技术案例目录
案例编号
故障现象
页码
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故障案例01车辆不能启动仪表提示变速箱故障故障案例02底盘漏油故障案例03发动机故障灯亮
故障案例04仪表提示转向柱锁闭、车辆无法启动故障案例05行驶中车身发抖、发动机熄火故障案例06发动机故障灯亮故障案例07左后座椅腰托不能释放故障案例08发动机故障灯偶尔点亮油泵故障故障案例09仪表亮发动机故障
故障案例10加速不起且亮发动机故障灯变速箱故障故障案例11喇叭不响
故障案例12客户反映电动踏板不工作故障案例13仪表显示发动机系统故障故障案例14右前喇叭有杂音
故障案例152013款神2发动机故障灯亮故障案例16揽运行驶中突然熄火故障案例17娱乐系统没声音
故障案例18车辆启动后娱乐系统不可用故障案例19L538显示屏主页无法触动故障案例20L319显示屏黑屏故障案例21行驶中发动机故障灯点亮故障案例22仪表提示电池未充电
故障案例23发现4仪表显示，性能受限92
故障案例01：LA+16MY 车辆不能启动仪表提示变速箱故障HDC 故障驻车制动系统故障档位指示灯不亮
摘要：电气+变速箱模块和换挡模块共用供电EJB 30号保险丝下部针脚变大，导致变速箱模块和换挡模块供电间歇性接触不好，造成车辆无法启动和仪表提示变速箱故障HDC 故障驻车制动系统故障档位指示灯不亮。
发
Discovery 4 / L319
车型
车架号码
购买日期
SALAN2V66GA843678
动 3.0SC 机维修
行驶里程1261KM 2016-12-272017-01-09
日期
故障现象确认：
1客户反映车辆在停一段时间后去启动车辆时，车辆不能启动同时仪表提示变速箱故障，驻车制动器故障，HDC 不可用系统故障，车间启动车辆检查仪表未提示任何故障，车辆也能正常启动，对车辆路试故障也未出现，从上午测试到下午故障现象重现，故障现象出现时启动车辆不能正常启动同时仪表提示换挡杆不在驻车档，变速箱故障，驻车制动器故障，HDC 不可用系统故障，仪表未见档位显示，换挡旋钮不能工作指示灯也不亮，地形指示灯也不亮，多次启动车辆后一切又恢复正常。读取故障内容及SDD 指导建议关键故障码的冻结值：
系统结构图及电路图：
诊断思路：
1根据故障现象及SDD读取的DTC ABS DTC U0103-00U0101-00，PCM DTC UO101-00U0103-00P2162-26,IPC DTC U0101-00UO402-68U0126-00,PBM DTC U0101-00,RLM DTC U0101-00,BCM DTC UO101-00U0103-00,ATCM DTC U0101-11多个模块均为模块网络故障码和同时都指向变速箱和换挡模块通信中断，初步怀疑为变速箱和换挡模块线路故障或为变速箱和换挡模块自身故障。
2首先检查变速箱和换挡模块相关线路，在检查变速箱和档位模块。
检测过程：
1故障出现时连接SDD及充电器到车辆读取DTC为各个模块网络故障根据故障码说明和都指向变速箱和换挡模块通信中断，拆下换挡模块和变速箱模块检查模块线速插头连接正常针脚无虚接现象，使用万用表测量变速箱供电针脚C0193-13与接地C0193-14之间电压为12.5V，测量变速箱点火线C0193-1与接地C0193-14之间电压为12.5V，测量变速箱HS CAN H C0193-5针脚对地电压为2.78V，测量HS CAN L C0193-6针脚对地电压为2.14V，测量变速箱档位信号线C0193-1针脚对地电压为12.5V，测量变速箱LIN 线C0193-4对地电压为8V，测量档位模块供电接地HS 点火线档位信号线及LIN均都和变速箱测试结果一样均无异常。
2怀疑故障有可能是变速箱模块和换挡模块自身故障导致，先对换挡模块插头拔下模拟故障现象结果故障现象和之前车辆自己出现的故障现象不一致，拔掉换挡模块仪表依然会有档位显示，故障码也不一样。在拔掉变速箱模块测试车辆发现故障现象一样但故障码不一样。
