第一章
1、路基路面的基本要求是什么？
①具有足够的承载能力
②具有足够的稳定性
③耐久性好
④优良的路面平整度
⑤表面抗滑性能好
⑥少尘性，低噪音
2、影响路基路面稳定性的因素有哪些？
①地理条件
②地质条件
③气候条件
④水文和水文地质条件
⑤土的类别
3、我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨
粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
4、冻土的分类：多年冻土、隔年冻土、季节冻土
5、路基土的工程分级在施工中路基土石按其开挖难易程度，又可分为六级：松土、普通
土、硬土、软石、次坚石、坚石。
6、公路自然区划划分的原则有哪三个？
①道路工程特征相似的原则
② 地表气候区划差异性的原则
③ 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则
7、“公路自然区划”分三级进行区划，首先将全国划分为多年冻土，季节冻土和全年水冻土
三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖
和高寒7个大区(一级区划）
Ⅰ区：北部多年冻土区
Ⅱ区：东部温润季冻区
Ⅲ区：黄土高原干湿过渡区
8、潮湿系数K ——年降雨量R 与年蒸发量Z 之比，即K=R/Z
9、路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构
的稳定性， 一般要求路基处于干燥或中湿状态，过湿
的路基必须经处理后方可铺筑路面。
10、划分标准
(1)按路基平均稠度c W 与分界相对稠度ci W 的(关系)大小来确定。
()/()c l l p w w w w w =-- c w ——土的稠度； l w ——土的液限 w ——土的含水量；p w ——土的塑限
（2）路基临界高度H ——与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度。
①干燥类：1c c w w >或1H H >
②中湿类：22c c c w w w ≤<或21
2()l H H H H H <≤=
③潮湿类：32c c c w w w ≤<或32H H H <≤
④过湿类：3c c w w < 或3H H ≤
11、路面横断面形式有哪些？
根据道路等级的不同分为：槽式横断面、全铺式横断面。
12、路拱横坡度的形式：直线形、抛物线形。
13、通常按照层位功能的不同，讲路面结构从上往下分为三层：面层、基层、垫层。
14、面层的要求有哪些？
具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不
透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平衡度。
15、垫层的作用有哪些？
①改善水温状况
②隔水、排水、防污、扩散应力、防冻胀
16、垫层的设置条件是什么？
①地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；
②季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；
③排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩质挖方路段；
④基层可能受污染的路段。
17、通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等
级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。18、按路面结构的力学特性和设计方法的相似性将路面划分为三类：柔性路面、刚性路面、
半刚性路面。
第二章
1、当量圆——椭圆形（轮胎与路面的接触面）的长轴和短轴和大致相等，在路面设计中，
可用圆形接触面来代替椭圆形，此圆称为当量圆。
2、变异系数——标准离差与轮载静载之比。
3、影响变异系数的因素
① 行车速度 （v ↑， Cv ↑ ）
② 路面的平整度 （越差，v C ↑）
③ 车辆的振动特性 （轮胎越软，减震装置的效果越好，v C ↓）
4、交通量——一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。
5、轴载谱（轴载组成）——各级轴载所占的比例。
6、轮迹横向分布——车辆在道路上行驶时，车轮的轮迹总是在横断面中心线附近一定范围
内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行
次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一
点上，而是按一定规律分布在车道横断面上。
7、路表面温度变化与气温变化大致是同步的，呈周期性变化，但是由于部分太阳辐射热被
路面所吸收，路表面的温度较气温高。
8、路基工作区——在路基某一深度a Z 处，当车轮荷载引起的垂直应力z σ与路基土自重力
引起的垂直应力B σ相比所占比例很小，仅为51~101时，该
深度a Z 范围内的路基称为路
基工作区。
9、按照应力应变-曲线上应力取值方法的不同，模量有以下几种：
① 初始切线模量it E ：应力为零时的应力-应变曲线的
正切，代表加荷时的应力-应变状态；
②切线模量t E：某一应力级处应力—应变曲线的斜率。反映该级应力—应变变化的精确
关系；
③割线模量s E：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线斜率。反映土基在
某一应力工作范围内应力—应变的平均状况。
④回弹模量0E：应力卸除阶段，应力—应变曲线的割线模量，反映土的弹性性质的特殊
的割线模量，可作为路面设计中常用的参数。
前三种应变均包括了弹性应变和塑性应变，第四种应变只包括了弹性应变。
10、土基在重复荷载作用下，产生的变形积累，可能导致两种不同的结果：
①土颗粒之间进一步靠拢，土体逐渐密实，这对提高土的强度和刚度有利。
②当荷载重复次数过多或荷载过大时，会形成引起土体整体破坏的剪切面，造成土
体破坏。
11、表征土基承载能力的参数指标有回弹模量，地基反应模量和加州承载比(CBR)等。
12、土基回弹模量——反映土基在瞬时荷载作用下的可恢
复变形性质。
13、反应模量K——土基顶面任一点的弯沉 ，仅同作用于该点的压力p成正比，而同其相
邻点处的压力无关。即：
p k
14、加州承载比(CBR)——承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高
质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
15、疲劳——对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值是出现破坏，
这种材料强度降低的现象称为疲劳。
16、疲劳破坏——疲劳的出现，是由于材料微结构的局部均匀，诱发应力集中而出现微损伤，
在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏。
17、疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷（微裂缝）。
第三章
1、路基横断面的典型形式有路堤、路堑、填挖结合三种类型。
2、一般路基设计有哪些内容？
① 选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度 ② 选择路堤填料与压实标准
③ 确定边坡形状与坡度
④ 路基排水系统布置和排水结构设计
⑤ 坡面防护与加固设计
⑥ 附属设施设计
3、路基高度——是指路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度，是路基设计高程与地面高程之差。
4、路基设计标高：新建公路为路基边缘标高；在超高、加宽地段则为设置超高，加宽前的
路基边缘标高；没有中央分隔带的高速、一级公路，为中央分隔的外侧边缘标高。
第四章
1、当量土柱高h 0(以相等压力的土层厚度来代替荷载) γ
LB NQ h =0 （h 0又称行车荷载换算高度） 2、直线法、圆弧法分别适用于哪些情况？、
① 直线法适用于砂土和砂性土，土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小
②圆弧法适用于边坡有不同土层、均质土边坡、部分被淹没均质土路堤，局部发生
渗漏，边坡为折线或台阶形成的粘性土路堤与路堑。
(土的抗力以粘聚力为主，内
摩擦力较小)。
3、边坡滑塌的基本原因：
①抗滑小于滑动力
