接触网零件——承力索终端锚固线夹
用途
（1）用于标称截面为120mm2的铜合金绞线终端锚固处。
（2）用于标称截面为95mm2的铜合金绞线终端锚固处。
（3）用于标称截面为70mm2的铜合金绞线终端锚固处。
性能
（1）最大工作荷重：不小于22kN。
（2）拉伸破坏荷重应不小于最大工作荷重的3倍或承力索拉断力的95%。
（3）在承力索标称拉断力范围内，线索不应从线夹内滑脱及在线夹端口断线；
（4）抗振动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求。
（5）线夹本体，螺纹锥套，楔子的材料均为铜合金。
制造工艺
线夹本体，螺纹锥套采用金属模精密锻造工艺，楔子采用精密加工工艺。
1.接触悬挂 1.1承力索和接触线 （一）技术标准 1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。 1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。 1.1.4接触线和承力索的张力和弛度 标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。 安全值：张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。 限界值：同安全运行值。 1.1.5承力索位置 标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。 跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值 1.1.7接触线坡度（工作支） 标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；
1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤 （1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。 （3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装吊弦。 （4）接头距悬挂点应不小于2m，两接头的间距不小于80米。 1.1.11 绝缘套管：隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管，安装须满足如下要求： （1）隧道：每处加装5.5m，即隧道内0.5m，隧道外5m。 （2）跨越桥等建筑物：若承力索与跨越的建筑物距离小于1000mm，建筑物下承力索全部加装绝缘套管，并加装至建筑物边沿外4.5m处；若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm，每处加装5m，即以建筑物边沿垂直对应点为界，建筑物下安装0.5m，建筑物外安装4.5m。 1.2吊弦 （一）技术标准 1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种，其技术状态应符合下列要求： （1）吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，吊弦须顺直。 ①环节吊弦：应用Ф4.0镀锌铁线制作，不少于两节，每节的长
接触网实训作业程序及评价考核标准-承力索补偿绳回头制作 （一）目的 1、承力索接头、承力索终端锚固线夹的制作。 2、补偿绳接头、补偿绳终端锚固线夹的制作。 （二）作业条件 １、人员：１人。 ２、工具：个人工具、手锤。 ３、材料：ＧＪ－５０、ＧＪ－７０钢绞线、绑扎线、配套楔形线夹。 ４、型号：ＧＪ－５０、ＧＪ－７０钢绞线。 5、时间：8分钟内完成。 （三）质量 １、回头露出线夹长度为300-500mm。 ２、外露部分距端部≤５０ｍｍ处绑扎；绑扎宽度为１００±５ｍｍ。 ３、钢绞线与楔子的间隙≯５ｍｍ。 ４、绑扎不密贴或有重叠现象。 ５、钢绞线镀锌层不得损坏。 ６、不得出现楔子装反或线夹受力面装反的现象。 ７、回头线与本线应平正。 ８、回头要一次挝成功。 ９、不得出现钢绞线妨碍销钉从线夹孔中穿过或妨碍与杵头绝缘子连接的现象。 （四）安全 １、不得出现制作人受伤的现象。 ２、按规定穿戴好劳保用品。 ３、按规定使用工具。 (五)评价办法
（七）试题 一、判断题： 1）补偿绳接头、终端锚固线夹的制作一般采用ＧＪ－５０、ＧＪ－７０钢绞线制成。(×) 2）绑扎不密贴或有重叠现象。(√) 3）钢绞线镀锌层不得损坏。(√) 4）不得出现楔子装反或线夹受力面装反的现象。(√) 5）制作过程中人员不得受伤。(√) 二、选择题： 1）回头露出线夹长度为(A)mm。 A、300-500 B、400-500 C、500 2) 外露部分距端部≤(B)ｍｍ处绑扎，绑扎宽度为１００±５ｍｍ。
A、20 B、50 C、100 3）钢绞线与楔子的间隙≯（A）ｍｍ。 A、5 B、10 C、15 4) 外露部分距端部≤50ｍｍ处绑扎，绑扎宽度为(C)±５ｍｍ。 A、20 B、50 C、100
