项目总结
一、跨径选择不合理，未做比较方案来定选，初步设计中采用20mT梁，无论从
工艺、施工及造价方面均没有充分理由。启思：桥梁跨径应根据设计水位、桥位平面进行比选，桥台及桥墩尽量不要位于冲刷较严重的地方。
二、斜交桥梁未采用斜交做法。启思：桥梁设计中方案的确定至关重要，设计
前需要明确桥梁的跨径、上部结构形式、下部结构形式、设计荷载、抗震等级、设计洪水频率、斜交角度等缺一不可。
三、高填土桥台未选用合适的桥台形式。启思：桥台的选择应根据上部结构产
生的作用力、填土高度、地质情况进行选择，桥墩不在沟底最深位置，桥台不在全填方位置。①、重力式桥台：常用于地质较好的情况，在横坡较陡的地形地貌情况，一座桥梁布置的时候根据地面线与设计线需要确定桥台的高度与长度，重力式桥台通常能节省桥梁的长度，原因是，重力式桥台的长度与高度比为0.7～1之间，重力式桥台台身高度一般不允许超高10米，那么桥台长度最大的情况下能做到7～10米，在台尾开挖少或者不开挖的情况下，桥台两端能节约不少桥梁的长度，可以适当降低造价。重力式桥台分桥台基础采用整体基础与U型基础之分，桥台背墙厚度80cm，侧墙厚度80cm，按3：1放坡，基础厚度常常为2层，每层厚度75cm～100cm，整体基础为基础全面受力，U型基础为局部受力，通常情况在设计阶段都使用整体基础，整体基础虽加大开挖量，但可以增加承载能力与对地基承载能力的要求有所降低，适应性更强。②、桩柱式桥台：常用于地质不好、桥台高度不大于5米的情况，桥台高度一般不超过5米是指桥面设计标高至地面之间的距离不超过5米，因为桩柱式桥台抗剪能力较差，如果桥台太高台后主动土压力较大，恐会剪断桥台。该类桥台不宜太长，桥台长度（带耳墙）不宜超过4米，且需设置1：1.5的锥坡，台帽梁下直接接桩基，这种桥台在设计时候要注意的是，如桩基冒出地面线，那需填土至桩顶才能进行挖孔或钻孔施工，这样可以减少填土压力，且冒出地面线的部分不计入可以提供承载能力的范围（即不考虑为有效桩长），其次，上部结构支座的中心线要偏于桩基中心线，支座中心线要靠近背墙一侧，这样布置能产生与土压力弯矩相反的弯矩，这样能平衡一部分弯矩，以保证桩基少受弯剪。③、肋板式桥台：常用于地
质不好、桥台高度10～12米、有放锥坡的情况，该类桥台高度较大，台后土压力较大，要克服台后土压力就采用肋板式桥台，该类桥台较少采用，因为该类桥台的设置可与增加一孔桥梁做经济性比较。其次在不能放锥坡的时候还有可能做10～12米的桥台，也可采用重力式整体桥台＋桩基形式的组合桥台进行实施。
四、伸缩缝的选择不合理，全线无论桥长，均采用FD-80伸缩缝。启思：桥梁
伸缩缝宽度需与通用图配套，桥梁伸缩缝最小6cm，最大采用16cm，通常情况长度小于40米的多跨桥梁，伸缩缝采用CD－60,伸缩缝的预留宽度就是6cm，长度100米范围内的采用FD－80,长度超过100米，超过2联的，桥墩用160伸缩缝，桥台采用80伸缩缝。60、80伸缩缝不需要梁板预留槽口，在桥面铺装即可完成，160伸缩缝在梁板上要求预留槽口；在设计时候支座＋垫石＋梁靴始终有一个控制的组合高度（组合高度20～40cm之间），在设计时要先考虑清楚，你所设计的台帽梁（盖梁）是平置还是斜置，因为在具体设计的时候要考虑这个因素才能给出具体的组合高度，但记住的一点是，在有纵坡的桥梁梁靴的最小厚度不得小于2cm，垫石长度不得短于60cm，具体根据支座的大小进行确定。垫石的最后厚度不得小于4cm。
五、支座的选择不合理，20mT梁简支多跨梁桥均采用了GYZ圆形板式橡胶支座。
启思：根据桥型布置图与选用的上下部结构，要选择合理的支座（支座分单项活动、双向活动等）。选用板式橡胶支座时，支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合，其安全系数要≥1.4（例：即支座反力1000KN，支座承载能力要求至少1400KN），对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座（圆形板式橡胶支座可多向变形，能较大满足上部结构的位移）。在具体的设计时，当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台顶上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他措施将梁底调平（即常说的梁靴，在这强调一下梁靴与支座垫石均为局部承压构件，故需加强该位置的配筋，钢筋可采用间距为5cm的钢筋网，超过6cm后的垫石要设置两层钢筋网，每增加3cm厚度增加一层钢筋网），保证支座平置，桥面横坡不大于2％时，板式橡胶支座可直接设置于墩台顶面横坡上。
以下分述常规结构所使用的支座。
空心板：20米空心板通常采用GYZ圆形板式橡胶支座，支座的型号GYZ D250×42；GYZF4 D250×44等；16米空心板与20米相同。
T梁：20米T梁多跨结构时伸缩缝位置采用滑板支座GYZF4 D350×87,桥面连续处采用橡胶支座GYZ D350×85，单跨结构可不采用滑板支座而直接采用橡胶支座。
T梁：30米T梁小于3孔一联采用GYZ D450×99支座，≥3孔一联在桥台、桥墩伸缩缝处采用滑板支座GYZF4 D450×101支座，连续端支座采用GYZ D600×110。单跨结构可不采用滑板支座而直接采用橡胶支座。
六、搭板设置不合理，全线搭板长为6、8m两种，宽度为10.2、14m两种，宽度
太大，未分缝。启思：搭板长度根据《圬工》规范，长度不得小于6米，厚度不得小于30cm，在三级（含三级）以上等级的路中的桥梁必须设置搭板；搭板的宽度必须依据桥台形式与桥台侧墙（耳墙）宽度设置，横向宽度大于5米时需均匀分块设置。宽度一般不超过5m，但分块也不宜太多。桥头搭板宽度宜与车行道同宽，其长度应跨过桥台背后回填土的破坏棱体滑裂面；桥头搭板长度应根据搭板处回填土高度、地质条件等确定，桥头搭板长度L与回填土高度H（基础底至路面）的关系可按下述条件选取：
H≦3m，取L=3m；
3m≦H≦5m，取L=6m；
