沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工工法
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路面，进入二十一世纪后，在国内逐步得到了推广应用。由于SMA沥青混凝土路面具有抗滑性好、噪音较低等表面功能，且密水性好、耐久性好，具有较高的使用性能，因而路面使用寿命延长、维修成本低且方便，目前江苏省高速公路沥青路面表面层已普遍采用SMA沥青玛蹄脂碎石路面，如我公司承建的沿江高速公路SZ21标、宿淮高速公路HA23标、宁淮高速公路HA21标、宁常高速公路NC21标路面皆采用SMA13S型沥青玛蹄脂碎石表面层。经过多年的高速公路施工实践和经验积累，对SMA沥青玛蹄脂碎石路面的施工特点、材料要求、施工工艺控制要点已有了深刻的认识，并形成了一套行之由效的施工方法和施工质量控制措施，使已建成的沥青路面使用质量达到了国家标准要求，同时取得了良好的经济效益和社会效益。为搞好今后SMA路面施工与质量控制管理，在总结以往先进的施工技术和成熟的施工经验基础上，特编制沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工工法，以便在今后的施工中推广应用。
一、工法特点
（一）本工法采用间歇式沥青混合料拌和楼集中拌和、大吨位自卸车运输、履带式沥青混合料摊铺机进行摊铺、双钢轮振动压路机高温碾压成型的机械化流水作业方法，其中拌和时采用专用纤维稳定剂投料装置直接将木质纤维自动投放，摊铺时采用非接触式平衡梁自动找平。
（二）本工法是多年来在SMA路面的施工实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺的基础上，逐步优化而成，可操作性强。
（三）由于SMA路面施工工艺要求较高，与其它间断级配混合料一样，它对施工因素的敏感性较强，极易造成质量波动、局部泛油、油斑、透水等，施工人员必须经全员培训掌握SMA路面特性及本工法后，才能上岗。
（四）SMA路面对原材料及机械设备的性能要求高，由于混合料生产时各料仓间不平衡、矿粉投放时间加长，以及拌和时间增加（较普通沥青砼长10~15S），产量降低比较明显，因此，必须配备每小时产量达240吨的拌和设备。
（五）由于SMA混合料为间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料很少，矿粉用量大，且使用改性沥青，因而SMA路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强引起的施工难度。
（六）本工法受气候条件影响明显，适宜在高温季节施工，施工阶段的各道工序均在高温（较普通沥青砼高10－20℃）状态下进行。
二、工法的适用范围
本工法适用于新建、改建公路的沥青路面SMA抗滑表面层；大桥、特大桥的桥面SMA沥青铺装层；高速公路维修旧路面加铺SMA磨耗层。
三、工艺原理
（一）由于SMA混合料中，矿料为间断级配，粗集料骨架占70％以上，粗集料之间有良好的嵌挤作用，且沥青玛蹄脂填充了粗集料中的空隙，使沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，因此在高温的情况下，SMA路面具有较强的抗车辙能力；在低温情况下，依靠沥青玛蹄脂和矿料良好的粘结作用及沥青玛蹄脂的韧性和柔性，SMA路面具有较好的低温抗裂性能。
（二）由于SMA混合料中，改性沥青与集料表面的交互作用，使集料表面有较厚的结构沥青膜及沥青玛蹄脂，路面成型后空隙率较小，基本不渗水，因此沥青与空气和水接触少，延缓了沥青结合料的老化，增强了SMA路面的水稳定性和抗疲劳能力；同时也有效保护了中、下面层及基层，提高了路面的整体强度。
（三）SMA混合料采用了坚硬、粗造、耐磨的优质集料，并采用间断级配，粗集料含量高，路面经压实后，表面平整、密实，又有较大的构造深度，提高了路面的抗滑性能，行车安全、舒适，全面提高了路面的表面功能。
四、工艺流程及操作要点
（一）工艺流程
（二）施工准备
1．拌和站选址宜选空旷、环境干燥、地势稍高、地下水位低，并具有较好运输条件的地方，能连续拌和供料满足现场摊铺要求（供料半径不宜大于30km）；场地应足够大，能满足堆放各种规格集料和稳定剂、抗剥离剂，以及沥青的储存、保温、加热；沥青混合料的拌和场地应符合国家有关环保、安全、环境、消防等规定的要求。
2．拌和站场地面积应不少于30亩，布局要规划合理，拌和区及料场应根据原地质情况进行有效的硬化处置，并修筑场区道路，同时视周围地形设置必要的排水沟及集水井。其中集料存放区应进行砼硬化处理，对不同规格的材料分类堆放，并用砖砌隔仓以确保材料堆放不混料；细集料料场搭设防雨大棚，防止细集料淋潮结成团；稳定剂应设存放在干燥高地并覆盖，且防水、防潮措施完备。
3．原材料准备：原材料包括沥青、集料、填料、稳定剂、抗剥离剂，沥青采用SBS改性沥青；集料采用反击式破碎机轧制的玄武岩碎石, 应分成四种规格料；填料采用石灰岩碱性石料经磨细得到干燥、清洁的矿粉；稳定剂采用优良的木质素絮状纤维。进场的原材料必须按符合规范要求的试验方法、检测频率进行检测验收，并按不同规格分开存放，严防混杂、积水及污染。
（三）混合料配合比设计