目录 摘要 0 第一章绪论 (1) 第二章接触网承力索概述 (2) 2.1承力索的定义 (2) 2.2承力索的类型 (2) 2.3承力索的要求与作用 (2) 2.4承力索及其线材参数 (3) 第三章承力索常见故障分析及危害 (6) 3.1承力索断股断线的原因分析 (6) 3.1.1电气原因造成承力索烧断股或断线 (6) 3.1.2机械原因造成承力索磨断股或断线 (6) 3.2承力索断股及断线的危害 (6) 3.2.1承力索断股以后，产生的危害 (6) 3.2.2承力索断线后，其危害 (7) 第四章承力索的检修作业 (8) 4.1 前期准备工作 (8) 4.2 作业流程 (8) 4.2.1 承力索的检查 (8) 4.2.2 承力索绑扎方法 (9) 4.2.3 承力索补强方法 (9) 4.2.4 承力索截断重接方法 (10) 4.2.5 载流承力索区段目视检查 (11) 4.2.6 线岔处两支承力索交叉间隙小于60mm调整方法 (13) 4.2.7 非支交叉跨越两支持电缆间隙小于200mm的处理方法 (13) 4.3 对承力索位置静态测量超标处所进行调整 (14) 4.3.1 水平腕臂安装方式 (14)
4.3.2 承力索向线路侧受力调整方法 (14) 4.3.3 承力索向支柱侧受力调整方法 (15) 结论 (16) 谢辞 (17) 参考文献 (17)
摘要 承力索是电气化铁路中重要的接触悬挂的设备，为确保承力索安全运营是保证电气化铁路运营安全的重要措施，提高承力索的表面硬度，增加其耐磨性能，有利于保证铁路运营的安全，减小事故的发生。 承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。承力索是在电气化铁路接触网线路中,承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。由于铁路的特殊作业条件和环境,对承力索性能要求也很高,要求承力索要导电强、受流好。要具有一定的导电载流能力,还能在不同地区、四季气温、各种气候条件变化下,均能保证正常良好送电;要耐腐蚀,寿命长。要能承受各种大气环境厂,所存在的配、碱、盐、硫等化学污染腐蚀;要强度高、自重轻。以保证承力索在架设后变形小、弧垂均匀,能承受机车通过传递的振动和风、冰、雨、雪等自然环境外力载荷作用。此外还要有宜于施工架、维护修理简便、价格适中经济等施。本文针对近年来承力索出现的故障进行原因分析，探讨处理办法及措施。 关键词：接触网；承力索；维护与检修
动车组牵引变流器冷却系统冷却方式研究 文章介绍了动车组牵引变流器冷却系统构成和原理，对影响功率器件IGBT 的散热特性进行了分析，对自然冷却、强迫风冷、液体冷却、相变冷却几种冷却方式特点做了一一分析，说明采用相变冷却方式的优点，即高效率，均匀热表面温度，无局部过热点，可靠安全，适用于动车组牵引变流器的冷却。 标签：牵引变流器；冷却系统；冷却方式；相变冷却 1 概述 随着功率器件小型化、紧凑型发展要求，其功率密度不断增加，散热问题已就成为影响功率器可靠運行的主要因素。在动车中，牵引变流器是牵引系统关键部件，主要实现电能与机械能转换。而牵引变流器主要功率元件是IGBT。IGBT 是高频的开、关功率元件，工作时要消耗电能，把电能转化为热能的形式。通常流过IGBT的电流较大，IGBT的开、关频率也较高，故器件的发热量较大。若产生的热量不能及时有效散掉，IGBT器件内部的结温将会超过允许值，IGBT 就可能损坏。有关资料表明，电子元器件温度每升高2℃，可靠性下降10%，温升50℃时的寿命只有温升为25℃时的1/6，因此只有快速、及时的将产生的热量散走，才能保证IGBT的正常运行。实践经验表明，牵引变流器冷却系统散热能力的好坏，直接影响到变流器性能和牵引系统安全稳定的工作。 由牛顿冷却公式[1]有： tw=+tf 其中，Q-IGBT的热量；h-表面传热系数；S-IGBT与冷却散热基板接触的表面积；tw-IGBT与冷却散热基板接触的壁温；tf-冷却液体的温度。 当热量Q的下降时会引起tw的下降，但在IGBT产生的热量不会下降太多，所以使tw下降的方法在应用上有限。 表面积S的增加可以引起tw的下降，但是由于实际产品的重量和体积要求等限制，以及动车牵引系统自身需求使得表面积的S增大有限，使tw下降的空间被限制。 冷却液体的温度tf的降低可以引起tw的下降，但是冷却液体的温度tf的降低也受外界一些因素的影响。 表面传热系数h的提高可以引起tw的下降，一般不受其他条件的限制，可以有效的降低tw。因此，解决问题的关键是如何获得冷却散热基板最大的表面传热系数h，这也是研究的目的。
隧道内补偿装置安装施工作业指导书 1. 适用范围 适用于新建1铁路接触网隧道内补偿装置安装。 2. 作业条件及施工准备 （1）作业条件 1）下锚锚臂、拉线底板均已安装完成。 2）承力索、接触线补偿绳长度及在滑轮上的缠绕按照设计要求在工厂预制或在预配中心进行预制缠绕完成。 （2）施工准备 1）施工人员已经过技术培训和交底，考核合格后持证上岗。 2）滑轮补偿装置安装、调整的各工具已按照型号、规格等要求准备就绪。 3. 引用标准规范 （1）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（铁建设[2015]47号）。 （2）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758—2010）。（3）设计院提供的相关设计说明及图纸。 4. 作业内容 滑轮组补偿装置安装：滑轮组与固定底座连接、滑轮组与坠砣连接、滑轮组补偿装置与承力索连接、滑轮补偿装置与接触线连接、调整滑轮组A、B值。5. 施工技术标准 （1）滑轮补偿装置与锚臂的铰接点应具备水平、垂直转向的功能。 （2）坠砣串排列整齐，其缺口相互错开180°。整串坠砣合重允许偏差不大于额定重量的±1%，同一锚段两坠砣串质量的相对偏差不大于1%。 （3）坠砣限制架导管安装直立、补偿传动灵活，坠砣串无卡滞现象。 6.工序流程及操作要点 （1）工序流程 隧道内补偿装置安装调整工序流程如下图所示 施工准备补偿装置安装补偿装置调整填写安装记录 （2）操作要点 1）安装滑轮本体前，首先检查滑轮补偿的补偿绳缠绕情况，发现错槽等现象要重新缠绕，加装开口销的位置，开口销并掰至120°。 2）按要求码放坠砣，连接补偿绳，检查拉线，然后安装滑轮补偿装置与锚臂相连，最后安装绝缘子及其他连接件，待放线车到位后，与锥套式终端锚固线夹连接。 3）承导线给定张力开始架线后，确认补偿绳没有出槽，补偿运行状态正常后，对补偿绳是否在同一垂面进行检查，确保滑轮底座滑轮处不发生卡滞。 （3）结束 施工完成后填写安装记录。
