桥塞施工步骤
一．桥塞连接
1．将桥塞上端两根长销钉卸下，将桥塞总成与坐封工具相连，用管钳轻轻带紧，桥塞总成与坐封工具的端面
接触即可
2．将卸出的两颗长销钉再重新装上拧紧，检查4根短销钉是否拧紧。
二．桥塞坐封
1．将管柱与桥塞连接下入井内，桥塞下到指定位置，下钻速度不能超过30根管柱/1小时。
2．桥塞到达指定位置，循环洗井一周以上。
3．向管柱内投入钢球，待钢球至坐封工具上部分流开关密封面处。
4．打压坐封，逐渐加压5MPa.10MPa.15MPa.20MPa，每阶级稳压5分钟，直至桥塞丢手。最高压力不超过25MPa 5．上提油管3-5m观察悬重变化，如悬重正常则下放油管压重2-3吨，核实桥塞坐封位置。
6．对桥塞进行试压，试压合格后，起出井内管柱及坐封工具。
三．桥塞挤灰
1．将桥塞挤灰工具与管柱连接下入井内，下至距桥塞位置0.5-1m处，洗井30分钟以上。
2．缓慢下放管柱压重控制在6吨左右，进行试压测吸收量。
3．进行挤灰作业，挤灰完毕后带压上提挤灰工具0.5-1m 开泵大排量反洗井，洗出管柱内多余的灰浆，倒管线
正洗井3-5分钟，再反洗井1个半循环直至清水进出。四．桥塞解封
1．将管柱与桥塞打捞工具连接下入井内，下至距桥塞位置0.5m处，洗井30分钟以上,确保桥塞面上无沉砂
和脏物。
2．下放管柱打捞桥塞，压重控制在7-8吨，上提管柱至正常悬重，渐增加悬重8-10吨；反复提放管柱直至
桥塞解封。
3．上提桥塞过程中，严禁转动管柱，连续上提管柱严禁停顿
道路桥梁工程施工技术方案 1 道路工程 1.1 软基处理 **西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。本工程真空预压软基处理面积为86302.2平方米，堆载预压软基处理面积为90306.47 平方米，两者中共含有塑料排水板3184944米；桥头和涵洞地基处理的水泥搅拌桩为330213.1 米，高压旋喷桩为29512.0 米。 （一）堆载预压法的施工 1、堆载预压法的施工工艺 2、场地排水沟和排水砂垫层施工 （1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm 的排水沟，场地内设宽30×30cm 的盲沟。盲沟与垫层相接。 （2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。 （3）砂垫层表面要求平整。采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。 3、塑料排水板施工 （1）材料 塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）的检验
要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。 排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。有破损变质的塑料排水板不能使用。 （2）排水板插设施工 塑料排水板采用RC-100 型插板机静压插设。 在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距 1.2 米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。 插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。 在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。 在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。 在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。同时控制排水板的回带量小于《塑料排水板施工规范》（JTJ/T256-96）的规定。 4、加载 （1）荷载要求按设计要求分级施加，每级荷载量要与地基强度相对应； （2）荷载施加按设计加载曲线进行，加载时根据加固面积大小分区有序地进行； （3）在预压过程中，不断地观测加载时地表的沉降和水平位移的变化情况，防止施工过程中发生地基失稳。严格控制荷载的加载速度，当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时，要及时采取措施，暂停加载或卸载，待正常后再恢复加载等。地基加载控制标准如下表所示： 5、当地基每天沉降量小于0.2～0.5mm/月时即可卸载停止预压，可以开始挖除超载土方，预压期不小于3 个月。进行路面结构各层施工过程中，垫层（基层）施工后沉降＜3mm/月，方能开始下一层（基层、面层）的铺筑。 （二）真空堆载预压法软基处理施工
桥塞 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。 目录 （1）永久式桥塞封层工艺 简述 工作原理： 桥塞封层工艺 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： （2）可取式桥塞封层工艺 简介 工作原理： 结构与特点： 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 适用井条件： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： 可取式桥塞的打捞 展开 （1）永久式桥塞封层工艺 简述 工作原理： 桥塞封层工艺 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： （2）可取式桥塞封层工艺 简介 工作原理： 结构与特点： 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 适用井条件： 施工方式： 施工步骤： 注意事项：
