一种新型柴油降凝剂技术领域
本发明属于油品添加剂领域，是一种新型的柴油降凝剂，可有效降低柴油的冷滤点。背景技术
最早的人工合成降凝剂是1931年戴维斯用氯化石蜡和萘经过瑞德-克莱福特反应制得商品名叫巴拉弗洛降凝剂。1937年发表了聚甲基丙烯酸酯的专利。 1948年发表了聚烷基苯乙烯，此后各种新的柴油降凝剂得到迅速发展，或对已有的降凝剂作了改进工作。50年代出现了烯烃聚合物，60年代出现了烷基酚聚合物，乙烯与醋酸乙烯酯共聚物。
现在国际上应用的柴油降凝剂主要有以下几类：a)乙烯-醋酸乙烯酯共聚物。乙烯-醋酸乙烯酯共聚物是目前使用最广的柴油降凝剂。如埃克森公司的paradyne20，paradyne25，ECA5920，我国的T1804 等均属此类。
b)烯基丁二酰胺酸盐。这是一种能有效地改进低温流动过滤性能的柴油降凝剂，1970年由雪弗龙公司试制生产，OFA410就属此类产品。
c)醋酸乙烯酯-富马酸酯共聚物。该聚合物有较为广泛地市场应用，如醋酸乙烯酯-C 12-C
18
二烷基富马酸酯共聚物，
含有40％-60％(摩尔分数)的醋酸乙烯酯，平均分子质量为1000kg/kmol-30000kg/kmol，添加量为0.03％(质量分数)，可使柴油(b.p.196℃-395℃)的CFPP下降8℃左右。埃克森公司的paradyne80、 para-dyne85都属于此类产品。
d)马来酸酐类共聚物。马来酸酐又名顺丁烯二酸酐，它在合成降凝剂用作单体的大家族中有着独特的位置。如添加丙烯酸高碳醇酯-马来酸酐-高级脂肪胺三元共聚物，添加量为0.06％(质量分数)即可使0#柴油的CFPP降低5℃～10 ℃。添加苯乙烯-马来酸酐-高级脂肪醇或胺三元共聚物也能有效地改善柴油的低温流动性能；添加马来酸酐、混合α-烯烃、醋酸乙烯酯和苯乙烯的共聚物的酯化产物(ESMOVS)，添加量为0.07％(质量分数)即可使-10#柴油的CFPP下降9 ℃左右；添加α-烯烃-马来酸酐-脂肪醇(摩尔比1∶1∶2)三元共聚物，添加 0.06％(质量分数)即可使柴油(b.p.184℃-398℃)的CFPP下降6℃左右。现正我国的抚顺石油学院等单位正在研制这些产品。
e)丙烯酸酯类聚合物。丙烯酸酯类聚物是品种较多的流动性改进剂，此类产品的使用效果与聚合物中酯的组成和酯基侧链平均碳数有关，当丙烯酸烷基酯的组成与柴油中正构石蜡的组成相似时，共聚物最为有效。如聚丙烯酸十四酯对0#柴油有一定降凝效果，聚甲基丙烯酸十二烷基酯对柴油(b.p.180℃-400 ℃)的降凝效果比较好。聚丙烯十二烷基酯或聚甲基丙烯酸十二烷基酯与乙烯- 醋酸乙烯酯共聚物配合使用，添加量为1.0×10-5-1.0×10-2(质量分数)即可使柴油(b.p.205℃-358℃)的CFPP得到很好的改善。
f)烷基芳烃。这也是一类能有效改善柴油中石蜡结晶大小的添加剂。氯化石蜡-萘缩合物是较早的流动改进剂，如BASF公司的Keroflux DX就是这类产品，它一般与其他聚合物配合使用。
g)极性含氮化合物。这类化合物具有抑制蜡晶生长的效能，其含有的炭原子总数为30个～300个，是烷基仲胺与羧酸酰胺化合物。常用的品种有邻苯二甲酸酐的胺盐、马来酸酐的胺盐、柠檬酸酐的脂肪胺盐、蓖麻醇酸的胺盐等其他酰胺化合物。这类有机物常与其他聚合物配合使用，如与乙烯-醋酸乙烯酯共聚物配合使用，可有效地降低柴油的CFPP。我国自50年代初期开始了对降凝剂的研究，1953年建设投产了第一个润滑油添加剂-烷基萘(代号T801)，它是由氯化石蜡和AlCl
3
经过缩聚反应，然后再精制，蒸馏得到的，但在反应过程中生成相当数量的难溶废渣并使收率降低。 60年代我国投入生产聚甲基丙烯酸酯型降凝剂(代号T602)。与此同时我国开始对柴油降凝剂的研究，大连石化公司开始试制柴油降凝剂。70年代我国开发了一种新型浅色降凝剂-聚α-烯烃(代号T803)。它是采用软蜡裂解烯烃为原料，经适当精制在Zie-gler/Natta催化剂存在下进行聚合，用氢气调节分子量，然后用酯化水洗脱除催化剂，原料烯烃中α-烯烃转化率达90％以上。同时，柴油降凝剂的开发也加快了步伐，石油化工科学院吸收了国外生产与应用柴油降凝剂的技术，在前石油部炼化公司的领导下，与各炼油厂结合。全面开展了加剂柴油的推广应用工作。目前，兰州物理化学研究所柴油降凝剂项目组与中国石油兰州化学工业公司合作，建设了具有2500t·a-1高效柴油降凝剂生产线及复配装置。目前国内常用柴油降凝剂为T1804，但是T1804对高含蜡柴油的降冷滤点效果较为有限，同时成本较高。发明内容
本发明是对背景技术的柴油降凝剂进行改进，提出一种新型的柴油降凝剂。新型柴油降凝剂可降低成本，提高降冷滤点效果。
本发明的技术解决方案是：一种新型柴油降凝剂，该改进剂是由聚乙烯醋酸乙烯酯(T1804)、甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物、甲苯三种成分在50-60℃时复配而成，其中聚乙烯醋酸乙烯酯(T1804)为50-60％、甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物为20-30％、甲苯为 15-20％。所述的甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物具有如下结构：
式中R 1为十六烷基，R
2
为C
10
-C
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烷基，X为分子中甲基丙烯酸十六酯的摩尔百分比，Y为分子中马来酸酐的摩尔百
分比，Z为α-烯烃的摩尔百分比，X∶ Y∶Z为3∶1∶1～3∶2∶1。
所述的甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物由如下方法制备，以甲基丙烯酸十六酯(SMA)、马来酸酐(MA)、α-烯烃为原料，以甲苯为溶剂，反应温度为80～100℃，通氮气保护，搅拌条件下向溶液滴加反应物总重1％～3％的催化剂过氧化苯甲酰，反应时间4～6小时，得到甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物。
甲基丙烯酸十六酯(SMA)、马来酸酐(MA)和α-烯烃的摩尔比为3∶1∶1～ 3∶2∶1。
本发明所制备的新型的柴油降凝剂可应用于环烷基、石蜡基原油炼制的柴油中，甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)与聚乙烯醋酸乙烯酯 (T1804)具有较好的协同作用，有效降低柴油的冷滤点。
具体实施方式