沥青玛蹄脂碎石（SMA）混合料配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，通过目标配合比设计，生产配合比设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
SMA路面对原材料质量要求、SMA混合料的性能指标、配合比设计的方法和步骤及体积指标的测定等均按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004的规定执行。
（四）粘层施工
1、清除下层路面的杂物、尘土，当路面有严重污染时，应用水冲洗干净。
2、粘层沥青一般用喷洒型乳化沥青或改性乳化沥青，应均匀洒布，喷洒数量宜为0.2~0.3kg/m2纯沥青，洒布过程中应进行洒布量检测。
3、当气温低于10℃或路面潮湿时，不得喷洒粘层沥青。
4、喷洒粘层沥青后，应封闭交通，待其破乳，并基本干燥后方能进行SMA混合料铺筑。
5、粘层沥青宜采用智能型沥青洒布车施工，如采用普通洒布车施工，其洒布量难以控制，易造成洒布量偏大，对沥青砼摊铺施工时红外线自动找平仪的工作性能有一定影响。
（五）混合料的拌和
混合料采用产量不小于240T/h间歇式沥青拌和机拌和，拌和楼应有5个冷料仓，5个热料仓，拌和楼配有不少于6只贮油罐，并根据具体情况配备热料储存仓、矿粉给料仓。
1、严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及SMA沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10~15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。改性沥青混合料各工序的施工控制温度比普通沥青混合料一般应高10~20℃，施工温度控制范围见表:
改性沥青SMA混合料的施工温度（℃）
沥青加热温度
160-170
混合料出厂温度
正常范围170-180 超过190℃者废弃
混合料运输到现场温度
不低于165
摊铺温度
不低于160，低于140作为废料
初压开始温度
不低于150
复压最低温度
不低于130
碾压终了温度
不低于110
2、拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
3、拌和时间由试拌确定，一般情况先加矿料、矿粉干拌，同时开始加入纤维，干拌时间约为10秒，喷入沥青湿拌时间为35秒，总拌和周期为60－65秒，拌和控制在拌和周期内必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以混合料拌和均匀为度。
4、抗剥离剂采用泵力循环搅拌法的掺加，按规定的掺配比例（按沥青质量的0.4%）计算出所需的用量，投入处于热熔状态的沥青中，开动沥青泵将沥青与抗剥离剂混合液泵入空置的沥青贮罐中，再将沥青贮罐中的沥青与抗剥离剂混合液泵入另一沥青贮罐中，反复泵拌4-5次，则抗剥离剂就可以均匀分布于沥青中。沥青与抗剥离剂的混合液在静置不用的状态下，不宜超过24小时，否则应按上述程序重新搅拌一次。
5、木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用时间控制其投放量，每拌投放纤维时间应进行多次试验计量确认。每天开始生产时，应注意木质纤维素在投放设备上不宜放的过多，否则易造成木质纤维素用量过高，影响开始1~2盘沥青砼混合料的质量。
6、派有经验的专人在出料口目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征。为确保沥青混合料的质量，混合料出厂前应安排专人观察和测温，做到不合格的料坚决不上路，SMA混合料应均匀、色泽一致、无结团成块。
7、SMA混合料应严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现。每天上午、下午在出料口各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和改性沥青混凝土的物理力学性质，每周应检验1~2次残留稳定度。
（六）混合料的运输
1、SMA混合料宜采用20t以上自卸车运输，因沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢底部
及四壁应涂防粘物，防止混合物粘结厢壁，但应控制用量，防止滴漏。
2、运料车装料时，料车前后移动，沥青混合料分三次卸下，减少SMA混合料离析。
3、采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
4、为防止运输过程中混合料温度降低过快，在每一辆运输车上都应配备保温蓬布及棉被，为了做到均匀、连续不间断的摊铺，在摊铺机前至少有3辆以上的运料车等候卸料；卸料时在距摊铺机前20－30cm处空档停车，不得碰撞摊铺机；卸料过程中运料车应保持覆盖物，并挂空档由摊铺机顶推同步前进。
5、运料车到达施工现场后，应交验运料单，由专人测温收料，合格后由专人指挥卸料。
（七）混合料摊铺
