目录
一、编制依据 (1)
二、主要参建单位: (2)
三、高架下部结构工程概况 (2)
四、施工工艺及流程 (7)
五、桥墩定型钢模加工定制 (10)
六、施工进度计划 (11)
七、主要分项及工序施工方案 (11)
八、质量控制措施 (21)
九、安全文明施工 (28)
石祥路提升完善工程（储鑫路—丰庆路西侧）02标段
墩台下部结构施工专项方案
一、编制依据
1、《石祥路提升完善工程（储鑫路—丰庆路西侧）02标段招标文件》
2、《石祥路提升完善工程（储鑫路—丰庆路西侧）02标段施工图纸》华东勘测设计研究院所提供
3、《石祥路提升完善工程（储鑫路—丰庆路西侧）工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》杭州市勘测设计研究院，2014.11
4、《石祥路提升完善工程（储鑫路—丰庆路西侧）02标段实施性施工组织设计》
5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)
6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
8、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012
9、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010
10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
11、《建施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
12、《建筑施工工具式脚手架安全技术规范》JGJ202-2010
13、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
14《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010
15、《钢结构设计规范》GB50017-2003
16、《钢结构焊接规范》GB50661-2011
17、其它有关市政工程施工及验收规范。
18、我公司施工技术、机械设备能力及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
二、主要参建单位:
建设单位：杭州市市政公用建设开发公司
监理单位：杭州天恒投资建设管理有限公司
设计单位：华东勘测设计研究院有限公司
勘测单位：杭州市勘测设计研究院
施工单位：杭州萧宏建设集团有限公司
三、高架下部结构工程概况
（一）、高架下部结构概述
石祥路提升完善工程（储鑫路—丰庆路西侧）02标段，桩号范围为K1+426.30～K2+940.00，标段长度为1513.7m。实施的主要内容包括主线高架桥梁、杭行路人行天桥、地面道路工程、排水工程、地面西塘河桥改造、地面十字洋河桥改造、基坑围护工程、临时交通设施、路灯工程、景观照明等工程内容。
本工程主线高架桥墩编号Z045-Z090。其中Z045-Z053为双门式墩，中墩及边墩均为独柱；Z054-Z057中墩为H型墩身，边墩为独柱墩；Z058-Z060为主线与匝道相接范围，中墩为H型墩身，边墩为独柱墩；匝道桥墩为独柱墩；Z061-Z083仅设中墩，H型墩身；Z084-Z090桥墩，中墩为H型墩，边墩为独柱墩。型式统计如下：
1、H 型墩身一：主线
高架桥墩标准形式为直立式双柱、上设横系梁；下立柱横桥向外侧边宽度为6.5m，单墩柱截面尺寸为1.7m(横桥向)×1.8m(顺桥向)，联中间桥墩顶部扩展为2.2m(横桥向)×1.8m(顺桥向)，分联端桥墩顶部扩展为2.2m(横桥向)×2.3m(顺桥向)。墩柱之间系梁宽1.5m×高1.2～1.5m。联中间墩共计26座，联端墩共计13座。
2、H 型墩身二：变宽段主线高架主墩标准形式为直立式双柱、上设横系
梁；下立柱横桥向外侧边宽度为 4.5m，单墩柱截面尺寸为 1.7m(横桥向)×1.8m(顺桥向)，联中间桥墩顶部扩展为2.2m(横桥向)×1.8m(顺桥向)，分联端墩顶部扩展为 2.2m(横桥向)×2.3m(顺桥向)。墩柱之间系梁宽 1.5m×高1.0～1.5m。跨中墩共计4座，联间墩共计2座。
3、H 型墩身三：与三标相接处Z090主线高架主墩标准形式为直立式双柱、上设横系梁；下立柱横桥向外侧边宽度为4.5m，单墩柱截面尺寸为1.5m(横桥向)×1.5m(顺桥向)，顶部扩展为2.0m(横桥向)×2.0m(顺桥向)。墩柱之间系梁宽1.2m×高1.0～1.5m。共计1座。
4、直立单柱式桥墩：主线变宽段辅助墩（边墩）标准形式墩柱截面尺寸为1.5m(横桥向)×1.5m(顺桥向)，联间墩顶部顺桥向扩展为2.0m。跨中墩共计38座，联间墩共计8座。
5、单柱式Y 型桥墩一：主线小箱梁桥下主墩墩柱标准形式墩柱截面尺寸为2.0m(横桥向)×2.0m(顺桥向)，顶部横桥向扩展为3.0m。共计9座。
6、单柱式Y 型桥墩二：匝道桥墩柱标准形式墩柱截面尺寸为1.5m(横桥向)×1.5m(顺桥向)，顶部扩展为2.6m(横桥向)×1.5m(顺桥向)，联间墩顶部扩展为2.6m(横桥向)×2.0m(顺桥向)。跨中墩共计7座，联间墩共计3座。
7、本工程主线高架Z045-Z053墩下部结构设T型隐盖梁。均为三柱双门洞倒T型盖梁，盖梁高度根据梁高相应变化为3.5m～3.7m，顶部宽度为1.5m，底部宽度为3.5m，标段共计盖梁9座。
（二）、主要材料
墩身柱、系梁钢筋采用HRB400，混凝土采用C40泵送商品混凝土；盖梁钢筋采用HRB400，预应力φs15.2高强度低松驰钢绞线，标准强度fpk=1860MPa、张拉控制应力采用0.75fpk=1395MPa、弹性模量Ep=1.95×105MPa。预应力张拉要求伸量与张拉力双控，以张拉力为准，实测伸长量与设计伸长量误差超过6%时要求寻找原因并妥善解决。
（三）、下部结构尺寸统计表
下部结构统计表（主线墩身柱及系梁）
下部结构统计表（主线桥墩盖梁）
17.782
四、施工工艺及流程
本次下部结构专项方案仅考虑主线桥梁墩身柱、系梁的施工。Z045-Z053桥墩“T”型隐盖梁将与现浇箱梁一起编制。
本标段主线桥梁桥墩Z54-Z90主墩墩身为H型桥墩外，其余均为独柱墩，采用C40砼商品混凝土。根据墩身高度，施工顺序安排如下：
承台施工时预埋墩身柱竖向钢筋，承台拆模后，安装剩余的墩身钢筋、搭设脚手架，根据统计,本标段范围墩柱直线部线高度基本在10米以内,其中Z071-Z076墩柱直线部线也在10.7米以内，原则上直线墩柱一次性浇筑到位，不设分段，采用吊机安装墩柱定型钢模，四角增设缆风绳交叉固结。混凝土均采用商品砼，汽车泵泵送混凝土入模，分层、连续浇筑成型。桥墩有墩帽及系梁的分二次施工，先浇直线段墩柱，拆模后，对于H型桥墩，再施工剩余部分墩帽及系梁，对于独柱墩，再施工上面有变化的墩帽。
墩柱、墩帽、系梁模板均采用定型钢模，脚手架采用门式支架或钢管扣
件式支架体系。
墩柱施工工艺流程图
墩帽及系梁施工工艺流程图
五、桥墩定型钢模加工定制
根据桥墩尺寸统计，由于本工程桥墩数量大、截面形式种类繁多，结合总体施工进度安排及现场条件，为确保墩身施工的外观质量和施工进度，墩身模板拟委托专业钢结构厂外加工，采用厂制装配式定型钢模，投入各种规格模板共计8余套。
具体规格及数量如下表：
1、桥墩柱模板配置
2、桥墩帽及系梁模板配置表
六、施工进度计划
根据总体施工进度计划安排，结合场地条件，主线桥梁下部结构施工计划如下：
1、主线中墩下部结构施工计划
Z045-Z053中墩下部结构计划30天内完成：2015年5月1日～2015年５月30日（共16个中墩桥墩）
Z054-Z069中墩下部结构计划30天内完成：2015年6月1日～2015年6月30日（共9个中墩桥墩）
Z070-Z090中墩下部结构计划25天（Z090南内边墩）：2015年5月20日～2015年6月30日（共21个中墩桥墩1个边墩）
2、主边墩及匝道下部结构施工计划
