浅谈地下室空间设计
摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视地下室空间设计，地下室空间设计对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍地下室空间设计的有关内容。
关键词地下室；空间；设计；利用；功能；
中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号：
引言
据有关资料提供，地球的各部分生态环境比例：海洋占69％；沙漠占8％；森林占8％；草原8％；淡水和冰川占3％；城市占1％。科学家预计，到2100年，平均地表温度将升高1．6～6．3 °f。人类生存危机已成为全球性问题，我们只有非常有限的陆地资源。而且有限的陆地资源也在不断恶化。如何合理地利用这有限的土地资源，是摆在每个建筑师面前的艰巨课题。一个可行的答案就是：走向地下。地下建筑作为居住建筑在世界范围内有着悠久的历史，在中国，这类建筑最早可追溯到公元前2000年。而今在中国西北地区仍有4 000万人居住在这类建筑里。努力探索地下建筑在今天的有效应用，对保护我们脆弱的地球环境有着极大的现实意义。
1、地下空间设计的重要性
要使地下空间开发利用具有强大生命力，就必需注重地下空间设计以改善室内环境舒适度，提供一个良好的地下室内部环境。为了使人们乐于进入地下室，就必须提高并使地下空间内部环境质量接近地面环境；采取有效措施，为地下室内部创造适宜的热湿环境，
人民防空地下室设计规范 1 总则 1.0.1 为在人民防空地下室（以下简称防空地下室）设计中正确贯彻“长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设”的建设方针，使设计符合战时及平时的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建或改建的4级、4B级、5级和6级的各类防空地下室设 计。 1.0.3 防空地下室设计应符合人防建设与城市建设相结合的原则。在平面布 置、结构选型、通风防潮、采光照明和给水排水等方面，应采取使其充分发挥战备效 益、社会效益和经济效益的相应措施。 1.0.4 防空地下室设计除应执行本规范外，尚应遵守国家现行有关标准和规范 的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 平时peacetime 和平时期的简称。国家或地区既无战争又无明显战争威协的时期。 2.1. 2 战时wartime 战争时期的简称。国家或地区自开始转入战争状态直至战争结束的时期。 2.1.3 临战时imminenceofwar
临战时期的简称。国家或地区自明确进入战前准备状态直至战争开始之前的时期。 2.1.4 冲击波shockwave 空气冲击波的简称。核爆炸在空气中形成的具有空气参数强间断面的纵波。 2.1.5 冲击波超压positivepressureofshockwave 冲击波压缩区内超过周围大气压的压力值。 2.1.6 地面超压surfacepositivepressure 防空地下室室外地面的冲击波超压峰值。 2.1.7 土中压缩波compressivewaveinsoil 核爆炸作用下，在土中传播并使其受到压缩的波。 2.1.8 核爆动荷载dynamicloadofnuclearblast 核爆炸产生的冲击波和土中压缩波对防空地下室结构形成的动荷载。 2.1.9 主体mainpart 防空地下室中，能满足战时防护及其主要功能要求的部分。如有防毒要求的防空地下室中的最后一道密闭门以内部分。 2.1.10 清洁区（密闭区）airtightspace 防空地下室中能满足防毒要求的区域。
地下室设计规范整理 目录 一、地下室设计 1、地下室范围控制 2、地下室构造埋置深度 3、地下室各层功能分配 4、地下室层高的确定 5、地下室防火分区、防烟分区划分的原则 6、地下室防水设计 二、地下室汽车库设计 1、汽车库的建筑分类、防火分类、耐火等级 2、地下汽车库的防火分区及防烟分区 3、安全疏散 4、地下汽车库车位的经济排放 5、设计要点 三、地下室设备用房设计 1、一般原则
2、设备用房防火门等级 3、安全出口数量 4、层高控制 5、规范有关条文规定 6、建筑构造 地下室设计 就高层建筑设计而言，地下室设计是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。 地下室按性质分为：半地下室、地下室及多层地下室； 按其使用功能分为：平战结合地下室，即人防工程和汽车库；商业用房， 如地下商场、歌舞厅等，还有附建设备用房。 我们重点讲三部分内容： 1、地下室设计 2、地下室车库设计 3、附建于地下室的设备用房设计 一、地下室设计 （一）地下室范围控制：（总体设计条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m， 地下室范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。 （二）地下室构造埋置深度：
地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规规定： a)H/18 桩基础 b)H/15 天然地基筏基 （三）地下室各层功能划分： 多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划分地下室各层功能。 例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电 机室放在地下一层外，其余均应考虑放在地下室最底层。 （四）地下室层高的确定： 确定地下室层高： 地下室层高确定需要考虑众多的因素，设计中应具体分析，今天我们具体讲两种情况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室 人防地下室除需考虑与普通地下室功能相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的位置，以及重力管线的走向等。对于平时是汽车库，战时为人防的地下室空间分配基本尺度见下图。 ①覆土层厚度的控制