②边坡几何形状、土质、水的活动、活载的增加、地震及其它振动荷载
4、软土地基的工程特性：
①天然含水量高，孔隙比大；
②透水性差；
③压缩性高；
④抗剪强度低；
⑤流变性显著。
5、例4-1、4-2、4-3
第五章
1、路基防护与加固措施
①在适当于植物生长的土质山坡上，应优先采用种草，铺草皮，植物等植物防护措施。
②较陡的土质边坡(1：0.75～1：1)和易风化或破碎的岩石边坡采用砌石护坡措施。
③易风化的软质岩石挖方边坡宜采用抹面措施。
2、护面墙与挡土墙的区别
3、顺坝、丁坝的作用
顺坝的作用：导流、束水、调整流水曲度、改善流态。
丁坝的作用：将水流挑离堤岸，束河归槽，改善流态。
4、软土地基的沉降规律是怎样的？
在地表荷载作用下的沉降过程需要一个相对长的时间，在施荷载初期，沉降速率由小到大，随着时间增长，沉降速率由大变小，沉降过程趋于稳定。
5、换填法—用好土全部或部分替换软土的办法，以达到保证路堤稳定和降低沉降量的目的。
换填土可采用开挖和强制开挖两种施工方法。
a、开挖：全部开挖换填路基全宽范围内需要处理的软土层挖除，并置换以好土(适于软
土层厚3m以内，路堤需在短期内填筑完成情况)；部分开挖换填则是仅挖除表层最软
弱部分的填土，换填以好土，使沉降量达到可以接受的程度。
b、强制挤出：利用路堤填土重将软土从路堤下向两侧或前方挤出；或用炸药装入软土
层中，通过爆破将软土从路堤下挤出(适宜于对周围环境的影响无不利后果的情况)。
第六章
1、挡土墙的分类
①按挡土墙的位置不同分为路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙。
②按挡土墙的墙体材料不同分为石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙。
③按挡土墙的结构形式不同可分为重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、
锚定板式、桩板式、垛式。
2、挡土墙的构造：由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。
3、沉降缝与伸缩缝
为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，沉降缝。为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。
4、重力式挡土墙的验算内容
①抗滑稳定性验算
②抗倾覆稳定性验算
③基础地面的压应力验算
④基地合力偏心距验算
⑤ 地基承载力抗力值验算
⑥ 墙身截面强度验算
5、增加抗滑性能的措施
① 设置倾斜基地
② 采用凸榫基础
③ 改善地基条件
6、增加抗倾覆稳定性的方法
① 展宽墙趾
② 改变墙面及墙背坡度
③ 改变墙身断面类型
第七章
1、根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则 分为地面排水和地下排水。
2、常用的路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽。
3、地下排水设备有盲沟、渗沟、渗水隧洞、渗井。
4、湿周——指流水对沟底与两侧的接触长度。
湿周：kh b +=χ （底宽b ，水深h ）
矩形：2k = 对称梯形：212
m k += 不对称梯形：222111m m k +++=
第八章
1、 路基施工的基本方法：
① 人工施工：适用于地道路和某些性工作，
② 机械化施工： ③ 综合机械化施工：
④ 水力机械化施工：运用水泵，水枪等水力机械，喷射强力水流，冲散土层并流运至
指定地点沉积，适用于电源和水源充足，挖掘比较松散的土质及地下钻孔等。
⑤ 爆破法：石质基开挖的基本方法
2、施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备三个方面。
3、土质路堤按填土顺序可分为分层平铺、竖向填筑两种方案。
4、路堑开挖按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。
5、压实度——土在工地所测干容重d ρ与它在室内标准击实
试验所得的最大干容重max ρ的
比值。
%100max
?=ρρd K 路基填土的压实度，由下而上逐渐提高。 是保证高等级公路施工质量和施工进度的重要条件。
6、影响压实效果的主要因素：内因（土质和湿度）、外因（压实功能）、压实时的外界自然
和人为的其他因素等。
7、碾压原则：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段宜先低后高）。
第十章
1、碎、砾石路面——通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路
等数种，通常只能用于低中等交通量的公路。
第十一章
1、块料路面的优缺点
主要优点：坚固耐久、清洁少尘、养护修理方便。
主要缺点：用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢建筑费用高。
2、块料路面的基层类型有粒料基层和半刚性基层。
第十二章
1、
2、对稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类。
3、对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小排列为：石灰土>水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰土。
4、石灰稳定类基层——在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量的石灰和水，按照一定技术
要求，经拌合，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面层(各
级公路路面的底基层，二级及其以下公路和基层)。
5、石灰稳定土强度形成中发生的作用
①离子交换作用
②结晶硬化作用
③火山灰作用
④碳酸化作用
6、影响石灰稳定土强度的因素有土质、石灰、石灰剂量、含水率、密实度、石灰土的龄期、养生条件。
7、石灰稳定土基层防治缩裂的措施
①控制压实含水率
②严格控制压实标准
③施工要在当地气温进入00℃前一个月结束
④重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒
⑤完工后尽早铺筑面层；
⑥掺入粗粒料
⑦设置联结层
⑧铺碎石隔离过渡层
8、水泥稳定类基层——在粉粹的或原状松散的土中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，
经拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合
定要求，以此修建的路面基层。9、水泥剂量对水泥土强度的影响
水泥土的强度随水泥用量的增长而增长，但过多的水泥用量在经济上不合理，在效果上也不显著，容易开裂。不存在最佳水泥剂量，但存在一经济剂量(4%～8%为合理) 10、石灰煤渣简称“二渣”；“二渣”中掺入一定量的粗集料称为“三渣”；
石灰粉煤灰“二灰”。
第十三章
1、沉陷——表面产生较大的凹陷。原因：路基土的承载力较低
2、车辙——重复荷载作用下，沿着纵向产生的带状凹陷。原因：永久变形的积累
3、沥青路面的分类
①按强度构成原理分：密实类、嵌挤类。
②按施工工艺分为：层铺法、路拌法、厂拌法。
③根据沥青路面的技术特性分为：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式，沥青表面处治。4、沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）——以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌合摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。
5、SMA的优点：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂。
适用性：适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。
6、沥青表面处治路面——指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的沥青路面。
7、提高沥青混合料高温稳定性可采取哪些措施？
①增加粗集料含量或限制剩余空隙率；
②适当提高沥青稠度；
③控制沥青与矿粉的比值；
④严格控制沥青用量。
第十四章
1、沥青路面设计的基本原则
①满足行车荷载要求
