一、名词解释
1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。
2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。
3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。
4、H 点：H 点装置上躯干与大腿的铰接点。
5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。
6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。
7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。
8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。
9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。
10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。
11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。
12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。
13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。
14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100 份，则将第n 份点上的数值作为该百分位数。
二、简答
1、简述车身结构的发展过程。
没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。
2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？
①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。
3、车身设计的要求有哪些？
舒适、安全、美观、空气动力性。
①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量；⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；
⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。
4、车身设计的原则有哪些？
①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。
5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？
已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。
组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。
6、简述车身承载类型的特点及适用车型。
（1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体
1＞特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。
④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2＞适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。
（2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。
1＞特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2＞适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。
（3）、半承载式：
1＞特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2＞适用车型：Santana2OO0 Ford Focus。
7、车身前围的结构组成及功能。
车身前围是分隔车身前部与座舱的结构总成。一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等组成。
功能：①支承并安装前风窗玻璃；②支承转向柱；③确保车身扭转刚度；④提高撞车安全性；⑤ 隔开发动机舱和座舱，密封、隔振和隔音；⑥设置外部空气吸入口和通风道；⑦安装空调装置及其通风风道；
⑧支承和安装仪表板；⑨安装制动器、离合器踏板支架；⑩安装雨刮器等附件。
8、车身地板部分的设计特点及要求。
①多采用封闭断面的抗扭箱型梁（封闭断面）：②提高地板结构的防振、隔音性能；③合理使用材料，采用防腐结构设计，并通过各种防腐处理措施，延长车辆的使用寿命；④开发结构强度高、质量轻的地板结构，以及轻质材料的地板结构；⑤地板的布置及设计应充分考虑室内的人体居住性；⑥ 保证车身底部平整，改善车身底部的空气动力性能。
9、车身侧围结构的功能。
①支撑顶盖；②连接车身前、后部分的侧面构件；③固定前、后风窗玻璃；④用以安装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承载框架。
10、A、B、C 三立柱的功用？
A 柱：支撑顶盖；安装前风窗玻璃；安装前车门；安装仪表板支架；承受并传递垂直力纵向力。
B柱：支撑车顶盖；承受前后车门的支撑力，装置一些附加零部件。C柱：支撑顶盖；安装后风玻璃；安装后车门锁；承受并传递垂直力侧向力。
11、简述车身设计制图方法。
（1）、坐标网格：网格间距：200mm或100mm。
（2）、①坐标零线的确定：高度方向坐标（Z坐标）零线。零线以上为正。②宽度方向左标（丫坐标）零线。零线以左为正。③长度方向坐标（X坐标）零线。零线以后为正。
12、车身主图板的主要内容。
①车身外形的表面曲线，即车身的主要轮廓线和一系列截面线；②车身各零件的装配关系及缝隙要求；③车身主要结构断面；④车身中运动部件的轨迹及运动校核。⑤与车身相关的其他总成的位置、轮廓线及运动部件的运动轨迹。
13、传统车身设计方法的缺点？
①工作量大、设计周期长。②手工造型设计：③实物模型制作;③依据经验的车身结构设计；④必须
通过实物和图纸相结合的方式来表达设计并传递设计的数据信息。
14、现代车身设计方法的优点？
使设计者得到能快速评价（造型、结构等方面）的模型，从而设计师可尝试大量的不同方案，提高设计决策的效率和可信度，控制产品资金投入；资源共享能保证设计的精度；尽早获得设计数据，有利于各部门工作协调进行，改善了整个产品的质量。
15、给出五项现代车身开发的关键技术。
①CAS：Computer aided styling,计算机辅助造型② CAD：Computer aided Design,计算机辅助设计
③CAM : Computer aided manufacturing计算机辅助制造。④CAPP：Computer Aided Process Planning 计算机辅助工艺设计⑤CAE: Computer Aided Enginerring,计算机辅助工程。
16、车身总布置设计的主要内容有哪些？①车身布置应考虑的因素②身布置与整车布置的关系及车身布置
主要内容③车身布置术语和硬
点尺寸定义④总布置图
17、人体尺寸的百分位概念、应用及意义？
（1）、概念:将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100 份，则将第n 份点上的数值作为该百分位数。
（2）、应用：车身布置设计中应以人体尺寸的“百分位分布值”作为设计的尺寸依据，这是人体工程学的基本设计原则之一。
（3）、意义：车身设计中最常用的是5th、50th和95th三个百分位人体尺寸，分别表示小、中等和大尺寸,代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸。
18、眼椭圆的定义和主要用途。
（1）、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形.