人民防空地下室设计规范 １总则 1.0.1为在人民防空地下室（以下简称防空地下室）设计中正确贯彻"长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设"的建设方针，使设计符合战时及平时的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建或改建的4级、4B级、5级和6级的各类防空地下室设计。 1.0.3防空地下室设计应符合人防建设与城市建设相结合的原则。在平面布置、结构选型、通风防潮、采光照明和给水排水等方面，应采取使其充分发挥战备效益、社会效益和经济效益的相应措施。 1.0.4防空地下室设计除应执行本规范外，尚应遵守国家现行有关标准和规范的规定。 ２术语和符号 ２．１术语 2.1.1平时peacetime 和平时期的简称。国家或地区既无战争又无明显战争威协的时期。 2.1.2战时wartime 战争时期的简称。国家或地区自开始转入战争状态直至战争结束的时期。 2.1.3临战时imminence of war 临战时期的简称。国家或地区自明确进入战前准备状态直至战争开始之前的时期。 2.1.4 冲击波shock wave 空气冲击波的简称。核爆炸在空气中形成的具有空气参数强间断面的纵波。 2.1.5冲击波超压positive pressure of shock wave 冲击波压缩区内超过周围大气压的压力值。 2.1.6地面超压surface positive pressure 防空地下室室外地面的冲击波超压峰值。 2.1.7土中压缩波compressive wave insoil 核爆炸作用下，在土中传播并使其受到压缩的波。 2.1.8核爆动荷载dynamic load of nuclear blast 核爆炸产生的冲击波和土中压缩波对防空地下室结构形成的动荷载。 2.1.9主体mainpart 防空地下室中，能满足战时防护及其主要功能要求的部分。如有防毒要求的防空地下室中的最后一道密闭门以内部分。 清洁区（密闭区）airtight space 防空地下室中能满足防毒要求的区域。 染毒区（非密闭区）airtightless space 防空地下室中能抵御预定的核爆动荷载作用，但允许染毒的区域。 防护单元protective unit 在防空地下室中，其防护设施和内部设备均能自成体系的使用空间。
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。 一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明 根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。 （1）与主楼断开单层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。 7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。中柱最小总配筋率应增加 0.2%。 （2）与主楼断开双层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。注明基础施工顺序： 先车库后主楼。
（3）与主楼相连单层车库 车库与多栋主楼相连形成大底盘。设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤ 0.8m）。嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。车库柱配筋应考虑 0.2Q0剪力调整。主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级。 （4）与主楼相连双层车库 双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。 （5）地上一层、地下一层大平台式车库 主要特点： 车库分地下一层，地上一层。地上车库周边一般设置沿街商铺。小区景观设在地上车库顶板上。主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。主楼范围在大平台处底部架空。设计时为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。主楼剪力墙布置应充分考虑架空层及大堂的效果。±0.0处楼板无覆土且不设缝形成超长结构，应采取防裂措施。 二、大底盘多塔结构地下室设计要点 1、嵌固部位的位置与地下室抗震等级的关联 主楼± 0.0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第