②各种自然因素作用下稳定性好
③考虑各结构层的特点
2、沥青路面设计的理论与指标
理论：采用弹性层状体系作力学分析基础理论
设计指标：双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力
3、当量轴次——按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型不同轴载的作用次数换算为
与标准轴载100KN相当的轴载作用次数。
4、累计当量轴次——在设计年限内，考虑车道系数后一个车道的当量轴次总和。
5、路面设计弯沉值——根据设计车道年限，预测通过的累计当量轴次、公路等级、路面结构类型而确定的路表设计弯
沉值。b s c
e
d
A A
A
N
l2.0
600-
=
6、弹性层状体系理论的基本假设
①各层是连续的，完全弹性的，均匀的，各向同性的，位移和变形是微小的；
②最下一层在水平和垂直方向为无限大，其上各层厚度为有限，水平方向为无限大；
③各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深
处，其应力，形变，位移为零；
④层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力；
⑤不计自重。
7、弯沉综合修正系数F——实际弯沉值与理论弯沉值之比定义。
原因：由于理论假设与实际路面工作状态的差异而形成实际弯沉值与理论计算值不等。
8、等弯沉换算——对同一交通组成，无论以哪一种轴载作为标准轴载，换算后进行路面厚度设计，其结果相同。
9、等疲劳损坏换算——同一路面结构，在两种不同轴载作用不同作用次数后，使路面结构达到同样的损坏状态。
第十五章
1、根据水泥混凝土面层的类型不同,水泥混凝土路面的分类：
①普通混凝土路面
②钢筋混凝土路面
③连续配筋混凝土面层
④预应力混凝土路面
⑤装配式混凝土路面
⑥钢纤维混凝土路面
2、水泥混凝土路面的特点：
1）优点：①强度高（主要是面板承重）；
②稳定性好；
③耐久性好；
④色泽鲜明，有利于夜间行车，
2）缺点：①对水泥和水的需要量大；
②有接缝；
③开放交通较迟；（完工后养护15～28d）
④修复困难；
⑤噪音大；
3、水泥混凝土路面为什么设置接缝？
为了减少路面因温度，湿度变化产生的应力，防止出现不规则的裂缝，混凝土路面必须在纵，横两个方向设置许多接缝，将板体划分一定尺寸的矩形板。
4、横缝是垂直于行车方向的接缝，可分为三种:
①横向缩缝：为了减小混凝土的收缩应力和温度应力，避免混凝土板上出现不规则的裂缝；
②横向胀缝：为混凝土板的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力，引起路面板拱胀和折断；
③横向施工缝：混凝土路面每天完工因雨天或其他原因不能继续施工时，必须
设置横向施工缝，其位置最好设在胀、缩缝处。
第十六章
1、水泥混凝土路面设计理论与设计指标
设计理论：弹性半元限地基上的小绕度薄板
设计指标：混凝土路面板的弯拉应力
2、弹性薄板应力分析的基本假定：
①竖向应力σ和应变ε同其它应力和应变分量相比很小，可以忽略不计；
②垂直于中面的法线，在弯曲变形前后均保持为直线并垂直中面。
③中面上各点无平行于中面的位移。
3、唧泥——车辆行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。
4、错台——接缝或裂缝两侧面层板端部出现的竖向相对位移。
【第1章】概述 ——路基路面结构及层位功能 路基的内涵-整个横断面，包含： 路堤（embankment）（高于原地面高程的填方路基）、 路堑（（cutting）低于原地面的挖方路基） -注：路面设计时，其内涵是：路面的承载平台（即：路面以下的部分-subgrade） 路面横断面-通常指道路铺装部分的断面结构 ——分类：槽式横断面、全铺式横断面. 路拱横坡度-作用： 保证排水，把路面表面做成直线或抛物线形路拱. 注：沥青混凝土、水泥混凝土——1~2% 碎砾石等粒性路面——2.5~3.5% （注：路拌、厂拌→1.5~2.5%） 路肩坡度一般比路面横坡度大1%，但是高速公路、一级公路的硬路肩采用与行车道相同的结构时，采用一样的坡度。 路面结构分层：面层、基层、功能层。 面层：承受较大汽车荷载的垂直力和水平剪切力 基层：承受面层传来的车辆荷载作用力，将垂直力扩散到下
面的路基土当中。 功能层：加强-路面结构之间的联结，改善路基湿度和温度状况。 面层类型及其适用范围：（高速、一、二、三、四） ①沥青/水泥混凝土路面：各级 ②沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面处治路面：三、四级 ③砂石路面：四级 （注：路基的工作深度为：80cm） ——公路自然区划：分为3级进行区划 7个一级区划： Ⅰ区——北部多年冻土区 Ⅱ区——东部湿润季冻区 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区——东南湿热区 Ⅴ区——西南潮暖区 Ⅵ区——西北干旱区 Ⅶ区——青藏高寒区 区划的原则： ①道路工程特征相似原则
②地表气候区划差异性原则 ③自然气候因素既有综合又有主导作用原则 【第二章】路基土的特性及设计参数 各种土及其适用范围（非重点-了解）： ①巨粒土——砌筑边坡 ②粗粒土——砾类土、砂类土 ③粉质土——为不良公路用土 ④黏质土——透水性小，吸水能力强，较大的可塑性 注：土作为路基建筑材料，砂类土最优，黏质土次之 路基填料：路堤施工中的填方填土材料 路基填料常用的改性方法： ①掺配粗颗粒土（改善物理级配） ②掺入石灰等无机物结合料、专用改性剂（化学改性） ——路基模量参数及路基材料CBR要求： 如：路基回弹模量M R，弹性模量 -CBR-(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。这种方法后来也用于评定土基的强度。 由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉。
. 浙江省2003年10月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题（每题2分，共20分） 1.公路路线的线形、走向和线位_____________决定了路基布设位置、填筑高度和开挖高度，直接影响到了路基工程的_____________、难易程度和工程造价。 2.要尽量避免路基的_____________大挖，对路基的开挖的_____________做妥善处理，尽量减少路基施工中对周边环境的不良影响。 3.一般认为，路堤高度低于_____________米的叫矮路堤，高于_____________米的叫高路堤，介于两者之间的叫一般路堤。 4.当路堤由不同性质的土石料分层填筑起来，各层土的参数可以按照_____________求得平均值，作为_____________路基填料的参数。 5.当重力式挡土墙墙趾前的地面横坡较大时，应留出足够的_____________宽度，以防地基_____________破坏。 6.浸水路堤外两侧水位上涨时，堤内水位的比降曲线成_____________形，此时动水压力对路堤边坡稳定性 _____________。 7.常见的石料类路面与基层所采用的材料有_____________、碎砾石、泥结碎(砾)石、泥灰结碎(砾)石、_____________、级配碎(砾)石等。 8.按施工方法划分，沥青路面可分为_____________法、路拌法和_____________法等。 9.路面的等级要与公路等级相一致，或不_____________于公路等级，高等级的公路应选择相应高等级的路面，但低等级公路_____________选择高级路面。 10.综合影响系数考虑行驶中汽车的_____________作用和可能发生的_____________，对混凝土路面板产生综合疲劳损坏的影响。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动,这种现象称为（）。 A．剥落B．碎落 C．滑坍D．崩坍 2.某路基已知路床顶以下80cm内的平均相对含水量w x=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（）状态。 A．过湿B．中湿 C．干燥D．潮湿 3.截水沟在平面上布置的特点是（）。 A．与水流方向平行B．与水流方向相交 C．与水流方向垂直D．因地形而异 4.对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数K>1时，则说明（）。