5m≦H≦8m，取L=8m；
8m≦H≦10m，取L=10m。
桥头搭板顶面在行车过程中会产生拉应力因此需设防水层；搭板下设0.5 m 石灰粉煤灰稳定砂砾或级配砂石，密实度要求为98%，其下随桥台或路基回填材料，密实度要求不低于95%。
七、桥墩、台桩柱选用过大，柱直径为1.6m，桩直径为1.8m。启思：桩通常
比柱大一级，柱径的选择根据上部结构的跨径与墩高进行选择，桩基础直径通常1.4～2.2米，详见下表，本表提供的为参考值，设计时用灵活应用。
对于独立桥梁，墩高相差不大的情况下，墩柱直径不宜变化太多，以免造成施工所要准备的模版太多。故在设计时，墩柱直径一般不宜超过2种（特殊
情况除外）。
单排桩柱式墩尺寸表
跨径桩柱径（cm）H≤5 5＜H≤10
10＜H≤
15 15＜H≤
20
20＜H≤
25
25＜H
≤35
20(m)
柱径（cm）110 120 130 150 160 180 桩径（cm）120 140 150 170 180 200 25(m)
柱径（cm）120 130 140 160 170 200 桩径（cm）140 150 160 180 200 220 30(m)
柱径（cm）130 140 150 170 180 210 桩径（cm）150 160 180 200 220 230 35(m)
柱径（cm）140 150 160 180 190 220 桩径（cm）160 170 190 210 230 250 40(m)
柱径（cm）150 160 170 190 200 230 桩径（cm）170 190 210 230 250 260 45(m)
柱径（cm）160 170 180 200 210 240 桩径（cm）190 200 220 240 260 280 50(m)
柱径（cm）170 180 190 210 220 250 桩径（cm）200 220 240 260 280 300
施工现场培训心得 为期三个月的现场学习已结束一段时间，本人已开始投入办公室的设计工作，但在现场学习到的经验和教训让我受益匪浅，并对今后工作学习起到指导意义。 本人在项目上的主要工作是配合现场工作人员解决图纸的相关问题。同时学习各专业的图纸，了解各专业之间在现场常出现的“碰撞”问题。本人现场培训期间正赶上项目设备招标、采购、安装的过程，协助项目经理拟写招标采购合同等文本工作。同时参与有关太阳能即热技术施工安装质量控制的业务建设。 施工现场我能够看到厂房是如何建立起来的，对搭建流程、管道施工安装有所了解，看到厂房在未装修前，看到管道全部暴露的状态，更直观的看到管道与建筑的空间架构关系，帮助设计师理解多专业之间的协调关系。对于现场出现的问题，如管道与结构网架碰撞、预留洞等问题，使我们在以后的设计中更留心，加强与其它专业的条件沟通，避免或减少类似问题出现。 在项目上工作的这一段时间，与消防局打交道是让我印象最深刻的一次经历。该项目的消防报批已经经过了几个来回，我们和甲方再次带着图纸和回复意见与消防局协商。在交涉过程，我有些问题的处理方式欠妥，还不懂得与类似消防局等部门打交道。对于消防意见回复单，连格式都不规范，
连设计、校审签字栏都没有等问题，应该弄清楚对方要求后，回来做适当调整。态度上做到不卑不亢。针对甲方提出的问题，做出适当的解释，点到为止，没必要给他们过于详细解释，反而会弄巧成拙，牵扯出来不必要的问题。对于消防局提出的意见，在不违反规范的前提下，哪些是可以根据意见进行修改的，哪些修改是违背了我们的设计原则，若坚持我们的原则又可能带来不必要的麻烦。因此作为新设计师我有点困惑了还需要更多的实践经验，让我参悟其中道理。 设备在进场前要经过甲方、管理方、监理方、施工方等多方验收，确保产品合格后才允许进入施工现场。质量的把控在源头就要抓紧，避免不合格产品进入施工现场，避免因产品质量问题造成的重大责任事故。因此要求专业工程师认真核对设计的设备参数，也可减少返工等造成的工期延误。更是要求设计者在今后的工作中应尽量保证图纸控制参数要注明，并确保设计参数的详实、可靠。 通过现场学习，建议施工方、厂商在和设计者沟通时，可尽量采用设计语言，在图纸上清晰、明白表示你想要反映的问题，减少后续电话沟通的解释时间，也减少解释不清楚的情况，从而提高工作效率。而且，本人在现场的一段时间感觉项目部有大量的文本工作需要做，而且经常在格式上大量修改，各种更换模板，花费时间，占用人力。应通过平常的积累，多归纳总结，初期设计模板上多花些时间，形成较
1.结构设计说明 主要是设计依据，抗震等级，人防等级，地基情况及承载力，防潮抗渗做法，活荷载值，材料等级，施工中的注意事项，选用详图，通用详图或节点，以及在施工图中未画出而通过说明来表达的信息。 2. 各层的结构布置图，包括: （1）现浇板的配筋(板上、下钢筋，板厚尺寸)。 板厚一般取120、140、160、180四种尺寸或120、150、180三种尺寸。尽量用二级钢包括直径φ10（目前供货较少）的二级钢，直径≥12的受力钢筋，除吊钩外，不得采用一级钢。钢筋宜大直径大间距，但间距不大于200，间距尽量用200。(一般跨度小于6.6米的板的裂缝均可满足要求)。跨度小于2米的板上部钢筋不必断开，钢筋也可不画，仅说明钢筋为双向双排φ8@200。板上下钢筋间距宜相等，直径可不同，但钢筋直径类型也不宜过多。顶层及考虑抗裂时板上筋可不断，或50%连通，较大处附加钢筋，拉通筋均应按受拉搭接钢筋。板配筋相同时，仅标出板号即可。一般可将板的下部筋相同和部分上部筋相同的板编为一个板号，将不相同的上部筋画在图上。当板的形状不同但配筋相同时也可编为一个板号。应全楼统一编号。当考虑穿电线管时，板厚≥120，不采用薄板加垫层的做法。电的管井电线引出处的板，因电线管过多有可能要加大板厚至180（考虑四层32的钢管叠加）。宜尽量用大跨度板，不在房间内(尤其是住宅)加次梁。说明分布筋为φ6@250，温度影响较大处可为φ8@200。板顶标高不同时，板的上筋应分开或倾斜通过。现浇挑板阳角加辐射状附加筋(包括内墙上的阳角)。现浇挑板阴角的板下宜加斜筋。