在有地下室的结构设计时，地下室的顶板是否做为上部结构的嵌固是很重要的。这不仅仅是关系到计算结构的内力的大小，而且在某些工程中会整体结构成为一个超限建筑。如底框等结构型式。 结合论坛上的讨论和自己的认识，我提出以下几点，请同行们一同讨论。 1、对地下室埋置深度较浅时，是否做为嵌固。 在常规概念中，地下室的顶板应与室外地坪基本平，高差多在600以下。但有些地下室为半地下室，有时露出地面的部分多于埋置于土中的部分，当这种情况下是否能做为嵌固，其比例应控制在多少为宜？ 2、当地下室顶板的标高不一致时，是否做为嵌固。 在多数结构中，板面的高差一般不大，即便时有较大高差时，也仅时地下室顶板中的一小部分。那么当高差大于多少时，不应当认为是在同一平面内，当其面积超过整层面积的多少比例时不能做为嵌固？ 以上两种情况，我想只要是视做嵌固的，其地下室顶板所做的加强应当高于规范中的要求，这一点是肯定的。但这只是个概念性的问题，对度的衡量应该如何把握呢，请各位说说看法。 我的几点思考，请同行们一同讨论。 1 嵌固的概念，这里我们所说的嵌固应该是强度嵌固而非力学嵌固； 力学嵌固--完全刚性的固定，嵌固点以下刚度无穷大，嵌固点无平动、转动，实现了完全的约束。 强度嵌固--柱的塑性铰出现在地上一层的下端，而不是出现在梁柱节点两侧的梁
上，即强梁弱柱.实现的方法:(1)增大梁的抗弯能力;(2)增大地下室柱顶的抗弯能力;(3)满足规范的各项要求. 2 对于第一个问题,地下室埋置深度较浅时的情况一般出现在多层建筑,这时的地下室周边一般不会有伸到地下室顶的钢砼墙,规范要求的2倍刚度很难满足,嵌固点不会取在地下室顶. 3 对于第二个问题,基于1的理解,只要楼板是连续的,在满足规范的各项要求的前提下,是可以认为是嵌固点的.但有2点应注意:一是保证剪力的传递;二是注意错平处梁的受扭问题.对于梁受扭的问题,如果可以考虑错平处只传递平行于建筑外边线的剪力(横向外墙错平处只考虑传递横向剪力,纵向外墙错平处只考虑传递纵向剪力),则此问题不存在. 4 同意"地下室顶板所做的加强应当高于规范中的要求"的观点,只是要如何加强?愿听各位高见 主体结构计算模型的底部嵌固部位，理论上应能限制构件在两个水平方向的平动位移和绕竖轴的转角位移，并将上部结构的剪力全部传送给地下室结构。因此最重要的是加强作为主体结构嵌固部位地下室楼层的侧向刚度和整体承载能力。 对于地下室作为上部结构嵌固的问题，我也思考许久了，但正如大地说的，往往是停留在概念上，无法量化。 规范要求，地下室的车相刚度不应小于相应塔楼侧向刚度的2倍，但实际上地下室的侧向刚度与塔楼的侧向刚度是不连续的，至少很大部分是不连续的，这主要体现在以下几个方面：
目录 一、地下室设计 1、地下室范围控制 2、地下室构造埋置深度 3、地下室各层功能分配 4、地下室层高的确定 5、地下室防火分区、防烟分区划分的原则 6、地下室防水设计 二、地下室汽车库设计 1、汽车库的建筑分类、防火分类、耐火等级 2、地下汽车库的防火分区及防烟分区 3、安全疏散 4、地下汽车库车位的经济排放 5、设计要点 三、地下室设备用房设计 1、一般原则 2、设备用房防火门等级 3、安全出口数量 4、层高控制 5、规范有关条文规定 6、建筑构造
地下室设计 就高层建筑设计而言，地下室设计是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。 地下室按性质分为：半地下室、地下室及多层地下室； 按其使用功能分为：平战结合地下室，即人防工程和汽车库；商业用房，如地下商场、 歌舞厅等，还有附建设备用房。 我们重点讲三部分内容： 1、地下室设计 2、地下室车库设计 3、附建于地下室的设备用房设计 一、地下室设计 （一）地下室范围控制：（总体设计条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m，地下室 范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。 （二）地下室构造埋置深度： 地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规规定： a)H/18 桩基础 b)H/15 天然地基筏基 （三）地下室各层功能划分： 多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划分地下室各层功能。 例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电机室放在地下一层外，其余 均应考虑放在地下室最底层。 （四）地下室层高的确定： 确定地下室层高： 地下室层高确定需要考虑众多的因素，设计中应具体分析，今天我们具体讲两种情况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室 人防地下室除需考虑与普通地下室功能相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的位置，以及重力管线的走向等。对于平时是汽车库，战时为人防的地下室空间分配基本尺度见下图。
地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：
1抗震要求 地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。 存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB50011-2001第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB50011-2001第6.1.3条地下室也应为二级等问题。 2荷载取值与组合 地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。 如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB50009-2001第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。 3外墙计算模型 地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间)外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。 地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，计算模型和配筋构造均应与实际相符。车道紧靠地下室外墙时，车道底板位于外墙中部，应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用，该荷载经常遗漏。 4顶底板和楼梯
