国道主干线广州绕城公路南二环段xxx合同段
（xxx～xxx）
25m小箱梁预制场生产及技术总结
二0一0年十二月
一、工程概况
（一）工程简介
南二环高速公路XXX合同段为全预制标，负责xxx标段25m后张法预应力小箱梁的预制施工，合同数量为2877片，后期由于工程量变更增加到3130片；空心板229片。
（二）工程难点分析
1、项目于2008年12月底进场开始建设场地，2010年3月28日开始生产第一片梁，全线总工期要求预制场需在2010年6月前完成全部小箱梁预制施工，工期较紧。
2、由于本标段负责梁板供应标段范围位于顺德段，部分用梁标段的施工红线用地征地拆迁工作滞后，对工期影响存在较大的不确定性，交地时间集中到后期，这样会导致用梁前松后紧，存梁场前期存梁数量较满，影响预制出梁进度；而后期由于供梁时间集中，而导致预制场出梁供不应求；或工期中间时段由于存梁区已满而导致中期停产等待，影响总工期，给有限的预制场用地制梁区和存梁区规划带来极大的困难。
3、该预制场选址位于珠三角软基地带。选址处用地原为荒弃用地，地表覆盖堆满陶瓷厂的弃渣垃圾，原场地内堆陶瓷垃圾高差约3m，而且陶瓷垃圾多以粘土为止，遇水受力性能极差，而且预制场所在地为雨水丰富的地带，雨季影响较大，陶瓷垃粘土遇水受力后变为流塑状，不能直接作为持力层，需平整处理后使用。覆盖层以下地质为较深的下卧软基层，在20～30m。而且由于25m小箱梁每片重达80吨（30m3计算），张拉成梁后，对台座的受力主要集中在梁端两处的台座位置，台座基底受力极大，给预制场地地基处理带来极大的施工难度。
二、预制场规划及施工生产策划执行情况
（一）总体施工进度执行情况：
预制场于2009年3月25日建成，28日开始产梁，于2010年6月8日完成3130片25m 小箱梁，约14个月工期。不仅提前2个月完成合同内任务，还帮助兄弟标段预制200片梁。
（二）预制场的生产能力规划及实际执行情况：
预制场用地规划约80亩。建场时，为防止存梁区紧张，按预制台座适量，存梁台座尽量多的原则进行规划，并考虑防止后期由于供梁集中，制梁台座不足，考虑部分存梁场地可改变为制梁台座，预制台座按小箱梁总数2877片的生产任务的要求进行规划，以每月正常工作26天计算，14个月生产时间，每天需生产8片梁板，以8天一个生产周期计算，按四个生产区布置，每生产区布置16套台座，合计64套预制台座。四个生产区配置合计外侧模10套，内模10套。另外存梁区满足两个月生产存梁能力（400片）。
由于前期用梁标用梁进度严重滞后，并且变更增加梁片总数达到3130片，导致后期用梁集中，为防止产梁进度影响用梁标用梁，我们将预制台座增加到72套，外模板增加到16套，内模板12套（考虑后期经过冬天，气温较低，拆模时间滞后，增加模板，避免影响施工工作周期），保证每天产梁最大能力达12片，保证后期工期总体进度。
后期（2009年8-10月期间），由于用梁标架梁进度滞后，导致预制梁积压，原存梁场基本堆满，业主要求增加另一存梁区，面积约30亩，存梁能力约250片。
（三）生产高峰期，分区的台座、模板及吊装设备的数量配置及生产能力情况
全预制场分两生产线，每生产线划分为两生产区和一存梁区，每生产线配置一套移梁用的大龙门吊（40+40T/31.5m），每分区配置一套安装模板和浇筑混凝土用的小龙门吊（5T/31.5m），每分区配置18套台座、4套模板（其中包括2套中梁和2套边梁模板），这样基本能保证平均每天最大产梁能力达12片（每分区每天3片的生产能力），每个月最大生产能力达330片。
（四）项目部管理人员配置：
1、项目部组织架构如下：
2、部门及人员配置
项目部人员配置情况表
合约 安全
计量员1人
安全主管1人：负责安全管理；
人，试验配合工2人
（五）施工班组配置
本项目采用劳务分包方式进行经营，项目部负责供应钢筋、混凝土、钢绞线、水泥浆、锚具、波纹管、模板、吊装设备、千斤顶、压浆设备等。劳务班组包括两预制综合班组、一个吊移梁班组和一个混凝土运输班组。
（六）搅拌站供应
1、搅拌站配置
混凝土由自建搅拌站供应，按每天12片梁计算，每片梁28m3混凝土，每天混凝土用量合计336m3，安装两台750L型的搅拌站，混凝土供应能力35m3/h.台。配置5个100t水泥罐。
2、混凝土运输
由于运输距离不远（400米），场地平整，所以混凝土采用拖拉机运输，每分区配置两台拖拉机，全场配置8台拖拉机，按每分区每天最大产梁3片计算，连续浇筑三片梁正常花费时间为10个小时。
三、预制场基底处理
（一）场地地质情况
选址处用地原为荒弃用地，地表覆盖堆满陶瓷厂的弃渣垃圾，原场地内堆陶瓷垃圾高差约3m，而且陶瓷垃圾多以粘土为止，遇水受力性能极差，而且预制场所在地为雨水丰富的地带，雨季影响较大，陶瓷垃粘土遇水受力后变为流塑状，不能直接作为持力层，需平整处理后使用。覆盖层以下地质为较深的下卧软基层，在20～30m。
（二）施工便道
由于需过重车，施工便道沿线进行80cm的石碴换填，铺填石粉厚20cm整平压路机压实，并进行15cm厚的水泥（4%）稳定石粉硬化。由于是软基地带，道路会有局部下沉，水稳层铺设，方便使用过程中的修补。
（三）项目部办公及生活区场地处理
场地经原地平整后，进行80cm的石碴换填，铺填石粉整平压实。
（四）预制台座基底处理
场地先用推土机整平并初步压实整平，预制台座梁中段部分，铺填50cm厚石粉，梁端台
座基底部分，先反开挖至0.8～1m深度，打设群木桩，换填石碴压路机压实加固，预制台座采用钢筋混凝土扩大基础结构。
预制台座基底及基础结构设计按总沉降量控制在1cm的范围内的要求设计，实际施工使用过程中，预制台座最大沉降量为0.8mm。
（五）存梁场及龙门吊轨道基础的基底处理
按三层堆梁设计，场地先用推土机在原地面并初步整平压实，在梁端台座位置进行反开挖基础处理，打设木桩，填筑片石和水泥稳定(4%灰)料垫层，浇注钢筋混凝土连续地梁基础台座，台座上放置枕木或橡胶垫作为梁端垫底。在使用过程中，根据沉降观测，调整台座标高，保证堆梁稳固。最后，经观测，存梁台座沉降均匀，未发生由于不均匀沉降而导成梁放置倾斜现象，最后存梁台座最大沉降量为30cm。
（六）预制场的场地排水布置
1、场地平整时，尽量将场地控制为中间高四周低的龟壳型地表，全部施工预制场地均采用混凝土硬底地面，方便排水。
2、为减少影响水沟边的场地基础，采用浅宽沟的水沟，控制在宽50cm，深30cm的截面，水沟采用砂浆和砖块砌筑。
照片一：场地平整
照片二：基地反开挖打设木桩
照片三：打设木桩后回填片石，台座地基处理后的堆载预压试验
四、预制梁台座设计
（1）台座基础采用扩大基础，在台座基础上浇筑条方墩，在条方墩上铺设组合模板。
底模的调整预拱度、梁长调整等较方便。
（2）采用四脚支点平面模板作为梁端调坡锲块底模，方便梁底的坡度调整。
五、模板结构设计
采用钢模板
六、生产进度管理总结
（一）围绕中心，抓好生产，进度超快
南二环高速公路项目在2010年底前建成通车是铁的政治任务。针对工期紧，任务重的特
点，项目部主动出击，以最快的速度组织施工。
