）。
所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。
8. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?
两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。1）解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力Q 即为防止跳挡的轴向力。
2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3～0.4mm，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。
第四章汽车自动变速箱
一、填空题
1. 液力机械变速器由（液力传动(动液传动)装置）、（机械变速器）及（操纵系统）组成。
2. 液力传动有（动液）传动和（静液）传动两大类。
3. 液力偶合器的工作轮包括（泵轮）和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮）是从动轮。
4. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动）。
5. 液力变矩器的工作轮包括（泵轮）（涡轮）和（导轮）。
6. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（越小）。
7. 单排行星齿轮机构的三个基本元件是（太阳轮）、（行星轮）、及（齿圈）。
8. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（离合器）、（单向离合器）及（制动器）。
9. 液力机械变速器的总传动比是指变速器（第二轴输出）转矩与（泵轮）转矩之比。也等于液力变矩器的（变矩系数x ）与齿轮变速器的（传动比）的乘积。
10. 液力机械变速器自动操纵系统由（动力源）、（执行机构）和（控制机构）三个部分构成。
11. 液压自动操纵系统通常由（动力源）、（执行机构）及（控制机构）等部分组成。
12. 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（节气门阀）及（调速阀）。
二、判断改错题
1. 液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。( ×)
改正：将“静液”改为“动液”。
2. 液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。( √)
改正：
3. 液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。( ×)
改正：将“小于”改为“大于”
4. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。( ×)
改正：将“相等”改为“不等”。
5. 对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。(√)
改正：
6. 液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。(×)
改正：将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。
7. 汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。(×)
改正：将“可以”改为“不能”。
8. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。( √)
改正：
9. 一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。(×)
改正：将“低”改为“高”。
10. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。( √)
改正：
三、名词解释题
1. 液力变矩器特性
变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律，即液力变矩ge 的特性。
2.液力变矩器的传动比
输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB<=1
3.液力变矩器的变矩系数
液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示，K=MW/MB。
4.综合式液力变矩器
指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。
5.三元件综合式液力变矩器
液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器
6.四元件综合式液力变矩器
液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。
四、问答题
1. 液力偶合器的工作特点是什么?
.特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。
2.液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么?
1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。
2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。
3.液力偶合器和液力变矩器各有何优点?
1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。
2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。
4. 液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理?
变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，
固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。
变矩原理：下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理。即将循环圆上的中间流线（此流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。
为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。先讨论汽车起步工况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB、M`W伤和MD。根据液流受力平衡条件，则M`W＝MB＋MD。由于液流对涡轮的作用转矩Mw （即变矩器输出转矩）与M`W方向相反大小相等，因而在数值上，涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和。显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用。
当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相联系的涡轮转速nw也从零逐渐增加。这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度W，而且具有沿圆周方向的牵连速度U，故冲向导轮叶片的液流的绝对速度应是二者的合成速度，如图13b所示，因原设泵轮转速不变，起变化的只是涡轮转速，故涡轮出口处绝对速度W不变，只是牵连速度U起变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度υ将随着牵连速度U的增加（即涡轮转速的增加）而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流（如图13b中υ所示方向）正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩MD为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即Mw＝MB。
若涡轮转速nw继续增大，液流绝对速度υ方向继续向左倾，如图13b中υ＇所示方向，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差（Mw＝MB－MD）即变矩器输出转矩反而比输人转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不能传递动力。
5.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。
6.简述换挡离合器的结构及其工作原理。
换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。
7.换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？
换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的结构相似，只不过是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。
8.液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆?
优点：
1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。
2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。
3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。
4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。
5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。
6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。
缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。
应用：较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上。
第五章万向传动装置
一、填空题
1. 万向传动装置一般由（万向节）和（传动轴）组成，有时还加装（中间支承）。
2. 万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。
3. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。
4. 目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式刚性）万向节。
5. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉必须与第二万向节的（主动叉）在同一平面内。
6. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。
7. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（动平衡）要求。
8. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉）和（花键轴）组成的滑动花键联接。
9. 单个万向节传动的缺点是具有（不等速）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。
10. 双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（分度机构），但必须在结构上保证双联式
11. 万向节中心位于（主销轴线）与（半轴轴线）的交点，以保证（准等速）传动。
二、选择题
1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( A)。
A．中空的B．实心的C．无所谓D．A，B，C均不正确
2. 十字轴式万向节的损坏是以(A B )的磨损为标志的。
A．十字轴轴颈B．滚针轴承C．油封D．万向节叉
3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( A )。
A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定
4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( A )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)
A．al=a2 B a1>a2 C．al 5. 下面万向节中属于等速万向节的是( A C)。 A．球笼式B．双联式C．球叉式D．三销轴式 6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( A)。 A．空心的B．实心的C．半空、半实的D．无所谓 7. 主、从动轴具有最大交角的万向节是(D )。 A．球笼式B．球叉式C．双联式D．三销轴式 三、判断改错题 1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。(√) 改正： 2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。(×) 改正：将“越高”改为“越低”。 3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。(√) 改正： 4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( √) 改正： 5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( √) 改正： 6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( ×) 改正：将“球叉式”与“球笼式”对调。 7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( ×) 改正：将“较大”改为“较小”。 8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。(√) 改正： 9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( √) 改正： 10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( ×) 改正：将“平均”改为“瞬时”。 四、问答题 1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动? 不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。 危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。 实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 2.什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。 用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。 3.为什么传动轴采用滑动花键联接? 传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。 4.为什么有些传动轴要做成分段式的? 1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。 2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。 5.汽车传动系为什么要采用万向传动装置? 变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路 面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。 第六章驱动桥 一、填空题 1. 驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2. 驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。 3. 齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于(齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（60％）以上。 5. 贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。 6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。 7. 对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。 8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。 9. 半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。 10. 半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。 二、选择题 1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为(C )。 A．汽车转弯B．直线行驶C．A，B情况下都起作用D．A，B情况下都不起作用。 2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(B )。A．n1+n2=n0 B．n1＋n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0 3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( C)。A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0 4. 全浮半轴承受(A )的作用。 A．转矩B．弯矩C．反力D．A，B，C 三、判断改错题 1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( ×) 改正：将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ×) 改正：将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。 3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。(√) 改正： 4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( ×) 改正：将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。 5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。(√) 改正： 6．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( ×) 改正：将“半浮式”改为“全浮式”。 7．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( ×) 改正：将“半浮式”改为“全浮式” 8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承 受弯矩的作用。( ×) 改正：将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。 四、名词解释题 1. 断开式驱动桥 驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 2.整体式驱动桥 驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。 3.单级主减速器 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 4.双级主减速器 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。 5.准双曲面齿轮式主减速器 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。 6.贯通式主减速器 .传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。 7.轮间差速器 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 8.轴间差速器 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 9.全浮式半轴 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 10.半浮式半轴 内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 五、问答题 1. 驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担? 1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。2）实现降速增扭，由主减速器实现。 3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。 2.以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。 主减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱动轮。 3.主减速器的功用是什么? 1）增大转矩，降低转速。 2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。 4.