加强体系建设增强保障能力
努力推动民航安全发展上新水平
（2010年1月13日）
李健
同志们：
现在，我代表民航局作安全工作报告。报告分三个部分：第一部分，2009年安全工作回顾。第二部分，2010年安全工作思路和目标。第三部分，2010年安全工作主要任务。
一、2009年安全工作回顾
2009年是民航安全发展面临重大挑战的一年，也是我们砥砺奋进、经受考验的一年。全行业各单位各部门深入学习实践科学发展观，全面践行持续安全理念，认真落实安全工作部署，齐心协力，扎实工作，在应对挑战和考验中前进，实现了年初确定的安全目标和各项指标，保持了平稳的安全形势，有力促进了民航科学发展。
——航空运输保持持续安全。全行业实现运输飞行442.4万小时、214.9 万架次，分别比上年增长12.4%和15%，没有发生运输飞行事故和空防事故。截止去年底，航空运输已连续安全飞行61个月零10 天、1825万小时。中国民航
荣获飞行安全基金会颁发的2009年度“杰出贡献奖”。
——安全运行品质稳步提升。去年发生运输事故征候140起，其中人为原因事故征候22起,同比下降31.3%。发生通用事故2起，同比减少4起。东航获得飞行安全“三星”奖，民航飞行学院获得飞行训练安全“三星”奖。
——圆满保障重大政治任务。以“零征候、零差错、零投诉”的成绩，出色完成国庆60周年航空运输安全保障任务。圆满完成博鳌亚洲论坛保障、紧急救灾物资运送、接返滞留旅客等重大航空运输任务。
回顾2009年行业安全工作，主要有六个方面的特点：
（一）持续安全理念凝心聚力。民航局通过编写青年读本、举办辩论赛和征文活动，大力宣传持续安全理念，掀起了学习实践持续安全理念热潮。西北、中南、东北管理局分别开展了“持续安全在西北”、“中南民航持续安全论坛”，以及东北民航“规范务实、和谐共生”等主题鲜明的持续安全理念宣贯活动，华北、华东、西南管理局突出“五抓一推进”、“两严两反”以及隐患治理“两手抓”等工作特点，把持续安全理念贯穿于安全工作始终，有力促进了辖区安全形势稳定。特别是新疆民航在“7.5”事件中，经受住有史以来最重大、最严峻、最艰巨的考验，用实际行动践行了持续安全理念。
（二）安全监管工作多策并举。一是加强安全政策引导。
出台《民航安全监管若干政策意见》，明确包括监管绩效、信息管理、事件调查、责任追究和典型事件处理等重要政策。二是严格安全责任落实。制定《民航安全监督管理局安全监管绩效考核办法》，试行安全监管绩效考核。进一步明确航空公司子公司安全主体责任，规范运行组织管理。依法实施行政约见制度，全年实施行政处罚73起。严肃查处违规违章行为，其中对120多起人为原因飞行不安全事件责任机组采取了暂停飞、降低型别等级处罚。三是加大重点单位管控。奥凯、东星、深圳等航空公司出现严重经营问题后，民航局、地区管理局及时派出工作组，果断采取措施，有效控制势态，确保队伍稳定。四是继续实施安全审计。完成3家航空公司、37家机场和6家空管系统单位的安全审计，以及27个机场的保安审计和22个机场的后续保安审计工作。五是突出指导和服务作用。西北管理局针对辖区机场改扩建项目多，安全运行压力大的现状，举办不停航施工安全管理培训班。西南管理局督促航空公司、机场和空管部门加强高原特殊机场运行保障管理，多次召开高原机场运行研讨会。东北管理局在通航航季前，召集通航企业领导，查摆问题，组织开展整顿，保证了辖区通航安全形势平稳。
（三）前移防范关口管控风险。全行业按照李家祥局长“九个安全防范关口前移”指示要求，加强安全运行形势分析，准确把握安全态势，积极抓好前瞻性安全管理。一是深
入开展安全生产执法、治理和宣教“三项行动”，进一步夯实安全基础。实施行政检查15000余次，发出整改通知书2958份。全行业共排查出各类隐患11282项，其中重大隐患135项，完成整改10153项，整改率达到90%，未完成治理项目都分别采取了等效措施。机场标志标识、外来物（FOD）治理效果明显，建立了道面清洁和巡视等外来物（FOD）防范的长效机制。空管系统深化设备运行保障治理，切实做好跑道安全工作，着重加强风险管理以及人为因素等方面培训，安全运行保障能力得到进一步提高。其中，华东空管局梳理完善各类程序、流程共计605个，新增225个。航空公司强化安全措施落实，狠抓队伍建设，巩固整改取得的成果。东航完善安全管理政策，出台了违章无后果事件处罚规定、主动报告减免处罚办法，在营造良好安全文化氛围的过程中，人员遵守规章和手册的自觉性明显提高。海航创新管理模式，建立准军事化管理、飞行员量化资格管理以及理论问询评估机制，有力地促进了飞行队伍整体综合素质提高。二是针对国外航空事故多发势态，及时通报情况，部署工作，增强工作主动性，防患于未然。特别是“11.28”津巴布韦货机事故发生后，民航局及时下发通知，要求各管理局开展针对性的安全大检查。三是积极开展安全风险评估分析，明确监管重点和防范项目，着力解决难点问题。南航强化安全运行措施，实施A320系列单机版手册，提出防空停、鸟击、
危险接近、擦机尾等“七防”要求，细化64条具体措施，并在机务系统持续开展“五零”活动。云南监管局积极推动地方立法，治理机场鸟害，仅昆明机场清理禁养区639户19483羽鸽子。辽宁机场集团针对桃仙机场围界外五米内树木超高问题，多方协调、投入补偿资金，完成了303棵超高树木的砍伐工作。四是深入开展安全调研，解决突出安全问题。民航局、管理局多次派出工作组深入监管一线和企事业单位进行调研和检查，帮助解决安全生产和安全监管中存在的突出问题。
（四）系统安全建设初见成效。一是完成《国家航空安全纲要》第一阶段编制工作，启动了中南地区安全绩效试点前期准备工作。二是安全管理体系建设稳步推进。民航局完成安全管理体系相关规章标准和指导手册的制定工作，并进行了广泛宣贯和培训。经过三年多的建设，南航、东航、海航、春秋等航空公司，西双版纳、舟山机场空管运行单位以及长沙黄花、南京禄口等机场SMS建设取得积极进展。国航投资2100万元开发完成“飞安系统”，基本实现了以安全信息为基础、以风险管理为核心的闭环控制。航空保安监管系统获得国际民航组织审计组的高度认可，被誉为是“开展第二轮航空保安审计以来运行最具成效的保安监管系统之一”。三是飞行标准监督管理系统（FSOP）进展顺利，完成FSOP总体规划、实施路线图以及审定监察工作流程的编制，
启动了航空运输审定、运营人维修和维修单位审定及其子系统建设，为全面系统开发奠定了基础。
（五）航空安全保卫严防布控。2009年对空防安全工作来说是一个特殊的年份。面对日益复杂严峻的反恐和空防形势，尤其是“7.5”事件，更加剧了空防安全工作的压力。各单位各部门认真落实年初全国民航空防安全暨公安保卫工作会议精神，加强形势分析和情报研判，进一步规范监管方式、程序和手段，明确177项监察重点，系统梳理机场、航空公司航空保安职责，督促建立企业内部质量控制机制，狠抓系统性质量控制和监管协调。突出地面防范在实际空防安全工作中的重要地位，全面加强安全检查工作，采取分片包干、开展暗访和测试等办法，严格公共区域的治安管控和运行环节的监督控制，并开展拉网式督查，努力实现空防安全的动态科学管理。有效遏制了部分机场治安形势出现反复的势头,确保了空防安全的平稳态势，出色完成了国庆60周年民航安保任务。
（六）夯实基础彰显科教支撑。一是不断完善规章标准。全年发布规章1部，完成修订6部，正在修订11部。空管方面的立法步伐加快。二是加强适航能力建设。推进和严格审定国产炭刹车PMA项目，关注并督促制造厂家改进航空器使用存在的持续适航重大工程。重点保障ARJ21飞机型号合格审定项目，与FAA签署航空技术合作协议备忘录，为推动
FAA影子审定迈出关键性一步。三是积极开展安全教育培训、安全科研和对外交流与合作。去年以来，民航院校和科研单位为安全工作做出了重要贡献，安全管理培训涵盖面广、人员层次高，全年共举办各类培训班188期，培训7672人次。安全风险监测、跑道安全以及事故征候预防等众多研究成果直接应用于安全管理。通过承办第62届国际航空安全研讨会，举办中美联合论坛、国际航空人为因素研讨会，为学习借鉴国际安全研究前沿成果搭建了平台。与ICAO协调在中国设立PBN飞行程序办公室。四是加快航行新技术应用。发布《中国民航基于性能的导航实施路线图》，完成相关机型在拉萨、昌都、九黄、林芝、丽江、玉树、西宁等机场RNP 运行合格审定。其中，A330在拉萨RNP运行批准，开创了全球宽体机RNP试飞先河。截至目前，已有10家机场和3家航空公司具有RNP运行能力。完成B737NG基于卫星导航（GNSS）的进近程序（RNP APCH）试飞，为预防非精密进近中可控撞地（CFIT）等风险奠定了安全基础。航行新技术的推广，不仅增强了安全裕度，而且提高了运行效益。据不完全统计，RNP技术的应用已为国航带来效益1.67亿元，为东航节省开支332万元。
