《港航商务管理》课程报告
海南港航发展分析
一、2010年港航发展成就和管理工作回顾
2010年，是“十一五”规划的收官之年，在省交通运输厅的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，按照“三个服务”的总体要求，围绕服务国际旅游岛建设“一个中心”，实现了水上航线开辟、港航文化建设“两个跨越”，取得了内河航运开发、课题研究和法规建设“三个突破”，特别是实现了内河航运综合开发零的突破。港口经营和航运发展不断取得新的成就，邮轮和游艇等新兴产业呈现蓬勃发展良好势头，凸显了港航业对海南社会经济发展的重要支撑。主要表现为以下几个方面：
（一）把握机遇，加速推进，港航行业发展呈现出蒸蒸日上的喜人局面。
1.港口发挥综合运输枢纽作用。全省沿海港口泊位达143个（生产性泊位137个、非生产性泊位6个），万吨级以上深水泊位34个。港口货物吞吐量实现快速增长，在综合运输体系中发挥的作用明显。全省港口货物吞吐量完成9662万吨、集装箱呑吐量完成82万标准箱、滚装汽车吞吐量完成220万标准辆、旅客吞吐量完成1149万人，分别同比增长16%、39%、17%、28%。其中，海口港集装箱吞吐量突破60万标箱，成为环北部湾集装箱吞吐量最大的龙头港。
2.航运发展取得新突破。随着港口建设的不断发展，海南航运业也正稳步前进，逐步建立起以国内沿海和琼州海峡运输为主，近洋运输为辅的运输船队。洋浦泛洋航运公司已拥有和控制了18艘集装箱船，运力达到
3.3万标箱，世界排名第38位，国内排名第4位，开辟了洋浦的国际国内15条海运航线。全省水路客运量完成1340万人、旅客周转量完成2.7亿人公里、货运量完成7966万吨、货物周转量完成897.5亿吨公里，分别同比增长11%、14%、15%和27%。
3.低碳使海洋更“蓝”。港航业充分发挥企业作为节能减排的主体作用，加强节能技术应用和推广的力度，合理利用成熟技术，优先采用安全、高效、节能的设施、设备，并加强相关的节能改造项目工作，重点推广“船舶接用岸电”、“油改电”等技术，减少环境污染，改善环境质量，打造“绿色码头”。
（二）加强监管，严格执法，水运市场秩序和安全管理逐渐规范。
1.行政执法水平不断增强。加大法制宣传教育力度，增强干部职工的法制观念和法律意识，营造依法管理、依法行政的良好氛围。依据港航法律法规，落实水路交通各项规定，运用经济、法律和行政手段，加强运政、航政、港政管理和监督，规范港航行政执法行为。强化港航管理部门职责，加强港航行政执法，查处违法经营行为，维护企业依法经营利益。
2.市场监管水平明显提升。在开展国内水路运输及服务业年度核查工作的基础上，突出市场监管重点，有效实施经营资质动态监管和预警制度，加强市场准入管理，强化现场监管和经营行为管理，建立健全市场监管长效机制，不断增强市场监管能力，促进了水路运输市场秩序不断规范。
3.安全和应急管理得到强化。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，突出港航企业安全的责任主体，强化港航管理部门的依法监管责任，广泛开展安全生产宣传教育和“安全生产月活动”活动，全力做好亚运会、博鳌论坛年会等重大活动水上安全保障工作，定期展开专项整治和综合治理。
港航发展取得的成绩来之不易，但港航发展仍然面临着一些深层的矛盾和问题。一是海南港航发展战略研究不足，定位尚不清晰。二是海南港航发展缺乏政策法规支撑。三是海南港航发展缺乏整体统筹协调机制。四是海南港航发展缺乏完善管理体制。五是海南港航发展缺乏资金保障。
基于以上分析，“十二五”期间仍然是海南省港航发展的转型攻坚期，得深刻认识到加快港航发展的紧迫性、复杂性和艰巨性，把科学发展作为解决各种矛盾和问题的关键，统筹兼顾，科学谋划。
二、“十二五”港航发展总体思路和目标
随着经济全球化深入发展，产业联动不断升级，港航业要与物流业、金融业、旅游业和临港产业之间实现优势互补，实现发展战略转型，是当前和今后一个时期探索研究的方向。“十二五”是我国经济社会发展的战略转型期，也是我国水运
特别是内河水运发展的重要战略机遇。年初召开的全国港航管理局长联席会议提出，“十二五”期要实施“兴内河、强海运、优港口”的发展战略，明确了“加快内河水运建设、促进国际海运发展、强化港口转型升级、推进船舶现代化、深化现代物流发展”的总体目标。按照这一总体要求来审视我省港航发展，责任重大，任务艰巨，我们必须坚决贯彻落实科学发展观，以胡锦涛总书记“努力打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地”和温家宝总理“推进国际航运物流中心建设”指示精神为指导，以服务国际旅游岛建设为中心，以港航基础设施重点项目为载体，创新发展理念，创新发展模式，努力培植港航发展新亮点，打造核心竞争力，推动港航行业由传统服务业向现代交通运输业转型，实现港航业新的跨越式发展。
“十二五”期间，要重点抓好以下十项工作：
（一）深入开展海南港航发展战略研究。依据海南国际旅游岛建设纲要和国务院关于加快内河水运发展意见，站在全省高度审视和谋划海南港航业战略定位，开展港航发展战略前瞻性研究，认真做好全省港航发展总体战略、港口发展战略、航运发展战略等事关全局的战略研究工作。
（二）加快推进港航公共基础设施建设。加强沿海港口、航道的公共基础设施配套建设，为海南创建完善、便捷的通航环境。重点推进海口港、洋浦港、八所港、三亚港、清澜港、木兰港、金牌港的航道疏浚工作，以及公共港防波堤、锚地等基础设施建设。
（三）逐步优化海南水运运力结构。以运力结构调整为主线，推进沿海船舶向大型化、专业化、现代化方向发展，不断提高安全性、舒适性，形成结构合理，性能先进，具有较强竞争能力的运输船队；建成高效完善的集装箱、大宗散货、液体化工和滚装运输系统；大力发展节能型船舶，加快淘汰高能耗的老旧船舶。
（四）努力拓展港航建设资金来源。采取“国家投资、地方筹资、社会融资”等多种方式，运用市场机制引导多方资金参与港航基础设施建设与经营。结合国家在水运方面的投资规划，争取中央项目资金支持；根据规划和实际工作，按年编制部门预算，争取省级财政资金，鼓励地方政府以配套的财政资金投入；争取引进社会资金开发建设港航项目。
（五）全面提升港航信息化建设水平。建设面向社会公众、服务功能较强的省港航局门户网站，努力实现面向社会公众的“一站式”水路交通政务信息服务。全面深入调研和分析港航信息资源和业务应用系统的现状，有效整合港口、航运和航道航标等港航业务数据，建立起港航基础数据库、运行数据库和出行数据库，完善数据交换平台，实现港航信息资源的交换和共享。