承力索架设线索展放施工作业指导书 1 适用范围 适用于1铁路承力索架设。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 施工前制定当天施工计划，制定施工安全保障措施；对施工人员进行技术交底和培训，提前熟悉图纸掌握施工当天承力索架设的锚段号、下锚支柱号，核对配盘锚段号是否与现场一致，锚段长度是否与现场实测跨距一致。 2.2 外业技术准备 （1）需要架线的锚段内、支柱、腕臂安装已全部完成； （2）补偿、拉线装置已安装完成； （3）该锚段承力索已进场并检验合格，配盘长度与锚段号相符。 3 技术要求 （1）采用锥套式终端锚固线夹（终端锚固线夹销钉采用碳素钢材质）。 （2）采用锥套式终端锚固线夹（终端锚固线夹销钉采用碳素钢材质） （3）承力索位于接触线正上方，曲线段承力索与接触线连线垂直于轨平面，允许偏差±50mm。 （4）承力索在承力索座处加装预绞式保护条。 （5）工作张力：120承力索为15KN,95承力索为15KN。 （6）承力索不得有接头，不得断股、散股。 （7）跨线桥、隧道口、跨越线下方承力索加装护线条。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：施工准备→起锚→承力索展放→落锚→结束。 4.2工艺流程 起锚承力索展放落锚结束施工准备 工艺流程图 5 施工要求 5.1施工准备 （1）检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况； （2）加固腕臂，复线区段曲线处每隔一跨加固一次，方法见图１。铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂加固方法见图２。转换柱采取将工作支与非工作支用双股Ф4.0镀锌铁线绑在一起来固定； Ф4.0铁线
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d614761739.html, CRH380CL型高速动车组牵引冷却系统 作者：王华伟 来源：《中国管理信息化》2016年第24期 [摘要]本文介绍了CRH380CL型高速动车组牵引冷却系统的基本组成和主要技术参数， 阐述了牵引冷却系统的设计和控制方法，最后通过试验对牵引冷却系统进行了验证。 [关键词]CRH380CL型高速动车组；牵引变流器；牵引冷却系统 doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.054 [中图分类号]U26 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）24-00-02 0 引言 CRH380CL型高速动车组是为我国时速300 km/h等级的高速铁路设计的车型。该动车组以CRH380BL型高速动车组为基础，在保持编组及车体结构基本不变的前提下，最高设计运营时速由350 km/h提高到380 km/h，牵引系统的容量增大，牵引冷却系统的相应容量也应增大。CRH380CL型高速动车组车下部件的结构及吊装与CRH380BL型高速动车组保持基本一致，而且车外噪声限值也要保持一致，这对牵引冷却系统的设计提出了更高的要求。 1 牵引冷却系统设计 1.1 牵引冷却系统组成 牵引系统冷却系统主要包括牵引变流器冷却系统和牵引电机冷却系统。 1.1.1 牵引变流器冷却系统 CRH380CL型动车组为16辆编组，由8个动车和8个拖车组成，8个动车各装有一个牵引变流器。牵引变流器冷却系统采用沸腾冷却强迫通风的方式，功率模块（IGBT）采用沸腾式冷却，并通过冷却风扇对散热片进行通风冷却。如图1所示。 每个牵引变流器配置了3个交流440 V冷却风机，其中2个冷却风机对牵引变流器的整流器进行冷却，1个冷却风机对逆变器进行冷却，参数见表1。 1.1.2 牵引电动机冷却系统
一．施工准备 （三）.料设备 二.操作程序（一）.工艺流程图 （二）.操作方法1.准备
（1）.材料检查：对“高压危险”、“接触网终点”牌外观质量进行检查。 （2）.预配：先根据其安装固定的长度需要，裁取3.0不锈钢铁线，并双股拧成一根，成为准备安装固定用的“连接线”；然后分别将其连接线的一端绑扎在“高压危险”、“接触网终点”牌四个角上的圆孔内。 2.安装 （1）.标识牌对位：根据施工表，对其安装位置进行现场确认正确。 （2）.安装人员就位：一人监护，另一人系上安全带和带上送料小绳，上杆或上网到其标识牌对应的安装位置，并固定好安全带，准备接料。 （3）.送接料：高空人员将小绳的一端抓紧，另一端交给地面人员；地面人员将其准备安装的标识牌临时绑扎固定在小绳的一端上；高空人员拉起小绳，将标识牌收到手中，准备固定。 （4）.固定：按照施工规范要求，在地面人员的监护下，高空人员将其标 图1 接触网终点标牌及安装方向示意图 3.结束 （1）.确立：高空作业人员固定标识牌完毕后，随即地面人员再观察确认安装是否符合其质量标准； （2）.收工：高空作业人员下杆或下网。共同清理现场，收工。 三.技术标准 （一）.标识牌制作标准： 1.“高压危险”、“接触网终点”牌，为白底、黑框、黑字，红闪电，均采用调和漆刷制。