过去的一年，全行业取得了显著的安全业绩。这些成绩，是全行业各单位各部门学习实践科学发展观、贯彻落实持续安全理念的重要成果，是行业广大干部职工齐心协力、顽强
拼搏的结果。在这里，我代表民航局感谢大家为安全工作付出的辛勤努力。
在肯定成绩的同时，我们也清醒认识到，安全工作中还存在一些不足和薄弱环节。
第一、机组违规操作问题典型。一是去年发生冲偏出跑道事故征候7起，擦机尾事故征候4起。深航3月6 日在黄山机场跑道外滑跑150米后复飞，上航7月24日在丽江机场冲出跑道，南航7月30日在义乌机场撞坏跑道边灯、国航4 月4 日在首都机场擦机尾，中货航6月3日在乌鲁木齐机场擦机尾等事件，暴露出一些机组对不稳定进近风险认知不足、复飞决策意识薄弱、操作能力不强、飞行作风不严谨。二是一些机组理论知识欠缺，单纯凭经验判断，对危险天气缺乏足够认识，导致航空器遭电击、雷击事件多次发生。三是空中颠簸造成人员伤害问题突出。目前航空公司普遍存在重客舱服务轻客舱安全的管理误区，尤其是一些单位对客舱安全认识不到位，执行民航局各项措施要求行动迟缓、缺乏落实。四是去年深航两起机组错误判断处置燃油泄漏事件十分典型，暴露出机组理解执行检查单存在严重偏差，更说明公司安全管理中存在严重漏洞。
第二、发动机维护质量问题突出。发动机停车事故征候25起，同比增加2起。除发动机产品质量原因外，主要原因是预防空中停车管理不到位。一些维修单位资金投入不足、
发动机性能监控和维修项目深度不够，个别单位维修保障能力不强问题还很突出。
第三、鸟击和机坪运行不安全事件屡有发生。一是去年发生鸟击原因事故征候71起，占全部事故征候的46.7%。缺乏有效的鸟害预防手段和机场周边环境治理难度大，是鸟害日趋严重的两大主要原因。二是违规操作造成地面设备刮碰航空器事件多次发生，去年发生39起地面设备与航空器刮碰事件，其中廊桥与飞机相撞事件7起。三是外来物（FOD）损伤航空器多次发生。960起外来物（FOD）信息报告中，12起构成事故征候。外来物（FOD）防范治理开展不全面问题不容忽视，与机场系统开展外来物（FOD）防范治理的力度相比，航空公司、维修单位在这方面的工作还有待加强。
第四、空管安全保障隐患较多。应急处置程序不完善、缺少快速处理程序、设备运行保障安全责任缺乏落实以及内部管理制度不健全等问题，对空管安全和正常运行构成威胁。“3.26成都”、“3.30北京”和“4.22深圳”等事件均暴露出这些方面的问题。此外，中小机场空管运行单位管制人员紧缺、培训滞后、设施设备老化等问题还很普遍。
去年以来，尽管我们采取了多项针对性措施，上述问题在一定程度上得到了控制，但是一些管理问题尚未根本解决。一是在持续平稳的安全形势下，个别单位领导思想有所放松，对问题苗头不敏感，抓工作力度有所减弱，措施落实
缺乏跟踪。二是有些单位领导安全风险意识不强，工作开展上还带有片面性和被动性，安全投入不足或滞后，突出问题得不到及时解决。三是安全监管还更多地局限于就事论事地提出整改要求，缺乏对问题的系统性梳理，监督和指导工作有待加强。
针对问题，我们必须高度重视，切实加以解决。
二、2010年安全工作思路和目标
2010年是实现“十一五”安全规划目标、为“十二五”发展打好基础的关键一年。做好今年的安全工作，实现持续安全，对促进民航又好又快发展、推进民航强国建设进程具有承前启后的重要意义。
随着国际金融市场渐趋稳定，经济形势逐步回暖，国际航空运输将逐渐回升。同时，中央关于继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，以及加大经济结构调整、扩大居民消费需求，积极促进服务业发展等一系列经济政策，为民航运输继续快速增长创造了良好发展环境。
但是，当前民航发展更多地表现为粗放式外延扩张，被动地适应航空需求增长。安全管理体制、机制、观念等深层次问题依然明显影响着行业发展品质，特别是适应新形势的思想政治工作方式方法、以风险控制为核心的资源配置以及
基于绩效的安全监管等机制亟待健全。安全保障能力与航空运输需求快速增长不相适应的矛盾将进一步凸显。
当前，民航安全形势正处在总体平稳并向好发展的关键时期。我们必须要冷静思考、正确把握面临的形势，积极应对挑战和压力，把安全工作重心转移到提高安全保障能力上来，充分发挥设施设备、航行技术、规章标准、安全投入、安全信息、安全研究、安全文化、教育培训等综合保障作用，建立一个体系完整、机制健全、保障有力的持续安全理念支撑体系，不断把安全工作提高到新的水平。
根据国务院关于继续深入开展“安全生产年”活动和全国民航工作会议的总体部署，结合民航安全工作实际，民航局确定2010年为“安全体系建设年”。安全工作的基本思路是：认真贯彻落实中央领导对民航工作的重要指示和全国民航工作会议精神，深入学习实践科学发展观，全面落实持续安全理念，加快推进安全体系建设，着力提高安全监管效能，切实增强综合保障能力，不断提升安全运行品质，努力推动民航安全发展上新水平。
2010年行业安全工作的总体目标是：保持航空安全形势平稳并向好发展。具体安全指标是：运输航空重大事故率10年滚动值不超过0.2次/百万小时，亿客公里死亡人数10年滚动值不超过0.02。防止劫机、炸机事件，杜绝空防事故。通用航空事故万架次率不超过0.3，其中死亡事故万架次率
不超过0.15。防止重大航空地面事故和特大航空器维修事故。重大以下航空地面事故万架次率不超过0.05。运输航空事故征候万时率不超过0.5，其中人为原因事故征候万时率不超过0.2，严重事故征候万时率不超过0.15。通用航空事故征候万架次率不超过5。地面事故征候万架次率不超过0.1。空管原因事故征候万架次率不超过0.12。机场原因事故征候万架次率不超过0.1。油料原因事故征候万架次率不超过0.01。
三、2010年安全工作主要任务
为实现今年安全工作目标，要着力抓好以下七个方面的工作：
（一）全面加强安全体系建设，增强抵御风险能力
推进国家航空安全纲要建设。以民航强国战略构想为指导，全面梳理“十一五”安全规划执行情况，围绕提高安全综合保障能力，开展持续安全对策研究。高度重视安全政策和程序，管理资源配置、先进经验推广以及法规标准制定等方面的整体设计，开展可接受安全水平研究，确定重点安全项目和具体方案，编制国家航空安全纲要实施路线图和“十二五”安全规划。这几项工作要统筹开展，既要各有侧重，更要相互支撑。今年民航局要成立规划编制小组，10月底前
形成规划初稿，年底前完成意见征求工作。
开展安全绩效管理试点。实现由规章符合性向基于绩效监管方式的转变，是国家航空安全纲要的核心战略，也是完善规章有效性，提高政府和企业安全风险控制能力的重要举措。今年，将在中南地区进行安全绩效管理试点，选取南方、海南、深圳三家航空公司及其所在地监管局作为试点单位。这是新的管理理念应用于实践的创新尝试，中南管理局要认真组织试点工作，民航局各业务司局要给予指导和帮助。
加快飞行标准监管系统（FSOP）建设。根据FSOP路线图，今年要在前期系统框架研究、核心技术分析等工作基础上，进一步加大推进力度，同步开展模块流程设计、监督检查文件制定、权重原则确定、风险管理流程和程序设计，做好FSOP监察员手册编写和审定、课程开发以及培训等工作。
实施安全管理体系（SMS）审核。按照“以审促建，以审促效”的思路，开展安全管理体系审核。上半年完成准备工作，依照规章符合性、运行有效性以及实现安全绩效能力等体系审核要求，修订安全管理体系总体实施方案，制定审核管理方案、指南手册和检查单，开发审核工具。在民航局、管理局以及监管局选拔业务素质高的监察员，作为第一批审核人员，开展专项培训。下半年将选取规模大的航空公司、维修单位、机场和空管单位实施初次审核，主要审核安全管理体系规章符合程度和满足规章能力两个方面的内容。下一
步将逐步开展对安全绩效的有效性以及运行持续的有效性等方面的审核，力争在3-5年的时间内覆盖所有审核要求。
根据目前安全监管实际，日常监管以安全审计为目的，为避免重复性监管，提高效能，今年10月底前，完成安全审计的相关工作，总结近年来审计工作取得的成功经验，将有成效的做法扩展应用到日常监管工作中。
（二）发挥政策导向作用，强化安全保障机制
完善安全监管指导政策。针对有些政策和规定已不能解决发展中遇到的新情况、新问题，在政策和制度上存在盲点；有些制度规定已不适应新的发展要求，成为制约安全发展的瓶颈；有些关联政策相互不配套，政策设计的整体性、科学性和针对性程度还有待提高等问题，进一步完善《民航安全监管若干政策意见》。
