轨道交通非正常情况下行车组织
一、正线采用降级模式SM C、SM I、RM或NRM驾驶列车
1、动车前确认五要素，改变驾驶模式前必须得到行车调度员授权，严禁擅自降级驾驶列车。
2、非正常情况下采用RM模式驾驶列车前，必须经行车调度员同意，确认进路信号及满足行车条件后才能动车，并及时向行车调度员报告列车运行状态。
3、采用人工模式驾驶时严格控制速度，严禁超速驾驶，采用SM C、SM I模式驾驶时要比推荐速度低5 km/h运行，采用NRM模式驾驶时在区间速度参照行车组织规则速度表执行，列车通过道岔进入侧股时严格按照规定限速运行，进入限速区段按限速要求执行。遇信号异常及危及行车安全时，及时采取紧急停车措施。
4、终点站无折返信号时，报告行车调度员，认真与交班司机做好交接班，并确认出站信号好后才能关车门。进入辅助线换端时，必须待信号开放后，确认道岔位置正确方可开主控台钥匙，动车前及时通知交班司机。
5、采用降级驾驶列车在站台开关车门、NRM模式开门及使用门允许按钮开门时，严格执行先确认、后呼唤、跨半步再开门的作业流程（先开屏蔽门，后开车门）。
6、降级驾驶时，严禁监控司机（学习司机）操纵列车。
二、车辆段调车及转线作业
1、列车出车辆段及列车转线前，司机必须认真进行整备检查，做好列车制动试验。遇异常时及时报告车辆段调度员处理，防止列车制动力不足动车。整备完毕后将列车的防护情况及制动性能向车辆段调度员汇报。
2、列车在尽头线调车转线作业，应严格控制速度，下雨天要适当降低速度。
3、使用转换轨进行列车转线调车作业，必须严格控制速度，进入转换轨严格按照规定限速运行，防止列车越信号机。
4、推进运行时加强与参与作业岗位联系，认真确认前方进路，严格控制好速度。
5、列车在车辆段内运行时，需要将RM模式转换为NRM模式时必须汇报车辆段调度员。
6、司机要掌握车辆段内接触网分区的分布情况，严禁列车进入无接触网的区域，严禁使用单弓的方法将列车的另一单元推送到无接触网的区域。
7、调车作业应该按照调车信号白灯显示行车，调车作业时车辆段内的所有蓝、红灯均为停车信号。
三、试车线调试作业
1、列车在试车线进行调试前，司机应和信号楼共同确认进路的封闭情况，在进入试车线的第一趟严格按照规定限速进行压道作业，遇异常情况采取紧急措施，并向车辆段调度员汇报。
2、夜间或恶劣天气严禁在试车线进行调试。白天在列车无ATP信号保护下严禁进行60 km/h 以上的高速调试；必须确认列车的制动性能良好，严格控制好速度，防止因空转滑行造成事故。在接近试车线两端防护信号机前及时做好停车措施。
四、司机协助工程车司机调动列车作业
1、在有库门股道作业时，司机在作业开始前向车辆段调度员了解列车状态及防护措施。列车进入股道作业前，应加强对线路的检查，注意上部设备设施和线路旁堆放货物（含工器具）状态，防止异物侵限。列车在库门前一度停车，司机必须认真确认库门状态。
2、遇工程车拉无动力的列车运行时应适当降低速度，司机在发现工程车制动力不足时应及时制动。
3、列车无动力与工程车连挂进行转线作业时，工程车司机与调车员之间要进行不间断的联系，严格执行一度停车及三、二、一车限速的有关规定。
4、工程车与列车连挂好后司机负责缓解列车的气制动及停放制动，与工程车调车员共同确认缓解情况，并将情况报告工程车司机。
5、工程车连挂好列车后，确认列车气制动、停放制动都缓解，必须将列车的蓄电池关闭，防止调车员在司机室误操作设备造成自动解钩及误升弓。
五、旁路开关使用措施
严格按照旁路开关使用的条件操作旁路开关。司机必须掌握旁路开关的使用条件。操纵旁路开关前，必须正确判断、认真确认，并得到行车调度员的授权。
六、终点站折返作业
1、严禁未经列车队长或行车调度员同意私自顶替他人进行折返作业。
2、终点站交接班使用标准用语，及时、准确地将列车状态、行车指示向接班司机交接清楚。接班司机要认真复诵、确认。
3、非正常情况下人工折返时，必须将情况报告行车调度员，在得到行车调度员的同意及确认进路、信号、凭证后进入辅助线，换端后司机必须确认进路、信号后方可开列车的主控钥匙并报行车调度员授权RM动车。
4、司机进出辅助线按规定与行车调度员、车控室联系，并穿荧光服，行走线路时注意轨旁设备，确保人身安全，到达站台后向行车调度员及车站报告。
5、严格按照终点站的折返程序进行折返作业。折返完毕后注意确认发车时间，信号开放后才能关屏蔽门、车门，按时刻表发车。
七、站台作业
1、列车在站对标停车后，司机在确认列车对标准确、制动不缓解指示灯亮后，打开站台侧司机室侧门进行作业。
2、列车对标停车后严格执行“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的开门作业程序。
3、确认进路防护信号开放好，确认车门、屏蔽门开启8 s以上，DTI显示为15~18 s，关屏蔽门、车门。关门时认真确认屏蔽门、车门是否夹人夹物，注意屏蔽门与车门缝隙间是否有异物，动车前看到站台人员异常时及时停车，严禁盲目赶点。
4、两端终点站，司机必须认真确认车门关闭状况，进入司机室确认车门关好指示灯绿灯亮后再呼唤车门关好并防止夹人夹物开车。
5、屏蔽门故障时及时向站台岗报告，并确认站台岗“好了”信号，动车后将故障情况报告行车调度员。
八、开关屏蔽门、车门作业
1、列车停在停车标范围内，车门、屏蔽门无法联动打开需手动开门时，严格按照先开屏蔽门再开车门，先关屏蔽门再关车门的开关屏蔽门、车门程序执行。
2、当列车停在停车标范围内，有车门使能信号但车门无法打开时，司机应将门