顶层应建议甲方采用现浇楼板，以利防水，并加强结构的整体性及方便装饰性挑沿的稳定。外露的挑沿、雨罩、挑廊应每隔10～15米设一10mm的缝，钢筋不断。尽量采用现浇板，不采用予制板加整浇层方案。卫生间做法可为70厚+10高差(取消垫层)。8米以下的板均可以采用非预应力板。L、T或十字形建筑平面的阴角处附近的板应现浇并加厚，双向双排配筋，并附加45度的4根16的抗拉筋。现浇板的配筋建议采用PMCAD软件自动生成，一可加快速度，二来尽量减小笔误。自动生成楼板配筋时建议不对钢筋编号，因工程较大时可能编出上百个钢筋号，查找困难，如果要编号，编号不应出房间。配筋计算时，可考虑塑性内力重分布，将板上筋乘以0.8~0.9的折减系数，将板下筋乘以1.1~1.2的放大系数。值得注意的是，按弹性计算的双向板钢筋是板某几处的最大值，按此配筋是偏于保守的，不必再人为放大。支承在外圈框架梁上的板负筋不宜过大，否则将对梁产生过大的附加扭距。一般：板厚>1 50时采用φ10@200；否则用φ8@200。PMCAD生成的板配筋图应注意以下几点：1.单向板是按塑性计算的，而双向板按弹性计算，宜改成一种计算方法。2.当厚板与薄板相接时，薄板支座按固定端考虑是适当的，但厚板就不合适，宜减小厚板支座配筋，增大跨中配筋。3.非矩形板宜减小支座配筋，增大跨中配筋。4.房间边数过多或凹形板应采用有限元程序验算其配筋。PMCAD生成的板配筋图为PM?.T。板一般可按塑性计算，尤其是基础底板和人防结构。但结构自防水、不允许出现裂缝和对防水要求严格的建筑, 如坡、平屋顶、橱厕、配电间等应采用弹性计算。室内轻隔墙下一般不应加粗钢筋，一是轻隔墙有可能移位，二是板整体受力，应整体提高板的配筋。只有垂直单向板长边的不可能移位的隔墙，如厕所与其他房间的隔墙下才可以加粗钢筋。坡屋顶板为偏拉构件，应双向双排配筋
大学生桥梁设计方案 作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。我们设计并制作了这座模型桥。这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。桥梁设计的基本要求有：安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1．安全可靠所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设 防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。对修建在地震区的桥梁， 应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振
效应。 2．适用耐久桥面宽度能满足当前以及今后规划年 页 1 第 限内的交通流量。桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的 变形和过宽的裂缝。桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航或 车辆和行人的通行。桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散， 而不致产生交通堵塞现象等。考虑综合利用，方便各种管线 的搭载。 3．经济合理桥梁设计应遵循因地制宜，就地取 材和方便施工的原则。经济的桥型应该是造价和养护费用综 合最省的桥型。设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。所选择 的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。桥梁应 考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。对于过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。 4．技术先进在因地制宜的前 提下，桥梁设计应尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。在注意认真学习国内外的先进技术、充分利用最新科学技术成就的同时，努力创新，淘汰和摒弃原来落后和不合理的设计思想。只有这样才能更好地贯彻适用、经济、安全、美观的原则，提高我国的桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。 5．曼观一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看 都应该是优美的。结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览区的桥梁，可较多地
桥梁工程施工现场标准化布置示意图 一、桥梁基础 1．1桥梁四周围挡 桥梁四周应设围挡，高度为米，围挡线形应顺直。 1．2钻孔桩 1、泥浆池 (1)泥浆池地面标高应比护筒低～1m，以利泥浆回流畅顺； (2)泥浆池的位置要合理布局,应统一规划，不得设置在桥台处，不得妨碍吊机和钻机行走； (3)泥浆池开挖后，泥浆池四周采用钢管和防护网进行防护； (4)安装的防护钢管露出地面米，安装牢固整齐; (5)钢管安装牢固后四周用防护网进行围挡，防护网要求安装牢固平整。 (6)悬挂“泥浆池，注意安全”等警示牌。 （7）泥浆池废弃后应及时回填处理，恢复地表原样。 2、钻机 (1)钻机摆放位置应统一规划，做到各桩钻机摆放一致。 (2)钻机侧面立桩基础标识牌。 桩基础标识牌 桥梁名称设计桩顶标高 桩基编号设计桩底标高 桩径桩长 护筒顶面标高要求孔深 桩基形式质检负责人 一部分装入盒内，一部分装入自封袋内，自封袋内应有信息条，反映渣样信息。
桥梁名称桩基编号 样品编号取样深度 取样孔底标高岩性 取样人取样时间 每钻进2m（接近设计终孔标高时，应每）或地层变化处，应在出碴口捞取 钻碴样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和标高，以供确定终孔标高。。 （4）钻孔记录应放在钻机上，记录应及时真实。 3、桩基钢筋笼加工与安装