制定安全投入管理政策。一是明确企业生产经营性投入与安全投入的比例，确保整改措施有效落实，加快安全管理长效机制建设。二是建立有效配置资源的激励和约束机制，对安全裕度高的企业给予相关激励措施，增强企业安全生产的积极性和主动性。三是加大经营领域的安全监管，规范生产经营行为，防止企业生产盲目扩张。四是完善政府部门安全投入机制。提高用于安全基础性投入比例，重点扶持航行技术、规章标准、设施设备、安全信息、安全研究、安全文化、教育培训等项目，提高安全投入的使用效益。
加强安全责任机制建设。一是根据国家安监总局《安全生产监管监察职责和行政执法责任追究的暂行规定》，制定贯彻落实的具体方案，明确安全监管责任和问责范围，促进安全监管责任落实。二是要使政府部门的决策、执行、监督机制建立在法律和制度基础上，强化政府监管权威性。三是按照权责一致原则，下发执行《民航安全监管局安全绩效考核办法》，对监管局履职情况实施考核，提高安全监管效能，并将考核结果纳入对各级领导班子、各级领导干部落实持续安全理念的政绩、业绩考核内容。四是生产经营单位要进一步完善安全责任体系，健全有效落实安全责任的体制机制。
健全法规标准评审程序。结合监管工作实际，定期评审规章标准的运行效果，加快制定、完善安全运行工作亟需的规章标准，提高法规标准作为风险控制手段的有效性。同时，根据最新修订的国际民航组织附件要求，完成安全规章标准的修订。按照年度安全立法计划，加快相关法规标准以及《民航监察员行政执法手册》等修订工作，完善各专业监察员的工作手册，促进依法行政、依法监管和依法运行。
（三）着力解决突出问题，前移安全防范关口
降低冲偏出跑道和擦机尾发生频次。航空公司要按照《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》，严格特殊运行环境下的安全管理。开展系统性、针对性培训，提高机组综合判断决策意识，以及对飞机性能和操纵技术的理解能
力；明确安全管理政策，树立飞行员采取以规避风险为目的的复飞意识；严格高原特殊航线飞行员准入条件。机场、空管单位要做好跑道道面状况监测、天气预防等服务。
降低跑道入侵、刮蹭航空器、外来物（FOD）损伤航空器发生频次。一是机场单位要加大对不停航施工秩序管理，持续开展机场通行证件管理、安检质量等检查。二是继续做好机场标志标识的治理工作。三是各单位要加强人员培训和安全教育，规范机坪运行操作程序。四是开展针对飞行人员机场标志标识的培训。五是落实管制员防止跑道入侵工作的程序和措施，提升对跑道运行的安全管理能力。六是大型机场要积极推进跑道外来物（FOD）监测设备的使用，提高防范跑道外来物的能力。七是机场管理机构、航空公司要加大航空器除冰雪设备的配备，全面提高机场的冬季保障能力。
降低发动机空中停车发生频次。航空公司要加强发动机监控和预防空中停车管理，开展对发动机性能、状况的评估工作，完善发动机维修方案，增加维修项目深度。改进发动机性能监控工作，加大对发动机整体性能参数、关键系统及其零部件可靠性状况的监控。研究空停事件的技术成因，挖掘深层次管理问题。加大培训力度，提高机务、飞行人员维修能力和特情处置能力。适航管理部门要根据国内航空器发动机型号、批次，密切跟踪国外同型号、同批次发动机故障信息，及时通报，提出针对性预防措施要求。
降低航空器遭电击/雷击、严重空中颠簸发生频次。一是航空公司要开展相关教育培训，改变机组传统观念中一些错误的认识，避免对危险天气认识不足的情况发生。二是加大飞行准备质量检查，保证机组对航路天气状况做到心中有数。三是完善客舱安全责任体系，强化客舱安全领导责任落实，深入开展客舱安全隐患治理，切实加强客舱安全工作。四是空管部门要掌握管制区域航路天气情况，及时通报重要天气信息。
降低机场活动区域鸟击发生频次。积极协调当地政府部门，推动地方立法，出台有利于治理机场周边环境的规定。开展鸟击防范专项评估，各机场要进行一次全面的自我评估，找出差异，确定整改方案，逐项落实机场鸟击防范各项规章要求。各地区管理局要选择辖区内2-3个鸟情形势较为严重的机场开展专项评估。
航空公司、机场、空管等单位要坚持“标本兼治，重在治本”原则，进一步细化各项工作措施，多措并举地加大治理力度，确保取得新成效。各监管部门要加强安全监督指导，强化安全工作系统性，形成辖区各单位相互协调、紧密配合、责任明确的保障机制。严格查处各类违规违章行为，管控各项指标保持或低于去年同期水平。
（四）突出重点强化保障措施，夯实安全防范基础
规范适航维修质量管理。航空公司要进一步加强完善维
修方案、超差修理控制、适航指令及服务通告的评估管理，发动机性能监控、重大机械故障处理及预防措施等维修工程管理。特别是针对部分航空器已经进入老龄阶段，制定符合公司机队情况的老龄飞机维修方案，细化老龄飞机的管理要素、标准和工作流程。加强航线维修工作，进一步提高外站的放行能力。严把维修系统岗位人员资质关，按照培训大纲要求，做好各类人员培训和复训工作。重点推动航材采购送修领域的治理整顿，借助企业自律和行业协会的努力解决存在的问题。
各地区管理局、监管局要依据规章，加大监察力度。要将那些运行时间较短、缺少维修工程管理经验、合格工程技术人员匮乏、机队规模较小、执管航空器较为老旧的航空公司作为检查重点，帮助他们总结经验，建立程序，培养专家，树立典型，交流信息，真正把机队安全管理落到实处。此外，针对目前航空公司维修人员短缺不能适应机队快速增长的现实，民航局将制定《大型飞机公共航空运输承运人维修系统人机比配备的试行办法》，规范维修系统各岗位人员数量、资质和经历等要求。
严格货物运输安全管理。近年来，动物逃逸、隐载、瞒报危险品等事件逐年增多，直接影响运行安全。为此，各地区管理局、监管局要加大货物运输监管，严格对违规责任单位和责任人的处罚。今年民航局将出台《民用航空运输销售
代理管理办法》，并修订《中国民用航空货物国内运输规则》、《中国民用航空危险品运输规则》，规范货物运输安全环节，增加相应罚则。航空公司要规范货物运输管理操作流程、规章制度和手册，完善操作程序和代理协议，落实货物运输各环节的安全职责，加强对其销售代理人和地面代理人的监督管理。各单位要加强货物接收、装卸等环节的监控和检查工作，建立货物装卸监控机制和应急处置预案。
做好空管安全运行保障。继续做好军民航防相撞工作，加强协调沟通机制，着力解决长期困扰军民航飞行安全的突出问题，尤其要切实解决北京首都机场和周边军用机场的对头飞行问题。按照新修订的空管设备使用、开放许可管理办法，加大空管设备准入的管理力度，努力化解设备风险，加强设备准入的测试。完善空管安全信息协调通报报送机制，建立空管行业管理部门与机场空管单位间的信息传输渠道，及时掌握中小机场空管运行状况，协调解决运行中出现的问题和困难。完善应急处置、快速处理程序，加强空管不安全事件的应急管理工作。全面做好京沪、京广PBN平行航路运行各项保障工作，确保世博会、亚运会期间的航班运行安全。
全面加强空防安全工作。以上海世博会和广州亚运会空防安全为重点，全面加强安全保卫工作。一是建立和推进空防安全问责机制。明确民航各级行政部门、地方政府、机场、航空公司等参与空防安全各部门主体责任、领导责任、监管
责任和岗位责任。二是完善质量控制体系，提高航空安保运行质量，推进开展空防安全和公安、安检体制机制建设工作。总结、提炼奥运、国庆安保工作中行之有效的保安措施，通过规章和规范性文件加以固化形成空防安全长效机制；进一步推进航空保安体系（SeMS）建设工作，研究部署第二轮国家航空保安审计工作。三是建立健全民航局信息指挥机制，完成民航公安机关金盾网接入工作。四是全面推动《民用机场公安机关警力配备标准》的贯彻落实工作，为空防安全工作打牢基层基础，提供稳定可靠的警力保证。五是加强反劫、防恐、处突工作，完善空警勤务派遣机制。进一步加强对地方反劫机工作机构的协调和指导，加强对机场、航空公司反劫机演练的组织、指导。继续完善以情报信息为导向的、动态的空警勤务派遣机制。
（五）加快航行新技术应用步伐，提高安全运行裕度
按照《中国民航基于性能的导航实施路线图》，加快包括所需导航性能（RNP）在内的基于性能的导航（PBN）航行新技术的应用。加快推进机场实施RNAV、RNP APCH、RNP AR 飞行程序，以及ADS－B和EFB相关的工作。编写制定《RNP APCH运行批准指南》咨询通告，做好PBN相关培训工作。按照飞行程序新的职责分工，加强飞行程序管理，规范和管理飞行程序的设计、审批和优化工作，确保做到平稳过渡。做好航行新技术的研究、开发和管理工作，建立航行新技术应