选开关转换至开门相应位再次按压开门按钮尝试开门，若仍无法开门则按照《车辆故障应急处理指南》中的相关程序处理。
九、人工折返作业
列车停稳后司机必须确认信号开放、进路道岔位置正确后方可打开主控钥匙，采用RM模式动车前必须得到行车调度员的同意。
1、ATP设备故障时，认真执行行车调度员的调度命令，并做好记录，以RM模式驾驶列车，在采用站间电话联系法行车的区段内地面信号视为无效。进入折返线前，司机必须确认线路上的人员处于安全区域，站务人员给了“好了”信号，确认道岔位置正确时，按行车调度员的指示动车。在站台发车的行车凭证为发车手信号，没有看到发车手信号，严禁关车门。
2、认真接听行车调度员的调度命令，接到故障修复恢复正常行车的通知后严格按照信号显示行车。
3、非正常情况下动车前必须认真确认进路道岔位置正确，并加强与行车调度员的联系，做到不懂就问，不清就停。
4、出、入车辆段采用路票行车时，司机注意确认好进路上的道岔位置，进站注意确认引导手信号。
5、司机发现同一区间有两列车运行，要立即采取紧急停车措施并报行车调度员。
《城市轨道交通行车组织》课程标准 （一）课程的地位与任务 《城市轨道交通行车组织》是理论联系实际的一门专业课程，作为轨道交通运输组织课程体系中的一个重要组成部分，是运输与管理专业的必修课。 本课程主要的教学目的是，使学生通过本课程的学习和实践，对轨道交通车站、车站管理、新线操作接管、车站设备设施管理、车站行车作业、车站客运作业、车站票务作业、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理有初步的了解。使学生在今后的工作中能够较好地胜任车站的各个工作岗位。 （二）课程简述 1.课程目标： 1）提高学生对城市轨道交通车站设备的熟悉度和认识度；掌握车站设施管理、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理的方法。 2）使学生初步树立起良好的设备安全观念；乘客的安全意识教育等。 3）培养学生理论联系实际的优良学风，注意补充反映教育规律的典型案例进行教学，注意课堂教学与实操演练相结合，培养学生运用教学理论知识解决实际问题的能力。 2.教学方法： 工学结合、项目教学、多媒体教学等。 （三）教学要求及时数分配 第一章城市轨道交通车站概述 教学内容： 第一节轨道交通发展简史 第二节轨道交通车站的设置 第三节轨道交通车站的功能 第四节轨道交通车站的结构 第五节轨道交通车站设备系统 教学要求： 1.了解我国轨道交通的发展历史。 2.理解轨道交通车站的设置原则。 3.掌握轨道交通车站的功能。 教学重点：轨道交通车站的设置原则 教学难点：轨道交通车站的结构 第二章轨道交通车站管理概述 教学内容：
第一节轨道交通运营管理概述 第二节轨道交通车站管理模式 第三节轨道交通车站组织架构及岗位设置 第四节轨道交通车站运作流程 教学要求： 1.了解城市轨道交通不同的运营管理模式； 2.理解轨道交通运营管理特点； 3.掌握轨道交通车站运作流程。 教学重点：轨道交通运营管理特点 教学难点：轨道交通车站运作流程 第三章轨道交通新线车站接管 教学内容： 第一节工程介入 第二节进驻车站 第三节车站三权移交 第四节车站开通运营准备 教学要求： 1.了解工程介入的目的； 2.理解新线筹备站务人员的工作职责； 3.理解三权移交的含义。 教学重点：车站三权移交 教学难点：新线筹备站务人员的工作职责 第四章轨道交通车站设备设施管理教学内容： 第一节轨道交通车站设备介绍 第二节轨道交通车站设施介绍 第三节轨道交通车站设备设施巡视 第四节轨道交通车站设备设施维护 教学要求： 1.了解车站设备设施的种类； 2.理解车站设备的保养维护； 3.掌握车站设备设施的巡视要求。 教学重点：车站设备的保养维护 教学难点：轨道交通车站设备设施巡视
《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案 一、单项选择题l每小x2分，共20分，将正确答案选项的字母填入 括号内） 1.( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通发展需求，造成城市交通发展 进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。 A．追随型 B．满足型 C．导向型 D．复制型 2．《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段正线最小坡度一般不宜小于( )。 A．2‰ B．3%0 C．4%0 D．5%0 3．列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。 A. -位 B．‘两位． C．三位 D．四位 4．只有在( )检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。 A．列车自动驾驶子系统 B．列车自动监控子系统 C．列车自动防护子系统 D．计算机联锁子系统 5．( )是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。 A.列车行驶图 B．列车运行图 C．单线运行图 D．双线运行图 6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。 A．等于‘ B．小于 C．大于 D．大于等于 ． ~ 7．列车进路的办理主要是通过( )完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号