（1）路基路面工程 2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？ 防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。 边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。 3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？ （1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性 通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。 4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？ 车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。 路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。 7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？ 与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，D。 10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。 损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。 11 石路基和挡土墙路基有何不同？ 砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护； 挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。 12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？ 边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法 直线法适用于砂土和砂性土 圆弧法适用于粘性土。 13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？ 排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。 14、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？ （1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100 作为标准轴载。 （2）沥青路面轴载换算： a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则； b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。 水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。 15.简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5 分） (1) 人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法 （2）组织准备，技术准备，物质准备 16.对路面有哪些基本要求？（3 分） 强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。18. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11 分） 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E 和泊松比μ 表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，。
（建筑工程管理）路基路面 工程复习题
路基路面工程复习题 上篇路基工程 第壹章总论 壹、填空题 1.公路要求路基路面具有的基本性能包括_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑_______。 2.路基路面工程主要的研究内容为:_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑_______。 第二章路基工程概论 壹、填空题 1.我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存于情况，可分为_____________﹑_____________﹑_____________﹑_____________四类。 2粉性土的毛细水上升速度快而且_____，水稳定性_____。 3公路路基用土按粒径划分为_____组、_____组和细粒组。 4.公路对路面的要求有________________﹑________﹑_____________。 5.公路自然区划是根据__________﹑________﹑_________三个原则制定的。 6.公路自然区划分________个级别，其中壹级区划是按___ ____，全国性__________划分的。将全国划分为_________、_______和________三大地带，再根据________和______划分为_______、________、___ _、______、________、___ _、______七个大区；二级区划仍以气候和地形为主导因素，度以主要划分依据____________为主要分区依据。 7.路基干湿类型划分为_____、_____、_______和______四种。 8.路基的干湿类型以____________来划分。对于原有公路，按不利季节_______________来确定，对于新建公路能够用________作为判别标准。 9.表征土基承载力的参数指标有__________﹑________﹑_____________等。 10.路基的沉陷有俩种情况即：_____、_____。 11.土的回弹模量仅反映了土基于弹性变形阶段内于_____荷载作用下，抵抗_____变形的能力。 12.于路基设计时，要求路基处于_____或_____状态。 13.研究土基应力应变特性最常用的试验方法是______________________。 14.土基回弹模量的测定可用俩种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是_____________。 15.土作为路基建筑材料，土最优，土属不不良材料。 16.路基的自重应力大小是随着深度而逐步__________，汽车荷载于路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步__________。 17.表征土基承载力的参数指标主要有__________﹑________和__________。 二、名词解释 1.公路自然区划 2.路基临界高度 3.平均稠度 三、选择 1.用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（）。 A.砂性土-粉性土-粘性土 B.砂性土-粘性土-粉性土 C.粉性土-粘性土-砂性土 D.粘性土-砂性土-粉性土 2.于公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（）。 A.200mm B.60mm C.20mm D.5mmm 3.已知某路段预估路面厚度约30cm，路面表层距地下水位的高度为1.65m，查得临界高度H1=1.7~1.9m，H2=1.2~1.3m，H3=0.8~0.9m，则该路段干湿类型是（）。 A.干燥 B.中湿 C.潮湿 D.过湿