为了更好的理解本发明的内容，下面结合具体实施例做进一步的说明，但不局限于此。
实施例1：聚乙烯醋酸乙烯酯(T1804)、SMA-MA-α共聚物、甲苯的多组分复配物的制备
向装有温度计、恒速搅拌装置的三口烧瓶中加入60g聚乙烯醋酸乙烯酯 (T1804)，15g甲苯用水浴加热至50℃后，加入25g甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物、，中速搅拌30min，烧瓶中复配物呈均相液时结束。
实施例2：复配物中主要组分SMA-MA-α共聚物的制备
向装有温度计、冷凝管、滴液漏斗和恒速搅拌装置的四口烧瓶加入28g甲基丙烯酸十六酯(SMA)、3g马来酸酐(MA)、6gα-烯烃，再加入20ml甲苯，通氮气保护，搅拌条件下升温至60℃，使反应物溶解，再称取0.4g催化剂过氧化苯甲酰，用20ml甲苯充分溶解后，加入滴液漏斗待用。当温度升至80-100 ℃时，开始慢速滴加催化剂，搅拌条件下持续反应5小时，得到甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物
实施例3：复配物中主要组分SMA-MA-α共聚物的制备
向装有温度计、冷凝管、滴液漏斗和恒速搅拌装置的四口烧瓶加入28g甲基丙烯酸十六酯(SMA)、3g马来酸酐(MA)、6gα-烯烃，再加入20ml甲苯，通氮气保护，搅拌条件下升温至60℃，使反应物溶解，再称取0.8g催化剂过氧化苯甲酰，用20ml甲苯充分溶解后，加入滴液漏斗待用。当温度升至80-100 ℃时，开始慢速滴加催化剂，搅拌条件下持续反应5小时，得到甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物
实施例4：复配物中主要组分SMA-MA-α共聚物的制备
向装有温度计、冷凝管、滴液漏斗和恒速搅拌装置的四口烧瓶加入28g甲基丙烯酸十六酯(SMA)、6g马来酸酐(MA)、6gα-烯烃，再加入25ml甲苯，通氮气保护，搅拌条件下升温至60℃，使反应物溶解，再称取0.8g催化剂过氧化苯甲酰，用20ml甲苯充分溶解后，加入滴液漏斗待用。当温度升至80-100 ℃时，开始慢速滴加催化剂，搅拌条件下持续反应6小时，得到甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物
实施例5：复配物中主要组分SMA-MA-α共聚物的制备
向装有温度计、冷凝管、滴液漏斗和恒速搅拌装置的四口烧瓶加入28g甲基丙烯酸十六酯(SMA)、6g马来酸酐(MA)、6gα-烯烃，再加入25ml甲苯，通氮气保护，搅拌条件下升温至60℃，使反应物溶解，再称取1.2g催化剂过氧化苯甲酰，用20ml甲苯充分溶解后，加入滴液漏斗待用。当温度升至80-100 ℃时，开始慢速滴加催化剂，搅拌条件下持续反应6小时，得到甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物
实施例6：性能测试实验
将实施例中得到的产物进行冷滤点性能测试，方法如下：
柴油冷滤点测定参照中华人民共和国石油化工行业标准SH/T0248-92《馏分燃料冷滤点测定法》进行测定。
柴油冷滤点测定方法为：先确定冷浴温度，当试样冷滤点CFPP在-3℃以上时，冷浴温度为-17±1℃，当试样冷滤点CFPP在-4～-19℃时，冷浴温度为 -34±1℃。向烧杯中加入45ml待测试柴油，使试样在1961Pa(200mmH
2
O)压力
下抽吸，使试样通过一个363目过滤器，当试样冷却到比预期冷滤点高5～6℃时，以1℃间隔降温，测定堵塞过滤器时的温度，同时做空白试验。
表1 柴油冷滤点测试结果
从表1实验结果可以看出，本发明制备的聚乙烯醋酸乙烯酯(T1804)、甲基丙烯酸十六酯-马来酸酐-α烯烃(SMA-MA-α)共聚物、甲苯复配物，能有效降低柴油的冷滤点。
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一、缸体的结构与功能2、缸体的结构形状复杂、薄壁、显箱体。 3、结构特点A、有足够的强度和刚度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型为六面体，多孔薄壁零件。 D、冷却可靠。 E、液体流动通畅。
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缸体加工工艺规程及钻φ22孔专用夹具设计 一、设计题目 设计缸体加工工艺规程及钻φ22孔专用夹具设计 二、原始资料 (1) 被加工零件的零件图1张 (2) 生产类型:（中批或大批大量生产） 三、上交材料 1．绘制零件图1张2．毛坯图1张3．编制机械加工工艺过程综合卡片1套4．编制机械加工工艺卡片（仅编制所设计夹具对应的那道工序的机械加工工艺卡片）1套5．绘制夹具装配图（A0或A1）1张6．绘制夹具中1个零件图（A1或A2。装配图出来后，由指导教师为学生指定需绘制的零件图，一般为夹具体）。1张7．编写课程设计说明书（约5000-8000字）。1份四、进度安排 本课程设计要求在3周内完成。 1．第l～2天查资料，熟悉题目阶段。 2．第3～7天，完成零件的工艺性分析,确定毛坯的类型、制造方法和机械加工工艺规程的设计并编制出零件的机械加工工艺卡片。 3．第8～10天，完成夹具总体方案设计（画出草图，与指导教师沟通，在其同意的前提下，进行课程设计的下一步）。
4．第11～13天，完成夹具总装图的绘制。 5．第14～15天，零件图的绘制。 6．第16～18天，整理并完成设计说明书的编写。 7．第19天，完成图纸和说明书的输出打印。 8．第20～21天，答辩 五、指导教师评语
成绩： 指导教师 日期 摘要 机械制造基础课程设计是我们学完了大学的机械制造基础课程、技术基础课以及大部分专业课之后进行的。这是我们大学中进行的第二次的课程设计，每次课程设计对毕业设计有着很大的帮助 这次设计的是端盖，有零件图、毛坯图、装配图各一张，机械加工工艺过程卡片和与所设计夹具对应那道工序的工序卡片各一张。首先我们要熟悉零件，题目所给的零件是端盖。了解了端盖的作用，接下来根据零件的性质和零件图上各端面的粗糙度确定毛坯的尺寸和机械加工余量。然后我们再根据定位基准先确定精基准，后确定粗基准，最后拟定端盖的工艺路线图，制定该工件的夹紧方案，画出夹具装配图。