设备。 A．联锁设备 B．信号设备 C．交路设备 D．岔道设备 8．行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对( )。 A．运营时刻表 B．日期和时钟时间 C．列车出库计划 D．首班车开行时间 9．恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大影响，因此，恶劣天气期间对( )做出重点安排，保证行车安全。 A．线路 B．行车 C．运营。D．地面车站和线路 10.( )是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排施工作业项目没有进行 过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。 A．计划准确率 B．计划兑现率 C．计划上报率 D．计划执行率 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入 括号内．多选少选不得分） 1．以下对轨道交通运营生产方面相关专业的管理职能描述正确的是( )。 A．机电专业负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养 B．通信信号专业负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养 C．自动化专业负责BAS系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养 D．车站管理专业负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作 E．土建专业负责轨道、房建等设备设施的维修保养 2．轨道是一个整体性工程结构，一般由( )和道岔组成。 A．钢轨 B．轨枕 C．道床
怀化车务段
目录 总则……………………………………………………………………………… 第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容. 1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车…………………… 2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车………………………………… 3．到发线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………… 4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车…………………………………… 5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车………………………………………………………………………………… 6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………… 7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车…………………………………………… 8．仅站内停电时办理接车……………………………………………………………… 9．站内和区间全部停电时办理接车…………………………………………………… 10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车……………………………………. 11．监督器故障时办理接车…………………………………………………………….. 12．非到发线接车…………………………………………………………………………. 13．站内无空闲线路时办理接车…………………………………………………………. 14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车…………………………………. 15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时…………………………… 16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车…… 17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………… 18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车………………………………………………………………………………. 19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车…………………………………………… 20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时……………………… 21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车……….. 22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..