1、采用两台沥青摊铺机实施半幅全宽摊铺施工，摊铺机就位前，应调整好熨平板的宽度（不宜大于7.5M），熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将摊铺面拉出条痕，并检查熨平板的拱度，确保接缝处的平整度。
2、为了保证路面的厚度和提高表面层的平整度，SMA面层采用非接触式基准梁进行调平，使摊铺层在总体上做到既保证厚度，又提高平整度。
3、摊铺机就位后，安装并调试好基准梁，将熨平板紧贴已铺筑好的路面加热熨平板，确保熨平板温度在100℃以上，预热结束后，调整好熨平板仰角，夯锤振幅和振频，确保摊铺的混合料具有足够的初始密度。
4、摊铺时，靠中心线或中央分隔带侧摊铺机在前，二台摊铺机一前一后，相隔5-10M成梯队向前摊铺，并使混合料横向搭接10cm左右，以免出现纵向低谷，多余料人工将其铺平。纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。
5、摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂，在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止SMA混合料离析或结块。
6、连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度等因素综合确定，摊铺速度一般为2m－3m/min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。开始摊铺温度不低于160℃。
7、施工现场应设专人检查温度、厚度和横坡度，发现偏差及时调整，同时应有专人负责检查铺筑面及初压后表面有无泛油、油斑和木质纤维上浮成团现象，并及时清除更换。
8、摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现
象。
9、摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
（八）混合料的碾压
1、SMA混合料碾压分初压、复压、终压三个阶段，均采用双钢轮压路机碾压，压路机数量不少于4台；碾压应遵循先轻后重、先慢后快、由低向高的碾压原则，同时应遵循高温状态下“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
2、碾压方案：初压应尽可能在高温状态下开始,宜采用二台双钢轮紧跟摊铺机并列先前静后振1遍，然后再前后振压1遍；复压应紧跟在初压后进行,宜采用二台双钢轮振动压路机并列成梯队振动碾压2~3遍；终压应在碾压终了温度前完成,采用双钢轮静压1遍以消除轮迹,不得在低温下反复碾压。
3、碾压速度：初压2.0~4.0km/h；复压4.0~5.0km/h；终压4.0~6.0km/h。碾压温度：初压开始温度不低于150℃；复压最低温度不低于130℃；碾压终了温度不低于110℃。
4、碾压注意事项：
①碾压应在摊铺后高温条件下抓紧进行，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度。碾压时，对路面两侧1m范围内和纵缝处应多压1～2遍，对压路机无法压实的部位应采用小型振动压路机压实。
②为了防止混合料粘轮，应适当洒水使轮子保持湿润，以不粘轮为度，且喷水必须是雾状的。宜采取行进中钢轮表面间断式喷水雾，且用土工布条前后包裹钢轮，并尽量延长间隔时间，在折回前停止喷水的措施，防止发生粘轮现象。
③碾压采用振动压实时，压路机轮迹重叠宽度不应超过20cm，当采用静压时，压路机轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度，压路机每次往返时应呈梯形，不能应在同一个断面，以保证路面的平整度。
④碾压过程中，对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压，如发现有沥青马蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压。
⑤在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，严禁压路机停留或转急弯掉头，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
（九）接缝的处理
1、纵向施工缝：采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留中10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重
叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开20cm以上。
2、横向施工缝：全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切产生的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板置于原路面上接缝处充分预热后，从接缝处起步摊铺；摊铺后采用人工快速整平，及时处理接缝；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。SMA表面层横向施工缝应远离桥梁毛勤缝20M以外，且与中面层横向接缝错开至少1m以上。