（七）全面提升港航人才队伍综合素质。高度重视港航行政管理队伍，制定和完善人才工作计划，利用各种教育资源，大力培养懂专业、会管理的复合型人才，建设一支高素质纪律严明的港航管理队伍。
2011年是“十二五”起步开局之年，也是海南国际旅游岛建设全面展开、加快推进之年，更是海南省港航发展大有作为的一年。
三、2011年主要任务和措施
（一）深入开展组合港课题研究，实现港口资源有效整合。组合港是整合港口资源、优化资源配置、减少港口间无序竞争的一种港口形态。
（二）全力推动内河航运开发建设，构建水上交通新格局。全力推动内河航道、港口、航运等公共基础设施建设力度，以南渡江、文昌河、万泉河、三亚河旅游航道建设为重点，以水上旅游客运为主线，建设层次分明、布局合理，航道、港口、船舶和支持保障系统协调发展的内河航运体系，初步构建水上交通新格局。
（三）着力推进港航政策法规建设，为港航发展提供政策法规支撑。政策法规是做好港航管理工作的重要基础。建立健全港航政策法规体系既是依法行政的需要，也是为行业创造一个好的发展环境和条件的需要。
（四）继续强化行业安全生产监管，规范市场经营秩序。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，切实提高港航生产企业的安全主体责任意识，不断强化港航行政管理部门的依法监管责任。重点加强水上客运场站、危险品作业码头和各乡镇渡口等领域安全整治，确保人民群众出行安全。加大港口、水运、航道执法检查工作力度，规范经营行为，维护市场秩序，实现港航生产安全稳定。
商务管理专业形成性考核试卷（一） 国际商务管理学试卷 一、单项选择题（本大题共25小题，每小题1分，共25分）在Array每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将 其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。1．由于经常发生军事政变而被视为世界上政治最不稳定的地区之一是（） A．欧洲 B．北美 C．非洲 D．拉丁美洲 2．按照国际标准，收入差距比较合理时的基尼系数是（） A．0.2到0.3之间 B．0.3到0.4之间C．0.4到0.5之间 D．0.2到0.5之间 3．决定市场需求水平的直接因素是（） A．人口 B．收入 C．偏好 D．消费模式 4．国际营销实践中最富有挑战意义的环境因素是（） A．政治法律环境B．社会文化环境C．经济环境 D．技术环境 5．以下不属于不正当竞争的行为是（） A．地方保护B．价格歧视 C．假冒伪劣 D．反倾销 6．谈判区就是谈判双方可以接受的（） A．谈判底限 B．最好的交易条件 C．利益区间 D．费用水平 7．支票的付款人为（） A．银行 B．政府 C．企业D．个人 8．由一家承包商组织实施某项工程或某阶段工程的全部任务，对业主承担全部责任，履行 承包商所拥有的全部权利的合同称为（） A．单价合同 B．总价合同 C．总包合同 D．分包合同 9．随着产量的增加，企业产品的平均生产成本不断下降的现象被称为（） A．学习经济 B．规模经济 C．规模扩张D．竞争经济 10．世界汇率制度主要包括（） A．固定汇率制、钉住汇率制 B．固定汇率制、浮动汇率制 C．浮动汇率制、钉住汇率制 D．浮动汇率制、固定汇率制、钉住汇率制 11．经济联盟组织的产生（） A．是地区经济一体化的结果 B．减少了市场的复杂性C．降低了竞争的激烈程度 D．非成
《港口与航道工程项目管理》补充案例题 【案例一】 【背景】某防波堤工程全部由政府投资兴建。该项目为该省建设规划的重点项目之一，且已列入地方年度固定投资计划，概算已经主管部门批准，征地工作尚未全部完成，施工图纸及有关技术资料齐全。现决定对该项目进行施工招标。招标人在国家级报刊发布招标公告因估计除本市施工企业参加投标外，还可能有外省市施工企业参加投标，故招标人委托咨询单位编制了两个标底，准备分别用于对本省和外省市施工企业投标价的评定。招标人于2004年8月5日向具备承担该项目能力的A、B、C、D、E五家承包商发出资格预审合格通知，其中说明，8月10～11日在招标人总工程师室领取招标文件，9月5日14时为投标截止时间。该五家承包商均领取了招标文件。8月18日招标人对投标单位就招标文件提出的所有问题统一作了书面答复，随后组织各投标单位进行了现场踏勘。9月5日这五家承包商均按规定的时间提交了投标文件。但承包商A在送出投标文件后发现报价估算有较严重的失误，遂赶在投标截止时间前半小时递交了一份书面声明，撤回已提交的投标文件。 开标时，由招标人委托的市公证处人员检查投标文件的密封情况，确认无误后，由工作人员当众拆封。由于承包商A已撤回投标文件，故招标人宣布有B、C、D、E四家承包商投标，并宣读该四家承包商的投标价格、工期和其他主要内容。 评标委员会委员由招标人直接确定，共由7人组成，其中招标人代表2人，技术专家3人，经济专家2人。 按照招标文件中确定的综合评标标准，四个投标人综合得分从高到低的依次顺序为B、C、D、E，故评标委员会确定承包商B为中标人。 ［问题］ 1.《招标投标法》中规定的招标方式有哪几种? 2.该工程若采用邀请招标方式是否违反有关规定，为什么? 3.从招标投标的性质看，本案例中的要约邀请、要约和承诺的具体表现是什么? 4.招标人对投标单位进行资格预审应包括哪些内容? 5.根据《招标投标法》的有关规定，判断该项目在招标投标过程中有哪些不妥之处?并说明理由。 【案例二】 【背景】某建设项目的业主于2008年3月1日发布该项目招标公告，其中载明招标项目的性质、标段规模、实施地点、获取招标文件的办法等事项，还要求参加投标的施工企业必须是本市一、二级企业或外地一级企业，近三年内有获省、市优秀工程奖的项目，且需提供相应的资质证书和证明文件。4月1日向通过资格审查的施工单位发售招标文件，各投标单位领取招标文件的人员均按要求在一张表上登记并签收。招标文件中明确规定，工期不长于24个月，工程质量标准为合格，4月18日16时为投标截止时间。 在书面答复投标单位的提问以后，业主组织各投标单位进行了施工现场踏勘。4月12日，业主招标补遗书面通知各投标单位。 开标时，由各投标人推选的代表检查投标文件的密封情况，确认无误后，由招标人当众拆封，宣读投标人名称、投标价格、工期等内容，还宣布了评标标准和评标委员会名单（共8人，其中招标人代表2人，招标人上级主管部门代表1人，技术专家3人，经济专家2人），并授权评标委员会直接确定中标人。 ［问题］ 1、该项目施工招标在哪些方面不符合《中华人民共和国招标法》的有关规定？请逐一说明。 2、若某投标人的投标截止日前2天将投标文件送达业主。