船舶电气生产设计课题
一、当今船市走向
根据行业协会对我国规模以上1523家企业（主营业务收入2000万元以上）的统计，截至7月底，我国船舶行业的工业总产值为4431亿元，同比增25.6%。工业总产值位居前三位省份及其工业总产值分别为：江苏1156亿元，辽宁564亿元，浙江475亿元。
截至7月底，我国船舶行业的工业销售产值为4343亿，同比增长26%。位居前三位的省市及其工业销售值分别为：江苏1620亿元，浙江471亿元，上海402亿元。
截至7月底，我国船舶行业的出口交货值为1883亿元，同比增长18.9%。此外，根据国家统计局的数据，1～6月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入3312亿元，同比增长29.4%。企业利润总额259 亿元，同比增长39.1%。
在当前的市场环境下，主营业务和利润总额出现较大幅度的增长表明，全行业尤其是主要船企在不断进步。举例来说，与去年相比，全行业的主营业务收入增长了29.4%，而生产成本上升了27%。此外，根据国家统计局的数据，全行业的财务费用同比去年减少了5亿元。而利润总额同比增长的主要原因是，去年同期的利润总额较低，且销售利润率较高，为7.83%。这说明，到目前为止，我国船舶行业经济运行的情况是较为正常的，全行业在逐步进步。
但是当前中国的船市形势十分严峻。相对于日、韩造船强国，订单、技术力量，管理还是处于劣势。
一是新船订单下滑严重。按照克拉克松的统计，今年1～7月，我国获得的新船订单为4302万载重吨，同比下降47.1%。不仅如此，目前船价还看不到企稳上扬的势头。举例来说，18万载重吨好望角型散货船目前的价格约为5300万美元，与年初相比下降了近20%。油船价格则普遍下降了3%～5%。
二是交船难度在不断增大。目前，业内约有30%左右的船无法交付。这并非船企没有能力交船，而是船东的要求越来越严格，交船越来越难。根据企业反映的情况，当前很多省份、企业都面临这个问题。
三是市场需求结构明显变化。中国船舶行业的产品结构仍以散货船为主，而散货船市场的需求和价格都明显下降。而在国际市场，高技术、高附加值的海工船、大型集装箱船看好，今年以来韩国船企大量接获大型集装箱船、海洋工程船就证明了这一点。不仅如此，很多国际造船的新规范已开始或即将生效，这也使得船东明显看好符合新规范的船型，从而导致市场需求结构改变。
四是造船成本不断上升。今年以来，人民币升值、钢材价格波动、劳动力成本上升等，都对全行业造成较大压力。特别是韩国为了保持其高附加值船型和船舶配套领域的地位，与中国进行低价竞争，并向海外转移造船能力，导致国际竞争更加激烈。
所以有必要在承接订单、产业结构、成本控制方面做出更多的努力。船舶电气生产设计是造船过程中重要环节，如何使生产过程更加简洁、规范、安全对于提升自身竞争力是非常有意义的！
二、生产设计及规范（部分）
1）、脚手架宽度应大于600mm。脚手板可采用钢、木等材料制作，每块重量不宜大于30kg。许用载荷应大于400kg/m2
2）脚手板放置在挑头板上且花架式或高凳间距大于1200mm时，必须安装吊撑或顶撑；3）脚手板搁置部分的长度以及脚手板之间重叠部分，必须保持250mm～500mm；
4）立杆应交错设置，垂直偏差应小于1/200，横距应小于1200mm，纵向应小于1800mm；5）大横杆、小横杆均应保持水平，大横杆在同一间隔内的纵向水平高低不得超过60mm；6）斜拉杆与地面的夹角应在45°～60°之间，接长距离应大于400mm，并采用回转扣件连接；
7）上下通行梯的斜度一般不应大于60°，防护栏杆下道不低于500mm。
8）梯宽宜500㎜、梯级间隔尺寸宜300㎜；
9）梯段高度超过3m部分应设护笼，护笼直径应为700㎜、护笼条5根，制作应符合《固定式钢直梯安全技术条件》（GB 4053.1-1993）；
10）单人通道宽度宜800mm，双人交叉通道宽度宜1200mm，扶手最小高度1100㎜、离地高度等于或大于2m时，护栏不得低于1200mm，立柱间距小于1000㎜、横杆与上、下构件的净间距不得大于380㎜；
11）扶手和立柱宜采用直径33.5㎜～50㎜钢管，横杆采用不小于25㎜×4㎜扁钢或直径16㎜的圆钢；
12）走台或平台的设计负荷大于规定值（走台250kg/m2，梯间平台350kg/ m2，检修平台400kg/ m2）；
13）台面板周围的踢脚挡板高度不小于100mm，离基面不大于10㎜；
14）门、窗及孔洞应设置网孔小于10㎜×10mm的金属网；
15）变压器室宜采用自然通风。夏季的排风温度不宜高于45°C，进风和排风的温差不宜大于15°C。
变压器、发电机：
油温指示清晰，温度低于85℃，冷却设备完好，发电机工作温度定子不超过70℃（E级），转子不超过80℃（B级）；
电力设备接地电阻数值，应符合下列要求：
（1）保护接地电阻一般不大于4欧。
（2）重复接地电阻值，一般不大于10欧。
保护接地装置与独立避雷针的接地装置在地下的水平距离不应小于3米，地上不小于5米。
作业场所
a）厂区双向主干道宽度不小于5m，单向主干道宽度不小于3m，且为环行；转弯半径：轻型车为6m，重型车为12m；路面排水良好；
b）厂区门口、危险路段需设置限速标牌和警示标志；
c）厂区道路应有明显的人、车分隔线；
d）厂区主干道占道率小于5％。
厂区照明灯布局合理，无照明盲区，照明灯具100％完好。
c）占道率低于5％；
d）车行道上方悬挂物高度≥4m、人行道上方悬挂物高度≥2.5m，且牢固可靠。
5.3.3作业区域地面平整，无积水、积油、垃圾杂物、无障碍物和绊脚物；坑、壕、池应
设置盖板或护栏；脚踏板应完好、牢固且防滑。
5.3.4生产作业点、工作面和安全通道普通采光照度≥75lx，照明灯具100％完好。
4）脚手板放置在挑头板上且花架式或高凳间距大于1200mm时，必须安装吊撑或顶撑；5）脚手板搁置部分的长度以及脚手板之间重叠部分，必须保持250mm～500mm；
6）脚手板搁置部分必须用蚂蝗钉固定或用φ16mm～φ20mm的白棕绳绑扎。
钢管扣件式脚手架应符合以下要求：
1）立杆应交错设置，垂直偏差应小于1/200，横距应小于1200mm，纵向应小于1800mm 2）大横杆、小横杆均应保持水平，大横杆在同一间隔内的纵向水平高低不得超过60mm；3）小横杆伸出大横杆的距离不得大于300mm，若超出时应加斜撑方可搁置脚手板；
4）脚手板搁置的间距超出3600mm时，应在中间加设一道小横杆；
5）斜拉杆与地面的夹角应在45°～60°之间，接长距离应大于400mm，并采用回转扣件连接；6）上下通行梯的斜度一般不应大于60°，防护栏杆下道不低于500mm。
c）油船特种涂装作业，在架设脚手架时，应落实导除静电措施。
三、生产标准
CB3500-1993船用柴油机机架修理技术要求
CB3505-1992船用柴油机喷油设备精密偶件修理技术要求
CB351-1964平板式减振震器
CB352-1993保护式隔振器
CB3531-1994吸入滤网箱
CB3560-1993巴拿马运河引航员平台
CB3565-1993船用曲轴连杆式径向柱塞液压马达
CB3572-1994气水分离器船舶行业标准
CB3576-1994自卸船斗门放料口尺寸及技术要求
CB3591-2005法兰油轮闸阀条件
CB3597-1994船用辅锅炉联箱制造技术条件
CB3598-1995船用气动缸CB3612-1994柴油机主机整机安装质量要求
CB3617-1994管系及附件特种涂装质量要求
CB3618-1994主机集控系统安装及效用试验质量要求
CB3619-1994船舶系统和动力管路安装及密性试验质量要求
CB3620-1994侧推装置安装及效用试验质量要求
CB3621-1994二氧化碳灭火系统模拟试验质量要求