对SMA路面的施工技术进行应用性研究 摘要:结合小磨高速公路工程实际，对SMA路面技术进行系统研究，分析了小磨高速公路SMA生产配合比级配设计，并从SMA混合料拌和控制、SMA混合料的施工压实控制、施工接缝的处理等方面对SMA路面的施工技术进行应用性研究。 关键词:SMA；SMA混合料；施工技术；应用 0 前言 沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题。已有研究表明：沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构造深度(主要是矿料级配)、排水能力，而该性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的因此沥青混合料的配合比设计，必须根据当地的气候条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要求。为避免或减少上述矛盾，长期以来国内外研究者做了大量的研究工作。除了采取改进路面结构设计，改进路面面层混合料组成设计以及施工、管理技术外，对沥青及混合料的性能改善是一条重要的途径。SMA混合料是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是具有较高沥青含量和较高粗集料含量间断级配热拌沥青混合料，集料与集料之间是一种稳定的嵌挤结构，而集料间隙被沥青、细集料填料和纤维稳定剂组成的玛蹄脂所填充。目前为止沥青路面SMA技术业已成为国内普遍采用的沥青混合料型式。本文结合小磨高速公路进行SMA路面施工技术的应用研究。 1 SMA混合料的优点 SMA混合料具有以下明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。 (2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。 (3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2～3分贝。 (４)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。 由于SMA具有以上多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。 2 小磨高速公路SMA生产配合比级配设计 小磨高速公路ＬＭ４标采用一台意大利产马列尼3000型拌和楼，按照目标 配合比设计结论，由指挥部、江苏交科院、监理和施工单位共同做出的生产配合比设计，从生产设计结果来看，生产设计级配曲线基本与目标设计结果一致，但0.075rnm通过率略低于目标设计。 同样按照马歇尔方法进行不同油油石比下SMA沥青混合料马歇尔试验，计算相关的SMA混合料体积指标，按照4%的空隙率确定最佳油石比。试验结果 表明目标设计最佳油石比下，生产级配混合料的各项体积指标与目标设计结论基本一致，为此确定生产最佳油石比为6.1。 3 小磨高速公路SMA路面施工技术研究
SMA路面施工工艺标准（Vffl 121） 1适用范围 本标准适用于高速公路、城市主干道和机场跑道等高等级路面的SMA路面施工，其他公路可参照执行。 2施工准备 2.1 材料 2.1.1SMA混合料（沥青玛碲脂碎石混合料） 2.1.1.1SMA 混合料应有出厂合格证和试验报告，其技术指标应符合国家现行标准《公 路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052 的规定，并满足设计要求。 2.1.1.2SMA混合料按公称最大料径分为SMA_16 SMA-13 SMA-10 SMA一5等四种类型。 2.1.1.3SMA 必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，形成石一石嵌挤结构。 2.2机具设备 2.2.1 施工机械 221.1摊铺、碾压设备：SMA沥青路面常用于高等级路面，质量标准高，要求摊铺及 碾压设备应具有性能优良、稳定的特点。 2.2.1.2其他设备：15t 以上自卸汽车、浮动基准梁或非接触式平衡梁、空压机、装载机、水车、加油车、移动照明车。 222工具：手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子
223检测、测量设备：平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺、3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪、核子密度仪等。 2.3作业条件 摊铺应在下承层验收合格后进行。施工前作业面要清扫干净，无浮尘、无杂物。 2.4技术准备 2.4.1沥青混合料进行试拌，各项技术指标经试验符合设计要求。 2.4.2进行试验段施工，试验段长度宜为100?200m确定合理的机械组合、摊铺和压实工艺，并编制总结报告，且获批准。 3操作工艺 3.1工艺流程 3.2操作方法 3.2.1粘层油施工 3.2.1.1粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》GB50092附录C的规定 3.2.1.2粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布
SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青用量多，因而沥青混合料的耐老化性能好，耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青玛蹄脂胶浆必须符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 SMA混合料设计时不需要做谢伦堡沥青析漏试验。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 肯塔堡飞散试验用以评价SMA混合料设计沥青用量是否不足。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 SMA是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄脂，填充在间断级配的粗集料骨架的间隙中，组成一体形成的沥青混合料。 答案:正确 您的答案：正确
此题得分：5.0 批注： 第6题 SMA技术是六十年代中期，法国道路工作者为提高路面的抗滑和承载能力而开发的新型沥青混合料结构。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第7题 1992年交通部公路科学研究所等单位在建设首都机场高速公路过程中率先提出试用SMA技术，长安街、八达岭高速公路、北京四环等工程都采用了SMA结构。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第8题 改性沥青SMA结构引进我国后，在多座大型桥梁的钢桥面铺装上获得了应用。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第9题 SMA特点之一是细集料用量多，占到矿料总量的70％以上。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：
SMA路面的特点与施工工艺 摘要：SMA沥青混合料在施工中经过大量的研究、试验和总结，目前该工艺已被广泛推广于高速及地方高等级公路的路面。文章对江阴大桥九圩连接线改造工程SMA的特点、设计、施工和现场测试等作了系统介绍。 关键词：SMA特点；设计；施工；测试 1 概述 沥青玛蹄脂混合料（SMA）是常用于高等级公路路面的沥青混合料。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间 隙而组成的沥青混合料。其≥4.75mm的粗集料比例高达70～80%，矿粉用量8～13%，混合料中0.075mm的通过率 高达8～10%，由于是间断级配，很少使用细集料。沥青含 量高达5.7～6.0%，同时需添加0.3%混合料总量的木质素纤 维和0.4%沥青用量的抗剥落稳定剂。 SMA沥青玛蹄脂碎石混合料路面是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。但是如果原材料不好，施工不认真，质量管理不重视，仍然不能取得满意的结果。而且存在生产成本高，拌和楼产量低，间断级配混合料的质量控制要求高，施工难度大等风险。只有抓住SMA的特点，合理组织施工，严格按规程操作，才能取得良好的成果。 2 SMA配合比设计方法 SMA混合料配合比设计方法，我国主要是采用马歇尔试验法，又结合我国工程实际情况进行。其步骤如下： 2.1 原材料的选择和要求 （1）沥青：采用SBS改性沥青。要求选用的沥青针入度小，软化点高。改性沥青一般要求针入度的值为不小于50（0.1mm），软化点不小于60℃。江阴大桥九圩连接线采用南通通沙PG76-22改性沥青。 （2）粗集料：充分发挥粗集料的嵌挤作用，必须采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒、粗糙的碎石。
当前阶段SMA路面与SUPAVE路面性能那个更好些呀？OGFC路面呢？ SMA路面是以粗集料为骨架嵌挤而成的密集配沥青混合料，具有低温抗开裂、高温抗车辙的性能、构造深度大，抗滑性能好等，具有1型沥青混合料和2型沥青混合料的优点。SUP路面是加了橡胶的沥青路面具有防水性能好、低温抗开裂的路面，具有橡胶的弹性、柔韧性和延展性等。总的来说各有各的性能优点，不过SMA占上风。 OGFC路面是开级配沥青磨耗层(Open Graded Asphalt Fric-tion Course)的简称,具有较大的空隙率,能够一 定程度上降低路面噪声,在雨天能使路面雨水迅速下渗并沿下封层表面横(纵)坡流到边沟排除,从而消除路面积水,减少行车水雾,消除夜间车灯的眩光,提高行车安全性。1 OGFC路面特 SMA路面：新型沥青路面--沥青玛蹄脂碎石（Stone Mustic Asphalt 简称SMA） 。 SMA沥青路面施工技术及注意事项 1 工程简介 深圳市贸仙大道是南山区北部东西向交通主于道，的起南北向主干道同发路，东接龙华扩展区内的梅龙路，全长约11 km。 