在开标时间前2小时，该投标人又递交了一份补充文件，其中声明将原报价降低1%，请问招标人如何处理此事件？ 3、评标报告由什么机构编写？评标报告一般应包括哪些内容？ 【案例三】 【背景】国家投资兴建某水运工程，其工程建设投资总额为1.2亿元。该工程勘察、设计、施工、监理和港口机械实行招标采购。该工程施工招标评标方法规定：投标人报价部分标准分为50分，施工组织设计部分标准分为30分，其他商务部分标准分为20分。其中报价评分得分计算方法为：以有效报价的算术平均值为期望值，报价等于期望值的得满分（50分），每低于期望值1%减两分，低于10%为零分；每高于1%减4分，高于7%为零分。百分比的计算公式为：（报价-期望值）/期望值×100%（保留小数点后两位）。共有四家承包人投标为有效标。其报价分别为：甲：7300万元；乙：7800万元；丙：6900万元；丁：7500万元。经专家打分，各投标人的施工组织设计和其他商务部分得分分别为： 甲乙丙丁 施工组织设计 22 24 21 25 其他商务部分 17 18 16 19 ［问题］： 1. 该工程的勘察、设计、施工、监理和港口机械采购应采用何种招标方式？为什么？ 2. 鉴于该工程技术复杂、难度大、工期长、质量要求高等特点，其施工招标应采用何种评标方法？为什么？ 3. 请计算各投标人的综合得分并排序，推荐中标候选人。 【案例四】 【背景】监理单位承担了某重力式结构码头项目的施工监理任务，该工程由甲施工单位总承包。甲施工单位选择了经建设单位同意并经监理工程师进行审查合格的乙施工单位作为分包单位。施工过程中发生了以下事件： 事件一：因在施工的码头端头下游规划（拟建）码头建设规模改变，需对正在施工的码头连接段基床、沉箱等作相应设计变更。设计单位按业主的要求对连接段作了相应设计变更，并出具了修改设计图纸。总监理工程师发现，变更通知单中基床变更项目未有明确基床地基土质要求，不利于工程实施。总监就向建设单位代表反映此情况。建设单位甲方代表答复要求监理根据该工程已有的地质勘探资料对该部分基床地基土质进行分析确定。总监理工程师随即对该部分基床地基土质要求进行了分析并出具了监理指令通知施工单位执行。 事件二：专业监理工程师在巡视时发现，甲施工单位在施工中使用未经检验的建筑材料，若继续施工，该部位将被隐蔽。因此，立即向甲施工单位下达了暂停施工的指令（因甲施工单位的工作对乙施工单位的工作有影响，乙施工单位也被迫停工）。同时，指示甲施工单位对该材料进行检验，并报告了总监理工程师。总监理工程理师对该工序停工予以确认，并在合同规定的时间内报告了建设单位。检验报告出来后，证实该材料合格，可以使用，总监理工程师随即指令施工单位恢复了正常施工。 事件三：乙施工单位就上述停工自身遭受的损失向甲施工单位提出补偿要求，而甲施工单位称，此次停工是执行监理工程师的指令，乙施工单位应向建设单位提出索赔。 事件四：施工过程中，总监理工程师发现有两艘抓斗船年检资料即将过期，就在监理例会上要求施工单位及时对该船舶办理相关年检年审工作。但由于工期紧迫，船舶若退场去办理年审将不能投入生产，施工单位拖着不办。年审有效期过后，该两艘抓斗船继续在现场作业，对此总监理工程师在监理会议对施工单位发出了口头警告，并声明若继续施工，责任由施工单位自负。 事件五：施工过程中，专业监理工程师发现乙施工单位施工的分包工程部分存在质量隐患，为此，总监理工程师同时向甲、乙两施工单位发出了整改通知。甲施工单位回函称：乙施工单位施工的工程是经建设单位同意进行分包的，所以本单位不承担该部分工程的质量责任。
2013年11月中英合作商务管理专业与金融管理段证书课程考试 商务管理综合应用试题带答案 仔细阅读下列案例，回答第一、二题，共100分。考试时间为180分钟。 上品三明治公司 背景介绍 1989年，上品三明治公司（下文简称“上品公司”）在伦敦开设了第一家门店。上品公司的三明治品种丰富，为满足顾客的个性化需求提供了不同的面包、馅料组合。这种创意收到消费者的极大青睐，公司得以迅速扩张。下表显示了上品公司成立25年来迅速增长的门店数量。 上品公司在英国的门店数量 上品公司位列英国金融时报指数（FTSE）前250强，是一家工人的成功企业。 对于上品公司这样的企业而言，近几年确实是发展的黄金时期。较低的利率意味着筹资成本低，而经济衰退又迫使人民生活节俭。在城市工作的人们开始喜欢便宜、快捷的午餐，上品公司成为了这种潮流的受益者。 公司门店一直面向当地招聘备餐和服务人员，但主管和经理往往选自更广的区域。如果本地员工具备了晋升资格，他们可以在其他门店获得更高的职位。 自上品公司成立之日起，公司的使命陈述就未曾改变过：
上品公司的食品一向制作精良、新鲜可口。为投顾客所好，公司还向顾客征求关于新口味或馅料的建议。 上品公司自成立以来业务发展十分成功，原因之一在于它的创新能力。公司在雇佣和晋升制度上享有良好的声誉。英国许多地区的官员都认为上品公司能遵守英国雇佣法，能采取积极的措施避免由种族、宗教、性别、性取向或残疾偏见引起的法律纠纷。并且，公司所有级别的员工都享有同等的晋升机会。 此外，上品公司力争在环境问题上做出表率。公司在减少污染和使用可持续产品上付出的努力得到了公众的认可，被认为是一家承担了社会责任的公司。同时，公司因捐助当地的公益活动和慈善机构赢得了人们的尊重。 由于上述原因，上品公司收到了利益相关者的拥护。股东对高额股利和持续上升的股价表示满意，而雇员对这个公认的好雇主十分忠诚和拥戴。顾客喜欢公司的产品，社会总体上对公司富有社会责任感的经营方式表示赞赏。 人事结构 各个门店由于所在的位置和潜在顾客数量不同，规模也有所不同，但是大体的人员配置是相同的。每个门店都有1名店长，2—4名全职助理，外加2—10名兼职员工。店长负责门店的日常管理工作，包括人力资源事务、运营问题、日常财务（如：记账、营业收入银行存取）以及向上一级经理汇报。全职员工和一些兼职员工由于要提前准备和摆放食物，会在营业前一小时就开始工作。门店全天营业，为顾客提供早餐、午餐、晚餐，直到打烊。中午的两个小时是营业的高峰期。大部分兼职员工都在这个时段工作。员工们在这一时段非常忙碌，电子经常会向公司要求额外增加人手。以前，这样的要求会被批准，但近来招聘工作被停滞。 兼职员工的报酬参照了英国的最低工资水平，而且是计时工资。全职员工的收入比英国最低工资高10%，并且是薪金制。店长的收入达到国内餐饮行业相同职位的平均工资水平。公司给所有全职员工提供可选的职业养老金计划，但是仅有少数员工参加。