CB3622-1994冷藏系统效用试验质量要求
CB3623-1994舵系统安装与效用试验要求
CB3624-1994柴油发电机组安装质量要求
CB3625-1994舵、轴系找中镗孔质量要求
CB3626-1994舱室风管及附件安装质量要求
CB3636-1994船用锅炉修理勘验技术要求
CB3641-1994船用锅炉本体修理验收技术要求
CB3642-1994船用锅炉控制系统修理技术要求
CB3643-1994船用分罗经通用技术条件
CB3644-1994海洋平台输送管路的识别颜色和符号
CB3667.1-1995船舶电缆敷设和电气设备安装附件电缆贯通装置CB3667.2-1995船舶电缆敷设和电气设备安装附件接线件
CB3667.3-1995船舶电缆敷设和电气设备安装附件接地件
CB3794-1997压电陶瓷电极结合强度试验方法
CB3852.3-1999船用投光灯.类型、参数和主要尺寸
CB3852.4-1999船用探照灯.类型、参数和主要尺寸
CB3852.5-1999船用挂灯.类型、参数和主要尺寸
CB3852.6-1999船用手提灯.类型、参数和主要尺寸
CB3857-1999船用荧光照明灯具.通用技术条件
CB3858-1999起锚机和起锚绞盘性能参数
CB3859-1999锚链产品质量评级
CB4007-2005J类法兰铸铁0.5MPa截止阀
CB4008-2005J类法兰铸铁0.5MPa截止止回阀
CB462-1996通风栅
CB465-1995法兰铸铁闸阀
CB466-1995法兰铸钢闸阀
CB513-1986MZ1型转接插座
CB517-1976灯光信号断续器
CB518-1966潜水航行灯
CB518-2005潜水航行灯规范
CB519-1995润滑油电热器
CB52-1999船用铜管折边松套钢法兰
CB520-1999门开关
CB521-1999莫氏灯电键
CB528-1983铝质门及舱口盖附件
CB529-1966钢质门及舱口盖附件
CB53-1980螺纹接头焊接座
CB530-1966铝质窗眉毛板
CB531-1966简易弃锚器
CB532-1999船用通风管路放水塞
CB533-1975船用扁圆形法兰焊接座板
CB535-1966接收天线互换器
CB536-1966发射天线互换器
CB537-1999耐压船体法兰连接尺寸和密封面
CB538-1967空气导管接头
CB539-1967带铜衬套通舱管件
CB540-1975舷侧杯形管节
CB540-2004舷侧杯形管节规范
CB541-1967外螺纹铝合金填料三通旋塞
CB543-1977耐压水密圆门
CB544-1978潜艇栏杆柱
CB545-1977吊艇杆
CB546-1976救生浮标
CB547-1984潜艇水上便池
CB549-1967应急工具板及其工具
CB55-1999船用法兰软垫圈
CB550-1981船用金属吊床和柜床型式尺寸
CB551-1981船用金属桌型式尺寸
CB552-1981船用金属柜型式尺寸
CB553-1981船用金属椅和凳型式尺寸
CB557-1975青铜截止止回排出阀
CB557-2005青铜截止止回排出阀
CB558-1980Pg160外螺纹黄铜空气快速起动阀
CB56-1983管子平肩螺纹接头
CB561-1977Pg160空气瓶截止阀
CB562-1968胶管螺纹接头
CB563-1968外螺纹铝合金直角截止阀
CB564-1980操纵旋塞
CB565-1977胶管内螺纹铝合金直角截止阀
CB5655-1985城市公共交通常用名词术语
CB566-1977胶管接头铝合金截止阀
CB567-1977胶管接头铝合金止回阀
CB568-1967Pg250空气油水分离器
CB569-1999船用PN160外螺纹青铜空气截止阀
CB570-1979铝制胶管接头通舱管件
CB571-1968铝制外螺纹接头通舱管件
CB574-1967铝制胶管平肩螺纹接头
CB575-1977胶管末端螺纹青铜截止阀
CB576-1967铝合金三通、四通外螺纹接头
CB576-2005铝合金三通、四通外螺纹接头
CB577-1967铝合金燃油四通操纵阀
CB578-1967铝合金泄放旋塞
CB578-2005铝合金泄放旋塞
CB58-1983导缆滚轮
CB580-1968外螺纹铝合金止回阀
CB581-1980Pg250外螺纹三通、四通接头
CB583-1984法兰黄铜四通旋塞
CB584-1995带止回阀高压空气直角截止阀规范
CB585-1977带底部法兰直角吹除阀
CB587-1985黄铜通海阀
CB587-2004黄铜通海阀规范
CB588-1967Pg250膜片式空气直角截止阀
CB589-1995带有安装板高压空气直角截止阀规范
CB59-1982索具羊角
CB590-1995带有安装板高压空气直角截止止回阀规范CB591-1996高压空气直角止回阀规范
CB592-1996带底部法兰高压空气直角截止阀规范
CB593-1996带底部法兰高压空气直角截止止回操纵阀规范CB594-1980空气直角速开阀
CB595-1977Pg200空气直角节流阀
CB596-1990外螺纹钢制直角截止阀
CB597-1990外螺纹钢制直角截止止回阀
CB598-1990带底部法兰外螺纹青铜直角截止阀
CB60-1999船用眼板
CB601-1992自闭式放泄阀
CB604-1993油舱空气管防火网
CB608-1998船用格栅
CB609-1967机炉舱栏杆支柱与吊柱
CB610-2000PN10.0、16.0MPa外螺纹三通、四通接头CB611-2001船用蒸汽散热器
CB615-1995船底吸入格栅
CB62-1976船舶管路附件扳手
CB620-1994舷侧接管
CB623-1980吸入滤网
CB624-1995水减压阀
CB627-1992撞击式法兰铸钢截止止回阀
CB631-1967喷水头
CB632-1984低压螺纹接头通舱管件
CB636-1984防鼠板
CB636-2005防鼠板
CB637-1995弹簧拖钩
CB64-1999船用焊接通风法兰
CB640-1968救生圈架
CB640-2005救生圈架
CB644-1992船用旋转视窗
CB645-1988星球仪
CB647-1967快艇轴承和主机安装技术条件
CB647-1967快艇轴系和主机安装技术条件
CB653-1979启闭式拖缆孔
CB654-1984
CB654-1984钢索索节
CB656-1967倒杆式艇架
CB660-1984快艇锚
CB663-1999船用栏杆
CB665-1968铝质艉旗杆
CB666-1968铝质移门
CB667-1968铝质通风法兰
CB670-1994铝管直梯
CB671-1968轻型钢索卷车
CB672-1976平面耐压水密门
CB673-1977出入舱口盖
CB674-1979救生闸套
CB675-1968应急饮水箱
CB676-1978压载铁
CB677-1977胶管接头端部接头
CB678-1968Dg＞100夹布胶管接头
CB678-1968Pg＞100夹布胶管接头
CB679-2000胶管夹箍
CB681-1978铝制油滤器
CB682-1978铜制海水滤器
CB684-1993封口螺帽
CB685-1976耐压液位表
CB686-1996P3.0MPa法兰青铜止回操纵阀规范
CB686-1996法兰青铜止回操纵阀规范
CB687-1998缩短本体法兰青铜止回操纵阀规范
CB688-1994滑阀操纵器
CB688-2005舰船用手动液压滑阀操纵器规范
CB689-1968通气阀
CB690-1980通风通舱管件和隔壁座板
CB692-1994油舱呼吸阀
CB693-1975油舱甲板操纵装置
CB694-1977伸缩接头