航空公司飞行部年上半年工作总结 航空公司飞行部年上半年工作总结 ，副驾驶… 驾驶B737-700 5032号飞机执行Mu5690包头—太原航班, 在太原进近时，塔台指挥由31 跑道落地，机组建立着陆形态前，在1000 英尺左右，风向风速急剧变化，空速忽然快速增大进入红区，风切变警告响， 机组果断执行风切变拉升复飞程序，及时脱离了风切变及严重颠簸区域，重新建立着陆航线安全落地。. 以上机组都得到了领导的好评及奖励。 三、安全教育，常抓不懈飞行部借助安康杯和安全生产月活动的东风，组织形式多样的安全教育活动，并在坚持每月安全教育日制度的基础上，通过日常安全会议和讲评例会及座谈会开展安全教育，组织各项培训和学习，提高从业人员的业务素质，强化职工的安全意识。遵照民航总局、东航和分公司有关练习的规范要求，飞行部坚持按照“五严”标准和飞行练习方针，强化了理论培训考核和练习转升标准，进一步规范副驾驶练习治理各个阶段，使成熟副驾驶与机长的飞行技术素质更加扎实，按计划组织各类业务培训，人员近600 人次，并多次组织对东航新运行手册的学习，根据季节变化，机场航线特点和各层次飞行技术力量的要求，组织飞行员技术培训，内容涉及非凡机场、复杂机场、防冰除冰、气象雷达使用和如何绕飞雷雨、新运行程序、飞行技巧，进近着陆、风切变、低云、低能见度、侧风、湿跑道等，使每个飞行员都具有过硬的专业技术水平和业务知识。部领导及科室、中队对放机长及副驾驶转升技术标准等级进行了三级严格把关，组织了近4个场次的本场练习。加强了对教员带飞练习的安排，固定教学带飞严在质量提高，放飞转升严在考核标准，激发了全体飞行人员钻研业务技术的积极性，从严培训，顺利完成复训任务，上半年完成模拟机复训140 余人，另在聘任机长上，坚持不讲面子，不送人情，严把质量关、制度关，新放航线机长9 名，新放责任机长5 人（包括货航3名），完成副驾驶转升20 多人。
保人民平安的安全能手 ——全省安全生产先进个人柳曾国 今年5月底以来，全国发生了几起重大的安全事故，宁波市安全监管工作也面临着前所未有的压力。柳曾国咬紧牙关，迎难而上，加班加点的呆在一线，指导、协调、监督交通、公安、地铁、旅游等有关部门安全生产专项督查、隐患排查13次。在这期间常常加班通宵达旦，超负荷的工作压力下早已体力透支，安全月连续奋战20余天，圆满完成了各项工任务。 学习能手，培训班上的牛人讲师 安全生产的法律法规、部门规章、安全标准、安全规范以及事故调查、隐患整改，都需要专业、系统的理论知识和实践经验。柳曾国20年的从军经历，有一种“挤劲”和“冲劲”，在他这有这样一种“海绵”精神，挤出自己业务的休息时间，点滴积累，主动学习安全生产和各行业安全管理的法律法规和重要文件，并与安监工作有机结合，每学一篇文章、听一次报告、开展一次重大活动就结合自身实际进行总结，从中悟出道理和规律，不断增加积淀，提高辨析能力。通过采取业务学习、体会交流、热点研讨等多种方式，熟练掌握安监工作专业理论和技能，在安监局有人称他为“牛人
讲师”。 为了确保道路运输企业安全生产，每年春运柳曾国都要按照上级的安排组织培训并且亲自授课，今年1月25日，柳曾国就道路运输企业春运安全管理检查，给市城六区安监人员、全市交通运输管理人员讲了一堂生动的教育课。很多教师理论知识很充分，但缺乏实战经验，但柳曾国的讲课往往结合安监工作实际，将自己多年的工作经验融会贯通，详细列举了道路运输企业需重视的安全要点，赢得了大家的赞赏，高新、高陵等区县也多次应邀柳曾国去基层多给下面传授一些安全执法检查的知识，今年3月份在高新，柳曾国副处长认真落实崔林局长要求，深入基层，免费为高新区350人进行安全生产培训。他分享了安全生产事故的概念，分析了事故发生的原因，深刻的指出事故是由于违法违规造成人的不安全因素，设备的不安全状态，最终导致事故的发生。他用一个个惨痛的事故案例为区内企业敲响了警钟，要求区内企业遵守各项规章制度，杜绝违章操作，减少事故的发生。今年10月，对36个街办及相关行业主管部门的安全生产分管领导和安监干部进行了专题培训，内容涉及建筑施工、燃气安全、交通安全等7个方面，受到了学员的一致好评。 业务能手，查改隐患一把好手 道路事故易发路段整治工作一直是老大难问题，柳曾国根据近年事故多发路段和危险路段全面排查摸底情况，起草
航空公司个人工作述职报告 航空公司述职报告1 尊敬的各位领导、同事： 人在职场，会有很多次述职，可无论有多少次的述职，总会有最后一次，这是我最后一次站在这里向各位领导、同事述职，再过一个多月，我就要内退离开现在的岗位。请允许我换一种方式对自己过去一年乃至更长一些时候的履职情况做一个综合述职，并希望大家能与我共同分享岁月带给我的一些感悟。 一、我的感受与感谢 1.感受 第一、1985年从财校毕业分配来到民航省管理局(省机场集团公司前身)，已经在机场这个大家庭度过整整二十八个春秋，可以说是度过了人生最宝贵、最灿烂、最富有活力的岁月，从懵懵懂懂的一名学生经历了一般干部的岗位、副科长、科长、中层副职、中层正职的成长过程，岁月可鉴，我的奋斗、发展和挫折，成就了我在集团公司留下那一点痕迹，我无怨无悔; 第二、28年来工作岗位虽然交流不多，但都让我积累的经验在集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥，集团公司的蓬勃发展，我心情舒畅;
第三、在过去建立的上下级、平级之间的'共事感情的不断回馈中，验证了我秉承的“领导就是老师，同事就是同学”的干事信条是符合人性规律的，这令我无比喜悦; 第四、在我过去的工作中，肯定也有很多不尽人意的地方，请给予理解和批评，我虚心接受。 2、感谢 首先，感谢民航和集团公司的教育与培养，使我能够从学生成长为中层正职，为我搭建了为民航服务、为集团公司服务的平台，为民航事业奉献了我一生中最富生命力的年华; 其次，感谢集团公司给予我发挥才智的机会，实现了我的人生价值; 第三、感谢集团公司的各位领导和全体同仁对我工作的关注、支持、帮助和爱护，我的每一点成绩，都是我们共同努力奋斗的结晶; 第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持，如果说我取得了一些成绩，那应该归功于坚强的集团公司党委团队，归功于基层党组织的战斗堡垒作用，归功于我的各位同事。 回眸在民航走过的28年，虽然碰到过很多沟沟坎坎，我还是要说，我是很幸运的，因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问，
航空公司安全工作总结集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
航空公司安全工作总结航空公司安全部年度工作小结 航空公司安全部年度工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。 （二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。 （三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修
安全生产个人先进事迹材料**同志，男，43岁，1993年参加工作，至今已有十多年，在这么多年来实践工作中，他紧紧围绕矿逐年总体工作目标，全面贯彻党政各项方针、政策，结合本队工作实际，坚持“机电为生产服务”的原则，以推行6s管理为手段，加强设备检修力度，克服困难，创新管理，创新技术，不折不扣的完成好了各项安全生产任务。 一、注重自身修养，提升专业水平 打铁先须自身硬。自韩建平参加工作以来，就埋下头来，一心一意学技术，立志要干一行、精一行。平时学习中，韩建平总是将理论学习与实际工作相结合，十几年来他认真研读了《矿山电工学》、《弱电管理》、《电钳维修》等教材，遇到不懂的地方，就随时记在本子上，实际工作中虚心向身边师傅请教。由于学习方法得当，学习形式多样，他很快熟练掌握了各种电气设备的结构、性能和工作原理，成为了一名不可多得的“尖子生”。 二、强化安全管理，夯实安全基础。 安全是一切工作的重要前提。他深知从事设备检修，方方面面的工作细节比较复杂，环节多，安全管理需要更加细致。日常工作中，他严格要求分管工长各司其位，各负其责，既要做到分工明确，又要做到相互协作。一但发现问题隐患，
