如何构建工厂物流系统
近代，工厂物流系统被视为“第二类生产”，越发受到人们的重视，不管风靡一时的丰田JIT生产哲学，还是精益化生产体系，以及大规模定制，都离不开一个强大的支撑体系，那便是工厂物流系统。
什么是工厂物流
工厂物流是从原材料采购开始，经过基本制造过程的加工和转移活动，最后开成一定使用价值的产成品，产将其运至成品库或用户。物料经历采购运进、入库存验收、存放、工位转储、加工制造以及成品外运等一系列物流实体运送的流转过程。
什么是最重要的，库存、物流费用或服务
毫无疑问，对于工厂物流系统来说首先库存。在现代的供应
链思想中，库存是一种无奈的结果，它是由于管理者无法预测示
来的需求变化，才不得已采用的应付外界变化的手段，是人们不
和谐的工作沉淀——冗余与囤积。在现代的精益化生产体系中，
库存更被认为“万恶之源”，高库存水平意味着高“海水面”，
其影响远不止高流通资金的占压，过多的库存将生产过程的所有
浪费都掩盖起来，引起更为严重的问题，企业在营运过程中很容
易“触礁”。为了降低库存，制造业的管理者和学者作了长期不
懈的努力。二十世纪六十年代应用于局部生产过程的MRP系统产生，这种以计划主导、以零件为中心、以计算机管理为基础，根据产品需求量计算出零部件需求量的生产计划、组织和库存控制系统，比较有效地协调生产和采购工作的非均衡性，降低了企业库存。后的ERP系统在库存方面的价值随着其资源概念的扩展而扩展，通过企业前端市场需求的管理，更为有效地控制了生产和库存的浪费。但人们随即又发现仅靠企业级的管理软件来降低库存似乎已难以取得更进一步的效果，一些MRP、ERP管理逻辑外的因素成为了进一步降低库存的关键因素，例如，涉及物流系统中最关键的工厂布局、搬运系统基本储运单元、物流组织方式等内容。对这些战术或技术支撑体系的改进又成为企业消除生产浪费、降低企业生产成本、保持敏捷反应能力等竞争优势的秘密武器，也即工厂物流系统构建和改进。因此，曾以消除过量生产浪费、等待时间浪费、运输浪费、库存浪费、过程浪费、动作浪费的JIT管理哲学随着丰田汽车在世界各地源远流传。
物流费用和服务水平当然是工厂物流系统重要的约束目标，尤其在职能型组织的企业中，费用指标和服务水准往往是设计工厂物流系统是对供应链库存或者综合成本负责的，那些看上去只是由一些货架、叉车、输送线、集装器具及软件构成的物流系统是企业的战略性资源，需要进行战略性投资。
幸好，我国一些顶级企业已经认识到这一点，如汽车行业的通用汽车、东风汽车，家电行业的海尔，烟草行业的玉溪、红塔，等等。他们的工厂物流系统已成为行业典范、并将使企业获得巨大的回报。
如何构建工厂物流系统
1、做好初设
物流系统设计是在企业总体战略之下，满足投资和收益要求，应用现代工业工程中的系统定量分析法，对生产全过程的物流体系作出规划，配置优化的基础设施，确定管理模式，保证企业物流的系统性、合理
性。
设计的范围包括厂址选择、总平面布局、车间布置、交通体系、收货体系、仓储体系、供应与配送体系、事务信息管理体系、作业调度体系、物料和成品库存存控制体系以及现场监控体系。按照设计阶段，分为可行性研究、初步设计、施工设计三个阶段。其中初步设计阶段是重中之重，一般遵循下面的设计程序。（见图1）
当然，规划程序只能提供一种系统规划思路，接下来碰到的还是一个一个实实在在的问题，比如如何设计总平面布局、设计仓储系统和搬运系统，甚至包括寻找合适的规划工具、设备规格远型，等等。就一些细节问题或者子系统，我们有些具体的建军议。
2、把握细部设计点
① 工厂选址
工厂选址合理化是工厂物流系统合理化的起点，如何在有效市场需求的范围内对工厂进行地理上的定位是企业决策者真正面对的问题。长期以来形成了诸多工厂选址决策模型，包括利润模式、积点评定法（Point-Rating Method）、决策树（Decision-trees Method）、线性规划法（Linear Programming）等，为工厂经理们长期所依赖。工厂区位选择是综合经济学问题，从某种程度上来说，已经超过工厂物流的范围，比如目的地的基础设施条件、工来化程度、劳动力问题、税收规定及法律环境。仅就物流因素来讲工厂选址，线性规划法是一个不错的选择，其依据运输成本和缺陷服务成本（主要为延迟和断货），计算原材料到工厂、工厂到顾客的运量运费缺陷服务成本，通多多变量迭代计算选择成本最低点的工厂位置。求解方法是建立数学规划模型，然后计算出结果。目前许多国外公司借助现成的套装软件来协助规划工厂选址问题，下面就是美国LINDO软件的运行界面（见图2）
更多的时候，决策者很难收集到各种运输成本和服务缺陷成本的数据，并将其量化。在有效的时间内，定性地评判多个约束条件也不失为一种次优选择。在进行评判时，可倾向于拥有下列条件的区位：大件、易耗原材料的生产地；
主部件供应商的集聚地，低于2公里的分布范围，有利于看板系统导入；
靠近高速公路、铁路和港口的交通枢纽地；
平坦地势，有利于零部落件的协作生产；
有良好的3PL供应商，包括运送服务、集装器具租凭等。
② 工厂及车间布局
工厂平面布局是在厂址和工厂组成确定之后，进一步确定企业的各个部分，包括基本生产车间、辅助生产车间、仓库、办公设施、服务部门等，确定平面和立面的位置，并相应地设定物料流程、运输方式和运输线路。20世纪，许多工厂厂长们都面临着同样的一个挑战，在最小化的物流费用情况下迅带有效地提出车间及其设施的布置方案。AutoCAD和FatoryFlow等软件被大量地应用来显示物流线路和成本，进而对
工厂布置方案和搬运系统进行定量评价。到目前为止，这两个规划软件仍然为规划物流系统的重要工具。FactoryFlow利用AutoCAD的初步布置图、零部件加工线路（零件名称、起止地点、搬运数量）、物流搬运系统特征（固定成本和可变成本、装卸次数与搬运数量），将设备图、生产物流路径及物料管理数据集成，从而生成有关流程，拥塞和安全的图表。在其中建立一个冷气的针对车间及某种工厂生产与物流活动的各种布置方案的评估与改进，并通过数字化报告和可视化图形输出，最大程度地优化物流搬运距离，保护敏感的操作及以减少危险。此外，产品制造工程师用它评估、比较各种设计中速度和可靠性的关系（见图3、图4）。
传统的工厂包括生产区（部件生产车间、外协配套件车间、总装车间）、辅助生产区（叉车车间、综合库、耗材库、模具车间、监测站、设备维修画间等）、动力区（高压站、变配电站、制冷站、水泵房/油泵房）、仓库区（采购件仓库、加工件仓库、成品仓库），车间布置一般采用较为典型的联合车间，根据工世流程组成车间群，通过联廊、输送线等形成顺畅封闭循环。经验表明厂区大件物资供应，不管是加工间到装备间，还是仓库到车间，距离最好不要超过1公里，厂区车辆行驶速度一般不超过15公里/小时，这样能够保证最低包括两头装运卸在内10分钟的零库存反应能力。
传统车间内设备布置方式是采用“机群式”布置方式，即把功能相同的机器设备集中布置在一起，如车床群、铣床群、磨床群、钻床群等。这种设备布置方式的最大缺陷是，零件制品的流经路线长、流动速度慢、在制品量多、用人多，而且不便于小批量运输。丰田公司改变了这种传统的设备布置方式，采用了“U”型单元式布置方式，即按零件的加工工艺要求，把功能不同的机器设备集中布置在一起组成一个一个小的加工单元。这种设备布置方式可能简化物流路线，加快物流速度，减少工序之间不必要的在制品储量，减少运输成本。
