机场专用快速路
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前言............................................................................................................................ I
第1章总则 (1)
1.4.2环境质量标准 (1)
1.4.3污染物排放标准 (2)
1.5评价范围、工作等级及时段 (3)
1.5.1评价范围 (3)
1.5.2评价工作等级 (3)
1.5.3 评价时段 (4)
1.6环境保护目标与环境质量控制目标 (4)
1.6.1环境保护目标 (4)
1.6.1.1 社会环境保护目标 (4)
1.6.1.2 生态环境保护目标 (4)
1.6.1.3 水环境保护目标 (5)
1.6.1.4 声环境和环境空气保护目标 (5)
1.6.2环境质量控制目标 (5)
1.7评价内容及评价工作重点 (6)
1.8评价方法 (7)
第2章工程概况 (8)
2.1项目建设意义 (8)
2.2推荐方案路线走向及主要控制点 (8)
2.3预测交通量 (8)
2.4主要技术经济指标 (9)
2.5主要工程数量 (10)
2.5.1 工程占地 (10)
2.5.2 路基路面工程 (11)
2.5.2.4路面工程 (14)
2.5.3 桥梁 (14)
2.5.4 互通式立交 (15)
2.6土石方平衡及表土堆放场 (15)
2.6.1土石方平衡 (15)
2.6.2表土淤泥堆放场 (16)
2.7弃渣场 (18)
2.8施工营地、施工便道 (19)
2.9拆迁建筑物 (20)
2.10沿线筑路材料 (20)
2.11不良地质情况 (20)
2.12高填深挖路段 (21)
2.13沿线服务设施 (21)
2.14排水管网工程 (21)
2.15照明工程 (22)
2.16工期安排 (22)
2.17投资估算及资金筹措 (22)
第3章工程环境影响分析 (23)
3.1自然环境 (23)
3.1.1 地理位置 (23)
3.1.2 气候 (23)
3.1.3 地形地貌 (23)
3.1.4 地质构造及地震 (24)
3.1.6 地层岩性 (25)
3.1.7 水文地质 (25)
3.2工程环境影响分析 (26)
3.2.1产业政策和规划符合性分析 (26)
3.2.2评价因子筛选 (27)
3.2.3公路工程环境影响分析 (27)
3.2.3.1建设期环境影响分析 (27)
3.2.3.2营运期环境影响分析 (29)
3.2.4水、气、声、固废污染源强分析 (30)
第4章环境现状评价及预测评价 (34)
4.1生态环境 (34)
4.2声环境 (34)
4.3环境空气 (35)
4.4社会环境 (35)
4.5景观环境 (36)
4.6固体废弃物 (36)
4.7水土流失 (36)
第5章环境保护措施及技术经济分析 (39)
5.1设计期环保措施 (39)
5.1.1 生态环境影响减缓措施 (39)
5.1.2 景观影响减缓措施 (40)
5.1.4 社会环境影响减缓措施 (40)
5.2施工期环保措施 (41)
5.2.1生态破坏防治措施 (41)
5.2.1.1 植被保护和恢复措施 (41)
5.2.1.2 基本农田环境保护方案 (41)
5.2.1.4 野生动物保护 (42)
5.2.1.5 土石方综合利用措施 (42)
5.2.1.6 施工场地生态防治措施 (42)
5.2.2水环境减缓措施 (42)
5.2.3声环境减缓措施 (44)
5.2.4环境空气污染减缓措施 (44)
5.2.5社会环境保护措施 (45)
5.3营运期环保措施 (49)
5.3.1 生态破坏防治措施 (49)
5.3.2污水处理设施 (49)
5.3.3声环境影响减缓措施及对策 (49)
5.3.4环境空气 (53)
5.3.5景观环境 (53)
⑷其它建筑小品设计 (54)
5.4环保措施汇总 (54)
第6章环境影响评价结论 (55)
前言
某某机场于1990年建立正式通航至2008年，机场旅客吞吐量已突破1000万人次，现有现有航站楼和跑道无法适应机场快速发展的需要。周边已有机场高速、某邻高速和金开大道，随着北部新区建设发展及道路两侧地区的经济发展，他们已经容纳了更多的车流量，变得十分拥挤，不能完成专为机场提供输送转运客货流量任务。
同时市委、市政府在对某某国际机场的功能定位进行了较大调整——某某国际机场将从国内第三类枢纽机场逐渐发展成为国家三大商业门户枢纽机场之一，年旅客吞吐能力将由3000～4500万人次提高到6000～7500万人次。这将给某某机场带来更大的客货车流量。
在已通过的《某某国际机场综合交通规划》中，将在未来的30年内，在机场外围形成了“一二三四”即“一条铁路、二条轨道、三横四纵道路网”的规划布局。其中，机场专用快速路即为“三横四纵路网”中重要的一条机场进出道路。
拟建机场专用快速道路建设不仅能配合某某国际机场的高速发展，尽快解决主城区至某某机场快速通行的交通瓶颈问题，缓解机场路乃至主城区交通压力；而且能进一步带动弹子石、寸滩、回兴、两路沿线地块的开发，并能配合税港区建设，提高货物通关效率，促进物流业发展。拟建机场专用快速道路建设能有效提升形象，营造一流投资环境，提升城市综合竞争力。
机场专用快速路分为南段和北段分别进行设计，根据城市建设投资公司委托，本报告仅对机场专用快速路北段进行评价，北段起止桩号K4+200~K13+91，起于港城工业园，接某长高速公路于跑马坪立交，南北向平行于某邻高速公路和机场高速公路，止机场T3航站楼南广场，全长约9.85Km，全线采取双向8车道。全线设3处互通立交，设置桥梁17处，地下通道18座，人行天桥5座。总投资41.26亿元，土建投资26.19亿元，工期2年。本项目设置弃土场3处，施工营地4处，施工便道5.5km，全线拆迁13560m2。