为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮? .1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋 锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。 5.准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么? 优点： 1）传动平稳。 2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。 3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。 缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。 使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。 6.什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么？ 1）具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。 2）双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。 3）采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。 7.什么是轮边减速器?有何优缺点? 第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。 优点：1）驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 2）增大了主减速器的传动比。 3）半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小，结构紧凑，使用寿命延长。缺点：结构复杂，制造成本高。 8.差速器有几种类型?各起何作用? 1）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种 2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动，而无滑磨 轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中，都可以有不同的旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。 抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮，用以推动汽车继续行驶。 9.试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。 结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。 2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油。3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。 4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。 差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速 器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为ω0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为ω1和ω2。A、B两点分别为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C，A、B、C点到差速器旋转轴线的距离均为r。 当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图15b），其值为ω0r。于是ω0=ω1=ω2，即差速器不起差速作用，两半轴角速度等于差速器壳3的角速度。 当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时，啮合点A的圆周速度为ω1r＝ω0r+ω4r4，啮合点B的圆周速度为 ω2r=ω0r-ω4r4。 于是ω1r+ω2r=(ω0r+ω4r4)+（ω0r-ω4r4） 即ω1+ω2=2ω0 若角速度以每分钟转数表示，则 n1+n2=2n0 此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。 10.试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题? 1）运动特性方程式为：n1+n2=2n0 2）它说明了： （1）左右两侧半轴齿轮（或驱动轮）的转速之和等于差速器壳转速的两倍。借此两侧驱动轮可以顺利转弯，与地面做纯滚动。 2）任何一侧半轴齿轮（或驱动车轮）转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的2倍。 3）当差速器壳转速为零时，若某一侧驱动轮向前转动，则另一侧驱动轮必然向后转动，二者转速的绝对值相等。 11. 试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象： 1）当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。 .1）对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1+n2=2n0，其中n1，n2为左、右两半轴转速；n0为差速器壳（即传动轴）的转速。从此式可以看出：当n0＝0时，则n1=-n2。当汽车用中央制动器制动时，则传动轴的转速等于零，即n0=0。由运动特性方程知n1=-n2，即此时两侧驱动轮的转速相等，但方向相反，使汽车出现原地旋转的趋势，但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用，使其没有原地旋转，而出现汽车跑偏的现象。 2)—侧驱动轮附着于好路面上不动，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。 2）由运动特性方程n1+n2=2n0知，当n1＝0时，则n2＝2n0，所以在汽车行驶中，—侧驱动轮的转速为零时，则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍，所以这一侧驱动轮飞速旋转。 12.对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的? .在不考虑差速器的内摩擦力矩MT的情况下，无论左、右驱动轮的转速是否相等，差速器总是把扭矩平均分配给两驱动车轮。若考虑差速器的内摩擦力矩MT时，分配给转速较慢的驱动车轮的转矩大，分配给转速较快的驱动轮转矩较小，二者差值等于MT。 13.试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷到泥坑里或在冰雪路面上时，而出现的误车现象。 .当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，即使另一车轮是在好路面上，往往汽车仍不 能前进，此时在泥泞路面上的车轮原地滑转，雨在好路面上车轮静止不动。这是因为，在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一侧车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能前进。 14. 试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的。 结构：托森差速器由空心轴、差速器外壳、后轴蜗杆、前轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮等组成。空心轴和差速器外壳通过花键相连而一同转动。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别与前轴蜗杆和后轴蜗杆相啮合，每个蜗轮上固定有两个圆柱直齿轮。与前、后轴蜗杆相啮合的蜗轮彼此逼过直齿圆柱齿轮相啮合，前轴蜗秤和驱动前桥的差速器齿轮轴为一体，后轴蜗杆和驱动后桥的驱动轴凸缘盘为一体。 防滑原理：当汽车驱动时，来自发动机驱动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗轮轴传到蜗轮，再传到蜗杆，前轴蜗杆通过差速器齿轮轴将驱动力传至前桥，后轴蜗杆通过驱动轴凸缘盘将驱动力传给后桥，从而实现前后驱动桥的驱动牵引作用。当汽车转向时，前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速作用，差速器可使转速低的轴比转速高的轴分配得到的驱动转矩大，即附着力大的轴比附着力小的轴得到的驱动转矩大。可见，差速器内的速度平衡是通过直齿圆柱齿轮来完成的。 15.半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的? 首先，为使半轴和车轮不致被向外的侧向力拉出，该轴承必须能承受向外的轴向力；其次，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，半轴内端正好能顶靠在止推块的平面上，因而不致在朝内的侧向力作用下向内窜动。 16.驱动桥壳的作用是什么?分为几类?各有何优缺点? 作用： 1）支承并保护减速器、差速器、半轴等。 2）固定驱动轮。 3）支承车架及其上的各个总成。 4）承受并传递车轮传来的路面反力和力矩。 分为两类： 1）整体式桥壳：又分为整体铸造、中段铸造压人钢管和钢板冲压焊接等型式； 2）分段式桥壳：桥壳分为两段，由螺栓联结成一体。 优缺点： 1）整体式桥壳：整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上，但其加工困难。 2）分段式桥壳：分段式桥壳比整体式桥壳易于铸造，加工简便，但维护不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前已很少采用。 17.对驱动桥壳有何要求? 驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。故其结构形式在满足使用要求的前提下，要尽可能便于制造。 第七章汽车行驶系概述 一、填空题 1. 以车轮直接与地面接触的行驶系，称为（轮式）行驶系，这样的汽车称为（轮式）汽车。 2. 轮式汽车行驶系一般由（车架）、（车桥）、（车轮）和（悬架）组成。 二、问答题 1. 汽车行驶系的功用是什么? 1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶。 2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。 3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性。 4）与汽车转向系配合，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 第八章车架 一、填空题 1. 