CB697-1968柴油机活塞销技术条件
三、电装生产内容及程序
1、电装生产设计的含义
电装生产设计就是在电气施工设计的基础上，按电装工艺阶段、施工区域、单元绘制记入电装工艺技术要领和生产管理数据的工作图表的设计过程。
2、电装生产设计的主要内容：第一，解决电气设备的安装技术问题，绘制工艺技术指令(安装位置，尺寸等)；第二，为现场生产提供管理资料。
3、电装生产设计的主要内容：电装生产设计图纸的绘制、管理图表的编制、电装生产设计程序。
4、电装生产设计
生产设计准备工作
1）电气部分。
应具备电气专业施工设计的全套图纸、技术文件及有关资料。主要内容如下：说明书及技术文件、订货明细表、全船电力系统图。 (包括一次和二次)、全船电气设备布置图、全船照明、信号灯、航行灯系统图和布置图、全船通讯、报警检测系统图和布置图、全船助航系统图和布置图、全船无线、驾驶室、海图室、报务室、译电员室、集控室、电航仪室、等专业舱室及天线布置图。
全船所有电气设备认可图、样本和技术资料、主干电缆走向图。
本舰专用电气设备安装件、接地件、贯穿件等舾装件制造图或标准。
本舰所用的电气紧固件、减震器等样本或标准。
2）船体部分应提供的图纸。
船体分段结构图和工作图、泵泊设备布置图、消防救生设备布置图、声光信号设备布置图、全船门窗布置图、全船防火区域划分图、
3）内装部分应提供的图纸：全船家具布置图、全船木作绝缘敷设图、舱室综合配置图。
4）机装部分应提供的图纸：机舱布置图、甲板、管系综合布置图/机修间、备品间、电工间等布置图。
机舱箱柜图:机舱花铝板、格栅、扶梯布置图、机舱管系综合布置图、主甲板后部设备综合布置图、轮机设备采用浮筏、双隔震、单隔震、弹性安装等安装方式时的安装要求。
5、电装生产设计与船体、内装、机装的关系:
熟悉船体总图，了解全船概况、甲板层、舱室名称等情况；了解全船舱室甲板结构的材质及其特殊要求、熟悉机舱布置图，了解机舱设备布置情况；熟悉主甲板后部设备布置图，了解主甲板后部设备布置情况；熟悉船体分段结构图和工作图，了解电气设备及电缆线路布置处的船体结构的规格、安装尺寸及门、窗、舱口的开孔尺寸。尤其注意船体材料的不同；熟悉全船家具布置图、舱室综合布置图，按舱室内的家具布置情况来决定室内电气设备的安装位置。
熟悉机舱综合布置图、甲板综合布置图，以此作为布置设备及电缆时的依据。熟悉全船门窗布置图、全船木做绝缘敷设图，作为布置设备及电缆时的参考。按舱室内铺设的隔热材料或木作的规格及绝缘层的厚度来决定设备支架的高度和设备安装方法。
熟悉全船防火区域划分图，了解全船防火区域的划分和要求，考虑电缆敷设工艺和电缆贯通的安装工艺。
6、综合布置图的绘制。
1）绘制综合布置图的准备工作
根据设计院的主干电缆线路图及电缆布置要求等提出电气主干电缆通道（含电力电缆和信号电缆）、
2）机装综合布置图的绘制
由电装专业提供较大电气设备的布置位置、主干电缆通道、消磁电缆通道、走向和吊架的规格大小的计划图及需预埋电缆管，再由机装专业归口加以绘制 (在绘制过程中，应与管系设计人员协调)。此图完成后，将作为机，电专业设计的共同依据。
7、甲板综合布置图的绘制。
由电装专业提供电缆通道、走向、吊架的规格大小的计划图及需预埋电缆管，由机装课甲装专业归口绘制图中能确定的各种管系、风道与电缆主要通道在甲板的相互位置，作为电装、甲装的设计依据。
8、居住舱室综合布置图。
由电装专业提供舱室电气设备的计划图。由内装专业归口设计。图中能确定的舱室木作家具、风管和布风口等舾装件与室内电气设备的相互位置将作为各舱室设计的依据。
9 电装图的设绘。
划分设计区域。
以船体分段划分图与区域划分图为依据确定电装生产设计的分段和区域。
10、各区域电气设备布置安装图的设绘。
1）设绘范围：所有电气设备均需在设备布置安装图上按比例进行布置，出图时需以船体结构为背景，将与电气设备布置时有关的信息加入，如门、窗、梯、舱口盖、电机、大型机械设备、液压泵站、桌椅、箱柜等，并且将设备的安装要求在图纸上表达出来，如设备的安装方式（螺栓连接或焊接等）、安装要求（安装形式、安装简图等）、安装附件（如减震器、螺栓、螺帽、垫片、接地线等）、设备自带的特殊安装件等。
2）设绘要求：
a)布置图上各电气设备应标明安装位置及到此设备的电缆代号等信息。
b).大型设备或特种设备应以综合布置图为准，不得随意移动。
c).设备应尽量避免安装在高温及有水、油溢流的装置附近。
d).在易燃易爆舱室、危险区域，除必须有的防爆设备外，不应再布置其他电气设备。
e)电气设备安装时应保证设备门自由开启时打开>90度，如受周围环境影响无法开启到
90度，则需保证开度不影响设备正常使用和维修的要求。
11、各分段、区域电气安装件布置安装图的设绘。
设绘范围：
分段电气安装件布置安装图需包含以下内容：主干电缆通道、上的电缆支承件、贯穿件等，至落地式电气设备的电缆支承件、贯穿件、基座等，至分电箱级电气设备的电缆支承件、贯穿件等。将安装件的安装方式（焊接或螺栓连接等）、安装要求（安装形式、安装简图等）绘制在图纸上。
区域电气安装件布置安装图需包含以下内容：在分段无法安装的主干电缆通道、消磁电缆通道的电缆支承件、贯穿件、设备基座等，区域电缆的电缆支承件、贯穿件等，电气设备支架、接地件、接地线、填料函、灯板、灯架、接线盒开关插座安装板等，设备安装制造板、架等。将安装件的安装方式（焊接或螺栓连接等）、安装要求（安装形式、安装简图等）、安装附件（接地线、接地片、接地附座等）绘制在图纸上。
设绘要求：
a).施工设计图纸要求穿管敷设的下列电缆：消磁系统电缆、声纳信号电缆，应提交轮机专业，在管系布置中统一布置。由于消磁系统电缆管布置在双层底上，消磁系统电缆管应在分段内安装，并应考虑和其它管系安装时的施工顺序。
b).布置图上应标注各电气安装件的型号、规格、数量等，分段布置图应以综合布置图为基础。区域布置图应参考各相关专业图纸设绘，防止各专业之间布置上的冲突现象。
c).电缆紧固件与油、水、管路、风道等舾装件之间留有一定间距。
12.各区域电缆册、电气安装件托盘表的编制。
根据设备布置图及分段、区域电气安装件布置图，编制区域电缆册、电气安装件托盘表。
13、主干电缆册的编制。(含武备、通导、信号地系统)
在施工设计的主干电缆册基础上，应规定每根电缆的走向。
14、电缆管取样清册的编制。
根据综合布置图、设备布置图、区域电气安装件布置图等编制电缆管取样清册。
主干电缆拉敷册的编制
15、主干电缆分拉敷册含有电力电缆拉敷册和信号电缆拉敷册两部分。
电力电缆拉敷册、信号电缆拉敷册中凡符合下列条件的应属同一组：
起止点在同一层甲板内、在同一水密舱段内、走向基本相同的电缆。
16、同组内的电缆敷设顺序考虑。电缆在紧固件中的排列顺序，应该是从下到上。为电缆
在敷设中临时绑扎方便，应该是从里到外，先粗后细。
17、电缆敷设注意事项：
.电力电缆、信号电缆不敷设在一束电缆内，有一定距离。
电缆敷设线路应尽可能平直和易于维修。
在空间许可的条件下，电缆线路应尽量不穿过大梁或大肋骨等船体构件，而布置在他们下方。
18、船体开孔注意事项：
.在甲板纵桁、腹板上开孔
开孔高度不得超过纵桁、腹板高度的25%，开孔宽度不得超过骨材间距的6 0%，否则应以强度补偿。原则上开孔边缘至纵桁、腹板下边的距离应不小于腹板高度的40%。
.在甲板上开孔。
开口的长轴应尽量沿船的艏艉线方向布置。
四、实例分析
1、居住舱室电装图
绘图符号说明
2、相关手册的编制1）电缆手册