（2）、主要用途：①内外视镜布置②驾驶员前方视野的设计和校核③车身A、B、C柱盲区的计
算④仪表板上可视区的确定⑤刮水器布置和刮扫区域校核⑤遮阳带位置的确定等。
19、已知地板线、踏板和D点高度，给出驾驶员设计H点布置过程。
①确定平均H 点。50 百分位。保持合适的踝关节角，人体模板脚沿地板线向加速踏板方向前推，踵点始终在地板上，人体模板 D 点始终位于 D 点线上的同时，前推移至鞋底与自由状态的加速踏板接触后停止，此时的人体模板H点作为正常设计的平均设计H点；②确定最前、最后设计H点；③ 检查关节舒适性；④根据最前、最后和平均设计H点位置确定调节轨迹。
20、简述如何计算前风窗刮扫区域的刮净率。
先计算挂扫区域面积，通过两种方法：SAE眼椭圆确定法和EEC视点确定法。再用挂扫面积除
以挡风玻璃面积。
21、简述降低汽车行驶阻力的措施。
1＞降低升力：①采用负迎角，造型前低后高，产生负升力??②在前端底部、后端加扰流板：③ 车尾地板向上翘起一个角度；④底部板向两侧略微上翘，⑤斜背加”鸭尾”；
2＞改善空气动力性： 1）头部的平面和侧面形状应圆滑；2）前端低矮；3）过渡区域应尽量圆滑；4）中部呈腰鼓形,5）底部形状最好采用整体平顺的底板,减小升力；6）车身的后部采用逐渐缓慢收缩的长尾式；7）驾驶室向后部车厢的过渡应避免形状突变。
3＞利用附加装置减小风阻1）前部扰流器；2）后部扰流器3）导流罩；4）隔离装置
22、简述降低汽车行驶升力的措施。
①采用负迎角（M迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。前高后低为正，迎角越大,升力越大；②在汽车前端底部、后端加扰流板③车尾地板向上翘起一个角度④汽车底部板向两侧略微上翘使底部气流有一部分流向两个侧面。当气流向两侧疏导时加快了底部的气流速度而使升力下降。⑤斜背加”鸭尾”。
23、Audi100 C3 整体优化设计的流程。
1.设计基本形体：多种缩比模型风洞试验。
2.改造为基本汽车外形：按空气动力学原理处理局部细节，如车身底部部件、冷却系前端保险杠的缝隙等。
3.精制基本模型：进行结构及工艺设计的详细考虑，使模型车基本接近于真车。
4.试制产品车
24、如何利用刚度特性曲线表征外板的柔软感和鼓瘪感。
①柔软感表示：在不发生平移的情况下，表示柔软感的直线斜度用30N载荷时的曲线斜率30/ a3
（N/mm）表征，或直接用30N载荷时的位移量a3表达；②鼓瘪感表示：用曲线平移载荷Wf和曲线平移量来表征。
25、汽车主动安全性和被动安全性的含义和研究内容。
①主动安全性
汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力；研究内容包括汽车的操纵稳定性能、制动性能、灯
光系统和驾驶员视野性能等；
②被动安全性
汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力；研究内容包括车身结构抗撞性、约束
系统性能、转向系统的防伤性能等
26、车身抗撞性设计要求有哪些？
①确保乘员生存空间，减小乘员舱变形和对乘员舱的侵入量及侵入速度。②减小车身减速度3）碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门。④在碰撞中维持油箱的存放空间，减小对油箱、油路挤压。⑤低速碰撞主要避免汽车重要部件的损坏，设置低速碰撞吸能区。⑥采取行人保护措施。
27、“安全座舱结构”的含义？
①车身前、后部结构要尽可能多地吸收碰撞能量.，使碰撞过程中作用于乘员上的力和加速度降到规定的范围内；②车身前、后部构件在碰撞中产生变形应根据碰撞强度逐级发生，控制受压构件的变形形式，防止刚性部件侵入座舱，有利于车身的修复；③车身座舱结构必须坚固可靠.