试卷代号： 陕西广播电视大学成人教育学院2013—2014年第一学期期末考试 城市轨道交通行车组织试题（90分钟） 2014年1月 一、选择题{每小题3分，共30分.将正确答案选项的字母填入括号内} 1. ( )是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 A. 行车组织指挥体系 B. 供电指挥体系 C. 应急指挥体系 D. 信号指挥体系 2. ( )世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦 敦建成通车，全长6 . 2 km . A. 1763 年 B. 1813 年 C. 1863 年 D. 1913 年 3. 高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到( )，属于该种类型的轨道交通 系统主要有重型地铁和轻型地铁。 A. 1000-5000人 B. 5000-15000 人 C. 人 D. 30000 人以上 4. ?地铁设计规范》规定了城市轨道交通正线的最大坡度不宜大于( )。 A. 25%0 B. 30%。 C. 35%0 D. 40%。 5. 在城市轨道交通中， ( )一般多用于车辆段线路的道岔段。
A.钢筋混凝土轨枕 B. 木枕 C. 复合材料轨枕 D. 高强度塑胶轨枕 6.城市轨道交通主要技术标准包括( )和其他标准。 A. 线路标准 B. 轨道标准 C. 车站标准 D. 车辆标准 E. 供电标准 7. 施工负责人除了负责办理该组作业请点及销点手续外，其职责还包括( ) A. 负责该组作业人员和设备的安全管理 B. 负责作业过程的组织指挥 C. 负责及时与车站或车辆段、控制中心等联系作业有关事项 D. 组织设置、撤销作业安全防护设施 E. 负责恢复施工所涉及设备的正常状态，并出清作业区域 8. 行车调度命令根据其发布形式分为( )。 A. 口头命令 B 书面命令 C. 信号命令 D 数字命令 E. 文字命令 9. 长交路具有( )等优点，但如果各区段客流量不均衡，则会产生运能的浪费。 A. 对中间站折返线路要求不高 B. 行车组织运行方式简单 C. 乘客无需换乘 D.且换乘方便 E. 运营经济 10. 一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括( ) 、供电泵统故障、通信系统故障及其它设备设施故障。 A.列车故障 B. 信号系统故障 C. 轨道线路故障 D. 电路故障 E. 冷气设备故障
时磊5说- 单元1:城市轨道交通行车组织概述 1.1城市轨道交通行车组织的特点 一城市轨道交通的特点 1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大，准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故 时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站, 车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。 二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。 1 . 2城市轨道交通行车组织基础 一列车运行的基本概念 1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。 2. 运营时刻表：是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。 3. 最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，利于减少列车编组辆数，节省工程投资。 4. 停站时间：主要取服从旅客需要，取决运营需要。 5. 折返方式与折返时间：站前折返，站后折返以及综合式折返，一般折返的时间都是不同的。 6. 列车运送速度：有运行速度，技术速度和旅行速度。 7. 行车通过能力：可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。 8. 列车编组和车辆配置等。 二列车运行的调度指挥：行车调度员可以采取的运行调整方法有 1. 始发站提前或推迟发出列车。 2. 加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路。 3. 组织列车加速运行，恢复正点。 4. 组织车站加速作业，压缩停站时间。 5. 组织列车不停车通过某些车站。 6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。 7. 扣车。 8. 调整列车运行时间间隔。 三主要行车人员：包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。 单元2：行车组织基础 2. 1列车运行图 一列车运行图的意义 1. 列车运行图是列车运行的基础。
《城市轨道交通行车组织》题库 一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统 ________三大部分。 4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔 为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍 物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线 路上的信号机和道岔，办理列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 第1页，共29页
14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调 后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕 后线路出清必须向行调____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站 作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的 调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表 示__三、二、一车距离信号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子 计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运 第2页，共29页