从选址到完善设施再到成功浇筑出第一片梁，只用了三个月（中间还隔了一个春节）时间，实际施工准备工作只用了二个半月。
我们标段是南二环20个标段中最后一个进场，外业最早结束的标段，从生产第一片梁（2009年3月28日）到生产完最后一片梁（2010年6月8日），只用了14个月的生产时间，共完成了3130片25米小箱梁，平均约220片/月，平均产值1500万元/月，高峰期连续3个月计量都在2000万元以上，不仅提前2个月完成合同内任务，还帮助兄弟标段预制200片梁，增加利润约150万元。
由于速度快，质量好，使南二环19标自开工到工程结束，每季度都被业主评为质量和进度、文明施工、安全管理先进单位，个人多次荣获优秀项目经理称号，累计获得各项奖金近600万元，超额获得合同外奖金65万元，达到了增收的目的。
（二）精心组织，跟踪落实，主动服务
由于线路较长，用梁情况复杂，梁月需求计划变化很快，给我们安排制梁和出梁带来很大的困难。针对这种情况，项目部成立以项目经理为组长的用梁协调小组，积极争取业主、总监办的支持，每周到各用梁标现场，主动了解沟通架梁用梁情况，及时调整产梁和出梁的顺序。专员负责具体用梁计划并提前1天下午3点钟前报协调小组，以便提前做好第二天出运梁安排，收到缩短出梁时间，提高效率的成效。项目部还强化人员管理，做到24小时待命，随叫随到；加强设备维修保养，杜绝因人为而耽误出梁；建立起一套质量管理保证体系，对用梁标、监理、业主提出的意见及时进行处理落实，建立“顾客意见处理记录表”，形成处理闭合系统。通过实践证明，我们的工作有效可行，业主、总监办给予高度的评价。
七、工程质量、安全方面：高度重视、明确责任，加强控制，确保安全施工
在质量管理方面：我们严格按照《施工技术规范》要求和执行公司的《工程技术质量管理办法》，规范管理，精益求精，做到内强外美，争创精品工程。
在施工过程中，我们研究解决一些技术难题和常见的质量缺陷，例如我们在刚开始施工25m小箱梁时，发现了在腹板接近底部地方出现有水纹的现象，项目部高度重视，针对这个问题专门召开技术讨论会，并及时调整配合比和施工工艺，组织相关施工技术人员到老牌预制场参观学习，向有经验的专家和技术人员请教。经过认真分析，制定出解决方案并不断优化，最终我们很快解决了水纹问题。经过大家的努力，我们打出来的梁表面光滑，光泽均匀，菱角明显、顺畅，内强外美，得到合作单位、业主、总监办等单位的肯定和赞扬。
在质量和成本有冲突时我们优先保证质量。例如由于赶工，材料需求量大，有个别情况
由于材料供应紧张等原因，碎石的压碎值偏大，接近规范极限，为了保证质量，我们会在砼的配合比中增加5-10kg水泥，以保证砼的强度满足要求。
在前期进行基础处理时，施工前对各种方案进行技术和经济对比，选用既经济又能保证质量的最佳方案。
施工管理中，我们经过不断实践，不断总结，不断优化，形成了一套适合我们项目可行的技术管理模式，使管理人员、技术人员和机手都始终处于有序的动态约束之下。公司王总工和分公司房总工也多次到现场指导，出谋献策，使我们项目施工过程各环节的质量得到了良好的控制，我们的产品内强外美，质量一流。
项目部在尽全力保质量保进度的同时，高度重视现场施工安全工作。坚持把安全生产与劳动竞赛、争先创优等活动紧密结合起来，坚持贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针。项目部各部门加强管理、高度重视，施工人员和安全管理人员深入现场，坚守一线，不断增强责任意识和风险意识，消除各类安全隐患，确保施工安全。
针对存在较大危险的工序及施工环境，编制安全错对对比方案进行重点管理，进行技术交底，并编制相应的应急预案。
在施工中，通过项目部及工班两级管理人员对工人的安全生产行为进行管理。营造工地“安全时时讲、安全处处讲”的氛围，强化工人的安全意识。项目领导班子多次组织起重及张拉专项安全会议，落实起重吊装及张拉的防范措施。
在紧张的施工建设中，我们保持高度的热情和良好的状态，积极采取一切有利于生产的措施，合理安排，全面提高进度、质量、安全管理水平。使南二环19标项目自开工到工程结束，无重大工程质量事故和安全事故发生，各种损失减少到最低限度，取得项目建设工期和质量安全双丰收的好成绩。
八、本项目技术创新的突出成果
（一）预制场规划（大龙门吊布置设计）
1、突破点：
解决任务紧张、生产数量大的大型集中预制场的预制梁生产及梁板供应的施工。
2、优越点：
巧妙的利用单龙门吊双吊点的移梁规划设计方案，与传统的双龙门吊双吊点的移梁方案比较，为预制场建设节省了施工用地，方便了预制及梁的存放等施工，提高了预制施工的工作效率，同时节省了2台80T龙门吊。
3、经济性（与传统的双龙门吊双吊点的移梁方案比较）
单龙门吊双吊点的移梁方案：减少2台80T龙门吊，使用18个月，以租用每月35000元/台计算，减少费用1260000元。
节省了工程成本约126万元。
（二）预制场基础处理
1、突破点：
由于场地限制，梁以三层堆置存放，而每片25米小箱梁重约80T，梁的预制、堆放对地基承载力要求较高，而本场地表覆盖垃圾，深层软基地质。本项目就地取材，运用打设木桩、及浅层开挖换填石碴、水泥稳定石粉的处理方案，台座采用钢筋混凝土结构，解决了在埋深下卧软基层的软基地段里建设小箱梁预制场的问题。
2、优越点：
采用的处理方案方便施工，实际使用证明，台座沉降情况满足使用要求，台座维修简单方便。该处理方案所用材料就当地环境取材，大大的节省了工程成本。
3、经济性（与传统的预应力管桩基础处理方案比较）
（1）木桩、石碴、水泥稳定石粉处理方案
木桩，11769根，以每根48.5元计算，费用570796元；
石碴，20349m3，以每方48元计算，费用978912元；
石粉，17855m3，以每方38元计算，费用678490元；
水泥，471 t，以每吨380元计算，费用178980元；
合计240.7万元。
（2）传统的预应力管桩基础处理方案
石粉，15000m3，以每方38元计算，费用570000元；
预应力管桩，56640m,以每米100元计算，费用5664000元
合计623.4万元。
节约成本约382.7万元。
（三）混凝土运输
1、突破点
因地制宜，根据混凝土供应需要和施工场地的特点，成功的选用了拖拉机进行混凝土运输。
2、优越点
与传统的混凝土搅拌车运输比较，由于采用拖拉机带料斗运输，节省了混凝土现场卸料时间，搅拌车运输，浇注一片梁至少需5小时，采用拖拉机运输只需3至3.5个小时。既缩短施工时间又方便出料数量控制，减少由于报料误差而造成的浪费。另外拖拉机运输的成本较低。
3、经济性
（1）拖拉机运输成本
每天浇注12片梁，每片梁26-27立方混凝土，需投入8台拖拉机进行运输。
混凝土合计79500m3,采用5.8元/m3的综合单价承包运输，费用461100元。
（2）混凝土搅拌运输车
以4台搅拌运输车，使用16个月计算，每月每台费用以18000元计算，费用合计1152000元。
节约成本约69.1万元。
南二环xx标项目部
2011、02、28