28、在碰撞中车头的三个变形吸能区段是如何划分的？
根据在碰撞时起作用的对应车速划分的。分为第一、二、三区段。
①第一区段表示低速碰撞，车辆的变形和变形力比较小，以利于保护行人和车辆；（吸能材料保险杠、软质发动机罩）②第二区段为相容区，变形力应均匀，即在中速碰撞中能量较均匀的被吸收，尽量降低撞击加速度峰值；（吸能纵梁）③第三区段表示在高速碰撞时使汽车乘员室具有自身保护能力，车身结构在这个区段应有较大的刚度，从悬架到前围板之间的变形力急剧上升，阻止变形扩展到乘员室，同时通过结构措施使动力总成向下移动而不致挤入乘员室；
29、车身防腐蚀设计措施有哪些？
①结构设计:阻止腐蚀介质浸入或积存在结构缝隙间、凹形构件和封闭结构的内部。填充密封胶或
粘接剂;流水槽端面采用装饰件封闭；采用非金属材料流水槽②合理选择防腐性能好的材料。如镀锌、铬、镍等及其合金的表面处理③确保车身表面的涂装性能。前处理产生磷化膜，提高涂装的附着性；阴极电泳涂漆，全浸式涂漆方式；车身底部喷涂PVC 底漆，采用五次或四次表面涂覆。
④追加防腐处理：密封、打蜡、涂防锈剂等。
30、车身密封性设计的静态密封和动态密封的含义、手段和意义。
（1）、静态密封：①车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，称为静态密封。②手段：涂敷密封胶③意义：防止车身腐蚀, 减小振动和噪声起着重要作用。
（2）、动态密封：①对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。②手段：靠密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙。③意义：使车身室内与外界隔绝，不仅能防止风、雨和尘土侵入室内，提高隔音和隔热性能，以保持车内环境。缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶中的振动。
31、汽车车门的设计要求有哪些？
①保证上下车方便。②开启过程不应发生位置干涉；关闭时锁止可靠、安全。③车门机构操纵方便；
④有良好的密封性；⑤有大的透光面。⑥有足够的强度和刚度；⑥良好的制造、装配工艺性；⑦造型与
整车协调一致；⑧有必要的开度；⑨应满足人机关系的要求，提高舒适性；⑩在车辆寿命结束时，拆卸分解工作最少，不能回收的材料最少。
32、对比分析无玻璃窗框结构，组装式窗框结构和整体式结构车门的优缺点。
（1）、无窗框结构：①敞亮，外形效果好，板材利用率高，内、外板冲压方便；但玻璃运行稳定性差，密封困难。
（2）、组装式的窗框结构：①窗框用螺钉固定或焊接在门体上，②多采用滚压成型窗框，③断面形状要考虑窗框的刚度、玻璃密封条的布置和固定、窗框与内门板的连接和安装等④板材利用率高，门内、外板冲压方便，制造质量高，表面造型效果好。但零件/总成装配水平要求较高；
密封条的选择受限制。
（3）、整体式结构的车门窗框：①内、外板是分别与门的内外板一体冲压的②车门本体零件数量少，制造方便③车门刚性好，密封性能高④需较大的压床台面尺寸，且废料较大。
33、玻璃升降系统应满足哪些要求？
①玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象；②操纵轻便省力；③具有防止玻璃受外力时升
降器倒转的机构，以免人强迫进入。
34、发动机罩和行李箱盖的组成？
①发动机罩盖前部用锁固定，后部通过铰链悬挂于车身前围挡板上，是往后开启的形式。② 行李
舱悬挂于后围挡板上，后端用锁固定，是往前开启的形式。③两盖都是由内、外板组成。