城市轨道交通行车组织 单选题 本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于10：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计( )货物作业停留时间。 表示货车在站停留时间的单位是( )。 登记今日运统8时，应首先登记( )的货车。 货车出入较少的中间站，一般采用( )统计货物作业停留时间。 填记18点现在重车去向报表时，重车到站不明时，按到达列车运行方向前方( )径路统计。 货物作业车是指在车站进行( )作业的货车。 中转车是指在本站不进行( )作业的运用货车。 本站办理区间装卸作业的货运手续，货车于13：00到达本站，15：00再由小运转列车发往区间，16：30装卸作业完了，并于16：45由邻站通过，本站统计( )货物作业时间。 本站办理区问装卸作业的货运手续，货车于08：30由邻站随同小运转列车发往区间，09：30装卸作业完了到达本站摘下，11：00由本站发出，本站统计( )货物作业时问。 邻站办理区间装卸作业的货运手续，货车于07：00到达本站，08：00挂人摘挂列车发往区间，于09：00装卸作业完了到达邻站，09：30由邻站发出，本站统计( )中转作业时间。 18点统计时，车站现在车中，( )应按运用车统计。 18点统计时，车站现在车中，( )应按运用车统计。 18点统计时，现在车按运用情况分为( )两种。 18点现在车按空重状态分为( )两种。 18点现在车统计时，( )应按非运用车统计。 18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按( )统计。 18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按( )统计。 18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按( )统计。 18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为( )。 本站为办理货车手续站，若货车07：00到达本站，08：00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10：00到达邻站，12：00由邻站发出，邻站统计( )中转停留时间。 本站为办理货运手续，若货车10：00到达本站，1l：00调入区间进行装车作业，装车后又于13：00返回本站，14：00由本站出发，本站统计( )货物作业停留时间。 本站为办理货运手续站，若货车10：00到达邻站，11：00调入区间进行装车作业，又于13：00返回邻站，14：00由邻站发出，邻站统计( )中转时间。 本站为办理货运手续站，若货车07：00到达邻站，08：00由邻站调入区间卸车，卸后返回本站，并于10：00到达本站，11：00由本站发出，则本站统计( )货物作业停留时间。 货车停留时间按作业性质分为( )停留时间。 货车停留时间报表，按统计报表名称编号为( )。 货车出入较少的中间站，利用运统8主要统计( )停留时间。 利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算( )的货车停留时间。 在中间站摘下在本站( )的货车，应统计中转停留时间。 一次货物作业车是指在车站只进行( )作业的运用货车。 推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车?h，除数是( )。 采用非号码制推算班计划中转时间所采用的中转车数等于( )。 编制车站班计划时，本班办理车数等于( )之和。 编组、区段站值班员在每次列车到发后，应将到发时分、占用股道通知( )。
城市轨道交通行车组织课程标准 1．课程定位和设计思路 1.1 课程定位 表1.1 -1 课程定位表 1.2 课程性质 本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门核心课程，主要介绍正常情况下的行车指挥与调度、施工行车组织、列车运行图的编制及常见事故分析等。通过本课程的学习，使学生了解行车组织基本原理、ATC系统组成及作用、与车站有关的行车组织作业，掌握运行图的编制法等知识。 1.3 课程教学目标 1.3.1能力目标 A1.会进行正常情况、设备故障情况下的行车组织作业； A2.会进行各种情况下的调车、行车指挥和调度； A3.会及时妥善处理行车过程中的事故处理工作。 1.3.2知识目标
K1.掌握轨道交通行车组织的基本知识； K2.掌握设备故障情况下的的行车组织法； K3.掌握行车指挥和调度工作的法，会编制列车运行图； K4.熟悉调车作业的基本要求。 1.3.3素质目标 Q1.培养学生良好的职业道德和行为规，能够爱岗敬业、吃苦耐劳、知理守信； Q2.培养学生与人合作，具有较强的团队合作精神和协调沟通能力； Q3.培养学生较敏锐的问题识别与处理能力； Q4.注重遵章守纪、具有较强的安全意识和岗位责任感。 1.4 课程设置与设计思路 1.4.1课程设置、课程目标、课程容确定的依据 随着地铁、轻轨等城市轨道交通在全国各地的迅速发展，无论是新线开通还是企业自然裁员的补充，都需要大量高素质的一线行车组织人员。首先，城市轨道交通是技术密集型行业，要求从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能；其次，轨道交通应用技术发展速度快，生产一线职工理论储备需不断更新；最后，轨道交通运营企业实施现代管理手段后，各岗位之间的简单分工已被打破，从业人员在本专业围的岗位群中关联融通能力要求提高，这些都要求采用规的教育培训手段，使新增人员和现有职工得到系统学习。 1.4.2课程容选择、设计的思路 其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。课程容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业书对知识、技能和态度的要求。项目设计以典型的工业产品来进行。教学过程中，要通过校企合作，校实训基地建设等多种途径，采取工学结合、半工半读等形式，充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。 1.5 教学资源开发与利用 1.5.1 教材与参考资料 教材的选用可以为教学提供参考，本课程应致力编写适合项目驱动的特色教材。
《城市轨道交通行车组织》复习题 一、填空题 1. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。 2. 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为联锁。 3. 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和_________ 列车自动运行控制系统_____________ 三大部分。 4. 战间闭塞_________ 就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 5. 移动闭塞中安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。 6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为—路票—。 7. 控制中心ATS设备故障时，需要行车调度—中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔， 办理列车进路。 8. ATO的最主要功能是_列车速度控制___。 9. 通过车站而不停车，车门不打开，叫做跳停。 10. 在联锁站联锁设备故障时需采用一电话闭塞法行车。 11. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖—反方向运行—专用章。 12. 电话记录号码按日循环_ 编号。 13. 救援列车必须在就近站台进行清客_______ 作业。 14. 列车推进运行的一限速_____ 要求按《行车组织规则》的规定执行。 15. 执行—放行 _______ 命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16. —周计划 __________ 由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师 处，并在施工统筹会上统一批复。 17. 