船舶电气设计中电缆设计的研究 发表时间：2018-10-15T15:12:44.610Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：侯蕾[导读] 现代舰船电气设备使用范围越来越大，电气设备精密度也越来越高，对于舰船电气系统的整体稳定性也有了更高的要求 侯蕾 天津德赛海洋船舶工程技术有限公司天津市 300450 摘要：现代舰船电气设备使用范围越来越大，电气设备精密度也越来越高，对于舰船电气系统的整体稳定性也有了更高的要求。电气设计中的电缆犹如船舶的血管，它能将源源不断的电能输送到舰船的每一个角落，因此电缆设计工作显得尤为重要。本文将详细探讨船舶电气设计中的电缆设计，以期为相关工作人员带来一定的启发。关键词：船舶；电气设计；电缆设计 前言 电线电缆作为国民经济中最大的配套行业之一，是各产业的基础，其产品广泛应用于电力、建筑、民用、通信、船舶、军工、航空以及石油化工等领域。电线电缆与国民经济发展密切相关，被喻为国民经济的“血管”与“神经”，是输送电能、传递信息和制造各种电机、仪器仪表，实现电磁能量转换所不可缺少的基础器材，是未来电气化、信息化社会中必要的基础产品。对于电缆设计的过程控制，通过对CAD、AM12、EXCEL 软件的充分研究，对电缆册设计需要的各种关键信息进行采集处理，有效控制电缆册设计过程中由于外界因素影响返工修改造成的不确定错误，大幅缩短了电缆设计的时间，提高了工作效率和设计准确率。此方法已经在多型大型船舶上应用和实践，取得了良好的效果。 1电缆设计的基本概述 在任何行业，想将一个系统工程做好，达到预期结果，过程控制都不可或缺，船舶电气的电缆设计也一样。电缆设计的主要基础元素是设备、节点和电缆，这三个元素中自带很多信息，任何一个信息的变化都会引起电缆册的变化，所以，要想做好电缆设计的过程控制，必须研究清楚电缆设计的主要问题点及其解决办法。 2电缆册的主要构成 不同的船厂编制电缆册时，由于不同的设计习惯和施工惯例，其中包含的内容不尽相同，但有部分主要信息是所有电缆册中必须包含的，例如，电缆代号、电缆型号规格、起始设备描述、起始设备区域、终止设备描述、终止设备区域、电缆路径和电缆总长。典型的EXCEL表格电缆册主要信息如表1所示。 在电缆册信息中，对于电缆代号、电缆型号规格、起始设备、终止设备的信息，可以通过对基于CAD的详细设计图纸进行属性化处理，将详细设计数据完整转化为生产设计数据，核查并最终消除错误，保证所有电缆基本信息一致。但对于电缆路径和总长的核查，还需要另辟蹊径加以解决。 表1典型EXCEL电缆册主要信息 3电缆路径设计 3.1影响电缆路径和长度的因素 （1）设备移位 当发生设备移位时，假如设备位置有较大的变化，影响电缆路径的，需要在设备移位结束后将设备重新挂节点，然后删除原有的设备节点信息，重新添加设备到新节点的长度信息；假如设备位置变化较小，电缆路径不需调整，设备到节点的长度信息也需要调整，以上2种情况都会造成电缆总长度的变化。 （2）节点移位 当发生节点移位时，该节点到与之相关的设备和节点间的长度也会发生变化，进而会影响电缆总长度。 （3）节点修改 不论是添加节点还是删除节点，该节点到与之相关的设备和节点间的长度都会发生变化，进而会影响电缆总长度。 （4）节点输入错误 当生产设计人员手动添加节点到原路径中时，可能出现节点添加的插入点错误，或者添加的节点编号错误的情况。 （5）电缆总长输入错误 当生产设计人员进行了设备、节点相关的修改之后，最后需要对电缆总长进行修改，但是在这个过程中由于人为因素，经常会出现最后电缆总长忘记修改，或修改时输入错误值的情况。 3.2电缆路径设计的具体方法 经过对影响电缆路径和长度因素的各种情况分析可以看出，最终影响电缆路径和长度的几个参数是：设备到节点的连接关系，设备到节点的长度信息，节点间的连接关系，节点间的长度信息，电缆总长信息。获得这些信息并利用这些信息对电缆路径和长度进行核对，需通过对三维建模软件AM12的深入研究，可以设法将设备到节点的连接关系及长度，节点间的连接关系及长度从AM12模型中提取出来，同时通过对EXCEL电缆册中电缆路径进行拆解分析处理，这样就能判断出电缆路径中是否存在错误，同时按照正确的路径重新核算一遍电缆长度。
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
船舶生产设计及管理信息化 1.世界造船业当前己逐渐形成四极结构，分别是日本、韩国、西欧和以中国为代表的其它国家。在经济全球化的今天，国际造船业已发展成为全球一体化市场，世界各国造船企业在全球范围内展开了技术、性能、质量和服务多方面全方位的竞争。从当前国际造船业的竞争态势以及对日本、韩国、欧洲和中国造船业的分析可知,世界造船能力约为5100万载重吨(DWT)，而实际可能的新船需求不会超过4000万DWT，能力过剩率达到21.6%。这种能力相对过剩的状况已持续多年，并有愈演愈烈之势，给世界船舶工业带来了更为激烈的竞争。1 当今国际造船业己发展成为全球一体化市场，世界各国造船企业在全球范围内展开了技术、性能、质量和服务多方面全方位的竞争。由于市场竞争激烈，世界造船业在技术、体制上发生了重大革命，其中以造船技术的发展最为突出。 自1956年到1999年，连续44年，日本造船产量一直占据全球的30、50%，居世界首位。在船舶产量、船台周期、生产效率、船舶大型化、造船职工和人均产量诸方面，半个多世纪来，日本持续提高，特别是近二十年来，攀升速率明显加快。 上世纪90年代以来，日本每家骨干船厂的职工由70年代的万人左右，下降到800-1300人。日本全国造船工人也由十多万减少到2万，提高了效率，降低了成本，并从根本上改变了传统造船业的“肮脏、困难、危险”劳动力密集的状态，成为现代化按流水线方式生产的高技术产业。（1）结合材料所述日本造船业的发展历史，对比我国造船业存在的问题，从集成制造设计管理、生产管理、质量管理三方面提出相应的对策。（20分） 答：设计管理： 现设计过程标准化、流程化的工具，是沟通设计与生产管理之间的桥梁，通过统一的标准和编码，将船舶产品以数据的方式进行统筹管理，实现数字化造船的功能，所以从某种意义上来说，设计管理信息系统实现的更多的是一种船舶设计数据的组织与管理模式。 船舶集成制造模式的设计包括以下原则。 (1) 按区域设计的原则 (2) 以中间产品为导向的设计原则 (3) 设计、制造、管理、信息一体化的设计原则 (4) 壳舾涂一体化的设计原则 (5) 各设计阶段相互结合的设计原则 生产管理： 根据现代造船管理模式的要求，结合总装造船的主要工艺过程、生产作业主流程、主流程作业分析，讨论现代造船模式下造船生产管理的要求、原则、生产组织管理方式和应注意的问题。 现代造船生产组织管理的要求 １）工程管理。编制建造方针，建造方针中能充分体现总装造船的方法。根据造船大日程计划细化为精确到日的设计所托盘出图计划、舾装件托盘集配计划、分段完工 《船舶生产设计及管理信息化》试卷A 第1页共6页《船舶生产设计及管理信息化》试卷A 第2页共6页
山东交通学院 船舶电气设备操作与维护 课程设计报告书 院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏 指导教师陈松 时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书
题目船舶电气设备操作与维护 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏 指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周 指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日
成绩评定表