车架是整个汽车的（装配基体），汽车的绝大多数部件和总成都是通过（车架）来固定其位置的。 2. 车架的结构型式首先应满足（汽车总布置）的要求。 3. 边梁式车架由两根位于两边的（纵梁）和若干根（横梁）组成。 二、问答题 1. 车架的功用是什么?对其有何要求? 功用： 1）支承连接汽车的各零部件。 2）承受来自车内外的各种载荷。 要求： 1）首先应满是汽车总布置的要求。 2）当汽车在复杂的道路条件下行驶过程中，固定在车架上的各个总成和部件之间不发生干涉。3）车架还应具有足够的强度与适当的刚度。 4）要求其质量尽可能小。 5）车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳 2.为什么说车架是整车的装配基体? 因为汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，所以说车架是整车的装配基体。 3.什么是边梁式车架?为什么此种结构的车架应用广泛? 1）边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 2）因为便于安装车身（包括驾驶室、车厢及一些特种装备等）和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。因此被广泛采用在货车和大多数的特种汽车上。 4.中梁式车架与边梁式车架主要区别是什么?中梁式车架有什么优缺点? 主要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的中央部位，而边梁式车架则有两根纵梁，且分布于两侧。 优点： 1）能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车的越野性。 2）与同吨位的货车相比，其车架较轻，减小了整车质量。 3）重心较低，因此行驶的稳定性好。 4）车架的强度和刚度较大。 5）脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。 缺点： 1）这种车架的制造工艺复杂，精度要求高。 2）维护和修理不便。 5.承载式车身的结构特点是什么? 结构特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。此种情况下车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。 第九章车桥与车轮 一、填空题 1. 车桥通过（悬架）和车架相连，两端安装（汽车车轮）。 2. 车桥的功用是（传递车架与车轮之间的各向作用力）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（整体式）和（断开式）两种，根据车轮作用的不同又分为（转向桥）、（驱动桥）、（转向驱动桥）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（转向节）使车轮可以偏转一定角度，以实现（汽车转向）。 5. 转向桥主要由（前梁）、（转向节）、（主销）和（轮毂）等构成。 6. 车轮由（轮毂）、（轮辋）及它们间联接部分（即轮副）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（辐板式）车轮和（辐条式）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（16英寸），名义宽度为（ 4.50英寸），轮辋轮廓代号为（E）的（一）件式（深槽）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（轮辋）。 10. 轮胎必须具有适宜的（弹性）和（承载花纹）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（充气轮胎）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（充气轮胎）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（低压胎）、（高压胎）、（超低压胎）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（低压胎）。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（普通斜交胎）、（带束斜交胎）和（子午线胎）三种。 14. 背通斜交胎的外胎由（胎面）、（帘布层）、（缓冲层）及（胎圈）组成，（帘布层）是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（胎冠）、（胎肩）和（胎侧）三部分。 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是(B )。 A．断开式B．整体式C．A，B均可D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于(B )轮辋。 A．一件式B．多件式C．A、B均有可能D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是(D )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( A B D)等组成。 A．内胎B．外胎C．轮辋D．垫带 5. 下面(A B )轮胎属于子午线轮胎，( D)是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( B )，轮胎的名义直径为( D)。 A．7.50mm B．7.50英寸C．18mm D．18英寸 7. 车轮前束是为了调整( C)所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮内倾角 8. (A B )具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮前束 三、判断改错题 1. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。( √) 改正： 2. 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。( ×) 改正：将“无论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。 3. 主销后倾角一定都是正值。( ×) 改正：将“一定”改为“不一定”。 4. 车轮外倾角一定大于零。( ×) 改正：将“一定”改为“不一定”。 5. 汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。( ×) 改正：“都采用右旋螺纹’’改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。 6. 普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。(√) 改正： 7. 子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。( ×) 改正：最后一句改为“且弹性更好” 四、名词解释题 1. 转向轮的自动回正作用 就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。 2.主销后倾角 在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。 3.主销内倾角 在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。 4.车轮外倾角 在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。 5.车轮前束 汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。 6.转向驱动桥 能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。 7.普通斜交胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎，常称斜交轮胎。 五、问答题 1. 整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配用独立悬架? 整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。 断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬架。 2.转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值? 1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。 2）作用： （1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。 （2）主销内倾角的作用是：①保证转向轮具有自动回正作用；②转向轻便；③减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。 （3）车轮外倾角的作用是：①减少轮胎的偏磨损；②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；③与拱形路面相适应。 （4）车轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。 3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩增加，所以主销后倾角可以减小为零，甚至为负值。 3. 转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现? 结构特点： 1）与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接。 2）主销也被半轴截成上下两段。 3）转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。 转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两段的主销及轮毂完成；驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节联结的内、外半轴等来完成。 4.轮辋的轮廓类型及代号有哪些?其结构形式又有几种?国产轮辋的规格代号是如何规定和表示的? 1）轮辋的轮廓类型有七种：深槽轮辋，代号DC；深槽宽轮辋，代号wDC；半深槽轮辋，代号SDC；平底轮辋，代号WTB；全斜底轮辋，代号TB；对开式轮辋，代号DT。 2）轮辋的结构形式，根据其主要构件数不同分为：一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋和五件式轮辋。一件式轮辋，具有深槽的整体式结构；二件式轮辋可以拆卸为轮辋体和弹性挡圈两个主要零件；三件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈和锁圈三个主要零件；四件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈、锁圈和座圈四个主要零件，也可以拆卸为轮辋体、锁圈和两件挡圈。