含蜡原油失去流动性缘于在低温下析出蜡晶，这些蜡晶大多呈板状或针状，互相结合在一起形成三维网目结构，并把低凝点的油分、油泥、胶质和沥青质等吸附在其周围，或包围在网状结构内形成蜡膏状物质，而使原油失去流动性。原油降凝剂的作用在于影响蜡晶的网目构造的发育过程，从而使原油的凝固点（倾点）降低。但必须指出，降凝剂不能抑制蜡晶析出，而只能改变蜡晶的形态。亦即加入降凝剂后，原油的浊点不会改变，只是蜡晶的形态变成了松散的蜡晶结构（Slack Wax），在施加一定的剪切力后，其网目结构易于破坏，或根本不形成网目结构，因而增加了原油的流动性，达到降低原油凝点的作用。 近几十年来，国内外有许多学者对降凝剂的作用机理进行过研究，目前公认的原油降凝剂的 作用原理是吸附与共晶理论。原油降凝剂改变蜡晶发育历程大致可分为三种类型： (1)晶核作用。原油降凝剂在高于原油浊点温度下结晶析出，它起着晶核的作用，并成为蜡晶发育的中心，使原油中的小蜡晶增多，从而不易形成大的蜡晶。 (2)吸附作用。原油降凝剂在略低于原油浊点的温度下析出，它被吸附在已经析出的蜡晶晶 核的活性中心，从而改变蜡晶的取向性，使其难于形成三维网目结构，并且减弱了蜡晶间的黏附作用。 (3)共晶作用。原油降凝剂在原油浊点温度下与蜡共同结晶析出，从而破坏蜡晶的结晶行为和取向性并减弱蜡晶继续发育的趋向。 添加降凝剂后蜡晶形态的改变情况，可利用馏分油进行显微镜观察。Lorensen等曾在-40℃低温下进行显微观察后证实，不含降凝剂的基础润滑油中的蜡晶呈20—150靘的针状结晶，加降凝剂后蜡晶变小、且形状也发生了变化。当然，加入不同的降凝剂其作用的形式也是不同的。如，使用烷芳族降凝剂时，蜡晶表面吸附了芳香族基团，而使蜡晶不再继续按原来的取向发展；而使用聚甲基丙烯酸酯类梳状结构聚合物降凝剂时，侧链的烷基与蜡形成共晶。此外，结晶的分枝随降凝剂浓度增加而增加，这是由于降凝剂对蜡晶发育的取向性起支配作用，从而使其不能形成牢固的三维网目结构。 近年来，对降凝剂作用机理的研究更加深入。王彪等在研究大庆原油和大港原油对降凝剂感受性的差异过程中发现，原油中加降凝剂后，在冷却过程中进行显微镜观察，如果蜡晶颗粒变大，该降凝剂即对该原油具有良好的降凝效果，反之则无降凝效果。实验所用的降凝剂F21为乙烯—醋酸乙烯（含少量磺酸盐）聚合物降凝剂，OEAM为马来酸酐和丙烯酸酯高碳醇酯类共聚物。作者认为造成这一现象的原因是由于原油的凝固过程包括蜡晶的形成、发育和蜡晶之间的凝胶化两个过程。加入降凝剂后如果能使蜡晶增大，在析出同样重量的蜡晶后体系中单位体积内蜡晶的表面能要比蜡晶颗粒小的不加降凝剂的体系要低。因而加降凝剂后的体系比较稳定，不易形成凝胶，从而降低了原油的凝固点。相反，所加入的降凝剂不能使蜡晶颗粒增大，体系的表面能无法降低，凝胶化过程也就不能推迟，所以这种降凝剂对这种原油不具有降凝效果。 梳状聚合物被广泛用做含蜡原油的降凝剂以改善低温流动性，这是目前所有降凝剂产品中最有价值的一类聚合物。Chichakli第一次用X射线衍射技术解释了降凝剂的作用机理，此后又有许多学者采用不同的技术手段研究了梳状聚合物与蜡晶的相互作用。Plate和
0号柴油和-10号柴油的区别 因国内石油公司分别采用进口与国产原油，而国内部分油田的原油含蜡量太高，所以可能导致柴油添加防凝剂的效果不佳，可加倍添加防凝剂剂量尝试防凝效果。建议在不清楚效果之前先做防凝实验。使用方法： 1、在柴油结蜡前，将防凝剂按1:1000比例加入柴油中，并使防凝剂与柴油充分混合(柴油结蜡后添加，防凝效果不佳)；先加防凝剂后加柴油。 2、为快速体现防凝效果，使用前请摇晃几下瓶子，将本品预热到15℃以上使用。 3、超出国标柴油安全温度，请更换低标号柴油加防凝剂或者做安全实验后再选择。 应该按标号加油： 同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为5个标号：０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃。 所以：一般０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－10号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－20号柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35号柴油适用于气温在－20℃至－28℃时使用。 加油站0号与-10号一般相差3、4毛钱，而使用安耐驰极护防凝剂的成本也就2毛左右，0号耐烧这个都知道。好车加好剂；省钱，省力，省心。 1毫升防凝剂+1升0号柴油（相当于-10号）行车最低温度-5度到-16度 1毫升防凝剂+1升-10号柴油（相当于-20号）行车最低温度-14到-23度 1毫升防凝剂+1升-20号柴油（相当于-35号）行车最低温-20度到-36度 柴油防凝的“土办法”及其危险 “土办法 1 ”——柴油里掺混汽油，易燃易爆，危险！“土办法2 ”——直接烘烤油箱，费时费力，易爆，危险！“土办法 3 ”——在柴油中掺入少量煤油，减低润滑，危险！“土办法4” ——使用加热装置，车辆过夜休息时，油管冻住，危险！ 添加低质防凝产品，危害安全：低质产品往往不能达到国家所规定的防凝标准！大部分产品达不到国家规定的节能环保要求！低质产品以次充好的现象严重，价格低、用量大，变相地加大成本！车辆行驶时，更容易使燃料无法充分燃烧，除危害汽车本身寿命之外，在气温骤降时，容易出现停驶现象！低质降凝产品，直接掺混，存在安全隐患！在选用降凝产品时，应首要选择高品质、性能稳定的产品！柴油防凝剂能迅速降低柴油的凝固点，有效地细化蜡晶，降低冷滤点进一步改善了油品的低温流动性，是最新一代高科技产品。 本产品具有优良的 低温分散性和流动 性，更有良好的抗 氧抗腐蚀性和高温 清净性，能十分有 效地阻止油品的高 温氧化及活塞的腐 蚀。适用于各类柴 油车在寒冷季节的 快速启动。柴油降 凝剂是液体的高份 子可燃聚合物，能 很好地溶于柴油中， 快速消除柴油中水 份，可以降低冷过 滤器堵塞点CFPP） 和中间流程燃料的 倾点。加深了原油 蒸馏的切割深度；拓宽了原油的可流程，提高了燃料加工的灵活性，防止柴油低温结蜡、以便于启动。本品不含酒精，每250毫升可与250升柴油混合使用，降低柴油凝点可达到-25℃。超浓缩液比例为1：1000。（可将0#柴油变为-10#，-10#柴油变为-20#，-20#柴油变为-35#）【产品功效】
吉化集团吉林市星云化工公司企业标准 Q/JLXYG18—2019 代替Q/JLXYG18—2015 JLD-1柴油降凝剂 2019-8-1发布2019-8-1实施吉化集团吉林市星云化工有限公司发布