Z045-Z059、Z090边墩计划40天：2015年9月5日～2015年10月15日HS及HX匝道计划20天：2015年10月12日～2015年11月10日
Z084-Z090边墩承台计划20天：2015年8月16日～2015年9月4日
七、主要分项及工序施工方案
1、测量放样
采用全站仪在承台顶面测设立柱中心并按立柱两轴线位置设置十字保桩，并请监理工程师检验后方可使用。
2、脚手架搭设
根据场地条件及材料供应情况，桥墩下部结构墩身脚手架及承重支架拟采用钢管扣件式支架与门式支架混搭的方式处理，其中南北向两端作为爬校梯部分采用钢管扣件式支架，其余部门包括东西向及系梁下支架采用门式支架，水平连接杆均采用钢管。
（1）、钢管扣件式脚手架搭设
1）、墩柱支架采用封闭型双排井字钢管脚手架，支架内搭设斜梯，仅作为施工人员、施工设备的作业平台和上下通道。
2）、支架支承在承台混凝土面上，或局部进行硬化处理后的地坪上，不在承台范围，承台浇筑完成拆模后分层回填，上浇15cmC15与承台顶平，支架需设置纵、横向扫地杆，按纵下横上的方式设置扫地杆，扫地杆应采用直角扣件固定在距离承台混凝土面不大于20cm处的立杆上，防台风时，需在承台四个角布设加固钢管，加固立钢管打入地下，横钢管与扫地杆连接。
3）、支架步距、纵距、横距均不大于180CM。梯子台阶每级高差不大于25CM。
4）、钢管的接长，立杆接长要求采用对接扣件，水平杆及剪刀撑要求搭接，搭接连接长度不小于100CM，应采用不小于三个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于10CM。钢管接头应交错布置，立杆、水平杆相邻接头错开距离不小于50CM，各接点离最近主节点的距离不不大于步（纵）距的1/3。
5）、水平杆每步的纵、横向杆双向拉通。
6）、支架四边均满布竖向剪刀撑，应由底到顶连续设置。剪刀撑斜杆与地面倾角应在45°~60°之间；剪刀撑斜杆的接长应采用搭接接头；剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于15CM。
7）、操作平台栏杆上满铺密目网，梯子栏杆上满铺密目网，栏杆高度为120CM。
8）、上人楼梯采用定制的钢筋踏步，定制钢筋踏步与钢管焊接，踢步宽×高为25×17CM。
9）、操作平台的设置：在水平杆上增设钢管或方木，上满铺木工板或竹
编脚手片，钢管或木板与水平杆钢管用扣件或铁丝绑扎，使钢管或方木不能移动。
（2）、门式钢管支架搭设
1）、墩柱施工当采用门式支架时，脚手架支架采用封闭型重型门式支架钢管脚手架体系，支架内搭设斜梯，仅作为施工人员、施工设备的作业平台和上下通道。
2）、支架支承在承台混凝土面上，支架需设置纵、横向水平杆，水平杆应采用直角扣件固定在门杆横杆上，每层门架设置，防台风时，需在承台四个角布设加固钢管，加固钢管打入地下，并设置缆风绳。
3）、门架垂直于墩柱道路行进方向的正面布置
4）、水平钢管接长采用搭接方式，与门架横杆采用扣件紧固，搭接连接长度不小于100CM。采用不小于3个扣件接长。
5）、剪刀撑，接长时，搭接不小于100CM，应采用不小于三个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于10CM。钢管接头应交错布置。支架四边均满布竖向剪刀撑，应由底到顶连续设置。剪刀撑斜杆与地面倾角应在45°~60°之间；剪刀撑斜杆的接长应采用搭接接头；剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于15CM。
6）、操作平台栏杆上满铺密目网，梯子栏杆上满铺密目网，栏杆高度为120CM。
7）、操作平台栏杆上满铺密目网，梯子栏杆上满铺密目网，栏杆高度为120CM。
3、系梁承重支架搭设
系梁支架作为承重结构，采用在承台上搭设满门式钢管支架体系。门架垂直于系梁，片间距为60cm，在调节钢管支架顶设可调顶托，顶托顺桥向设
置1根I16工字钢与系梁底模通过调节顶托顶紧
考虑篇幅，仅以H型墩身施工时为例。
附：柱模及支架示意图
4、钢筋施工
（1）、在承台砼达到一定强度后，在承台上放出十字线及外围尺寸线，复核承台施工时立柱竖向钢筋位置，控制好立柱中心及钢筋电渣压力焊接长部分的长度，用井字支架定位，上口由钢管支架定位，这样才能保证墩身钢筋骨架成型后垂直，不歪斜。
（2）、钢筋加工前应进行调直、清锈除污，下料和加工应严格按照设计及规范要求进行。
（3）、本工程的墩柱高度总体上适中，墩身钢筋施工时一次安装到位，竖向钢筋接长、箍筋绑扎、焊接要求严格按设计施工图及规范进行施工控制；
（4）、墩柱竖向钢筋接头采用电渣压力焊，其它采用手工电弧焊。同一截面焊接接头不得超过50%，且错开1m以上。
5、模板加工及安装
（1）、模板加工
1）、模板设计
①、墩柱模板采用大型定制钢模，定制钢模通过螺栓拼装，模板拼缝处内嵌2mm平板橡胶。根据图纸不同类型墩柱截面尺寸分类加工。
②、定型钢模具体形式如下：面板用δ＝5mm厚的钢板，大肋用［16号槽钢，小肋用［8号槽钢。纵向小肋布置在模板外侧，R转角切线点及模板的中间部位，间距为30cm；横向大肋沿模板系断面布置，间距为80cm，转角处大肋间通过JL25精轧螺纹钢作为拉杆进行连接加固。
③、主体直线段钢模最大分节高度为5m一节，调节段加工成1～3m；曲线段钢模按墩身曲线定制。每套模型配1节主体段和1-2节调节段。
④、为了保证墩身施工的外观质量，钢模在加工时必须要求上刨床，保证接缝及板面平整度误差精度控制在1.0mm以内。钢模拼装施工中严格控制3m内平整度≤3mm，相邻两块高低差≤2mm。
⑤、系梁底模和侧模均采用拼装式定型钢模，为使其表面光洁，在系梁的外露面不设拉杆。
2）、墩柱钢模板强度、变形计算示例
以墩桩截面1700×1800mm为例，假设一性次浇筑高度不超过10米，采用一次浇筑。浇筑速度均为2.0m/h，面板厚度5mm,竖楞采用8#槽钢，间距300m,侧板夹档采用20#槽钢，间距550mm,对拉螺杆采用M24,法兰对接螺栓采用M18。
①、侧压力计算：
根据《混凝土结构工程施工规范》GB50666-20111，采用内部振捣器时，新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力标准值G4k可按下列公式计算，并应取其中的较小值。
新浇砼侧压力标准值（恒载）：
F=0.43γc t0βV1/4
式中：
F—新浇混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）；
γc—混凝土重力密度，取24 KN/m3；
t0—新浇混凝土的初凝时间，暂取7h；新浇混凝土的初凝时间（h），可按实测确定；当缺乏试验资料时可采用t0＝200/（ T+15）计算， T为混凝土的温度（℃）；
V—混凝土的浇灌速度，取2.0m/h；
β—混凝土坍落度影响修正系数：当坍落度在50mm～90mm时 ,β取0.85；坍落度在100mm～130mm时,β取0.9；坍落度在140mm～180mm 时,β取1.0
H—混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度取10m
F=0.43γc t0βV1/4
= 0.43×24×7×0.9×21/4 =77.3KN/m2
F1=γc H
=24×10=240 KN/m2
新浇混凝土的侧压力值取F=77.3KN/m2
倾倒砼时产生的荷载标准值（活载）：
施工中的泵送混凝土、倾倒混凝土等未预见因素产生的水平荷载标准值Q2k，可取模板上混凝土和钢筋重量的2％作为标准值，并应以线荷载形式作用在模板支架上端水平方向。
则水平荷载标准值≈4KN/m2
侧压力合计设计值：
F合 =1.35×77.3 + 1.4×4=110KN/ m2
②、面板验算：
面板为5mm厚钢板,对于每一区格,面板为300mm×550mm,考虑最危险情况，面板按单向受力计算。按简支梁计算。
强度验算
Q=110×0.55=60.5KN/m