施工作业必须向行调清点_______ 生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调 销点______ 。 18. 一个封锁区内只准有 ______ 二______ 列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭______________ 调度命令_______ 行车。 19. ____折返_____ 是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 20. 调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示—三、二、一车距离 信号_______ 。 21. 参与调车作业的人员要做到三盯住、三防止。 22. __CATS 是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示 盘、绘图仪等构成。 23. —列车运行图 ________ 是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24. 一区间运行时分 ________ 指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 第1页，共13页
非正常情况下的行车组织 一、列车清客 当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。清客程序规定如下： （1）行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。 （2）车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。 （3）清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。 （4）清客 2 分钟以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。 （5）若列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好广播解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。 （6）回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。 （7）由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入计划清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，若故障仍存在，列车到站后立即执行清客。（8）在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：若已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；若清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。 二、载客通过 载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车通过车站作如下规定： （1）一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的办法。但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好广播。 （2）广播故障的车站原则上不办理通过作业。
（3）在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原则上不办理通过。 （4）图定载客的首末班车、高峰时段列车原则上不办理通过作业。 （5）列车秩序紊乱时，原则上不允许连续 2 列车通过同一车站； 载客列车一次通过车站不得超过 3 站。 （6）客流大站及换乘站原则上不办理通过作业。 （7）通过作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载客通过作业时，应提前2 站通知有关车站和司机。 （8）站台安全门关闭正常时，列车以ATO 模式通过车站；ATP 模式通过车站时，比照速度码运行。 三、列车反方向运行 凡线路信号设备支持反向运行且反向区段有速度码时，列车反向运行按ATP 方式办理，行车凭证为列车收到的速度码。线路信号设备不支持反向运行时，列车切除ATC 运行。列车反方向切除ATC 运行时，行车规定如下： （1）列车行车凭证为调度命令。 （2）行车间隔须符合“双区间”空闲的要求。 （3）无信号系统线路列车运行限速45km/h，进站及通过限速30km/h；线路限速低于该限速时按线路限速执行。 （4）行调下达反向切除ATC 运行的调度命令时，严禁同线对向列车进入与反向运行区段末端相邻的站间区间，行调应实施扣车措施，确保行车安全。 （5）行调应重点监控，确保反向运行列车的安全。 四、联络线管理规定 （1）联络线是连接两条不同轨道交通线路的特殊线路，并特指两个联络车站的接口道岔之间的一段线路。 （2）原则上禁止在运营期间利用联络线进行调车、转线或停放任何车辆。（3）运营结束后利用联络线进行车辆转线或调车时，由发车线路
城市轨道交通非正常情况下的行车组织 城市轨道交通系统是一个多部门、多工种、多设备紧密配合，合理组织的高效、庞杂的系统。城市轨道交通站间距离小，行车密度大，运行间隔小，停站时间短，客流量大。一旦出现列车晚点、车辆设备故障、供电故障、恶劣天气等一系列非正常情况与突发事件，尤其在高峰运行时，就会对列车安全、准点运行造成严重影响，甚至发生严重的行车安全事故。 非正常情况下的行车组织是相对于正常情况下的行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、接触网停电、恶劣天气等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通一般都采用先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要利用设备监控列车运行。目前城市轨道交通系统广泛使用先进的设备，发生故障的概率很小，因此一旦出现故障，就是考验各级行车人员事故处理能力及应变能力的时刻。 城市轨道交通列车在非正常情况下行车的基本原则主要有以下两个： 1、车辆设备故障时，司机应在第一时间了解、判明故障，及时处理并报行车调度员。如需到客室处理故障，司机离开司机室前应报行车调度员，得到同意后再到客室处理。 2、其他设备情况影响列车运行时，司机应立即报告行车调度员，听从行车调度员指挥，列车在区间应尽量维持进站，在车站应及时打开屏蔽门、车门，必要时要求车站协助。在非正常情况下，司机要保持沉着冷静，按照操作流程处理，防止事态进一步扩大。 一、列车晚点时的行车组织 在运行过程中由于车辆故障、作业延误、客运组织等问题而造成的城市轨道交通列车大幅度晚点，不能确保列车按照运行计划正点始发和正点到达时，应牢固树立“以乘客为本”的思想，加强运输组织和客运组织，积极恢复正点。 晚点时行车组织的重点是放弃原有的列车运行计划，通过调整沿线列车的运行时间、运行速度和停站时间等，逐步恢复列车运行的正常秩序，尽快将在线运行列车的间隔调整均匀。为了尽量使列车恢复和接近运行图规定的要求，一般有加速运行、压缩停站时间、缩短列车折返时间、越站运行、组织反方向运行等方
《轨道交通行车组织》 学习领域课程标准 制定院校：云南工程职业学院人文学院制定时间：2018年8月2日