前言 我公司修改并公开的Q/JLXYG18-2019《柴油降凝剂》规定的内容符合国家有关法律法规、强制性标准及相关产业政策的要求，并按照规定程序由企业法人代表批准发布。代替我公司Q/JLXYG18-2015企业标准，本次为第二次修订，产品符合本标准规定的各项技术要求，标准编号在相应的产品包装上明示。我公司对声明公开信息的真实性、准确性、合法性负责，对本标准实施的后果承担全部法律责任。 吉化集团吉林市星云化工有限公司 2019-12-2
柴油降凝剂 1范围 本标准规定了JLD-1柴油降凝剂的分类、要求、试验方法、检测规则、标志标签、包装和贮运。 本标准适用于以乙烯和乙酸乙烯为原料，在引发剂作用下进行聚合，精制复配所得JLD-1柴油降凝剂。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T265-1988石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 GB/T1884-2000原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法） GB/T510石油产品凝点测定法 GB/T6680-2003液体化工产品采样通则 GB/T265石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 SH0164石油产品包装、贮运及交货验收规则 JJF1070-2005定量包装商品净含量计量检验规则 3要求和试验方法 3.1JLD-1柴油降凝剂的技术要求和试验方法见表1。 3.2净含量：180kg±20kg/桶，材质：镀锌铁桶或塑料桶；如槽罐车运输则以实际检斤数量为准。 表1JLD-1柴油降凝剂的技术要求和试验方法 项目质量指标试验方法 外观琥珀色至淡黄色透明液体目测 密度（20℃）/（kg/m3）850～970GB/T1884 闪点（闭口）/℃不低于60GB/T261 凝固点/℃不大于20GB/T510 运动粘度（50℃）/mm2/s10-600GB/T265 4检验规则 4.1产品必须经过企业质量检验部门按本标准进行检验，并出具质量检验报告； 4.2同一个生产单位，同一条生产线，同一个班次，在相同的原料配比和工艺条件生产的同一规格的产品为一批； 4.3本标准表1中的所有项目均为出厂检验项目，每批进行检验； 4.4从产品贮罐采样口取样，或先将物料混匀，再从排料口取样，将样品分装于两个清洁、干燥的磨
适宜性分析评价 适宜性分析是城市规划中经常用到的。其应用范围基本分为5 大类: 一是城市建设用地的评价,二是农业用地的评价, 三是自然保护区或旅游区用地的评价, 四是区域规划和景观规划, 五是项目选址以及环境影响评价。其中，最常用到的是城市建设用的适宜性评价。适宜性评价即根据各项土地利用的要求, 分析区域土地开发利用的适宜性,确定区域开发的制约因素, 从而寻求最佳的土地利用方式和合理的规划方案。合理确定可适宜发展的用地不仅是以后各项专题规划的基础,而且对城市的整体布局、社会经济发展将产生重大影响。 在进行适宜性分析评价时需要考虑的影响因子有很多，生态方面的，经济发展方面的等等都有，不过通常情况下，适宜性分析主要考虑的是生态方面的限制性因素，如与水源，生态敏感地的距离，坡度高程等因素，所以通常意义上的适宜性评价可以狭义的理解为是生态适宜性评价。 不同尺度下的生态适宜性评价其侧重是不同的，如果是大尺度的评价，可以进行建设用地的适宜性评价，如果具体到城市内部，可以进行居住用地工业用的适宜性评价。具体选用什么指标根据具体情况进行确定。 需要注意的是，适宜性评价有两种。一种是在规划前期对区域的适宜性评价，为确定城市布局和环境保护提供参考，是规划的重要依据。另一种是对规划方案或是现有的情况进行适宜性评价，评价这个方案或是现状是不是适宜的。显然，第一种意义更大一些。这两种评价所采用的指标也是不同的，各有侧重。但目前的很多论文中，经常讲这两者混淆，一般情况下，总规或一些规划的前期分析多用第一种方法，规划的评价和环境影响评价多用第二种方法。
在方法上，适宜性分析采用的理论方法是数学概念中的多准则多目标评价，可以通俗的理解为多因子权重叠加，此外，对上面提到的第二种情况，多使用模糊数学的理论，其核心是计算单个指标的隶属度。在技术实现上，适宜性分析采用GIS技术。GIS具有强大的空间地理数据管理和分析功能,并能对分析结果给予直观显示,为具有空间属性特征的用地评价提供了一种有效工具。 适宜性评价的过程可以这样理解：找到与适宜性相关的因子（经验及参考别人的，或专家来定，即德尔菲法），进行分级，将其对适宜性的影响用分级的方式区别出，再对因子赋以权重（经验或层次分析法），对每一个因子进行评价计算，最后进行叠加分析得到结果。 其基本表达形式可以用式(1) 表示:S = f ( x1 , x2 , x3 , ?, xi ) (1) 式中, S 是生态适宜性等级, xi ( i = 1 ,2 ,3 , ?, n) 是用于评价的一组变量。目前常用的基本模型是权重修正法(式2) : S = ΣW i X i (2) 式(2) 中, S 是生态适宜性等级, Xi为变量值, W i为权重, i = 1 , 2 , 3 , ?, n。 采用公式(2) 进行生态适宜性评价的最大问题是每个变量对于生态适宜性的贡献是十分复杂的, 既有正面又有负面的影响, 有些因素对某种土地利用构成绝对限制, 有些则构成发展潜力。通俗的讲，有的是限制性因素（例如近水30米内，坡度大于15限建），有的是潜力型因素（如越靠近交通要道越好），因素本身的情况不同。可以把生态适宜性理解为生态潜力扣除生态限制性的剩余。这在实现操作的时候很好处理，例如在栅格运算中，凡是0值得删掉就行，还有就是一些限制性因素可以去负值。
柴油降凝剂的作用 一、产品介绍 HMD柴油降凝剂是一种新型降凝剂，它对150-400℃中间馏分如0#、-10#、-20#等柴油具有良好的降冷滤点和凝固点的作用。这些中间馏分可以是常减压油、裂化油或由直馏、热裂解或催化裂解油按任意比例组成的调和油。尤其对高含蜡油品更为有效。该产品是由三种具有特定化学结构和分子量的化学物质反应制备而成的新型降凝剂，具有适用性广、降低凝固点和冷滤点显著的特点。该产品与美国埃克森公司的PARADYNE-25、ECA-5920相当，优于国内目前的降凝剂。本品可降低凝固点28℃左右，降低冷滤点5~15℃左右。 二、HMD柴油降凝剂的产品理化性质 外观橙黄色油状液体 密度0.85±0.05g/cm3 运动粘度50~130mPa/s 闪点≥60℃ 三、用途 主要作为0#、-10#、-20#、-35#或其他调和柴油的添加剂，降低凝固点和冷滤点，改进柴油的低温流动性能。另一方面还可以增加柴油收率，提高炼厂的经济效益。 四、使用方法 1、添加量一般在500-1000ppm之间，根据具体情况选择最佳的效费比。 2、HMD系列产品的使用效果不仅取决有本品的性能，而且还与油品的性能、组成结构以及调和方法有密切关系。HMD对油品具有一定的选择性，使用前必须进行实验和评价，然后再正式使用。 3、使用HMD产品时一定要保证添加剂与柴油充分混合均匀，才能达到预期的降凝效果，方法是预先配制母液和搅拌（常用风动搅拌）。 4、母液的配制方法是:在35~50℃下，将HMD用常减压柴油稀释成5~15%均匀液体，用配好的母液作为添加剂由计量泵加入到油品中。 5、注意：配制母液前应首先用蒸汽将产品加热至流动性良好，但加热时温度不可过高，超过70度时会使产品分解。切忌加温过程中不要混入水。 五、包装 铁桶包装，每桶净重170公斤。 六、贮存、运输注意事项 1、本品具有可燃性，请勿靠近火源或其它热源，也不能在阳光下暴晒，贮存本品时温度不应低于20℃或高于40℃。本品凝固后效果不变。 2、严禁水混入产品中。运输时严禁剧烈碰撞。