可取式桥塞的打捞 展开 桥塞-桥塞封层工艺 编辑本段（1）永久式桥塞封层工艺 简述 永久式桥塞形成于80年代初期，由于它施工工序少、周期短、卡封位 桥塞-桥塞封层工艺 置准确，所以一经问世就在油气井封层方面得到了广泛应用，基本上取代了以前打水泥塞封层的工艺技术，成为试油井封堵已试层，进行上返试油的主要封层工艺。 目前在中浅层试油施工中出现的干层、水层、气层及异常高压等特殊层位，为方便后续试油，封堵废弃层位，通常采用该类桥塞进行封层，同时对于部分短期无开发计划的试油结束井也采用永久式桥塞封井。此外，该桥塞也用于深层气井的已试层封堵，为上返测试、压裂改造等工艺技术的成功实施提供保障。 工作原理： 利用电缆或管柱将其输送到井筒预定位置，通过火药爆破、液压坐封或者机械坐封工具产生的压力作用于上卡瓦，拉力作用于张力棒，通过上下锥体对密封胶筒施以上压下拉两个力，当拉力达到一定值时，张力棒断裂，坐封工具与桥塞脱离。此时桥塞中心管上的锁紧装置发挥效能，上下卡瓦破碎并镶嵌在套管内壁上，胶筒膨胀并密封，完成坐封。 结构与特点： 永久式桥塞外观图见图1，结构有如图2所示几个部分组成： 桥塞封层工艺 1－销钉；2－锁环；3－上压外套；4卡瓦；5上坐封剪钉；6－保护伞；7－ 桥塞-桥塞封层工艺 封隔件；8－中心管；9－锥体；10－下坐封剪钉 该桥塞具有以下特点：
隧道施工流程及方案 3.1、总体施工思路 3.1.1、掘进方式：本身隧道拟从隧道出口向进口方向单面掘进。 3.1.2、施工安排：施工顺序安排主要考虑本合同段所处地理位置、工期要求等因素，合理安排各分项、分部及单位工程施工，尽量安排轮流作业，优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，获得最大的经济效益和社会效益。 3.2、隧道施工顺序 土方开挖初期支护隧道防水二次衬砌隧道排水隧道路面隧道装饰 3.3、隧道施工方案、方法 隧道起点桩号为K11+200，终点桩号K12+910，全长1710m，线位走向北西，均位于直线上，隧道纵坡为人字坡：进口段为+2.8%，其余为-1.0%的下坡。隧道遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，采用复合式衬砌结构，锚、网、喷砼作为初期支护手段，在洞口段及隧道各级围岩参数详见： 隧道各级围岩衬砌长度表 隧道名称线位 衬砌级别长度（m） 合计（m）明洞S4 S3 炉山隧道隧道长度10 155 **** **** 3.3.1、隧道施工方法 隧道拟采取弱爆破、短进尺、少扰动、勤量测、勤支护、早成环的方式进行施工，并应根据监控量测结果及时调整开挖方法和适当调整设计参数。 3.3.2、隧道施工前准备 隧道属全线控制工程，施工准备应本着“高速、高效、充分”的原则进行，抓紧组织施工人员进驻，机械设备进场，对设备进行安装调试。完成施工图审查复核，编制实施性施工组织设计，进行技术交底。完成线路控制桩交接及复测。
对施工人员进行教育和培训。进行风土民情教育，遵纪守法教育，尊重业主和监理工程师。对施工图、施组和规范进行学习考核。 3.3.3、洞口工程 3.3.4洞口土石方开挖 隧道采用台阶式及端墙式洞门，施工前应做好洞口仰坡防护措施。 隧道洞口土方用挖掘机挖装，采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度2－4m，台阶成型后，在其上搭建施钻平台进行超前支护施工。遇孤石难以人工开挖时采用预裂爆破成块状，再由挖掘机装碴，自卸汽车运渣。严禁掏底取土或使用大爆破，施工应尽量减小对原地层的扰动。洞口开挖工序流程如下: 边坡及仰坡放样→砌筑截水沟、排水沟→边坡仰坡清表→开挖最高级边坡、仰坡→检查坡度及稳定情况→搭设简易钻孔工作架、安装卷扬机→钻孔→安装系统锚杆→挂设钢筋网→喷射砼→开挖下一级边坡、仰坡（进入下一个循环）→测量放样定出洞的轮廓→钻孔→安装系统锚杆及锁口锚杆→喷射砼→锚喷支护成品验收→准备进洞。 开挖过程中注意事项： （1）隧址附近降雨较多，在土方开挖前要做好洞口排水系统； （2）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖； （3）清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患； （4）洞口施工避开降雨期和融雪期； （5）不得采用深眼大爆破开挖边仰坡； （6）开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边仰坡稳定和施工安全； （9）开挖中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。 3.3.5、洞口边仰坡施工 1）、洞外截水沟 洞外截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，设置于边仰坡坡顶外5m处，开挖前按设计图纸进行测量放线，使截水沟位置精确合理；开挖采用人工开挖，由中间向