2.位于铪支柱上的“高压危险”牌，可直接刷制在其支柱小面。 3.位于钢柱上的“高压危险”牌，应使用木板牌制作，其长×宽为400mm×300mm 4.“接触网终点”牌，如图1所示，应采用2mm厚的镀锌薄铁板制作。 （二）.标识牌安装位置标准： 1.高压危险牌，应安装在车站站台、设备支柱等行人较多的支柱上。天桥和栅栏处也应增设高压危险牌。 2. 位于铪支柱上的高压危险牌，应固定在其支柱的小面上距地面约2.0m 的高度处。 3.位于钢柱上的高压危险牌，应直接悬挂固定在钢柱的上下行两侧，且距地面约2.0m的高度处。 4. 接触网终点标，其高度：应位于终端线路上方的接触网承力索与接触线之间的高度位置，高于接触线高度300mm以上；其纵向位置：应位于其接触线的即将脱弓点上； （三）.标识牌的固定标准： 1．安装后的“高压危险”、“接触线终点”牌应端正，连接牢固。 2.“高压危险”牌安装应高度一致。 3.“接触网终点”牌，其文字的字面，应面向其下方线路上的来车方向，并垂直于线路纵向。 4.连接线回头：不锈钢连接线在连接标识牌和连接支柱和连接承力索和连接接触线时的绑扎回头工艺，应比照软横跨直吊弦回头工艺要求。 四.注意事项 （一）.有行车通过时，应停止安装作业，并严禁人员、料具侵入铁路基本建筑限界。 （二）.停电施工时，应遵守“停电、验电、接地”等安全技术规定。
承力索终端锚固线夹检修工艺标准（试行） GDYW/QW-GD08-05-002 1 前言 本标准由广州地铁运营事业总部维修中心供电部提出 本标准由广州地铁运营事业总部标准化委员会归口 本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心供电部。 本标准主要起草人：邓强、骆志勇、喻展、周峰、赖智勇、赵明生、谢小春。 本标准版本号为第1版、第1次修订。 本标准 2009 年 3 月 16 日首次发布。 本标准从 2009 年 3 月 19 日起实施。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心供电部负责解释。 2 范围 本标准规定了广州地铁二号线柔性接触网承力索终端锚固线夹（CJL27(T150)）的检修作业相关流程、工艺标准等。 3 引用标准 本工艺标准除采用了广州地铁二号线牵引供电系统、接触网系统技术规格书、施工设计图纸和验收标准外，还遵守以下标准： 《柔性接触网运行检修规程》GDY/QW-JG-GD-02.01 同时参考以下文件： 《承力索终端锚固线夹安装使用说明书》 4 承力索终端锚固线夹检修流程及工艺标准 4.1准备工作 4.1.1人员：6-8人。 4.1.2工具：450mm活动扳手、扭矩扳手、手钳、钢锯、3吨、6吨手扳葫芦、楔形紧线器、煨弯器、3吨或6吨拉力带、3m钢卷尺、断线钳、平锉刀。 4.1.3材料：承力索终端锚固线夹（CJL27(T150)）如图一所示、白棉布、砂纸。 4.2检修标准 4.2.1检查承力索终端锚固线夹的工作状态是否正常，螺栓销等连接件是否牢固可靠。承力索与线夹间有无滑移。画线标记是否明显。 4.2.2测量锥筒螺栓六方内端面与终端双耳螺口端面之间的距离不大于6mm。 4.2.3检查锥筒螺栓六方端头的承力索标记线位置是否与安装记录一致。 4.3检修方法 若承力索与线夹间有滑移、锥筒螺栓六方内端面与终端双耳螺口端面之间距离大于6mm，或锥筒螺栓六方端头的承力索标记线位置与安装记录不一致，应拆开检查，重新安装。
锥套式终端锚固线夹检修作业指导书 1 范围 1.1 本作业指导书规定了锥套式终端锚固线夹检修作业程序、项目、内容及技术要求。 1.2 本作业指导书适用于锥套式终端锚固线夹检修作业。 2 引用规范性文件 2.1 铁道部《高速铁路接触网运行检修暂行规程的通知》（铁运[2011]10号） 2.2 公司《接触网检修工艺》（电运技[2008]187号） 2.3 《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10758-2010） 2.4 《承力索、接触线锥套式终端安装维护说明书》 2.5 《线路接触网设计说明文件》 3 作业目的 3.1 明确锥套式终端锚固线夹检修项目及作业步骤，避免漏检、漏修等问题的发生，以实现作业过程有效可控。 3.2 通过检查与调整，保证锥套式终端锚固线夹处于良好的工作状态，为接触网的正常供电提供良好的保证。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 作业准备 5.1.1 人员准备 序号 项 目 单位 数量 备 注 1 工作领导人 人 1 2 驻站联络员 人 1 3 行车防护兼地线监护人 人 2 4 地线操作人员 人 2 5 高空作业人员 人 3（2）作业车（车梯） 6 辅助人员 人 2（4）作业车（车梯） 7 作业车司机（汽车司机） 人 2（1）正、副司机各1人（汽车司机1人）