3、适宜性评价与空间分析 3.1 研究目的和意义 土地利用研究对于当代的中国具有非常重大的意义。改革开放以来,随着经济和社会的快速发展,对土地的开发利用导致了自然资源需求量的急剧增加,引起了土地利用/土地覆被发生了显著的变化(周万村等,2000),由此带来了诸如土地退化、水土流失、植被破坏、水资源短缺等一系列生态环境问题,这引起了国家和社会的高度关注。从70年代后期开始,国家陆续开展了三北防护林、退耕还林还草、天然林保护等林业生态建设工程。黄土高原地区作为我国典型的生态环境脆弱区,首当其冲成为生态环境建设的重点地区,也因此成为我国土地利用变化研究的热点地区(李丽娟等,2005;李志等,2007;郝慧梅等,2007)。陕西省吴起县地处黄土高原腹地,是典型的水土流失和生态脆弱地区。1998年以来,全县积极响应党中央“再造一个山川秀美的西北地区”的伟大号召,在全县范围展开了封禁造林工作,于当年一次性退耕155.5万亩,实现了“封得住、退得下、还得下”的目标,是全国封得最早、退得最快、面积最大、成效最为显著、群众得到实惠最多的县份之一,成为全国退耕还林的一面旗帜,被国家林业局命名为“全国退耕还林先进县”。退耕还林工程的深入实施,使吴起的生态环境发生了巨大变化。土壤年侵蚀模数由1997年的1.53x104t/km2,下降到目前的0.54x104 t/km2,年降雨量已由1997年的478.3mm增至582mm,干早、暴雨、冰雹、霜冻等自然灾害明显减少,五级以上的大风已由1997年之前的年均19次降为5次,多年罕见的飞禽走兽重新显现,秀美山川初
露端倪,良好的生态链正在形成。在最新的EOS卫星遥感图片上,一片浓绿的颜色清晰地勾勒出了吴起的地貌轮廓,与毗邻的甘肃、宁夏、榆林地界形成了鲜明的对比。 本文选取吴起县为研究区,在GIS平台上,运用退耕还林前后的遥感数据,综合分析退耕还林工程实施以来当地土地利用的时空变化,意义如下: (l)科学评价和总结吴起县退耕还林工程实施的成果,通过对其退耕还林前后土地利用时空变化及其生态效应的研究,反映其在生态建设驱动力作用下的土地利用变化特点,展现其生态建设的巨大成果。(2)通过研究其土地利用变化时空特点及限制因子,为当地决策部门制定生态建设和土地利用政策、开展土地利用规划提供依据。 (3)由于吴起县退耕还林工作非常典型,对其土地利用变化的过程和特点进行深入研究,为黄土高原地区的退耕还林、植树造林等生态建设工作的实施提供了很好的经验和样板,有利于同区的其他县份借鉴。 3.2 评价标准及方法 1、评价标准 基于GIS的退耕还林分析： 陡坡地退耕还林还草的核心问题是研究地面坡度与土地利用，特别是耕地的使用状况之间的关系。故本次研究着重于调查样区内主要土地利用类型(重点是耕地,包括滩旱地、沟旱地、梯旱地和坡地)中的地表坡度组成状况。经查阅相关文献资料，初步确定本次工作主要任务是为黄土高原地区坡耕地退耕还林还草提供准确可靠的基本地理信息，应用GIS技术可迅速清查土地利用详细状况。根据多年试验结果,黄土丘陵沟壑区地面坡度在3°, 8°, 15°, 25°, 35°是较为明显的土壤侵蚀临界坡度值; 3°以下无明显侵蚀, 8°以上的坡地细沟、浅沟普遍出现;
小轿车发动机缸体制造工艺 - 1 - 小轿车发动机缸体制造工艺 缸体是汽车发动机乃至汽车中的最重要的零件之一，它的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的高度重视。 1缸体的简单介绍： 发动机缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基础零件。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。 汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。根据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式。(1) 一般式缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使缸体内表面在高温下正常工作，必须对缸体和缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的缸体周围和缸盖中都加工有冷却水套，并且缸体和缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对缸体和缸盖起冷却作用。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，缸体还可以分成单列式、V型和对置式三种。 第 - 1 - 页共 7 页 小轿车发动机缸体制造工艺 - 2 - 2缸体的工作条件： 缸体通常工作在高温、高载荷、磨损剧烈的条件下，承受较大的压力，受力复杂，同时工作在汽油的沉浸下，工作环境潮湿。 3缸体的使用性能要求： 缸体的工作条件决定了缸体必须具有高强度、高刚度、高硬度、高耐磨性以及良好的散热性，同时要有很好的密封性、防漏性、减振性等。