留仙大道中、东段SMA沥青路面工程主线里程起点桩号为K3＋840，终点桩号为K10＋100，全长6260m。道路设计红线宽105m，道路横断面根据其地理位置及兼顾有公路及市政道路的功能，设计标准断面为（由北至南）：绿化带3．0m，人行道6．0m。，辅道11.0m，中央绿化带27．5m，主道12．25n；，中央分隔带6．0m，主道12．25n。，人行道6．0m。 2 工程特点 沥青混凝土上面层采用SMA混合料和SBS改性沥青，为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，确保工程质量达到优良。 3 施工方案 该工程主要沥青混凝土路面结构为：4m（SMA－13）＋5cm（AC－20I）＋6cm（AC－25I）。 根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，该标段拟分两阶段组织施工。即：第一阶段铺筑路基土建标1～3标（K3十840～K6十340）范围沥青路面，第二阶段铺筑路基土建标4～7 标（K6＋340～K10＋100）范围沥青路面。 根据该工程的实际情况，辅道和主车道的沥青路面铺筑须根据交通组织方案和现场实际情况分段进行流水作业。一般应先完成辅道路面铺筑，然后进行主道路面铺筑。具体方案如下：（1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2～3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。 （2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。 （3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。 （4）工期紧张时双幅主车道可用2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。 （5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。 施工条件较好的平交口作业面可安排2台摊铺机并机作业。以保证平交口的摊铺质量。 3．1 施工设备
公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。 A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于 (C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为(B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55%
7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比 8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至 (C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4
精心整理SMA路面施工工艺标准(Ⅷ121) 1适用范围 本标准适用于高速公路、城市主干道和机场跑道等高等级路面的SMA路面施工，其他公路可参照执行。2施工准备 2.1材料 2.1.1SMA混合料(沥青玛碲脂碎石混合料) 2.1.1.1SMA混合料应有出厂合格证和试验报告，其技术指标应符合国家现行标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052的规定，并满足设计要求。 3.2操作方法 3.2.1粘层油施工 3.2.1.1粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》GB50092附录C的规定。 3.2.1.2粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。粘层沥青也可采用人工喷洒方式，手工喷洒必须由具有熟练喷洒技术的工人操作，均匀洒布。 3.2.1-3在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。 3·2·1·4粘层沥青浇洒过量处应予刮除。 3·2·1.5路面有脏物尘土时应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干净，必要时采用水车进行冲洗，并