（1）钢筋加工应有胎模，有条件的应用钢筋笼自动滚焊机加工 （2）钢筋骨架宜采用扁担梁辅助起吊 （3）每吊放一节钢筋骨架应拍照存档，作为资料保存，拍照时现场旁站监理应举牌站在钢筋骨架旁，拍照范围应包括钢筋骨架、旁站监理和合格牌。合格牌尺寸宜为500*500mm。
工地现场文明施工经验总结 为进一步加强工地现场的文明施工管理工作，改善工地施工现场条件、生活环境、创造良好的城市环境和社会效益。根据厦门市建设与管理局关于加强文明施工管理实施的厦建工[2003]52号《厦门市建设工程文明施工检查评分标准》的通知及《厦门市人民政府关于控制扬尘污染的通告》我司在建设单位的配合下，秉承“营造美满，建设理想，服务八方，和畅发达”的经营理念，奉行“营造顾客满意产品、创造绿色环保工程、保障员工健康安全、诚信守法持续发展”的管理方针，贯彻实施ISO9001质量、ISO14001环境和OHSAS18001职业健康安全管理标准，导入CIS，实施优质名牌战略，创造优质达标工程。根据施工现场实际情况及施工总平面布置图，采取以下方案对施工现场进行布置： 一、在批准的规划红线范围内设置高2.4m的空心砌块围墙，围墙内外采用水泥砂浆粉刷，并涂白色涂料；其中东临金尚路绿化带处围墙采用通透式围挡。 二、入口处设置5.5m宽钢质大门，大门两侧设置企业标志及施工标语，大门上设置灯箱，灯箱上写企业名称及工程名称，并在路口两侧外围墙左边设置企业经营理念牌，右边设置拟建建筑平视效果图。 三、大门入口处设置洗车台，配备高压冲水设施及污水沉淀池，出水口与市政下水道连接，安排专人对进出车辆进行冲洗，避免对市政道路造成污染。 四、大门入口设置门卫值班室，并挂设门卫制度牌，值班人员负责对出入人员及材料进出场进行登记。 五、场区道路与施工区连接处的主干道长80m、宽4.5m，采用C20砼浇灌，厚度为15cm；非主要施工场地采用石砂铺底夯实，面层采用1：2水泥砂浆找平压光，并在入口两侧、办公室门口及宿舍周边空地上设置绿化带，绿化面积达1200㎡，空旷场地和拟建建筑位置采用自动淋水喷头及人工辅助喷水防尘。 六、宿舍与施工现场分离，采用活动房搭设，层高2.5m，地面水泥砂浆抹面。宿舍统一设置双层铁架床，生活用品放置整齐，每间宿舍设置两台电风扇，并建立宿舍管理制度，配备专门的卫生保洁员，保证宿舍卫生的整洁。 七、厕所和浴室采用砖混结构，屋顶采用彩钢折型板，地面铺防滑地砖，墙面贴2m高瓷砖，厕所蹲位采用花岗岩隔断及高水位节能水箱，浴室采用防水灯头照明，保证工人的使用安全。 八、厨房地面铺防滑地砖，墙面、灶台、洗涤池、售菜台贴瓷砖，天棚采用塑料吊顶，卫生制度上墙。防尘、防蝇、排烟、排气、消毒设施齐全，采用液化石油气进行生火，避免
2017年设计工作总结范文4篇记得初到公司时，我对公司的了解仅仅局限于公司网站的简单介绍，除此之外，便一无所知了。但是，在领导和同事们的支持和帮助下，我不仅加深了对公司的了解，而且很快就掌握和熟悉本岗位工作的要求及技巧，严格做到按时按量完成产品终端页等页面的制作，保证页面的与效果图的一致性和页面在各个浏览器中的兼容性。同时，减少页面中冗余的代码，保证页面的加载速度。 自从担任网页制作以来，虽然在工作中取得了较好的成绩，但也还存在一些不足之处。例如：工作中没有充分领会领导的意图，有时会忽视公司的工作流程等等，这些都是由于工作态度和细节决定的。这些不足都需要在今后的工作中加以改进。 在今后的工作中，我将努力提高技术水平，克服不足，朝着以下两个方向努力： 1、在以后的工作中不断学习技术知识，通过多看、多学、多问、多练来不断的提高自己的各项业务技能。 2、提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地的对待每一项工作。 短短三个月的时间，我学到了很多专业的知识，能够得心应手开展工作;在一个和谐的环境下，开心的工作;可以说都是受益于各位领导的栽培和各位同事的赐教。
总的来说，由于本人工作经验不多，能力还有欠缺。虽然能胜任本职工作，但是社会在不断的进步，技术在不断的更新，我还需要更多的磨砺。为此，今后在工作中，我需要进一步增强开拓创新精神，刻苦钻研新的技术。在上级的正确领导下，努力拼搏，扎实工作，以更好的质量、更高的效率、更扎实的作风做好本职工作，为我们这个光荣的集体、辉煌的事业做出应有的贡献。 工程装饰设计个人工作总结2017年设计工作总结维和三维比较，怎么比也比不出个所以然来。总是搞不懂，插画中的二维表现竟是这样，而三维偏偏是这样！脑子中总是蹦出种种想法来，三维搞多了就觉得烦，就喜欢起二维来~不晓得为什么老是这样。然后是建模，其实自己也就看了两本书，就还觉得不错了，所以呢，受挫了不是，网面就是怎么建也建不好，没经验，老是重复作业。不过在自己的慢慢摸索中，也弄了点所以然来，建模还是要考经验的，并不是想法那么投机取巧了。 第三个月 老板给我换方案了。 和公司的同事也混得熟了，也开始大家开起玩笑来，办
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