1 绪论 1.1 课题背景及目的 随着我国经济的发展，国内对汽车的需求迅速增长，如何提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量，对汽车行业的发展至关重要。发动机缸体是汽车五大部件之一，其生产效率和加工质量直接关系到汽车的生产效率和性能。因此，在汽车行业中，如何提高发动机缸体生产效率和加工质量是一项重要的研究课题。 通过对汽车发动机缸体机械加工工艺规程和机械加工工艺装备设计，掌握机械工程产品开发的关键技术。验证、加深、巩固和扩大已学过的专业基础理论和部分专业知识，了解和掌握本专业的实际生产知识，为以后的工作打下基础。考察先进制造技术在实际生产中的应用情况，掌握本专业的发展动态。 1.2国内外研究状况 1.2.1 汽车发动机缸体加工的现状与趋势 1.2.1.1 汽车发动机缸体加工的现状 从国内外的资料来看，目前，汽车发动机缸体的生产大致有以下几种形式： (1).以传统的组合机床自动线为基础的柔性化改造这种以提高传统的组合机床自动化程度的技术改造已取得了相当的进展，传统的组合机床在移植了计算机数控技术之后，组合机床的柔性化程度得到很大提高； (2).以加工中心为主体的准柔性生产线这里提出的是一种以加工中心为主体，以普通机床和组合机为辅的“准柔性生产线”方案； (3).适用于多品种、大批量生产的柔性传输生产线(FTL)和柔性制造系统(FMS)。 1.2.1.2 汽车发动机缸体加工的趋势 国外发动机缸体的加工技术经历了由刚性自动化到数控或加工中心加工，再发展到柔性制造生产线、柔性制造系统和敏捷柔性生产线制造。20 世纪90 年代初，由于技术的进步，出现了高速加工中心等先进机床，产生了敏捷柔性自动线。这种敏捷柔性自动线大大增强了汽车发动机生产厂推行的“中品种、大批量、低、投资适度等优点，各工业发达国家广泛应用于汽车五大零部件的生产中。如德国成本”的新生产方式来适应市场的能力，因而在汽车工业中得到广泛的应用。敏捷柔性自动线具有适应市场能力强
柴油降凝剂实验项目 报告 报告人：熊兵 指导教授：商红岩 时间：2011.7.15—2011.8.25 青岛凯米科能源技术有限公司 中国石油大学（华东）
目录 1、前言 (3) 2、柴油降凝剂的技术现状 (4) 3、柴油降凝剂的使用现状 (6) 4、国内柴油降凝剂生产厂家现状 (9) 5、降凝剂筛选试验方案及仪器 (10) 6、实验数据分析 (13) 7、柴油降凝剂的应用前景及展望……………………………………171、
前言 柴油降凝剂又叫流动性改进剂PPD（Pour Point Depressant），是一种可以使柴油在低于其凝点的情况下仍能保持流动性，使柴油继续使用的一种油品添加剂。一般是油溶性高分子聚合物，大都具有长烷烃主链和极性侧链。通常，在含蜡原油或馏分油中添加少量的降凝剂，就能显著地改变油样中的蜡晶形态和结构，从而降低凝固点，改善原油或馏分油的低温流动性。对柴油来说，只须向油中添加微量的PPD便能够有效地降低柴油冷滤点CFPP（Cold Filter Plugging Point ），这对增产柴油、节能、提高生产灵活性和经济效益来说，是一种既简便又有效的办法，因而国内外都十分重视新型高效廉价的柴油PPD的研究和产品开发。 在我国，随着经济的持续发展，机动车辆数量及种类不断增加，燃油的需求量同步上升，并超过了燃油产量的增加幅度，近几年来数度出现供不应求的局面，这样要求炼厂多产柴油、汽油。而我国原油品质较差，炼厂所用原料大多为重组分油，并且采用扩大馏程的方法来增加产量，结果使产品性能变差，人们通常通过调和、添加油品添加剂等方式来改善产品的性能，降凝剂就是一种非常重要的油品添加剂。 2004年我国能源消费总量已经超过14亿吨标准煤，成为继美国之后的第二大能源消费大国，能源发展成为制约我国发展的软肋。但是我国的能源消费水平仍很低，中国主要工业产品的单位能耗比国外先进水平高出30%~90%。目前我国的能源消费结构中煤炭占68％，石油占23.45％，天然气仅占3%。以煤为主的能源消费结构导致污染物排放居高不下。世界同期能源消耗量构成的平均比例是煤29.8％，石油39％，天然气23.7％，核电7.5％（另据统计，世界人均石油消费量是中国的4.2倍，天然气消费量是中国的21倍，而中国煤炭的人均消费量却超过世界平均水平一倍以上）。当前，我国石油、天然气在能源消费构成中只占26％左右，而世界能源消费构成中，石油、天然气却占近63％。从石油增长、消费和现有可采资源量看，最近十年我国年均消费增长为 5.77％，而年均供应增长却只有 1.67％。石油资源严重不足。 中国是以煤为主的国家，石油储量仅占世界储量的2％，2003年人均石油可
土地适宜性评价 土地适宜性评价就是评定土地对于某种用途是否适宜以及适宜的程度，它是进行土地利用决策，科学地编制土地利用规划的基本依据 土地适宜性评价是通过对土地的自然、经济属性的综合鉴定，阐明土地属性所具有的生产潜力，已经对农、林、牧、渔等各业的适宜性、限制性及其程度差异的评定。 土地适宜性评价是根据土地的自然和社会经济属性，研究土地对预定用途的适宜与否、适宜程度及其限制状况。根据评价的预定用途不同，适宜性评价可分为土地的农业适宜性评价和土地的城市适宜性评价，通过评价阐明区域土地适宜于农、果、林、水产养殖等各业生产以及适宜于城市建设的土地资源及利用不合理的土地资源的数量、质量及其分布，从而为区域土地利用结构和布局的调整、土地利用规划分区等提供科学依据。因此，土地适宜性评价是土地利用的基础评价。 土地适宜性评价是针对某种特定的用途而对区域土地资源质量的综合评定。为了保证评价结果的科学性、正确性和实用性，就必须掌握一定的基本原理，遵循一定的评价原则。 土地适宜性评价的基本原理是：在现有的生产力经营水平和特定的土地利用方式条件下，以土地的自然要素和社会经济要素相结合作为鉴定指标，通过考察和综合分析土地对各种用途的适宜程度、质量高低及其限制状况等，从而对土地的用途和质量进行分类定级。 二、评价的工作程序 土地适宜性评价是一项技术性、综合性很强的工作，涉及多个学科，评价过程较为复杂。一般而言，土地适宜性评价可分为室内准备及资料收集、适宜性评价、成果整理三个阶段，具体进行土地适宜性评价的步骤如下： （1）明确的评价目的 （2）组织技术力量及准备评价用品 （3）评价对象的选择 （4）资料的收集 （5）评价因素的选择 （6）评价因子极限指标的确定与指标分级 （7）评价因子图的制作 （8）评价单元的划分 （9）评价因素权重的确定 （10）土地适宜类的确定 （11）土地适宜等的确定 （12）土地限制型的确定 （13）评价结果的核对 （14）面积量算、平差与统计 （15）土地适宜性评价的制作 （16）评价成果的分析与评述