S307川口至大河家（省界）公路 预制箱梁梁场建设方案 编制： 审核: 批准： 四公局第三公路工程 川大高速公路CD-SG8合同段项目经理部
二Ｏ一四年五月三日
川口至大河家CD-SG8标预制梁场建设方案 一、工程概况 川口至大河家（省界）公路项目路线起点接民和中心城区川垣西路与川垣南路交汇处，终点接省S309与省S307交汇处（大河家镇黄河大桥北侧桥头）。路线全长68.324952km，主线采用双向四车道一级公路标准，设计时速80km/h。 主要工程容：古鄯互通式立交K29+085庙台沟大桥（长338.2m），古鄯互通AK0+377.375匝道跨线桥（长67m），分离式立交K27+786.2（长54.68m），七里寺大桥K33+335大桥（长308.2m），古鄯改路分离式立交GK0+334.292（长86.60m），桩基149根，桥梁墩台109座，30m预制箱梁142片，20m预制箱梁12片，16m先空心板54片，30m箱现浇240m，路基挖方约为73万方，填方约为63.1万方，特殊路基处理灰土挤密桩共计187859m，砼约4.6万方，M10浆砌片石约4.1万方，片石砼约为1.1万方，涵洞、通道19道。 二、预制梁场施工方案 1、预制梁场规划 根据现场施工条件，结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原则，我标设置一个预制梁场。预制梁场规划设置在k29+300-k29+600段路基上，占地约5198m2，共设置16个台座，其中4个台座20m、30m通用，存梁区一处，钢筋场一处，场地硬化采用20cm砂砾+20cmC20混凝土，施工便道、场便道采
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、人员、设备、材料配备情况 (2) 四、施工进度计划和安排 (3) 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 (3) 六、施工工艺及流程 (4) 七、施工经验总结 (6)
地系梁首件工程总结报告 一、编制依据 1、G240岳阳县段拓改工程招、投标文件； 2、G240岳阳县段拓改工程施工图纸； 3、G240岳阳县段拓改工程Y2合同段合同协议书及谈判纪要； 4、根据交通部现行施工技术规范、技术标准和质量检验评定标准。 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路桥梁施工技术规范》JTG F10/1-2006 7、执行《工程建设标准强制性条文》相关规定。 二、工程概况 坪中中桥共有地系梁2道，地系梁断面尺寸为1.4*1.2m，端部圆弧直径φ1.5m，一个地系梁C30砼方量为9.05m3，钢筋822.84kg。 三、人员、设备、材料配备情况 1项目部地系梁施工技术人员一览表 2.根据工程量及工期要求，到场挡土墙施工队伍及劳动力表
3.到场机械设备表 4.材料准备 地系梁施工点所需钢材可经原S201进场进入主线施工纵向便道运抵。地系梁所需水泥等经试验检测合格后调运入场；所需卵石、砂将在就近开辟的多个料场和供应点择优采购，这些料场材料经我试验室取样检测，各项性能指标均能满足规范要求。 四、施工进度计划和安排 坪中桥1#墩系梁施工时间 本地系梁开始时间：2016年11月17日，工期7天。 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 地系梁开工前，对各岗位工作人员要进行全面的技术、质量和安全培训。凡没有经过技术交底和安全交底的工程项目不得开工。首先要组织有关技术人员认真阅读招标文件和施工设计图纸以及国家和地方强制执行的安全规范、规程，制定详细的实施性施工组织设计和安全专项方案，编写明确的《作业指导书》、《质量管理手册》和《安全生产技术交底手册》，发放到
工作总结 转眼之间，我已在嵩明制梁场工作了6月有余，见证了嵩明梁场从一片荒芜之地到标准化预制桥梁工厂的转变。这一份成绩是与场部领导以及在场部领导下的全体工作人员的辛勤劳动和聪明智慧分不开的。 这是一个充满合力、充满和谐、充满欢乐、积极进取的大家庭。和同事们一起生活、一起工作，我能看到很多他们身上的闪光点，同时也能发现自己的一些不足之处。人总是在不断自我反省，不断自我总结中进步的。总结这半年时间的工作，既有值得肯定继续发扬的一面也有相对不足亟需改进的一面：工作态度方面： 工作态度，是工作质量的基础，是一个人责任心的表现。我一直认为没有责任心的人，工作上必然是心猿意马、缺乏细节，工作质量不用说也是一塌糊涂。本着要么不干、要干就干好的工作态度，我对自己接管的工作，从接触入手、实施过程、结束总结全过程进行严格控制，保证达到预期目标，把工作落实好。比如，9月份梁场需要打钻孔桩。对待陌生的施工工艺、机械设备，心里一点底都没有。趁着施工前的短暂时间，抓紧上网查相关资料视频学习，同时向有深厚施工经验的同事请教。虽然，白天的烈日和黑夜的寒冷交替考验着我们。但是，从场地放样定桩位、钢筋笼配筋到现场旋挖钻机钻孔，再到混凝土浇筑各个环节都让我的知识层面更丰富开阔了。古人云：“朝闻道，夕死可矣。”“道”在此可以理解为成长。成长总是令人喜悦的，“劳我筋骨”无非是获得成长前的一段曲折，这个潜移默化的过程，也是一笔难得的财富。 工作能力方面： 工作能力，是工作质量的保证。对于有着两年梁场张拉工作经验的我来说，工作能力还很单一，学习的地方还有很多。基于一线施工管理的工作性质，工作能力不仅仅是业务能力，还有跟各方沟通的交际能力。 梁场前期临建，大家既有各自分工，也有一起齐心合力互帮互助。这就为我同横向其他种类工作接触提供了客观条件。整体规划到细节布局，让我学习到了领导决策的前瞻性，很多地方是我很容易忽略的，如今看来恰恰是那些巧妙的设置带我们很大的方便。彩钢房拼装、电线布置、装卸货物、水管安接、花池平土等等这些以前看似简单的小活，却给我很多启发。铁道兵就是有这种不怕困难，挺身而上的精神。现如今，大家从一而专，换个环境就很难发挥自己的应有价值。如果，大家都能向着这种能力多样化的精神靠近，我们的社会应该又是一大进步！由于我们跟三公司是在一个项目下分工不同的兄弟单位，各种信息传达沟通是少不了的。第一次要担当“联络员”的角色，而且还要跟公司领导接触，缺乏经验的我难免在心里有点虚。虽然，我的沟通方法还是比较生涩，但是，有经历总是有收获的。说起来，还要感谢领导给我这次难得的锻炼机会。 革命尚未成功，同志仍需努力。临建即将完成，紧随其后的取证、制运架梁任务还很繁重。从现场施工管理好到做好内页资料都需要一个务实的态度、高度的自信、不怕困难的勇气。唯有克服人的懒惰、自私、畏缩的毛病，发扬铁道兵不畏险阻、勇往直前的精神，调动主观能动性，发扬首创，才能顺利取得最后胜利！才能为国家的四纵四横客运专线中长期铁路规划早日完成增添动力！才能为全面深化改革，尽早实现小康社会，完成中华民族伟大复兴提速！上官逸超 2014年1月7日篇二：梁场质量总结 质量总结 中交一公局厦门工程有限公司苏州制梁场 中交一公局厦门工程有限公司苏州制梁场 质量总结 梁场进场伊始就着眼于质量管理工作的基础建设，建立健全质量管理体系，制定《工程
沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁 预制场建设方案 江苏润扬交通工程集团有限公司 沪陕高速公路浦头互通工程项目部 二О一六年四月
30米箱梁预制场建设方案 一、编制依据 1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”； 2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”； 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 二、工程概况 1、概况 沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内，与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁，先简支后连续，30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片；C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20，上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁，30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片，两座桥30m预应力砼箱梁共计150片。 预制场建设用地经多次选址未落实，由于地方政府对良田保护的理念，两镇均不予提供用地，项目部经请示江都区交通局，同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内，疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地（目前为农田，考虑项目建成后绿化用地范围）。经实地测量，该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好，局部方整化经清表、整平、压实处理，可以作为箱梁的预制场地，按照张拉后仅靠箱梁两端头
处地基承受箱梁自重的状态计算，满足箱梁预制底盘地基承载力要求。 2、技术指标 2.1箱梁梁高：1.6m，一般跨径：30m。 2.2箱梁梁宽：箱梁中梁顶宽为2.4米，边梁顶宽2.9米(内外边均宽)，箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量 箱梁的具体工程数量如下表所示。 三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础 底盘基础采用C25砼浇筑，每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm（以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重）、底盘基础横向间距为5.0米进行设置，同时，在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm，钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。（详见底盘构造示意图）
精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容
墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，
仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法
5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料
箱梁首件开工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求，我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。 一、首件工程概况 果王线分离立交全长81米，全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构，全桥共计42片箱梁：边跨中梁20片；边跨边梁8片；中跨中梁10片；中跨边梁4片。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 2、安全目标 杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率控制在0.5%以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失。 3、环保目的 环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
4、首件工程目的 通过钢模板预制箱梁首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好：“样板引路”。 三、箱梁施工方案 1、模板制作 1）底模 在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模，台座两侧各设一道38*38mm护边角钢，在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口，安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 2）侧模 采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验<1mm/2m。 3）内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用螺栓联接，每隔75cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。 内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，上侧设压杠以控制其上浮。 4）端模