五件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈、座圈、锁圈和密封圈五个主要零件。 3）轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号（用拉丁字母作代号）来表示。轮辋名义宽度和名义直径均以英寸数表示（当新设计轮胎以mm直径时，轮辋直径用mm表示）。直径数字前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号“×”表示该轮辋为一件式轮辋，符号“－”表示该轮辋为两件或两件以上的多件式轮辋。在轮辋名义宽度代号之后的拉丁字母表示轮缘的轮廓（如E、F、JJ、KB、L、Ⅴ等）。有些类型的轮辋（如平底宽轮辋），其名义宽度代号也代表了轮缘轮廓，不再用字母表示。最后面的代号表示了轮辋轮廓类型代号。 5. 轮胎的作用是什么? .l）缓和冲击，衰减振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。 2）保证车轮和路面有良好的附着性能，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。 3）承受汽车的重力。 6. 为什么汽车广泛采用低压胎? 因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而有利于提高汽车行驶的平顺性，转向操纵的稳定性，此外，低压胎寿命也较长，且对路面的损坏小。 7.为什么轮胎的表面要有花纹? 为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵横向滑移等，在胎面上附着各种形状的凹凸花纹。 汽车底盘构造与维修考试题练习题及答案 Last revised by LE LE in 2021 项目一汽车底盘概述练习题 一、单项选择题 1.底盘组成包括传动系统、行驶系统、转向系统和（） A、供电系 B、点火系 C、制动系 2.万向传动装置由万向节、传动轴和（） A、中间支承 B、万向轮 D、轴承 3.制动系统的功用是使汽车减速、保证停放可靠和（） A、刹车 B停止 C减挡 4. ( )是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称.a A.传动系统 B、动力系统 C、变速系统 5. 万向传动装置主要由万向节、（）和中间支承组成。 A、半轴 B、传动轴 C、传动装置 6．主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变（）。C A、速度 B、动力 C、传动方向 7. （）将差速器的动力传给驱动车轮。 A.链条 B齿轮 C半轴 8. 开车进出车间时要（）。 A、保持速度 B、快速 C、格外小心 9. 不要将压缩空气对着人或（）吹。 A、工具 B、设备 C、汽车 10、用（）或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。B A、压缩机 B、举升机 C、托举机 二、填空题 1.汽车制动器分为鼓式制动器和（）。 2.行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和( )等组成。 3.转向系统由转向操纵机构、（）和转向传动机构组成。 4. 变速器：变速、（降速增矩）、（变向）、中断动力传动。 5. （万向传动装置）：实现有夹角和相对位置经常发生变化的两轴之间的动力传动。 6. 奔驰等一些高档轿车多采用发动机( )布置形式。 7. （发动机前置）布置形式多用于轿车，但不用于豪华车不采用。 8. 经营理念客户的（满意度）是第一位的。 9. 爱护车辆要使用（座椅套）、方向盘罩、脚垫、（翼子板布）、前罩。 10、车间内不能见明火，禁止（）。 三、判断题 1.发动机前置后轮驱动又可以用FR两个英文字母简单代替。（） 2.差速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变传动方向。（） 3.离合器：保证换档平顺，必要时中断动力传动。（） 4. 起动发动机的车辆应保证驻车制动正常。 5. 尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。 6. 在极疲劳或消沉时也要坚持工作，因为公司利益第一。 汽车底盘测试题 一、填空题：（每空1分，共同46分） 1、机械式传动系中，发动机发出的动力依次经过离合 器、、、 、和，最后传到驱动轮。 2、自动变速器是指能根据和的变化，在所有前进挡实现自动换挡的变速器。 3、普通万向传动装置一般 由、和组成。 4、自主减速器从动锥齿轮传来的动力依次经差速器 壳、、、和半轴输送到驱动车轮。 5、汽车行驶系 由、、和组成。 6、根据车桥上车轮的作用不同，车桥可分 为、、 和四种。 7、普通变速器由和两大部分组成。 8、普通差速器一般由四个、两个、行星齿轮轴和组成。 9、变速器可以同时挂上两个挡位，说明变速器的失效 10、上海桑塔纳轿车离合器中的膜片弹簧，即起的作用，又起 到的作用。 11、离合器常见故障有离合器打滑、、和异响等 12、根据车桥的作用，车桥可分为、、转向驱动桥和。 13．离合器所能传递的转矩大小与弹簧的压紧 力、及有关。 14．膜片弹簧本身既起作用，又 起作用。 二、判断题：（每小题2分，共20分） 1、变速器的挡位越高，其输出的转速越高，而转矩越小。（） 2、差速器只有在汽车转弯行驶时，才起差速作用。（） 3、全浮式半轴既承受转矩，又承受弯矩。（） 4、转向轮偏转时，主销随之转动。（） 5、无内胎轮胎被穿孔后，其压力会急剧下降。（） 6、钢板弹簧既有缓冲作用，又有减振和导向作用。（） 7、上海桑塔纳轿车采用的是三轴式变速器。（） 8、变速器的挡位越高，其输出轴的转速越高，而转矩越小。（） 9、大多数货车的传动系一般采用发动机前置后轮驱动的布置形式。 （） 10、离合器的摩擦片磨损后，压盘的总压力增加。（） 三、选择题：（每小题2分，共20分） 1、为了实现等速传动，传动轴两端的万向节叉安装时应（）。 A、相差45° B、相差90° C、相差180° D、在同一平面内 2、等速万向传动装置广泛应用在（）。 A、变速器与驱动桥之间 B、变速器与分动器之间 C、转向驱动桥中 D、转向系中 3、汽车在转弯行驶时，差速器中行星齿轮的运动状态是（）。 A、静止不转 B、只有公转 C、只有自转 D、既有公转又有自转 4、汽车转向时，转向轮围绕（）偏转。 A、前轴 B、转向节 C、主销 D、轮毂 5、外胎结构中，承受负荷并保持轮胎外缘尺寸和形状的是（）。 A、胎面 B、缓冲层 C、帘布层 D、胎圈 秋汽车底盘构造与维修期末试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】 另一套是装置。 13.根据车轮制动器摩擦副中的旋转元件的结构，汽车上采用的车轮制动器 可分为 和。 14.驻车制动器有蹄盘 式、、 3种。 15.液压制动增压装置有 和气压增压。 16.评价制动性能的指标 是、制动减速 度、。 二、选择题（每小题2分，共10分） 1.越野汽车的前桥属于（）。A．转向驱动桥 B.转向桥 C.驱动桥 D.支持桥 2.轮胎规格185/70 S R 14，其中的R 表示（）。 A.轮胎半径 B.轮胎直径 C.该轮胎是 斜交轮胎 D.该轮胎是子午线轮胎3．主动悬架中，只控制减振器（）的称为半主动悬架。A.刚度 B.阻尼力 C.高度 D.强度 4.转向系中的转向器的作用是 （）。 A．减速增扭 B.增速减扭 C.增速增扭D.减速减扭 汽车制动防抱死系统需要测量（）信号。 A.节气门开度 B.曲轴转速 C.车辆高度 D.车轮转速 三、判断题（每小题1分，共 10分） 1.气压或真空增压器失效，制动主缸 也随之失效。（） 2.单向助式平衡式鼓式制动器在汽车 前进或后退时，制动效能 几乎相等。（） 3. 装有ABS防抱死系统的汽车制动时，应该采用点刹。（） 4. 主销安装到前轴上后，其上端略向外倾斜，这叫主销内倾。（） 5. 螺旋弹簧本身没有减震作用，因此在螺旋弹簧悬架中，必须另装减振器。（） 6. 双管路制动系，当一管路漏油（或漏气）时，全车制动失效。（） 7. 转向盘自由行程对于缓和路面冲 击，使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张是有利的。（） 8. 汽车转向时，转向轮会围绕主销偏转。（） 9. 无内胎轮胎被穿孔后，其压力会急剧下降。（） 10.断开式车桥与独立悬架相配用。（） 三、名词解释（每小题5分，共15分） 1．独立悬架 2.转向轮定位 3.转向盘自由行程 四、简答题（每小题10分，共30分） 1.悬架中的弹性元件和减振器的作用是什么？ 2.转向系统中减速增扭的传动装置是什么它的作用是什么 3.鼓式车轮制动器有哪些类型？钳盘 式车轮制动器有哪些类型？ 五、答案六、填空题：（每空1分，共35分） 1.轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮、悬架等4部分组成。 2.按车架的结构形式不同，车架可分为边梁式、中梁式、综合式、 和无梁式。 3.根据车桥作用的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。 4.车轮由轮毂、轮辋、轮盘 等组成。按其结构不同，车轮 可分为辐板式和 辐条式两种。 5.悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构组成。 6.独立悬架一般与断开式车桥配用。 7.汽车悬架可分为主动悬架和被动悬架。 汽车底盘构造与维修期末考试卷含答案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256） 2011～2012 学年第一学期《汽车底盘构造》 期末考试试题（B 卷）答案 (适用于：汽配1115、1116、1117， 汽营1110、1111、1112、1113、1114) 班级： 姓名： 学号：_____________ 一、判断题（20分，每小题2分） 1、筒式减震器压缩行程时的阻尼大于拉伸时的阻尼。 （X ） 2、自动变速箱中单向离合器的作用是固定元件 （ X ） 3、分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。（√ ） 4、液压制动系统内有空气，会造成制动踏板发软。 （ √ ） 5、托森差速器主要用于轴间差速，也克用于后轮间差速。（ √） 6、液力变矩器中导轮的作用是改变液流方向，从而改变扭矩输出方向（X ） 7、车轮直径尺寸相同，安装尺寸相同，就可以装用在同一车辆上（X ） 8、采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。（X ） 9、自动变速箱中N 档是停车挡，当车辆停稳后要把变速杆置于该位置。 （ X ） 10、锁环式同步器和锁销式同步器都有锁止角，在齿轮同步前防止挂档。（ √ ） 二、单项选择题（20分，每小题2分） A、防止变速器自动换档或自动脱档 B、防止同时换入两个档 C、防止误换倒档 D、减小零件磨损和换档噪声 2、用来调整非独立悬架式转向桥前束的是（B ）. A.转向节臂 B.横拉杆 C.左调整套 D.