Cylinder block machining process design Engine parts engine block is a more complex structure of spare parts box, its high precision, com plex process, and the processing quality will affect the overall performance engine, so it has beco me the engine manufacturer's focus parts one. 1.Technical Characteristics of the engine cylinder block Cylinder cast for a whole structure, and its upper part 4 cylinder mounting hole; cylinder standar d cylinder is divided into upper and lower divisions into two parts; cylinder to the rear of the fron t-side arrangement of the previous three coaxial mounting hole of the camshaft and the idler axl e hole. Cylinder process features are: the structure of complex shape; processing plane, more than hole s; uneven wall thickness and stiffness is low; processing of high precision typical of box-type proc essing part. The main processing of the surface of cylinder block top surface, the main bearing sid e, cylinder bore, the main and camshaft bearing bore holes and so on, they will directly affect the machining accuracy of the engine assembly precision and performance, mainly rely on precision equipment, industrial fixtures reliability and processing technology to ensure the reasonableness. 2.Engine block process design principles and the basis for Design Technology program should be to ensure product quality at the same time, give full consi deration to the production cycle, cost and environmental protection; based on the enterprises ab ility to actively adopt advanced process technology and equipment, and constantly enhance their level of technology. Engine block machining process design should follow the following basic prin ciples: (1) The selection of processing equipment ,the principle of selection adopted the principle of sel ection adopted the principle of combining rigid-flexible, processing each horizontal machining ce nter is located mainly small operations with vertical machining center, the key process a crank hol e, cylinder hole, balancer shaft hole High-speed processing of high-precision horizontal machinin g center, an upper and lower non-critical processes before and after the four-dimensional high-ef ficiency rough milling and have a certain adjustment range of special machine processing; (2) foc us on a key process in principle process the body cylinder bore, crankshaft hole, Balance Shaft hol e surface finishing and the combination of precision milling cylinder head, using a process focuse d on a setup program to complet e all processing elements in order to ensure product accuracy Th e key quality processes to meet the cylinder capacity and the relevant technical requirements; According to the technological characteristics o f automobile engine cylinder block and the prod uction mandate, the engine block machinin g automatic production line is composed of horizontal machining center CWK500 and CWK500D machining centers, special milling/boring machine, ver tical machining centers matec-30L and other appliances. (1) top and bottom, and tile covered only