隧道施工技术交底内容 一、洞口工程 1、洞口工程施工应符合下列规定: (1)、洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。 (2)、边、仰坡以上山坡松动危石应在开挖前清除干净;施工中应经常检查，发现松动危石必须立即清除。 2、爆破作业应符合规定要求。爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。 端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。 3、隧道门及端墙施工应符合下列规定: (1)、砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得防碍车辆通行。 (2)、起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。 (3)、起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。 二、开挖 1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。 2、钻眼作业应符合下列规定: (1)、钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻作业。 (2)、凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定。 (3)、用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子。 (4)、不得在残眼中钻眼。 三、爆破作业应符合下列规定: 1、爆破作业必须按现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)要求，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施。 2、爆破作业应根据地形、地质和施工地区环境的具体情况，采取相应的防护措施。 3、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。 4、爆破器材加工房应远离洞口50m以外。若洞口距离开挖面大于1000m时，可在洞内适当地点设立加工房，但应符合下列规定: A、存储药量仅限于当班用量。 B、洞深应大于10m，并与隧道中线有60度的交角，设有两道外开的门。 C、设立明显的标志和专人看守。 D、加工房设在坚固的围岩中，并应设置栏杆，严禁无关人员入内。 5、装药应符合下列规定: 1) 装药前，非装药人员应撤离装药地点;装药区内禁止烟火;装药完毕，应检查并记录装炮个数、地点; 2) 不得使用金属器皿装药; 3) 起爆药包应在现场装药时制作。 4) 遇有下列情况时严禁装药爆破 A、照明不足 B、开挖面围岩破碎尚未支护。 C、出现流沙、流泥未经处理。 D、有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理。
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
桥塞： 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。在中浅层试油施工中，对于封隔异常高压、高产、跨距大或者斜井等特殊层位，实现上返试油，双封封隔器施工的成功率较低，为方便后续试油，提高试油一次成功率，通常采用该类桥塞进行封层。该桥塞下井时通过拉断棒及拉断环与坐封工具连结，利用电缆或者管柱将其输送到井筒预定位置后，通过地面点火引爆或者从油管内打压实现桥塞坐封和丢手，既安全又可靠。⑤若打捞器抓住桥塞后反复上提管柱不解封时，可将钻具悬重提起，正向转动油管，使桥塞上部安全帽自行脱开，起出管柱和打捞器，然后套铣桥塞本体。 一、用途： 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。 永久式桥塞主要用于套变、带喷、结蜡及井况正常的油、气、水井，代替分层填砂及打水泥塞工艺。 可取式桥塞是一种油田用井下封堵工具，它可与其它井下工具配套使用，进行临时性封堵、选择性封堵等。可取式桥塞可广泛用于试油、修井、测试、油气层改造等施工，是一种安全可靠、成本低廉、功能齐全井下封堵工具。
二、工作原理： 永久式桥塞工作原理：利用油管把永久式桥塞下到设计位置、投球，打压，当压力升至3.0～4.0MPa时，液压工具开始工作，下连接套推动永久式封堵器下行，把锚定及密封装置撑开, 当压力升至18～20MPa时，完成封堵器的封堵和锁紧，实现管柱的丢手，达到永久封堵的目的。 可取式桥塞工作原理：将可取式桥塞连接在液压送井工具的下端，将桥塞下至设计深度，用泵车向管柱内打压，桥塞的张力棒拉断，桥塞坐封，送井工具随管柱起出井筒。需要时,用专用的桥塞打捞工具下井即可解封起出桥塞。 三、技术参数： 1）永久式桥塞技术参数： 1、最大外径：Ф110 2、耐压差:40MPa 3、耐温: 120℃
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