右调整套 3、十字轴式万向节当主动轴转一周，从动轴转（ A ） A 一周 B 小于一周 C 大于一周 D不确定 4、手动变速器中，锁环式同步器的锁环锁止角磨损，会导致（ A ） A、变速器挂档困难 B、变速器自行脱档 C、变速器异响 D、变速器乱档 5、离合器自由间隙是为了(D ) A 保证踏板间隙 B 减轻从动盘磨损 1、底盘组成包括传动系统、行驶系统、转向系统和（） A供电系 B、点火系 C、制动系 2、万向传动装置由万向节、传动轴和（） A中间支承 B、万向轮 D、轴承 3、制动系统的功用是使汽车减速、保证停放可靠和（） A刹车 B停止 C减挡 4. ( )是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称.a A传动系统 B、动力系统 C、变速系统 5. 万向传动装置主要由万向节、（）和中间支承组成。 A半轴 B、传动轴 C、传动装置 6．主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变（）。C 速度 B、动力 C、传动方向 7. （）将差速器的动力传给驱动车轮。 链条 B齿轮 C半轴 8. 开车进出车间时要（）。 保持速度 B、快速 C、格外小心 9. 不要将压缩空气对着人或（）吹。 A、工具 B、设备 C、汽车 10、用（）或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。 A、压缩机 B、举升机 C、托举机 11、传动系的组成： ( ) 、变速器、万向传动装置和驱动桥. A 离合器 B 制动系统C操作系统 12、离合器由主动部分、（）、压紧装置、分离机构和操纵机构5部分组成 A 被动部分 B分开装置 C从动部分 13、膜片弹簧：既起到压紧弹簧的作用又起到( )的作用。 A、结合杠杆作用 B分离杠杆作用 C摩擦作用 14、变速器按照操作方式可以分为手动变速器和（）变速器。 A、自动 B晃动 C双离合 15、一般手动变速器换挡内部是依靠（）传递动力。 A链条 B传动轴 C齿轮 16.（）包括：分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉。 A离合机构 B、分离机构 C、结合机构 17、（）采用齿轮传动,有几个可选的固定传动比。 A有级变速器 B、无级变速器 C、自动变速器 18、小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴从动齿轮的转速就（）。 A升高 B、降低 C、不变 19、一定安装有分动器的是（）。 A小轿车 B、微型车 C、越野车 20、变速器主要由输入和（）两根轴组成。 A输出 B、中间 C、传动 21.传动系的组成： ( ) 、变速器、万向传动装置和驱动桥. A 离合器 B 制动系统C操作系统 22.离合器由主动部分、（）、压紧装置、分离机构和操纵机构5部分组成 A 被动部分 B分开装置 C从动部分 23.膜片弹簧：既起到压紧弹簧的作用又起到( )的作用。 A结合杠杆作用 B分离杠杆作用 C摩擦作用 24.变速器按照操作方式可以分为手动变速器和（）变速器。 A自动 B晃动 C双离合 25.一般手动变速器换挡内部是依靠（）传递动力。 A链条 B传动轴 C齿轮 26.（）包括：分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉。 A离合机构 B、分离机构 C、结合机构 27、（）采用齿轮传动,有几个可选的固定传动比。 A有级变速器 B、无级变速器 C、自动变速器 汽车底盘构造详解 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 传动系简介 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 一.传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 二.传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 行驶系 行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。 行驶系的功用是：车轮和悬架等组成了行驶系，汽车的车架、车桥、 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力； 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 转向系简介 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。 转向系统的基本组成 (1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 (2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 (3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 转向系统的类型及工作原理 按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 制动系简介 汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 分类： (1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (3)按制动能量的传输方式 《汽车底盘构造与维修》练习题 一、填空题 1. 普通汽车传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 2. 摩擦式离合器一般由主动部分、从动部分- 、压紧机构和操作机构四部分组成。 1. 上海桑塔纳轿车离合器中的膜片弹簧，既起——---- 的作用，又起—— ----- 的作用。 2. 手动变速器操作机构中三大锁止装置是指自锁装置、互锁装置和倒档锁装置- 。 3. 变速器在使用过程中的常见故障有：跳档-- 、乱档- 、挂档困难- 和异响- 。 4. 电控液力自动变速器主要由——----- 、行星齿轮机构、——------ 、电子控制系统等组成。 5．自动变速器的检查与试验方法有：——---- 、——一---- 、——-------- 、——---- 和道路试验。 6．汽车行驶系一般由——---- 、——--------- 、——-------- 和——------ 等组成。 7．转向轮定位包括前轮外倾- 、主销后倾- 主销内倾- 和—前束- 四个内容。 10。电子控制悬架系统由传感器- 、电子控制元件-- 和执行器- 三部分组成。 11。转向系的作用是根据行驶需要——---- 汽车的行驶方向和偏离行驶方向时保证汽车稳定地直线- 驶。 12。电子控制动力转向系有机械转向系- 和电动液压式动力- 转向系统两种。其中电动液压式动力转向系可分为—— ------ 和---------- 两种。 13。一般汽车制动系至少装用两套各自独立的制动装置：一套是——------- ，主要用于汽车行驶时减速或停车；另一 套是--------------- ，主要用于停车后防止汽车滑溜。 14。ABS系统中------------------ 检测各个车轮的转速，并提供给——----- ，——---- 向--------- 发出控制指令，对各轮缸压力进行调节。 15。ABS的工作过程可分为——-------- 、——--------- 、——--------- 和——------------ 四个阶段。 16。车轮转速传感器由传感器头- 和齿圈- 两部分组成。 17。ABS控制器由——----- 、——----- 和——------- 三部分组成。 二、判断题 1. 离合器自由行程过小会引起离合器分离不彻底。( ) 2. 离合器在使用过程中，不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对滑转现象。( ) 3. 离合器分离轴承拆下后应用汽油或煤油浸泡清洗。( ) 4. 变速器中传动比越大的挡位，其输出的转速和转矩均越大。( ) 5. 变速器中自锁装置的作用是防止变速器同时挂上两个挡位。( ) 6. 辛普森式行星齿轮机构的特点是两个行星齿轮排共用一个齿圈和一个行星架。( ) 7. 拉维尼克斯行星齿轮机构是一种双排行星齿轮机构，其结构特点是前后两个行星排共用一个太阳轮。( ) 8. 空挡起动开关用于检测操纵手柄的位置，防止发动机在驱动挡位时起动。( 对) 9. 倒挡换挡不及时可能是由于倒挡离合器打滑。( ) 10。在汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( ) 11。在调整主、从动圆锥齿轮啮合中，当其啮合印迹与啮合间隙的调整互相矛盾时，应以保证其啮合间隙合适为主。 ( ) 12。上海桑塔纳轿车差速器轴承预紧度的调整，应在拆除主动锥齿轮的情况下进行。( ) 13。差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配、啮合不良，会导致驱动桥异响。( ) 14。有的汽车没有车架。（对) 15。东风EQl092 型汽车采用边梁式车架，其两根纵梁前后是等宽的。（对） 16. 车架上的铆钉被剪断时，可用螺栓来代替。( ) 17. 转向轮偏转时，主销随之转动。( ) 18. 主销内倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转弯后车轮能自动回正。( 对) 19. 转向节出现裂纹时应换用新件。( 对) 20. 螺旋弹簧非独立悬架一般只用作轿车的后悬架。( 对) 21. 双气室油气弹簧的刚度是可以变化的。( ) 22. 烛式独立悬架的典型结构是麦弗逊式悬架。( 错) 23. 转向轮的偏转角越大，汽车的转弯半径越大。( ) 汽车底盘构造和四大体系详解 2010年10月22日15:39腾讯汽车综合报道我要评论(2) 字号：T|T 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 汽车底盘 宝马新X5底盘 传动系简介 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 一.传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 二.传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 1、机械式传动系一般组成及布置示意图 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器，图1发动机前置、纵置，后轮驱动的布置示 意图 图1是传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮 图2发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图 发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。 2、典型液力机械传动示意图 1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴 图3 液力机械传动示意图 液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 3、静液式传动系示意图 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管 图4静液式传动系示意图 液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 4、混合式电动汽车采用的电传动 1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线 汽车底盘构造 简介 The layout of different types of vehicles is different. A private car which is to carry upto eight persons is generally four seats.