3再次理清下故障现象的症状和分析线路图走向怀疑故障是不是出在变速箱模块和换挡模块共用的供电EJB保险丝上，拆下EJB30号保险丝检查保险丝上部针脚正常无虚接松旷现象，30号保险丝下部针脚由于不好拆下检查，就没有检查了，准备对车辆进行模拟测试下30号保险丝如果存在虚接现象车辆是怎样，对车辆清楚故障码后再拔下30号保险丝打开点火开关在插上30号保险丝结果故障码和重新再读取车辆故障码，和客户反映的车辆故障现象故障码均一样。
4怀疑故障很有可能是出现在EJB30号保险丝下部针脚上，拆下EJB下部护盖拔出30号保险丝下部针脚发现30号保险丝下部针脚有一边针脚卡槽偏大很多，保险丝插上去很松旷，确认故障出在30号保险丝下部针脚位置处。
相关故障部位图片、数据流及分析：
故障原因分析：
1.变速箱模块与换挡模块供电30号保险丝下部针脚卡槽变大松旷虚接，导致车辆出现间隙性不能启动及仪表提示各种故障提示。
故障处理办法：
1用钳子加紧松旷的EJB 30号保险丝下部针脚
2路试车辆及原地启动车辆测试故障在未出现过，确认故障排除。
专用工具设备：
SDD线路图万用表
案例点评及建议：
故障案例02：LA+16MY底盘漏油
摘要：变速箱+壳体有沙眼漏油
SALAN2V60GA
805315
车型LA车架号码发动机 3.0SC
行驶里程39701购买日期
km
2016-2-26维修日期2017-01-02
故障现象确认：
客户在做保养时检查发现底盘漏油，清洗干净后试车再次发现油迹。读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值：
1连接SDD读取故障码无相关DTC。
系统结构图及电路图：
诊断思路：
1维修漏油首先要确认是何处漏。（不确定时可以先清洗干净所有油后再试车以便判断）
2尽量确认漏出的是哪种油。（可以对比油的颜色和气味；检查哪种油缺少）
3分析该区域哪些部位可能漏
4查阅TOPIX是否有相应的技术公告。
5确定维修方案。
检测过程：
1发现底盘有漏油现象，不确定从哪里漏油，清洗干净所有油液后试车。最终确定为变速箱与分动箱之间。
2从漏出来的油无法判断到底是哪种油，变速箱油和分动箱油很相似，检查发现变速箱油缺少而分动箱油位正常，初步判断漏出的是变速箱油。
3分析变速箱和分动箱之间就只有变速箱油封可能性大。但查阅TOPIX发现SSM72901维修公告与该车情况十分相似。
4拆卸分动箱发现变速箱油封和分动箱油封都看不出漏油痕迹，结合SSM72901发现该公告所示区域有油迹。
5清洗干净该区域，涂抹粉笔灰，直接启动发动机挂D档40分钟后发现粉笔灰打湿，说明该车漏点在变速箱壳体上与SSM72901相符
相关故障部位图片、数据流及分析：
故障原因分析：
1.变速箱铸造工艺有问题造成变速箱壳体有小孔造成漏油。故障处理办法：
执行SSM72901技术公告更换变速箱总成。
专用工具设备：变速箱千斤顶
案例点评及建议：
针对漏油的维修尽量要找准漏点才维修，维修前一定要查阅TOPIX避免造成不必要的维修同时造成客户的投诉。
故障案例03：LG+15MY发动机故障灯亮
摘要：发动机气缸组1-爆震传感器线束断开
SALGA2VF1EA1车型LG车架号码
购买日期发动机 3.0SC
97033
行驶里49,455
公里2015-07-13维修日期2017-1-10
程
故障现象确认：
冷启动发动机，发动机故障灯亮，故障存在。
系统结构图及电路图：暂无
诊断思路：
1根据发动机故障灯亮，先使用SDD
2根据SDD报的故障码，无拆解检测
3根据检查结果，拆解检查，要看到故障部位。
检测过程：
1启动车辆，发动机故障灯亮，确认故障存在。
2．SDD读取故障码P0327-21P0327-00P0327-11
3 拔下PCM 线束接头，使用万用表连接插头上的气缸组2 爆震传感器电阻527千欧，随后测气缸组1爆震传感器电阻为1，也就是无穷大，因此猜测气缸组1爆震传感器插头松脱或者断开。
4拔下机械增压器后方爆震传感器总线束插头，测量1号和2号爆震传感器值PCM插头之间的线，万用表蜂鸣常响，此段2只爆震传感器的线束良好。
5 用万用表连接到增压器后方通向爆震传感器的插头上测得，的气缸组2 爆震传感器电阻524千欧，随后测气缸组1爆震传感器电阻为1，也就是无穷大.