箱梁预制施工易出现问题及整改预防措施 编制：张审核：周、刘 一、前言 二、箱梁预制施工易出现问题及预防整改措施 1、台座沉降 （1）主要表现形式： 后期台座不均匀沉降过大，承载能力不足，甚至造成台座断裂，影响箱梁施工质量和存梁安全。 （2）原因分析 【1】台座设计承载力不足 前期考虑经济因素等原因，在规划设计时对台座基础承载力设计不足，或台座中配筋不足。 【2】未严格按照设计施工 由于施工人员质量意识较差、操作方法不当，以及施工管理质量目标不明确、过程监控不到位、未严格验收等原因，而出现基础处理不到位、配筋不足、混凝土不密实等问题，影响台座质量。 【3】梁场排水不畅 梁场排水设计不合理，使在施工过程中养护水、雨水等不能及时排除，台座基础长时间受水浸泡，使基础承载力降低，导致沉降过大。 （3）整改预防措施 【1】根据场地实际情况进行设计 根据梁场地质地形条件、水文条件进行设计，选择合理的地基处理方式，可根据场地地基承载力实测值进行设计，选择地基处理方式； 台座选择合理的受力模型进行设计，并根据受力特性进行配筋。 西外环十七标梁场通过现场地基承载力实测值，选择采用灰土夯实，确保承载力达到要求，并根据受力计算对台座进行配筋，在箱梁预制过程中未出现台座严重不均匀沉降等问题。
【2】施工过程严格控制 在施工前进行明确交底，过程中进行旁站监控，测定地基处理结果，达到设计承载力要求后准许进行基础施工。 【3】做好梁场排水 充分考虑雨季排水需要，在梁场规划前期对梁场整体排水做好规划，并做好梁场局部排水坡度，保证养护水、雨水能够及时排除。 2、钢筋保护层厚度不足 （1）表现形式 腹板及顶板钢筋保护层厚度过小，达不到设计保护层厚度要求，个别部位甚至出现漏筋。 （2）原因分析 【1】保护层垫块厚度不足，垫块厚度小于净保护层厚度； 【2】垫块密度不够或绑扎不牢固，在混凝土浇筑时钢筋变形而导致保护层厚度不足； 【3】钢筋骨架加工尺寸偏大或钢筋绑扎不牢固，混凝土浇筑过程中部分钢筋变形变位，导致保护层厚度不足； 【4】箱梁内模发生偏移，使一侧腹板厚度偏小，导致保护层厚度不足； 【5】箱梁芯模上浮使顶板钢筋骨架随之上浮，在梁高不变的情况下，导致顶板保护层厚度不足。 （3）整改预防措施 【1】根据设计净保护层厚度，选择厚度满足要求的垫块，并且垫块要有足够的强度，不至于在踩踏、混凝土浇筑振捣时被压碎； 【2】要求垫块密度每平米不得小于4个，相邻垫块间距不大于60cm，在内模安装前和混凝土浇筑前进行检查验收，发现损坏、翻到的垫块要及时更换或重新调整； 【3】严格按照设计尺寸下料，加工尺寸偏差过大的半成品钢筋不得进行绑扎； 【4】在两侧腹板钢筋骨架焊接支撑定位钢筋，防止内模偏移；内模安
编号： 施工方案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 批准人：职务（称）： 批准部门（章）： 建设集团股份有限公司 年月日
梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 （一）梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为150天，2014年3月15日开始制梁，至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片，根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段，地基承载力较好，能保证在施工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步，将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。
2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置，施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KV A变压器供应，并配备2台300KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。 （二）梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧，毗邻搅拌站，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧，西侧15×80米为钢筋棚场，梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台，100T/跨度32米龙门吊1台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形C30砼基础，基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础，抛石处理范围为两道
福建省莆永高速永春至永定泉州段 A1合同段 桩基系梁首件工程施工总结 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司 莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部 2012年1月4日
桩基系梁首件施工总结 根据标段的实际情况，经过项目部精心组织，规范施工，达埔互通A匝道1号桥桩基系梁首件于2012年01月04日施工结束，作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后下部结构大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将达埔互通A匝道1号桥首件桩基系梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 达埔互通A匝道1号桥是莆永高速公路永春至永定泉州段达埔互通区内一座匝道桥，位于位于永春县达埔镇岩峰村境内。首件桩基系梁编号A匝道1号桥8#墩右，桩顶系梁在原地面以下约1.5m处，梁宽1.2m，梁高1.6m，两桩中心线之间距离为5.0m。主要工程数量： C25混凝土6.0m3。首件桩基系梁混凝土开始浇筑时间为2012年01月02日16:04，浇筑结束时间为2012年01月06日18:10，施工过程连续无间断。 二、施工目标 （一）质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 （二）安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事
故，年度轻伤控制在3‰以下。 （三）环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一）物资供应 定型钢模板，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。 （二）技术准备 1．组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2．做好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底，并认真执行各项施工技术规范。 3. 组织测量组相关人员做好施工图纸及设计桩位的复测工作，及时复核桩位的偏差。