2019年4月自考《国际商务管理学》真题完整试卷 (课程代码00947) 注意事项: 1.本试卷分为两部分,第一部分为选择题,第二部分为非选择题。 2.应考者必须按试题顺序在答题卡(纸)指定位置上作答,答在试卷上无效。 3.涂写部分、画图部分必须使用2B铅笔,书写部分必须使用黑色字迹签字笔。 第一部分选择题 一、单项选择题:本大题共20小题,每小题1分,共20分。在每小题列出的备选项中只有一项是最符合题目要求的,请将其选出。 1.属于经济市场化程度比较高的经济体是 A.墨西哥 B.新加坡 C.日本 D.法国 2.WTO的最高行政官是 A. CEO B.行政总裁 C.总干事 D. CFO 3.在拉丁美洲,商务谈话的习惯距离是在 A.0.5~1米 B.1.5~2.5米 C.2.5~3米 D.1~1.5米 4.在国际贸易中,门槛低、费用少,但是针对性不强成功率不高的寻找交易对象的途径是 A.请国外银行介绍 B.公开出版物 C.请国外行业组织介绍
D.请驻外史馆介绍 5.国际商务人员在研究一国的人口状况时要同时考虑人口总量、人口结构和 A.人口比例 B.人口实力 C.人门分布 D.人口增长速度 6.从各种文献档案中收集的的资料被称为 A.二手资料 B.一手资料 C.四手资料 D.二手资料 7.装运港船上交货价的缩写为 A. CIF B. CFR C. FOB B. DDP 8.国际保理又称 A.出口信贷 B.保付代理 C.福费庭 D.对销贸易 9.国际保险中的基本险别包括平安险、水渍险和 A.短量险 B.进口关税险 C.一切险 D.战争险 10.主要用于引进设备和技术无法生产可供输出的商品的国际贸易形式是 A.国际特许经营 B.交钥匙工程承包 C.技术补偿贸易 D.许可证贸易
浅谈我国港航工程施工质量管理 发表时间：2017-10-09T16:01:22.507Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第13期作者：徐明华[导读] 港航工程是一项十分巨大的工程项目，需要耗费极大的人力、物力，因此对于建设单位而言会对港航工程的质量提出较高要求。 嘉兴市交通工程质量安全监督站浙江嘉兴 314001 摘要：港航工程建设过程中，确保施工质量是港航工程获得可持续发展的基础保障，只有港航工程建设质量过关，才能保障航运事业的可持续发展，所以说质量管理在港航工程中显得尤为重要。因此，本文以我国港航工程施工质量管理为研究对象，力图实现一定学术分析意义及现实实践意义。 关键词：港航工程；施工管理；质量管理 港航工程是一项十分巨大的工程项目，需要耗费极大的人力、物力，因此对于建设单位而言会对港航工程的质量提出较高要求，这样也是为了能够较早的收回成本获得经济效益。因此，加强港航工程的施工质量管理显得十分重要。 一、港航工程施工质量管理概述港航工程施工质量管理的高低在一定程度上与施工质量管理有很大的关系。施工质量是包括设计、决策、施工过程、验收在内的多个环节的综合性反应。要想保证施工的验收合格，就必须要在施工过程中进行适当的管理，做好施工决策和质量考核，制定健全的质量管理措施，提升施工的水平。一般来说，施工质量管理是由三个方面组成的：第一，制定全面的施工计划和控制目标，建立严格的管理小组，进行有序的管理。第二，在港航工程施工过程中要进行不定时的检查和判断，严格依据规定的程度和计划进行施工。第三，在发现施工过程中存在的问题以后要及时纠正并采取正确的方法纠正。如果能够做好上述三个方面的质量管理共组，那么质量管理的目标就很容易实现。 二、港航工程施工工序质量管理港航工程施工工序质量管理主要有两个方面：第一，工序活动的条件。第二，效果质量。这两个方面是相互联系的，在施工过程中不仅要对施工的工序活动条件进行控制和管理，明确每一道工序是否符合要求，而且还要对工序活动的效果进行控制，明确工序效果是否符合规定。一般来说，进行施工的工序质量控制要进行下面几个方面的工作管理：（一）明确工序质量控制的流程港航工程的相关工作人员要制定健全的工序质量控制计划。在每一道工序完成之后都要进行检查和考核，明确工序是否合格，并填报相关的单据，同时要通知港航工程的质量监理人员进行考核。监理人员在收到通知以后要对完工工序进行检查，并依据相关的要求进行质量检验，同时填写质量验收单，在填写完之后复印一份给承包单位。港航工程监理人员将此项单据作为该道工序质量鉴定的依据。在港航工程监理人员对该道工序检查合格以后才能开始下一道工序的施工。如果该工序检查不合格，那么要找出问题产生的原因，并进行改正或者返工，直到工序合格为止。（二）主动控制工序活动的条件港航工程监理人员必须要主动控制工序活动的条件，确保施工质量的管理，这样才能实现工序质量控制的目标。因为港航工程地形一般较为复杂，施工的影响因素也比较多，不同的施工因素会对施工带来不同的影响，例如，材料、人员、地形、机械设备以及施工水平、技术标准等等都会对施工工艺产生影响。只有在施工中进行工序活动条件的控制，找出工序质量的主要影响因素，并进行相关的管理，才能提高工序质量管理的水平，达到相应地目标。（三）及时检查施工的质量港航工程施工质量的影响因素主要两个方面：首先是偶然性原因，其次是异常性原因。如果施工过程只有偶然性原因，那么该工程的施工质量一般是依据标准偏差和算术平均分布的，一般来说我们把这种工序状态叫做稳定状态。如果偶然性原因和异常性原因同时产生，那么标准偏差和算术平均值就不会再有规律性，这就是所说的异常原因。由上述方法进行进行施工质量的分析和评价，如果分析的结果是异常状态，那么就需要承包单位进行问题修复和返工，直到该道工序质量合格才能进行下一道工序的施工。（四）设置质量控制点设置质量控制点主要是为了更好地进行质量管理，明确施工工序中的薄弱环节，做好质量控制管理工作。要事先预估施工质量可能产生的隐患，并针对隐患进行分析，采取相应的对策，进行适当的管控，尽量避免隐患或将其降到最低。这也是质量控制点设置的关键。总体来说，质量控制点设置的主要目的是为了提升质量管理的效果。 三、港航工程施工质量控制点设置设置港航工程施工质量控制点能够有效的提高质量监管力度，做好质量防控措施。因此，在进行质量规划的时候，要根据工程的具体特点，根据其施工的复杂性、重要性、质量要求标准等进行合理的设置。在质量管理方面，要从施工的操作、工序、环境、材料、技术等方面进行入手，找好施工控制点，尤其是要依照每个因素的影响力度进行具体设定，具体如下：（一）人的行为在施工建设过程中，人为因素往往影响着整个施工的质量，施工人员在操作过程中，一旦出现失误就会对整个港航工程施工质量产生不利影响，甚至会造成质量安全事故。尤其是高危带电作业以及技术难度较大的工程，不仅需要过硬的专业素质，还需要作业人员具有良好的心理素质、思想素质等，对于高危工序，不仅需要加强技术人员的技能培训以及心理素质培训，还需要时刻提醒技术人员注意安全。（二）物的状态在质量监管的过程中，不仅要做好施工人员的操作要求，不断提高施工人员的综合素质以避免施工质量问题的出现，同时也要做好施工设备的监管，尤其是一些高端的精密仪器，不仅要做好日常维护，使用前还要对其进行质量检测，技术调整，因为不同的场地可能对设备的操作要求也会有所不同，从根本上讲就是需要根据工程实质特征做好重点防护。（三）施工工序