显然，合理布置设备，特别是U型单元连结而成的“组合U型生产线”，可以大大简化运输作业，使得单位时间内零件制品运输次数增加，但运输费用并不增加或增加很少，为小批量频繁运输和单件生产、单件传送提供了基础。
③ 搬运系统设计
各项移动分析是构建有效搬运系统的基础，分析搬运的速度、批量和形式，据此确定搬运功能，例如，搬运方式的连续搬运、间歇搬运、往返搬运；路径方式是水平、倾斜、垂直还是三维方向；其他搬运要求，如合流分流、定位停止、高速搬运、积放。同时还要考虑搬运的对象和环境，成形、粉体、烘干环境和清洗环境，等等。最后才确定搬运的方式、设备组合、规格数量。其中搬运的速度需求主要是根据生产节拍来计算，生产节拍的计算比较传统上的各条线换产节拍，还要考虑最低库存下的供应能力节拍。在距离1 公里左右的车间之间的生产供应，搬运形式和速度的选择对供应能力节拍影响几乎为零，一个周期中大部分的时间被两头的信息处理、检验和出入装卸所占去这样就形成了一个毫无弹性的供应能力节拍。因此在现代化车间仙，工厂与车间专用件仓库往往是一体化的，这样有利于缩短响应周期，实现柔性化搬运，降低工位库存。
遵循一般的搬运系统设计原理、搬运做到无浪费、均衡性、准时化，缩短提前期，减少过多的在制品和成品库存，搬运应注意以下问题：
在加工、组装、检测工序中输入和输出的同步性、均匀性
取消一切不增值的活动
避开平面交叉的搬运活动
重视时间管理，搬运高速化
运输线路直线化
合并或取消移动和搬运工序
用机械化代替人力搬运
发展立体化“三层”搬运
发展活性较高的工位器具，搬运和暂存通用化
车间外搬运，发展联廊输送
1公里以内的车间外搬运，发展卡车和拖车组合的柔性搬运系统
④ 仓储系统设计
我们把工厂物流体系中的他储系统分为车间外围仓库、车间内仓库，外围仓库主要用于存放非本地化库存或大件通用件，一般生产企业的经验值是500公里以外供应的物料需要设置外围仓库。车间内仓库及工位他储器具被套看作直接的生产性装备，属于5M范畴，用于存放小物资，车间看板直供物资直驳，与生产线有非常紧密的联系。为降低建设投资、提高工位现场整洁度，采用分离式仓库。本阶段仓库系统的设计过程与一般仓库设计过程基本类似，根据产品—产量分析（P-Q），分析物料物品特性（外形、尺寸、重量、形态等）、基本时间分布出入库频率，及配送工位位置，确定基本的储运单元、基本周转量，然后设计土建、机械、结构、控制、软件及消防照明等细节单元。现代的生产物流系统往往采用适合多种仓储单元的仓储载体，如托盘货架、流力货架、封闭式货架、集层架，满足批量存放、小件拣选、密封保管、柔性堆放等综合要求，采用高速、智能拣先设备，推行颜色管理、看板拉动管理，等等。
随着外围市场需求的变化，外围仓库和车间仓库在供应链中的地位越来越重要，其功能和作用远远超出了传统的仓储职能，一个好的仓储系统更体现在对物料的组织库存管理之上，将功能延伸到外围补料拉动，收货阶段的批次、容差控制，基于时间分布的物料计划下的库存控制，以及JIT拉动配送的实施和监控。海尔集团合肥空调生产备件仓库系统就具有上述功能。通过采用RF技术，该系统能够实现现场收货批次管理，限制超采购计划的物料入库，根据最近三天的生产计划推出原材料库存报告。其更为先进之处在于能够通过条码技术，实现单台成品或一个批次的下线拉动，倒冲工位库存，通过RF技术实时驱动前端的叉车司机的下架和配送，并对配送结果实时反馈。这样就能够将一个生产订单分批次控制，如果生产计划中途调整，物料供应有更为快捷的反应能力。
还有，对于如何设计物料组织体系、控制库存，进行作业时序分析，以及设备选型等问题，在此不多作阐述。因为这很难通过一篇文章介绍得清楚。
还应注意什么问题
设计没有永恒不变的逻辑，一篇文章、一套程序只能为你提供时的参考，剩下的事还得根据企业具体现状来进行。但有些建议在目前来说是比较中肯的：一、构建工厂物流系统是战略性投资其实在不知不觉间给你高效回报。，看似壮观精巧的系统却可能是个摆设，这就看你对自己的短板或核心竞争力的定位与实际有元偏差。二、注意基础的标准确化工作。许多高端配置的工厂物流系统却在低效运行，其教训就是标准化程度不高，不要以为用纸箱、木板或低质量的器具比那些标准化托盘、周转器具能省出多少钱来。
三、重视前期分析。以前工厂物流系统构建中，工厂经经理们的目光更多地停留在地皮地价、土建、设施设备上，往往忽略了产品长期的需求总量的把握、变动的趋势、产品及原料的物流模数、作业特征、当碰到棘手的细节问题时，了解一下行业领袖如何解决这一问题，然后通过模仿，用更少的钱把它．
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如何构建工厂物流系统 近代，工厂物流系统被视为“第二类生产”，越发受到人们的重视，不管风靡一时的丰田JIT生产哲学，还是精益化生产体系，以及大规模定制，都离不开一个强大的支撑体系，那便是工厂物流系统。 什么是工厂物流 工厂物流是从原材料采购开始，经过基本制造过程的加工和转移活动，最后开成一定使用价值的产成品，产将其运至成品库或用户。物料经历采购运进、入库存验收、存放、工位转储、加工制造以及成品外运等一系列物流实体运送的流转过程。 什么是最重要的，库存、物流费用或服务 毫无疑问，对于工厂物流系统来说首先库存。在现代的供应 链思想中，库存是一种无奈的结果，它是由于管理者无法预测示 来的需求变化，才不得已采用的应付外界变化的手段，是人们不 和谐的工作沉淀——冗余与囤积。在现代的精益化生产体系中， 库存更被认为“万恶之源”，高库存水平意味着高“海水面”，其影 响远不止高流通资金的占压，过多的库存将生产过程的所有浪费 都掩盖起来，引起更为严重的问题，企业在营运过程中很容易“触 礁”。为了降低库存，制造业的管理者和学者作了长期不懈的努 力。二十世纪六十年代应用于局部生产过程的MRP系统产生，这种以计划主导、以零件为中心、以计算机管理为基础，根据产品需求量计算出零部件需求量的生产计划、组织和库存控制系统，比较有效地协调生产和采购工作的非均衡性，降低了企业库存。后的ERP系统在库存方面的价值随着其资源概念的扩展而扩展，通过企业前端市场需求的管理，更为有效地控制了生产和库存的浪费。但人们随即又发现仅靠企业级的管理软件来降低库存似乎已难以取得更进一步的效果，一些MRP、ERP管理逻辑外的因素成为了进一步降低库存的关键因素，例如，涉及物流系统中最关键的工厂布局、搬运系统基本储运单元、物流组织方式等内容。对这些战术或技术支撑体系的改进又成为企业消除生产浪费、降低企业生产成本、保持敏捷反应能力等竞争优势的秘密武器，也即工厂物流系统构建和改进。因此，曾以消除过量生产浪费、等待时间浪费、运输浪费、库存浪费、过程浪费、动作浪费的JIT管理哲学随着丰田汽车在世界各地源远流传。 物流费用和服务水平当然是工厂物流系统重要的约束目标，尤其在职能型组织的企业中，费用指标和服务水准往往是设计工厂物流系统是对供应链库存或者综合成本负责的，那些看上去只是由一些货架、叉车、输送线、集装器具及软件构成的物流系统是企业的战略性资源，需要进行战略性投资。 幸好，我国一些顶级企业已经认识到这一点，如汽车行业的通用汽车、东风汽车，家电行业的海尔，烟草行业的玉溪、红塔，等等。他们的工厂物流系统已成为行业典范、并将使企业获得巨大的回报。 如何构建工厂物流系统 1、做好初设 物流系统设计是在企业总体战略之下，满足投资和收益要求，应用现代工业工程中的系统定量分析法，对生产全过程的物流体系作出规划，配置优化的基础设施，确定管理模式，保证企业物流的系统性、合理性。 设计的范围包括厂址选择、总平面布局、车间布置、交通体系、收货体系、仓储体系、供应与配送体系、事务信息管理体系、作业调度体系、物料和成品库存存控制体系以及现场监控体系。按照设计阶段，分为可行