6.拆下机械增压器，发现气缸组1爆震传感器线束被老鼠咬断。
故障原因分析：
老鼠咬断1号爆震传感器，PCM收不气缸组1爆震信号，点亮故障灯。
故障处理办法：
1修复1号爆震传感器线束，清除故障码，试车故障消失。
专用工具设备：SDD
案例点评及建议：
故障案例04：LF+13MY仪表提示转向柱锁闭、车辆无法启动
摘要：发动机连接到组合仪表的中速CAN断路导致车辆无法启动
SALFA2BG0DH3车型LF车架号码
购买日期发动机 2.0T
33926
行驶里13298
3公里2012-12-7维修日期2017-1-10
程
故障现象确认：
车辆背回店后，打开点火开关仪表提示转向柱已锁、刹车报警灯、胎压灯（该车不带胎压监测系统）、EBD故障、变速箱故障，启动车辆没有反映，关闭点火开关后仪表不会马上关闭需要过大约1分左右才关闭、打开危险报警灯仪表无报警灯提示、打开车门仪表背景灯不亮
系统结构图及电路图：
诊断思路：
连接SDD调取故障码为U0155-00、B100D-67、U0140-00、U300A-62、U2002-13，根据客户反映、故障现象、SDD指导建议、故障码解读，可能原因有（1）组合仪表和CJB之间CAN 网络故障,（2）组合仪表线束故障，（4）CJB 线束故障，（3）组合仪表内部故障,(4)CJB内部故障
检测过程：
1．打开点火开关仪表提示转向柱已锁、刹车报警灯、胎压灯（该车不带胎压监测系统）、EBD故障、变速箱故障，启动车辆没有反映，关闭点火开关后仪表不会马上关闭需要过大约1分左右才关闭、打开危险报警灯仪表无报警灯提示、打开车门仪表背景灯不亮；
2．连接SDD调取故障码为U0155-00、B100D-67、U0140-00、U300A-62、U2002-13；
3．从诊断接口处测量高速CAN的电压，CAN高2.7V、CAN低2.1，中速CAN电压，CAN高2.9V、CAN低2.0V（由于测量的电压有小幅度波动，视为正常）；4．测量组合仪表的供电为13.23V，打铁良好、对地电阻为0.4欧姆，测量CJB的供电为12.3V、打铁良好、对地电阻0.6欧姆；
5．检查组合仪表和CJB的线束插头无松动、针脚无腐蚀变形；
6．重新配置组合仪表、车身模块后故障依旧，清除故障码后重新读取故障码依旧为U0155-00、B100D-67、U0140-00、U300A-62、U2002-13；
从两次的故障码来看，第二次清除不掉的故障码都是永久性故障码，但PBM里面存储的故障码应该跟该车的故障现象关系不大，那么剩下的故障码U0155-00、B100D-67、U0140-00都是和组合仪表、CJB有关系，排除线束问题和软件问题，只有怀疑模块本身内部故障了。
7．针对仪表提示转向柱锁闭的信息对转向柱解锁的打铁信号进行了测量，在打开点火开关的瞬间打铁线没有接地信号，判断组合仪表内部故障；
8．由于没有找到可以替换的组合仪表，为了保证线束上是没有问题的，再次测量了CAN网络，这次测量依旧是高速CAN的电压，CAN高2.7V、CAN低2.1，中速CAN 电压，CAN高2.9V、CAN低2.0V，觉得中速CAN的电压有点异常，断开车辆蓄电池测量CAN网络的终端电阻发现高速CAN为60欧姆、中速CAN为120欧姆，判断中速CAN线路上存在断路。
9．该车的中速CAN的终端电阻分别在组合仪表和CJB中，测量CJB到诊断接口的中速CAN是通的，但测量组合仪表到诊断接口的中速CAN不通，顺着仪表的中速CAN检查，最终在后备箱的左后角找到了线路的断点（是老鼠咬断的），修理断路的线束时发现有几根咬断的线束是PBM开关的，这就可以解释永久性故障码
U300A-62、U2002-13了，当时对故障码U300A-62、U2002-13重视的话，解决该故障就会简单很多，因为咬断的线束刚好在PBM模块的旁边；
10．该车连接到组合仪表的中速CAN线断路，导致仪表不能共享中速CAN网络的信息，同时连接到中速CAN上模块也接受不到组合仪表的信息，导致车辆无法启动并且多个故障灯点亮。
故障原因分析：
该车连接到组合仪表的中速CAN线断路，导致仪表不能共享中速CAN网络的信息，同时连接到中速CAN上模块也接受不到组合仪表的信息，导致车辆无法启动并且多个故障灯点亮。
故障处理办法：
修复断路的线束，故障排除
专用工具设备：SDD、线束修理包，电胶带
案例点评及建议：
故障案例05：LV+14MY行驶中车身发抖、发动机熄火
摘要：发动机+涡轮增压器泄露
SALVA2BG0EH8
车型LV车架号码发动机 2.0T
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