别墅装修地下室的设计要点及注意点 一般来说，在进行别墅地下室装修的时候，光线和气流是考虑的一个重点。别墅装修地下室设计，采光是很重要的，对于采光一般可以通过合理的设计而得到相应的满足；气流还是主要取决于地下室是半地下室还是全地下室。 在别墅装修设计的时候，别墅的地下室很多人容易忽视。在进行别墅装修设计时，无论是任何角落，我们都要提前考虑好，这样才能不留下装修的遗憾。对于别墅地下室，有半地下室和全地下室。如果是全地下室，那么空气的流通本身就是难题，因此，别墅如果是全地下室的话，一般不建议装成常住空间。对于别墅地下室空气流通方面，最好就加设换气的设备，并且可以养植一些绿色的植物，这样可以有效的改善空气的质量。
别墅地下室在装修的时候，采光很重要，一般来说都是需要一个常亮灯的，如果您要求设计感强一点，也可以通过加设磨砂玻璃等方式让光投过变得柔和，可以很好的营造浪漫的气息。
别墅装修中地下室防潮防水处理同样很重要，一般来说可以在墙面或是地面架设一些防潮层，并且有很多的防水漆也是不可或缺的，对于地面可以采用玻化砖进行防潮，效果还是很好的。 别墅地下室装修注意事项一：层高 目前市场上相当多的别墅项目都会赠送地下室，但是哪怕是不花钱的，对于这部分赠送的面积也不能忽视，要不然获赠的地下室除了起到储物间的作用外，别无他用。曾见过层高只有1.8米的地下室，简单装修后，活脱脱一个地道的感觉，连走路都要弯腰曲背，身在其中，除了迅速逃离以外别无他法。而独立别墅地下室的层高，基本上同其他楼层的高度相仿，在3米—3.5米之间，空间上的压抑感荡然无存。
别墅地下室装修注意事项二：房型 有人会认为，地下室位于地底下，房型的好坏无关紧要。事实并非如此，将整个地下室划分成零碎的许多块，不仅视觉上缺乏美感，而且在使用过程中，你会发现，很难找出大片的区域供你做整体规划。因此，购房者在选购时要到地下室去看一下是否有太多的柱子。 别墅地下室装修注意事项三：通风和采光 前期别墅项目的地下室设计，总给人留下阴暗的感觉，有的甚至于还带有少许的霉味。其实，这是通风不良和采光不佳的表现。因此，购房者去选购别墅时，千万不要被样板房的艳丽灯光所迷惑，可以要求售楼人员关闭所有灯光，看看地下室的采光情况和窗户的通风对流情况。
地下室结构设计要点和易错总结 1、暗梁当楼面梁使用. 这是最常见的错误.暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的.这样将大大低估板的内力.根据内力按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板受集中力时, 在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁,可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑.但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大板的受力钢筋即可,除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁. 2、与上一个问题相对应的是,在刚度发生较大突变（增加）处,应视为梁. 典型的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外刚度比较大,而板的平面外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求.地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错台的处理却非常草率,这很令人担忧.
3、框架结构形成事实上的铰接. 最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰.这样减少了超静定次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”.日本坂神地震时,地铁车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题. 地铁车站顶底板可看作筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得较大. 另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震. 4、板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧. 很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样倒置.分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度发挥受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋.某些特殊情况,如地下连续墙,由于施工方便原因可牺牲板有效高度,将受力钢筋内置. 5、在紧靠柱的位置框架梁上搭梁.