5.1.2 主要工机具 序号 名 称 规格或型号 单位 数量 备 注 1 作业车 台 1 2 钢丝套子 2m 套 2 3 卷尺 5m 把 1 4 管钳 350mm 套 1 5 力矩扳手 0-100N·m 套 2 含套筒 6 螺丝刀 把 2 7 链式手扳葫芦 3t 台 2 8 手锤 4磅 把 1 9 扳手 350 把 1 10 平锉 把 1 11 安全帽 顶 施工人员人均1顶 12 验电器 27.5kV 套 2 13 接地线 组 4 14 钢丝刷 套 2 15 个人工具 套 若干 施工人员人均1套 16 绝缘靴、绝缘手套 套 2 根据地线操作人员数量 17 行车防护用品 套 2 5.1.3 主要材料设备 序号 名 称 规 格 单 位 数 量 备 注 1 接触线终端锚固线夹 套 2 依现场实际选用 2 承力索终端锚固线夹 套 2 依现场实际选用 3 开口销 个 若干 依现场实际选用 4 铁线 φ4.0 kg 若干 5.1.4 签发工作票 按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
接触网承力索、接触线更换施工流程简介
顺序 一、施工方案交底会 二、提报施工计划 三、提报施工日计划 四、现场勘察、撒料作业 五、制定工作票、各组派工单 六、参加施工预备会 七、天窗前施工登记、座台要令等准备工作 八、天窗时间内放线施工 九、作业结束，施工销记 十、天窗结束后安排观察列车通过情况 十一、天窗结束后参加施工总结会 十二、夜巡安排 十三、安排施工后专项巡视 十四、整理并安排处理施工中的缺陷 十五、施工完成情况
天窗时间内放线施工（一）作业流程
（二）作业说明 1、驻站要令人员接收线路封锁命令并下达至工作领导人，联控轨道车出站； 2、驻站要令人员，向电调申请、接收停电作业命令，并下达至工作领导人； 3、工作领导人接到封锁命令后，向各个作业小组下达进入封锁区间进行准备作业命令（严禁上杆作业）。接到停电作业命令后，向各个作业小组下达开工作业命令； 4、新承力索和接触线完成穿线并固定好后，作业车开始展放和架设新线索；其它各组同时将既有定位装置、吊弦拆除；中锚组将既有承力索中锚拆除、安装新中锚； 5、新线展放到位后进行落锚，对新承力索、接触线依次加张力紧线； 6、线索张力弛度到位后固定新承力索及承力索中锚； 7、固定好承力索中锚后，各组开始正接触线线面，将新承力索入槽，安装新吊弦、定位装置和新接触线中锚；新线依次与补偿连接； 8、进行数据测量、悬挂调整，进行电连接、跳线安装； 9、拆除既有承力索、接触线，回收旧料； 10、重新测量数据及调整悬挂装置； 11、统计调整后的测量数据，找现场配合人员及施工监理检查并签字确认； 12、检查线索设备无异常，人员机具全部撤离作业场地；施工单位、配合单位和工程监理共同确认设备到达开通条件后，准许工作领导人通知拆除地线，消除停电作业命令和封锁命令。 （三）注意事项及安装标准 1、既有线索张力卸载 利用两组大绳和滑轮、钢丝套子将既有线索的张力卸载；滑轮安装在支柱顶部，紧线器连接大绳和既有线索，再将大绳在支柱底部扪住。此时可以进行更换补偿或者将补偿装置与新的线索连接。张力卸载时要注意：严防滑脱，施工人员应该对紧线器状态进行检查。 2、倒锚作业方法 倒锚作业是拆除既有拉线及补偿并安装新补偿装置。当既有线索张力卸载完成后进行倒锚作业，起锚人员及时拆除既有拉线及补偿装置，并安装新拉线及补偿装置。倒锚时注意：拉线的更换需要新拉线紧上力之后再进行拆除既有拉线，先更换承力索的拉线再更换接触线的拉线。最后注意新补偿装置的地线制作、滑轮间距、坠落b值以及滑轮、坠砣偏磨情况。 3、起锚时扪线 放线组穿好新承力索和接触线后，需要将新线索利用滑轮组扪在钢轨上，扪好线索后方可进行放线作业。将新线索利用紧线器通过大绳扪在钢轨上或者直接用紧线器和钢丝套子将新线索扪在钢轨上，一般固定在转换柱和锚柱的跨中位置。扪线时需要注意：严防线索滑脱，新线不能连轨。 4、线索展放 承导架设过程中作业车应匀速前进，保证张力均匀，车速不超过5公里/小时。作业车操作人员应该熟悉作业流程，配合流畅。在定位处停车将新承力索通过滑轮和S钩固定在平腕臂下方，将新接触线通过滑轮和S 钩挂在旧接触线下方，向落锚处进行放线；在跨中挂滑轮时注意不要让新接触线和承力索位置颠倒交叉。放线途中发现挂接触线的滑轮掉落较多时，及时通知施工负责人进行加挂处理，严防接触线脱线落地。
CRH3型动车组牵引变流器冷却系统RAMS分析 文章阐述了CRH3型动车组项目牵引变流器冷却系统的系统安全性与系统可靠性、可用性以及可维修性（RAMS）的要求，目的是确保冷却系统的系统保证工作能够与车辆厂保持同步开展，以保证列车的正常运行。 标签：CRH3型动车组；牵引变流器冷却系统；RAMS；可靠性框图（RBD）前言 CRH3电动车组在运行过程中，牵引变流器会产生大量的热损耗，而牵引变流器冷却系统的作用就是能够及时将这些热量带走，足见其地位的重要性，因此对其安全性、可靠性、可用性以及可维修性的分析验证，也就变得尤为关键。 1 系统概述 电网提供25kv单相工频高压电、高压电经网侧高压电气设备传递给牵引变压器，牵引变压器将高压电降压后的单相工频电流输出给牵引变流器，牵引变流器将输入电流进行整流、滤波和逆变，输出可调频、调压的三相交流电，驱动三相交流异步牵引电机转动，带动车轮转动、列车运行。在这个能量转化和动力传递过程中，牵引变压器、牵引变流器和牵引电机的电气元件在工作中会产生热损耗，引起电气元件温度上升，如果温度超出元件所能承受的范围，变压器、变流器和电机等将不能正常工作，甚至可能会使电气元件产生绝缘失效、着火等危险。