当前位置：文档之家› 全球废旧轮胎利用现状及发展前景

全球废旧轮胎利用现状及发展前景

全球废旧轮胎利用现状及发展前景数据库扫瞄中国经济新闻库中国资讯行提供

正文显示：在线词典

【行业分类】橡胶/废旧物资

【地区分类】全世界

【时刻分类】20000606

【文献出处】中国化工报

【标题】全球废旧轮胎利用现状及进展前景(4109字)

【副标题】韩毅/曹海涛/王京刚/盖国胜

【正文】

随着国民经济的连续快速进展，交通运输事业日益发达，各类汽车的数量急剧增加。随之而来的不仅是汽车尾气污染咨询题必须致力解决，如何处理每年产生的大量废旧轮胎业已成为人类面临的又一大咨询题。大量的废旧轮胎若任意堆放，不仅阻碍景观，还会因积水而滋生蚊虫和病菌，从而造成环境的严峻污染。此外，大量堆放的旧轮胎，依旧发生重大火灾的隐患。随着清洁生产中对废弃物--放置错误的资源--定义的重新认识，废旧橡胶作为可资源化的高分子材料，其再利用愈来愈为各国绿色环保及再资源化产业所重视。

据统计，美国每年约产生２．５亿--３．０亿个废旧轮胎，日本每年也达１亿多个。我国每年也有５０万吨废旧轮胎亟待处理。发达国家十分重视废旧轮胎的回收和综合利用咨询题，以求达到既幸免污染，又可使资源再生的目的，因此进展中国家更有理由重视。

国内外情形介绍

近５０年，废旧橡胶再利用方式差不多历了两个进展时期：①通用型橡胶的再生橡胶生产时期；②胶粉直截了当利用、胶粉表面改型时期。工业发达国家第一时期始于二战后至１９８０年止。其缘故要紧为７０年代合成橡胶工业生产规模扩大带来的价格比较，再生橡胶与充油丁苯橡胶的价格之比为３０％--８０％。因此，７０年代末欧洲要紧工业国家均已进入胶粉直截了当利用时期。

我国是生胶消耗大国，又是生胶匮乏国家，每年进口生胶占总消耗量的４５％以上。轮胎再生胶与通用型合成橡胶之比仅为３５％。因此近５年来通用橡胶类再生橡胶生产总量一直稳固在３０余万吨，其产量与美国１９６９年相近。近１０年来虽在胶粉应用研究方面进行了大量的研究工作，但１９９８年工业化应用量仍不足２万吨。同美国１９９０年胶粉在废旧橡胶再利用的生产比例５９％比较，我国胶粉消耗量仅为５％，总体水平仅为发达国家７０年代末水平。

１．国内对废轮胎的回收利用

ａ．作为燃料以提供能源

与大多数的煤比较，轮胎具有专门高的热值（２９ＭＪ／ｋｇ--３７ＭＪ／ｋｇ），因而废轮胎被认为是一种有吸引力的潜在能源。已有报道废轮胎用作水泥窑的燃料，其中的钢丝帘线或钢圈能够代替制造水泥所需的铁矿石成分，从而降低原料的成本。

最近报道了将煤与废轮胎共液化的利用途径。研究表明，在４００℃温度、０--１０ＭＰａ氢气压力下，将粉碎的煤与废轮胎进行共液化时，随着轮胎的加入，煤的转化率亦逐步提升，转化率提升的程度与废轮胎与煤（质量比）的比值以及氢气的压力有关，另外加入催化剂Ｆｅ2Ｓ3有利于转化率的提升。

ｂ．作为原材料用于民用工程

废轮胎可直截了当用于码头作为船舶的缓冲器，用于构筑人工礁或防护堤，或用作公路的防护栏或水土爱护栏，也可用于制作地表爱护膜、建筑用的消音隔板或地面排水系统等。

将废轮胎切片、磨碎后，与其它配料一起混入沥青或水泥中，能够制成铺路材料。用这种含有废轮胎碎粉制成的铺路材料铺设公路时，具有如下优点（１）提升路面韧性、防滑性和牢固性，从而提升行车安全性；（２）适当减小路面厚度，节约铺路材料；（３）可降低车辆行驶时的噪音；（４）碎冰成效较好，可提升雨天路面可见度。存在缺点为：铺路材料成本较高、路面再利用价值低。