2014年10月，某某有限公司与市设计院组成联合体完成《市机场专用快速路工程北段工程方案设计》。同期建设单位市城市建设投资公司委托我司同时承担该项目水土保持方案编制工作。接到任务后，我单位随即开展现场踏勘，资料收集工作。2014年12月，某
某有限公司与市设计院组成联合体完成《市机场专用快速路工程北段工程可行性研究报告》。2014年12月4和12月8日，根据最新“工可”资料，环评组重新进行了现场踏勘、公众参与调查与公示、生态调查和相关资料的收集工作。并委托三峡流动污染源环境监测站对项目区域进行了环境现状监测，并在中国环境影响评价公众参与网上进行了公示。2014年12月下旬，评价组在资料收集、现场踏勘、认真钻研工程可行性研究报告和相关资料的基础上编制完成了本项目的环境影响评价报告书（送审稿）。
在项目环评工作开展的过程中，得到了城市建设投资公司、市环保局、某某区环保局、某某区环保局、市设计院、三峡流动污染源环境监测站以及项目沿线相关部门和群众的大力支持，使得本项目工作得以顺利完成，环评组在此表示深深的谢意！
第1章总则
1.4.2环境质量标准
（1）水环境质量标准
本项目起点距离长江水体超过320m，项目经过的其他路段，无其它河流和水库，因此本报告不再对沿线水体现状进行评价。
（2）环境空气质量评价标准
根据《市环境空气质量功能区划分规定》（某府发[2008]135），某某区和某某区未涉及自然保护区、风景名胜区，所辖的城镇和农村为大气功能区划二类区，执行二级标准（见表1.4-2）。
表1.4-2 环境空气质量评价标准单位：mg/m3
（3）声环境质量评价标准
根据《市城市区域环境噪声标准适用区域划分规定》（某府发[1998]90号）、《市环境保护局关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知》（某环发[2007]39文）和《市环境保护局关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内容的通知》（某环发[2007]78号）中的相关规定执行。
现状评价标准：项目所经过的港城工业园区(K4+200~K4+550)和农业园区（K6+160~K7+320）执行《城市区域环境噪声标准》中的3类标准，项目经过的其他区域主要为农村区域，声环境现状执行《城市区域环境噪声标准》中的2类标准。
营运期：由于拟建高速公路临路建筑以低于三层楼房的建筑（含开阔地）为主，道路路沿外一定距离内的区域为交通干线两侧区域，K4+550~K6+160和K7+320~K13+916路段相邻区域为2类标准适用区域，因此，该路段距高速公路路沿30m以内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准，距高速公路路沿30m以外的区域执行2类标准；对于学校等特殊敏感点，按照昼间60分贝，夜间50分贝的标准执行。
K4+200~K4+550路段和农业园区（K6+160~K7+320）路段相邻区域为3类标准适用区域，因此，该路段距高速公路路沿20m以内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准，距高速公路路沿20m以外的区域执行3类标准；对于学校等特殊敏感点，按照昼间60分贝，夜间50分贝的标准执行（见表1.4-3）。
表1.4-3 声环境质量标准（摘录）单位：dB(A)
（4）土壤侵蚀评价指标
采用JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中水力侵蚀强度分级指标作为参照量，水力侵蚀强度分级指标见表1.4-4。
表1.4-4 水力侵蚀强度分级指标
1.4.3污染物排放标准
（1）污水排放标准
本项目污水排放为施工期施工人员的生活污水，污水排放标准执行GB8978-1996《污水综合排放标准》中的一级标准，见表1.4-5。
表 1.4-5污水综合排放标准（摘录）单位：mg/L（pH除外）
（2）噪声排放标准
项目施工期噪声排放评价标准执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90），建筑施工场界噪声标准（见表1.4-6）。
表1.4-6 建筑施工场界噪声限值表单位： dB(A)
（3）环境空气排放标准
施工期：沥青烟执行GB16297-96《大气污染物综合排放标准》，具体浓度限值见表1.4-7，TSP执行《环境空气质量标准》中的二级标准，具体标准值参见表1.4-2。
表1.4-7 大气污染物综合排放标准（摘录）
1.5评价范围、工作等级及时段
1.5.1评价范围
本工程环境影响评价范围见表1.5-1。
表1.5-1 环境影响评价范围
1.5.2评价工作等级
拟建公路环境影响评价等级如表1.5-1。
表1.5-1 环境影响评价等级表
1.5.3 评价时段
根据项目“工可”报告，工程将于2015年6月开工，2017年6月全线贯通，2年内建成。本次营运期预测主要考虑全线贯通后的影响，因此，本项目的评价预测时段可分为施工期（2015年6月～2017年6月）和营运期（近期2013年、中期2019年、远期2027年）。
1.6环境保护目标与环境质量控制目标
1.6.1环境保护目标
根据沿线踏勘和环境要素分析，确定本项目的主要环境保护目标为社会环境保护目标、生态环境保护目标、声环境和环境空气保护目标。
1.6.1.1 社会环境保护目标
拟建公路社会环境主要保护目标见表1.6-1。
1.6.1.2 生态环境保护目标
拟建公路生态环境主要保护目标见表1.6-2。
表1.6-1 拟建公路社会环境主要保护目标