因此，必须采用合适的冷却系统将变压器、变流器和电机工作时产生的热量带走，这样才能保证牵引变压器、牵引变流器和牵引电机正常工作，从而保证机车安全运行。 以16节车厢的动车组长编组为例，牵引变流器冷却系统共8个，分别悬挂在动力车厢EC01、VC03、IC06、IC08、BC09、IC11、IC14、EC16的车底。如图1所示。 图1 牵引变流器冷却系统在列车上的分布 牵引变流器冷却系统构成及原理：CRH3高速电动车组牵引变流器冷却系统为水冷却系统。由以下主要部件构成：水冷基板、冷却装置、膨胀水箱、水泵、过滤器、传感器、各种控制阀门及管路等，其中冷却装置由空气过滤器、散热器、风机组、安装箱体等部件组成。典型牵引变流器冷却系统工作原理见图2。 图2 动车组牵引变流器冷却系统的原理示意图 1-截止阀；2-波纹管；3-散热器；4-风机组；5-水泵；6-膨胀箱； 7-膨胀箱视窗；8-水冷基板；9-功率模块
接触线架设作业指导书 1 适用范围 适用于京沪高速铁路接触线架设。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 组建专业架线班组，负责接触网架设工作。 3 技术要求 (1) 强制标准：铁建设【2006】167 号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准” (2) 推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南” (3) EN50149：铁路设施-固定设备-牵引供电-铜和铜合金接触线。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：施工准备→起锚→接触线展放→落锚→结束。 4.2 工艺流程 工艺流程图 5 施工要求 5.1 施工准备 a) 检查架线锚段的承力索已架设，并归位。检查补偿装置是否安装正确。 b) 检查放线机械、工具及材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车上。 c) 事先向架线人员进行技术交底培训，使每个作业人员均为合格的操作者。 d) 起落锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及棘轮补偿等是否达
到要求。将棘轮本体与底座本体用4.0铁线绑死。 e) 架线车编组顺序为：作业车+恒张力架线车+作业车。 f) 技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给架线车司机、驻站联络人和施工负责人每人一份。 g) 提前将架线封闭线路要点的架线作业计划提交给线路临管单位运输部门调度，以便安排作业封闭点计划。 h) 施工前应将架线车组停放在需架线区间的邻近车站，将所放锚段的线盘装在车上，并将接触线平直度整正器安装调试好。 i) 架线当天，架线人员全体人员应在封闭点前一个小时到达车站，并上车准备。j) 检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。 k) 架线人员配合将卷扬机钢丝绳缠绕在绞盘上，恒张力架线车司机按操作程序将张力和百分比的设定值设为“0”，工况转换开关用1 号位；将压块与绞盘的间隙适当调大，把卷扬机离合器脱开位（离合器手把在内侧），按走线方向绕过绞盘（绕1 圈半），最后从绞盘下面向线盘方向引出（架线作业人员配合）并将接触线与网套连接好。助理司机摇动支架，将立柱顶部张力滑轮抬高。 l) 司机按程序操作，先把线盘与两个绞盘上的线收紧，将百分比设为20%，工况转换开关用1 号位。将“绞盘缓解”按纽按下后，线盘应缓慢转动，直到把线收紧为止。 m) 司机按程序把选择开关（电器柜上）打到遥控位，工况转换开关用2 号位，把卷扬机离合器扳到接合位，操作遥控器收回卷扬机钢丝绳，同时将线盘上的金属线引出，缠绕在两个绞盘上。 n) 司机按程序操作，解除线盘移动定位，并用细绑线将打开后的线盘移动定位板固定住。把工况转换开关扳到3 号位，用手稍微推、拉摇动杆，线盘应随着左右横向移动。 o) 司机按程序操作，将液压装置全部恢复到原始位置，所有的定位销（定位板）置于锁定位。 p) 提前将接触线校直器安装在架线上立柱位置，并调整好。（见图1）
冷却装置综述 随着我国经济的高速发展，铁路运输的繁忙亦更加突显，国内各铁路编组站以及路外的调车机车作业量在加大，对内燃机车的质量要求也越来越高，除了提高机车各零部件的质量水平外，在拆检与维修工艺上，能够做到简便、快速维修才是最佳工艺选择。而达到这一目的的措施就是让内燃机车按照标准化、规范化、模块化的方式形成系列化。 模块化思维方式的引进，有助于机车制造工艺水平的提升。内燃机车的设计、制造实现标准化、规范化、模块化以后，对分散机车总组装工序，使总组装的若干工序转为前置工序，化零部件为模块，再将各模块变为整组装车的工艺理念，对净化总组装环境，提高部件组装质量水平都有很大帮助。还为机车各零部件先油漆后组装创造了良好的工艺基础。 冷却装置是由冷却室钢结构、集流箱、散热器、冷却风扇、风扇驱动装置、顶百叶窗、侧百叶窗及水管路等组成。由此可见，冷却装置安装的零部件较多，接口衔接比较复杂。冷却室钢结构作为模块化冷却装置的基本框架，要有很好的通用性，通过选装不同的零部件，组合成与不同功率等级柴油机配套的冷却装置。钢结构设计必须达到标准化、通用性。由于冷却室钢结构设计具有良好的兼容性，使得机车冷却装置模块具有较宽的适应范围，从而形成系列化、规范化、标准化、模块化，这对提升整个机车质量有很大帮助。 