地下室总结 一、嵌固端选取 根据不同的结构形式，地质情况，嵌固端的选取主要有： 1、一般情况下以地下室顶板作为嵌固端，需要满足： 抗规6.1.4-2：结构地上一层的侧向刚度，不宜大于相关围地下一层侧向刚度的0.5倍； 高规3.5.2-2：结构底部嵌固层，侧向刚度比不宜小于1.5； 高规5.3.7：当地下室顶板作为上部结构嵌固部位时，地下一层与首层侧向刚度比不宜小于2 当地下室顶板不能作为上部结构的嵌固端时，嵌固端下移，满足高规3.5.2-2条，此时地下室顶板仍宜按嵌固部位要求设计，楼板厚度不宜小于150mm。 2、单层地下室的多高层建筑，采用天然地基、桩-筏基础时，通常采用基础底板作为嵌固端，充分发挥底板的无线刚度； 3、只有地下室才具备对上部结构嵌固的基本条件。上部其他楼层，即便满足刚度比要求也不能成为其上部结构的嵌固端，只能作为刚度突变楼层考虑（如大底盘、多塔楼裙房顶） 4、地下室顶板作为嵌固端时，地下室顶板与室外地面的高差小于地下室层高的1/3，且不大于1.0m。 注：地下室顶板不能作为上部结构嵌固端部位时，嵌固端下移。此时应考虑地下室实际存在的嵌固作用，对地下室顶板仍宜按嵌固部位楼层要求设计，其楼板厚度不宜小于160mm。 二、地下室外墙
1、地下室外墙计算简化模型 地下室外墙工程做法：地下室底板与地下室外墙的连接为固接，楼板与地下室外墙的连接为铰接，沿竖向取1m宽的外墙按单、双（多跨）来计算地下室外墙的弯矩。（实用工具：小虎工具箱、理正） 注：1）当地下室顶板与墙身厚度接近时，可采用两端固接计算简图计算； 2）地下室外墙相连的柱或墙刚度较大，且外墙板长高比小于2时，可按双向板设计； 3）建筑尽量不要用重力式挡土墙。 2、参数选取 1）土质情况：根据实际选取，粘性土：18KN/m3；水容重：9.8KN/m3 2）主动土侧压力系数：一般取0.5；可根据地勘报告计算K0=1-sinφ(φ为土的有效摩擦角) 3）外墙尺寸：一层地下室：250-400mm；二层地下室：400-500； 4）混凝土强度：一般为C25-C35 3、配筋要求
《住宅设计规范GB50096-2011》 地下室和半地下室设计规范及说明 6．9．1 卧室、起居室（厅）、厨房不应布置在地下室；当布置在半地下室时，必须对采光、通风、日照、防潮、排水及安全防护采取措施，并不得降低各项指标要求。 6．9．2 除卧室、起居室（厅）、厨房以外的其他功能房间可布置在地下室，当布置在地下室时，应对采光、通风、防潮、排水及安全防护采取措施。 6．9．3 住宅的地下室、半地下室做自行车库和设备用房时，其净高不应低于2．00m。 6. 9．4 当住宅的地上架空层及半地下室做机动车停车位时，其净高不应低于2．20m。 6．9．5 地上住宅楼、电梯间宜与地下车库连通，并宜采取安全防盗措施。 6．9．6 直通住宅单元的地下楼、电梯间入口处应设置乙级防火门，严禁利用楼、电梯间为地下车库进行自然通风。 6．9．7 地下室、半地下室应采取防水、防潮及通风措施，采光井应采取排水措施。 【说明】 6．9．1 住宅建筑中的地下室由于通风、采光、日照、防潮、排水等条件差，对居住者健
康不利，故规定住宅建筑中的卧室、起居室、厨房不应布置在地下室。但半地下室有对外开启的窗户，条件相对较好，若采取采光、通风、日照、防潮、排水、安全防护措施，可布置卧室、起居室(厅)、厨房。 6．9．2 住宅建筑中地下室及半地下室可以布置其他如贮藏间、卫生间、娱乐室等房间。 6．9．3 住宅的地下车库和设备用房，其净高至少应与公共走廊净高相等，所以不能低于2．00m。 6．9．4 当住宅地上架空层及半地下室做机动车停车位时，应符合行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100的相关规定。考虑到住宅的空间特性，以及住宅周围以停放的小型汽车为主，本条规定参照了《汽车库建筑设计规范》JGJ 100中对小型汽车的净空的规定。 6．9．5 考虑到住户使用方便，便于搬运家具等大件物品，地上住宅楼、电梯宜与地下车库相连通。此外，目前从地下室进入住户层的门安全监控不够健全，存在安全隐患，因此要求采取防盗措施。 6．9．6 地下车库在通风、采光方面条件差，且集中存放的汽车中储存有大量汽油，本身易燃、易爆，故规定要设置防火门。且汽车库中存在的汽车尾气等有害气体可能超标，如果利用楼、电梯间为地下车库自然通风，将严重污染住宅室内环境，必须加以限制。 6．9．7 住宅的地下室包括车库，储存间，一般含有污水和采暖系统的干管，采取防水措