第1章物流系统 1.简述“物流”的概念 物流是对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从生产地到消费地的流动和存储进行规划、实施和控制的全过程。通过这个全过程使这些材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。 物流是物质实体从供给者到需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。 物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和空间价值，有时也创造一定的加工价值。 2.物流系统是指在一定的时间和空间内，由所需位移的物资、运输设施设备、装卸搬运机 械、包装设备、仓储设施、人员和信息系统等。 3.简述物流系统的流动结构（7个流动要素） 流体、载体、流向、流量、流程、流速、流效 4.简述物流系统的功能和作用 运输——通过载体发挥作用，实现流体的空间位移并在满足服务目标的情况下降低运输费用。 储存——起缓冲、调节、平衡供需矛盾的作用，克服产品生产与消费在时间上的差异，是物品产生时间上的效益。 包装——生产的终点、流通的起点。便于销售和物流作业。 装卸搬运——衔接运输和储存环节 流通加工——弥补生产过程中的加工不足，更有效地满足用户或本企业的需要 物流信息处理—— 5.物流系统有哪些类型？ 按物流系统性质分类：社会物流系统：全社会的物流整体，伴随商业活动发生，与物流过程 和所有权的更迭相关 行业物流系统 企业物流系统——生产企业物流系统（管理层、控制层和作业层） 商业企业物流系统 物流企业物流系统 生产企业物流——供应物流系统 生产物流系统 销售物流系统（产成品的库存管理、仓储发货运输、订货处理&顾客服务） 回收物流系统 废弃物流系统 按物流活动的空间范围分类：地区物流系统 国内物流系统 国际物流系统
目录 第一章 4.1 课程设计任务书 一、设计目的：通过物流系统规划与设计所学的知识的综合应用， 培养学生分析问题和解决问题的实际能力。 二、设计要求： 1.熟悉、掌握物流系统设计的各种理论和方法 2.根据个人对问题的不同理解，分组完成配送中心课程设计。 3.考核方式以百分制计，平时成绩30%，设计报告占70%。 三、设计内容： 1．配送中心选址：应用精确重心法、交叉中值法或其它方法对配送中心进行选址。 2．总体布局设计：在已确定的生产单位的基础上，根据已给资料设立相应的职能部门，并绘制企业的组织结构图及平面布置图。 3．作业流程设计：根据所提供的资料对配送中心作业流程进行分析，
对配送中心内部作业流程进行合理规划，绘制各作业区流程图和平面布置图。 4．配送线路选择与优化：基于成本最优，对拟定的配送线路进行合理规划。 四、设计资料： （一）客户资料： 某配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。零售商的需求、空间位置及交通图如下表、图所示。 配送要求：配送中心拥有5吨、2吨两种车型的货柜车，配送的经济里程为30公里。 表1 客户的位置坐标
城市交通图为井字型道路. 3 6 9 12 15 18 图1 道路交通图 （二）配送中心资料： 1．公司业务： 公司主要经营家电产品、日用化工产品、食品以及常用医药产品。其中：家电产品、日用化工产品为常温保管；食品为冷藏保管；常用医药产品为低温保管。 2．配送中心外围规划： 配送中心库区总体呈长方形，南北方向长200米，宽72米。主体建筑物是高站台、大跨度的单层建筑物，为充分利用理货区上方的空间，配送中心局部为2层建筑物。站台高出道路1米，宽5米，长100米，可同时停靠20辆货车，上方装有悬挑的钢结构雨阳蓬。3．配送中心内部布局： 配送中心作业分区：
如何建设工厂物流系统 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】
如何构建工厂物流系统近代，工厂物流系统被视为“第二类生产”，越发受到人们的重视，不管风靡一时的丰田JIT生产哲学，还是精益化生产体系，以及大规模定制，都离不开一个强大的支撑体系，那便是工厂物流系统。 什么是工厂物流 工厂物流是从原材料采购开始，经过基本制造过程的加工和转移活动，最后开成一定使用价值的产成品，产将其运至成品库或用户。物料经历采购运进、入库存验收、存放、工位转储、加工制造以及成品外运等一系列物流实体运送的流转过程。 什么是最重要的，库存、物流费用或服务 毫无疑问，对于工厂物流系统来说首先库存。在现代的供 应链思想中，库存是一种无奈的结果，它是由于管理者无法预 测示来的需求变化，才不得已采用的应付外界变化的手段，是 人们不和谐的工作沉淀——冗余与囤积。在现代的精益化生产 体系中，库存更被认为“万恶之源”，高库存水平意味着高 “海水面”，其影响远不止高流通资金的占压，过多的库存将 生产过程的所有浪费都掩盖起来，引起更为严重的问题，企业 在营运过程中很容易“触礁”。为了降低库存，制造业的管理 者和学者作了长期不懈的努力。二十世纪六十年代应用于局部生产过程的MRP系统产生，这种以计划主导、以零件为中心、以计算机管理为基础，根据产品需求量计算出零部件需求量的生产计划、组织和库存控制系统，比较有效地协调生产和采购工作的非均衡性，降低了企业库存。后的ERP系统在库存方面的价值随着其资源概念的扩展而扩展，通过企业前端市场需求的管理，更为有效地控制了生产和库存的浪费。但人们随即又发现仅靠企业级的管理软件来降低库存似乎已难以取得更进一步的效果，一些MRP、ERP管理逻辑外的因素成为了进一步降低库存的关键因素，例如，涉及物流系统中最关键的工厂布局、搬运系统基本储运单元、物流组织方式等内容。对这些战术或技术支撑体系的改进又成为企业消除生产浪费、降低企业生产成本、保持敏捷反应能力等竞争优势的秘密武器，也即工厂物流系统构建和改进。因此，曾以消除过量生产浪费、等待时间浪费、运输浪费、库存浪费、过程浪费、动作浪费的JIT管理哲学随着丰田汽车在世界各地源远流传。 物流费用和服务水平当然是工厂物流系统重要的约束目标，尤其在职能型组织的企业中，费用指标和服务水准往往是设计工厂物流系统是对供应链库存或者综合成本负责的，那些看上去只是由一些货架、叉车、输送线、集装器具及软件构成的物流系统是企业的战略性资源，需要进行战略性投资。 幸好，我国一些顶级企业已经认识到这一点，如汽车行业的通用汽车、东风汽车，家电行业的海尔，烟草行业的玉溪、红塔，等等。他们的工厂物流系统已成为行业典范、并将使企业获得巨大的回报。 如何构建工厂物流系统 1、做好初设 物流系统设计是在企业总体战略之下，满足投资和收益要求，应用现代工业工程中的系统定量分析法，对生产全过程的物流体系作出规划，配置优化的基础设施，确定管理模式，保证企业物流的系统性、合理性。