船舶电气设备操作与维护 课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作 本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器，主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤，并能够熟练操作，实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程，并能够解决一些相应的故障问题。 船舶电站岸电上船操作步骤： （1）船应急发电机自动启动 （2）单台发电机手动启动 （3）动力负载的加载 （4）第二台机手动并车 （5）侧推启动和停止 （6）加软负载轴带发电机手/自启动 （7）负载减小时的两台车的解列停机 （8）岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验 要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置，能够在紧急情况下互为备用，并能够解决出现的一些相应问题。 留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态，最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配 主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求，并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作，以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动 主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化，并能够在电站侧推控制
?现代船舶设计可分为：初步设计(合同设计),详细设计,和生产设计三阶段 ?初步设计与详细设计是解决造什么样的船的问题.生产设计则是解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的问题。 ?生产设计特点:1生产设计要解决的是“怎样造船”的问题2生产设计将涉及,工艺,管理融为一体3生产设计必将涉及整个生产体系4生产设计将通过事前准备工作而贯穿整个船舶设计过程的始终5生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程6生产设计的工作图表式现场生产的唯一依据。 生产设计的基本内容：生产设计的事前准备工作、生产设计图纸和管理表的绘制。 ?生产设计包括两部分内容:船体生产设计和舾装生产设计 ?舾装生产设计又分为：船装,机装,和电装生产设计.船装又可分为内装,外装,管装和涂装.内装是以居住舱室为主的室内舾装设计,外装指舱室外全船各层甲板的舾装设计,又称甲板舾装,管装是指除机舱以外的全船性管系舾装,涂装是指全船的除锈处理与涂料涂装设计,包括原材料的预处理 ?生产设计前的准备工作,主要有生产技术准备,计划准备和工程控制准备三项工作 ?原则工艺说明书与船舶建造方针书的区别:1前者在推行生产设计前编制的综合性造船工艺文件后者是在推行生产设计之后编制的2，前者是由船厂设计部门或者是船体车间,在方案设计,初步设计和技术设计的同时或之后(在施工设计阶段),从整个船厂,船舶产品的角度,以船体为中心和重点,后者是以船体和舾装为中心和重点 ?船舶建造方针书是以船体为基础,以舾装为中心,以现代化造船技术为主导 ?建造方针书的内容一般可分为两部分:一为合同概要,主要技术参数和主要无量,基本方针和部门方针二为附图,附表和综合协调。 ?分段划分的原则：1吊车最大起重原则2原材料最佳利用原则3均衡组织生产原则4船体结构强度合理性原则5施工工艺合理性原则6安全施工原则7扩大分段舾装原则。?船台建造法分为：1塔式建造法2环形总段建造法3岛式建造法4一条半建造法5两段建造法6一线两点建造法。 ?造船网络是网络计划技术在造船工程中的应用,他表示整个造船生产过程各工序之间的先后顺序,衔接关系和作业时间,用以组织造船生产,控制尽可能缩短造船周期。 ?网络图优化和调整：增加劳动力，实行多班制，延长作业时间，采用新工艺，新技术。?日程计划表：1船厂建造计划线表(在船厂所有船的日程进度)2综合日程表（反应一条船建造总计划）3主日程表（也是一条船，作为各车间进行生产活动的直接依据，包括船台吊装主日程表，船体舾装主日程表和平台周期表）4月计划表（各工作部门生产的依据，某个车间，班组，场地一个月所要做的具体工作的开工日期及完工日期）。 ?分段建造方法:1按基准面:正造法,反造法,卧造法,侧造法2按装配顺序:分离法,放射法,插入法,框架法 ?胎架形式有：平面胎架,曲面胎架(包括斜切胎架),活络胎架 ?生产设计的计划准备包括确定船舶建造的顺序计划,负荷计划和日程计划 ?负荷计划即工程量的测算计划,也就是船厂所具有的生产能力和预想的工作量之间的对比.它主要由船厂生产负荷计划,各阶段负荷计划和分段负荷计划三部分组成, ?船厂生产负荷计划是在订货计划阶段编制的负荷计划,是在生产技术准备中确定建造法时进行编制的, ?日程计划是从船体完工交船日期倒推到加工开始和钢材到厂交货日期为止 ?船厂建造计划线表反映加工开始,分段制造,上船台,下水和交船 ?所谓船体零件是指经号料,加工后可供装配的船体构件.船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的船体构件.组合件是指零件和部件或者是部件与部件装焊成的船体
课程设计成果说明书 题目：船舶岸电自动并车装置的设计学生姓名：向得智 学号：130407132 学院：船舶与海洋工程学院 班级：A13船电 指导教师：单海校 浙江海洋学院教务处 2016年 06月 19 日
浙江海洋学院 船舶与海洋工程学院《课程设计》成绩评定表 2015—2016学年第二学期
浙江海洋学院《课程设计》任务书 学院船舶与海洋学院班级 A13船电专业船舶电子电气工程
目录 一、设计任务及要求 ......................................................................................................................................... - 2 - 1.1设计任务 ................................................................................................................................................. - 2 - 1.2设计要求 ................................................................................................................................................. - 2 - 二、设计过程 ..................................................................................................................................................... - 2 - 2.1自动同步并车原理 ................................................................................................................................. - 