电力机车总体及走行部习题1 一、填空题
电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。
司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。
机器间用于安装各种电器和机械设备。
转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。
轴向悬挂装置也成一系弹簧。
齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。
车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。
牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。
机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，
空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。
SS4 改型电力机车车体首次采用16mm 低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整
体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。
车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。
车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体
承载车体。
SS4 改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。
SS4 改型电力机车单节车共分5 个室，从前至后依次为：司机室、I 端电器室、变压器室、U端电器室、辅助室。
SS4 改型电力机车单节车共有4 个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I 端、机械室II 端、高压室上方。
SS4 改型电力机车车体底架牵引梁呈T 形。台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。排障器底部距轨面高度为（110+10 ）mm 按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。为了减轻辅助压缩机96 的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97 ，切除控制风缸
102 。
SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa
在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。
SS4 改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统SS4 改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜
SS4改型电力机车采用双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风控制风缸102 设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定控制管路系统内的风压。
转向架有很多分类方法，按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。转向架按传动方式分类，可分为独立传动和组合传动两类。机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。
转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。转向架构架按设计和制造工艺分为铸钢构架和焊接构架。根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式构架和无导框式构架转向架构架按结构形式分为封闭式和开口式构架。
轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，车轮又分为轮箍和轮心。车轴的断裂，发生在一下3 个区域：轴颈的圆根部、轮座的内侧、抱轴颈的圆根部。
轴箱与转向架的连接方式，称为轴箱定位轴箱定位方式分为有导框定位和无导框定位。机车上常用的弹性元件有板弹簧、圆弹簧、橡胶弹簧3 种。油压减震器的作用原理是利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。弹簧调整的主要目的，是要调整机车的轴重。传动比是从齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。车体与转向架的连接装置的类型很多。主要包括有心盘连接和无心盘连接两大
SS4 改型电力机车牵引点距轨面高度为12mm
SS4 改型电力机车采用中央斜单杆推挽式牵引杆装置。车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁锁住钩舌不能转动的状态。降低机车牵引点可减小转向架的轴重转移，提高机车的粘着牵引力。机车车钩中心至轨面高度为（880mm± 10 ）
SS4 改型电力机车车钩采用13 号自动车钩
SS4 改型电力机车缓冲器采用MX-1 型橡胶摩擦式缓冲器电力机车牵引缓冲装置包括车钩、缓冲器及车钩复原装置
SS4 改型电力机车车钩具有三个作用位置，即：闭锁位和开锁位及全开位
二、选择题
1. SS4 改型电力机车的轴列式用字母法表示为（B．2（B0 —B0））
2. SS4 改型电力机车的轴列式用数字法表示为（ B 2（20 —20））
3.SS4改型电力机车采用（C.整体承载式）车体。
4.SS4改型电力机车的平波电抗器采用（A .油冷）方式冷却。
5.SS4改型电力机车车体设（A.I>H
）端架台。
6.SS4改型电力机车I、U端电器室相同的设备采用（B.斜对称）布置
7.SS4改型电力机车的一号端子柜在（A.I端电器室）室。
8 . SS4改型电力机车的劈相机在（E.辅助室）室
9.SS4改型电力机车制动通风系统的冷却风从（A .车底大气）吸入。
10.SS4 改型电力机车每节机车牵引通风系统使用了（A．2 ）台通风机。
11 . SS4改型电力机车主变压器通风系统的冷却对象为（C.主变压器和平波
电抗器）
12.SS4 改型电力机车用（A ．空气干燥器）对压缩空气进行干燥处理
13.SS4改型电力机车车库停后的由辅助压缩机供风的条件是（C.总风缸与控制风缸的风压均低于450kPa
14.SS4 改型电力机车每节机车共装有（C. 8）
15.压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（A .总风缸）内经常保持一定范围的压力。
16.总风缸内的压缩空气经（C. 113）塞门送入机车总风管供控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统使用。
17.SS4 改型电力机车每节机车牵引通风系统使用了（A. 2）台通风机。
18.辅助压缩机是由机车（B.蓄电池）供电，直流电动机驱动。
19.SS4改型电力机车采用（A .二轴转向架）转向架。
20.SS4改型电力机车的转向架是（A .独立传动）。
21.SS4改型电力机车转向架是（c. 封闭式）形。
22.SS4 改型电力机车的传动比为（C. 88/21 ）。
23.SS4改型电力机车的电机悬挂方式为（A .轴悬式）。
24.SS4改型电力机车采用（A .中央斜单杆推挽式）牵引杆装置。
25.在转向架构架与车体底架左右联测装有横向油压减震器，用以衰减车体的
（B.横向振动）
26.摘解车钩时，至少有一个车钩应处于（C.开锁）位。
27.在转向架构架与车体底架之间，装设有向摩擦减震器，其作用是衰减车体的（A .
28. SS4改型电力机车的橡胶弹簧具有较大的垂向刚度和一定的（A .横向剪切
蛇形运动）
刚度），当其变形时，内部产生摩擦吸收机械能。
29. SS4改型电力机车采用的连接方式为（B .无心盘）连接
30.机车牵引缓冲装置安装在机车（B.车体底架牵引梁内）
31.两车钩连挂时，其必要而充分条件是有一个车钩必须处于（ A .全开）位
三、判断题
机车轴列式只能用字母表示法。（X ）
车体分为：司机室和机器间。（V ）
构架是转向架的基础受力体，也使各种部件的安装基础。（V ）
轮对是机车在线路上的行驶部件，由车轴、轮对及传动大齿轮组成。（V ）
轴箱用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。（V ）
车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。（V ）
为了提高机车的速度，必须减轻车体的自重。（V ）高速机车车体外形设计上均采用了流线型车体。（V ）
SS4 改型电力机车车体由底架、侧墙、司机室组成。（X ）车体底架可以承受转向架传来的横向力。（V ）
SS4 改型电力机车由两节完全相同的B0—B0 机车组成。分离后单节机车不可独立运行。（X）
SS4改型电力机车各室按其功能可分为：I、U端司机室，I、U机械室，1、
u端电器室和变压器室。（X ）
SS4改型电力机车设备大部分设备为平面单层布置，设备拆装，互不影响。（V ）
SS4 改型电力机车设备采用双边走廊，分室斜对称布置。设备屏柜化、成套化。（V ）
SS4改型电力机车设备大部分设备为平面单层布置，设备拆装，互不影响。（V ）