试述道路与桥梁工程施工技术 发表时间：2018-08-07T09:58:27.953Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：陈信东 [导读] 摘要：城市道路工程的施工环境复杂，因为城市自身的路面或者地下就有大量的公共设施已经生产、生活管道的设置，在加上城市人口众多，行人、车辆拥挤，在这样的复杂的生活环境中，进行道路施工建设，给施工带来了极大的难度，这就需要施工人员掌握先进的道路工程施工技术，建设一条高质量和高使用性能的城市道路，这不仅关系到行人与车辆的安全通行，也关系到一个城市的交通通达度，是城市经济建设的关键。 身份证号码：45212719851128XXXX 广西防城港 538000 摘要：城市道路工程的施工环境复杂，因为城市自身的路面或者地下就有大量的公共设施已经生产、生活管道的设置，在加上城市人口众多，行人、车辆拥挤，在这样的复杂的生活环境中，进行道路施工建设，给施工带来了极大的难度，这就需要施工人员掌握先进的道路工程施工技术，建设一条高质量和高使用性能的城市道路，这不仅关系到行人与车辆的安全通行，也关系到一个城市的交通通达度，是城市经济建设的关键。 关键词：城市道路与桥梁；工程技术；问题；措施 1 当前城市道路与桥梁工程施工技术常出现的问题及原因 在城市道路与桥梁施工中，桥梁占据了重要地位，但当前桥梁工程施工过程中，常常因为技术和管理原因导致了工程质量出现严重问题，比如城市道路与桥梁出现严重裂缝，桥梁钢筋容易锈蚀，城市道路和桥梁铺面存在松散脱落等问题，完全达不到可靠性施工，结构优化施工的现代施工技术标准。 造成城市道路与桥梁施工出现各种问题的原因，主要包括施工单位领导缺少质量意识，相关技术培新不到位；整个城市道路与桥梁施工项目管理混乱，严重违反标准作业流程；招标及投标制度不完善，特别是某些城市道路与桥梁工程施工项目，往往是通过关系来让某些不够资质的施工单位来施工，自然难以保证新施工技术的应用；另外就是工程监理形同虚设，没有起到监督管理的作用等等。 2 对常见城市道路与桥梁工程施工质量问题做到有效预防 提升城市道路与桥梁工程施工质量，对于施工质量可能形成的问题进行提前预防，都是现代城市道路和桥梁工程施工技术的体现，下面就是对目前在城市道路与桥梁工程施工过程中可能出现的问题进行具体预防的措施分析。 （1）城市道路桥梁沥青路面容易破损的问题 这类问题现在几乎在每个城市都会出现，我们经常在城市的街道上，看到正在施工的提醒，而这些城市道路往往通车不到一年或者两年，就会出现严重的沥青破损，裂缝以及坑洼，为此要预防这类问题，可以在城市道路与桥梁工程施工过程中，要做到下面几个重点，其一，不能够片面追求个别指标，比如现在很多施工单位都会喊出大干狠干100天，提前一个月一年实现通车的口号，在这种只注重进度不注重施工质量的大环境下，做到高质量的城市道路和桥梁工程的，所以在任何时候，都应该全面考虑城市道路及桥梁工程的基层和面层的综合强度，安全性和耐久性，以此为指标来进行施工；其二，在沥青混合料摊铺碾压前，一定要对沥青混合料进行严格的检查，发现质量问题，要及时解决不能够随便因为领导层的特采就使用，同时在沥青混合料的碾压过程中，要严格控制摊铺和初压及终压的沥青混合料的温度，监督施工人员严格按照沥青混合料碾压操作规程来施工；其三，施工人员应该严格按照相关规定，比如《沥青路面施工及验收规范》来进行纵横向的接缝施工；其四，要控制沥青混合料中，沥青的延度是否达标，如果采用拌制沥青混合料，那则要防止加热过度导致沥青被烧焦，从而影响整个沥青路的质量。 （2）城市道路与桥梁工程施工结束后，容易产生高填土下沉的质量的问题预防措施 在城市道路与桥梁工程施工结束，并且验收通车一年之后，就会出现深填，高填以及半填半挖以及在城市立交桥互通匝道填方等公路部位出现下沉的问题，目前这类问题，在很多城市道路与桥梁工程中都是十分常见的，之所以出现这种问题，其原因主要有两个方面，其一是工程施工中的技术问题，像压实控制不到位，分层过厚以及冬施措施不正确引起的，另一方面就是工程材料质量引起的，比如因为最大干容重以及最佳含水量存在计算错误，材料压缩系数明显的高于标准值，或者使用了高塑性指数的粘性土等材料，引起的填土下沉问题。 解决这些问题就应该以预防为主，而具体的预防措施则需从三个方面着手，其一是防止漏夯和夯实程度不高，坚决杜绝超厚填土现象，在施工设备难以压实的地段，应该使用小型机械或者人工方式进行补充夯实；其二就是在新旧填土的连接处，填土接茬台阶的最低长度一定要认真把关，这样就能够表面接茬处超厚，夯实程度不够的问题；其三就是在道路回填土是，应该按照每种填土的不同类别，对每一种填充图进行相关的击实试验，由此获得的密度标准作为相应填土的标准，而不是为了省力省时，随便选择一种填充土进行相关的击实试验，得出的标准密度值成为其他各种类型填充土的共同标准，这样的作法是很难提升城市道路与桥梁工程的质量的。 3 城市道路与桥梁工程施工技术的改善与提升方向 （1）城市道路与桥梁工程施工技术改善点，应该更加重视调拱调坡层的施工质量，特别是从各种材料的规格，级配与配合比着手，加强检测分析技术，让该层的效宽度内的平整度和压实度能过获得技术上的支持。 （2）在城市道路与桥梁施工过程中，应该重视控制松铺厚度，特别是对基层边缘立模处，更应该提高压实程度，在对城市道路进行初压时，可以进行适当的人工整修，而对于特殊部位大型碾压设备不能够有效的压实时，则应该通过人工锤及振动夯来进行分层压实，并且经过检测合格，才能够进行下一步的施工，这样才能够保证结构层的质量，与此同时，要对城市道路及桥梁工程的基层进行有效的养护，比如在基层施工完成后，采用麻袋养护法，或者采用沥青乳液对立面进行喷洒来进行养护。 （3）在城市道路与桥梁工程施工过程中，应该严格控制基层的平整度，在沥青面层的浇筑前，应该对基层的平整度进行科学的检测，一般使用3M直尺这个工具来进行检测，发现基层平衡度不合格，应该及时进行重新平整，即使在发现城市道路的基层平整度没有问题，那也要对基层表面进行清理，一般使用压力水进行冲洗，让浮在基层表面的浮料和杂质被压力水冲走，如果基层表面的封层出现脱落，则重新喷洒沥青来不做下封层，总而言之，在浇筑面层之前，除了要保证基层的无污染，还要保证下封层的完好性。 （4）解决沥青混合料拌合不均匀的问题，这是城市道路与桥梁工程施工技术的一个重点之一，当出现这种现象，一般是由搅拌设备工作不正常，以及刚开炉以及混合料的温度偏低，再加上含水量大引起的。而且当筛分系统出现故障时，也会造成骨料级配出现质量问题，比如会出现花白料，致使在沥青混合料浇筑面层时，出现摊铺困难；如果沥青在搅拌时，温度过高，那会发生碳化，导致不能够形成有效
可取式桥塞QSA（B）C型使用说明一．可取式桥塞是一种油田用井下封堵工具。主要由座封机构，锚定机构，密封机构，解封机构等部分组成。采用独特的自锁定结构，具有可靠的双向承压功能，无需上覆灰面，即可实现可靠密封，可取式桥塞用液压座封工具送进坐封，座封后可解封回收，经更换易损件后仍可重复下井使用。它可以与其他井下工具配合使用，进行临时性封堵、永久性封堵、选择性封堵和不压井作业等。可取式桥塞在功能上完全可以替代丢手+封隔器可钻式桥塞和注灰封堵，是一种安全可靠、成本低廉、功能齐全，适用范围广泛的井下封堵工具。 二、工作原理（ABC三种） 座封：将可取式桥塞连接在液压座封工具的下端，将桥塞下至设计深度，校准深度，用泵车向管柱内打压，迫使座封工具的活塞与芯轴产生相对运动，推动桥塞卡瓦咬紧套管内壁，压缩桥塞胶筒密封套管环空。在此同时，桥塞内部结构自锁，桥塞的张力棒拉断，桥塞牢牢卡封在井下预定位置。桥塞座封，
座封工具随管柱起出井筒。解封：用油管下入专门的解封工具，抓住桥塞解封套，上提管柱，解除桥塞自锁，胶筒收缩，卡瓦退回卡瓦筒中，桥塞解封，其总成随油管起至地面。注灰：(C型)将桥塞注灰工具连接于注灰管柱上，然后将桥塞注灰工具下入井内。桥塞注灰工具进入注灰桥塞主体内，推动铜滑套向下运动，当铜滑套的注灰孔与桥塞主体的注灰孔相连通时，即可开始注灰，注灰完毕后，上提桥塞注灰工具，桥塞铜滑套回到起始密封状态。 说明： 1） A、B、C型桥塞的区别：A型桥塞是实心的，尾部不能连接油管柱；B型桥塞坐封投放后抽掉芯轴具有通径（内径36mm），不接其他工具时要装母丝堵，尾部可连接油管柱。C型下插管注灰。 2）用途：A型桥塞用于油井暂堵或永久性封堵。B型桥塞可配置分采或卡堵水管柱，与Y341、Y241组合可同打压坐封；也可与单流阀或加丝堵组合单独适用。C型用于挤灰封堵。
高速公路隧道施工方案及步骤（原）
2、开挖上部土石方，对边坡进行支护，浇注拱部衬砌，施作拱部防水层，砌筑M7.5浆砌片石护拱, 夯填拱部回填碎石土。 3、暗挖下部土石方，跳槽马口施作内边墙衬砌。
4、开挖仰拱，浇注仰拱及仰拱回填。 S1（明洞）开挖施工顺序见下图。 S1 （明洞）开挖］奄工噸序图? 八、隧道洞身开挖： 左线围岩情况：山类围岩长145m，^类围岩长740m ;右线围岩情况：山类围岩长175m，W类围岩长580m。 1、钻爆设计： 根据开挖方法分别采用半断面及全断面两种爆破方式，网路采用非电毫秒雷管爆破网路。对山类围 岩采用半断面台阶方式爆破，W类围岩采用全断面方式爆破，为减轻爆破对围岩的扰动，开挖断面采用多 段位非电雷管进行网路设计。掏槽方式：采用直眼掏槽，眼深小于2m时可用斜眼掏槽。循环进尺控制在山 类围岩1.5?2.0m 类围岩不超过3.0?3.5m。 除非围岩破碎、节理发育等不良地质外，开挖断面周边爆破一律进行光面爆破。洞内均采用非电导 爆管起爆网路，严禁使用火花起爆系统。 2、炮孔布置： 布孔采用一台激光导向仪进行中线和水平控制，配合五寸台阶法”放样，用红油漆将炮孔标出。为了 节省时间，找顶后，画线、布眼两工序在碴堆上进行，边岀碴边画线、布眼，节约了该工序的耗时，缩短了爆破作业时间。
台阶法开挖示意图 采用钻爆作业台架，人工手持风钻钻眼，爆破设计采用低震速控制爆破技术，周边采用光面或预裂爆破。上半断面每个洞口安排6台YT28风钻钻眼，下半断面安排8台YT28风钻钻眼，上下断面放炮时间必须错开。山类围岩上半断面每循环进尺 1.5?2.0m，下半断面进尺取 3.0m左右。
桥塞的介绍 ________________________________________ 桥塞；桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、；目录；简述；永久式桥塞形成于80年代初期，由于它施工工序少、；桥塞-桥塞封层工艺；置准确，所以一经问世就在油气井封层方面得到了广泛；目前在中浅层试油施工中出现的干层、水层、气层及异；时对于部分短期无开发计划的试油结束井也采用永久式；工作原理：；利用电缆或管柱将其输送到井筒预定位置，通过火药爆；结构与特点 ________________________________________ 桥塞 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。 目录 简述 永久式桥塞形成于80年代初期，由于它施工工序少、周期短、卡封位 桥塞-桥塞封层工艺 置准确，所以一经问世就在油气井封层方面得到了广泛应用，基本上取代了以前打水泥塞封层的工艺技术，成为试油井封堵已试层，进行上返试油的主要封层工艺。 目前在中浅层试油施工中出现的干层、水层、气层及异常高压等特殊层位，为方便后续试油，封堵废弃层位，通常采用该类桥塞进行封层，