立即采取有效措施进行整改，关键时刻就亲自操作，总是把最危险的工作留给自己。此外，他还严格要求职工按岗位标准化作业标准作业，严把安全质量关，确保全工段职工安全无事故，从而促进了班组整体水平的不断提升。特别是在去年,我队先后几次遇到过地质构造段等特殊困难的情况下，他身先士卒，带头苦干，带领检修班全体职工不畏艰难，发扬连续作战的精神，一上就是24小时，每月下来的出勤率总是在25个班以上，从而确保了所有设备的正常运行，实现了安全生产的正规循环。 三、合理组织用工，提高队伍素质。 他合理组织用工，以便做到人尽其才。让工作积极主动、业务能力强、技术水平高的职工多挣，让工作不积极、业务能力差、技术水平低的职工少挣甚至不挣，技术工人的工资有的时候都能超过工长，切实体现了多劳多得和按效分配的原则。通过这种机制，职工学技术、争先进的积极性得到了明显的提高，先后涌现出接管检修工杨军、电气检修工张新民等一批技术尖子。 他十分注重老工人的传、帮、带作用，在安排工作时，让老工人和新工人结对子，在工作中手把手地教，同时大胆地让新工人挑重担，将他们安排在重要的岗位上锻练，充分调动了新工人学技术的积极性、主动性。每当一批新工人入
【最新】航空安全工作总结 （一）严于律已是准则,作风建设是重点.近一年来我对自身严格要求,始终把耐得住平淡.舍得付出.默默无闻作为自己的准则,始终把作风建设的重点放在严谨.细致.扎实.求实脚踏实地埋头苦干上.在工作中,以制度.纪律规范自己的一切言行,严格遵守公司各项规章制度,尊重领导,团结同志,谦虚谨慎,不断改进工作质量;坚持做到不利于公司形象的事不做,不利于公司形象的话不说,积极维护公司的良好形象. （二）内务方面事情小,点点滴滴从头做.对航安部多年来的文件材料进行了整理.分类和归类做到了整齐.有序,能方便.迅速地找到所需的文件资料;对电脑与投影仪的日常维护,做好了会议前所需设备的准备工作. （三）形象气质要加强,自身素质要提高.为做好本职工作,我坚持严格要求自己,以诚待人.一是爱岗敬业讲奉献.我正确认识自身的工作和价值,正确处理苦与乐.得与失.个人利益和公司利益的关系,坚持甘于奉献.诚实敬业.二是锤炼业务讲提高.经过半年的学习和锻炼,自己在文字功夫上取得一定的进步,完成部门新闻稿3篇（>,>,>,及时有效的发布部门最新信息,最新动态,为公司新闻网页添加亮点,起到了宣传的作用.三是讲团结,讲协作.参与了对部门制度建设的修订,规范部门工作制度.人员职责和业务管理等工作内容,配合运营部完成公司的制度建设工作.对>进行了修改,协助完成了质量认证工作.在积极完成部门制度建设和协助同事完成>iso9000认证的工作中,认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性,汲取了同事的长处,找到了自己的不足,提高了自身素质,发挥了长处.四是不怕苦,不怕累.通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作,加强和巩固了专业知识,增长了见识和积累了工作经验.林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验,无论是思想.交际能力还是专业素质上.林芝机场是高原机场,工作环境恶劣,工作强度大,机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战.但在同事的帮助下,从前期的工作计划到后期的实地工作,我克服了种种困难,较好的完成了工作,得到了领导和同事的认可.在此次工作中,我通过实践学习巩固了理论知识,同时对陌生的机场有了全面的认识,结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志,感受到了高原人民的工作热情.艰苦朴实和可贵敬业精神,这一切都都值得我学习,并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战,快速成长.
★安全生产先进个人_共10篇 范文一：全省安全生产先进个人保人民平安的安全能手 ——全省安全生产先进个人柳曾国 今年5月底以来，全国发生了几起重大的安全事故，宁波市安全监管工作也面临着前所未有的压力。柳曾国咬紧牙关，迎难而上，加班加点的呆在一线，指导、协调、监督交通、公安、地铁、旅游等有关部门安全生产专项督查、隐患排查13次。在这期间常常加班通宵达旦，超负荷的工作压力下早已体力透支，安全月连续奋战20余天，圆满完成了各项工任务。 学习能手，培训班上的牛人讲师 安全生产的法律法规、部门规章、安全标准、安全规范以及事故调查、隐患整改，都需要专业、系统的理论知识和实践经验。柳曾国20年的从军经历，有一种“挤劲”和“冲劲”，在他这有这样一种“海绵”精神，挤出自己业务的休息时间，点滴积累，主动学习安全生产和各行业安全管理的法律法规和重要文件，并与安监工作有机结合，每学一篇文章、听一次报告、开展一次重大活动就结合自身实际进行总结，从中悟出道理和规律，不断增加积淀，提高辨析能力。通过采取业务学习、体会交流、热点研讨等多种方式，熟练掌握安监工作专业理论和技能，在安监局有人称他为“牛人 讲师”。 为了确保道路运输企业安全生产，每年春运柳曾国都要按照上级的安排组织培训并且亲自授课，今年1月25日，柳曾国就道路运输企业春运安全管理检查，给市城六区安监人员、全市交通运输管理人员讲了一堂生动的教育课。很多教师理论知识很充分，但缺乏实战经验，但柳曾国的讲课往往结合安监工作实际，将自己多年的工作经验融会贯通，详细列举了道路运输企业需重视的安全要点，赢得了大家的赞赏，高新、高陵等区县也多次应邀柳曾国去基层多给下面传授一些安全执法检查的知识，今年3月份在高新，柳曾国副处长认真落实崔林局长要求，深入基层，免费为高新区350人进行安全生产培训。他分享了安全生产事故的概
航空述职报告范文 作为公司副总经理，我的工作职责是：围绕集团公司大局，积 极协助总经理完成分管工作。一年来，我本着对公司和全体员工高度负责的态度，一心一意谋发展，尽心尽力抓工作，较好地履行了作为一名公司副总经理的职责。现将一年来履行职责的情况汇报如下： 一、廉洁自律，严修为政之德 我很好地遵守了党的四大纪律和八项要求，廉洁自律，严于律已，很好地把握自己。无论财经纪律还是其他经济方面，个人都能坚持原则，没有利用职务之便为自己谋私利，对吃喝送请坚决进行回绝。主要作法是： 1、坚持学习，用尚方宝剑来警示自己。本时始终坚持看书读报，对党的方针政策作到心中有数。充分利用党委中心组学习和讨论的机会，增强对政策的熟悉和理解。认真学习集团下发的各项文件和规定，作到心中有数。 2、涉及重大经济合同方面的事项严格按公司规定办。07年公司新增固定资产投资2000多万元，涉及我分管的部门资金就占了一半，对于这些项目的采购，我以宏观把握为主，具体采购则是由公司采购小组来完成。这样就避免了领导一言堂，使采购走过场的可能，从而有效地发挥了采购小组货比三家的原则，达到了按优采购的目的。 3、坚持民主集中制原则。对于重大问题多请示，常汇报，把 自己分管的工作进行通报，做到在位不越位，分工不分家；使工作大家一起作，困难一起帮。
二、砺志勤勉，紧紧围绕三条主线开展工作 1、围绕党委分工协助总经理抓好落实。07年党委分工中明确，我主管经营管理工作，协助总经理抓好财务工作，兼管地勤保障部、安全检查站，联系公安、口岸工作。 公司的财务工作一直走在集团的前列，这是有目共睹的，多年来，形成了一整套行之有效的规章制度，特别是07年度，企划财务 部的工作除了作好了日常工作，如财务指标的下达、年中的财务检查与考核、以及年未财务兑现工作、集团财务规定的各项工作，充分为了公司的两大审计工作和文明机场的准备工作积极筹措资金，快速上报各项固定资产投资计划。此外，还圆满地完成了湖南审计厅对包括对我分公司在内的机场集团的经济责任审计工作，这既是一场硬仗，又是一场大胜仗。 地勤保障部和安全检查站都是一线生产单位，直接面对旅客和 机组人员，每一个人的工作都代表了机场的形象，两个部门在公司的员工总数中占到了二分之一，但相对于目前公司的生产量和场地来说，其工作岗位还欠缺人手。我是从05年开始分管地勤保障部的，从一 开始，我不是特别熟悉其工作，因此买了一些服务礼仪方面的书籍来充实自己，平时注意到基层多问、多看，渐渐地熟悉了这个部门的工作性质，岗位流程，以及员工欢快的笑声与委屈的泪水。地保部的工作是安全与服务两大主题，但更多地是服务工作。采取了不少形式来提高服务质量。我是从去年开始分管安检站的工作的，由于国际形势