面板最大弯矩：Mmax=ql2/8=60.5x5502/8=22.9x105N/mm
面板的截面系数：W=ab2/6=5x3002/6=7.5x104mm3
应力σ=Mmax /W=22.9×105/7.5×104=30.5N/mm2＜fm=170 N/mm2
挠度验算
Wmax=5ql4/384EI
=5×60.5×3004/（384×200000×7.3x104）
=0.42mm＜[w]=2mm 满足要求
[w]--容许挠度；
Fm —钢板抗弯强度设计值；
E -- 弹性模量，200000 N/mm2
I—面板惯性矩，I=7.3×104mm4
③、8#槽钢验算
8#槽钢作为竖肋支承在面板上，可作为支承在横向背楞上的的连续梁计算，其跨距等于0.3m。其载荷分布按简支梁计算：
强度验算
q=110×0.3=33KN/m
最大弯矩Mmax=ql2/8=33×300 2/8=3.7×105N.mm
8#槽钢的截面系数W=25.3×103mm3
应力σ=Mmax /W=3.7×105/25.3×103=14.7N/mm2＜fm=170 N/mm2
挠度验算
Wmax=5ql4/384EI
=5×33×5504/384×200000×101×104
=0.18mm＜[w]=1.4mm 满足要求。
I—8#槽钢惯性矩，I=1010000mm4
④、槽钢背楞验算
20#槽钢背楞作为横肋有对拉杆互承，可作为连续梁计算，其跨距等于对拉杆的间距，将作用在槽钢背楞上的集中载荷化为均布载荷，取其承受最大载荷情况。
强度验算
最大弯矩Mmax=ql2/8=110x5502/8=4.159×106N.mm
双槽钢的截面系数W=191×2×103mm3
应力σ=Mmax /W=4.159×106/382×103=10.89N/mm2＜fm=170 N/mm2 满足要
求
挠度验算
Wmax=5ql4/384EI
=110×20004/（384×200000×19100000×2）
=0.65mm＜[w]=3mm
对拉螺栓的强度验算
D24对拉螺栓承受的拉力为
P=F×A
=110×0.55×2
=121KN
式中P—对拉螺栓承受的拉力（KN）
A—对拉螺栓分担的受荷面积（m2）,
D24对拉螺栓承受的拉应力为
σ=P/S=121×103/4.5x10-4=268.9MPa＜[σ]=430MPa 满足要求。
式中S—对拉螺栓的截面积S=πd2/4=4.5×10-4 m2
⑤、对接螺栓的强度验算
M18对接螺栓承受的拉力为
P=110×A
=110×2×0.2
=44KN
式中: P—对拉螺栓承受的拉力（KN）
A—对接螺栓分担的受荷面积（m2）
M18对拉螺栓承受的拉应力为
σ=P/S=44×103/2.54×10-4=17.32MPa＜[σ]=210MPa 满足要求。
式中S—对接螺栓的截面积，πd2/4=2.54×10-4 m2
⑦面板、8#槽钢、槽钢背楞的组合挠度为
W=0.42+0.18+0.65=1.25＜3mm 满足施工对模板质量的要求。
计算中均简化为简支梁结构，实际上为多跨连续结构，更趋于安全。
附图：新浇混凝土对模板有侧压力计算简图
（2）、模板安装
①、根据放样护桩结合模板规格，准确定出立柱模板安装位置。
②、承台浇筑时预埋Φ25钢筋，间距0.5m。立模时立柱模板底部用100×100mm的方木支撑在槽钢上，顶实。
③、墩柱定型钢模在现场内平地拼装，清理除锈后，涂刷清机油脱模剂。由吊机吊装定位组拼。自检钢模平整度、尺寸合格后，请工程师验收同意，由25T汽车吊机就位立模。
④、部分墩柱模板由于单节长度较长，先分节拼装（在地面上做好标志，定位销组合），再吊装合拼为整体。模型底部用2cm橡皮粘在钢模下口，由承台上的预埋钢筋和木锲固定，在上部四角及中部四个方向用缆风绳拉牢，风缆斜率1:1～1.5，采用Φ17钢丝绳套花篮螺栓予以紧固，末端固定在地锚上，配合钢管支架固定，以确保钢模稳定与垂直为原则。
⑤、墩柱模板安装完成，检测立柱模板的轴线位置和垂直度是否符合规范要求，合格后进入下一工序。
⑥、质检人员进入墩柱模内，检查钢筋保护层。保护层厚度不够者，用木块临时垫塞，当砼浇筑至该处时将木块取出。
⑦、用经纬仪或垂球检查模板垂直度，垂直度≤0.2%H（H为立柱模板高度）并控制在1cm内。用水准仪测量，标出立柱顶高度。
⑧、模板接缝采用纸质胶带夹缝，玻璃胶补平，墙纸刀修光，墩身砼一次性浇筑完成。为防止漏浆，立柱底部外周围用砂浆填塞，凝固后才浇砼。
⑨、系梁立底模前先将立柱砼面凿毛清洗干净，然后用吊机将加工好的
三亚市凤凰水城道路工程－规划中心路桥 （下部结构） 施 工 方 案 湖南省建筑工程集团总公司 三亚市凤凰水城道路工程规划中心路桥 2010年月日
下部结构施工方案 一、工程概况 三亚市凤凰水城规划中心路，南起三亚市解放四路，北至凤凰路。规划中心桥起于道路K1+055.779桩号，终于K1+125.779桩号，跨经布置为（30+40+40+30）m，全桥总长141.48m，处在道路R=750m的平曲线上。 桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁中心梁高为2.3m，箱梁顶面宽度26.5m，箱梁底宽19.5m，翼板宽2.5m，单箱五室结构，梁顶面设2%横坡，梁底部平坡，边腹板为斜腹板，斜腹板与顶、底板连接处的外侧分别用r1=600、r2=300的圆弧过渡。 桥台结构：下部为8根?1200钻孔灌注桩基础，桩长28m，轻型桥台结构。 墩台结构：每个承台下采用6根φ1200mm钻孔灌注桩基础，桩长34m，承台上为独立墩柱结构。 支座：全桥共设10个盆式支座。 二、气象水文、地质条件 1、气象条件 本工程位于三亚市凤凰水城小区三亚河地段，三亚河受潮汐影响较为明显，为泻湖型的潮汐河流。河床地形较平缓。设计洪水位（50年一遇）为 4.10m。区内属热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，终年无霜，长夏无冬。从每年2月中旬~12月上旬为夏季，12月中旬~翌年2月上旬为秋春季，5月~11月为雨季降水量约占全年的90%，其中8~9月降雨量
最大；11月~次年4月为旱季。三亚市台风季节一般从每年6月份开始，10月份结束，个别年份延长到11月份结束。洪水一般出现在每年7~10月份，出现时间、大小与台风登陆情况密切相关。 2、水文条件 据本项目《工程地质勘察报告》显示：三亚河潮汐属不正规日潮流混合潮型，以日潮为主。一般情况下高潮水位1.75m，低潮水位-0.10m。地下水属孔隙潜水型，主要赋存于各砂土层中，受三亚河潮汐影响较大，涨潮时由三亚河河水补给地下水，落潮时地下水通过地下迳流排入三亚河。地下水稳定标高为-0.10~1.37m，水位较高。 场地地表水和地下水均对混凝土结构具中等腐蚀性，场地土对混凝土结构具弱腐蚀性。 3、地质条件 根据《工程地质勘察报告》，本项目地质结构按一下层次分布： 第⑴层人工填土：浅灰、黄褐色。土质松散不均，孔隙大，工程性能差，平均厚度1.48m。 第⑵层含有机质粗砂：浅灰色，平均厚度3.48m，其力学强度和岩土性质均较差，其透水性强，开挖时可能会出现流砂现象，对施工安全造成威胁。 第⑶层含砂低液限粉土：灰黑色、浅灰色、青灰色，松散、流塑状，以粉粒占主，局部混少量粉砂，颗粒成分为石英质。该层桥位区均有分布，其顶板标高-5.03~-2.00m，厚度1.20~6.80m 第⑷层低液限粘土：深灰色、青灰色，流塑状具腐臭味，其顶板标高
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。
金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标 跨金丽温高速公路1#特大桥下部 结构施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部 二0一0年十一月 目录 1.编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.线路概况 (2) 2.2.主要技术标准 (3) 3.施工总体目标 (5) 3.1.工期目标 (5) 3.2.质量目标 (5) 3.3.安全目标 (5) 3.4.文明施工及环保、水保目标 (6) 3.5.职业健康目标 (6) 4.施工方案实施机构组成 (7)