2 - 2.1.1同步并网的过程及原理 .............................................................................................................. - 2 - 2.1.2同步并网过程 .............................................................................................................................. - 2 - 2.1.3同步并网分类 .............................................................................................................................. - 3 - 2.1.4并联运行的条件 .......................................................................................................................... - 3 - 2.1.5并联运行分析 .............................................................................................................................. - 5 - 2.1.6并联运行并网点的捕捉 .............................................................................................................. - 7 - 2.2供船舶用岸电结构及技术 ..................................................................................................................... - 9 - 2.2.1供船舶用岸电电源结构和分布................................................................................................... - 9 - 2.3自动准同步并车装置硬件设计 .......................................................................................................... - 11 - 2.4软件设计 ............................................................................................................................................... - 13 - 2.4.1自动准同步并车装置软件设计整体构架................................................................................. - 13 - 三、参考文献 ................................................................................................................................................... - 14 -
船舶电气生产设计 一.船舶电气发展的概述 入21世纪后，我国船舶工业的电气自动化程度、性能和技术水平己有了很大程度的提高，不少设备通过引进、消化、吸收国外先进技术，亦已达到了国际先进水平。随着我国科技竞争力的提高，船舶自动化技术势必有不少新的突破。船舶电气自动化系统发展逐步趋于下面趋势 1.系统监控的综合化 由于电气设备已经日趋通用化、模块化、系列化，可以做到组态灵活；计算机所有功能选择均能通过屏幕软件按钮直接完成，为系统监控的综合化提供了必要的基础。当然，根据需求不同仍旧存在着先进程度不同和性能要求不同的船舶，但是单机单控的系统必将逐步向综合监控的系统过渡。因为采用综合监控的形式，可以构成双重或多重冗余，对提高系统或者全船整体可靠性是有积极意义的。 2.系统的网络化 当前，数字化技术和总线技术应用已经相当成熟。现场总线是一种互联现场设备（或模块）与控制系统之间的双向数字通信网络。通常采用双层网，第一层为数据采集与传送网，第二层为控制网。为保证系统的可靠性，控制网络可采用冗余结构。考虑到危险分散原则，按系统又分成若干子网，如：推进系统、管道系统、电力监控系统等独立子网。通过系统的网络化，功能上集各子系统之众，从可靠性出发又是一个分布式系统；在数据采集和控制平台上各分系统密切结合，但在系统结构上又是一个主动性极强的系统，在平台某系统局部受损时不影响独立工作；采用网络冗余和设备冗余设计及不间断后备电源，生存能力很强；
具有图像控制功能，人机界面和对话效果良好。 网络系统的优势在于采用数字化和高层次的自动化技术代替大量繁琐的人工操作，提高工作效率是显而易见的。它有助于减少频繁操作和减轻人员疲劳，把船员从环境恶劣的工作场合中解放出来。 3.船舶电气自动化领域展望 机电一体化使学科互相交叉渗透，电力与电子、强电与弱电更难分难解，人工智能和模糊技术的应用使船舶电气自动化领域将更加宽广，必将会对造船和航运业带来重大变革。 新一代大功率半导体电力电子器件，在材料、理论、机理、制造工艺和应用技术等方面的研究开发，将会取得突破性的进展，船舶设备将会进一步向高可靠、节能型方向发展，将会对船舶电力推进和辅机电力拖动技术带来重大变革；可编程序控制器和单片机将逐渐发展成为船舶控制中的一种普遍控制方式。计算机监控系统正在经历着从集中型计算机监控系统→分散型微机监控系统→集散型(分 布式)多级、多微机监控系统→网络型(智能式)计算机监控系统。而这些技术的发展会使船舶工业向着智能综合自动化、微机监视、智能控制、卫星通信导航、全球定位系统、船岸信息直接交流、全船自动化领域延伸得更深入。 随着船舶电气化程度的提高，作为传输信息和能量的电缆品种会增多，纵横交叉、结构复杂，对船用电缆的要求愈来愈高。船舶电缆的安全可靠性，对船舶航行和安全有着重大影响，世界各国对舰船电缆的阻燃防火性能和安全等方面的要求将不断提高。进入新世纪，电缆制造新工艺和新材料的应用将可能有重大突破，如利用高能高压电子加速器对电缆绝缘进行辐照，可以提高电缆的耐温性、