2008年安全工作 2008年是杭州萧山国际机场有限公司与香港机场合资的第二年，也是公司“发展、改革、转型”深入的一年。在浙江省委、省政府和民航局的领导下，公司党委和经营班子高度重视安全工作，公司始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；坚持“以人为本”、安全发展，认真贯彻落实省委提出的“平安浙江”战略决策和省政府《关于切实加强安全生产工作的决定》；落实安全生产的主体责任，狠抓规章制度的落实；定期分析安全生产形势，开展安全生产检查；安全管理机构健全，认真履行职责；开展各类安全生产宣传教育培训工作和安全活动；转变安全管理理念，推进安全管理体系建设；加大安全投入，严密安全措施；理顺应急管理机制，提升应急处臵能力。机场安全形势平稳发展，未突破公司与浙江省政府签订的安全责任指标。 一、安全生产工作目标明确，措施有力，安全工作有计划、有布臵、有落实，安全形势稳定 （一）确定年度安全目标和任务 年初，公司确定了2008年八项安全工作任务，根据各单位工作性质、责任、风险等特点，在进一步分类细化单位安全指标的基础上，明确了2008年公司安全控制指标：5个零（飞行事故为零；航空地面事故为零；劫机、炸机事件为零；飞行事故征候为零；员工因工死亡事故为零）；不安全事件万架次率低于0.34；连续实现第八个安全年。 （二）注重安全工作的计划、布臵和落实 公司利用安全生产简报每月将月度安全工作计划要求进行部署，并通过周安全生产讲评会、月度安委会例会、季度安全分析会、半年和年度安全会议，结合国内外航空事故和不安全事件，及时协调解决运行中面临的问题，对国内外民航及机场安全形势进行分析，对下阶段安全工作进行布臵。坚持每月召开安委会例会，还就机坪运行、空防安全、信息安全、不停航施工等安全工作进行了6次专题分析，及时传达民航通报和分析典型案例，要求各单位认真汲取教训，引以为戒，防患未然。 注重安全工作的落实，从6月份起，实行了《安全生产讲评会工作落实检查单》制度，对相关问题明确责任和整改时限，对重点工作提出要求，并在下一周的安全生产讲评会上由各单位对落实检查单情况进行汇报，安全监察部进行跟踪督查。截至12月底，共下发落实检查单27期，提出相关要求和限时落实的问题共163项，其中限时落实的39项问题都在一周内得到落实，落实率100%。 二、全面贯彻落实安全生产责任制，完善安全责任制体系，严格执行各项法律、法规、标准 （一）层层签订安全责任书，落实安全生产责任制 公司所属各单位是安全责任的主体，落实安全责任制是做好安全工作的关键。公司根据各单位的职责和存在的风险不同，与所属的16个生产保障、经营单 位和机场公安局签订了安全责任书。各单位根据公司和单位安全指标一一分解到岗位、员工，做到责任到人，任务到岗，措施到位。年初对各单位落实情况进行检查，年底进行考核、兑现。 （二）量化安全绩效，加大奖惩力度，进一步完善安全责任制体系 安全责任只有落实到岗位、员工，安全工作才有保障。年初，公司制定下发了《安全绩效考核暂行办法》，进一步细化、量化安全绩效考核，将安全绩效纳入单位绩效考核内容，进一步完善了安全责任制体系，强化安全目标落实和安全管理工作。 （三）落实安全生产的主体责任，在国内民航率先成立机场安全管理委员会，对机场运行安全实施统一管理 为切实履行《民用机场运行安全管理规定》赋予的职责，真正确立起机场管理的主体责
安全生产先进个人事迹材料 篇一：安全生产工作者个人先进事迹材料 安全生产工作者个人先进事迹材料 同志，男，现年岁，现任区安监局办公室主任，多年来，同志始终以饱满的工作热情和忘我的工作态度，立足所热爱的安全生产工作，无怨无悔，始终牢记一名安监人的责任和义务，去推动事业的发展，实践和提升自己的人生价值。该同志主要先进事迹如下： 一、勤学习，履行自身职责的本领强实 同志以“ 关爱生命、关注安全”为己任，面对安监工作的新形势、新要求，以强烈的事业心和工作责任感，将学习安全生产法律法规作为自觉行为，不断丰富积累新时期安全生产法律法规及知识，做到学有所获、学有所思、学有所用，理论联系实际，积极撰写了一些安全生产工作的心得或调研课题报告，既丰富了自身业务知识水平，又不断提高了驾驭工作的能力和综合素质，使自己从一名安全生产工作的“热心人”转变成为用专业知识武装起来的“明白人”和局机关的主要业务骨干之一。 二、重实干，履行工作岗位的成绩出色 同志立足区安委会办公室和区安监局办公的日常工作，牢固树立“爱岗敬业、勤奋工作、乐于奉献、积极创新、务实争先”
的工作理念，本着抓“安全工作无小事”和“百密而无一疏”的 工作原则，以严谨细致的工作作风抓好协调和具体落实，体现出 较高质量的服务水平。区安全生产工作继之后又获得全市年度考 核优秀单位佳绩，区安监局被表彰为区级文明单位、区综合治理 先进单位。一是以实为本，兢兢业业搞工作。同志一贯保持求真务、雷厉风行工作作风，乐于奉献，不辞辛劳。做到凡是领导布 置的工作任务，迅速按要求抓到位抓落实，尽量争取主动，确保 保质保量完成各级下达的工作任务。无论是在服务局机关管理的 工作方面，还是规范安全生产的要求方面等都加大了工作力度， 上了新台阶。在局领导的指导下，建立健全了“管理规范、团结 协作、运转协调、公正透明、廉洁高效”的局机关行政管理体制，树立了区安监局在政府部门中的良好形象。 在抓案头工作方面，全年一以贯之地落实好工作任务，共起 草各类领导讲话、报告等10多份，下发区安委会（安办）、区安 监局层面的各类文件70余份，完成安全生产政务信息报道准确、 及时、到位，被省安全生产报采用7篇、市级采用12篇、区级超 额完成目标任务。二是精心办公，服务工作细致周到。年全区召 开安全生产大型会议2次，召开区安委会全会（含扩大）会议5次，每次会议的议题内容都很重要，同志都能会前与领导们一起筹备 到位、精心准备，做到超前服务，使每次会议都达到了预期目的，符合领导们的要求和想法，得到了充分肯定。三是积极思索，业 务建设得到加强。同志工作不分内外，服从安排。无论是机关的
航空公司述职报告尊敬的各位领导、同事:人在职场,会有很多次述职,可无论有多少次的述职,总会有最后一次,这是我最后一次站在这里向各位领导、同事述职,再过一个多月,我就要内退离开现在的岗位。请允许我换一种方式对自己过去一年乃至更长一些时候的履职情况做一个综合述职,并希望大家能与我共同分享岁月带给我的一些感悟。一、我的感受与感谢 1.感受第一、1985年从**财校毕业分配来到民航**省管理局(**省机场集团公司前身),已经在机场这个大家庭度过整整二十八个春秋,可以说是度过了人生最宝贵、最灿烂、最富有活力的岁月,从懵懵懂懂的一名学生经历了一般干部的岗位、副科长、科长、中层副职、中层正职的成长过程,岁月可鉴,我的奋斗、发展和挫折,成就了我在集团公司留下那一点痕迹,我无怨无悔;第二、28年来工作岗位虽然交流不多,但都让我积累的经验在集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥,集团公司的蓬勃发展,我心情舒畅;第三、在过去建立的上下级、平级之间的共事感情的不断回馈中,验证了我秉承的“领导就是老师,同事就是同学”的干事信条是符合人性规律的,这令我无比喜悦;第四、在我过去的工作中,肯定也有很多不尽人意的地方,请给予理解和批评,我虚心接受。2、感谢首先,感谢**民航和集团公司的教育与培养,使我能够从学生成长为中层正职,为我搭建了为民航服务、为集团公司服务的平台,为民航事业奉献了我一生中最富生命力的年华;其次,感谢集团公司给予我发挥才智的机会,实现了我的人生价值;第三、感谢集团公司的各位领导和全体同仁对我工作
的关注、支持、帮助和爱护,我的每一点成绩,都是我们共同努力奋斗的结晶;第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持,如果说我取得了一些成绩,那应该归功于坚强的集团公司党委团队,归功于基层党组织的战斗堡垒作用,归功于我的各位同事。回眸在**民航走过的28年,虽然碰到过很多沟沟坎坎,我还是要说,我是很幸运的,因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问,自以为我在所有工作过的岗位上,自己都尽了力,并且也做出了一定的成绩。回眸在**民航走过的28年,我投入过,我也得到过,那种缘于勤奋和努力得到的肯定而由生的喜悦,是我一生的受用。我从中得到了自豪和满足,我无怨无悔。特别是搬迁昌北机场以来的十四年,昌北机场的一草一木,一房一楼,时刻萦绕在我的心头,浮现在我的眼前。第一次转场的大迁徙、第一次吞吐量过百万、抗击非典、重组企业、战胜冰雪灾害、吞吐量跨越500万大关、转场T2等等,一幅幅动人感人的画卷,一幕幕值得终身纪念的场景,是那么的清晰,那么的难忘,那么的令我眷恋。这么多年以来,大家像朋友、像亲人一样,理解我,支持我,帮助我,维护我。我感到最顺利的时光,最愉快的时光,也是最有成就感的时光。 二、眷恋和祝福我就要内退了,这意味着和多年的工作岗位分离、和朝夕相处的同事分离、和社会角色分离。平时工作繁忙的时候总是感觉有些疲劳,总盼着长假多休息几天!现在真的让我长期休息了,反倒是有些眷恋,眷恋这里熟悉的环境、眷恋如亲人般的同事、眷恋奉献了二十多年青春的一草一木,这里留下了我兢兢