另外，将废轮胎粉碎与其它物质混合亦可制成铺路石或高弹防水材料。

ｃ．制成再生胶和其他橡胶制品

废轮胎可用于制造再生胶。在生产新轮胎时，可投入少量的再生胶作为原料。另外，将废轮胎经脱硫--再硫化亦可得到具有适当物理性质的材料。

ｄ．热裂解后提取有价值的化学产品

废轮胎经热裂解，可提取具有高热值的燃料气、富含芳烃的油以及炭黑等有价值的化学产品，这是废轮胎回收利用的一种新途径。

在裂解反应器中于８０℃--６００℃裂解处理废轮胎，可生产液化石油气和粗炭黑混合物。液化石油气经进一步纯化后即可使用；混合油经酸碱中和--水洗--吸附--蒸馏后，可制得各种石油制品（溶剂油、芳香油、柴油等）；粗炭黑经粗粉碎--磁分离--二次研磨--磁分离--空气分离等步骤后，可得各种颗粒度的炭黑，用以制成各种炭黑产品。

２．国外胶粉生产进展：

ａ．制造方法：①室温粉碎：采纳滚筒式和齿盘式常温机械，滚筒速比为１：３．２４，其胶粉为不规则的锯齿状，产量约占胶粉总量的６３％；②湿法粉碎：即强碱碎裂挤压而后酸洗还原后水洗，带滤干燥法，占胶粉总量１３％；③冷冻粉碎：采纳液氮深冷锤击粉碎，用液氮将

橡胶冷却至－１５０℃使其变脆，然后用低温氮气循环系统的冲击磨研磨成细粉，其胶粉粒子表面平滑，此工艺最大的特点是几乎所有的纤维和钢丝都可从橡胶中分离出来，产量高缺失小，占胶粉总量２４％；④臭氧粉碎：使用超高浓度臭氧（空气的一万倍）将整胎置于装置内约一小时以后，在１０ｋＷ机械装置作用下使骨架与胎体分离，该装置每吨耗电仅为６０ｋＷｈ（２１６ｍｊ），较之滚筒法粉碎节能近８５％。据报道该方法在１９９７年已具有年生产能力３０００吨工业装置。

ｂ．应用：

（１）一定粒径胶粉直截了当利用于轮胎最早为１９５３年美国ＷｉｄｗｅｓｔＲｕｂｂｅｒ，ＲｅｃｈａｉｍｉｎｇＣｏ，表现出良好的公益性和经济性。而后在６０年代，英国ＤｕｎｌｏｐＣｏ开始工业化应用。８０年代从意大利引进技术的轮胎配方中也使用胶粉，上述使用胶粉均为不改性４２０μｍ粒径胶粉。

８０年代后，荷兰开发的由硫磺促进剂橡胶共溶的改性胶粉进入国际市场，其商品名为Ｓｕｒｃｒｕｍ。１９９６年进入日本市场，并在桥石公司的ＮＲ、ＳＢＲ并用轮胎配方中使用，据该公司介绍，掺入２５％重量时，其强度仅降低１８％。使用Ｓｕｒｃｒｕｍ产品能减少成品的费用，缩短混炼时刻，提升工艺性能，降低延压收缩率，促进胶料渗透率。德国大陆公司对应用Ｓｕｒｃｒｕｍ的报道指出，使用该材料能明显提升聚合物与填料的粘合力，但临界应用量应低于５％。

美国生产的商品名为Ｔｉｒｅｃｙｃｌｅ的胶粉是由液体橡胶对胶粉进行处理而得。可用于翻胎用的胎面胶料，自行车胎或其他橡胶制品。

德国Ｍｅｓｓｅｒ公司将冷冻和研磨工艺分开，将冷磨工艺与热磨工艺这两种工艺的优点结合起来，用这种工艺制得的胶粒具有较高的附加值，适于满足制造高质量产品的严格要求。

（２）塑料和聚氨酯改性：１９９３年由美国复合粒料（ＣＰ）公司出品的名为Ｖｉｓｔｅｍｅｒ的改性硫化胶粉，极易与聚氨酯胶料相容，由此所得的廉价复合材料，其性能与纯聚氨酯接近。含有２％--６％