一、内燃机车冷却系统 1.1 内燃机冷却系统的作用 内燃机运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，若不加以冷却，将要影响到柴油机及传动装置的功率发挥，工作效率下降，润滑油老化变质，破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，甚至损坏。因此，在内燃机车上采取必要的冷却措施，设置一些装置来保证柴油机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去，使其温度维持在允许的范围内，以改善零部件的热强度和润滑状况，提高内燃机车工作的经济性和可靠性，延长其使用寿命，这就是内燃机车冷却系统的主要任务。 1.2 内燃机冷却系统的分类 内燃机车冷却装置的作用就是要将柴油机、牵引电机及电器( 电传动内燃机车) 、液力传动油 ( 液力传动内燃机车) 工作时散发的热量排放到大气中去。 在液力传动的内燃机车上，通过油水热交换器用冷却水使液力传动油冷却，也有用油散热器靠冷空气使之冷却的。 就传热介质来区分，内燃机车大体有以下几种冷却方式：热固体表面与冷空气间的对流换热；热空气与冷空气、热水与冷空气，以及冷热空气间的传热；热油（润滑油、液力传动油、液力制动油等）与冷空气或冷却水间的热交换，汽化冷却等。 就冷却方式的不同，内燃机车上的冷却系统大体上可分为通风冷却系、柴油机水冷却系统、增压空气冷却系统和各类油的冷却系统。油冷却系统包括润滑油冷却系统、活塞冷却油冷系统、液力传动油冷却系统、液力制动油冷却系统、静液压传动油冷却系统和中间齿轮箱油冷却系统。除通风冷却系统外，其余各系统均与水系统有联系。因此，亦可将其系余各统归于水冷却系统之内。 冷却系统是内燃机车的一个重要组成部分，它对保证内燃机车的正常可靠工作具有重要作用。不仅如此，随着高速、重载大功率内燃机车的发展，冷却系统还对提高机车运行的经济性具有重要意义。近年来，国内外对内燃机车冷却技术的研究有了很大发展，并取得显著成效，现如今使用比较普遍的有双流道散热器冷却技术、散热器干式冷却系统以及高温冷却等。
部门： __ 姓名:______________ 专业______________ 密封装订线 高铁接触网竞赛试卷B（答案） 满分：100分时间：120分钟 1、无交分线岔几何参数控制要求，在交叉吊弦处，一般侧线比正线要抬高 20 mm，在转换柱C柱处抬高 500 mm。 2、测量跨中最低点导高、两相邻悬挂点导高，进行三点控制，导高应相对于轨面连线，三点的导高高差误差 -10mm～+20 mm，相邻悬挂点导高高差误差±15 mm。 3、各客专车间需在天窗点内进入防护栅栏内作业时，进出工作门必须遵循“谁使用，谁负责”的原则 4、作业期间，各客专车间应当在工作门开口处悬挂此处正在作业标识牌，由各客专车间派员在开口处看护或者锁闭工作门。施工或作业结束、人员撤离后，应立即锁闭工作门。 5、严格执行段工具材料管理办法，天窗作业进入栅栏前各作业组负责人与工具材料携带人对准备上线的材料、人员、机具相互进行清点、核对，形成互控机制，出栅栏前，各组负责人对进入栅栏的人员、机具、材料一一核实，盯岗干部要负责清点人员、工具材料撤离情况，职务最高者最后一个撤离作业现场。 6、当遇发生行车事故或行车设备、设施临时故障危及行车安全需抢修时，救援人员接到调度所下发的封锁调度命令后可破锁或拆开防护栅栏，但要通知公安部门派人看守。救援完毕后，及时清点人数和机具数量，确认全部撤出防护栅栏后，通知公部门和工务部门进行修补。 7、利用车梯作业时，对车梯必须有可靠的的防倾倒、防滑移措施 8、作业车在外轨超高120mm以上的区段作业时，作业车平台严禁向曲线内侧转动。 9、高铁接触网间接带电作业采用第二种工作票，第二种工作票必须在线路封锁 的情况下进行。 10、在高铁线路上进行施工或作业，所有的工器具、材料、备品在上线前，必须进行清点和确认，严格按照谁带出去谁带回、等数带回的原则。 25分)
BHF-B13-4A-7133(GC)承力索终端锚固线夹 参TB/T2075.35-2009 人员说明及要求：所有执行本产品安装、调试、及维护的人员必须具有以下所述的资格和经验： 1、已经详细阅读本说明书下述的内容。 2、按照图纸或以图纸的相关要求为基础工作。 3、避免伤害及安全规则。 4、调试方法和调试步骤。 5、急救知识请参阅有关规范。 一、产品用途及说明 1、用途：用于锚段下锚处，将承力索和补偿装置连接在一起，对承力索起锚固 作用。 2、规格型号：
二、产品图 承力索终端锚固线夹 三、 机械性能 1、最大工作荷重：27.5kN 2、滑动荷重：在承力索的标称拉力范围内，线断不滑，断开处在线夹端口。 3、破坏荷重：≮82.5kN
四、安装方法 1、拆开包装后，检查承力索终端锚固线夹在运输、保管过程中线夹本体有无损 伤、变形，不锈钢锥套与铜合金楔子是否完好，有无脱落、丢失。 2、检查线夹本体以及楔子上的型号、尺寸与其连接的承力索型号是否一致，确 认正确无误后，将承力索端头上的毛刺，不平整等用平锉刀加以修整，直到承力索端头光滑、无毛刺。 3、用紧线器将承力索与补偿装置连接在一起，并逐渐加力，直至承力索与补偿 装置连接板靠在一起。将已修整好的承力索从线夹本体的穿线孔处插入，并穿过不锈钢锥套及铜楔子，目视承力索端头比铜楔子端头长出40-50mm后，用手钳将楔子向锥套内轻轻击打两到三下，以保证楔子与承力索之间完全啮合良好。将线夹本体与补偿装置的连接板用螺栓连接好，并拧紧螺母、装好开口销。 4、确认铜楔子确已将承力索抱紧，啮合良好，并且观察承力索无扭面后，缓慢 松开紧线器，让承力索张力逐渐过渡到终端锚固线夹上。 5、再一次检查线夹受力正常，连接螺栓已拧紧，开口销也已打开，承力索端头 比铜楔子端头长出40-50mm左右后，可松开紧线器。 6、在张力作用下，用手托动补偿装置，检查承力索终端锚固线夹受力是否正常， 承力索有无缓慢滑移等现象。