本文通过精益生产方式下汽车零部件的供应模式进行展开，以满足汽车生产线的零部件准时化需求为基本依据，进而展开到内物流和外物流。最后结合汽车物流体系的整体规划探讨了准时化下的物流系统设计和规划方案以及考虑要点。 精益生产模式追求的准时化（JUST-IN-TIME），即在合适的时间只提供合适的量，精益生产倡导的是车辆个性化生产，以满足客户的需求为驱动力，在混流生产方式下，车辆生产顺序有很大的随机性，如何对应成千上万的汽车零部件的准时化供给，物流在实现这一管理方式上起着承上启下的作用，是尤为重要的关键环节，规划实施的好坏直接关系到生产能否顺利进行，直接决定了供应链物流成本以及管理水平的高低。 物流理念与物流系统规划是物流管理的核心内容，同时涉及到生产计划的制定、内物流、外物流、零部件采购、供应链管理等诸多环节。由于这一切都是拉动式的需求关系，顾客的需求通过订单和生产计划反映到虚拟的生产线上，生产线上车辆的布置又反映到内物流的供货，内物流又驱使外物流的供货关系，这其中既有纵向间的关联又有横向间的关联。精益生产方式强调的是处于各个层次的供应链都需要高度融合，以处于顶端的生产组织为主，无论是从生产组织上还是从成本管理上，都强调以“顾客——下工序”为主的理念。 一、物流运行模式 结合汽车生产的特性，整体流程图如图所示，以虚拟生产线为零部件供货的主体，由此分层次进行展开，外部物流大致可以按图中所示的四种情况。 1、同步物流 同步物流是车辆生产过程中，将生产指示的信息及时提供给临近的供应商，供应商按照指示信息准时化的提供所需要零部件的型号和数量，这些部件通常具有一些特征，例如不适宜长途包装运输，在生产上容易发生因设计变更，在同一车型中有多种不同的选装件，在供应商的自然条件上需要临近主机厂，能充分保证物流的规律性和时间性等特点，通常是在生产线上车辆生产顺序确定不发生改变后零部件的信息才会以生产指示的形式发送出去，临近供应商按照生产顺序生产和准备零部件准时送至生产线上。这种模式需要前期规划时做好整体零部件体系的规划，是产业集群效应的有效利用。 2、循环物流 循环物流是针对临近的但不能满足同步物流条件的供应商设计的一套物流模式。在实施过程中，前提条件是为了满足精益生产方式所要求的个性化单台变换的生产，能够更灵活的变更生产顺序和生产计划，基于虚拟生产线的变动的可能性，所以需要以尽量一次少的批量和多频度的物流方式，总体定货量和规格上则按照虚拟生产线展开的零部件来确定。在这个基础上，结合外部零部件供应商的特点，采用围绕的方式，尽可能的满载，提高转载率，降低物流成本。 3、中继地物流 中继地物流与循环物流的区别在于采用了中继地中转而已，由于零部件供应商路程环境的不同，小批量的模式决定了需要进行先集中再运送的方法，一般需要按照实际情况综合考虑各种引起成本变动的因素，选取合适的中继地以及主路线和次路线，定货量和时间把握上还是需要借助虚拟生产线的延伸进而确定。
物流系统规划试卷一 班级：姓名：学号：评分人： 得分一二三四五总得分 一、判断题（每个1分，共20分） 1.物流系统构成要素不存在"效益悖反现象"。（F ） 2.物流组织机构有非正式物流组织、半正式物流组织、正式的物流组织三种可供选择的组织。（T ） 3.物流服务管理的目的就是实现高质量的顾客服务，可以不考虑成本。（F ） 4.配送中心作业区域布置形式中的直线式，适用于作业流程简单，规模较大的企业配送中心。（T ） 5.对于一个物流管理信息系统而言，新系统逻辑方案的提出是系统设计阶段要完成的工作。（ F ） 6.从生产经营过程来看，物流系统包括三个方面：供应物流、在制品物流以及分销物流。（T ） 7.无论是宏观物流还是微观物流，物流系统规划实施的主体是政府。( F ) 8.物流园区按服务对象，可分为为生产企业服务的物流园区、为商业零售业服务的物流园区、面向全社会的社会型物流园区。（T ） 9.所谓运输，是指通过一定的运输系统实现人和物在一定空间内的位移的过程。（T ） 10.供应链设计首先要分析企业现状，之后分析市场竞争环境。（F ）
11.通过提供资源、能源、机具、劳动力、劳动手段等，对某一系统发生作用，这一作用被称为外部环境对物流系统的输出。（ F ） 12.物流基础设施平台规划工作分为概念规划与详细规划。（T ） 13.物流园区的建设应该是规划先行，物流园区的规划建设既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导。（T ） 14.以产品为中心的供应的设计首先要明白企业的核心竞争力是什么。（F ） 15.根据系统的整体性，整体由部分组成，所以整体一定大于部分之和。（ F ） 16.在物流活动中，运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等环节是独立存在、互不相干的。（ F ） 17.网状图是点点相连的线组成的网络，其优点是效率高，方便销售.( F) 18.物流系统规划按层次可分为：国家级物流规划，省、市级物流规划，经济运行部门物流规划，企业物流规划。（ T ） 19.物流需要是影响物流园区规划的最直接也是非常重要的因素。（ T ） 20.与实用性产品相匹配的是敏捷供应链，其核心是消除一切形式的浪费，节约产品成本。（ F ） 二、单项选择题（每个1，共20分） 1. ( C )就是为实现一定目标而设计的、由各相互作用、相互依赖的物流要素（或子系统)所构成的有机整体。 A.物流技术 B. 物流设施 C.物流系统 D. 物流活动 2. 物流系统从其构成看，可分为（A ）两大部分。 A.作业子系统和信息子系统 B. 配送子系统和信息子系统 C.作业子系统和运输子系统 D. 运输子系统和仓储子系统
9．设施规划：是指在企业经营策略指导下，针对企业个体中的生产或服务系统的生产或转换活动，从投入到产出的全部过程中，将人员、物料及所需的相关设备设施等，做最有效的组合与规划，使系统能够有效运行，达到预期目标。 10．物料搬运系统：是移动、储存、保护和控制物料的艺术和科学的结合。 12．物料搬运：是指在同一场所范围内进行的、以改变物料的存放状态和空间位置为主要目的的活动。 15．搬运活性：人们把物料的存放状态对搬运作业的方便（难易）程度，称之为搬运活性。 16．规划：是指如何将一个系统中的资产做最有效的分配、安排，使系统达到最佳的绩效表现。 17．相关图：又称相关分析图，它将系统中所有物流部门与非物流部门均匀绘制在一张表达相互关系的图上，以便分析与设计。 19．库存：就是生产及流通领域中各个环节所持有的原材料、零部件、成品。 20．库存策略：就是决定什么时间队库存进行检查、补充，每次补充的数量是多少。 25．物流系统：指在一定的时间和空间中，由需要移动的物料、运输工具、搬运机械、储运设施、通信网络设施等硬件和相关的各种软件及人员等若干相互矛盾的要素所组成的、具有特定功能的有机整体。 26．物流设施规划：在物流设施指派任务的指导下，将物流设施所涉及的范围对象，即物流中心本身、工作人员机械设备和物料管理作业，结合无形资产（如信息作业系统），来作出最有效的分配并达到最佳的效果。 四、简答题 2．影响流动模式的因素有哪些？ 答：出入口、厂址或建筑物的尺寸、生产流程特点和生产线的长度、通道的设置、运输方式及其机械化程度、储存的要求、发展的要求。 3．对工厂中的产品进行工艺过程设计时主要的工作是什么? 答：对工厂中的产品进行工艺过程设计时主要的工作是确定零件是自制还是外购的决策，确定自制零件是如何生产的，要用到哪些设备，这些加工需要多长时间。 