航空安全工作总结 航空安全工作总结 随着改革开放的深入发展和国民经济水平的不断提高，中国经济作为一支具有强大支撑力、引擎作用的重要力量，为中国航空制造企业的发展提供了广阔的市场空间。党的十八大报告明确指出，加快推进国防和军队现代化，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队，是我国现代化建设的战略任务。 当前，中国的航空事业已经迈上了新的台阶，飞行安全是航空事业发展的坚实基础，没有安全就没有一切。因此，在飞行工作中我们必须将飞行安全工作放在首位，保证飞行安全既是飞行安全监督员这一特殊岗位职责所必须，也是每一位从事飞行安全保障人员为之奋斗的目标。下面结合我自己实际工作情况谈一谈我对飞行安全的感悟与体会： 一、树立安全思想，提高安全意识 人的思想观念和动机决定人的行为，因此，要确保飞行安全必须从提高人的安全意识做起。作为一名飞行安全监督员，在时刻秉持“安全第一，预防为主”的工作作风的前提下，还应将试飞安全管理体系（SMS）的`理念不断深入人心，实现人人想安全，人人保安全，作为我们的重要工作内容，通过各种途径和方法不断提升全体飞行保障人员的安全意识。 安全工作任重而道远，在日常工作中，只有扎实工作，戒骄戒躁，
树立安全工作警钟长鸣、常抓不懈的思想，与时俱进，开拓创新，才能不断开创飞行安全工作的新局面。 二、加强监管力度，提升安全质量 安全管理工作能否形成闭环，实现预期效果、取得优异成绩，监督监管和持续改进的作用尤为关键。 在日常的工作过程中，飞行安全监督员应积极配合飞行安全监管部门对飞行现场采取不定期或定期的安全检查、安全审计等监控手段，对飞行与安全生产全过程进行持续的跟踪与评估，提高飞行安全预警能力，以试飞安全管理体系（SMS）为指导，大力加强飞行安全风险管控。 三、拓展业务知识，提高安全技能 快节奏的生活使人们业余的学习时间越来越少，现有的飞行安全管理知识已不能完全满足当前飞行安全保障工作的需要，这就需要我们不断地拓展相关领域的业务知识，努力提高自己的安全技能。同时，通过各种方式不断推进各类飞行保障人员的业务技术水平的提高，如专业技术培训、岗位练兵、技术比赛等。 良好的安全技能是飞行安全的可靠保证，安全技能的培养是一个长期不间断过的艰苦磨练过程，不是一时一事就能养成的。从自身来讲，我应从点滴做起，时刻不忘自我监督、自我审核、自我纠正和自我完善，根据实际工作岗位性质，在保障飞行安全的前提下进一步提高自己的业务技能。同时，结合安全监督检查与整顿，督促各类飞行保障人员不断提高专业技术水平和操作技能。
安全生产先进个人总结 20xx年是安全生产年，在公司的正确领导下，在安环部的监督 管理下，设备管理部在2010年内未发生重特大设备及人身伤害事故，取得死亡事故为0，重伤事故为0，轻伤事故为0的安全良好成绩。 而我作为供料净化车间设备点检员及点检站临时负责人，在安全方 面做了一些工作，其中有成绩也有不足，现在，我就过去的一年内 的安全工作进行总结： 一、2016年安全工作主要的内容 1.努力提高安全的自我要求，做一名“安全的人”。 在思想上，积极上进，爱祖国爱公司，同时努力学习公司的各项安全制度。在行动上，我时时以安全作为标杆，规范自已的各种行为，保障自身的安全。 2.组织进行部门的安全培训工作。 平时利用自已负责组织部门培训的机会，协同部门兼职安全员，每月两次对部门的员工进行安全知识培训，共同学习公司的各项安 全制度、各项事故案例、上级及公司安全部门的要求文件等，提高 部门职工的安全意识与责任意识。 3.加强各点检员的安全保障工作。 在点检站的日常工作中，利用点检员办公地点统一的便利，向各点的点检员提出安全的要求，要求各点检员在现场点检及其它作业时，一切须以安全为原则，在从事高空或电气点检作业时，须按要 求配戴安全带及停电验电挂牌等措施，同时在点检作业时，须与设 备操作工结成安全对子，做好安全互保。通过大家的共同努力，部 门在2016年取得了良好的安全成绩。 4.加强检修作业的安全监督。
作为一个点检员，日常工作中直接向设备检修人员下达检修指令，亦对检修过程中的安全负有较大的责任。假若在工作安排时，未考 虑到相应的危险因素，极易导致安全事件的发生。因此在每一次的 工作安排中，都对检修过程中的危险因素进行再三强调，并督促检 修人员对所有的危险因素进行相应的防范。同时，要求其他各点的 点检员，在工作安排时充分考虑检修时的危险因素，加强安全强调 及监督，保障设备检修人员的安全。 5.组织参与设备的消缺技改及安全的设备保障工作。 一方面，组织推进辖区内设备的消缺技改工作。年内积极推进供料净化车间的卸料站开袋平台收尘改造、三四系净化出口阀门改造 这两个技改工作。从方案准备到具体实施，全程对改造过程进行安排。在技改完成后，将有效减少职工的职业病危害及烫伤。另外， 组织参与了电解多功能天车12.5t葫芦安全缺陷的整改，消除了天 车安全上的隐患，保障设备及电解员工的安全。 6.组织参与设备违章现象的检查与冶理。 在安环部、设备部联合进行的的设备违章现象冶理活动中，积极参与，对违章现象进行通报及查处，消除设备指挥、操作过程中的 不安全因素，防止安全事故的发生。 二、2016年安全工作的感想与认识 纵观全年的安全工作，我认为首先必须牢固的树立安全的核心思想，在一切活动中，都要把安全作为行动的基石，在职工的安全培 训中，必须时时灌输此一思想;另外，必须加强安全的检查，对所有 不安全的行为，都要受到相应的批评及考核，因此建立各单位的安 全检查与考核制度是十分有必要的;再者，要加强设备方面对安全的 保障，通过对设备进行消缺、技术改造，减少设备本身的不安全因素，减少对设备操作人员及使用人员的伤害。 三、不足与展望 一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要表现在力度方面。在组织、沟通能力上还尚有不足之处。另外，对
航空公司乘务长述职报告 __年已经接近尾声了，在这岁末年初之季，对即将过去的一年进行一次全面、系统的总结，既是对已经过去一年工作的回顾，也是对新的一年要面临各项任务的展望。在__年的工作中，我们合 阜车队合三乘务组认真贯彻落实段"1号、2号"文件精神及段、车队各项文件的要求，紧握"安全重于泰山，稳定压倒一切"这条生命线，深化路风、班组管理、标准化作业等各项规章制度的严格 落实。可以说在段、车队领导的关心和帮助下，在全体职工的共同努力下，我们合三组顺利完成了各项工作任务，并获得了"先进自控型班组"及"优秀工会小组"的荣誉。当然，在取得成绩的同 时，班组还存在着这样或那样的不足，急需在今后的工作中加以解决。现将__年的各项工作总结如下： 一、实事求是，全面总结
安全工作是各项工作中的重中之重，在日常的工作中，班组全体职工能时刻绷紧安全这根弦，严格执行各项安全规章制度和安全工作程序，根据本线路的实际，特别针对列车消防、用火用电设 施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。强化"三乘联检"和"三品检查"工作，列车长带头执行，以身作则，杜绝"三乘联检"和"三品检查"流于形式。列车运行途中能加强巡 视车厢的力度，做好禁烟宣传，经常性的对列车隐蔽处所进行清理、排查，消除安全隐患。加强非空车供应开水，满足广大旅客乘车的用水需要。督促列车员进行行李架站前调，站后摆，确保 不超出10厘米安全距离的宣传工作，确保三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强车门口的安全宣传。 年未，我们进行消防了演练，确保实际运用自如，灵活机动的防止列车火灾和意外伤害的发生。都是利用职工的休息时间来