由于汽车的型号不同汽车的设计也有所不同一辆私家车最多可以承载人数的上限是八个人一般的需要四个座位。 The layout of a car is shown in (Figure1). It shows the position of the main parts of an automobile. It consists of engine located at the front of the vehicle, followed by a clutch, gear box, propeller shaft, universal joint, differential, back axle ect. The radiator is located in front of the engine. Various other parts of the vehicle shown in the layout are dynamo, horn, steering box, fan, timing gear, carburetor, air filter, gear control, steering wheel, cylinder, petrol tank, rear axle, back axle. The drive from the gear box is conveyed through a short shaft to the front universal joint of the propeller shaft.From the propeller shaft.it is conveyed to the rear universal joint through a sliding splined type of joint.The bevel gear of the short shaft is driven by the rear universal joint.This bevel gear meshes with a larger bevel gear which drives the tow rearaxle shafts through a differential gear.如图1-1所示的汽车设计布局它表现了这辆汽车各个主要部件的位置 它是由位于汽车前边的发动机、紧接着有离合器、变速器、传动轴、万向节、差速器、后桥等部件布置组成。汽车的散热器位于汽车发动机的前边图中其他的各种不同的汽车零件分别是发电机、喇叭、转向机、风扇、正时齿轮、化油器、空气滤清器、齿轮传动控制装置、方向盘、汽缸、汽油油槽、后桥主动及被动齿轮、后车桥。驱动力由变速器传出通过一个短轴传达到前边传动轴的万向节上再从传动轴输出通过一个接头形式的可滑动花键传输 到传动轴后部的然后带动传动轴轴上的锥齿轮这个锥齿轮与一个大的锥齿轮相啮合 这个大的锥齿轮通过一个差速齿轮驱动着后桥的半轴。 1-Frame ; 2-Wheels ; 3-Radiator ; 4-Engine ; 5--Propeller shaft ; 7-Uniwersal joint ; 8-Differential , Rear Axle ; 9-Fuel tank ;10-Front axle ; 11-Steering ; 12- Road springs ; 13-Exhaust/silencer The layout also consists of independent front-wheel springing with quarter-elliptic leaf springs,steering column bevel-gear control and hvdraulic braking system. Power unit consists of an internal combustion engine.It is usually mounted at the point end of the car.The clutch and the gear box are placed immediately behind it.The three components,engine,clutch and gear box are assembled into a single unit.图1-1 车的总布置1-车架; 2-车轮; 3-散热器; 4-发动机; 5-离合器和变速器; 6-传动轴; 7-万向节; 8-差速器, 后桥; 9-油箱;10-前桥; 11-转向器; 12- 钢板弹簧; 13-排气管/消音器这个总布置设计同时还包括独立的1/4椭圆的树业形状的独立悬架系统的设计还包括转向杆的锥齿轮控制系统和液力制动系统. 能量的单元是由发动机构成的他通常安装在车底盘的较低点。离合器,发动机,离合器和变速器组装成一个独立的单位。Engine The role of the engine cylinder is to enable the importation of fuel combustion and a driving force. Hyundai Motor wider use of Reciprocating Engine, which generally organisms, with gas, crank linkage, fuel oil supply systems, cooling systems, ignition systems, launch systems and other components. Site to accept the engine driving force, so that a sports car, and to ensure that the driver of the vehicle in accordance with the manipulation of normal traffic.发动机 发动机的作用是使输入汽缸的燃料燃烧而发出动力。现代汽车广泛应用往复活塞式 的操纵正常行驶。 海南省工业学校 汽车底盘构造与维修习题集 编制：汽车教学部 时间：2013年1月 目录 第一章传动系统结构与检修 (1) 第二章转向系统结构与检修 (15) 第三章行驶系统结构与检修 (17) 第四章汽车制动系结构与检修 (25) 第一章传动系统结构与检修 （共80题，其中判断题51题、单项选择题14题、多项选择题15题） 一、判断题 1.为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（） 2.为了保证离合器在传递转矩时处于完全分离状态，不会出现干涉现象，离合器在分离状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（） 3.离合器分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。（） 4.离合器从动盘的长短毂不允许装反。（） 5.若离合器有两从动盘，装配时，应短毂相对，面向中间压盘，否则，无法装复。（） 6.若离合器有两从动盘，装配时，应长毂相对，背向中间压盘，否则，无法装复。（） 7.对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向后。（） 8.对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向前。（） 9.自锁差速器在工作时，使快转一侧力矩减小，慢转一侧力矩增 加，同时，可阻止差速趋势，防止打滑。（） 10.离合器踏板自由行程是指离合器踏板踩下一定行程而离合器将要起分离作用时的离合器踏板高度与自由状态下的高度之差。（） 11.离合器踏板自由行程的测量方法是用直尺先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌推下离合器踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程值。（） 12.一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。（） 13.变速器每次只能以一个挡位工作。（） 14.变速传动机构的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。（） 15.变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹不能修理。（） 16.变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。（） 17.在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。（） 18.综合式液力变矩器中单向离合器使导轮可以朝顺时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝逆时针方向旋转。（） 19.综合式液力变矩器中单向离合器使导轮可以朝逆时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝顺时针方向旋转。（） 《汽车底盘构造原理》实验指导书汽车与交通实验中心编 青岛理工大学汽车与交通学院 2007年8月8日 课程编号：241204x 课程类别：学科大类课 适用层次：本科适用专业：交通运输 课程总学时：40 适用学期：第六期 目录 实验一：汽车离合器工作过程演示和结构拆装实验 (90) 实验二：汽车变速器工作过程演示和结构拆装实验 (95) 实验三：汽车自动变速器工作过程演示 (98) 实验四：汽车万向传动装置的拆装 (101) 实验五：汽车驱动桥结构的拆装 (109) 实验六：汽车各种汽车车架、车身展示 (112) 实验七：汽车车桥和车轮结构的拆装、展示 (115) 实验八：不同结构形式的悬架的参观 (126) 实验九：汽车转向系的工作过程及结构参观 (132) 实验十：汽车制动系的工作过程演示及ABS制动系工作演示 (138) 实验一：汽车离合器工作过程演示和结构拆装实验 实验类型： 验证 实验学时： 3 开出要求： 必做 一、 实验目的 1. 观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操 纵机构的连接关系。 2. 通过实验，掌握离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及 调整等结构措施。 3. 了解离合器踏板自由行程的调整原理，调整部位和方法。 4. 观察中央弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。 二、 实验原理及说明 离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是 图1 机械式离合器操纵机构分解图 1-离合器踏板及杆总成2-密封垫3-踏板杆固定螺栓4-弹簧垫圈5、6-踏板臂7-铆钉8-螺栓9-固定螺母10-弹簧垫圈11-踏板轴支架12-粉末冶金套13-踏板轴14-半圆键15-螺栓16-踏板轴拉臂17-拉臂衬套18-回动弹簧19-调整螺栓20-支架21-调整螺母22-分离拉杆总成23-平口销24-平垫圈25-开口销26-弹簧27-平垫圈28-调整螺母29-垫圈30-分离叉拉臂31-分离叉32-分离轴承座总成33-分离轴承回位弹簧34-钩环8）拆下离合器外壳上的突缘固定螺栓，拆下突缘并取下分离叉。