the combination of aperture rough milling machine de dicated to this machine to double-sided horizontal milling machine, using moving table driven par ts, machine tools imported Siemens S7-200PLC system control, machine control cabinet set up an independent, cutting automate the process is complet ed and two kinds of automatic and adjust the state; (2) high-speed horizontal machining center machining center can be realized CWK500 the maxi mum flow of wet processing, but because of equipment, automatic BTA treatment system throug
目录 1、零件分析 (2) 1.1零件工作原理 (2) 1.2 零件工艺分析 (2) 2、工艺规程设计 (3) 2.1 确定毛坯制造形式 (3) 2.2基面选择 (3) 2.3工艺路线 (3) 2.4计算两次工序尺寸的基本尺寸 (4) 2.5两次工步计算 (4) 3、时间定额的计算 (4) 3.1两工步时间定额的计算 (5) 3.2 辅助时间的计算 (5) 4、机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5) 5、确定切削用量及工时 (7) 4.1车 (7) 4.2铣端面 (7) 4.3钻 (7) 4.4钻螺纹孔 (8) 6、夹具设计 (8) 5.1定位基准选择 (8) 5.2定位误差分析 (8) 7、设计心得 (9) 8、参考文献 (10)
一、零件的分析 1.1 零件工作原理 题目所给定的零件是总泵缸体。是整个液压系统的核心，作用是通过活塞的来回往复运动产生推动工作缸动作所需的油压。该零件ф3.5为进油孔，活塞运动过该位置时，完成充油过程，活塞继续运动将油推向前方，挤压出缸体，由于截面积差产生工作压力。当活塞回程时超过3.5孔位时开始进油，旁边小孔为空气孔，方便进空气。1.2 零件工艺分析 由零件图可知，该零件仅有一组尺寸要求较高，即ф22+0.023。（主行磨至⊿0.8）尺寸要求较高，其余尺寸均为8公差尺寸，我们加工时可先以外圆为粗加工基准，确定内孔，由内孔确定所有尺寸。
二、工艺规程设计 2.1 确定毛坯制造形式 零件毛坯为铸件，考虑到整体式加工，较废材料，不经济，而零件为普通零件不受冲击，故不宜选用锻件，最终确定使用铸件，年产量10万件，为大量生产，且轮廓尺寸规则，可采用砂型铸造，且可用大型铸造如一出十等方法铸造，这样更能提高生产率。 2.2基面选择 如前所述，该零件总的来说尺寸要求不高，位置度、形状公差控制较严格，主要集中在缸体内部工作尺寸精度，其余各尺寸均围绕该尺寸，所以粗加工基准应选择外圆，半精加工完ф22+0.023孔后再以此为精加工基准完成全部尺寸，完成孔的珩磨，即可达到图纸要求精度。 2.3工艺路线 据以上分析，依据先粗后精，先面后孔，基准先行，先主后次的原则，确定工艺如下： 准备工序： 1.零件砂型铸造，去应力，正火处理。 2.检 加工工序： 1、车 车内孔达ф22+0.023，⊿1.6， 车端面，保证12 2 铣 以内孔ф22+0.023，尺寸为基准，芯轴定芯，铣端面达0.035300.10+- ⊿6.3 3. 钻 以内孔ф22+0.023。尺寸为基准，芯轴定芯，钻M22× 1.5-5H 达图。 4. 钻 ф0.7/ф3.5及ф3.5孔达图。 5. 铣 以芯轴ф22+0.023。孔为基准，铣16平台。 6. 钻 以芯轴ф22+0.023。孔为基准，钻4-ф10.5孔达图 7. 钻 以芯轴ф22+0.023。孔为基准。 0.035300.10+-为基准定位。 8. 珩磨 磨内孔达⊿0.8长度不小于100 9. 检
锐意进取开拓创新 产品开发部赵佩暄 从大学毕业，到宜兴鲸皇科技化工有限公司工作，实现了从学业生涯到职业生涯的重要转变。不得不说，这是我人生发展历程中的一次重要跨越。去年六月加入鲸皇以来，在公司领导的带领下，我们与各位同事共同度过了四百多个日夜。从鲸皇与科研院校合作，到生产线设备的扩增，再到生产工艺的改进，我们一起见证了鲸皇的蓬勃发展。 科技进步是经济发展的基础，是转变经济增长方式的关键。随着工业化阶段转换和产业结果升级的推进，经济发展对科技要求将迅速扩大。鲸皇本着“志存高远，创新无限”的发展理念，一直都在不断地追求科技创新及工艺升级。以下主要是我对过去一年多时间里工作的总结，以及今后的发展计划。 鲸皇给我提供了产品开发部这个广阔的发展平台，在一年多的工作过程中，有过多次出差学习的经历。任总同时管理鲸皇和御锦两个企业，非常繁忙，时间非常宝贵。每次任总找我谈话的时候，都让我感觉到公司对我的厚望，相信我能够为公司的发展做出贡献。 去年六月，工作试用期开始，在实验方法和规范操作方面，实验室的三位同事给予我耐心的指导。三人行必有我师。在一定意义上来说，他们是我的老师，非常感谢他们对我的帮助。 去年九月，为了探索影响降凝剂闪点的因素，集中进行了一个阶段的减压蒸馏实验。实验结果说明，易挥发的轻质组分（石油醚等）及芳烃的闪点高低是影响降凝剂成品闪点的关键。根据辽阳市东阳精细化工有限公司LDY柴油降凝剂的说明书，其中规定：闪点≥55℃。近期车间检修后生产的几批降凝剂，其成品的闪点大都在55℃左右，有的可以达到60℃以上。闪点问题得到了解决，产品运输的安全系数得到了提高。 去年冬季，中国石油大学杜涛博士来到公司，指导我学习马来酸酐-醋酸乙烯酯降凝剂的小试实验方法，同时进行了两次中试生产实验。今年夏季，杜博士带着几种样品第二次来到公司。我们进行了将近一个月的降滤实验，发现2号样品与我公司降凝剂进行复配的效果较好。先后两个月与杜博士合作实验的过程中，我不仅觉察到了他严谨的科研态度、良好的工作作风，而且发现他善于言谈举止、为人处事。总之，他有许多优点和长处值得我去学习。 兰州大学徐永平老师指导我进行了微波实验。实验结果表明，在加剂量相同且实验环境相同的情况下，处理后的产品对柴油的降滤效果更好。根据当时的实验结论，初步认为，微波能够促使未反应完全的分子，继续进行聚合反应。我们将其称作“二次聚合反应”。当时，没有对二次聚合反应是否存在这一问题进行