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁架设 首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部 箱梁架设首件工程技术总结 为了确保30m 箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。 一、首件目的 在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。 二、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱
梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为1395 Mpa。横向10片箱梁；湿接缝每道46.2cm 宽。 三、编制依据 国家现行相关技术标准及验收规范： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 四、首件箱梁吊装施工过程 吊装架设时间2012年3月28日。 4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下： 各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合： 吊装作业组：10 人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作； 喂梁作业组：6 人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；
水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁预制 首件工程技术总结 建设集团 清平高速公路第五合同段项目经理部
预制箱梁首件工程施工技术总结 为了确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前应确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件工程试验确定。为了确保我合同段的 30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定60#-2为我标段 30m 预制箱梁首件工程，2012年2月23日进行施工。 一、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径 139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束拉控制应力为 1395 Mpa。 二、施工目标 1、质量目标 交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。 2、安全目标
在本项目工程建设中，消灭行车险性以上事故，坚决避免人身伤亡事故，一般轻伤事故率控制在 3‰以下。杜绝交通责任事故和重要施工机具损坏事故。无锅炉、压力容器安全事故，无火灾事故。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 根据桥涵施工工序，箱梁预制安装采用平行作业，箱梁预制的所有工序在梁场统一完成，混凝土由拌和站统一拌制，混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。待下部构造完成后且前期预制梁板砼强度达到设计要求，组织人力进行箱梁的运输及吊装。预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场，其它辅助材料也已准备齐全。 1、水、电及现场布置 （1）施工用水:从附近水井引水至施工现场以保证施工过程用
预制箱梁常见问题以及处理方案 为了更好的提高现场管理水平，实现预制箱梁施工标准化、规范化，减少生产施工过程质量与安全事故，为今后预制箱梁在常见问题上提供可行处理处理措施。 一、预制场地基础 1、台座沉降后期台座不均匀沉降过大，承载能力不足，甚至造成台座断裂，影响箱梁施工质量和存梁安全。 原因分析： 1、台座设计承载力不足，前期考虑经济因素等原因，在规划设计时对台座基础承载力设计不足，或台座中配筋不足。 2、未严格按照设计施工，由于施工人员质量意识较差、操作方法不当，以及施工管理质量目标不明确、过程监控不到位、未严格验收等原因，而出现基础处理不到位、配筋不足、混凝土不密实等问题，影响台座质量。 3、梁场排水不畅 梁场排水设计不合理，使在施工过程中养护水、雨水等不能及时排除，台座基础长时间受水浸泡，使基础承载力降低，导致沉降过大。 4、整改预防措施：根据场地实际情况进行设计，根据梁场地质地形条件、水文条件进行设计，选择合理的地基处理方式，可根据场地地基承载力实测值进行设计，选择地基处理方式；台座选择合理的受力模型进行设计，并根据受力特性进行配筋，确保承载力达到要求，并根据受力计算对台座进行配筋。 5、施工过程严格控制在施工前进行明确交底，过程中进行旁站监控，测定地基处理结果，达到设计承载力要求后准许进行基础施工。 6、做好梁场排水充分考虑雨季排水需要，在梁场规划前期对梁场整体排水做好
规划，并做好梁场局部排水坡度，保证养护水、雨水能够及时排除。 二、钢筋加工和安装 1、钢筋保护层厚度不足 2、表现形式腹板及顶板钢筋保护层厚度过小，达不到设计保护层厚度要求，个别部位甚至出现漏筋。 3、原因分析 3.1、保护层垫块厚度不足，垫块厚度小于净保护层厚度； 3.2、垫块密度不够或绑扎不牢固，在混凝土浇筑时钢筋变形而导致保护层厚度不足； 3.3、钢筋骨架加工尺寸偏大或钢筋绑扎不牢固，混凝土浇筑过程中部分钢筋变形变位，导致保护层厚度不足； 3.4、箱梁内模发生偏移，使一侧腹板厚度偏小，导致保护层厚度不足； 3.5、箱梁芯模上浮使顶板钢筋骨架随之上浮，在梁高不变的情况下，导致顶板保护层厚度不足。 4、整改预防措施 4.1、根据设计净保护层厚度，选择厚度满足要求的垫块，并且垫块要有足够的强度，不至于在踩踏、混凝土浇筑振捣时被压碎； 4.2、保证垫块绑扎密度，在内模安装前和混凝土浇筑前进行检查验收，发现损坏、翻到的垫块要及时更换或重新调整； 4.3、严格按照设计尺寸下料，加工尺寸偏差过大的半成品钢筋不得进行绑扎； 4.4、在两侧腹板钢筋骨架焊接支撑定位钢筋，防止内模偏移；内模安装就位后检查两侧腹板厚度，内模若出现偏移在调整后绑扎钢筋；
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