羟基基团的改性胶粉用于制造聚氨酯体育设施的覆盖胶中，与不改性胶粉相比，能提升聚合物材料的硬度，强度和伸长率。用乙烯、丙烯酸共聚物改性的轮胎胶粉，能提升聚乙烯（ＰＥ）的抗冲击性能。当在轮胎硫化胶粉中（４０份与６０份）与线型低密度聚乙烯并用料中加入乙烯与甲基丙烯酸缩水甘油酯的共聚物，可大大提升胶粉与聚乙烯的相容性。

（３）改性沥青路面：使用未改性胶粉用“干法”工艺，立即胶粉置于热沥青中，每公里宜用一万个废旧轮胎（双车道），以薄层敷设橡胶沥青路面比约厚一倍的纯沥青路面更为耐久和价廉。采纳橡胶沥青路面可降低噪声，提升道路的耐磨耐寒性，延长使用期限一倍，缩短刹车制动距离。

（４）建筑应用：目前开发的以硫化胶粉作原料的新型建筑材料（Ｒｏｂｉｒｉｔ）简称ＲＢ，有人推测这种材料的进展可能成为废旧轮胎再利用的最有效的方法，该材料可用于桥面和人行路面、隔音材料、公路分流路障。

另外改性橡胶的其他材料也具有良好的用途，有待开发利用。

３．国内胶粉生产现状

我国目前废旧橡胶再利用方式仍以通用型橡胶为主，处于国际进展过程的第一时期，胶粉的开发利用及非通用型合成橡胶的再生仍处于伊始时期。１９９０年活化胶粉的应用研究取得突破性进展，１９９１年至１９９５年胶粉用量由３００吨增长至２００００吨，合成橡胶再生进入工业化生产，但高能耗和胶粉的微细化粉碎方法尚待解决。

展望

目前的回收情形要紧是通过唤醒公众的环境意识和完善立法来达到的。在大部分实例中再循环多是不经济的，如果没有除了公众压力以外的其他刺激因素，在废旧轮胎处理方面更大的进步将不可能取得。但毫无疑咨询的是在不远的今后这种压力就会存在，使得生产者的责任感增加，废弃物的运输也会被严密地监视甚至被禁止。全新的治理、经济机构，包括法律的强制性措施，也会因此而产生。欧共体建立的工作组关于废旧轮胎也提出了一个综合性的禁止填埋的法令：

（１）提升轮胎回收比率至６５％；

（２）提升轮胎平均使用寿命５％；

（３）提升翻新轮胎比率至２５％；

（４）回收率达到１００％。

在荷兰，一个有关废旧轮胎禁止填埋的法令差不多被执行。瑞典也规定１９９６年１２月３１日以后６０％的废旧轮胎禁止被填埋，１９９８年１２月３１日达到８０％的废旧轮胎禁止填埋。这清晰地表明公众对橡胶再利用的愿望是强烈的。

在我国，由于目前的进展水平与工艺的不成熟性，以及公众意识尚未觉醒与我国法律的不健全等一系列的缘故，我国的废旧橡胶的综合利用还处于起步时期。因此就要求我们在引导全民意识的同时，加大废弃物的回收治理，加大立法，提升废弃物利用手段。因此作为工程技术人员，努力研究开发，吸取外国先进体会，才能真正使得废弃物--放置错误的资源--得到良好的利用，使其变废为宝。