1、简述圆弧滑动面的计算步骤？ （1）假定土质均匀，不计滑动面以外土体位移所产生的作用力，将滑动土体划分若干土条:（2）分别计算各土条对于滑动圆心的滑动力矩Moi和抗滑力矩Myi （3）取两力矩比值为稳定系数K，来判定边坡是否稳定，K=∑My/∑Mo 1、沥青路面的设计指标是什么，这些设计指标在路面设计中各自起什么作用？ 答：指标有路表面弯沉值；层底拉应力；面层剪应力（城市道路） （1）弯沉表征路面结构整体刚度，弯沉越小，刚度越大，抗变形能力、扛压入和抗弯曲能力也越大。（2）层底拉应力指标是防止层底出现拉应力极限破坏状态而产生裂缝，逐步扩展到沥青面层裂缝。（3）面层剪应力指标一般出现在城市道路中，防止出现剪切破坏现象。 2、列举粉性土的工程性质？ 粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大（可达1.5m），在季节性冰冻地区容易造成冻胀，翻浆等病害。 3、简述沥青路面设计过程？ （1）计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级、面层类型，并计算设计弯沉值和容许弯拉应力 （2）按照路基土类与干湿类型及路基横断面形式，确定各路段的土基回弹模量 （3）参考本地区工程经验，拟定若干路面结构组合和厚度方案，根据选用的材料进行配合比设计，测定各结构层材料的抗压回弹模量、弯拉模量与抗拉强度，确定结构层的设计参数（4）计算路表回弹弯沉以及结构层层底弯拉应力； （5）根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构层的厚度，使该设计层厚度情况下的路表回弹弯沉和结构层层底弯拉应力满足设计标准； （6）对于冰冻地区进行防冻层厚度验算 （7）进行技术经济比较，选定最佳路面结构方案。 4、刚性路面的破坏状态有哪些，简述破坏的原因？ 断裂,，唧呢, 错台，拱起，接缝挤碎。破坏原因见p454 5、简述路基排水设计的原则？ (1).排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、 (2). 应注意与农田水利相配合，以防农业用水影响路基稳定。 (3).设计前必须进行调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划 (4).路基排水要注意尽量不破坏天然水系，加强必要的防护与加固工程。 (5).路基排水要结合当地水文条件注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又要讲究经济效益。 (6).尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施。 6、常用的路基地面排水设备有哪些？并简要回答各排水设备设置的位置及作用。 常用的路基地面排水设备有：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽 ①边沟 设置位置：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行作用：用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量表面水 ②截水沟 设置位置：在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当地点。应尽量与绝大多数地面水流方向垂直 作用：拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷
路基路面工程试题库 一、填空题 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。 2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受 自由荷载 的长期作用。 3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。 4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。 5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。 6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。 7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗 竖向变形的能力。 8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。 9、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆 护坡道、碎落台、堆料台 10、路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。 11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。 12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。 13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。 14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。 15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。 16、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。 17、路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。 18、路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。 19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。 20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树 。 20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。 21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于 0.4m。 22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段 ，石质边沟一般采用矩形断面。 23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。 25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、 沉降伸缩缝等几个主要部分构成。
2018年秋《路基路面工程》期末考试复习题 1、不能用作旧沥青混凝土路面现场冷再生胶粘剂的材料是（ C ）。 A．乳化沥青 B．水泥 C．石灰 D．泡沫沥青 2、关于级配碎石基层施工的说法，正确的是（ B ）。 A．碎石颗粒组成的级配曲线应为直线 B．级配碎石应在最佳含水量时进行碾压 C．应使用12t以上的三轮压路机碾压，不能采用振动压路机 D．碾压完成后即可开放交通 3、下列路段中，不宜在雨期施工的是（ C ）。 A．碎砾石路段 B．路堑弃方路段 C．膨胀土路段 D．丘陵区砂类土路段 4、热拌沥青碎石配合比设计采用（ A ）设计方法。 A．马歇尔试验 B．拉伸试验 C．弯拉试验 D．劈裂试验 5、填石路堤压实是使得（ B ）。 A．石块本身压实 B．石块之间松散接触变为紧密咬合 C．石块压缩到一定程度 D．石块和土紧密结合在一起 6、路基改建施工时，低路堤新旧路基连接部一般可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生（ C ）。 A．胀缝 B．收缩裂缝 C．反射裂缝 D．构造裂缝 7、粒径大于（ C ）mm的集料称为粗集料，小于此粒径则为细集料。 A．9.5 B．4.75 C．2.36 D．1.18 8、沥青路面基层的主要作用是（ C ）。
A．排水、隔水 B．防冻、防湿 C．承重 D．防污染 9、水泥混凝土路面的设计强度指标是（ C ）。 A．混凝土抗压强度 B．混凝土抗拉强度 C．混凝土的弯拉强度 D．基层顶面当量回弹模量 10、沥青混合料的配合比设计时，（ B ）作车辙试验检验高温稳定性。 A．宜 B．必须 C．可以 D．不应 1、滑坡的防治措施不正确的是（ D ）。 A．必须做好地表水和地下水的处理 B．在滑坡未处理前禁止在滑坡体上增加荷载 C．可以采用打桩和修建挡土墙治理滑坡 D．挖方路基边坡发生滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，最近一条必须离滑动面5m以内2、SMA混合料采用（ B ）级配。 A．连续密级配 B．间断级配 C．开级配 D．半开级配 3、路堑边坡高度等于或大于（ C ）m时称为深挖路堑。 A．15 B．18 C．20 D．25 4、路堤原地面横坡陡于1:5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于（ A ）m。A．1.0 B．2.0 C．2.5 D．3.0 5、液限及自由膨胀率均大于等于（ B ）的黏土即可判断为膨胀土。 A．30% B．40% C．50% D．60% 6、截水沟长度超过（ D ）m时应选择适当的地点设出水口。