同 时对于部分短期无开发计划的试油结束井也采用永久式桥塞封井。此外，该桥塞也用于深层气井的已试层封堵，为上返测试、压裂改造等工艺技术的成功实施提供保障。 工作原理： 利用电缆或管柱将其输送到井筒预定位置，通过火药爆破、液压坐封或者机械坐封工具产生的压力作用于上卡瓦，拉力作用于张力棒，通过上下锥体对密封胶筒施以上压下拉两个力，当拉力达到一定值时，张力棒断裂，坐封工具与桥塞脱离。此时桥塞中心管上的锁紧装置发挥效能，上下卡瓦破碎并镶嵌在套管内壁上，胶筒膨胀并密封，完成坐封。 结构与特点： 永久式桥塞外观图见图1，结构有如图2所示几个部分组成：桥塞封层工艺 1－销钉；2－锁环；3－上压外套；4卡瓦；5上坐封剪钉；6－保护伞；7－ 桥塞-桥塞封层工艺 封隔件；8－中心管；9－锥体；10－下坐封剪钉 该桥塞具有以下特点： ①结构简单，下放速度快，可用于电缆、机械或者液压坐封。②可坐封于各种规格之套管。 ③整体式卡瓦可避免中途坐封。
隧道施工测量方法及步骤
一、洞口段施工：1、边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。2、成洞面支护：仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止。3、截水沟施工：在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#浆砌片石，并用砂浆抹面。 二、辅助施工：1、长管棚：套拱施工：施工放样，模板安装、钢筋绑扎、导向管放样，127导向管安装，砼浇注。管棚施工：钢管规格：热扎无缝钢管￠108㎜，壁厚6㎜，节长3米，6米；n 管距：环向间距50㎝；n 倾角：仰角1°（实际施工按2°施工），方向与线路中线平行；n 钢管施工误差：径向不大于20㎝；n 隧道纵向同一截面内接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1米。A 管棚施工方法：测量人员准确放样，标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台，开挖进尺为2.5米，开挖结束后，人工两边对称开挖（品字型）工作平台，台阶宽度1.5米，高度2.0米，作为施工套拱和管棚施钻的平台。管棚应按设计位置施工，应先打有孔钢花管，注浆
后在打无孔钢花管，无孔管可作为检查管，检查注浆质量，钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15㎝，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3米钢管，编号为偶数的第一节管采用6米钢管，以后每节均采用6米长钢管.B 管棚施工机械：n 钻孔机械：配备XY-28-300电动钻机，钻进并顶进长管棚；n 注浆机械：BW-250/50型注浆泵2台；C 注浆参数：n 采用水泥-水玻璃浆液。水泥浆与水玻璃体积比1：0.5；水泥浆水灰比1：1；水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数2.4；注浆压力初压0.5~1.0MPA；终压2.0MPA。2、小导管 A 超前小导管采用外径42㎜、壁厚3.5㎜的热扎无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上￠6加劲箍，管壁四周钻8㎜压浆孔，但尾部有1米不设压浆孔，超前小导管施工时，钢管与衬砌中心线平行以10°~30°外插角打入拱部围岩，钢管环向间距20~50㎝。每打完一排钢管后，应立即喷浆封闭开挖面,然后注浆.注浆后，架设钢拱架，初期支护完成后，每隔（2~3米，试图纸而定）再另打一排钢管，超前小导管搭接长度一般为1.0米。B 注浆参数：n 水泥浆与水玻璃体积比：1：0.5；n 水泥浆水灰比1：1；n 水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数2.4；n 注浆压力0.5~1.0MPA；必要时在孔口设置止浆塞。 3、超前锚杆：外插角必须大于14度，注浆饱满，搭接长度不小于1米。三、预
市政道路桥梁工程施工分析 一、市政道路桥梁施工特性 1、路桥施工生产周期长 通常来讲，建筑施工由于受到多种因素的影响，施工周期较长，有些施工项目甚至出现间断式的停歇，道路桥梁施工建设，对于城市经济发展建设而言，起到了至关重要的推动作用，对此，必须严格的按照施工周期进行施工，这也将有助于调动施工人员的积极性，进而减少施工中更多质量问题的出现。 2、工程组织协作工作复杂 路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。 在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。我们看到了工程组织协调十分的复杂也十分的重要，我们一定要精诚团结才会取得更好的收益。 总之，市政道路的施工是根据现代城市生产、生活和社会文化活动的需要，按照城市总体规划的统一部署，对城市进行一定范围原有城区的土地利用结构、空间布局形式、市政基础设施配置、建筑物的内部结构和外部景观等进行综合的调整、更新和改造的一项城市道路建设活动。在城市道路的发展过程中，城市内部道路的更新始终存在一些问题，同时，城市道路的改造是一项长期的、经常性的工作。 二、市政道路桥梁施工过程中存在的问题 1、桩基施工存在问题 （1）在进行道路桥梁施工混凝土灌桩时，要严格按照工艺进行施工，防止因预埋深度过大进而导致混凝土流动不均而出现导管断裂的现象，也就是通常所说的断桩。