综上所述，废旧轮胎的处置已是摆在我们面前的亟待解决的咨询题，废旧轮胎的回收利用具有广泛的前景。

本正文被点击次数为6

浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新

谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升

全球废旧轮胎利用现状概要

全球废旧轮胎回收利用现状 [关键词]轮胎全球现状 “黑色污染”危害全世界随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。据统计,全世界每年约有15亿条轮胎报废,仅美国每年就产生近三亿条的废旧轮胎,经过几十年的累积美国的废旧轮胎多达三十亿条。中国是世界上第三大轮胎生产国,2000年轮胎产量超过1亿条,仅次于美国和日本,每年生成的废旧轮胎达4000万条。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅占用了大量土地,而且经过日晒雨淋,极易滋生蚊虫、携带急性传染病—登革热的病菌,传染急病,此外还容易引起火灾。可见废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一,这种“黑色污染”造成的危害远远大于“白色污染”。因此,工业化程度较高的国家都在寻求最佳的废旧轮胎回收利用方法。回收技术不断革新,中国攻克技术难关废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料,其高弹性、高韧性在-50℃~+150℃范围内基本无变化,它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的岁月,可谓“顽固不化”。焚烧吧,其释放出来的烟雾和一氧化碳,则会严重污染大气。采用化学法来处理,同样造成二次污染。因此,通常的处理固体废弃物的方法如填埋、焚烧等,对废旧轮胎都不适用。由于废旧轮胎回收处理的难度远远大于其它固体废弃物,如何将其回收利用、变废为宝各国都处在探索阶段,处理的方法也不尽相同:除加拿大等少数国家用作燃料外,回收废旧橡胶的方法主要是制成胶粉的机械方法。制成胶粉的机械方法可分为常温粉碎法和低温粉碎法。传统的常温粉碎法约有50年左右的历史,但这种方法只能生产粒径较大的30目以下性能不佳的粗胶粉。低温粉碎法按冷冻工质可分为液氮制冷低温粉碎和空气制冷低温粉碎。1970年前后,美国首先研制出一种利用深冷粉碎废旧橡胶的技术,这种低温粉碎法能生产出细度达60~200目的精细胶粉,但设备昂贵(约一亿人民币元、生产成本高,采用液氮喷淋,

国内废旧轮胎处理

国内废旧轮胎回收市场调研报告 1、中国废旧轮胎综合利用途径目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种： 1）旧轮胎翻新翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染。 2）生产再生胶粉这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是提倡发展循环经济的最佳利用形式。再生胶粉可被应用到防水卷材料、轮胎和胶粉改性沥青的生产。 3）热解废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，然而由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。 4）生产再生橡胶再生胶能部分地代替生胶用于橡胶制品，以节约生胶及炭黑，也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。 5）废旧轮胎原形直接利用用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量不到废轮胎量的1%。中国废旧轮胎综合利用的主要途径：

轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。目前国内轮胎翻新企业约1000家，年产能约为2000万条。轮胎翻新企业年产量达到5万条以上的有50余家，年产量超过10万的企业已有15家以上，最大的生产企业年产量已达到30万条以上。国内一些规模较大的轮胎翻新企业主要分布在广东、山东、四川、福建、江苏等地，产业布局呈集群式发展的态势；已形成国有、民营和外资多种资本共存的多元化发展格局，但民营资本是主导力量。 1.1.3中国轮胎翻新行业目前所面临的问题 1）无技术质量标准国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准； 2）轮胎保护意识太差国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低； 3）翻新质量不达标部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准，加之伪翻胎事件屡禁不止，直接影响翻新轮胎的形象和声誉。 1.1.4中国轮胎翻新行业未来的发展趋势中国工业和信息化部在2010年底公布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，到2015年，国内旧轮胎翻新水平有较大提高，载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破；《意见》同时指出，在未来五年将培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。这将使我国未来五年轮胎翻新率大幅提高，将对在废旧轮胎利用领域准备充分的公司带来更大的机会。轮胎翻修是一个古老并新兴的产业，未来发展前景十分广阔。

废旧轮胎怎么再利用精选文档

废旧轮胎怎么再利用精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

轮胎粉碎机包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级粗、中、细粉碎过后，磁选过钢丝之后便是成品橡胶颗粒，如果需要加工胶粉，再进入磨粉机生产线进行研磨，整个研磨过程为一个循环的物理磨粉生产过程，无污染，末终需要的胶粉细度可调节。一整套轮胎粉碎机生产线在常温下处理废旧轮胎以及废旧杂胶，设备中装备有风水冷降温系统、微除尘装置、雾化喷淋系统等，另外还可根据用户特殊原料加单独除尘除纤维设备。二、简单介绍轮胎粉碎机生产出来的成品用途与利润分析利用废旧轮胎生产出来三种成品：胶块、胶粒、胶粉，下面我们就来谈谈这三种成品的用途：

废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)