国际商务管理复习题 一、名词解释题 1．偏好相似理论 2．对外直接投资 3．独家分销 4．虚盘 5．营运资本 6．补偿贸易 7．内部化 8．汇付 9．合作经营企业 10．外汇风险 11．汇率 12．产品生命周期 13．国际商务 14．经常项目 15．回购贸易 16．价格术语 17．国际资本流动 18．防御性投资 二、简答题 1．简述国际经营战略中的横向发展模式。 2．简述影响企业实现中间产品市场内部化的因素？ 3．简述国际定价的制约因素？ 4．简述国际企业战略体系的构成。 5．根据海默的垄断优势理论，企业对外直接投资的条件是什么？ 6．简述国际经营战略选择的决定因素？ 7．根据比较优势理论，世界各国参与国际贸易活动的主要原因是什么？8．市场不完全主要体现在哪些方面？ 9．在CIF和FOB价格术语中，买卖双方的责任和风险是如何划分的？10．国际企业经营方式有哪些？ 11．合同安排有哪几种主要类型？ 12．国际分销渠道的管理和控制包括哪些方面？ 13．直接出口的形式有哪些？ 1
14．转移价格在国际财务管理中起到了哪些独特的作用？ 15．国际融资渠道主要有哪些？ 16．组织结构有几个基本类型？ 17．分析我国在现阶段发展企业国际经营的客观必然性。 18．国内经营与国外经营的区别与联系。 三、论述题 1．根据邓宁的国际生产折衷理论分析影响企业选择跨国经营方式的主要因素。 2．试述EPRG战略模式体系的主要内容 3．论述国家竞争优势理论的四要素内容。 4．试述国际商务经营形式选择主要依据哪些因素。 5．论述国际贸易业务的基本程序。 6．论述影响汇率变动的因素。 四、案例分析题 1．我某公司与德国一客户以“CIF C 3% 汉堡”的条件签订一出口1万箱桔片罐头，总金额为30万美元”的合同。合同规定15万美元以即期信用证方式付款，其余以D/A见票后30天付款。事后，对方开来一15万美元的信用证，规定凭受益人开立的不超过本证金额的即期汇票，随附1万箱罐头的全套单据付款，其余50%将以托收方式付款。请分析这种付款方式的合理性，应如何改善？ 2．我国的家电行业经历了从“引进来”，到“走出去”的发展过程。试用产品周期理论加以解释。 3．中方某公司以D/P见票即付的方式向日本某商人推销某商品，对方答复：“如你方接受以D/P见票30天付款，并通过我方指定的A银行代收，则可以接受”。请分析日方提出此项要求的出发点。 4．国内某大型通讯产品生产企业拟大规模开发欧美市场，你如果作为该项任务的负责人，应该重点考虑哪些商务环境？ 5．背景资料：从20世纪80年代中期开始，大量美国公司在美国和墨西哥边界的墨西哥一侧投资建厂，雇佣了超过50万以上的墨西哥工人，装配美国生产的零部件，然后再运回美国包装成最终产品在美国市场销售。美国公司这样做的目的是为了利用墨西哥廉价的劳动力。按照1966年的一项协议，墨西哥允许这些商品免税进入墨西哥，而美国只对运回美国的商品中增值的部分征收进口税。美国的工会组织认为这样做将减少美国的就业机会，经营这些工厂的美国企业则声称不这样做就无法与使用廉价劳动力的外国企业竞争。他们认为，这种选择是在墨西哥组装零部件、保留美国国内的部分就业与将整个生产移到国外、使美国丧失全部就业机会之间的一个选择。到1993年，墨西哥从这些加工装配业务中赚取的收入已经超过了石油出口的收入。根据1994年建立的北美自由贸易区协定，在未来15年内，美国、加拿大和墨西哥将逐步取消所有的商品贸易限制。美国向墨西哥转移加工业务将取得进一步的发展。 阅读以上资料后回答下列问题： 2
全国2004年7月高等教育自学考试国际商务管理学 一、单项选择题（本大题共30小题，每小题1分，共30分） 1.国际商务最基本的形式是（p2） A.国际投资 B.国际贸易 C.国际经济技术合作 D.特许经营 2.服务商品与有形商品相比，其自身的特点是（p3） A.生产与消费不同时进行 B.货物与货物的交换 C.价值与使用价值分离 D.以实物形式来满足需要 3.随着服务业的迅速发展，各国的就业结构也发生了比较大的变化，在那些比较发达的国家其总体趋势是（p ） A.就业人口从农业和工业向服务业转移 B.就业人口从农业向服务业和工业转移 C.就业人口从农业和服务业向工业转移 D.就业人口从服务业向工业和农业转移 4.在其他国家境内的本国律师事务所、银行分支机构提供的服务属于服务贸易中的（p3） A.越境提供 B.境外消费 C.商业存在 D.自然人移动 5.在纯粹的市场经济体制下，社会生产活动的数量和种类是由（p13） A.价格体系的变化决定的 B.消费者决定的 C.厂商决定的 D.供求关系决定的 6.属于国家指导经济的国家是（p14） A.美国 B.英国 C.日本 D.德国 7.认为中国工业产品已经具有充分的竞争力，从2003年起不再给予我国普惠制待遇的是（） A.欧盟 B.日本 C.加拿大 D.美国 8.下列国家中不属于北美自由贸易区成员的是（p28） A.美国 B.加拿大 C.巴西 D.墨西哥 9.东盟成员国中人口最多的国家是（p175） A.马来西亚 B.菲律宾 C.泰国 D.印度尼西亚 10.个人主义文化最盛行的国家是（） A.美国 B.德国 C.印度 D.中国 11.由于教育的差异，会导致（） A.对不同消费品的偏好相同 B.对同一消费品的偏好相同 C.对相同的产品的接受程度相同 D.对相同的产品的接受程度不同 12.按照马克斯·韦伯的观念，最有利于资本主义发展的宗教是（p85） A.天主教 B.伊斯兰教 C.印度教 D.新教 13.以下行为中不属于政治风险的是（p110） A.国有化 B.外汇管制 C.劳工政策 D.通货膨胀 14.按照WTO的有关规定，对进口商品实行反倾销制裁有三个基本条件，不属于这三个基本条件的是（p124） A.出口方有倾销行为 B.进口方企业受到侵害 C.进口方消费者受到侵害 D.倾销行为与该侵害存在因果关系 15.EDI是指（p154） A.电子政务 B.电子数据交换 C.电子订货 D.电子邮件 16.在合同的数量条款中明确规定交货数量的增减幅度的条款称为（） A.溢短装条款 B.包装条款 C.支付条款 D.运输条款 17.关于CIF与DES的区别，除了交货地点和交货方式不同外，表述最准确的是（p333） A.只有风险划分的界限不同 B.只有运输方式不同 C.风险划分与费用负担都不同 D.