承力索终端锚固线夹 一、用途： 本零件适用于电气化铁道接触网系统中在硬铜合金绞线 （TJ120）承力索终端下锚处。 二、机械性能要求： 1、承力索终端锚固线夹的最大工作荷重为22kN； 2、承力索终端锚固线夹的滑动荷重：在所连接线索的标称拉断 力的范围内，线索不从线夹中滑脱及在线夹内和线夹端口处断线。 3、终端锚固线夹的破坏荷重不小于66 kN。 4、锥套型终端锚固线夹螺纹锥套的紧固力矩为80N.m。
三、使用方法 1、检查零件型号与被夹持的线索型号是否一致。 2、承力索截断处的两侧应先用φ1 铁线捆扎，再用断线器截断。 3、用锉刀修光线头的毛刺。 4、锥筒螺栓螺纹向外，六方在里套入线索，同时推动捆扎铁线向里移动，使线索露出螺纹端面约30mm。 5、用改锥将露出的线索外层向外分开。 6、将楔子套入在里层线索上，使楔子大端与线索端面平齐。 7、将线索外层均匀的分布在楔子外面，并且外层线不得落入楔子的槽内，同时推动锥筒螺栓夹紧线索和楔子。用手锤将线索端面与锥筒螺栓砸紧。 8、将终端双耳旋在锥筒螺栓上。 9、用扳手夹持锥筒螺栓进行固定，再用扭矩扳手紧固终端双耳至80N.m。 10、卸下螺栓销、螺母、开口销。 11、将耳环零件穿入终端双耳的双耳中间，同时穿上螺栓销，再上螺母，穿上开口销并分开大于30°。 12、本零件受载荷后，按4.9 进行再次紧固，并使终端双耳的双耳垂直于水平面。 四、使用工具 扳手、扭矩扳手、手钳、断线器、锉刀 五、注意事项
1、禁止利用双耳孔进行紧固。 2、零件型号与线索型号必须一致。 3、终端双耳的双耳就垂直于地面。 4、本产品在各组成件表面状态正常的情况下（即各组成件应无变形、无开裂等异常情况，产品受力未超过工作荷重的1.5 倍），允许多次装拆使用。装拆使用次数应视楔子状态，重复使用的楔子应无变形，牙型无损坏。当不能准确判定时，为了确保产品的安全可靠，建议更换楔子或成套产品。 六、检查维护 1、定期检查零件有无松动。 2、定期检查线索与本零件之间有无滑移。 七、施工安全防护 1、个人着装、标志、安全帽等穿戴应符合要求，个人工具要齐全，绝缘防护用品应性能良好。 2、通信工具状态符合要求,验电、接地工具和作业所须的材料良好齐全。 3、作业前应对作业人员进行安全及作业过程中的注意事项的教育。 4、高空作业应栓好安全带,栓带前应检查被栓物体及脚踏物体是否安全可靠。 5、爬杆作业前应检查爬杆工具是否安全可靠, 爬杆时栓好安全带。
承力索、接触线架设承力索小张力架设 1.技术交底范围 适用于XXX铁路承力索小张力架设 2.设计情况 1、正线：xxxx 2、侧线：xxxxx 3.施工准备 3.1机具配置 表一施工机具表 3.2人员配置 需要14~16人 4.施工工艺及方法 准备工作→起锚→放线→落锚 工艺流程图 4.1准备工作 检查线盘是否完好,配盘是否正确,吊装好所需线材,并做好回头。锚柱和腕臂安装完成。
4.2起锚 放线区段封闭后，小张力放线车开到起锚处停稳，升作业架。将做好的回头挂在起锚的绝缘子上，并上好弹簧销。 4.3放线 起锚后，小张力放线车带上2----3KN张力，以5Km/h匀速运行。司机应听从架线作业车指挥人员的指挥。在每个悬挂点处承力索都必须放在放线滑轮槽内 4.4落锚 小张力放线车放线到锚柱处停稳。用手扳葫芦紧线，待手扳葫芦受力后，张力车张力逐步减小到零，最后断线下锚。 5.质量标准及要求 1、承力索的规格、型号、性能应符合设计要求，由生产厂家依据设计资料进行定盘、定长供应。承导线应按实测锚段长度配盘架设，不得有接头。 2、承力索架设根据线材型号选用相应的放线滑轮并带有防护措施，避免线索磨损。 张力架线时曲线区段、转换柱处的支柱装备应采取临时加固措施，使腕臂不因架线而偏转，减少对线索的磨损。 3、承力索应采用额定张力进行恒张力架线，架线张力误差不超过8%。 4、承力索应进行超拉或进行其他预延伸措施。 5、承力索的张力应符合设计要求，补偿坠砣串的重量误差不得大于±1%。 6、承导线应按批次进行进场验收，其规格、型号、质量应符合设计要求和《电气化铁道用铜合金绞线》TB/T3111的规定，承力索线径允许误差±0.5mm。 7、承力索终端锚固线夹安装应符合设计要求，线材在楔形线夹外露长度为500mm，绑扎100mm。 8、承力索座压板螺栓紧固力矩为56N.m，承力索中心锚结线夹螺栓紧固力矩为46N.m。 9、承力索座M10螺栓紧固力矩为25N.m。 10、所有零件水平连接的销钉、螺栓由线路侧穿向田野侧，垂直方向连接的销钉、螺栓由上往下穿（不含有特殊安装要求的螺栓）。 11、长出的补偿绳在距楔形线夹表面以上200mm为中心，盘成直径为200mm的圈（圈必须美观）。 12、坠砣的b值，补偿的a值必须满足设计要求，b值施工允许误差0至+200mm，在任何情况下不得小于200mm。 13、销钉及开口销穿向正确，开口销双向夹角扳成不小于60°。 14、单绝缘悬式复合绝缘子小面裙边朝向带电侧，大面裙边朝向非带电侧。 15、补偿装置的安装应垂直，无偏斜扭曲现象，补偿绳排布整齐、正确，补偿绳与其他连接件不得相磨。补偿绳应滑动正常不应有卡制现象。