4.1.施工组织机构 (7) 4.2.主要管理人员职责分工 (7) 5.施工准备 (7) 5.1.技术准备 (7) 5.2.临时便道 (8) 5.3.混凝土集中拌和站 (11) 5.4.临时电力 (11) 5.5.临时给水干管 (12) 6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12) 6.1.基础施工 (12) 6.1.1扩大基础施工 (12) 6.1.2.桩基础施工 (14) 6.2.承台施工 (32) 6.2.1.放坡开挖施工 (32) 6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33) 6.3.墩台身施工 (39)
6.3.1.墩身施工工艺流程 (40) 6.3.2.墩身施工工艺 (40) 7、资源配置 (51) 7.1.工程材料设备采购供应方案 (51) 7.2.劳动力计划 (53) 7.3.施工用电计划 (53) 8.管理措施 (53) 8.1.标准化管理 (54) 8.2.质量管理措施 (57) 8.3.安全管理措施 (64) 8.3.1.基坑开挖安全措施 (64) 8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64) 8.3. 3.墩台施工安全措施 (65) 8.3.4.施工现场安全用电措施 (65) 8.3.5.施工机械安全保证措施 (67) 8.3.6.高空作业的安全措施 (67)
涵洞基础及下部构造施工技术方案一、施工准备我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。 二、工、料、机进场情况 1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10 人，普工 15 人，电工1 名，现场技术负责人1 人。 2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强 制性350 —台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全 站仪水准仪各一台。 3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵, 石料采用料场 提供. 三、施工内容 1、基坑开挖 换填2.5# 砂浆浆砌片石 2、 3、C1 5片石砼基础 4、C20砼墙身 四、施工方法 （一）测量放样 1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为 5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并 用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时 通过经纬仪可随时检测涵洞轴线
2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口位置 及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。（二）基坑开挖 1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行开 挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。 2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将集水 排出。 3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场，可利 用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。 4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地基承 载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。 5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及时通 知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工（三）砂浆拌合砂浆采用砂浆搅拌机拌合，水泥、河砂和水的掺配严格按施工配合比用重量掺配。并保证拌合机的拌合时间每盘不能小于3min。拌制后的砂浆应有良好的和易性、保水
第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
MCC 中冶交通 百色至靖西公路第15标合同段德保互通1#桥下部构造 施 工 方 案 2011年8月30日
目录一、......................................................... 编制依据 5 1、设计文件 (5) 二、......................................................... 工程概况 5 1、设计概况 (5) 3.1 施工测量 (6) 3.2材料 (6) 3.3机械 (6) 3.4人员、施工安排 (7) 四、......................................................... 施工方法 8 4.1模板制作 (8) 4.2系梁施工 (9) 4.3墩身 (9)
4.4桥台 (12) 五、施工进度计划及保障措施 (13) 六、雨期施工安排及措施 (14) 七、质量保证措施 (15) 7.1质量目标 (15) 7.2质量保证体系及管理制度 (15) 八、安全及环保措施 (17) 1、严格执行“安全第一，预防为主”的安全方针。进入施工现场必须配带好安全帽，不准穿拖鞋上班，禁止酒后上班。 (17) 2、对上岗人员进行技术、安全交底，保证现场作业人员对危险源有足够认识，懂得自我保护。 (17) 3、特殊工种持证上岗，禁止无证操作人员动用电器设备。脚手架搭设按方案要求搭设，架体按规定与构筑物拉结。 (17) 4、拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。 (17) 5、夜间施工要有足够的照明，照明线路由专业电工完成，保证灯具金属外客未接地，不许使用老化电线电缆、破皮包扎由专业人员操作保证用电安全，在破皮包扎
桥梁下部结构施工 工艺
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下: 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分, 是基础和墩身连接与过渡, 将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台, 低桩承台埋于地下或河床面以下, 高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构, 厚度从1m～6m, 混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 ( 1) 基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台, 埋于地面以下, 采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样, 划出承台边界, 用机械配合人工开挖, 人工清理四周及基底, 并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求, 设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质, 基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm, 便于设置排水