(2)诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。在配料方面存在问题，在配料上配料人员过于随意，缺乏强烈的工作责任心，没有认真按照相关规定进行混凝土的配合，配合比存在很大的误差，从而致使坍落度波动过大，搅拌出来的混凝料不均匀。 如果坍落度过大，就会有离析现象的出现，混凝料中的粗骨料就会相互挤压，从而导致导管被堵塞，如果坍落度小，就会使得混凝土下落阻力加大，从而将导管堵塞，最终造成断桩。 (3)在混凝土灌注浇筑过程中，要进行标高的测定与检查，防止导管在进行预 埋过程中出现破损或是卡在混凝土中进而出现断桩的现象，尤其是要特别注意随着压力的不断变大，混凝土表面极易混入泥浆，进而影响桩基的施工，故此要提高其施工工艺，保证质量。 桩基施工预防措施：首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2?6m之间。 当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用。混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高，通常适宜在2?6m。 2、道路桥梁过渡段的不均匀沉降 如果桥台与邻接路段发生不均匀沉降，且超出界限值，当车辆经过时就会出现不稳、颠簸等现象，造成不均匀沉降的原因是在施工过程中没有按要求进行路面压 实，或压实力度不够，一旦桥梁承受的载荷过大时，就会与相邻路面发生不均匀沉降。 解决这一问题的措施主要有以下几方面， 第一，优化工程施工时间，尽量提前软土地路段施工时间，增加桥台预压时间； 第二，安装检查井，保证检查井质量，控制铁爬的安装，确定准确平面位置； 第三，设置搅拌桩过渡段，采用土工织物垫层以调整变型；
Q/CNPC－CY 四川石油管理局企业标准 Q/CNPC×××－×××—————————————————————————————————————————— 下桥塞技术规范 200 -××-××发布 200 -××-××实施 四川石油管理局发布
Q/CNPC-CY xxxx-xxxx 前言 试油修井工作是一项技术性强的工作，随着试油修井技术和工艺的不断发展，对试油修井工艺的操作规程，也需相应地完善和修正。 本标准由四川石油管理局、西南油气田分公司提出。 本标准由四川石油管理局钻井专业标准化技术委员会归口。 本标准由四川石油管理局批准。 主要起草单位：四川石油管理局川东钻探公司。 主要起草人：黄洪秦刚徐茂荣张恒勇陈勇何昀宾花仁敬
Q/CNPC-CY xxxx-xxxx 目次 1 范围 (1) 2 规范性引用件 (1) 3 下机械桥塞 (1) 4 下电缆桥塞 (2)
下桥塞技术规范 1 范围 本标准规定了油气井下桥塞封闭的实施条件、施工设计、施工前准备、地面装备配置、施工作业及健康、安全与环境保护等内容。 本标准适用于四川油气田试油、试气、修井作业。 2 规范性引用文件 下列文件中包含的条文，通过在本规定中引用而构成为本规定的条款。在规定出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本规定的各方应探讨使用下列文件最新版本的可能性。 SY/T 5981 探井试油作业规程 SY/T 6013 常规试油资料录取规范 SY/T 6228 油气井钻井及修井作业职业安全的推荐作法 SY/T 5299 电缆式桥塞作业规程 Q/CNPC-CY574 试油工程技术规程 3 下机械桥塞 3.1 井筒准备 应有套管钢级、壁厚、内径、套管单根长度，试压等资料。 下桥塞前必须用通井规通井，用刮管器对桥塞座封井段进行刮管，并循环洗井。 3.1.3 入井管柱能承内压35MPa以上。 3.1.4 压井液性能应满足施工要求。 3.2 工具入井前的检查 3.2.1 桥塞及丢手装置各连接扣及螺钉无松动，卡瓦完好，胶筒无损伤，上下锥体、缸套、丢手剪钉组装正确。 3.2.2 伸缩加力器伸缩自如。 3.2.3 安全接头连接丝扣松紧适度。 3.2.4 入井管串各部件正确连接。
隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用400V/380V， 照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量 不小于1000 m3/min的轴流式通风机。 4、施工排水： 本隧道的上坡施工段，施工排水采用两侧挖排水沟、自然排水的方法排水；下坡施工段，施工排水采用挖集水井汇水、抽水机接力抽水、单侧挖排水沟的方法排水在隧道。隧道洞口外设置污水处理、沉淀 池，施工废水经污水处理达到有关标准后方可排放，以保证环境不被污染。 5、弃碴： 弃碴部分用作路基填筑，其余弃于指定碴场，碴场严格按照设计施工弃碴防护，达到设计及环保要 求。 4.5.2．施工方法、施工工艺及技术措施 五、施工控制测量： 进场后首先根据设计单位的桩点采用GPS系统对本标段中线及水准基点进行贯通测量、复核确认，并在洞口布设导线控制网。洞身控制测量采用主副闭合导线网控制，每进尺每100m复核测量一次，并引 入导线网。 六、洞口施工方法： 洞口施工前，先期施工山坡上的截水沟，然后进行洞口段的开挖。洞口开挖从上到下进行，且边开挖边防护，同时做好施工用水和雨水的排放，防止其软化边坡。