工厂物流系统分析主要包含哪三个方面的内容？ 答：（１）当量物流量的计算及物料分类； （２）工厂物流流程的分析； （３）工厂物流系统状态分析。 6．解决设施布置问题的模型和算法有哪些? 答：模型主要有物理模型、数学模型和模拟模型； 算法主要有数学规划方法、排队和排队网络方法、仿真方法。 7．EOQ模型的基本思想是什么？ 答：EOQ模型的基本思想是通过订购批量与总库存成本的关系分析，找到一个最经济的订购批量，使得总库存成本最小。 8．简述制造业设施布置的基本类型及其适用范围。 答：（1）产品原则布置，适用于少品种大批量生产； （2）工艺原则布置，适用于多品种小批量生产； （3）成组原则布置，适用于多品种中小批量生产； （4）固定工位原则布置，适用于不易移动的大型或特大型产品的生产。 10．工厂物流分析的工具主要有哪些? 答：工厂物流分析的工具主要有：物流路径图、操作表、相关分析图、物流过程表、从至表。 12．设施规划的范围是什么？ 答：设施规划的的范围包括设施内部设计和设施位置选择，设施内部设计又包括结构系统设计、平面布局设计和物料搬运系统设计。 14．物料搬运仓储设备可以分为哪几类？ 答：物料搬运仓储设备可以分为传送带和输送机械；起重机械；储存和拣货设备；工业用车辆；自动导引车；组成单元载荷的设备和容器；自动辨认与识别设备。
某某公司工厂物流智能管理系统业务方案
进出厂物流智能管理系统 业 务 方 案 （草案） 信息公司项目部 2015-5-29
目录 第一章绪论 (5) 1.1 背景 (5) 1.2 建设目标 (6) 第二章业务描述 (7) 2.1 主线业务 (7) 2.1.1 销售无人值守发货业务 (7) 2.1.2 大宗原、燃材料无人值守收货业务 (9) 2.1.3 其他物品无人值守业务 (12) 2.2 特殊业务 (14) 2.2.1 公司间让售业务 (14) 2.2.2 大宗原、燃材料退货业务 (16) 2.2.3 智能卡补卡处理业务 (18) 2.2.4 检斤单补录业务 (19) 2.2.5 大宗原、燃材料调拨流程 (21) 2.2.6 倒运流程 (23) 2.2.7 煤收货业务 (25) 第三章实现价值 (28) 附录一销售袋装装车业务 (30) 1、业务简介 (30)
2、业务描述 (30) 附录二销售散装（熟料）装车业务 (32) 1、业务简介 (32) 2、业务描述 (33) 附录三销售袋装监装复核业务 (34) 1、业务简介 (34) 2、业务描述 (35) 附录四销售散装超发补款业务 (35) 1、业务简介 (35) 2、业务描述 (36) 附录五销售皮重异常车辆管理业务 (36) 1、业务简介 (36) 2、业务描述 (37) 附录六大宗原、燃材料卸货业务 (38) 1、业务简介 (38) 附录七回空车业务 (39) 1、业务简介 (39) 2、业务描述 (40) 附录八车辆上衡校验业务 (42) 1、业务简介 (42) 2、业务描述 (42)
地下物流案例分析资料 （资料仅供参考，不一定要全部都放进ppt里面，你觉得哪个比较有用的就用哪个。）一、背景分析 地下物流系统也称地下货运系统（Un dergrou nd Freight Tran sport System ，UFTS）是指运用自动导向车（AGV）和两用卡车（DMT）等承载工具，通过大直径地下管道、隧道等运输通路，对固体货物实行输送的一种全新概念的运输和供应系统。20世纪90年代以来，利用地下物流系统进行货物运输的研究受到了西方发达国家的高度重视，并作为未来可持续发展的高新技 术领域。 地下物流系统是一种具有革新意义的物流模式，世界上的一些发达国家，包括美国、德国、荷兰、日本等针对该系统的可行性、网络规划、工程技术等方面展开了大量的研究和实 践工作。研究表明，地下物流系统不仅具有速度快、准确性高等优势，而且是解决城市交通 拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径。地下物流系统能够满足循环经济的发展模式，符合资源节约型社会的发展要求，是我国城市可持续发展的必 要选择。目前，国内外对其研究刚刚起步。 、地下物流系统的组成 由于目前发展地下物流系统可以采用较高的自动化水平，并能通过自动导航系统对各种 设备、设施进行控制和管理，信息的控制在其中具有极其重要的地位。地下物流系统可以分 为硬件和软件两部分。硬件部分主要对应系统的运输网络实体，即地下物流网络，软件部分 主要对应物流系统的信息控制和管理维护部门。可用图表示。 割地'场流热坯的輛磁Fig components of ULS 三、发达国家地下物流系统发展现状 1.日本 地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。2000年日本 将地下物流技术列为未来10年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流
武汉物流系统规划与设计 武汉（Wǔhàn 市之一，是全国七大中心城市之一，全市常住人口897万人。为华中地区最大都市，中国华中地区的金融中心、交通中心、文化中心，长江中下游特大城市。 随着经济全球化及信息技术的快速发展，现代物流业在全球范围内迅速成长为一个充满生机并极具发展潜力的新兴服务业，其发展程度已成为衡量一个城市综合实力的重要标志之一，也成为全国大城市在新一轮竞争中积极抢占的制高点。武汉作为国家确定的物流中心枢纽城市，现代物流业已进入新的发展阶段。但是与国内沿海城市相比，与现代物流业固有的要求相比，我市还存在明显的差距。 当前武汉物流业发展的基本情况以及与上海、深圳等地比较分析 现代物流是原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机整合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。从总体情况看，我市现代物流的发展正处于起步阶段，与发达国家和国内先进地区相比还存在着很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。 （一）物流市场业务量大，但物流处理信息化程度偏低，必须加强物流信息化建设 作为华中地区的中心城市与重要的商品集散地，我市具有物资流通量大、周转量大的特点。 （二）物流设施资源丰富，但综合服务功能不够完善，亟待整合存量，引导需求。 （三）传统物流企业点多面广，但缺少具有带动效应的现代物流龙头企业，必须加快龙头企业的引进、培育。 （四）发展现代物流已引起各级的重视，但规划、实施还相对滞后，应进一步加大组织推动力度 而武汉作为国家确定的物流中心枢纽城市，现代物流业已进入新的发展阶段。为了促进武汉市物流业的发展，因此对其进行规划与设计。 规划背景 武汉物流总体发展水平与质量不断提高，区域、城市物流资源与服务整合能力进一步增强，为进一步发展创造了较好条件。但从发挥武汉物流业发展优势、实施“建设全国重要物流中心”战略要求衡量，仍存在着一些问题，制约了物流业的进一步提升、扩张与辐射发展。同时，也有以下优势：经济发展优势、区位竞争优势、服务聚集优势、运作效率优势、发展水平优势。 总体思路：