沟和安装模扳; 其它情况可放小加宽尺寸, 不设承台模板时, 按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则, 根据地质条件, 开挖深度, 现场的具体情况确定, 当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制, 或放坡开挖工作量大不经济时, 可按具体情况采取加固坑壁措施, 如挡板支撑, 混凝土护壁, 钢板桩, 锚杆支护, 地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施, 如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决, 可采用井点法降水, 井点类型根据其土层的渗透系数, 降水的深度及工程的特点进行确定。 ( 2) 施工要求 1) 一般要求 ①根据地质水文资料, 结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业, 应与结构物施工的有关要求配合。 2) 开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核, 基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时, 应按有关的规定, 采取有效防护措施, 使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料, 如适用, 可用作回填或铺筑路堤; 否则运输指
桥梁下部结构专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 1.1、依据施工招标文件及施工图设计文件。 1.2、依据中华人民共和国交通部颁布的现行规范、规程等。 1.3、依据《公路桥涵施工技术规范》。 1.4、依据现场调查资料。 1.5、依据我公司所拥有的有关科技成果及综合施工能力与机械装备实力、技术力量以及多年来参加国省道改建和高等级公路建设的实际施工经验。 2、编制原则 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文明施工措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用新技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保优质工程。 3、编制范围 S314线瓜州至敦煌改建工程GD1合同段桥梁下部结构专项施工方案。 二、工程概况及主要工程量 1、工程概况 本合同段桥梁下部结构采用肋板台、柱式台；采用矩形系梁；矩形、“工”型、“王”型和“”型承台；钻孔灌注桩基础。 2、主要工程量 2.1、全线共40根桩径为120cm桩基，总长616米；60根桩径为130cm桩基，总长1064米；143根桩径为140cm桩基，总长3086米；28根桩径为150cm桩基，总长656米。浇筑抗硫C30砼7936.67m3，桩长自15m～24m不等，根据桥的设计桩长及地质情况，采用反循环钻孔施工； 2.2、桥墩用直径120cm柱式墩，共 128根；直径130cm柱式墩，共 31根；墩身浇筑抗硫C30砼950.9m3； 2.3、肋板台台身浇筑中抗硫C30砼1260.96m3； 2.4、承台浇筑中抗硫C30砼321.12m3；
下部结构施工方案、方法 1、施工总体方案 根据工程特点和总工期的要求，为尽可能少地占用长江水运航道，同时又能满足正常施工需要,确定按两个枯水期分期实施主桥三个主墩的基础施工，第一个枯水期先开工北主墩(6#墩)和南主墩(8#墩)，第二个枯水期再开工中主墩（7#墩）。 附图018：主桥水上基础施工平面布置图。 6#、7#、8#主墩基础均采用双壁钢围堰+锚碇无导向船定位系统的施工方案, 其中6#墩采用双壁钢套箱围堰施工，7#、8#墩采用双壁钢吊箱围堰施工，6#、8#墩围堰分次接高，7#墩围堰整体一次接高。双壁钢围堰制作下水、浮运至墩位，利用锚碇系统实现初、精定位，插打16根定位钢护筒，围堰挂桩完成体系转换，先期进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，围堰内封底、抽水进行承台、墩座施工。 3#～5#、9#墩施工方案是先建立施工平台，进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，分节拼装或整体吊装双壁钢围堰，围堰内封底、抽水进行承台、墩身施工； 1#、2#、10#墩基础采用填土筑岛+钢板（钢管）桩围堰施工方案，钢板桩围堰取土后，安装承台模板进行混凝土浇筑；0#墩基础施工方案是先填土筑岛进行钻孔桩施工，井点降水或钢板桩支护进行基坑开挖，进行承台施工。主桥墩身采用翻模法施工，模板采用大块整体钢模，墩旁侧设置一台塔式吊机辅助施工。 北引桥及南、北岸合建区段引桥桩基施工时，一般地面原地整平硬化，遇水塘、沟壑则先筑岛或填平后再作硬化处理进行钻孔桩施工；高旺河内的桩基施工可充分利用枯水期，先填土修筑便道，设置移动式平台进行钻孔施工。承台依据地质变化主要采用明挖或钢板桩支护方法进行施工,必要时配合井点降水。墩身采用整体钢模施工，墩身四周搭设施工脚手平台，汽车吊或履带吊机配合作业。 2、主墩下部结构施工 6#、7#、8#墩是钢桁拱连续梁主桥的三个主墩，墩身为12.0×40.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面，壁厚1.5～2.0m，在顺桥向中部设竖隔墙。三个主墩
新华大道上跨京九铁路立交工程 下部结构施工安全专项方案 一. 依据、范围、原则 1.编制依据 1.1.惠州仲恺高新区新华大道广梅汕跨线桥工程施工合同； 1.2.现场施工调查资料； 1.3.国家、铁道部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4.《铁路技术管理规程》、《铁路专用通信技术维护规则》、《铁路施工安全操作规程》； 2.编制范围 新华大道上跨京九铁路立交工程K0+562.077~ DK0+667.131范围内的钻孔桩基础、系梁、墩柱、盖梁、垫石等下部结构的施工，该处铁路里程桩号为K2280+135。 3.编制原则 3.1.严格遵循与广铁集团相关部门签定施工协议。 3.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 3.3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 3.4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工
作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。 3.5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。 3.6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的施工目标。 二.工程概况 本工程为广东省惠州仲恺高新区新华大道上跨京九铁路之跨线桥，桥梁与京九铁路相交角度90.5。，跨径为3×35m，桥梁分两幅设计，每幅桥面宽17.5m，桥面断面为2.5m（人行道）+14.5m（混行车道）+0.5m（防撞墙）+4m（中分带）+0.5m（防撞墙）+14.5m（混行车道）+2.5m（人行道）=39m，铁路轨面以上净高8.2m，35m标准跨径小箱梁先简支后连续，梁高1.8m。 根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。 主要工程数量 广梅汕铁路工程有限公司