2015年废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析（图） 2016年01月04日 14:44字号:T|T 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。自2010年以来，中国橡胶轮胎外胎产量整体保持稳步增长的态势，产量均高于7亿条。同时，全国橡胶轮胎外胎产量的增长率也一直保持上行态势，由2011年的7.2%逐步上涨至2014年的15.4%。 2014年，中国橡胶轮胎外胎产量和产量增长率均处于近五年来最高值。 2006-2014年中国橡胶轮胎外胎产量及增长率统计表

2012年中国橡胶轮胎外胎产量为89166.62万条，同比增长4.25%，2013年中国橡胶轮胎外胎产量为96503.63万条，同比增长7.18%，2014年中国橡胶轮胎外胎产量为111388.71万条，同比增长6.25%。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。一、我国废旧轮胎回收利用现状分析我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家，胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条，年加工再生胶能力超过250万吨，年加工胶粉生产能力超过70万吨，裂解生产燃料油5万吨。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。 1、我国废旧轮胎综合利用的途径分析：（1）、废旧轮胎原形直接利用。（2）、热分解。

废旧轮胎综合利用项目建议书

废旧轮胎资源综合利用项目建议书二○一二年七月第一章总论项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。项目建议书编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。项目建设地址本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村，占地面积30亩。项目产品方案及规模

本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。项目建设内容建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。投资估算与资金筹措经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。经济效益分析与评价经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。第二章项目承担单位介绍本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。企业名称：xxxxxx公司住所：xx市xx区顺xx 法定代表人：xx 注册资本：2000万元公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股）经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）

废旧轮胎综合利用可行性研究报告

废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告

第一章总论项目名称杨氏公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详细介绍见本报告第二章相关内容。可行性研究报告编制单位及法定代表人编制单位名称：江苏省杨氏集团杨氏资格等级：甲级杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会杨氏资格证书编号：甲法定代表人：注册咨询工程师高级经济师上级主管单位：江苏省发展和改革委员会可行性研究报告编制依据 1、xxxxxx公司委托xx省xx中心编制《xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指南

（2002年试用版）》。 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 4、xx省发展和改革委员会下发的《xx省建设项目资源节约管理规定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。可行性研究报告编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、是xx市再生资源回收体系建设的重要组成部分。 5、有利于促进就业和当地社会经济发展。

废旧轮胎的回收与利用

废旧轮胎的回收与利用橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。一、废旧橡胶的来源废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。

汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。二、废旧橡胶的利用形式废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。

橡胶材料的回收利用

废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1.胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多.所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM 不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度(TG)以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质.使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成;另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓;未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。粗碎和细碎在两台设备上进行的方式：粗碎在两只辊筒表面都带有沟槽的沟辊机上进行，粗碎过的胶块大小一般在6-8MM。然后进入光辊细碎机上进行细碎，其

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展_吴秀兰

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展吴秀兰,李贵君 (北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式。原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。加工利用分再生胶和胶粉两部分:再生胶最新脱硫方法是美国ULTRAM ER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De Link 脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备。热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用。关键词:废旧轮胎;处理;胶粉;再生胶中图分类号:T Q336.1 文献标识码:A 文章编号:1006 8171(2000)02 0067 06 随着汽车工业和公路运输业的飞速发展,废旧轮胎堆积如山的局面越来越严重。仅头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就超过2.75亿条,全球每天产生废轮胎500多万条。堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的污染问题,而且还存在严重的火灾隐患。比火灾更严重的危险是污染地下水源,一旦污染地下水源,将会危及所有生物的生存。因此,欧共体国家到2006年将完全禁止填埋处理废旧轮胎。许多国际大公司、各国政府和地方政府都在迫切寻求解决日益严重的废旧轮胎处理问题的方法。轮胎回收再利用可简单分为原形利用、加工利用和热利用3种形式,本文分别介绍这3种利用的国外最新进展。 1 原形利用 1 1 简单原形利用除将废轮胎直接用作护舷材料、渔礁材料、保土材料、浮灯浮架和游戏用具等外,还可用作隔音消音材料。法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置,是一个内装有许多条轮胎的金属箱子。箱子对着噪声源的一面钻有许多孔洞,能将噪声汇集到箱子内由半条轮胎组成的作者简介:吴秀兰(1966 ),女,山东龙口人,北京橡胶工业研究设计院工程师,学士,本刊编辑部编辑。吸声体上,可以吸收掉85%的噪声。此外,还可将废轮胎熔化,制成橡胶板后粘在铁板上,作为高速公路的隔音墙。 1 2 胎面翻新轮胎废、旧概念的区分在于是否有翻新价值。在轮胎生产成本中,胎体约占75%,如果轮胎在使用中一次性报废,轮胎价值的一半将被浪费掉。如果轮胎翻新后再使用,其寿命将延长约1倍。目前世界各牌载重轮胎一般都可翻新2~3次,而且翻胎寿命接近甚至超过新胎,售价仅比新胎稍低一点,因此其经济效益非常可观。传统翻胎方法简称热法,即将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨的胎体上,然后送入个体翻胎硫化机,在高温高压下硫化,生产出翻新轮胎。预硫化翻胎法则简称冷法,是把已经经过硫化成型带有花纹的胎面胶条(环)粘合到经过打磨的胎体上,罩上包封套送入硫化罐,在较低温度和一定压力下进行硫化,生产出翻新轮胎。这种方法是翻新轮胎技术上的革命,是目前世界最先进的翻胎技术。其生产工艺过程如下。 (1)选胎检查使用轮胎检查机,按照翻新轮胎选胎标准对胎体进行全面检查,然后选出适合翻新的轮胎。