只有费用的负担不同 18.下列运输方式中，有力地促进了国际多式联运发展的运输方式是（p319） A.管道运输 B.航空运输 C.大陆桥运输 D.集装箱运输 19.在企业内部设立专门的出口部门负责产品的出口，但这一出口部门在财务、计划、人事等重要职能上不具备独立性，直接接受公司各个职能部门的管理，这种组织形式称为（p416） A.国际部 B.出口部 C.区域部 D.全球组织 20.在D/P远期、D/P即期和D/A三种支付方式下，就卖方风险而言，按由大到小顺序排列应为（） A. D/P远期>D/P即期>D/A B. D/A>D/P即期>D/P 远期 C. D/P远期>D/A>D/P即期 D. D/A>D/P远期>D/P 即期 21.银行审单议付的依据是（） A.合同、信用证 B.合同、单据 C.单据、信用证 D.信用证、委托书 22.CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（p337） A.卖方负担损失 B.卖方请求保险公司赔偿 C.买方请求保险公司赔偿 D.买方负担损失并请求保险公司赔偿
港航疏浚工程技术浅析 发表时间：2018-06-07T11:11:24.703Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：张海良[导读] 摘要：我国社会自改革开放以来，就一直处于不断发展的状态当中，使得我国社会经济水平、科学技术水平及建筑工程施工水平等均得到了大幅度提高，这在很大程度上完善了我国各建筑工程施工技术，其中不乏有港航工程施工技术。山东港湾建设集团有限公司山东日照 276800 摘要：我国社会自改革开放以来，就一直处于不断发展的状态当中，使得我国社会经济水平、科学技术水平及建筑工程施工水平等均得到了大幅度提高，这在很大程度上完善了我国各建筑工程施工技术，其中不乏有港航工程施工技术。港航疏浚工程技术作为港航工程施工技术体系中的重要组成部分，其技术应用有效性等均影响着整体的港航工程施工质量及效率，故长期以来在港航疏浚工程施工中均得到 了重视及关注，进一步证实港航疏浚工程技术对港航工程建设的重要性。对此，本文作者根据自己的港航工程施工经验，详细探讨了港航疏浚工程技术，希望能够给相关工作人员提供有用的参考价值。关键词：港航；疏浚工程；施工技术港航疏浚工程不仅属于港航工程重要组成部分，还属于疏浚业重要组成部分，在社会经济及科学技术发展的推动下，人们对疏浚业的要求越来越高，这意味着港航工程施工单位要不断提高港航疏浚工程施工质量及效率，从而提高港航疏浚工程质量及使用价值，而港航疏浚工程技术作为实现港航疏浚工程建设的核心技术，理应得到港航工程施工技术人员及施工管理人员们的重视及关注。港航疏浚工程技术的应用不仅能够提高港航工程运行效率，还能够强化港航疏浚治理，更能够优化港航工程周围的环境，从而促进人与自然的和谐发展，故成为了促进港航工程健康可持续发展的重要技术措施。所以下文先简单概述了港航疏浚工程施工准备，然后详细分析了港航疏浚工程技术及其应用。 1 疏浚工程施工准备第一，要严格按照施工设计图纸要求，对进行港航疏浚工程施工的河段进行断面情况、水流情况、河流水质及淤泥成分等信息进行全面了解，以获取真实有效的数据信息，从而保证疏浚顺利及高效；第二，要对港航疏浚工程施工现场进行全面勘察及了解，勘察和了解的内容包括施工现场的进口道路、出口道路及道路的负载能力等，以保证施工现场安全、稳定且符合施工要求；清查，确保重型施工机械设备通行正常；第三，要注意施工用电的控制及安全，通常情况下尽可能在规定的时间内及范围内使用电，如果施工完成后必须将电源关掉，以节约施工用电的同时，保证施工用电的安全性。另外还需要对施工现场附近的电源、扬水站电源、架设电力线路路径、长度等进行检查和明确，以保证施工现场用电标准及安全；第四，港航疏浚工程施工中必定会应用到大量的水源，所以在进行施工前必须对泥浆泵施工使用的水源进行明确，并利用多种技术实现对港航内水体的循环利用；第五，要体现对施工现场进行勘察，以选择出最为合理的放淤场地，以保证疏浚中的淤泥能够存放在合理的场所，从而保证疏浚顺利；第六，要根据港航疏浚施工实际需要及施工现场勘察结果等，现在最为合理和科学的工程施工指挥中心位置，从而保证工程施工得到高效正确的施工质量，最终保证了港航疏浚工程施工质量及效率；第七，查明是否有现成河沟供泥浆池沉淀清水回流使用；第八，设置好用来安置泥浆泵组等施工个体的工棚，并保障作业人员必要的生活条件[1]。 2 港航疏浚工程技术 2.1绞吸式挖泥船疏浚技术绞吸式挖泥船长距离以为需要拖轮带动，工作组成部分主要由绞车、绞刀、定位桩、绞刀架、吸泥管系、绞刀吊架、泥泵、锚缆、船内外排泥管系及其吊架、操作仪表等构成。绞吸式挖泥船的定位和位移主要采用定位桩和锚等方式，通过港航一端向另一端依次进行施工。高程测放一般根据 500m 的间距设立一把水尺，位置要求便于观测且不易被其他船碰撞，然后水尺的零点与设立点处挖槽设计底高程一致1-[2]。在施工作业用中专人读取水位，时刻与船上工作人员联系，控制挖深。定位后，开动设于船首的水底的绞刀架将水底泥沙绞碎形成泥浆，通过离心式泥浆泵的离心和真空作用，绞刀架前端吸泥头处吸入泥浆，经船内吸泥管、泥泵及输泥管排至堆土区。80～120m3/h 绞吸式挖泥船的输泥距离一般应控制在 1km 以内，采用Φ300mm钢管作为输泥管，岸上部分采用砂袋架管伸入堆土区，其水上部分视通航要求采用潜管或浮管，岸坡转折处设橡皮软管连接[2]。 2.2“凿岩棒配合抓斗船”施工技术该施工工艺开挖风化岩，因其作业时产生的水击波和振动波较小，可大幅度降低对周围海洋生物和建筑物的影响，避免了传统爆破炸礁工艺开挖风化岩对周边环境造成的不利影响，减少了对周边水体的污染。这种疏浚技术的成功应用，很好地解决了工程所遇到的环保难题，取得了良好的经济和社会效益[2-3]。 2.3 耙吸挖泥船技术开沟的方法应该根据土质情况而定，疏浚方法就是其中一项重要的手段。开沟和铺管的工作完成之后，为了保护管线还要覆盖起来。覆盖的施工方式有很多种，例如自然海流法、填石法以及吸管回填法。吸管回填法就是利用耙吸船的吸管将泥沙回填到沟槽里面进行回填作业的一种方式，目前，大部分的大型耙吸船都具有完善的深海开沟功能。 2.4 边坡支护技术依据设计图的要求对港航边坡及底高程进行修整，要确保底高程及边坡的开挖符合施工图纸要求。需要特别注意是，施工时不可影响到跨河建筑物的安全，也不得对河岸底部进行开挖。若是边坡发生滑坡，则应当及时采取相应的措施进行加固处理，如松木桩加固。此外，有些港航的周边建筑比较密集，这些建筑物对港航施加的荷载相对较大，为了确保施工安全，在施工过程中，需要对港航边坡进行有效支护[3]。 结语 总而言之，港航疏浚工程是港航工程体系中必不可少的组成部分，其施工质量直接影响整体港航工程质量及使用价值，故得到了社会各方人士的重视，并使提高港航疏浚工程质量成为港航工程施工单位主要工作任务及目标，所以在港航工程建设中使用港航疏浚工程技术是必要的，更是提高港航工程质量的必然选择。所以上文基于对港航疏浚工程技术的了解，详细分析了港航疏浚工程技术及其应用，希望能够促进港航疏浚工程质量提升，推动港航工程建筑行业健康可持续发展。参考文献：