目录 一、学习领域定位 二、学习领域目标 三、学习情境设计 四、学习单元设计 五、考核方案 六、教学资源
《轨道交通行车组织》课程标准 一、学习领域定位 1、《轨道交通行车组织》是轨道交通运输组织的重要组成部分，是轨道交通综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客和货物运输过程的计划和组织工作。其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。 2、学生熟练掌握轨道交通行车组织能力，对于学生毕业之后就能上岗具有重要的作用。 3、本课程是高速铁路客运乘务专业必修的专业核心课程，是在《城市轨道交通概论》课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的核心课程，其任务是让学生掌握行车组织和调度指挥等基本知识和基本技能，为后续《城市轨道交通车站运作管理》课程学习奠定基础。 二、学习领域目标 《轨道交通行车组织》本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门核心课程，主要介绍正常情况下的行车指挥与调度、施工行车组织、列车运行图的编制及常见事故分析等。通过本课程的学习，使学生了解行车组织基本原理、ATC系统组成及作用、与车站有关的行车组织作业，掌握运行图的编制方法等知识。本课程的学习目标按专业能力目标、方法能力目标、社会能力目标分别进行描述： 1．专业能力目标 （1）掌握城市轨道交通车站和车辆基地行车作业流程及相关制度。 （2）能识读并编制列车运行图，能进行施工检修作业管理，具备行车事故分析能力。 （3）能规范完成正常情况和非正常情况下的行车作业组织。 2．方法能力目标 （1）能自主学习轨道交通新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并进行实施； （4）能不断积累工作经验，从个案中寻找共性； （5）能优化工作过程，节约时间，降低成本。 3．社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神；
《城市轨道交通行车组织》复习题 第1页，共13页 一、填空题 1. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2. 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3. 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。 4. ___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 5. 移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。 6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7. 控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔， 办理列车进路。 8. ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9. 通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10. 在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车 11. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12. 电话记录号码按___日循环_____编号。 13. 救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 14. 列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15. 执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16. ___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程处，并在施工统筹会上统一批复。 17. 施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______。 18. 一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19. ____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 20. 调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、 二、一车距离信号______。 21. 参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22. __CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23. ___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24. __区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25. 车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26. 新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27. ___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。 28. 发生事故时，首要确保__乘客____及有关人员的安全。 29. 控制中心必须按照____先通后复________的原则组织指挥事故处理。
城市轨道交通行车组织 考卷A含答案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
8、列车具备列车自动驾驶模式（ATO模式）、自动折返模式（ATB模 式）、ATP监控的人工驾驶模式（SM模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM模式）等多种驾驶模式。 9、客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、紧急制 动、保持制动和停放制动等。 10、客车车次一般用4位编码表示，前2位代表列车服务号，后2 位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。 11、信号系统本身正常工作时能保证行车安全，系统发生故障时 也不应危及行车安全，此为故障-安全原则，它是轨道交通信 号安全系统必须贯彻的基本准则。 12、ATC系统根据其闭塞制式的不同分为固定闭塞式、 准移动闭塞式和移动闭塞式。 13、牵引网由接触网和回流网组成，接触网为正极，回流 网为负极，分别通过上网电缆和回网电缆与牵引变电所连接。 14、通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢神经，为运营 各系统、各部门和控制中心间相互传递信息提供传输手段和通 道，以便确保整个系统正常运营。 15、突发公共事件的处理应遵循以下原则：预防为主、以人为 本、反应迅速、先通后复等。 二、选择题（每题2分，共30分） 1、参照国内外轨道交通建设的经验，在出入口处宜设置平台，平台高 度以高于地面 C 个台阶为宜。 A.五 B.四 C.三 D.二 2、站台上的人行楼梯和自动扶梯沿纵向均匀设置，同时还应满足站台计 算长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大于50米，其通过能力满足事故疏散时间不大于 C 分钟的验算。