废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告

第二节总平面布置方案 (37) 第三节建筑结构方案 (39) 第四节公用工程方案 (42) 第七章原辅材料供应 (49) 第一节原辅材料供应 (49) 第二节公用设施 (49) 第八章节能与消防 (51) 第一节节能 (51) 第二节消防 (53) 第九章环境保护和劳动安全卫生 (56) 第一节环境保护 (56) 第二节劳动安全卫生 (60) 第十章企业组织与劳动定员 (64) 第十一章项目实施进度与招标 (66) 第一节项目实施进度 (66) 第二节项目招标方案 (67) 第十二章投资估算与资金筹措 (69) 第一节投资估算 (69) 第二节资金筹措 (71)

第十三章财务评价 (72) 第十四章社会效益与风险分析 (78)

国外废旧轮胎处理新技术

****** 海量免费资料尽在此数据库浏览中国经济新闻库中国资讯行提供正文显示：在线词典【行业分类】新技术/废旧物资【地区分类】全世界【时间分类】19970918 【文献出处】经济日报【标题】国外废旧轮胎处理新技术(606字) 【正文】随着汽车运输业的发展，废旧轮胎的数量与日俱增。据统计，全世界每年废弃的汽车轮胎近２．４亿只。大量废旧轮胎污染环境的问题，引起了各国专家的高度重视。他们为此付出了大量心血，卓有成效的废旧轮胎处理新技术令人耳目一新。美国福特公司和三坦公司联合开发的一种回收废轮胎再加工成刹车片的新技术。首先把废轮胎加工研磨成极细的橡胶粉末中的金属及其它物质分离出去。接着再把橡胶粉末同塑料及其它助剂混合，加工成粒状原料，即可用这些粒料制成刹车片。这种刹车片重量轻、造价低、使用效果好。日本研究人员使用一种温度与压力极大，以致液态与气态融为一体的“临界水”和氢化钠的混合物，使废轮胎内的有机成分可以重新利用于其他产物之中，从而解决了令人头痛的废轮胎处理问题。美国原子能局技术部和赫伯特·贝文公司发明了处理废轮胎的新方法。把废轮胎加热至１０８０℃后，分解成气和油，以及一种炭。由加热器中的冷凝器收集气中的油。炭具有相当高的热值，可作为燃料或过滤用的多孔物质。气则可通过管道直接输往发电厂使用。巴黎的ＡＣＬＡＬ公司开发的一种降低噪音装置，是一个内装有许多半只轮胎的金属箱子。箱子对着噪音源的一面钻有许多孔沿，能将噪音汇集到箱子内由半只轮胎组成的吸音体上，可以吸收掉８５％的噪音。此外，也可将废轮胎熔化，制成橡胶板后粘在铁板上，作为高速公路的隔音墙。本正文被点击次数为 2 将此文章收入 MyINFOBANK 版权保护说明