防空地下室设计规范 第一节 一般规定 1、防空地下室的采暖、通风与空气调节设计，必须确保战时防护要求，并应满足战时及平时的使用要求。当平时使用要求与战时防护要求不一致时，应采取平战功能转换措施。 2、防空地下室的通风与空气调节系统，平时宜结合防火分区设置，战时应按防护单元分别设置独立系统。 3、专供平时使用的时的进风口、排风口和排烟口、战时采取的防护密闭措施，应符合本规范第3.4节中的有关规定。 4、所有设备及材料的选用均满足防火、防潮及卫生要求，且便于安装和维修。 5、医辽救护工程、专业队队员掩蔽部和人员掩蔽所的战时通风方式，应包括清洁通风、滤毒通风和隔绝通风。各类工程的战时人员新风量应按表 5.1.5采用。 战时人员新风量标准m 3 /(P ·h)）表5.1.5 6 、防空地下室平时人员新风量的确定，通风时不应小于30（m 3 /(P ·h)）空调时宜按表5.1.6采用。 平时人员空调新风量标准（m 3 /(P ·h)）表5.1.6 注：过渡季采用全新风时，人员新风量不宜小30m 3 /(P·h) 7、防空地下室战时清洁通风的室内空气温度和相对湿度，宜按表5.1.7采用。 战时清洁通风室内空气温度和相对温度计表5.1.7
8、防空地下室内平时室内空气温度和相对湿度，宜按表5.1.8采用。 平时使用室内空气温度和相对温度计表5.1.8 注：１．冬季温度适用于集中采暖地区。 ２．车库冬季温度不应低于５℃。 9、防空地下室平时排风房间的换气次数，宜按表5.1.9采用。 平时排风各类房间换气次数（次／时）表5.1.9 注：贮水池、污水池按充满后空间中。 10、防空地下室战时隔绝防护时间，以及隔绝防护时室内的容许含量，应按表5.1.10采用。战时隔绝防护时间及CO2容许含量表5.1.10 11.防空地下室的隔绝防护时间，应按下式进行校核。 τ＝１０·Ｖ（Ｃ―Ｃ０）/ Ｎ·Ｃ１（5.1.11） 式中：τ- 隔绝防护时间（h）；Ｖ-防空地下室密闭区容积（m3） Ｃ-防空地下室室内CO2容许含量（%），应按表5.1.10采用； Ｃ０-隔绝防护前防空地下室室内CO2初始含量(%)，及其值宜按表5.1.1 1采用； Ｃ１-每人呼出CO2量（1/ h）,对掩蔽人员宜取消20；对工作人员宜取消20-25； Ｎ-隔绝防护时室内实际容纳人数。
地下室设计要注意什么 1.概念设计：地下室往往为高层的上部结构的嵌固部位，地下室外墙刚度大，结构布置时要根据《高规》，平面上尽量能刚度均匀，各层板包括顶板厚度要厚，总之尽量能使得地下室是一个坚固的箱体。 2.荷载：外部的水、土、人防荷载，内部的竖向荷载（车库、设备用房等）和水平荷载（水池）等。水浮力是一个很大的荷载，抗浮设计也是重点。 3.如果是人防地下室：根据人防规范设计，按等级确定等效静力荷载，对顶板底板和口部，要选对荷载。要根据人防要求配合预留人防门（出许多大样图）。还要跟其他专业合作，尽量避免无关管道穿进人防地下室，必要时还需设置顶板上夹层走管道。人防地下室一般考虑平战结合，对于某些大跨度结构，可以考虑战时另加钢结构支顶来减少跨度减少截面尺寸等。进出口和管井需做成钢筋混凝土防倒伏或防爆波等等。其他还要如一般地下室要求。 4.如果是一般地下室：地下室外墙是设计重点，要按水、土压力验算外墙抗裂（抗裂够了，强度就基本没问题）。 5.地下室做车库的：地下室内柱子布置和尺寸，要尽量满足多放车的原则，有影响放车的方向不要增加尺寸往其他方向想出路。地下室净高要满足车库要求，注意设备专业的管道会很大影响净高。进出车坡道要注意表达清楚。机械停车的，要甲方提供资料配合设计。有条件的，在柱角预埋角钢护角。 6.地下室的设备用房：生活用水池要求脱离结构布置，水池一般有吸水槽，（结构专业比较讨厌这种凹槽），泵房有水沟，排水井等。电房有电缆沟，布置影响层高或需做凹槽等，空调机房往往需要有通气井，顶板需留孔。 7.地下室抗浮：低层下面的地下室往往抗浮不足，需增加自重或覆土，或抗拔桩和锚杆处理。 8.地下室防水：底板、外墙或有覆土的顶板，需用抗渗混凝土，建筑上可能还在外部做柔性防水，这时底板采用梁板结构不方便防水层施工，如柱网不大，可以考虑采用无梁楼盖式底板。留施工缝和后浇带等须做止水，考虑高低层之间留沉降缝的，要考虑永久止水问题。 9.考虑施工方法：对于很深的地下室，往往要跟支护方法结合，如采用地下连续墙支护，可以考虑逆作法施工，对于不用逆作法施工的有内支撑系统的,也要根据实际考虑其相应的措施。