下部结构施工方案
下部结构施工安全专项方案 一. 依据、范围、原则 1.编制依据 1.1.惠州仲恺高新区新华大道广梅汕跨线桥工程施工合同； 1.2.现场施工调查资料； 1.3.国家、铁道部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4.《铁路技术管理规程》、《铁路专用通信技术维护规则》、《铁路施工安全操作规程》； 2.编制范围 新华大道上跨京九铁路立交工程K0+562.077~ DK0+667.131范围内的钻孔桩基础、系梁、墩柱、盖梁、垫石等下部结构的施工，该处铁路里程桩号为K2280+135。 3.编制原则 3.1.严格遵循与广铁集团相关部门签定施工协议。 3.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 3.3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 3.4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工
作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。 3.5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。 3.6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的施工目标。 二.工程概况 本工程为广东省惠州仲恺高新区新华大道上跨京九铁路之跨线桥，桥梁与京九铁路相交角度90.5。，跨径为3×35m，桥梁分两幅设计，每幅桥面宽17.5m，桥面断面为2.5m（人行道）+14.5m（混行车道）+0.5m（防撞墙）+4m（中分带）+0.5m（防撞墙）+14.5m （混行车道）+2.5m（人行道）=39m，铁路轨面以上净高8.2m，35m 标准跨径小箱梁先简支后连续，梁高1.8m。 根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。 主要工程数量 序号项目名称单位数量备注 1 钻孔桩根1 2 单根38.5-45.5m长 2 系梁个 4 13.2×1.5×1.2m 3 墩柱根12 直径1.4m 4 盖梁个 4 16×1.85×1.7m
国道351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程LJ3合同段罗家坝大桥施工方案 一、项目概况 本桥为跨灵关电站引水渠，上部结构形式采用30+50+30m预应力砼T梁，下部采用柱式墩、桩基础，桩柱式桥台及桩基础。全桥墩、台垂直于第二孔桥弦线，护栏随线形弯修。全桥桩基础均采用端承钻孔桩。 二、编制依据 （一）国道351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建土建工程设计施工图。 （二）交通部等颁发的有关文件设计、施工规范及验收标准。 （三）结合工地现场踏勘调查所获取的资料及依据，结合我公司的具体情况编制本合同的施工组织设计方案。 三、施工准备 施工前认真复核设计图，领会设计意图。根据现场实际情况，确定施工方案。本桥应先施工1#和2#桩基。 a)组织 本桥1#和2#桩基直径为2.5m，桩顶接预应力盖梁。由于第二跨为跨灵关电站水渠，为保证施工进度，桩基需同时施工。 b)设备及人员投入 投入两台2.5m钻机保证桩基同时施工，每台钻机配4人。 c)交通组织
1#桩紧邻村道，在施工前应在靠山体侧修筑施工便道，保证正常通行，并进行打围，保证施工和行车安全。 四、施工方案 （一）、在施工前，先根据设计坐标放出桩位，平整作业平台。 （二）、1#桩基位于村道边紧邻水渠，在放出桩位后在施工前，先对村道进行改移，做好安全防护工作，保证正常通行。即可进行桩基钻孔作业。 （三）、2#桩基位于水渠堤坝平台，施工前，先清理出操作平台，挖除部分堤坝平台上河堤（挖除部分待桩基和盖梁施工完毕后，对河堤按原貌进行恢复），以方便钻机施工作业。 （四）、钻机正常施工后，要随时观察河堤护坡是否有变化，做好观察记录，发现异常情况或河堤边坡开裂，应及时予以处理。 （五）、施工时，应尽量避免占用河道，减小流水断面。 （六）、钻孔桩施工的具体工艺如下： 1 施工前准备 1.1 组织施工技术管理人员熟悉并复核施工设计图。 1.2 平整场地、修建施工便道（桥）。测量放样后立即组织人工和机械将施工范围内的草皮、树根、垃圾、有机物残渣及表土清除干净并运到临近的弃土场堆放；修建临时的施工便道（桥），挖设好临时排水沟，修建的临时便道（桥）不得影响桩基和下部结构的施工。 1.3 施工场地的平面布置和临时设施的修建。进场后根据施工平面布置图立即搭设现场办公室、民工工棚、钢筋水泥库房、钢筋加工房；
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修 改！) 宁天城际轨道一期工程BT项目 跨南京绕越高速东北段节点桥（K33+794.6-K33+916.6）悬浇变截面预应力混凝土连续梁工程 施工组织设计 编制： 审核： 批准： 中铁电化局宁天城际土建6标项目部
二〇一二年四月十二日
目录 一、工程概况 (1) 1.1水文、地质条件 (1) 1.1.1地形地貌 (1) 1.1.2气象水文 (1) 1.1.3工程地质条件 (1) 1.2结构形式 (3) 1.2.1钻孔桩及下部结构形式 (3) 1.2.2上部结构形式 (3) 二、施工部署 (3) 三、施工方案 (3) 3.1钻孔桩施工（后附施工流程图） (4) 3.1.1钻孔施工准备 (4) 3.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理 (6) 3.1.3钢筋笼制作、安装 (6) 3.1.4清孔验收 (7) 3.1.5灌注水下砼 (7) 3.2承台（后附施工流程图） (9) 3.2.1基坑开挖 (9) 3.2.2凿除桩头、桩基检测 (10) 3.2.3钢筋绑扎 (10) 3.2.4模板支立 (10) 3.2.5灌注砼 (11) 3.3墩身及托盘（后附施工流程图） (12)
3.3.1钢筋工程 (12) 3.3.2辅助支架 (12) 3.3.3墩柱模板 (13) 3.3.4混凝土浇注 (13) 3.3.5混凝土养生 (13) 3.4连续梁 (13) 3.4.2悬臂段施工 (13) 3.4.3边跨现浇段施工 (13) 3.4.4合拢段施工 (13) 3.5防护棚架方案 (13) 3.5.1设计荷载 (13) 3.5.2总体设计方案 (13) 3.5.3防护目的 (13) 3.5.4细部结构设计 (13) 3.5.5棚架施工时高速公路保通方案及措施 (13) 四、施工进度计划 (14) 五、资源供应计划 (15) 六、施工准备工作计划 (15) 6.1施工技术准备 (15) 6.2施工队伍及施工机具准备 (16) 6.3施工现场准备 (16) 七、施工平面图 (17) 八、技术组织措施计划 (18) 8.1确保工期的具体措施 (18)