废旧轮胎回收利用创业方案

四川天路有限责任公司策划书团队 WE小组团队成员王楠沈仁捷魏民吴国坚廖远萍杨琴易沙沙李剑曦队长蒋旭指导教师唐果完成日期 2008 年 11 月 06 日

1．执行概要 (5) 1．1企业介绍 (5) 1．2市场需求 (6) 1．3机遇与战略 (6) 1．4目标市场 (6) 1. 5竞争优势 (7) 1．6企业发展远景 (7) 1．7结论 (7) 2、公司介绍 (8) 2．1企业介绍 (8) 2. 2企业总体战略 (8) 2. 3公司竞争战略 (9) 2. 4公司发展规划 (9) 2．5 企业文化 (11) 3、产品介绍 (12) 3.1产品的创意来源 (12) 3.2产品构成 (12) 3.3产品功能特点 (13) 3.4竞争产品 (13) 3.5技术与工艺 (13) 3.5.1胶体磨工作原理 (13) 3.5.2工作原理优势 (14) 3.5.3废胶粉改性沥青胶结料生产工艺 (14) 3.5.4生产流程 (15) 3.5.5影响橡胶粉改性沥青的因素 (16) 4、市场与竞争分析 (16) 4.1环境分析 (16) 4.1.1宏观环境分析 (16) 4.1.2市场规模分析 (17) 4.2目标市场分析 (17) 4.2.1废旧轮胎市场的现状 (17) 4.2.2公路建设的现状和趋势及对改性沥青的需求 (19) 4.3行业分析 (19) 4.3.1胶粉行业现状 (19) 4.4竞争分析 (21) 4.4.1五种竞争力量分析 (21) 4.4.2 TOWS分析 (24) 5．营销策略 (27) 5.1营销计划 (27) 5.2营销竞争策略： (28) 5.2.1价格 (28) 5.2.2技术 (28) 5．3营销传播策略 (28) 5．3．1公关（Public Relation） (29)

环境影响评价报告公示：年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目环评报告-(1)

目录 1 概述...................................................... . - 1 - 项目由来............................................................................ ................. - 1 - 关注的主要问题............................................................................ ..... - 2 - 相关情况分析判定............................................................................. - 3 - 环境影响评价的主要结论................................................................. - 3 - 2 总论............................................................................ .................................... - 4 - 编制依据............................................................................ ................. - 4 - 评价原则和评价目的......................................................................... - 7 - 环境影响要素识别与评价因子筛

废旧轮胎怎么再利用

一前言我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！二、设备工艺流程轮胎粉碎机包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级粗、中、细粉碎过

废轮胎物资处理转让招投标书范本

千里马招标网https://www.doczj.com/doc/d217016261.html, 合肥公交集团有限公司废轮胎物资处理转让公告招标（转让）方保证本公告的内容不存在任何重大遗漏、虚假陈述或严重误导，并对其内容及所提供资料的真实性、准确性和有效性负责。本项目意向受让方如需咨询，务必首先认真阅读本项目公告，并针对具体条款进行咨询。一切解释以本公告为准。中国招投标行业门户网站

附件：授权委托书授权委托书致：合肥公交集团有限公司本授权书声明:注册于 (公司住所)的（公司名称)的法定代表人(法定代表人姓名)代表本公司授权（代理人的姓名）为公司的合法代理人，就贵方组织的“合肥公交集团有限公司废轮胎物资处理转让（项目编号：HFGJZ- D）”的意向受让方资格审查、竞价、转让合同的签订，以本公司名义处理一切与之有关的事务。本授权书于年月日签字生效，特此声明。意向受让方（盖章）：法定代表人（签字）：法定代表人身份证号码：代理人姓名：身份证号码：联系方式：