民航安全工作总结 《民航安全工作总结》是一篇好的范文，希望对您有帮助，希望大家能有所收获。 篇一：航空安全工作总结（一）严于律已是准则，作风建设是重点。 近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。 在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。 （二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。 对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。 （三）形象气质要加强，自身素质要提高。 为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。 一是爱岗敬业讲奉献。 我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。
二是锤炼业务讲提高。 经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿篇（《是提高公司安全管理水平的指导性标准》《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门信息，范文写作动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。 三是讲团结，讲协作。 参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。 对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。 在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。 四是不怕苦，不怕累。 通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。 林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。 林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄
安全生产先进个人材料 安全生产先进个人材料 许xx，现在在安全环保部安全管理兼绿化环卫班长岗位工作。回首他在吉碱走过的这十多年平凡的人生历程，每一步都倾注了一名共产党员对事业的执著和热爱。十几年来，他脚踏实地，苦干实干，不管是在绿化环卫岗位，还是在安全员这个平凡的岗位上，都做出了不平凡的业绩。自参加工作以来，他多次被评为优秀共产党员、优秀青年及先进工作者。 自年初调任安全管理岗位以来，该同志能坚决贯彻执行党和国家安全生产工作路线、方针、政策。首先是“安全第一”的指导思想不变；第二是行之有效的安全制度不变；第三是逐级落实安全责任制的原则不变；第四是依靠广大员工搞好安全管理工作的传统不变。安全管理横向到边，纵向到底，深入现场及时地加强全厂的安全监督检查力度，及时地发现和消除生产过程中的事故隐患和苗头，并根据情况的变化及时出台了防微杜渐的安全措施，从而为安全生产筑起了一道牢固的防线，确保安全生产的目标顺利完成。
他深入贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，注重加强安全工作的科学化、标准化管理。他参与编写了《企业安全生产标准化基本规范》、《制碱事业部安全文明生产考核细则》。先后组织起草了安全生产目标管理考核实施细则、安全生产大检查实施方案、外来施工工程和施工人员的安全监管考核细则以及安全协议等。通过他和事业部的各级安全管理人员扎实的日常工作，消除隐患，化解矛盾，查堵漏洞，有力的保护了企业利益。在生产过程中，他十分注重落实软硬件设施设备的安全检查，消除事故隐患。有计划地开展安全竞赛活动，定期、不定期组织安全大检查。协调组织开展重大节假日期间安全生产大检查，下发不符合隐患整改通知单53份，不符合项132项，隐患整改率100%，并主动放弃节假日休息时间，带头执行节假日值班制度，为预防各类事故的发生起到了极大的作 为确保设备安全经济高效运行，事业部每年都要组织一次生产装置系统全线停车大检修，针对大修项目多、时间紧、任务重，交叉作业、高处作业、动态作业多、外协施工单位良莠不齐，安全管理难度大等特点，许xx同志通过摸索、积累，实行全过程、全方位监护，并全权处理所辖区域的安全事宜，使整个检
机场新进工作人员述职报告 日期： _____________ 姓名： ______________
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今天我到机场今天正好是四个月，这短短的四个月，却对我产生了比较深远的影响，我是个小年轻，第一次踏入社会，抱着新鲜不服输的态度，年轻气盛。但是我却很幸运，因为我遇到了这么多高素质、高品德的好领导和好同事，是他们的包容、理解和传授让我在这短短四个月里学到了很多东西，我现将这四个月的工作学习情况跟大家汇报一下：刚来机场，跟李佳学习起降费的收入，他让我从基础学习，一点儿一点儿接触、熟悉机场收入的整个程序，同时培养我的创新求变意识，寻找没有最好只有更好的统计方法，力求工作上的创新与突破！在此感谢李佳充满慈爱的关怀和宽容，让我从一个对机场陌生的人变成了现在对机场逐渐熟悉的人！当然，还需要更多的了解学习与进步！希望李佳老师永远一如既往，不吝赐教！领导与同事对我这样一个刚踏入社会的年轻人，都给予了不同程度的关怀和帮助，比如各位领导对我生活上的嘘寒问暖，没有电视给我们要的电视，各位同事对我工作过程中遇到问题的用心解答，还有刘科长，王科长无私的帮助，大伟都很感动，我更希望自己快快成长起来，力争做一个对机场对大家有用的人！回报社会、回报机场、回报大家！ 在前面工作中，完成了对民航下发旧文件和新文件的学习与理解，可以胜任新规定下机场收入改革的新要求新局面，在接下来的工作中，我将一如既往、奋发向上，以大家的利益为出发点，保持年轻人的冲劲，将起降收入做好！工作思路如下： 1.加强与特车队、安检的联系，保持机号表更新一致。 深入学习了解机场财会的整个程序，整个思路，培养有总体感和大 局面的头脑！争取早日找到领导所提到的改进之法!
航空安全年度总结报告 航空安全问题一直是我们担心的问题之一，以下是航空安全年 度总结报告，看着这篇文章来了解一下航空安全相关内容吧! 1.非商业运行飞机 根据报告的定义，非商业运行飞机是指固定翼类有人驾驶飞机，包括23部飞机、VLA、LSA级别的飞机。 非商业运行飞机20XX年共发生致命事故41起，非致命事故279起，严重事故18起，共造成65人死亡，36人重伤。这低于20XX-20XX 年的年平均致命事故42.2起，死亡人数79人的数据，且近62%的事故发生在起飞和着陆阶段。 EASA通过对过去10年间非商业运行飞机的事故原因进行分析 总结如下： (1)飞行失控(lossofcontrol)是第一大关键风险问题(KeyRiskAreas)，占到了所有事故的47%; (2)地形冲突(TerrainConflict(CFIT))是第二大关键风险问题，占到了所有事故的14.7%; (3)动力装置失效是第三大关键风险问题，占到了所有事故的9.1%; (4)空中相撞(AirborneConflict)是第四大关键风险问题，包括飞机运行过程中的人为因素问题，占到了所有事故的5.5%。 针对上述商业运行飞机事故原因和相关问题，EASA在通航相关适航技术要求、维修、培训、人员资质、运营安全管理等方面正试图
通过下表所示的规章制修订、发布欧盟内安全管理规定等措施，进一步提高通航运行安全。 2.非商业运行直升机 非商业运行直升机20XX年共发生致命事故6起，非致命事故34起，严重事故2起，共造成7人死亡，5人重伤。这低于20XX-20XX 年的年平均致命事故8.2起，死亡人数14.5人的数据，事故起数下降25%，死亡人数下降50%，说明20XX年非商业运行直升机运行安全有了较大提升。 EASA通过对过去10年间非商业运行直升机的事故原因进行分析得知，导致这些事故的前四大原因依次是飞行失控(占44%)、地形冲突(占10%)、动力装置失效(占9.1%)和其他系统失效(占9%)。为提高非商业运行直升机安全性，前述表格中EASA关于通航方面正在研究制修订的部分政策措施同样适用于非商业运行直升机。 3.滑翔机 滑翔机20XX年共发生致命事故24起，非致命事故156起，严重事故2起，共造成27人死亡，36人重伤。这与20XX-20XX年的年平均致命事故22.3起，死亡人数25.9人的数据相差不大。EASA通过对过去10年间滑翔机的事故原因进行分析得知，导致这些事故的主要原因是飞行失控，占到了所有事故的54%以上，这其中又包括非稳定的进近，以及正常运行的检测、识别和恢复。为提高滑翔机飞行安全，EASA发布了RMT0698“滑翔机运行规章修订”，同时上表中