物流服务项目建议书草案 二零一四年八月十一日 概述 第一部分 1.1.1项目客户基本信息 第二部分项目管理方案 2.2.1 项目成员及联络方式 2.2.2 运作流程及相关要求 2.2.3 岗位操作要求及事项 2.2.4 KPI考核指标 2.2.5项目投诉处理及联系方法 第一部分:1.1.1 项目客户基本信息 减速机集团集团有限公司创始人为XXX。是一家民营集团企
业，注册资金元人民币。公司拥有员工多人，于全国各省市拥有多家分公司。集团公司为中国减速机械民营企业之一，主要从事减速机的设计开发、生产制造、经销、零售等，总部和生产基地设在。 1.1项目范围定义 1. 1.1产品特点： 减速机属于机械小型设备。 1.1.5客户产品图片如下： 1.1）：综合项目对接洽谈贵司全年运费预估3000万运费额；1.2）：货物运输方式：国内汽运； 1.3）：产品在我物流行业康属设备通用件货物，偏重货类别；1.4）：运输范围：全国制造行业； 1.5）：运输方向：全国经济发展前沿地区辐射各县市制造业； 2.1）XX物流平台运作优势； 整合优势 物流资源、物流功能有机整合，强强联手，形成一体化的资源优势。 规模优势
400家物流企业网点加盟，120条自营精品专线：自备车辆30余辆，可调度车辆500余辆，日吞吐量1000立方。 价格优势 去掉三方物流代理发运环节，挤掉运作成本费用，降低运营成本，为企业真正做到降本增效，提高统一管理水平，得到看得见摸得着的物流费用下降。 2.2）XX物流客户属性对比；根据我司平台客户分类如下：中韩冰箱、汽车配件、艾玛电动车、灵通展柜集团、医疗器材等大型企业；货物结构对比，统一规格、标准纸箱、货物比例在1T/8m3；属于轻泡货物，与贵司货物形成配载发运全国各地；基本形成配载优化。 2.3）XX物流成本分析对比； 2.4）XX物流网络服务体系； 服务方式 一站式服务，省心又省钱； 服务标准化，时效有保证； 一路信息化，随时能掌控； 管理方式
物流系统规划与设计案例分析 一、物流系统的概念 是若干相互关联、相互作用的要素组成的能够完成物流活动、具有物流工能的有机整体。主要包括：运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等。 二、物流系统的规划与设计主要包括物流园区规划、配送中心规划、运输系统的规划与设计、信息系统的规划、物流战略的规划、一体化供应链设计、物流运营系统规划。 案例一 上海通用的供应链整合 一、基本知识 物流信息系统是指为了实现物流目的而与物流作业系统同步运行的信息管理系统。从广义上讲，是包含物流过程的各个领域的信息系统；从狭义上讲，是计算机管理系统在某一物流企业的应用。 二、背景介绍 汽车行业信息化有两个与众不同的地方。 一是复杂。汽车是个大件，其构造复杂，零件通常有几万个，不同车型安全不一样，相同车型又有很多个性化要求，因此，从订单审核到生产计划、物料计划再到销售，这个流程相当复杂。 二是回报率高，对于汽车行业来说，如果信息化体系运作顺畅，对业务的提升帮助特别大，投入产出比较高。无论是就降低库存而言，还是提高资金周转率，都成创造非常巨大的利润。 三、问题提出
在上海通用建立之初，其IT系统的关键部分主要是沿用通用全球核心公共系统标准，虽然覆盖从接订单到交货到用户的整个流程，但美中不足的是，由于通用核心，公共系统是十多年前开发的，开启语音陈旧、系统庞大，比起目前新兴的技术系统：运维护成本极高。再加上这套系统是从美国远程支持到上海，由于时间差等问题，上海通用出现问题时很难及时得到解决。 四、解决方案 为了解决这些问题，2001年11月6日，上海通用开始进行“用更加经济的新IT系统替代旧核心公共系统”的可行研究。经过6个多月的测试之后最终决定，实施SAP的IS-AUTO系统，并选择惠普为IS-AUTO系统提供咨询与实施服务。“在惠普的帮助下，历时两年多的SAPIS-AUTO（汽车行业SAP解决方案）加上APO（高级计划优化器）项目成功在上海金桥南厂上线，其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。” IS-AUTO系统运行以后，销售订单从经销商那里传送到上海通用之后，就会汇总到生产订单系统，然后通过生产系统制定物料需求计划，上线生产。这个过程完全是按需制定的。在这个过程中，用户可以随时了解到自己定的车的生产进度，并可以根据生产进度更改已有定制；而上海通用，则可以还在生产线上是就知道它是卖给谁的，运输计划可以同时跟进，车一下线就可以马上运出。“保守些计算，上了IS-AUTO系统后，我们的库存平均比以前减少了1-2天，财务运作效率至少提钱了2-3天，经销商至少可以节约两天的财务成本，因为通过这个系统，经销商可以比以前提前两天获知汽车下线信息，对他们来说大大的提高了资金的周转率。” 事实上，SAP IS-AUTO系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢，
发达国家地下物流系统的比较与借鉴https://www.doczj.com/doc/d813538265.html,2005-6-10 13:51:00 《物流技术》 地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉ ｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴 的运输和供应系统，相对于传统的公路、铁路、航空及水 路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身的优越性。地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居 民楼或生活小区的地下管道物流运输网络 并达到高度 智能化 人们购买任何商品都只需点一下鼠标 所购商 品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是 最理想的状况。目前比较公认的地下物流系统建设是在基 于区分城内运输和城外运输的概念下，把城外的货物通过 铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处的物流园区（Ｃ ＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个 终端，这些终端包括超市、工厂和中转站 从城内向城外 运送货物的反向物流类似 ２ 。地下物流系统因其自身 的独特性能而具有无可比拟的优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小的国家和地区，发展地下物流系统有非 常重要的现实意义。