船舶生产设计复习要点 1.船舶生产设计：从广义上来说就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全地解决怎样造船与合理组织造船生产的一种设计。2：50 年代到70 年代船舶设计通常划分：为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计；现在的船舶设计分为：初步设计、详细设计、生产设计。 3：按工程内容分生产设计包括两个部分：船体生产设计、舾装生产设计（船装、机装、电装生产设计） 4：船体生产设计负责从船体放样开始到加工、装配、船体总装等船体结构施工的一切设计工作，包括型线放样、结构放样、绘制工作图和管理表。 5：船体生产设计工作图表主要有：钢材套料切割图、部件图及零件表、分段图及零件表、船台工作图、分段重量重心表、脚手架作业图、吊环布置图。 6：如果打破专业的界限，从生产设计的顺序或阶段来划分，生产设计基本内容：一是生产设计的事前准备、二是生产设计图纸和管理表的绘制。 7：生产设计的事前准备：生产设计技术准备、计划准备、工程控制准备。 8：管理表：指设绘生产设计工作图过程中所提供的关于工艺流程、材料、设备、半成品的配套、成本控制、工时、物量负荷的平衡和生产日程计划控制等方面工作所需的图表。 9:造船原则工艺说明书：一般是由船厂设计部门或船体车间，在方案设计、初步设计和技术设计的同时或之后（在施工设计阶段），从整个船厂和船舶产品的特点，以船体为中心和重点，编制的一份造船工艺综合技术文件。 内容： 1）概述。说明船舶的主要尺度、用途、船体结构特征等； 2）介绍船体主要材料及技术要求； 3) 确定造船方法(是分段建造，还是整体散装等)，介绍船体分段的划分情况并作
船舶电气设计常见问题分析与处理方法 发表时间：2017-10-18T10:33:12.243Z 来源：《电力设备》2017年第16期作者：王丽艳 [导读] 摘要：船舶电气设计主要是根据相应的规格和要求，按照一定的方法对船舶设备的资料、设计图纸进行科学有效的校验，并根据校验的结果对船舶电气设计提出科学合理化的建议，以满足用户的需求和船舶的质量安全。船舶电气设计问题在船舶工作中是比较常见的问题，在设计的过程中只有加大对设计图纸的重视程度，才能有效减少设计失误，便于工作人员及时发现和解决问题，对船舶的质量和安全奠定基础。 （天津博迈科海洋工程有限公司天津 300452） 摘要：船舶电气设计主要是根据相应的规格和要求，按照一定的方法对船舶设备的资料、设计图纸进行科学有效的校验，并根据校验的结果对船舶电气设计提出科学合理化的建议，以满足用户的需求和船舶的质量安全。船舶电气设计问题在船舶工作中是比较常见的问题，在设计的过程中只有加大对设计图纸的重视程度，才能有效减少设计失误，便于工作人员及时发现和解决问题，对船舶的质量和安全奠定基础。 关键词：船舶电气设计；常见问题；处理方法 在船舶电气设计中根据相应的规范和规则高效的完成校核设备工作资料和电气设计图纸工作，通过提出科学合理的建议，能够更好的满足使用者的需求，从而保障生产设计进度和质量。因此，基于船舶电气设计的常见问题的分析是目前船舶工作中亟待解决的问题。 1设备厂家资料和设计图纸的核对问题 设备厂家资料和设计图纸的核对问题主要包括断电器选择、设备和图纸设计问题、电缆和用电设备的选择问题。首先，断路器的选择问题是船舶电气设计中的常见问题。一个选择正确的断路器对船舶设备和供电的连续性都会产生积极作用。在设计的过程中一定要根据船舶用电设备的数量、功率等问题，对断路器的容量进行核对，并最终选择合适的断路器。实践证明断路器选择的科学合理性可以有效减少造船成本。其次，电气设备和图纸设计的布置问题。电气设备在设计的过程中一定要考虑操作便利、维护及使用便利等问题。在图纸设计的过程中，图纸上的图形符号一定要经过严格审核，设备的代号、位置、名称等一定要选择正确，图纸上的内容一定要清晰、以免造成统计失误。再次，用电设备的审核需符合要求。船舶电气专业并不是一个单一的专业，它与其他专业之间有密不可分的关系。一定要考虑用电设备电功率配备、发电机的容量等问题，防止用电设备缺乏电源馈电开关造成船舶使用过程中的安全隐患。最后，电缆的选择问题。船舶电缆的选择一定要与全船的防火区域为依据进行划分。照明系统、广播系统、报警系统电缆的选择都是不同的。因此，在电缆选择的过程中要进行清晰划分。在电缆选择时根据用途不同选择规格、截面积、耐火程度不同的电缆，从而避免电缆选择不恰当造成的电缆老化速度加剧，寿命缩短及施工难度加大等问题，从而增加电缆使用效率和寿命。 2船舶供电连续性问题 供电连续性主要是要考虑主电源的供电连续性、设备供电连续性和选择保护性等三个方面的问题。①主电源的供电连续性是船舶推进和操纵的必需电源。即使正在运转的一台发电机出现故障从而停止工作，在这种情况下保证船舶推进和安全的供电器必须立即启动并处于工作状态。在此处“立即启动”的时间有一个明确的要求，即必须在45秒内立即恢复工作。而在国际上有更加严格的要求，将30秒内立即恢复供电视为“立即恢复供电”的范畴。要在30秒内立即恢复供电这是一个很难达成的要求。但是通过以下两种方式可以实现在30秒内立即供电。第一，对于小型船舶在正常情况下由一台发电机供电，如发电机发生故障，可通过在30秒内连通主配电板的方式启动另一台发电机。但是这种情况对船舶的吨位有一定的限制，船舶的吨位不超过1600吨。第二，对于有两台或两台以上发电机供电的船舶，如船舶的发电机出现故障状况，船舶会出现非重要设备自动卸载的程序，以此来保证船舶的正常安全行驶。②设备的供电及工作连续性问题。在船舶的航行过程中可将设备分为重要设备和非重要设备两种。在重要设备里又有主、次重要设备两种形式。主重要设备是指供船舶正常航行过程中必须连续性工作的设备，次重要设备在船舶航行的过程中则不必连续性工作。船舶的航行必须保证主、次重要设备的连续性工作状态。③选择性保护问题。选择性保护主要是指当电力系统出现故障的情况下，船舶的重要设备通过电器的选择性作用而实现连续性工作的情况。众所周知，电力系统的选择性保护与船舶的航行安全有直接的关系。因此，IEC要求对重要设备的保护电器送审，对其动作协调性进行分析。选择性保护分为过载选择性保护和短路选择性保护两种主要方式。过载选择性保护主要是根据通过电流的大小选择断电器的动作值。短路选择性保护则需要通过时间原则来实现。短路选择性保护主要应当遵循以下三个原则。具体情况如图1所示。如要实现断路器K1、 K2、K3之间的动作选择性保护，单台发动机的最大电流应该比断路器动作电流小。即在下图中只保证开关K1正常动作。另一方面，如果要实现短路选择性保护，主重要设备应由主汇流排供电，如下图中的K5与K6、K7之间必须实现协调动作。选择性保护的实现。 图1电力系统单线运行示意图 3全船技术规格书问题 全船技术规格书问题主要包括供电系统基本内容和电气设备功能两大板块的内容。必须了解供电系统的保护方式、配电方式、电源、
2012年10月 船舶设计系统介绍
?瑞典KCS公司的Tribon船舶CAD软件?美国PTC公司的CADDS5软件?法国达索公司CATIA ?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA船舶设计系统 船舶设计系统概览
专用船舶设计软件系统特点 ?以某船舶设计公司自有系统发展而来 ?仅在船舶行业应用 ?系统集成了该公司对船舶设计方法及业务过程的理解 ?对典型的船舶设计过程尤其是其母公司的产品类型有很好的支持 ?一般将船体信息保存在专用数据库中 ?单一系统覆盖整个船舶设计过程，包括数据管理及CAD环境 ?其CAD环境是为船体定义及渲染服务的，CAD本身的建模功能严格受限于船体的特征类型
?优势 –专业性强 –数据存储一致 ?弱势 –CAD 渲染功能较差–运动仿真功能弱 –开放性差，二次开发受限 – 设计过程受限于软件本身所提供的业务过程及操作方法，不利于设计创新 专用船舶设计软件系统优势与不足
?瑞典KCS 公司的Tribon 船舶CAD 软件?美国PTC 公司的CADDS5软件?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf 船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor 船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA 船舶设计系统 专用船舶设计软件系统代表