S366六安段新建工程04标 陡步河大桥系梁首件制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005； 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011 5、《S366六安段新建工程施工招标文件》 6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办（2014）5号文件 7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》 二、编制原则 1、严格执行施工程序。 2、科学地安排施工顺序。 3、采用先进的施工技术和设备。 4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。 5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工。 6、确保工程质量和施工安全。 7、节约费用，降低工程成本。 三、工程概况 根据路基现场实际情况，本合同段陡步河大桥拟将1#系梁（左幅）作为桥梁工程系梁的首件。计划于2015年4月24日开始，2015年5月1日结束。本系梁设计钢筋用量916.5kg，混凝土强度为C25，
设计方量为8.68m3.目前1#系梁施工业已完成并经检测单位检测合格，具备系梁施工条件。故以此做为首件制系梁工程施工。 四、首件制系梁施工目的 1、确定系梁施工方案的可行性； 2、通过首件制, 验证所有的施工机械设备能否满足现场系梁施工，方法、施工组织、人员、机械设备是否配置合理； 3、通过首件制，验证砼配合比设计是否可靠，包括各类原材料、掺合料、外加剂使用是否符合要求；砼的和易性及塌落度是否符合现场施工要求；试块留置、强度检验、结构物质量检测是否合理。 五、施工机械准备情况 系梁首件制拟投入的机械设备： 机械名称规格型号用途数量 装载机50 转运各类材料等 1 钢筋弯曲机GW40-1 钢筋网片、骨架片 2 钢筋切断机CQ40-1 钢筋网片、骨架片 2 电焊机BX-500 钢筋制作 3 汽车吊25T 钢筋安装、砼浇筑 1 发电机50Kw 备用电源 2 六、施工人员情况 施工总负责：季自刚 技术总负责：陈文平 测量负责人：伏大坤 试验负责人：李志敏 施工负责：张胜（负责施工总体协调） 施工组织：冯强（施工组织和安全工作）
1#梁场施工相关流程及注意事项 概况 为了满足生产及进度要求，本标段在YK5+800右侧临时场地上，设置1#预制梁场。预制梁场设钢筋加工及存放区、波纹管加工及存放区、生活区、预制A 区、预制B区，每个预制区均设置一个存梁区，梁场总占地面积为68.77亩（满足不小于8000m2的规范要求）。施工人员生活区、钢筋场设置在预制区的正上方；预制梁采用模板厂定制的标准化整体钢模，采用C25钢筋混凝土台座及钢板底模板，区内设置可调整制梁台座73个，存梁台座最多可放置5排；安装5T 龙门吊4台用于钢筋水平运输、混凝土浇筑、模板拆装等作业，80T龙门吊各2套用于提梁、存梁作业。 机械及设备 1）模板实行准入制度，模板由专业厂家进行加工，模板数量和类型根据预制梁数量调整。 2）场地内根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，并配有喷淋水压加压泵保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。场内设置沉淀池回收利用养护水，养护用水过滤后重复使用。 3）预制梁预应力张拉采用智能数控张拉设备。 4）梁体压浆采用智能压浆设备。 5）场内配有满足生产要求的机械凿毛设备。 6）砼采用本部拌和站集中生产。 7）预制场内配备梁板钢筋骨架定位胎具。 8）钢筋加工场应实行封闭管理并设置视频监控系统。 台座制作 1）首先制作各种底模，制作底模前须将场地整平、压实。底模采用C25号砼浇注，端部1.5米范围内进行加大处理，并布设两层钢筋网，以使梁片张拉后台座端部不致下沉。 2）底模采用钢板，钢板厚度为6mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，防止吊装梁体时由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”等。
质量总结 中交一公局厦门工程有限公司苏州制梁场
中交一公局厦门工程有限公司苏州制梁场 质量总结 京沪高速铁路苏州制梁场于2008年1月15日正式开工，计划于2010年02月15日完成787孔箱梁预制架设任务。现已完成预制箱梁725片，箱梁架设638片。完成工程总量的86.6％。在梁场初期建设中我项目部解决了征地拆迁难，梁场地质条件差等问题，在实体工程施工阶段我们沿着铁路高标准、严要求制成工程成品内实外美，取得良好质量效果，收到良好社会效应。 梁场进场伊始就着眼于质量管理工作的基础建设，建立健全质量管理体系，制定《工程创优规划》，以此为纲，严格依照创优规划及ISO9000标准规定的控制程序开展质量控制，并以确保部优争创国优作为工程质量目标。始终贯彻“百年大计、质量第一”的思想。 为搞好质量管理，项目部加大投入，有计划、有步骤、有指挥的开展质量管理工作。现将京沪高速铁路项目部质量管理工作情况总结如下： 一、成立管理组织机构 项目部质量管理采用以项目经理为核心，以项目总工和副场长为工程质量领头人的管理体系。 下设工程管理部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、综合管理部、人事财务部、试验室、机械设备部、拌和站、工班组，组成质量管理组织机构。由项目总工负责制梁场全面质量工作，安全质量部设质检工程师、专职质检员，试验室设试验检测组，工班设专（兼）职质检员，明确分工，各司其职，保证质量体系有效运行。 管理组织机构图见下页。 二、紧紧围绕质量方针和质量目标建立质量管理体系 1．质量方针 科学决策、精细管理；优质服务、和谐发展。作为我项目部控制质量进行决策的方针。 决策科学可行，将决策建立在科学分析的基础上，从传统的依靠经验进行决策，转变为依靠科学分析来进行决策，广泛运用科学技术的方法，将定性分析和定量分析结合起来，确保决策的正确性和可靠性。同时选用先进的检测设备，确保检测方法的科学性。 对完成目标的过程进行精细化管理，即细节管理，每一个细节做好了最终产品质量肯定是好的。 优质服务，热情服务，高效工作，提供技术质量最好的产品才是给顾客的最好服务，
梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 （一）梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起 重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为150天， 2014 年3月15日开始制梁，至2014 年8月15份完成生产任务。本标段共计25m小箱梁150片，根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积 200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段，地基承载力较好，能保证在 施工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步，将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20 混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。