. 浙江省2002年10月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题(每小题2分，共20分) 1.公路一般可以划分为路基工程、_________工程、排水工程、_________工程、隧道工程、桥梁工程、交通安全设施、绿化工程等。 2.滑坡是指路基上_________一部分土体在重力作用下与路基分离，沿某一_________滑动，这种病害破坏严重。 3.公路路基用土按粒径划分为巨粒组、_________组和组。 4.若路堤的基底为较厚的软弱土层，则其滑动稳定性验算应包括_________和_________两方面内容。 5.在进行路基边坡稳定性验算时,粘结力C、_________和_________是必不可少的土质参数。 6.路面在车辆荷载作用下,表面的总变形中包括_________变形和_________变形。 7.在理论分析和设计计算中，沥青路面是以_________和层底的_________为设计的主要控制指标。 8.道路设计中，通常以交通量来表示车辆对道路的作用程度大小，根据时间段的不同，交通量可以分为_________交通量、年平均日交通量、_________交通量等。 9.在铺筑沥青面层之前，在基层上浇洒乳化沥青等，形成的透入基层表面的薄层称为_________。而为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结，洒布由沥青材料做成的薄层，称为_________。 10.按照文克勒地基计算表明，当圆形荷载为板中时，板的最大弯拉应力值最，约为板边的_________左右。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1.路基常见的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是( ) A.路堤的沉陷 B.路堤整体滑动 C.路堤边坡滑坍 D.路堤边坡剥落 2.路基用土中，优先选用的填料为( ) A.砂 B.粉性土 C.砂性土 D.粘性土 3.下列试验哪一个可用于测定沥青混合料的弯拉回弹模量( ) A.重型击实试验 B.三轴压缩试验 C.压入承载板试验 D.简支小梁试验 4.设置在路基两侧的盲沟,其目的是拦截或降低( )。有时亦设置在路基的填方和挖方的交接处，用于拦截和排除路堑下面层间水或小股泉水，以保持路基的稳定。 A.边沟的水 B.地下水 C.排水沟的水 D.地表水位 5.对于受高水位的水浸润的路堤,在( )对其稳定性最不利。 A.两侧水位骤然下降时 B.两侧水位骤然上涨时 C.两侧水位缓慢下降时 D.两侧水位缓慢上涨时 6.填隙碎石基层作为垫层作用是( ) A.提高路面结构整体性 B.减少路面的垂直变形 C.提高路面抗渗水能力 D.整平层或隔离层 7.在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量N e是设计年限内( ) A.单车道双向交通量 B.双车道双向交通量 C.单车道上的累计当量轴次 D.各种车辆通过累计数量 8.柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下( )
1、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？ 答：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。 2?试列岀工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？ 答：（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。 3.试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。 答:我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果, 同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标4?重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？ 答：常见的破坏形式：1）沿基底滑动；2）绕墙趾倾覆；3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。 5?浸水路基设计时，应注意哪些问题？ 答：与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算 6?刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？ 答：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E 和泊松比p表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体， 7 ?简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。 答：损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度：低温缩裂，由于材料的收缩限制而产牛较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。 &沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分） 答：沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计; 设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。 9 ?砌石路基和挡土墙路基有何不同？ 答：砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。 10?边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？ 答：边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土，圆弧法适用于粘性土。 11 ?边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用范围如何？ 答力学分析法（数解法，图解法或表解法）和工程地质法。直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。表解法计算简单但是计算不如数解法精确。
路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm 称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围
沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类 按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标
路基路面工程考试试卷16 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、当量轴次 2、路基临界高度 3、车辙 4、翘曲应力 5、压实度 二、简答题（每题6分，共30分） 1、路基由哪几个要素构成它们是如何确定的 2、边坡稳定性验算的方法有哪些各种类型的使用范围如何 3、试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。 4、沥青路面的设计理论和设计指标是什么 5、何谓轴载换算沥青路面和水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则 三、论述设计题（每题20分，共20分） 1、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m) +路缘带(0.75m) +行车道(2×3.75m) +路缘带(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。路面结构层厚度为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=~, H2=~，H3=~, 地表水H1=~, H2=~，H3=~。试进行排水系统设计并说明理由。