附件：承诺函承诺函致：合肥公交集团有限公司我方对转让公告、转让文件表示完全响应，特此确认并承诺：、我方确认，我方已仔细阅读并研究了贵方的《合肥公交集团有限公司废轮胎物资处理转让（编号：HFGJZ- D公告》及其附件，我方完全熟悉其中的要求、条款和条件，并进行了现场踏勘，充分了解标的情况及相关政策法规；、我方确认，我方完全同意转让文件制定的交易规则；、我方保证：我方为受让所提供的材料均为真实、合法、完整，否则承担由此引起的一切经济责任和法律责任；、我方保证，受让后我方履行以下义务：我方已实地踏勘转让标的，认可转让资产现状及转让要求，自愿承担因上述原因导致的一切后果和法律责任。标的在拆解（拆除）、运输过程中所产生的费用和安全责任由我方承担。、我方承诺，完全接受转让文件全部内容，若我方自该项目中标结束后个工作日内未与贵方签订合同，贵方有权扣除我方已缴纳的竞价保证金作为违反本承诺的违约金。、我们完全理解贵方采用最高价中标方式。、如果在规定的投标有效期内撤回投标，我们的投标保证金愿意被贵方没收；如果在合同履行过程中，发生中途违约，不按照合同执行，或者单方面停止履行合同等情况，同意转让方扣除全额履约保证金。、同意向贵方提供贵方可能要求的与投标有关的任何证据或资料。、一旦我方中标,我方将根据转让文件的规定，严格履行合同的责任和义务,并保证于合同中规定的时间内完成废品回收工作。、遵守招标文件中要求的收费项目和标准。、我方愿意根据最终中标单价按照批次和实际回收废轮胎数量，与转让方据实结算。、我方未中标投标保证金退还账号及与本投标有关的正式通讯地址为：地址：电话：传真：

废旧轮胎再生综合利用项目施工组织设计

废旧轮胎再生综合利用项目施工组织设计一、编制依据《建筑施工组织设计规范》GB/T50502-2009 《外墙饰面砖工程施工及验收规程》JGJ126-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《建筑工程施工质量评价标准》GB/T50375-2006 《混凝土质量控制标准》GB50164—92 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003 《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002 《建筑砂浆基本性能试验方法标准》JGJ/T70—2009 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JCJ82-91）《钢结构防火涂料》(GB14907—2002) 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88) 《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001 施工图：包括本工程的全部施工图纸、设计说明以及所需的标准图。二、工程概况本工程位于佛山市高明区荷城街道三洲开发区佛山惠福化工有限公司厂区内，建筑面积69045㎡，共13个车间，包括：成品仓库1-4、成品车间、合成车间、助剂加工车、分离车

间1-3、原料车间1-2、2#配电房，各个车间都是一层。其中配电房为混凝土结构，其余主体都是钢结构。基础类型有三种：天然基础、换填基础、搅拌桩基础，其中2#配电房、合成车间、助剂加工车间为天然基础，成品车间、原料车间、分离车间1-3、成品车间、成品仓库1-4为换填基础，原料车间2有部分为换填基础，另一部分为搅拌桩基础。三、施工总平面布置及现场管理 1、施工总平面布置 1.1、为保证施工场地周围区域的宁静、卫生，使用围墙与周围环境分隔开来，形成独立的施工场地。根据场地特点，由于原厂区已有办公室、宿舍、饭堂等设施，所以施工现场主要考虑材料、工具堆放场等。由于本项目建筑面积大，单体厂房多达13个，而且各单体厂房所需钢筋、木材的量都大，所以钢筋加工区和木工加工区不以固定形式设置，采用移动的形式设置，当完成一个单体的基础施工，就迁移到附近的单体厂房，由于工期较紧，所以现场设置钢筋加工区和木工加工区各两个。 1.2、施工临时供电，现场供电为：3×（3×120＋1×70mm2）铜芯电缆约120m接总开关电箱。供电功率达400KW，负荷电流为700A。现时供电容量和供电负荷,能满足主体结构施工机械设备施工用电需求。现场机械设备和施工照明等用电，各条主干线的用途参见施工现场供电系统图。 1.3、施工临时供水:地面施工用水管网从临时水源引出沿场地周边布置。施工临时排水：建筑物周边设置排水渠及沉沙井，污水经沉砂后排至场外专用排水管道。 1.4、施工平面布置图:(详附图) 2、现场管理及组织说明 2.1把工程的文明施工纳入项目班子的统一管理，设专职文明施工监督管理员若干名，建立文明施工责任制度，并设立文明施工的处罚制度，层层落实文明施工的责任，责任到位，

文档之家