2014-07-15點右側加我建筑结构 地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。总结了万科、中海地下车库设计方面非常有价值的18项关键技术措施供参考。 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 2、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是、等对停车位尺寸要求高的城市。
虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。 方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。 因此，在满足规 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 4、车道宽度 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。 (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。 (3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。
结构地下室简明设计要点 1、地下室外墙计算模型 1.1 地下室外墙配筋计算有的工程外墙配筋计算中,凡外墙带扶壁柱的,不区别扶壁柱尺寸大小, 一律按双向板计算配筋,而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋,又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理,其外墙竖向受力钢筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议:除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间) 外墙板块按双向板计算配筋外,其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩,其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小,可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强,外墙转角处也同此予以适当加强。 1.2 地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端),侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样,底板的抗弯能力不应小于侧壁,其厚度和配筋量应匹配,这方面问题在地下车道中最为典型,车道侧壁为悬臂构件,底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题:标高变化处仅设一道梁,梁宽甚至小于底板厚度,梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑,计算模型和配筋构造均应与实际相符。车道紧靠地下室外墙时,车道底板位于外墙中部,应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用,该荷载经常遗漏。 2、地下室抗浮和抗渗设计 2.1地下室抗浮设计： 2.1.1地下室抗浮设计水位: 地下室抗浮设计水位也就是地勘报告中所提的抗浮设计水位。 2.1.2地下室抗浮稳定性验算应满足下式要求： W/F>1.05 W--地下室自重及上部作用的永久荷载标准值的总和； F--地下水浮力； （根据荷载规范，永久荷载对结构有利时，分项系数取1.0，所以式中W 取标准值； 荷载规范也规定，对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，荷载的分项系数应按有关的结构设计规范的规定采用，而目前，只有《给排水工程构筑物结构设计规范》GB50069第 5.2.2 条和 5.2.3条规定了抗浮稳定验算时水浮力的分项系数为1.05）。