四、计算题（每题10分，共20分） 1、路肩挡土墙的布置如图1所示，求主动土压力及其分布。已知：墙背垂直、光滑，墙背填土水平，墙高h＝8m，填土容重γ＝18KN/m3，φ=350。 图1 2、某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为次/车道，公路等级系数Ac＝， 面层类型系数As＝，基层类型系数A b＝，试计算路面的设计弯沉值l d＝ 路基路面工程考试试卷17 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、半刚性材料 2、路基工作区 3、唧泥 4、临界荷位 5、劲度模量 二、简答题（每题6分，共30分） 1、半刚性基层材料的特点如何有哪些种类 2、划分路基干湿类型及其确定方法是什么 3、画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。 4、如何提高沥青混合料的高温稳定性 5、挡土墙排水设计的目的是什么如何进行挡土墙排水设计 三、论述题（每题20分，共20分） 1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。 四、计算题（每题10分，共20分）
《路基路面工程》练习答案 一、名词解释题 1、路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 2、水泥混凝土路面：以水泥混凝土作面层的路面结构。 3、翘曲应力：混凝土面板因为板内温度分布不均有发生翘曲变形的趋势，当翘曲变形受到限制时就会产生翘曲应力。 4、以水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构；该材料具有一定板体性，刚度介于柔性材料和刚性材料之间，故称半刚性基层。 5、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 6、路基工作区：在路基某一深度时，车轮荷载引起的垂直应力与路基自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围的路基称为路基工作区。 7、CBR：一种评定土基及路面材料承载力的指标，以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征承载能力，材料贯入一定深度时的单位压力与标准石料贯入相同深度标准压力的比值称为CBR。 8、反射裂缝：因路面下部结构层中的裂缝向上发展而在路面形成的裂缝。 9、一般路基：在良好的地质与水文条件下，填方高度和挖方深度都不大的路基。 10、路面弯沉：路面在垂直荷载作用下产生的垂直变形。 11、疲劳破坏：路面材料在应力重复作用下微量损伤逐步累积扩大，最终导致结构破坏。 12、以水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构；该材料具有一定板体性，刚度介于柔性材料和刚性材料之间，故称半刚性基层。 13、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 14、车辙：路面在车轮荷载重复作用下，沿着纵向产生的带状凹陷。 二、填空题 1、巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 2、裂缝、车辙、泛油、表面磨光 3、植被防护，勾缝、灌浆 4、干燥、中湿、潮湿、过湿；干燥，中湿 5、骨架孔隙结构、骨架密实结构；骨架密实结构 6、干缩裂缝；温缩裂缝 7、断裂、唧泥、错台（拱起、接缝挤碎）
路基路面工程 一、名词解释 1 .路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积 水水位的最小高度。 2. 轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总 作用次数之比。 3．设计弯沉：是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。 4．边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。 5．疲劳破坏：结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。 6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0?30cm）和下路 床（30 ?80cm）。 7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。 8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。 9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。 10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应 某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。 11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0?30cm）和下路 床（30 ?80cm）。 12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm 深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。 13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。 14. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。 15. 错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。 16. 半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。 17. 路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10? 1/5 时，该深度2a 范围内的路基范围为路基工作区。 18. 临界荷位：刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。 19. 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。 20 . 车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。 21. 翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。 22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。 23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。 24. 二灰稳定砂砾以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。 25. 计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。 26. 深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。 27. 反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。 28. 累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100 相当轴载作用次数，再根据 确定的交通量年平均增长率r 和设计年限算得累计当量轴次。 29. 路面的基础，是指路面以下80c m范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0?30cn）和下路床（30? 80cm）。