通用软件系统中的船舶模块组合概述?软件系统本身并不仅仅针对船舶行业 ?软件系统的全部功能是覆盖多个行业所需功能的全部超集 ?针对船舶行业，这些软件系统有相应的一系列模块组织，用于完成船舶行业各过程所需操作，但这些模块自身可能不仅仅限于船舶行业应用 ?通过系统的组合与模块的组合，实现对船舶行业过程的整体性支持 ?几何模型信息存储在软件自身CAD文件中而非数据库中 ?通过与PDM系统的结合，形成对船舶行业整个过程的支持。PDM实现过程管理与数据管理，CAD完成船舶设计建模
基于电气设计在船舶生产上的应用 发表时间：2019-04-29T17:17:35.637Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：梁志新 [导读] 摘要：本文主要从电气设计的概述出发，说明其在船舶中生产的标准以及专业化流程及其在应用中需要注意的事项。 广东中远海运重工有限公司 523146 摘要：本文主要从电气设计的概述出发，说明其在船舶中生产的标准以及专业化流程及其在应用中需要注意的事项。 关键词：电气设计；注意事项；船舶生产 1 电气在船舶上的生产设计 电气在船舶生产设计上的应用，详细设计是基础，只有在详细设计的基础上，将包含工艺、计划、质量以及管理数据全面反馈给船舶电气安装工作，才能协调船舶的设计以及生产问题，是一个不断整合以及调整的过程。电气设计在船舶的生产上不仅是协调的角色，而且占据着主导地位，也是工人进行船舶生产的工作依据，更是船舶生产管理人员进行编制生产作业计划的基石。 2 船舶电气设计生产标准化流程 船舶的电气设计生产流程有下面三个：建立带有属性的图块，将图块制作成幻灯片，最后建立图像控件菜单。 2.1建立带有属性的图块 带有属性的图块制作是船舶电气设计的一个重要环节，主要步骤有下面两个：（1）建立图层。图层的建立是要先绘制不同层面的图形，给不同层面的图形附上属性形成属性图形层并在这个基础上建立文字说明的图层。（2）制作带属性的图块。只有在第一个步骤的基础上，再根据船舶电气设备的实际尺寸修饰并绘制图形。使用ATTDEF定义属性图形层，分别定义设备分组，比如第一组的属性是船舶设备或者配件名称，第二组的定义是船舶设备或者配件的型号，第三组的定义是船舶设备或者配件的数量，第四组定义是船舶设备或者配件编号等等。必须定义完所有的属性，才使用数据库中的BLOCK功能制作图块，最后使用WBLOCK保存这些图块成为独立的图形文件。 2.2制作幻灯片 在船舶的电气设计中，制作幻灯片是等具有完全熟悉的图块制作完成之后，在图像控件菜单之前，是一个船舶电气设计的中间步骤。制作幻灯片的作用是将带有属性的图片完全进行强烈视觉的显示，即在幻灯片上必须展示完全的带有属性的图块，也就是在幻灯片上进行各个带有属性图块的编辑、整合，删除不必要的图块以免影响屏幕杂乱。最后是在命令界面输入代码mslide，使用图形名字作为幻灯片的名字，以.sld作为文件扩展名以便下一步进行图像控件菜单的操作。整个制作幻灯片的制作流程就是如上所述。 2.3建立图像控件菜单 船舶的电气设计人员是在AutoCAD的用户定义图像控件菜单上完成带有属性图块的筛选工作，在这个界面上不仅可以清楚第看到每个图块带有的定义属性，而且可以同时看到20个带有属性的图块并还有滑动列表可以看到更多的图块的属性定义。 3 电气生产设计的基本要求和注意事项 绘制船舶电气设计图纸的设计人员，必须在详细设计的基础上并学习船体总设计的要求，只有学习并且了解诸如总布置图、绝缘布置图以及系统图之后，按照舾装转模以及施工预装的要求，才能完美绘制船舶电气设计图纸，且在船体的设备以及其他配件的焊接逢席上进行留空不能安装电气设备以及电缆通道，以免船体的总体焊接受到影响从而导致船体的坚固性以及完整性被破坏。 3.1 布置船舶电缆通道的要领 （1）船舶电缆通道不能是曲线而且散乱，要保证统一整洁。（2）供电电缆布置必须遵循分路供电布置的原则，使用相同功能的电气设备电缆必须分开走线。（3）多台供电发电机的电缆出现位置必须分开成两路走下或者多路走线进行布置且彼此两组线路相互远离。 （4）舵机的供电线缆必须由不同的供电电源以及不同的电缆通道进出机舱。（5）驾驶室与舵机舱的供电以及控制线缆不能全部在机舱通过。（6）原则上不给机舱电气设备供电或者参与机舱控制的电缆通过，情非得已也要使用防火级别的线缆。（7）原则上，应急电源不能与主干电缆布置同一通道。（8）应急发电机的线缆布置原则上只能在本舱室。（9）安全线缆的布置必须与非安全电缆分开。 3.2布置船舶电气设备的设绘要领 （1）除了船体液舱壁上不能安装电气设备，其他壁体应该安装电气设备以节约舱体空间。（2）设备门应该设计成自动开启以便电气设备操作、拆装以及检修。（3）电气设备的安装空间要保证其工作环境以免漏油、漏水，避免影响电气设备的工作性能以及安全。（4）露天设备应该增加其防护等级，尤其注意防水。（5）所有电气设备的采购必须符合防爆标准。（6）电气设备的布置应该在主通道上留下0.8米最小通道上留下0.6米的宽度以免行人通过和影响电气设备被人员碰坏。（7）船舶的电气设备必须符合“船舶电气设备安装工艺”和“电气设备安装高度工艺”的规定。（8）火警探头是采用感光的方式来进行工作的，所以周围不应有障碍物且要远离出风通道口。（9）燃油柜附近1米内不能安装可以产生高温的电气设备。 （10）变压器、应急变压器设备必须安装吊码进行舾装固定。（11）所有电气设备必须要进行接地方式安装。其他不符合规定的线路敷设必须按照特殊情况进行处理。 3.3 电气生产设计的绘图要领 （1）明线布置的地方有冷藏室、居住舱。（2）明线暗线的线路设计必须考虑绝缘防水。（3）露天线路敷设的电缆必须按照其环境加以符合等级的防护。（4）冷热船舶环境下的线路防护等级要根据其特殊规定。（5）若在货舱、露天甲板、花钢板下等易受机械损伤的场所敷设电缆，需设置电缆护罩或电缆管加以防护。（5）从艏楼甲板穿到前桅的电缆不应用电缆框贯穿，应采用长度不小于 2m 的镀锌钢管，钢管端口必须用填料函进行密封，电缆管应尽可能安装在桅杆的后部。（6）电缆应尽量远离热源布置，电缆通道与蒸汽管或热水管交叉时，电缆通道到热管绝缘材料外缘的间隔不应小于 80mm，电缆通道与蒸汽管或热水管平行时，电缆通道到热管绝缘材料外缘的间隔不应小于 100mm。 结论：船舶电气生产设计是一项细致而复杂的工作，工作的强度很大以及需要花费的精力很多。生产设计会直接影响船舶的建造时间和质量安全。随着计算机技术以及电子技术的发展，船舶的生产设计也在不断深化，一些新工艺以及新思路也加快了其设计进度。但仍需要不断探索，船舶电气生产设计才能跟上现代化造船事业的发展步伐。 参考文献： [1]《船舶生产企业生产条件基本要求》主要内容介绍[J].李军，李传明. 船舶标准化与质量.2005（06）
现代船舶建造工艺流程 根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。 传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。 现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、参透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）； 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。 生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。