9-在拆下变速器后，摘下分离轴承回位弹簧，从变速器第-轴 山东公路技师学院 《汽车底盘构造、维修》理论知识试题库 一、填空题 1.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽 汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】 变速器差速器 2.摩擦式离合器一般由主动部分、、和操纵机构四部分组成。【中】 从动部分压紧机构 3.上海桑塔纳轿车离合器中钢质膜片弹簧，既起的作用，又起 的作用。【中】 压紧弹簧分离杠杆 4.手动变速器操纵机构中三大锁止装置是指自锁装置、装置和 装置。【中】 互锁倒档锁 5.半轴通常可分为全浮式半轴和半轴两种。半轴的内端与 齿轮相连，半轴的外端与驱动轮轮毂相连。【中】 半浮式半轴 6.东风EQ1092型汽车万向传动装置中采用万向节； 汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽等速汽汽汽汽【中】 十字轴球笼式 7.上海桑塔纳轿车主减速器为齿轮式结构。其主动锥齿轮与 输出轴制成一体。【中】 单级双曲线变速器 8.汽汽汽汽汽汽汽汽齿轮汽齿轮汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】 行星半轴 9.后驱动桥壳的主要作用是安装主减速器、差速器、 和。【中】 半轴驱动轮 10.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽：汽汽汽汽汽汽汽汽。【中】 汽汽汽汽汽汽 11.离合器从动盘方向装反，将会引起离合器。【中】 分离不彻底 12.变速器跳档的主要原因是变速器的装置失效。【中】 自锁 13.变速器可以同时挂入两个档位，说明变速器的装置失效。【中】 互锁 14.变速器在使用中常见故障有: 跳档汽乱档、汽。【中】 异响漏油 15.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】 汽汽汽汽 16.装配传动轴时，必须使两端的万向节叉处在，否则会导致万向传动装置发生故障。【中】 同一平面 17.驱动桥在使用中常见的故障有: 汽汽汽汽【中】 漏油发热异响 18.汽车行驶一段路程后，用手触摸主减速器如有的 汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】 无法忍受 19.电控液力自动变速器的电子控制系统包括、、 及控制电路等。【中】 电控单元传感器执行器 20.行星齿轮变速系统的换档执行机构由、和 三种执行元件组成。【中】 离合器制动器单向离合器 21.汽汽汽汽汽汽、汽汽悬架汽汽汽汽汽汽【中】 车架车桥车轮 22.汽车车架按结构形式不同可分为、、综合式、无梁式四种。【中】 边梁式中梁式 23.根据车桥作用的不同，车桥可分为、、支持桥、转向驱动桥四种。【中】 转向桥驱动桥 汽车底盘构造习题集 泸州职业技术学院机械工程系 2012年9月 编写说明 本习题集根据吉林工业大学汽车工程系编著，由陈家瑞主编的《汽车构造》（第五版）（下册）（2006年5月）教材，结合我院汽车构造平台课的实际教学需求，编写本习题集。 本习题集内容包括汽车底盘构造的四大系统——传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。编写成员及分工为：张若平（第14章、第24章），黄晓慈（第15章、第23章），李永芳（第13章、第19章、第21章），张海波（第17章、第18章、第二十章）。分别编写了相应章节的习题和答案。 最后，殷切期望广大读者对书中误漏之处，予以批评指正。 《汽车构造习题集》编写组 2012年9月于 目录 第一部分习题 (1) 第十三章汽车传动系统概述 (1) 第十四章离合器 (6) 第十五章变速器与分动器 (11) 第十七章万向传动装置 (16) 第十八章驱动桥 (20) 第十九章汽车行驶系统概述 (25) 第二十章车架和承载式车身 (26) 第二十一章车轮和车桥 (27) 第二十二章悬架 (32) 第二十三章汽车转向系统 (39) 第二十四章汽车制动系统 (45) 第二部分参考答案 (51) 第十三章汽车传动系统概述 (51) 第十四章离合器 (54) 第十五章变速器与分动器 (57) 第十七章万向传动装置 (61) 第十八章驱动桥 (62) 第十九章汽车行驶系统概述 (64) 第二十章车架和承载式车身 (65) 第二十一章车轮和车桥 (66) 第二十二章悬架 (69) 第二十三章汽车转向系统 (72) 第二十四章汽车制动系统 (76) 第一部分习题 第十三章汽车传动系统概述 一、填空题 1．汽车传动系统的基本功用是。 2．机械式传动系统主要由、、和组成。其中万向传动装置由和组成，驱动桥由和组成。3．传动系必须具备如下功能：、、、 、。 4．汽车传动系统的布置方案主要有以下几种：、 、、、。 5．发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动）主要用于、 。 6.前置前驱动（FF）主要用于应用于、。 7. 发动机后置、后轮驱动传动系主要应用于。 8．发动机横置的特点是，主减速器可以采用。 9．发动机纵置的特点是，主减速器必须采用。 10．后置后驱动（RR）的特点是发动机布置在，用驱动。 11．中置后驱动（MR）的特点是发动机布置在，用驱动。 12．全轮驱动（AWD）的特点是传动系统增加了，动力可以同时传给。主要用于。 13.全轮驱动传动系优点是：。 14. 全轮驱动传动系缺点是：；。 15．按汽车传动系统中传动元件的特征，可分为、和等。 16．液力式传动系统同又可分为和传动系。 17．液力机械式传动系统的特点是组合运用和。 18.液力传动是指利用传动，机械传动是指利用、 和传动。 19．静液式传动系统的特点是通过液体传动介质的传递动力，利用发动机带动油泵产生静压力，通过控制装置控制液压马达转速，用一个液压马达带动驱动桥或用两个液压马达直接驱动两个驱动轮。 20.静液式传动系统的主要缺点是：、、等。 21.电力传动系统的优点是：、、、 、、。 22.电力传动系统的缺点是、、。 二、不定项选择题 1．机械式传动系统主要的组成包括（）。 A．离合器B．变速器C．万向传动装置D．驱动桥 2．汽车传动系的基本功能是（）。 汽车底盘构造与维修试 题及答案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128） 和三大部分组成。 8、汽车制动系按功用可以分 为、 、 和。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1、用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起同速转动的部件称（） A.换档杆系 B.同步器 C.换档拔叉 D.分动器 2、轮胎上采用各种花纹的目的是（） A. 美观 B.散热性好 C.增强附着能力3、越野汽车的前桥属于（） A、转向桥 B、驱动桥 C、转向驱动桥 D、支承桥 4、技师甲说，从动齿轮转 速除以主动齿轮转速可 确定传动比，技师乙说 从动齿数除以主动齿数 可确定传动比，谁正确（） A. 甲正确 B. 乙正确 C .两人都正确 D. 都不正确 5、变速器的操纵手柄上“N”代表（） A.停车档 B.前进档 C.倒车档 D.空档 6、离合器从动盘安装在上 A.发动机曲轴 B.变速器输入轴 C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 7、球笼式万向节每次传动 时有（）钢球传 力。 A .2个 B. 3 个个 D. 6个 8、下列选项中，离合器的 操作机构按传动方式的划分，错误的是（） A.机械式 B.助力式 C.液力式 D.气压式 9、汽车变速器有多种结构 形式，按传动比的变化方 式分错误的是（） A.有级式 B.无极式 C.综合式 D.自动变速器 10、下列选项中，离合器的打滑的原因错误的是（） A.摩擦片磨损 B.离合器踏板自由间隙过大 C.分离杠杆弯曲变形 D.膜片弹簧弹力减弱 三、判断题（每题2分，共20分） 1、转向盘自由行程过大，不影响汽车转向灵敏性?。（） 2、汽车传动系必须具有减 速、变速和差速。 （） 3、两啮合的齿轮其传动的方向肯定相同。 （） 4、自锁装置防止自动脱 一、填空题：（每空1分，共同46分） 1、机械式传动系中，发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、和半轴，最后传到驱动轮。 2、自动变速器是指能根据节气门开度、和车速的变化，在所有前进挡实现自动换挡的变速器。 3、普通万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承组成。 4、自主减速器从动锥齿轮传来的动力依次经差速器壳、 行星齿轮轴、行星齿轮行星齿 轮、半轴齿轮半轴输送到驱动 车轮。 5、汽车行驶系由车架、车桥、悬架和车轮及轮胎组成。 6、根据车桥上车轮的作用不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。 7、转向轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。 8、充气轮胎按外胎帘布层结构不同可分为斜交轮胎和子午线轮胎 9、无内胎轮胎的压缩空气直 接充入外胎中，其密封性 是依靠胎圈和轮辋间的密 切作用来保证的。 10、汽车悬架是连接车架和车桥的弹性传力装置，它主要由弹性元件、 减振器、导向装置和横向稳 定器等组成。 11、横向稳定杆用于提高汽车 的侧倾刚度刚度，改善汽车 的操纵稳定性和乘坐舒适 性。 12、与非独立悬架配用的汽车 转向传动机构由单盘式双盘 式、螺旋弹簧式和膜片弹簧 式等机件组成。 13．离合器所能传递的转矩大 小与弹簧的压紧力磨擦衬片的 材料及尺寸有关。 14．膜片弹簧本身既起压紧弹 簧作用，又起分离杠杆作用。 二、判断题：（每小题2分， 共20分） 1、变速器的挡位越高，其输 出的转速越高，而转矩越小。 （ 1 ） 2、差速器只有在汽车转弯行 驶时，才起差速作用。（0 ） 3、全浮式半轴既承受转矩， 又承受弯矩。（0） 4、转向轮偏转时，主销随之 转动。（0 ） 5、无内胎轮胎被穿孔后，其 压力会急剧下降。（0 ） 6、钢板弹簧既有缓冲作用， 又有减振和导向作用。 （ 1 ） 7、上海桑塔纳轿车采用的是 三轴式变速器。（0 ） 8、变速器的挡位越高，其输 出轴的转速越高，而转矩越 小。（1 ） 9、大多数货车的传动系一般 采用发动机前置后轮驱动的 布置形式。（0 ） 10、离合器的摩擦片磨损后， 压盘的总压力增加。（0 ） 三、选择题：（每小题2分， 共20分） 1、为了实现等速传动，传动 轴两端的万向节叉安装时应 （ D ）。 A、相差45° B、相差90° C、相差180° D、在同一平面内 2、等速万向传动装置广泛应 用在（ C ）。 A、变速器与驱动桥之间 B、变速器与分动器之间 C、 转向驱动桥中 D、转向系中 3、汽车在转弯行驶时，差速 器中行星齿轮的运动状态是 （D ）。 A、静止不转 B、只有公转 C、只有自转 D、既有公转又有自转 4、汽车转向时，转向轮围绕 （ C ）偏转。A、前轴 B、转向 C、主销 D、轮毂 5、外胎结构中，承受负荷并 保持轮胎外缘尺寸和形状的 是（C）。A、胎面 B、缓 冲层 C、帘布层 D、胎圈 6、发动机前置前轮驱动轿车 的前悬架广泛采用的是 （ C ）。汽车底盘构造与维修考试题练习题及答案
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