桥梁下部结构施工方案 一、工程概况 本工程全线共有桥梁46座，其中中桥7座，分别为乌溪桥、黄渎港桥、大浦桥、红巷港桥、社渎桥、茭渎桥及龙渎桥。 桥梁下部构造中桥墩采用柱式桥墩，桥台采用重力式U型桥台或桩柱式桥台。老桥墩台利用的桥梁，新老桥盖梁为刚性连接，基础加设桩基。重力式桥台老桥利用为新旧桥台相拼，新老桥台基础及台身预留沉降缝。 下部结构所用材料立柱采用C25混凝土，台帽盖梁采用C30混凝土，U型桥台基础为C20混凝土，台身采用M10浆砌块石。 二、基坑开挖 考虑到全线土质较差，通常开挖均考虑1:1的放坡系数，土质较好的位置可以考虑3:1的放坡，开挖时除考虑基础尺寸外，还应考虑每侧50cm的工作宽度。土方开挖完毕后，要做好基坑的排水工作，保持基坑干燥。开挖基坑表面再人工配合清理完毕后，尽量少扰动，在工作宽度范围内，设置集水坑，汇集积水并排除。 三、承台施工方案 1、破桩头及垫层施工 钻孔灌注桩施工完毕后，破除桩头至设计标高。破除桩头时不得损伤钢筋。之后在基底上铺碎石垫层，垫层厚度为10cm。 2、承台浇注 （1）支模 模板以木模为主，采用方木进行模板支护，浇筑混凝土前对模板进行预检，保证结构各部分形状尺寸和相互间位置正确。
（2）混凝土浇筑 混凝土浇注前应对模板按设计尺寸进行检查验收，合格后方可进行混凝土的浇筑。混凝土采用自拌混凝土。 施工现场设溜槽，混凝土通过溜槽注入，用插入式振捣棒进行振捣并捣实，注意振捣时不要与模板相碰，振捣完毕后用振捣梁进行找平。 其中侧墙砌筑部位要进行拉毛处理。 混凝土施工完毕后达到一定强度后拆模并用草帘覆盖，洒水进行混凝土养护。 四、重力式桥台、挡墙施工 1、台身砌筑 1)台身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核 对合格后采用坐浆法进行砌筑。施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否偏差。 2)砌块采用M10浆砌块石，块石在使用前先浇水湿润，表面如有泥 土、水锈，需清洗干净。 3)砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座砂浆再砌石块 4)施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。砌筑时第一层石块大面 朝下，以确保基础的稳定，在砌下层石块时，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。砌筑时应有一定的工作层次，可将一批石块砌成一个工作层。砌筑时要有平整的水平缝及竖向交错的垂直缝，且上下层垂直缝不能同缝。平缝宽不大于3cm，竖缝宽不大于4cm。 5)填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中 挤入1/3～1/2的砂浆，不满部分再分层插入砂浆。对较大的垂直缝尽量填塞小石块，水平缝用小石块支垫或找平。
WORD格式 国省干线S201（联七线）公路霞浦东冲至火车站段工程 施工方案报审表 承包单位：江苏燕宁建设工程有限公司合同号：A6 监理单位：山东格瑞特监理咨询有限公司编号： 致山东格瑞特监理咨询有限公司霞浦东冲至火车站公路J2总监理工程师办公室：现上报桥梁下部结构专项施工方案，详见附表，请予以审查和批准。 附件：桥梁下部结构专项施工方案。 承包人（签章）：日期：年月日 项目技术负责人签字： 日期：年月日专业监理工程师意见： 日期：年月日总监理工程师意见： 签字：日期：年月日 注：本表用于单位工程时应由总监审批。
WORD格式 国省干线S201(联七线)公路 霞浦东冲至火车站段A6标 桥梁下部结构专项施工方案 编制： 审核： 审批： 江苏燕宁建设工程有限公司 霞浦东冲至火车站段A6标段项目经理部 2017年9月25日
目录 第一章编制依据.................................................................................................. (1) 1.1技术标准和规 范.............................................................................................. (1) 1.2设计技术标 准.............................................................................................. (1) 第二章工程概况.................................................................................................. (2) 2.1沿线桥梁分布情 况.............................................................................................. (2) 2.2桥梁一览 表.............................................................................................. (2) 2.3工期及质量要 求.............................................................................................. (3) 2.3.1工期要 求.......................................................................................... (3) 2.3.2质量要 求.......................................................................................... (3) 第三章施工总体安排.................................................................................................. . (4) 3.1工期安 排.............................................................................................. (4) 3.2设备安 排.............................................................................................. (4) 3.3材料组 织.............................................................................................. (4) 3.4人员组 织.............................................................................................. (4) 第四章主要施工方法.................................................................................................. . (6) 4.1概 况.............................................................................................. (6) 4.2施工工艺流 程.............................................................................................. (8) 4.3施工方 法.............................................................................................. (11)
百色至靖西高速公路BJ-A08标段(K25+615.000-K32+550.000) 桥梁下部结构 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 中冶天工集团有限公司 百靖高速公路BJ-A08标段项目经理部