建筑设计毕业生实习报告篇一 今年暑假至今，我有幸来到xx建筑设计院十所实习，这是我梦寐以求的地方，作为xx的设计院，全国前十的设计单位，我很荣幸，对这次来之不易的机会倍感珍惜。 一、初出茅庐，熟悉工作流程 大学四年的学习，自认为对建筑已经了解很多，在学校期间设计过很多课程作业，来到设计院才感觉学的那些东西都是皮毛而已。设计院是一个庞大的团体大家各司其职，各尽其能，工作紧张有序的进行着。刚进设计院没什么事，熟悉一下常用的软件以及单位以前做过的设计，施工图等，看着大家熟练的操作cad，运用自如，各种快捷键让我佩服。看着大家这么忙，真想上去帮忙，鼓足勇气，给大家帮忙，要活干(当时以为自己有这个能力)，都被大家委婉的拒绝了，后来我知道，施工图的工期紧，画图复杂，对于一个刚从学校出来的牛犊子，根本无法胜任。在与同室交流中，发现建筑设计是一个很庞大的工程，不是几张图就能搞定的事，每个人在某一个环节都发挥着自己的光和热。 建筑大致的工作流程如下： 投资商投资——国家审核和批准——设计院做出建筑方案——中标——设计院进行建筑设计(包括建筑物的平立剖面、结构水暖电的设计)——建筑部审核批准——施工单位施工——监理单位进行审核——施工完成——装饰公司进行装修——交工——有投资商和房产公司进行买卖。其实每个过程又分为若干个部分，每个人在其中的一部分负责。建筑设计院在整个设计过程中起到承上启下的作用，也是整个建筑能不能建起来的关键部分。熟悉了工作流程，后来我被调到方案设计组，开始了新的生活。 二、建筑方案设计 在建筑业蓬勃发展的今天，每个建筑师都顶着巨大的工作任务前行，发扬“5+2”“白+黑”的工作精神，为建筑设计，奉献自己的青春。 建筑方案设计是一个复杂的过程，在这几个月的实习过程中，我接触了好几个方案的设计。 正赶上单位正好有一个廊坊市住宅项目，带我的是李工(国家一级注册建筑师、方案组的带头人)，我的任务是完成整个项目里面所有的配套建筑，其中有小学、幼儿园、商业等其他配套设施。考验我的机会来了，我很兴奋，面对这么多活我压力很大。 理清头绪，一步一步来。先设计小学，小学在学校的时候没有接触过，所有的都要从头开始，翻阅资料书，查规范，考虑24班的小学需要什么功能，面积是多少，经过两天的查阅，我列出一张功能表，包括，教室、办公室、实验室、
桥涵设计说明一、工程概况与设计内容： 本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨 季较长。本次设计的桥梁属于一期建设范围。提供1:2000现状地形图； 本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥， 总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。 本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。 涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质 情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。从结构安全、 保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。 钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。 倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。 二、技术标准及技术规范： 1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； 3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000； 5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003； 6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006； 三、技术指标 技术指标表 四、地形地貌 拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。 桥梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，汛期含沙率为7kg/m3；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含土厚0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫色砂岩。两岸为棕红、紫色
桥梁工程施工前的准备 工作 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
? 一、施工准备工作的重要性 施工准备工作的基本任务是为桥梁工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，是施工企业搞好目标管理，推行技术经济承包的重要依据，同时也是施工得以顺利进行的根本保证。认真做好施工准备工作，对于发挥企业优势、合理供应资源、加快施工进度、保证工程质量和施工安全、降低工程成本、增加企业经济效益，为企业赢得社会效益、实现企业管理现代化等具有重要意义。 ? 二、施工准备工作的分类 根据施工阶段的不同，可将施工准备工作分为两类： （一）工程项目开工前的施工准备这是在工程正式开工前所进行的一切施工准备工作，其目的是为工程正式开工创造必要的施工条件 （二）各施工阶段前的施工准备这是在工程项目开工之后，每个施工阶段正式开工之前所进行的一切施工准备工作，其目的是为施工阶段正式开工创造必要的施工条件。 施工准备工作既要有阶段性，又要有连贯性，必须有计划、有步骤、分期分阶段地进行，要贯穿于工程项目施工的整个过程。 三、施工准备工作的内容 施工准备工作主要包括：技术准备、劳动组织准备、物质准备和施工现场准备等。 （一）技术准备 技术准备是施工准备的核心。由于技术准备上的差错和隐患将造成生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准备工作。 技术准备的具体内容如下： 1、熟悉设计文件、研究核对设计图纸 全面领会设计意图，透彻了解桥梁的设计标准、结构和构造细节；检查核对设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾或错误；在几何尺寸、坐标、高程、
竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除 [施工现场工作心得体会] 工地施工心 得 心得体会进入xxxx工作已经有一年的时间了。这段时 间里，我得到了领导和同事的关心和帮助，更被大家忘我的工作精神感动着。我为能成为这个项目部的一员而感到自豪，也希望能在今后的工作中留下自己的辛勤汗水。 在刚来的一周里，我身边的同事，在工作中他们让我感触最多的就是一种责任，一种执着，一种勤奋，一种敬业。从他们进入工作后每一个专注的眼神，每一个动作，每一次仔细的探究，每一次无怨无悔的夜班，每一次风雨无阻的外出作业，无时无刻不在诠释着“责任”的含义。他们的兢兢业业深深震撼并感染了我！是他们用最真实的行为向我诠释了什么是“责任”，什么是爱岗敬业，什么是各尽职守，是 他们给我上了工作精神上重要的一课！我是主要负责施工现
场的，在这段时间的工地生活中我总结出四点主要分安全管理、质量管理、进度管理、成本管理四个方面。 一：安全管理安全管理的目标是保证项目施工过程中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。“安 全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则，安全为质量服务，而质量必须以安全作保证。 安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强职工安全生产文明施工的教育，并针对分部分项工程的特点，制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，做好班前安全技术交底工作，并突出抓好阶段性的安全工作重点，针对不同阶段的工程特点作重点防范，基础施工阶段重点抓好支护及围挡； 主体施工阶段重点抓好洞口防护、脚手架的稳定、防高空坠落、高塔电梯防倾倒、防避雷等； 装修阶段突出抓好防火工作，而施工全过程必须抓好安全用电管理。 其次在施工过程中应认真贯彻执行《建筑工程文明施工
设计师工作总结十篇 导读：本文设计师工作总结十篇，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。 设计师工作总结十篇整理如下，快随一起来阅读下。 设计师工作总结十篇【一】在20xx年到来之际，在我们展望明年的同时，我们有必要回顾一下这个平凡又不平凡的20xx 年。回顾起来这近一年的工作中了解到了很多东西，也学了不少知识;虽说还不是十分熟悉，但至少很多新的东西是从不懂到基本了解，慢慢的也积累了很多。通过工作中处理各种各样的事情，让自己也有了更深的认识，同时也发现了很多的不足之处。回顾过去一年，在领导的带领下，在各位同事的大力协助下，工作上取得了些满意的成果。 设计方面的主要工作有： 1、完成灯光照明设计方案7套; 2、完成灯光效果图、flash动画共16个ae动画1个; 3、投标标书制作3套; 4、闲暇时间市场开阔; 日常配合的工作有： 1、打印出图，寻找制作单位、审核图纸; 2、必要的时候与客户沟通，到实地查看项目状况; 3、安全员培训考试; 4、工程灯具现场安装技术学习1次;
5、工程灯具厂家查询; 6、其它资料配合准备; 工作上的不足和要改进的方面： 首先感谢在这段时间里公司各位领导和同事给予我足够的宽容、支持和帮助。在领导和同事们的悉心关照和指导下，当然自身也在不段努力，使我有了很大的进步。2017年里，我对公司的工作流程、方法等有了较深的认识，对行业内设计也有了一定的了解;但是还需要不断的学习和实践。一年来，我参与了公司的多项方案的设计，紧密配合个部门的工作，并虚心向同事请教，圆满完成了各项工作任务。日后还须不断提升自身能力。 1、从设计上，自己从以往偏爱的风格到现在多元化风格(融合主义)，将多种设计元素结合大众喜好做出方案。 2、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种设计相关知识，并用于实践! 3、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断熟悉业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，提高方案汇报的演讲能力。 4、不断锻炼自己的胆识和毅力，工作上、做人做事上都要非常细心，提高自己业务能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，不能鲁莽行事，积极、热情、细致地的对待每一项工作。 过去的一年的整体上是紧张的、忙碌的、充实的，也是充满责任心的一年。展望新的工作年度，希望能够再接再砺，同时也加强
桥梁方案设计构思 设计构思是设计过程即根据设计对象的要求进行构思,并绘制出效果图、平面图,下面是小编整理的桥梁方案设计构思，欢迎来参考！ 桥梁方案设计构思加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆 缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。
预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。 2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目
本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！ 精 品 文 档 【精品word文档、可以自由编辑！】
精 品 文 档 【精品word文档、可以自由编辑！】 输部对落实中央提出的"安全第一、预防为主、综合治理"的方针作出明确部署，要求各单位、各部门更加齐心协力承担起安全生产的重大责任，树立负责任政府的良好形象。保障人民生命财产安全，强化施