１地下物流系统的发展历程及重要意义 地下物流经历了一个漫长的发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统的形式出现的。采用管道运输来分送固、液、气体的构想由来已久，现有的城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流的原始形式。１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状的大批量货物。１８５３年在英国伦敦建立的城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立的德国第一个管道邮政网是早期比较著名的气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状的固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送的方法运输 最后在目的地将固体物质分离出来。气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要的位置。随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术的不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统的应用和研究。目前，地下物流系统的研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统。
XX公司物流仓储规划方案及建议书
目录 仓储规划设计方案.................................. 错误!未定义书签。第一部分公司简介. (3) 1.1公司组织结构 (3) 1.2 公司人员构成 (4) 1.3公司硬件设施设备 (4) 第二部公司仓储规划方案 (5) 2.1公司仓储布局规划 (5) 2.1.1 仓储布局规划总图 (5) 2.1.2 物流流向图 (6) 2.1.3 人流流向图 (7) 2.2业务流程规划 (8) 2.2.1公司整体业务情况 (8) 2.2.2入库业务流程 (9) 2.2.3在库业务流程 (10) 2.2.4出库业务流程 (12) 2.3 信息系统规划 (13) 2.3.1.公司信息系统概述 (14) 2.3.2 拓扑图 (14) 2.3.4 信息系统功能 (15) 第三部分各部门岗位职责及相关管理制度 (15) 3.1入库管理制度 (15)
3.2仓库保管制度 (16) 3.3补货管理制度 (17) 3.4盘点管理制度 (17) 3.5出库管理制度 (17) 3.6配送管理制度 (18) 3.7仓库管理员的岗位职责 (18) 第四部分物流成本及财物分析 (19) 4.1仓储成本的计算表 (19) 4.2装卸搬运成本计算 (20) 4.3运输配送成本计算表 (21) 4.4分拣成本计算表 (21) 4.5流通加工成本计算表 (22) 第五部分附件：相关单据 (22)
第一部分公司概况 本公司成立于2001年。业务围涵盖：普通库房存储与配送、恒温库房存储与配送、低温冷冻存储与配送、长途冷藏运输、恒温货物运输、市配送、货物分包服务及停车服务等综合性物流服务项目。注册资金400万元，经过五年的发展，现资产总额已达到4000万元。中心占地200余亩，库房面积5万余平方米，货棚一万平方米，有一座高温冷库容量可达5000吨。主营业务：蔬菜在冷库中的存储与配送及蔬菜的保鲜、恒温仓库里日用百货的存储与配送，恒温货物运输、市配送、货物分包服务及停车服务等综合性物流服务项目 1.1公司组织结构 公司现下设总经理办公室、财务部、人力资源部、信息技术部等职能部门以及仓储部、运输部、加工配送部等业务部门，并下设仓库一、仓库二、冷库、车队一、车队二。公司部推行OA办公自动化系统，有效提高了工作效率及公司信息化作业水平；实行现代化人力资源管理，充分调动了员工的积极性和能动性。公司管理层力求逐步完善标准化的业务流程，创造独具特色的物流服务模式及企业文化。
如何构建工厂物流系统 近代，工厂物流系统被视为“第二类生产”，越发受到人们的重视，不管风靡一时的丰田JIT生产哲学，还是精益化生产体系，以及大规模定制，都离不开一个强大的支撑体系，那便是工厂物流系统。 什么是工厂物流 工厂物流是从原材料采购开始，经过基本制造过程的加工和转移活动，最后开成一定使用价值的产成品，产将其运至成品库或用户。物料经历采购运进、入库存验收、存放、工位转储、加工制造以及成品外运等一系列物流实体运送的流转过程。 什么是最重要的，库存、物流费用或服务 毫无疑问，对于工厂物流系统来说首先库存。在现代的供应 链思想中，库存是一种无奈的结果，它是由于管理者无法预测示 来的需求变化，才不得已采用的应付外界变化的手段，是人们不 和谐的工作沉淀——冗余与囤积。在现代的精益化生产体系中， 库存更被认为“万恶之源”，高库存水平意味着高“海水面”，其影 响远不止高流通资金的占压，过多的库存将生产过程的所有浪费 都掩盖起来，引起更为严重的问题，企业在营运过程中很容易“触 礁”。为了降低库存，制造业的管理者和学者作了长期不懈的努力。二十世纪六十年代应用于局部生产过程的MRP系统产生，这种以计划主导、以零件为中心、以计算机管理为基础，根据产品需求量计算出零部件需求量的生产计划、组织和库存控制系统，比较有效地协调生产和采购工作的非均衡性，降低了企业库存。后的ERP系统在库存方面的价值随着其资源概念的扩展而扩展，通过企业前端市场需求的管理，更为有效地控制了生产和库存的浪费。但人们随即又发现仅靠企业级的管理软件来降低库存似乎已难以取得更进一步的效果，一些MRP、ERP管理逻辑外的因素成为了进一步降低库存的关键因素，例如，涉及物流系统中最关键的工厂布局、搬运系统基本储运单元、物流组织方式等内容。对这些战术或技术支撑体系的改进又成为企业消除生产浪费、降低企业生产成本、保持敏捷反应能力等竞争优势的秘密武器，也即工厂物流系统构建和改进。因此，曾以消除过量生产浪费、等待时间浪费、运输浪费、库存浪费、过程浪费、动作浪费的JIT管理哲学随着丰田汽车在世界各地源远流传。 物流费用和服务水平当然是工厂物流系统重要的约束目标，尤其在职能型组织的企业中，费用指标和服务水准往往是设计工厂物流系统是对供应链库存或者综合成本负责的，那些看上去只是由一些货架、叉车、输送线、集装器具及软件构成的物流系统是企业的战略性资源，需要进行战略性投资。 幸好，我国一些顶级企业已经认识到这一点，如汽车行业的通用汽车、东风汽车，家电行业的海尔，烟草行业的玉溪、红塔，等等。他们的工厂物流系统已成为行业典范、并将使企业获得巨大的回报。 如何构建工厂物流系统 1、做好初设
物流系统规划与设计案例分析一 1、某工厂生产10种产品，设有六个部门，每种产品的月产量及其工艺流程如下表。 试绘制多产品工艺过程图，计算出部门以每月产品数为单位的物流量，并画出表示物 流量的从一至表。 2、一所大学的咨询办公室有四个房间，每个房间都用于处理特定问题：A房间用于处理学生来函；B房间用于日程安排咨询;C房间用于处理年级申诉；D房间用于处理学生咨询。办公室长40m、宽10m，每个房间面积都是100㎡。目前房间按A、B、C、D直线型布置。人流量表示一个房间中的每个咨询人员与其他房间咨询人员的接触次 数。假设所有的咨询人员权重相等，人流量AB＝10，AC=20，AD＝30，BC=15，BD=10，CD=20。试求：①根据物料搬运成本的方法评价该布置方式；②交换各房间的工作职能，以改进布置方式，并用与①同样的方法评价改进的程度。
3、一个工厂生产的产品及产量如下表所示，试划分适宜采用的基本布置形式。 4、Dorf 公司是比利时一家进行高质量玩具装配的小型企业，其原料和铁件均来 自香港。公司目前的设施布局很随意，这也使得公司很难保证完成每天产出50个玩具的目标，而该目标是基于对欧洲市场需求预测的结果。生产部经理Dorf先生希望通过设施布局的改进来提高生产能力，以完成预定的生产目标。玩具的装配需要经过11道作业，每道作业所需的时间见下表。该公司采用每周五天工作制，每天工作八小时。 问题：