《城市轨道交通行车组织》课程教学大纲 一、课程性质与任务 （一）课程性质 本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课，108学时，6.5学分，考试课。 （二）课程任务 通过本课程的学习，能正确识别列车运行图；掌握车站行车作业标准；熟悉接发列车作业及折返作业；编制调车作业计划及调车作业。通过学习，使学生掌握列车运行组织方式、行车组织原则；掌握城市轨道交通行车组织与调度的基本方法；基本具有非正常情况下的行车组织的能力等城市轨道交通行车组织的操作技能和相关理论知识，达到车站值班员、行车调度员、站务员职业标准的相关要求。同时培养学生具有诚实、守信、善于沟通和合作的品质，忠于职责的工作作风，树立安全意识，发展学生的职业能力打好基础。根据以上岗位工作任务进行职业能力分析,明确了本课程所需要知识、技能以及职业素养的要求。 二、课程教学目标 （一）知识目标 1、熟悉轨道交通行车组织所涉及到的车站、车辆、信号等知识； 2、熟悉轨道交通行车组织原理、过程； 3、掌握车站行车值班员、行车调度员调的行车组织工作。 （二）能力目标 1、具备各行车工作岗位的基本操作技能； 2、强化行车计划编制、行车调度、行车安全保障等技能； 3、能在上级部门的指挥下正确操作车站相关行车设备，这是学生学习完本课程之后应该具备的基本素养与技能，对未来职业生涯有很大帮助，在学习中我们采取多种实训的方式，帮助学生培养这方面能力； 4、能根据已知资料编制列车运行图，并能够进行分析；列车运行图运营工作的综合计划，也是行车组织的核心知识。在教学中，要求学生会读图识图，并要求学生根据已知资料绘制列车运行图，不仅要会用电脑生成列车运行图，而且
《城市轨道交通行车组织》教学大纲 【学时、学分】总学时：72 总学分：4 周数：18 【开课学期】 2017级第3学期 （一）教学目的和任务 教学目的： 《轨道交通行车组织》采用任务驱动教学法，基于生产实际中的典型工作任务进行分析，以学生为中心，结合学生的认知规律，将以传授知识为主的传统教学理念，转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式教学理念；将再现式教学转变为探究式学习，使学生处于积极的学习状态。每位学生都能根据自己对当前任务的理解，运用共有的知识和自己特有的经验，提出方案、解决问题。 教学目标： 1．专业能力目标 （1）掌握城市轨道交通车站和车辆基地行车作业流程及相关制度。 （2）能识读并编制列车运行图，能进行施工检修作业管理，具备行车事故分析能力。 （3）能规范完成正常情况和非正常情况下的行车作业组织。 2．方法能力目标 （1）能自主学习轨道交通新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并进行实施； （4）能不断积累工作经验，从个案中寻找共性； （5）能优化工作过程，节约时间，降低成本。 3．社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神； （3）具有良好的心理素质和克服困难的能力； （4）能与旅客建立良好、持久的关系； （5）能进行自我批评的检查；
（6）具有工作责任感。 教学任务： 通过本课程的学习，使学生了解行车组织基本原理、ATC系统组成及作用、与车站有关的行车组织作业，掌握运行图的编制方法等知识。 （二）教学方式和基本要求 教学方式： 工学结合、项目教学、多媒体教学等。 教学基本要求： 本课程以轨道交通信号与控制专业相关学习任务和职业能力分析为依据，确定课程目标，以工作任务为线索，一项目教学的形式作为基本的教学模式。 本课程的主要任务是使学生掌握城市轨道交通现代化及计算机辅助调度相关知识，通过控制中心行车调度工作，正常及非正常情况下的行车作业组织、调车作业组织等知识点的学习，学会各项行车作业组织方法，达到对轨道交通行车组织多项实用技术的理论掌握和实践的了解。 本课程以城市轨道交通行车组织为主线，按照学生的认知规律和工作要求相结合开展教学内容，设计以下若干个项目：行车组织基础、站线与信号基础、车辆与驾驶、运行进路与行车凭证、行车调度工作、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、调车作业组织、工程列车与救援列车的开行、行车安全等。 要求学生学习过程中，注重理论联系实际，注重对学生的科学思维能力、分析问题与解决实际问题能力的培养。 （三）教学主要内容 本课程设计了10个学习情境：行车组织基础知识、列车自动控制系统、行车调度指挥、车站行车作业组织、车辆基地作业组织、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、救援列车与工程车的开行、列车开行计划与运输能力分析、行车事故处理及预防，共划分25个学习单元，每个学习单元是一个相对独立的工作任务，结合实际生产中的企业案例进行理实一体系统化的学习。 行车组织基础知识、列车自动控制系统、行车调度指挥、车站行车作业组织、车辆基地作业组织、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、救援列车与工程车的开行、列车开行计划与运输能力分析、行车事故处理及预防
非正常情况下的行车组织 摘要：地铁在日常的运营组织过程中，客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。应急情况下的行车调度指挥工作，是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。本文正是对地铁在故障运营下的列车运行调整、调度组织进行探讨。 关键词：调度员；运营组织；运行调整。 中图分类号：U292文献标识码：A 地铁运营组织中，调度员应严格按照列车运行图指挥行车。要对既有系统与时刻表之间的差异进行分析，然后给每一条线路分配优化路线，调整线上所有列车的运行，以便减少每一条线路同预定时刻表之间的差异，使整体列车表现符合线路预定运行计划要求。当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾的原则。 1.行车设备故障的种类及影响 地铁主要的故障有：车辆故障、信号故障、供电故障等几种。车辆故障的影响主要时单列车故障后，堵塞线路，导致后续列车不能通过，列车
的间隔不能保证；而信号故障时，联锁区的SICAS系统故障，则导致整个连锁区的列车不能按信号行车，列车采用降级的驾驶模式运行。供电系统故障时，会影响列车的牵引系统，导致列车不能动车。 2.行车设备故障下行车组织措施 2.1列车停运、下线 对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。当组织列车恢复按运行图运行时，尽量在一端终点站安排列车“套图”，避免两端终点站同时“套图”时错误安排车次。 2.2列车加开、替开 由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。 2.3列车在车站扣车及区间临时停车 当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间，司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。