工现场安全工作，既是构建和谐社会的核心理念，又是落实科学发展观的根本要求。同时也是摆在我们工程质量与安全监督部门的一项长期而艰巨的任务。工程建设中的安全工作是一项系统工程，它既直接关系到广大人民群众的根本利益，又关系到工程建设目标任务的实现。如何筑牢工程安全监管网，加强施工现场的安全监督力度，有效的防止各类安全事故的发生，的确值得我们深入研究。 一、强化安全监督工作，意在创造和谐社会 安全工作是永恒的主题，是政府监管的一个重要方面。抓好建设工程安全监督工作是政府部门的一项重要行政行为，工程质量监督部门正是受政府部门委托对施工现场进行安全行为和责任的执法。因此安全与质量同样十分重要，安全职责重于泰山。"关爱生命、关注安全"的宗旨，是时代赋于我们安全监督工作者的重要职责。要履行好政府委托的安全监管执法职能，加强水运工程建设领域安全监督，强化施工企业安全体系的有效运行，切实保障人民群众的利益，就必须不断提高安全监督管理水平。因此我们一定要按照党中央提出"以人为本"的理念，认真践行"三个代表"重要思想，体现对人的生命价值的尊重。为长江黄金水道创造良好的发展环境就必须以科学发展观统领安全监督工作。在监管过程中，必须牢固树立责任意识，注重社会管理和公共服务；加快职能转变，建立清晰的安全责任行为和责任体系；着力研究新形势下安全生产工作规律和问题、探索建立适应施工现场安全监督新机制；创新安全管理和监督新方法，紧紧依靠主管部
十年结构设计经验的总结 1.关于箱、筏基础底板挑板的阳角问题： (1).阳角面积在整个基础底面积中所占比例极小，干脆砍了。可砍成直角或斜角。 (2).如果底板钢筋双向双排，且在悬挑部分不变，阳角不必加辐射筋，谁见过独立基础加辐射筋的？当然加了也无坏处。 (3).如果甲方及老板不是太可恶的话，可将悬挑板的单向板的分布钢筋改为直径12的，别小看这一改，一个工程省个3、2万不成问题。 2.关于箱、筏基础底板的挑板问题： (1).从结构角度来讲，如果能出挑板，能调匀边跨底板钢筋，特别是当底板钢筋通长布置时，不会因边跨钢筋而加大整个底板的通长筋，较节约。 (2).出挑板后，能降低基底附加应力，当基础形式处在天然地基和其他人工地基的坎上时，加挑板就可能采用天然地基。必要时可加较大跨度的周圈窗井。 (3).能降低整体沉降，当荷载偏心时，在特定部位设挑板，还可调整沉降差和整体倾斜。 (4).窗井部位可以认为是挑板上砌墙，不宜再出长挑板。虽然在计算时此处板并不应按挑板计算。当然此问题并不绝对，当有数层地下室，窗井横隔墙较密，且横隔墙能与内部墙体连通时，可灵活考虑。 (5).当地下水位很高，出基础挑板，有利于解决抗浮问题。 (6).从建筑角度讲，取消挑板，可方便柔性防水做法。当为多层建筑时，结构也可谦让一下建筑。 3.关于箍筋在梁配筋中的比例问题(约10~20%)： 例如一8米跨梁，截面为400X600，配筋：上6根25，截断1/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范围内加密。纵筋总量： 3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/纵筋=1/4, 如果双肢箍仅为1/8，箍筋相对纵筋来讲所占比例较小，故不必在箍筋上抠门。且不说要强剪弱弯。已经是构造配箍除外。 4.关于梁、板的计算跨度： 一般的手册或教科书上所讲的计算跨度，如净跨的1.1倍等，这些规定和概念仅适用于常规的结构设计，在应用日广的宽扁梁中是不合适的。梁板结构，简单点讲，可认为是在梁的中心线上有一刚性支座，取
科技创新活动 题目：纸质桥梁模型制作年级专业：2011级水利水电工程班级：一班 学生：* * *（组长） * * * * * * * * * * * * * * * 指导教师：* * * 日期：2013年7月11日
城乡建设与工程管理学院 11级水利水电工程专业1班科技创新活动任务书——之纸质桥梁模型制作 1、桥梁模型要求： （1）桥梁模型总长度1000mm，制作误差不得超过10mm总宽度250mm，制作误差不得超过5mm，可采用多种桥梁型式。 （2）桥面须是水平的。 （3）桥的制造必须保证假设小车的正常通过。假设小车的尺寸是长30cm宽21cm高19cm的平板小车。 2、材料要求：A0绘图纸及白乳胶 3、加载方法：在桥梁跨中逐渐加载直至模型失效。失效标准为：（1）模型无法按照现场条件正确安装就位； （2）因模型的部件障碍或变形过大或模型发生破坏等原因，使得小车不能顺利到达彼岸。 （3）桥梁在加载的过程中最大挠度超过2.5cm。 （4）超出正常允许情形的其它失效情况。 4、分组要求：全班57人分成10组，其中7组6人，3组5人。 5、模型加载时间：星期四下午2点开始。 6、评分标准：本活动以锻炼学生的创新思维及团结协作为目的，评
分根据学生的作品及在活动中的参与表现综合评分。． 科技创新活动报告 ——纸质桥梁模型设计 一、模型结构分析 (一)、材料力学性能分析 纸作为模型材料，其力学性能特点是受拉性能良好，抗撕裂能力差，抗弯压能力近似为零。将纸折成圆筒并用乳胶粘结后，可承受一定的压力，但受长细比的限制，多为压杆失稳状态的受力破坏。可承受少许弯矩。 乳胶的粘接性能：纸带对接时强度降低，纸带侧接时，强度较高，认为与母材强度相同。 (二)、构件力学性能 经过分析，纸卷成圆筒后，承拉能力远大于承压能力。在此构件力学性能分析的基础上，我们一致认为：方案应多选择为拉杆，压杆短而受力小，尽量不使其受弯矩。 二、设计方案分析 在模型结构分析的基础上，我们对以下几种设计方案进行了分析。1.简支梁。简支梁受部分均布荷载。由于构件受弯是非常不利的，因此如果选用简支梁的形式，梁纵截面应选用鱼腹梁的形式。但制作难度大。如果梁为几片相同形状的纸粘接加厚而成，则侧面易失稳。因此不便采用。 2.拱形结构。拱桥最适于承受均布荷载，但在制作上较费材料。由于