2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置，施工标准为25cm厚C25 混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KVA变压器供应，并配备2 台300KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4 的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。 根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。 （二）梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧，毗邻搅拌站，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧，西侧15×80米为钢筋棚场，梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场，具体布置见后附梁 场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32 米龙门吊1台，100T/跨度32米龙门吊1 台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形
锁蒙高速公路（开远段）第二合同段（K131+120～K145+080） 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 1
目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 2
承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程，承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m；混凝土为C30，理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了承台施工方案，在 3
得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工，具体过程如下： 2010年2月27日：开挖基坑，并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理； 2010年2月28日：测量放样，放出桩位中心位置并标记；铺设C15混凝土垫层； 2010年3月1日：钢筋加工及安装； 2010年3月2日：模板安装定位；浇筑承台混凝土。 承台计划一次浇筑到位；混凝土设计坍落度为7cm～9cm，实测坍落度为8cm；承台边缘搭设溜槽，混凝土罐车直接对准溜槽放混凝土。分层振捣高度不超过0.3m，浇注连续进行。经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2010年3月2日14：10~18：20分完成了首个承台的施工工作。 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后承台(系梁)施工的参考依据，基本达到进行首个承台(系梁)施工的重要意义。三、参加首件工程的施工人员 职务姓名职责 项目经理洪云负责全面组织、协调管理工作 项目总工师陈江宇负责施工方案的设计及交底 4
东康快速路改扩建工程康巴什段 预 制 梁 场 现 有 问 题 整 改 方 案 编制： 复核： 批准： 内蒙古兴泰建设有限责任公司 二零一二年九月十日
预制梁场现有问题整改方案 内蒙古兴泰建筑有限责任公司承建的内蒙古鄂尔多斯市东康快速路改扩建工程（康巴什）段，该段落内包含四桥三通道，其中四桥梁板全部预制，35m后张法小箱梁北外环路跨线桥30片、纬八街跨线桥28片，20m后张法空心板梁东乌兰木伦大桥160片、8m空心板梁29片。 现阶段预制梁厂共计制作35m小箱梁7片，20m空心板梁3片，在漫长的近20天的预制梁制作中，按道理应该是慢工出细活，但预制梁场工期慢了，活却不细，主要因素有以下几个方面： 1、人员配备上，梁场目前钢筋工不到30人。模板工不到30人，龙门吊操作手1人（没证）。整改要求：钢筋工80人，模板工80人，龙门吊操作手4人（有证）。现场技术管理人员、代班人员要求8人。 2、钢筋制作方法：钢筋尺寸按图纸要求制作，如图纸钢筋与钢绞线冲突的地方，钢筋进行调整。变截面过渡段，要求钢筋进行过渡，决不允许出现钢筋任意截断现象，钢筋焊接长度不小于设计值，双面焊接5倍D，单面焊接10倍D，直径大于12mm采用焊接。 3、钢筋安装方法：钢筋安装间距严格按图纸要求安装，绑扎采用100%绑扎。与钢绞线相冲突的地方，采用特别制作的钢筋套进行过度，决不可以截断箍筋，水平钢筋要求水平，锚具下螺旋钢筋平端顶到锚垫板，焊接时焊缝饱满，横隔板位置钢筋角度准确、位置准确。端部严格顶到钢筋套内则，钢筋制作完成后，移到底板上，不可以安装好后再进行加工、焊接。
4、波纹管安装：波纹管下料准备，安装时仔细检查波纹管的密封性，不得出现破损现象。安装时位置准确（严格按照项目部提供的坐标位置安装波纹管），直线段每1m固定1道，曲线段每0.5m固定1道。波纹管对接时用胶带密封。钢筋焊接时，严禁焊渣烧损波纹管，不得在波纹管附近焊接切割。合模时要仔细检查波纹管的密封性。混凝土浇筑前，波纹管内衬好钢绞线（多加一根）。浇筑时要不停的抽动钢绞线，以避免钢绞线被封筑。 5、模板安装：安装模板前对钢筋进行最后一次检验并向监理报验，检验合格后再安装模板。本次检验侧重于焊口、钢筋预留位置、钢板预埋、波纹管位置及方向、其中保护层垫块的数量、位置、牢固程度是重中之重，严格按每㎡4块，梅花状绑扎为遵旨。合模时，模板位置严格控制，不可以出现错位现象。尤其是横隔板位置、堵头板位置严格按设计要求，不可出现错误。模板缝用密封胶带封堵，不可出现漏浆现象，堵头板钢筋伸出部分，要求用泡沫胶封堵严禁漏浆。锚垫板正对堵头板预留孔。波纹管伸出堵头板不小于10cm，模板安装好后，横拉杆均匀拉紧，不可出现纰漏，完成后要仔细检查模板线条是否直顺。底模上油要求厚度不大于1mm，不可将钢筋放在抹油的底模上制作，如放置钢筋必须在底模上每隔2m放置1木方，将钢筋放在木方上，以避免钢筋被油污染。芯模放置前，必须检查垫块放置情况，钢筋绑扎情况，通气孔放置情况，预埋件放置情况，支座预埋钢板安置情况，波纹管位置及破损情况，检查合格后，方可进行芯模安装。顶板钢筋安置与齿板安置时要与外模立柱进行核对，避免出