1、港口的组成有港口水域码头岸线陆域设施 2、港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港、旅游港。 3、港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。 4. 港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。 5、港口由：港口水域、码头、陆域设施组成。 6、完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。72、港口铁路按其组成的各部分分配列的位置，可分为纵列式、混合式、横列式、三类。 港区绿地按其功能有防护绿地、道路绿地、生态绿地、风景绿地、避难绿地。 8、港口水域包括船舶 进出港的航道、转头水域、制动水域、过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域。 9、港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。 10、港口布局规划是国家级港口规划，根据国民经济发展或国内外贸易增长的需要，在全国港口布局规划，省、自治区规划和直辖市规划的基础上进行，是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。 11、港口规划在时间系列内可区分为远景规划、中期规划和
近期设施计划。 12、一般港口建设项目，可行性研究分两阶段：预可行性研究和可行性研究，前者为立项依据，后者为编制设计任务书的依据。 13、港口陆域用地布局，按生产性质可分为装卸作业地带 辅助生产作业地带铁路站场用地和预留发展用地。 14、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为件杂货干散货液体货。 15、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t 装卸量（自然吨）。 16、计算吞吐量时，货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t 吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为 2t吞吐量。 17、港口通过能力的计量单位是货物的自然吨。 18、船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。这个距离称为富裕间距。 19、船舶运动较静止时吃水增大，一般主要考虑两方面：航行时航体下沉 和因波浪作用船体产生的垂直运动。 20、联合回国际海事组织曾颁布船舶服务准则及规划航道系统原则，提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。 21、船舶的主要尺度有船长、船宽、型深和吃水。 22、航道宽度的组成：航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距 23、典型的双向航道宽度约为8倍船宽；单向航道宽度约为5倍船宽。 24、对风的调查项目是：风速风向玫瑰图最大风速。
1-6章 一、单项选择题（共20题） 1.知识产权的内容不包括（） A.专利权 B.商标权 C.著作权 D.知情权 【正确答案】D 【答案解析】参见教材P122。 2.国际商务活动中，成为贸易保护新手段的绿色壁垒是指（）。 A.技术标准 B.安全标准 C.卫生检疫规定 D.新品包装和标签的规定 【正确答案】B 【答案解析】参见教材P125。 3.当今世界上两个最大的国际标准化机构是和（） 【正确答案】A 【答案解析】参见教材P72。 4.北美自由贸易区正式建立的时间是（） A.1988年 B.1989年 C.1992年 D.1994年 【正确答案】D 【答案解析】参见教材P155。 5是指（） A.国际货币基金组织 B.国际标准化组织 C.国际航空组织 D.国际贸易法规委员会 【正确答案】A 【答案解析】参见教材P117。 6.一般情况下，下列国家中员工为工作花费时间最多的是（） A.美国 B.英国 C.德国 D.日本
7.现代经济中，技术进步的影响直接反映在（） A.国际商务活动的方式上 B.国际商务活动的成本上 C.国际商务活动的模式上 D.国际商务活动的规模上 【正确答案】B 【答案解析】参见教材P150。 8.在一国境内向外国消费者提供旅游服务属于服务贸易中的（） A.越境提供 B.境外消费 C.商业存在 D.自然人移动 【正确答案】B 【答案解析】参见教材P3。 9.禁止支付或接受利息的宗教是（） A.新教 B.天主教 C.印度教 D.伊斯兰教 【正确答案】D 【答案解析】参见教材P86。 10.按照马克斯·韦伯的观念，最有利于资本主义发展的宗教是（） A.伊斯兰教 B.天主教 C.印度教 D.新教 【正确答案】D 【答案解析】参见教材P85。 11.“关税及贸易总协定”正式生效于（） A.1947年10月 B.1948年1月 C.1994年1月 D.1995年1月 【正确答案】B 【答案解析】参见教材P32。 12.以下不属于国际商务活动风险的是（） A.商业风险 B.政治风险 C.质量风险 D.汇兑风险
PHC 桩生产工艺流程图： 管节成型的主要工艺流程图： (离心、振动、辊压相结合的复合法) 爆夯工艺流程： （重力式码头基床夯实：重锤夯实法；爆炸夯实法）
高装码头基本施工顺序： 耙吸船施工工艺流程图：
（开工展布是挖泥船挖泥开工前的准备工作，包括定船位、抛锚、架接水上、水下及岸上排泥管线等。） 链斗挖泥船主要工艺流程图： 抓斗式挖泥船主要工艺流程： 工程船舶拖航、调遣流程图： 水上水下施工作业申请流程： 自航 或拖航 批准 补充资料
筑坝工程一般施工流程： 水上沉软体排工艺流程： 水上抛枕：
护岸工程： 护坡： 护滩带工程施工流程： 干滩铺软体排护滩工艺流程：