待表面干燥后进行浇洒作业。 3·2·2安装调试高程控制装置 3·2·2·1SMA混合料摊铺高程控制宜采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁。对于有些特殊要求的路段，施工可采用基准高程线导引方式，即固定板两侧按设计高程每5m设一个测墩，在测墩(顶盘式)上放置经检验合格的铝梁，作为高程基准面，并设专人看护。 3·2·2·2当路面较宽时，应采用多台摊铺机成梯队联合摊铺方式。当采用联合摊铺方式时，内侧宜设置一台固定熨平板的摊铺机并凸前行使，外侧设置一台液压伸缩式摊铺机紧随其后。后方摊铺机靠前方摊铺机侧宜以前一台摊铺机已摊铺的面层为基准面，采用滑靴方式控制摊铺高程。 3·2·2·3当采用浮动基准梁或非接触式平衡梁作为高程控制装置时，在使用前应根据其产品指导书进行调试，符合相关规定时方可投入使用。 3·2.3混合料的运输 SMA混合料倾卸时应听从摊铺机操作人员的指挥，缓慢均匀地卸料。开始摊铺时，摊铺速度应缓慢，宜按1.5m／min的速度进行摊铺，当摊铺5～l0m后，用刻度尺检查摊铺厚度、测量横坡度，在厚度和横坡调整无误时再继续摊铺。在摊铺过程中保证摊铺机连续、均匀行使，中间不应有停机待料现象，施工过程中摊铺机前方要有足够的运料车处于等待卸料状态，摊铺机料斗内应保持2／3～1／2以上的混合料。在摊铺时，摊铺机振捣参数应依据摊铺速度、混合料厚度选定。摊铺过程中混合料不应有离析、拥包等现象，摊铺后的面层未经压实严禁上人行走。
SMA-13沥青马蹄脂碎石施工技术 2011-11-24 13:02:53来源:路桥技术网作者: 【大中小】浏览:72次评论:0条 摘要：SMA是沥青玛蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt）的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称SMA。主要优点：它是一种骨架密实结构，具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，适用于高等级道路沥青路面的上面层使用。 关键词：沥青；稳定性；施工技术 一、施工前的准备工作 1、砂石材料、沥青、纤维、矿粉 1)砂石材料的供应情况：正式开工时，堆料仓要保证有1000ｍ3以上的材料储量，避免施工时因缺料而产生等料现象，造成混合料温度过高或停机情况出现。 2)沥青供应：每天（按20小时算），约需230吨左右的改性沥青，保证沥青储存罐里有足够数量的沥青储量，同时应充分考虑改性沥青运输车辆的数量，尽量考虑2辆以上运输车辆，避免因运输车辆的不能正常运行导致沥青用量跟不上。 3)矿粉供应：SMA所用矿粉需由石灰石经粉磨而成，回收粉不允许使用的，每天（按20小时算），约需440吨左右的矿粉，应尽量组织8-10辆左右运输车辆，保证矿粉的供应
4)柴油、重油、纤维的准备情况。 5)混合料运输车辆车厢必须清洗干净，保证有15-20辆运输车，避免因运输车辆不足造成拌和楼停机等车。 6)施工现场的机械设备准备：摊铺机1-2台，8-12吨全钢轮压路机3台，无触点平衡梁，灯车，平板夯机一台，要在施工前检查好各施工机械的使用性能，确保各施工机械都能正常工作。 7)中面层必须清扫干净，应尽量将上面的浮砂、泥土杂物等完全清除，浇洒粘层沥青施工。 二、铺筑试验路段 改性沥青SMA-13上面层施工开工前，均需先做试验路段。每个面层施工单位，通过合格的改性沥青SMA-13组成设计，拟定试验路段铺筑方案，经驻地办审查报总监办批准后，铺筑试铺路段。试铺路段宜选在直线段，长度不少于300m。 试验路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括： (1)根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。 (2)通过试拌决定： (a)拌和机的操作方式—如上料速度、加料程序、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。 (b)验证改性沥青SMA-13的生产配合比，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。 (c)木质素纤维添加方式和计量检验。 (3)通过试铺决定：
沥青混凝土路面面层施工技术要点 一、工程概况 机动车道上面层采用厚度4cm的沥青玛蹄脂混合料（SMA-13），非机动车道面层为AC-13细粒式沥青混凝土。 二、沥青面层路用材料的技术要求 1．道路石油沥青、改性沥青、乳化沥青和改性乳化沥青 道路石油沥青选用70号A级沥青，其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2的要求（气候分区1-3）。 改性沥青选用SBS（I-D），其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.6.2的要求。 乳化沥青选用PC-2（透层用），其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.3.2的要求。 改性乳化沥青选用PCR（粘层用），其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2的要求。 2．沥青混合料中的粗集料 粗集料应选用碎石。粗集料应用无风化、微风化的石料轧制而成，不含土和杂质，石料坚硬、表面粗糙、洁净，轧成碎石形状方正。 粗集料与沥青应具有良好的粘附性，表面层所用集料与沥青的粘附性应达到5级；其他情况粘附性不宜低于4级。 当粘附性达不到要求时，应通过掺入适量的消石灰、水泥或抗剥落剂等措施，提高粘附性等级及混合料的水稳定性。其它质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.2中一级公路的要求。 