建筑施工现场管理个人工作自我总结 我于xxxx年3月来到了xxxx项目部，该同志能够遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，完成指派的各项工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关知识，不断充实完善自己。 有着强烈的主人翁意识，随时关注公司发展，切身想到公司及项目部的利益，坚定公司会不断的发展、壮大，对公司的未来充满了热情与期望。 无论在工作还是生活当中，一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。 由于xxxx项目是国外项目，工作中最大的困难语言上的交流，如果无法交流，那工作就根本无法进行。但我仍能以很短的时间融入到工作里，能够在学中干，在干中学，逐渐的已能够独立的与施工方交流。 根据项目的实际情况，我既要在现场监督指导当地施工方的工作，控制施工质量;又要在办公室对施工方所上报的工作量进行审核。在施工高峰期时，工作量是相当大的，但我仍然能坚持原则，在现场上严格要求施工单位，对于检查发现的施工过程中出现的质量问题，坚决要求施工方进行整改;对于施工过程中出现的技术问题，能够与施工方一起商量，找出问题的解决办法。在工作中有一定的预见性，对于施工过程中可能遇到的问题，能够及时的提醒施工方注意，并采取相应有效的措施应对或避免问题的出现，做到了不打无准备之仗。 在工作量核算方面，能够做好核算记录，杜绝了施工单位的重报、超报现象;对于施工方能够结合现场实际情况对每一笔工作量认真计算，对于在计算中与施工方存在差异的地方，能够明晰的将自己的计算式标示在施工方的计算书上，便于施工方进行核对。对于工作量上存在有较大偏差而需要扣除的部分，能够给于施工方合理的解释，并使施工方能够认同应该扣除部分的工作量。对
框架结构设计经验总结 1. 结构设计说明 主要是设计依据， 抗震等级，人防等级，地基情况及承载力， 防潮抗渗做法， 活 荷载值，材料等级，施工中的注意事项，选用详图，通用详图或节点，以及在 施工图中未画出而通过说明来表达的信息。 2. 各层的结构布置图，包括： （1）现浇板的配筋（板上、下钢筋，板厚尺寸） 。 板厚一般取 1 20、 1 40、 1 60、 1 80四种尺寸或 1 20、 1 50、 1 80三种尺 寸。尽 量用二级钢包括直径? 10 （目前供货较少）的二级钢，直 径》12的受力钢筋， 除吊钩外，不得采用一级钢。钢筋宜大直径 大间距，但间距不大于 量用 200. （一般跨度小于 6.6 米的板的 裂缝均可满足要求） 上部钢筋不必断开，钢筋也可不画，仅说明钢筋为双向双排 筋间距宜相等， 直径可不同， 但钢筋直径类型也不宜过多。 上筋可不断，或 50%连通，较大处附加钢筋，拉通筋均应按受拉搭接钢筋。板配 筋相同时， 仅标出板号即可。 一般可将板的下部筋相同和部分上部筋相同的板编 为一个板号， 将不相同的上部筋画在图上。 当板的形状不同但配筋相同时也可编 为一个板号。 应全楼统一编号。当考虑穿电线管时，板厚》120,不采用薄板加垫层的做 法。电的 管井电线引出处的板，因电线管过多有可能要加大板厚至 180（考虑四 层 32 的钢管叠加）。宜尽量用大跨度板，不在房间内（尤其是住宅）加次梁。说 明分布筋为 ? 6@250，温度影响较大处可为 ? 8@200板. 顶标高不同时， 板的上筋 应分 开或倾斜通过。现浇挑板阳角加辐射状附加筋（包括内墙上的阳角） 挑板阴角的板下宜加斜筋。 顶层应建议甲方采用现浇楼板， 以利防水， 构的整体性及 方便装饰性挑沿的稳定。外露的挑沿、雨罩、挑廊应每隔 米设一 10mm 勺 缝，钢筋不断。尽量采用现浇板，不采用预制板加整浇层方案。 卫生间做法可为 70厚+10高差（取消垫层）。 8米以下的板均可以采用非预应力 板。 L 、T 或十字形建筑平面的阴角处附近的板应现浇并加厚，双向双排配筋， 并附加 45度的4根16的抗拉筋。现浇板的配筋建议采用 PMCA 软件自动生成， 一可加快速度， 二来尽量减小笔误。 自动生成楼板配筋时建议不对钢筋编号， 因 工程较大时可能编出上百个钢筋号，查找困难，如果要编号，编号不应出房间。 配筋计算时， 可考虑塑性内力重分布， 将板上筋乘以 0.8-0.9 的折减系数， 将板 下筋乘以 1.1-1.2 的放大系数。 值得注意的是， 按弹性计算的双向板钢筋是板某 几处的值， 按此配筋是偏于保守的， 不必再人为放大。 支承在外圈框架梁上的板 负筋不宜过大，否则将对梁产生过大的200，间距尽 。跨度小于 2 米的板 ? 8@200板上下钢 顶层及考虑抗裂时板 。现浇 并加强结 10 ?15
YOUR LOGO Your compa ny n ame 2 0 X X 大学生桥梁设计方案 姓名：XXX 部门：XX部
大学生桥梁设计方案 作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。我们设计并制作了这座模型桥。这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。桥梁设计的基本要求有：安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1安全可靠 (1) 所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。 (2) 防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 (3) 对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 (4) 对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。 (5) 对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。 2.适用耐久 (1) 桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量( 包括行人通道) 。 (2) 桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。 (3) 桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航(跨河桥)或车辆( 立交桥) 和行人的通行 第2页共2页