人民防空地下室设计规范GB 50038—2005 施行日期：2006年3月1日 建设部关于发布国家标准《人民防空地下室设计规范》的公告现批准《人民防空地下室设计规范》为国家标准，编号为GB 50038—2005，自2O06年3月1日起实施。其中，第3．1．3、 3．2．13、 3．2．15、 3．3．1(1)、 3．3．6 (1、2)、 3．3．18、 3．3．26、 3．6．6 (2、3)、 3．7．2、 4．1．3、 4．1．7、 4．9．1、4．11．7、 4．11．17、 5．2．16、 5．3．3、 5．4．1、 6．2．6、 6．2．13 ( 1、2、3)、 6．5．9、 7．2．9、 7．2．10、 7．2．11、 7．3．4、 7．6．6条(款)为强制性条文，必须严格执行。原《人民防空地下室设计规范》GB 50038—94同时废止。 1 总则 1．0．1 为使人民防空地下室(以下简称防空地下室)设计符合战时及平时的功能要求，做到安全、适用、经济、合理，依据现行的《人民防空工程战术技术要求》制定本规范。1．0．2 本规范适用于新建或改建的属于下列抗力级别范围内的甲、乙类防空地下室以及居住小区内的结合民用建筑易地修建的甲、乙类单建掘开式人防工程设计。 1 防常规武器抗力级别5级和6级(以下分别简称为常5级和常6级)； 2 防核武器抗力级别4级、4B级、5级、6级和6B级(以下分别简称为核4级、核4B级、核5级、核6级和核6B级)。 注：本规范中对“防空地下室”的各项要求和规定，除注明者外均适用于居住小区内的结合民用建筑易地修建的单建掘开式人防工程。 1．0．3 防空地下室设计必须贯彻“长期准备、重点建设、平战结合”的方针，并应坚持人防建设与经济建设协调发展、与城市建设相结合的原则。在平面布置、结构选型、通风防潮、给水排水和供电照明等方面，应采取相应措施使其在确保战备效益的前提下，充分发挥社会效益和经济效益。 1．0．4 甲类防空地下室设计必须满足其预定的战时对核武器、常规武器和生化武器的各项防护要求。乙类防空地下室设计必须满足其预定的战时对常规武器和生化武器的各项防护要求。 1．0．5 防空地下室设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语和符号 2. 1 术语 精选
一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
第二课：地下车库的主体设计之基础篇 第二课：地下车库的主体设计之基础篇 一．地下车库的类型和组成部分 我们经常碰到的地下车库有独立地下车库和附着在地面建筑下与上部建筑合建的附建式地下车库；我们可以把地下车库它看成是一个放在水和土里的盒子，社会上有一种说法很形象，就像是一艘船，因为水对地下车库的影响最大，如果这艘在水中的船有一定的吃水深度，并且不漏水，那么这艘船就比较安全；我们希望利用场地的地下空间来为人们服务，但地下室是比较潮湿的，而且光线很差，所以最适合的是停放自行车或汽车，早期上海有些多层建筑还会做半地下室，对于半地下室，规划规定了可以伸出地面的高度，露出地面的这一小段几乎开满了窗，这样就解决了自然通风问题，光线也有所改善。 为了满足车库的使用要求，除去需要做一个顶板、底板、外墙围起来的防水盒子之外，还需要设置用于收集洗车油污的隔油池及收纳洗车水的集水井，在地下室建筑面层里做排水沟将水排入集水井，还需要设置人们取车出入的楼梯、与主楼连接的连通口、汽车出入的坡道或者自行车出入的坡道；对于要求稍高的车库，还会设置采光井、设备吊装口、机械式车库垂直运输口；如果涉及到人防工程，还需要用混凝土墙设置一些密闭通道、临空墙。 对于结构专业的设计，基础（含底板）、顶板、外墙、坡道、楼梯、连通口是设计、计算、绘图的主要内容，我们的课程主要围绕这些方面来讲。 二．荷载计算 我们在设计车库前，先要把整个车库的荷载情况搞清楚，车库顶板上的荷载包括覆土、板自重、吊顶和使用功能上要求的各种活荷载。日常设计中容易犯错的荷载是覆土，容易遗忘的荷载是消防车和施工道路荷载。 1．覆土、消防车、施工道路 地下车库的覆土往往与总图是有关的，在结构进入设计时，建筑专业会给你一个覆土的厚度，因为建筑专业与总图属于一个大专业，所以他们有责任口述给你这个值，为了保险起见，设计时必须自己将总图再看一遍，在看总图时记录下市政道路标高、小区道路标高、覆土或绿化标高、并将消防车道及消防登高面做成图块粘贴到结构平面图上，另外向甲方了解未来景观设计可能的局部堆土高度，确认景观问题后整理进联系函，以为因景观修改