3．沥青混合料中的细集料 细集料，宜用机制砂和天然砂，或石屑与天然砂配制。细集料应具有一定棱角性，洁净、干燥、无风化、无杂质，不含土。 天然砂宜选用中砂、粗砂，天然河砂不宜超过集料总质量的20%。其它质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2中一级公路的要求。 4．沥青混合料中的填料 矿粉必须采用石灰石等碱性石料磨细的石粉，不得使用酸性岩石等其他矿物的矿粉，矿粉应干燥、洁净、不成团块。若需利用拌和机回收的石粉时，掺入比例不应大于25%。其它质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.10.1中一级公路的要求。 5．SMA沥青混合料 本工程机动车道上面层采用4cm改性的SMA-13沥青混凝土结构，SMA是由沥青玛蹄脂和粗集料二部分组成。设计要求采用SBS改性沥青, 纤维稳定剂采用木质纤维。 沥青玛蹄脂是由沥青混合料、纤维稳定剂、细集料和填料（矿粉）组成的混合物。
改性SBS沥青SMA—13路面施工技术 叶连栋叶生科 （南京大地建设（集团）） [摘要]以宁连公路南京段养护改善工程为例，详述用改性SBS沥青SMA—13作业面的设计和施工经验。 [关键词]改性SBS沥青SMA—13路面 近年来，高速、一级公路和城市快速通道的交通量和汽车载重量急剧增加，以往采用的面层往往为水泥砼路面、密实型细粒径沥青混合料路面或抗滑表层，经过这几年的使用，发现水泥砼路面噪音大，易出现断板、破碎；密实型细粒径沥青混合料路面或抗滑表层易出现松散、车辙等病害，急需一种新型的路面面层解决这些问题。而SMA作为一种新型的沥青混合料于60年代起源于德国，80年代起在国际上得到广泛的应用，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，是填充于间断继配的矿料骨架中所形成的沥青玛蹄脂结合料。SMA既具备了开级配混合料的嵌挤能力，提高抗车辙能力和抗滑力，又具备了密级配混合料的优点，空隙率小、沥青用量多，增加了抗疲劳寿命和抗水损害能力；而使用SBS 沥青，又增加了高温稳定性和低温抗裂性，因此从长远经济效益上来看在改建道路或新建道路上以SBS改性SMA—13作上面层值得推广应用。由于我国尚未建立SMA路面施工技术规范，本文在吸收国内外施工经验的基础上，结合宁连公路南京段养护改善工程的情况，探讨一下SBS沥青SMA—13施工技术，供大家研究参考。 1、SBS沥青SMA—13面层的结构设计 宁连公路南京段养护改善工程是江苏省南北交通的一条重要高速通道，车流量较大，重型货柜车多，对道路面层的抗车辙、抗疲劳能力有很高的要求，因此决定在面层上采用4cm 厚的SBS改性沥青SMA—13的结构形式。 该道路SMA—13面层下为新铺的sup—25，只需要喷洒0.2kg/m2左右的粘层油就可以了。如果在旧有水泥砼路面上铺设SMA—13，应铺2cm左右的AC—10I（AC—5）调平层，再在调平层上铺设玻纤格栅后再摊铺SMA—13，以防止反射裂缝。 2、SMA—13路面的施工技术
SMA路面施工 二十世纪九十年代后期，我国高速公路进入了大发展高潮期，至2002年底，全国已建成通车的高速公路达2.52万公里。由于交通量迅速增长，车辆大型化、重载、超载车辆的比例不断增加，并形成渠化交通的现象，因此交通对路面的要求越来越高，为此提高路面的使用性能成为当务之急，由于改性沥青SMA路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，平整、密实、抗滑性好，噪音小、水雾少等表面功能好，而且基本不渗水，耐久性好，维修、养护工作量小，因此SMA是一种使用性能优良的路面，具有良好的发展前景。 一、工法特点 1.从沥青改性、木质纤维素材料，混合料拌和、铺筑、碾压成型均采用成套机械设备，连续作业。 2.对集料要求高，混合料的拌和时间长（较普通沥青砼长15s～20s），产量降低明显。 3.由于SMA混合料的粗集料多，内摩阻力大，加之沥青玛蹄脂的粘性大，因此铺筑速度较慢。 4.适应在高温季节施工，各施工阶段和各道工序均在高温（较普通沥青砼高10～20℃）状态下进行。 5.碾化过程采用压实功效大的双钢轮压路机，施工中做到提高压实效果，缩短碾压过程，成型的路面密实、平整、温度稳定性好，抗疲劳能力强，基本不渗水，表面功能良好。 二、适用范围 本工法适用于新建、改建公路的沥青路面表面层或中面层；大桥、特大桥的桥面沥青表面层或中面层；原公路路面、桥面整修、罩面等工程的表面层。 三、工艺原理 1.由于SMA混合料中，粗集料骨架占70%以上，粗集料之间的接触面形成了石—石结构的嵌挤作用，交通荷载主要由粗集料骨架承受；沥青玛蹄脂填充了粗集料中的空隙，因此在高温的情况下，SMA具有较强的抗车撤能力，在低温情况下，依靠沥青玛蹄脂的良好粘结作用和韧性、柔性，SMA具有较好的低温抗裂性。 2.由于SMA混合料中，改性沥青与集料表面的交互作用，使集料表面的结构沥青膜较厚，混合料的空隙率较小，路面成型后基本不渗水，因此沥青与空气接触少，延缓了沥青结合物的老化，增强了SMA的水稳性和抗疲劳能力；同时也有效保护了中、下面层及基层，提高了路面的整体强度。