分别用下列两种方法，确定优化的装配线布置方案，用工作流程的形式表示 出来，并从理论上说明该方案的有效性。 用“后面的任务最多”方式来进行分析，请注意考虑工序的前后顺序性。 用“完成时间最长”的方式来进行分析，同样注意考虑工序的前后顺序性。 5、某医院有七个部门，已经绘制了两个从一至表，表a表示一般物品的物流量。表b表示药品的物流量。已经确定药品流动的重要性是一般物品流动的一倍，试将两 个从一至表综合为一个作业单位相关图。
智慧工厂:仓储物流系统方案
一、WMS仓储物流系统产品概述 WMS仓储物流系统是MES系统下一个重要的子模块，它是基于无线/条码识别技术，通过入库业务、出库业务、仓库调拨、和虚仓管理等功能，综合批次管理、物料对应、库存盘点、质检管理、虚拟仓管理和即时库存管理等功能，可有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理,实现物料的批次管理、库龄管理、库位管理、保质期管理、产品质量跟踪、自制件图号或生产版本跟踪、领料及工序报工优化，实现仓储可视化管理，进而提高库存物料周转效率，减少呆滞物料，力求把呆滞库存转换为流动资金，提高产品质量追溯，提高生产效率，向精益化生产方向转变。 二、适用行业 机械制造、电气电子、汽车及零配件、仪器仪表、皮革化工、物流、食品等行业所有涉及仓储物流管理的企业、集团 三、产品亮点 1.条码化流程操作 WMS仓储物流系统全面采用条码与无线射频RFID等自动识别技术，在数据采集方面采用最新的802.11B协议的可靠移动数据采集与计算技术，同时系统支持无线射频 RFID13.46MHZ与956MHZ电子标签，实现整个仓储管理的自动化，极大地提高物流管理效率 2.各库房建立批次管理、库位管理 通过系统生成批次，可以统计库龄、先进先出、质保期、周转率、物料消耗、员工绩效。关联库位，可做到定位找料、定位盘点，实现库房动态数据流管理；对超过一定范围周转率的物料数据进行醒目处理；系统中设立呆滞物料评判标准，当将要达到这一标准时进行提醒。根据物料出库情况、使用频率、生产周期设立安全库存，当低于安全库存时，进行提醒。 3.缺料提醒 对于已报缺件的物料，当后续到货时主动提醒各环节，优先处理。 4.生产订单关联物料条码 WMS仓储物流系统可通过生产订单关联该订单所有条码。可利用条码，查物料所在位置、所处状态。 5.先进先出管控 根据物料的入库和出库时间设置优先使用的原则；退库的优先使用，然后按入库时间先后顺序，不满足先进先出要求的强制需要备注，标明原因。
浅析地下物流系统的发展现状及趋势 摘要：从阐述地下物流系统相关理论概述入手，介绍了地下物流系统在国内外的研究现状、 应用情况，总结了地下物流系统的研究动态与趋势，结合绍兴纺织行业的发展现状，设计规 划以纺织产品运输为主的地下物流系统，以期为我国开展地下物流系统研究提供一些可借鉴 的经验和思路。 关键词：地下物流系统；纺织行业；趋势 1地下物流系统相关理论概述 1.1地下物流系统概念 地下物流系统(Underground Logistics System, ULS)是指通过大直径地下管道、隧道等运输途径，通过特有的承载工具，并结合传统地面运输系统，对货物进行管理、运输和配送的一种全新概念的运输供应系统，是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。地下物流系统可以划分为硬件部分和软件部分：硬件部分主要对应地下物流中心、配送中心等物流节点以及地下运输网络，软件部分则主要对应其信息控制系统和管理维护系统，硬件部分与软件部分又互为联系，如图1： 图1地下物流系统组成图 1.2城市地下物流系统概念 城市地下物流系统，又称城市地下货运系统(U nder-grou nd Freight Tran sport System, UFPS)，是基于区分城内运输和城外运输的概念下，将城外的货物通过各种运输方式运到位于城市边缘的机场、公路或铁路货运站、物流园区(City Logistics Park，CLP)等，经处理后进入ULS，由ULS运送到城内的各个客户(如超市、酒店、仓库、工厂、配送中心等)。城内向城外的物流则采取反方向运作。
2国内外城市地下物流系统的发展现状与应用 地下物流系统从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和日本四个国家。其中英国研究发展最早，早在1853 年英国伦敦就建设了城市管道邮政系统，这是地下物流系统雏形。20 世纪以来这些国家在地下物流系统领域发展迅速，理论研究与实际应用相结合，技术改进与创新，建设了多种功能型态的地下物流系统。 在我国，对地下物流系统的研究起步较晚，在2002 年开始研究，借鉴国外理论经验，在借鉴学习的过程中改进、创新，在实践应用方面实例较少，建设上落后西方国家。 2.1 国外地下物流系统的研究与应用 19 世纪初，英国就开发应用了地下货物运输系统。伦敦利用有轮的气力运输管线（30*33 英寸）运输邮件，轨道规格为24 英寸，运输速度可以达到每小时40 英里。在1863-1869年之间，建设了多条线路，该系统在1874 年停止运行。此后，在英国伦敦在其街道20 米以下又重新建设了一个邮件轨道系统。该系统1927 年开始运行，连接Paddlington 和Whitechapel 之间10.5 公里双轨线上的9 个州，每天处理400 多万件的信件和包裹，如今有计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物。其中隧道直径为 2.74 米，有50 列火车，每列长8.25 米，重 5 吨，最高时速可以达到60 公里。 美国从20 世纪开始建设地下物流系统。在芝加哥城市街道下面40英尺的地方，从1906年就运行着一个长达60英里的地下货物运输网络，以电为动力，以四轮机车为单元，运输城市垃圾和煤，1959 年停止运行。2001 年始，由Delft University of Technology 和Texas A&M University.Galveston 两所大学的专家学者对休斯敦的地下物流系统的可行性进行了详细论证和初步设计。同时美国研制了称为“Subtran的密封舱运输系统，最近对使用该系统运送几个快递分发中心与纽约附近Newark 机场之间的邮件和包裹的可行性进行了研究。 荷兰建立了专业的地下物流系统。从1996年 1 月，100多和研究者完成了连接阿姆斯特丹Schiphol 机场、Aslwmeer 花卉市场（世界上最大的花卉市场，每年的交易额高达10 亿欧元）和Hoofddorp 铁路中转站的地下物流系统可行性研究。该花卉运输物流系统在1996 年开始建设，在2004 年正式建成运行。 日本近百年来其城市地下物流系统发展迅速。1915 年，东京车站与东京中央邮局之间建设了地下邮件系统，长度约数百米。1994 年，邮政通讯部在东京的深部地下空间（50-70米）修建了一个“TokyoL-net'系统，为双车道，管线内部直径3.7 米，用来连接东京市中心的邮政局并运送商品，包括报纸、杂志和食 品等。2000年，日本东京正式研究建设货物运输专用的地下物流系统。利用两用卡