桥梁下部结构施工技术方案 一、编制依据 1、经审查批准的广西百色至靖西高速公路第八标段施工组织设计书。 2、广西百色至靖西高速公路八标段设计文件。 3、桥涵施工技术规范、质量检验评定标准。 4、监理程序和建设方、总包方相关文件。 5、2011年度施工进度计划和本项目部相关文件 二、工程概况 1.工程简介 本标段位于K25+615—K32+550段，桥梁5座，分别是K26+994分离式立交（3*20m）、K29+255更宜大桥（7*30m）、K31+540头孔1号中桥（4*20m）、K31+922头孔2号中桥（3*20m）、K32+408分离式立交（3*16m）。 2.工程地质概况 本工程地处平坦谷地中，地形起伏不大，该桥桩基土层为中风化石灰岩和微风化石灰岩，个别地域有粗粒砂、粘土层。 3、主要工程数量 下部结构采用圆柱式桥墩共71根（其中1.1米8根，1.3米39根，1.4米24根），最高的11.17米，最低2.6米；桩系梁21个；承台12个（全部为桥台承台）；肋板式桥台12个；盖梁30个；台帽20个。 4、工期安排
计划开工日期2011年7月1日，完工日期2011年10月30日。三、施工组织管理机构及人员、设备配置 由项目经理部各职能部门组建领导小组，该小组直接领导桥梁施工队及项目经理部的各职能部门，并负责协调各部门之间的关系，使各部门之间团结一致，通力协作。 管理机构人员配置：副经理1人、总工1人、桥梁结构工程师2人、机械工程师1人、施工员2人、质检员1人、测量员2人、材料员1人、采购员1人、专职安全员1人。 施工人员、设备见附表。 四、主要施工方案及方法 （一）承台及系梁施工 1、测量放线和基坑开挖 （1）、根据图纸上给出的桩基础坐标，计算出承台四个角点的坐标，根据放坡要求，确定承台的基坑开挖边线。 （2）、根据已确定的基坑开挖线，在基坑范围内进行人工探管。测出原地面标高，确定基础的开挖深度。 2、混凝土垫层施工 基底清除干净以后，进行基底混凝土垫层的施工。 3、桩基检测 混凝土垫层施工完以后，将桩头表面清除干净，在超声波管里面灌入干净的水，通知桩基检测单位进行桩基检测。 4、承台、系梁钢筋制作及安装：
XX大桥下部结构施工方案 第一节工程概况 一、工程简介 本标段是XX高速XX合同段，起点桩号为K181+380，终点桩号为K184+400，主线全长3.02Km，主要工程有：19×30m预应力混凝土T梁大桥1座，长度578m；隧道2245m,双线；钢筋混凝土盖板涵45m/1道；路基挖方13446m3，路基填筑53869m3。 XX高速XX合同段内桥梁共1座，XX大桥全长578m，桥址处地质情况较好，桥梁基础设计选择基岩作为持力层。桥设计位置、结构型式及主要设计标准如下表所示。 桥梁工程一览表 二、桥涵水文、地质 1、XX大桥位于XX河上，XX大桥水力断面处设计洪水水位采用水文分区经验公式法、暴雨推理公式法、暴雨经验公式法、径流形成法分别分析计算。 水文成果表 2、桥位范围内地质主要为碎石土，强风化花岗岩，中风化花岗岩。 第二节施工组织管理机构、管理人员及施工队伍安排 一、现场施工组织管理机构 本着精干高效的原则组织成立项目经理部，实行项目经理总体负责制及项目总工技术负责制，项目部直辖施工队，以达到提高工效的目的。 项目经理部设项目经理、技术负责人各1名，副经理1名，项目部内设六部一室共八个职能部门，即综合部、工程技术部(含测量队)、合同计划部、财务部、物资设备部、劳动与安全部、试验室。
二、主要专业管理、技术人员中配备 项目经理部及各施工队配备施工经验丰富、管理水平高的专业管理、技术人员组织施工。其中，项目经理、项目副经理、项目总工程师等领导的配置注重其领导和协调的能力，各专业技术人员的配置注重其专业的技术素质。桩基施工由桥梁一队负责。主要专业管理、技术人员配备如下表所示： 主要专业管理、技术人员配备表
桥梁下部工程施工方案与关键技术、工艺 1 工程简介 ####特大桥1全长2.117km，桥梁下部结构为钻孔灌注桩、矩形承台、圆柱及圆端型立柱。钻孔桩共654根，其中φ1.5米的钻孔灌注桩156根，计8706米，φ1.8米的钻孔灌注桩234根，计12387米，φ1.2米的钻孔灌注桩144根，计7308米，φ1.0米的钻孔灌注桩120根，计5280米，桩长在41～59米之间不等。地质情况为：自上向下分别为素填土、亚粘土、粘土、局部含有砂土、亚砂土夹层等。 本标段共有承台162个，分为九种不同类型；立柱480根，共6067.976 m，其中b类160cm立柱24 根300.918 m，g类160cm立柱48 根677.52 m，180cm 立柱42 根554.057 m，圆端型立柱366 根4535.466m。 盖梁共146个,其中底宽分别为1.6m、1.8m、2m，高分别为2.1m、2.3m、2.5m 、2.9m，有正交和斜交两种，斜交角度分别为60°、70°、80°。 2桥梁下部工程施工安排 表1施工任务划分及队伍安排表
3桥梁下部工程施工方案 3.1桩基础施工方案 根据桥位地质情况及总体施工计划安排，对直径180cm桩基采用旋挖钻孔方式，对小于180cm桩基采用正循环钻孔方式。对陆上桩基础采用常规方法进行钻孔成桩施工，水中钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰等方法施工。由于本标段地层中存在砂层及砂土透镜体，在桩基施工过程中容易塌孔。对位于这些地质段的钻孔桩施工时采用增大泥浆比重，提高孔内水头，必要时可投放粘土块，用钻头冲击将粘土挤入砂层内以加强护壁等方案施工，使钻孔顺利通过砂土地层。钻孔桩成桩后采用无损检测法对其成桩质量进行检测。 3.2承台施工方案 陆地承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至距设计标高0.3～0.5m时，人工挖土至设计标高，避免基底承载力受损。基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，对桩头设计桩顶以上的20cm部分用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm砼垫层。垫层砼
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决，可采用井点法降水，井点类型根据其土层的渗透系数，降水的深度及工程的特点进行确定。 （2）施工要求
1）一般要求 ①根据地质水文资料，结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业，应与结构物施工的有关要求配合。 2）开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时，应按有关的规定，采取有效防护措施，使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料，如适用，可用作回填或铺筑路堤；否则运输指定的地点。 ④必要时，挖方的各侧面应始终予以可靠的支撑和临时防护。 ⑤所有挖方都应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。凡低于已知地下水位的地方进行开挖时，必须确定排水方法以及为此而采取的各项措施。 ⑥在施工期间应维护天然水道并使地面排水畅通。 （3）基坑的放坡开挖 根据地质条件、水文资料、开挖深度、现场的具体情况，允许放坡开挖，且放坡开挖工作量不大、比支护开挖较经济时，拟采用放坡开挖基坑。 测量放线：用经纬仪测出承台纵、横向中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表： 表2.1.2－1 不同土质的边坡放坡率表 开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。