耙吸式挖泥船 一、影响挖泥船时间利用率应考虑下列主要客观因素： 强风及风向情况，风的影响主要限于高速风引起的水面状况造成操作上的困难。 当波高超过挖泥船安全作业的波高时，应停止施工作业。 浓雾，当能见度低时，看不清施工导标或对航行安全不利时，应停止施工。 水流，特别是横流流速较大时，对挖泥船施工会造成影响。 冰凌，当冰层达到一定厚度值时，挖泥船就不易施工。 潮汐，在高潮位时，挖泥船可能因其挖深不够需候潮。而低潮位时，有可能使疏浚设备搁浅也需候潮。 施工干扰，如避让航行船舶等。 二、耙吸式挖泥船的主要技术性能： 主要技术性能参数有舱容、挖深、航速、装机功率等，在挖泥作业中最大特点是各道工序都由挖泥船本身单独完成，不需要其他辅助船舶和设备来配合施工。 优点：1.具有良好的航海性能，在比较恶劣的海况下，仍可继续施工作业； 2.具有自航、自挖、自载、自卸的性能，调遣十分方便，自身能迅速转移至其他施工作业区； 3. 在挖泥船作业中船舶处于航行状态，不需要占用大量水域或封锁航道，施工中对在航道中其他船舶航行影响很少。 耙吸船自航自载性能使其特别适合于水域开阔海港和河口港较长距离的航道施工。 不足：挖泥作业中，由于船舶处于航行和漂浮状态，挖掘后土层的平整度要稍差一些，挖掘土方比其他类型船舶要多一些。 三、抛泥区的选择 尽量靠近挖泥地点，以缩短抛泥距离，降低费用。 抛泥区要有一定的水域面积和水深，以便船只出入和转头，节省抛泥作业时间。 抛泥区沿途的水域风浪，不防碍抛泥作业。 不影响其他船只航行，不妨碍其他用水行业，不影响环境，选择的抛泥区要征得海事和环保部门以及其他有关部门的同意。 在满足以上要求的前提下，同时必须摸清水流情况，把抛泥取选在流速小，流向偏离挖槽一侧的地区，避免抛弃的泥土重新返回港池或航道。 四、施工工艺 耙吸船航行到接近起挖点前，应对好标志、确定船位、降低航速、放耙入水、启动泥泵吸水，待耙头着低，然后适度增加挖泥船对地航速，吸上泥浆、按照预定的前进航向驶入挖槽，耙挖泥沙。
《港航工程与规划》课程设计 【摘要】建设本集装箱码头工程，符合国务院关于《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年－2010年）》，是适应港口集装箱吞吐量快速增长、提高港口国际竞争力、促进区域经济协调发展的需要，是建设上海国际航运中心、尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要，是适应长江三角洲地区城市一体化发展趋势的要求。 【关键字】集装箱；码头；布局；规划； 课程设计要求：通过分析本案例中集装箱码头工程的自然条件和国内外集装箱码头建设情况及发展趋势，对工程总平面布置进行优化研究，力图把集装箱码头工程设计成高效、系统最优的高品质岛屿式的国际一流港口。 一、总体指导思想 本集装箱码头工程平面布置在遵循紧凑合理、环保、车流和工艺流程通畅等原则的前提下，根据本工程建设场区地形、地物的具体情况，应力求最大程度上保留工程区北侧、东侧既有民用建筑、码头和水利设施，减少动迁量，降低工程建设投资。因此，平面布置考虑对应于码头的布置将陆域布置在排水河以南（并预留其拓宽的需要）、南侧山体以北、规划环岛公路以西地域。 在前述码头、陆域大体布置的前提下，综合考虑港区吞吐量需求、公路运输及其发展需要等因素，提出总平面布置方案如下： 在经济合理的前提下，结合工程区近岸水深条件，将码头尽量布置在较外海水深处，减小两端泊位受湾口两侧岬角处复杂的地形和水流的影响，减小水下挖泥及挖泥对岬角水域环境的影响，减小营运期的码头水深维护；陆域集装箱大门分开布置，减小港区进出口车流的相互影响，提高港区今后泊位分码头公司独立经营管理的适应性。
根据测流资料，5个集装箱泊位顺岸连续布置在海湾-18m等深线附近，距离湾顶既有岸堤约530m，码头前沿线走向为N150°30′，岸线总长1774m，由北向南布置3个70000DWT和2个100000DWT泊位；船舶回旋水域布置在泊位的正前方，直径为870m，泊位区和港池水域设计底标高均为-17.0m，泊位区只有南端局部水深稍浅，疏浚工程量约0.5万m3；码头拟采用高桩梁板结构型式，码头面标高为7.5m，码头和后方陆域以引桥相通。码头平台（前沿作业）宽度为55m，采用30m跨距的岸桥装卸作业，岸桥后轨后侧为21.5m宽的集装箱船舶舱盖板堆放区。工作船码头及其场区（码头建设期兼作施工用地）拟改造北侧现有的客货码头区，改造后工作船码头总长200m。 根据规划和海湾口地形、水深等条件，综合考虑引桥、护岸的建设及形成陆域等经济因素，陆域布置北起北侧排水河南至南侧山体、东起规划环岛公路西至既有大堤海侧-2～-5m水深附近拟建的大堤。本工程东西向陆域纵深约960～1100m，陆域南侧需要进行部分开山形成较为规整的堆场陆域边界，陆域南北长约2072m，项目红线占地总面积约243万m2（含北侧拟改造的既有码头区，而不含码头前沿和引桥面积，下同）。陆域堆场和码头以引桥相通，引桥与码头和陆域均为正交相连，长度均为182m。本工程陆域范围内大都为盐田、农田或围塘，需要由吹填海砂和南侧开山回填形成，陆域回填总量约790万m3。陆域布置沿纵深方向大体分为两大区块，较前方588.4m范围布置为堆场堆箱区块，平行于码头方向以道路分隔为7个箱区块，后方区块主要布置为辅助生产、生活区及一些堆箱区。前方堆箱区布置了17排重箱箱区和2～3排空箱箱区。结合集装箱大门分开布置的方式及其位置（见下一段），后方陆域区块大门以内布置了停车场、集装箱调箱门区、公路拆装箱库、部分空箱和修箱、机修、污水处理等辅助生产建筑物，在最南侧山坳处布置了特殊品箱区。本工程堆场重箱区本阶段考虑采用23.47m跨距的轮胎式龙门起重机作业，空箱区采用空箱堆高机作业，特殊品箱区采用正面吊作业，堆场面积约111.5万m2，在重箱堆场内布置了4个前方变配电所。结合有利地形，在陆域西南角布置了大件箱区、#2场桥维修车间及其场地。 为使港区集疏运便捷、通畅，减小港区进出口车流的相互影响，拟将集装箱进口大门和出口大门分别正对堆场第2、5条纵向路布置在后方陆域区块内，大门外道路和环岛公路相接，进而通达跨海大桥。港外集疏运车辆行车路线为环岛公路、进口大门、港区送（取）箱、出口大门、环岛公路，整个行进车流为逆时针方向，与码头区装卸车流顺时针方向相协调。集装箱进口大门布置了12闸道（含2个超高车道），大门前留有约210×70m车辆等候进闸的缓冲停车段，车辆进入大门后停在港内停车场内（可停集装箱拖挂车110多辆）等候指令、进入堆场作业。出口大门布置闸道数为9道，在出口大门南侧也布置了出港车辆缓冲停车场。堆场内道路宽为25m或30m，道路转弯半径均为18m，呈环网布置。