洞口加固采用锚、网喷射砼封闭边、仰坡坡面。锚杆采用20MnSiΦ22砂浆锚杆，L=4m，间距1.0m，梅花形布置。钢筋网采用金属扩张网，网格 间距0.3×0.3m，喷射砼厚度10cm。 洞口施工分两步，第一步以明洞开挖宽度为标准，纵向拉槽进入明洞范围，当工作面可以挂齿进洞时即停止开挖，施作拱部超前超前小导管，然后进行明洞施作。明洞完成后，洞身上半断面环形进洞，当半断面掘进10-15m后，停止半断面掘进。第二步，返回从零开挖处开挖下部土石方，并将初期支护成环 以确保洞口稳定。 七、明洞施工（S1型）： 1、分段施工开挖外侧边墙，浇注边墙C15片石混凝土，回填夯实外侧碎石土。分段原则：明洞长 5m、10m的分一段、长20m的分为两个10m段、长25m的分为两个12.5m段。 2、开挖上部土石方，对边坡进行支护，浇注拱部衬砌，施作拱部防水层，砌筑M7.5浆砌片石护拱， 夯填拱部回填碎石土。 3、暗挖下部土石方，跳槽马口施作内边墙衬砌。
市政道路桥梁项目的施工现场管理概略 发表时间：2018-04-16T15:04:42.037Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第32期作者：何佳[导读] 随着社会经济和科学技术不断发展，我国市政道路桥梁工程建设发展迅速。 苏州市天和工程管理咨询有限公司江苏无锡 214000 摘要：随着社会经济不断发展，我国市政道路桥梁工程建设发展迅速，市政道路桥梁工程项目日益增多，有效提高我国道路交通能力，促进我国社会经济进一步快速发展的同时，对于市政道路桥梁工程施工质量和现场管理科学性，提出了更高、更新的要求。就现代市政道路桥梁工程而言，施工现场管理与其施工质量和工程施工开展顺利程度，有着直接且紧密的联系。同时，由于市政道路桥梁工程相关现场管理工作内容较为繁杂、覆盖范围较广，在实际管理过程中，客观存在着一定的管理困难和阻碍，限制着施工现场管理实际效用的有效发挥以及管理水平的提高。笔者即围绕市政道路桥梁工程，就其施工现场管理策略和要点，发表几点看法，以供相关人员参考。关键词：市政道路桥梁；施工现场管理；管理策略 随着社会经济和科学技术不断发展，我国市政道路桥梁工程建设发展迅速，无论是市政道路桥梁规模还是市政道路桥梁交通性能，均得到了长足的发展和提高，对于道路桥梁工程施工质量及施工现场管理科学性，也提出了更高的标准要求。就市政道路桥梁工程而言，其相关施工现场管理工作具有鲜明的系统性、复杂性特征，广泛涉及工程施工的各环节内容，在实际管理工作开展过程中，客观存在着较多的干扰因素和影响因素，制约着施工现场管理真实效用的发挥。如何加强道路桥梁工程施工现场管理的科学性和有效性，充分发挥施工现场管理的真实效用，提高施工现场管理效率和管理水平，是现代道路桥梁工程建设施工必须面对和解决的现实问题。本文即围绕当前道路桥梁工程存在的施工现场管理问题，就其管理优化策略和途径，进行了分析和探讨，具体内容如下：一、加强市政道路桥梁工程施工现场管理的必要性分析 近几年，我国城市现代化建设发展迅速，市政道路桥梁工程项目逐年增多，极大地提高了现代城市的公路交通功能，方便了城市居民的工作和生活。就城市道路交通体系而言，道路桥梁是一种特殊的城市交通形式，与常规性城市道路相比，如市政道路桥梁发生质量问题，甚至发生坍塌事故，就会严重损害人民的生命财产安全。另一方面，随着现代人生活水平的提高，我国国民汽车持有总量急剧增加，城市道路交通系统承载的交通压力日益增大，如道路桥梁工程施工过程中存在质量问题，就容易给道路桥梁工程未来的使用埋下巨大的质量隐患和安全隐患。因此，加强市政道路桥梁工程施工过程中的施工现场管理，针对道路桥梁工程施工实施系统、科学的现场管理，及时发现并处理工程施工过程中的潜在问题，保障工程施工的顺利进行，具有重要的现实意义。 二、当前市政道路桥梁工程施工现场管理几点常见问题分析（一）安全管理缺失严重 与其他市政工程项目相比，道路桥梁工程的施工环境、施工条件和施工过程更加复杂，客观存在着诸多的施工干扰因素，如施工操作难度大、施工技术复杂、地质环境复杂等等，同时部分施工作业涉及高空作业内容，施工人员的安全生产较难得到有效的保障。就现阶段的施工现场管理来看，各施工企业普遍不重视安全管理工作，甚至恶意压缩安全生产防护设施成本，不仅不利于现场安全管理工作的开展，同时增加了工程施工质量问题的产生风险，某道路桥梁工程如图一所示。 图一某道路桥梁工程现场图 （二）对于进度控制缺乏科学的重视 鉴于道路桥梁工程施工技术复杂、施工情况多变、施工质量要求严苛等特征，在工程建设施工过程中，较难对工程施以科学的进度控制，延期完工现象较为普遍，这就造成了各施工企业不重视工程进度控制的问题。实施上，虽然市政桥梁施工较容易受到客观环境因素及施工因素的干扰和影响，同时施工过程中客观存在着较多的突发性问题，给施工现场管理增加了更大的难度，但如不对工程施工进行科学的进度管理控制，就容易造成施工延期、成本增加等问题。（三）施工质量管理不到位 随着我国市政道路桥梁工程不断发展，越来越多的新技术和新设备被应用于道路桥梁工程施工，大幅度提高道路桥梁施工科技含量和施工效率的同时，对于工程施工现场质量管理提出了更高的要求。具体来说，我国当前各建设企业的施工现场管理队伍的人员组成较为复杂，管理人员的业务水平和专业素质水平参差不齐，平均水平偏低，尤其对于新技术、新设备缺乏应有的了解和认识，不仅制约着新技术、新设备的推广和应用，同时增加了工程质量问题的发生风险。 三、加强市政道路桥梁施工现场管理科学性的有效措施分析