第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基:路基是在天然地表血按照道路的设计线性和设计横断血的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路而：路面是在路基顶而用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0?30cm范围称为路床，30?80cm称为下路床，80-150cm称为上路堤，150cm 以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 而层：沥青而层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：慕层是是路面结构中的承重层，应具冇一定的强度和刚度，并具冇良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围 沥青混凝土路面：高速公路、一级公路?四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路?四级公路 六、路面分类 按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路而、砂石路面 按力学特性区分：柔性路而（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面 按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性棊层沥青路面、半刚性基层沥青路iHi、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性棊层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别
二、路基路面工程的环境因素 路基土和路血材料的体积随路基路血结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩保持路基干燥的主要方法是设置良好的地而排水设施和路而结构排水设就路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很人程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、口然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标 “公路自然区划”分三级进行区划，一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻十、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区。 二、二级划分的主要指标 潮湿系数K 第二章路基土的特性及设计参数 第一节路基土的分类及工程特性 一、路基土的分类 巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。 土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示 二、路基土的工程性质 巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑边坡 砾石混合料：填筑路基、铺筑屮级路面，适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层砂性土：理想的路基填筑材料 粉性土：不良公路用土 黏性十：筑成的路基能获得稳定 三、路基填料的选择 漂石、卵石（巨粒土）与粗砾石：性能评定为优，施工性评定为屮 土石混合料：性能评定为优，施工性评定为良 砾类土、砂类土：性能评定为优，施工性评定为优 粉质土：性能评定为差，施工评定为良 黏质土：性能评定为良，施工性评定为良 第二节路基水温状况及干湿类型 一、路基湿度的来源 大气降水、地面水、地卜-水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水
1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准：压实度K。 压实方法：根据不同的压实机具可分为：碾压式、夯击式和振动式。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。 （1）重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。 （2）锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。 锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。 （3）薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 （4）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 答：目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类：一类是已经验或试验为依据的经验法，其著名代表是美国加州承载比法（CBR法）和美国各州公路工作者协会法；一类是以力学分析为基础，同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法，如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 答：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。 铺筑基层的路面材料主要有：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种片石、块石等。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 答：施工前的准备工作，包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土
路基路面工程复习资料及答案 一、单选题 1.路堤路床部分的总厚度是( )cm。 A. 30 B. 40 C. 50 D. 80 答案：D 知识点：第1章 难度：3 解析：路堤上路床为30㎝，下路床为50㎝，合计总厚度为80㎝。 2.路基用土中最差的土是( )cm。 A. 巨粒土 B. 粘性土 C. 砂性土 D. 粉性土 答案：D 知识点：第2章 难度：2 解析：巨粒土是良好的路基材料；砂性土是施工效果最优的路基建材；粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材；粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害。 3.用作借方以填筑路堤的附属设施是( ) 。 A. 堆料坪 B. 取土坑 C. 弃土堆 D. 护坡道 答案：B 知识点：第3章 难度：2 解析：从取土坑取土(借方)用以填筑路堤。 4.浸水路堤最不利于稳定的条件是( ) 。 A. 水位上升时 B. 最高水位时 C. 最低水位时 D. 最高洪水位骤然降落时 答案：D 知识点：第4章 难度：3 解析：水位上升时，渗透动水压力作用方向指向土体内部，有利于土体稳定。水位骤然下降时，渗透动水压力的作用方向指向土体外，不利于土体稳定。最不利情况:一般发生在最高洪水水位骤然降落的时候，此时渗透动水压力指向路基体外。
5.下列排水设施中，主要作用是用于消能的是( ) 。 A. 跌水、急流槽 B. 蒸发池、边沟 C. 截水沟、排水沟 D. 跌水、倒虹吸 答案：A 知识点：第5章 难度：3 解析：跌水与急流槽均为人工排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达100％，是山区公路路基排水常见的结构物。是主要用于消能的排水设施。 6.软土地基浅层处治法主要针对深度小于( )m的软土地基。 A. 1.0 B. 3.0 C. 5.0 D. 10.0 答案：C 知识点：第6章 难度：3 解析：软土地基浅层处治法是对深度小于5.0m软土地基，通过表面单一或综合处理方式，达到提高地基抗剪强度和压缩模量的目的，在上部荷载作用下，确保路基稳定和减小变形，满足工后沉降要求的处理方式。 7.用铁丝编织成框架，内填石料，设在坡脚处，以防急流和大风浪破坏堤岸的防护措施是( )。 A. 抛石防护 B. 土工模袋 C. 石笼防护 D. 土工软体沉排 答案：C 知识点：第7章 难度：2 解析：石笼是用铁丝编织成框架，内填石料，设在坡脚处，以防急流和大风浪破坏堤岸，也可用来加固河床，防止淘刷。笼内填石的粒径，最小不小于4.0cm，一般为5～20cm。 8.如图所示挡土墙属于( )。 A. 路堤挡土墙