国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断 一、发动机起动困难。 案例 1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例 2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。 案例 3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例 4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良 的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。
柴油发电机常见故障 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
随着人们生活水平的提高，对于电力的需求和依赖程度也越来越高，柴油发电机作为自备应急电源，因其使用基本不受场所限制，能够持续稳定地提供电能，被广泛的运用于科研、生产及生活等领域。各行各业对供电保障越来越重视，对柴油发电机的性能、使用，维护的要求越来越高。在这种情况下，一定要保证这个自备应急电源充分可靠，否则市电停电时，如果柴油发电机无法正常运行将会造成重大损失。因此除了对柴油发电机组严格执行日常的维护制度、做好技术保养外，还必须了解常见故障的现象与原因，掌握常见故障的处理与排除。 发电机不能起动1 检查蓄电池电压是否达到额定电压（视不同电压等级而定）。因发电机平时处于自动状态时其电子控制模块ECM对整个机组状态的 监视与EMCP控制面板之间的联络都是要靠蓄电池供电维持。当外部的蓄电池充电器出现故障时，蓄电池电量得不到补充引起电压下降。此时必须对蓄电池充电处理。充电的时间视蓄电池的放电情况及充电器的额定电流而定。 ? 情况紧急时，一般建议更换蓄电池。如平时维护不当使蓄电池内部水、酸成分的损失没得到及时补充，易使蓄电池容量下降减少使用寿命。蓄电池使用时间较长后，至蓄电池容量下降严重时，即使达到额定电压也无法起动。此时必须更换蓄电池。
2检查蓄电池接线柱与连接电缆线是否接触不良。蓄电池电解液在平时保养时如补充过多，易溢出蓄电池表面腐蚀接线柱增大了接触电阻使电缆线接不良。 ? 此种情况可用砂纸打磨接线柱与电缆接头的腐蚀层后重新紧固螺丝充分接触即可。 3是否起动马达的正负极电缆线接线不牢在发电机运行时产生震动使接线松驰造成接触不良。 ? 起动马达故障的机率较少，但也不能排除，判断起动马达的动作情况可在起动发动机的瞬间用手摸起动马达的外壳，如起动马达无动静且外壳冰冷，说明马达未动作。或是起动马达严重发烫，有股刺激的焦味，则马达线圈已烧毁。修复马达需较长时间建议直接更换。 4燃油系统中进入空气引起 这是较常遇到的故障，通常是在更换燃油过滤器滤芯时处理不当（如更换燃油过滤器滤芯后未进行排气工作）引起空气进入。空气随燃油进入管道后，使管道内的燃油含量减少，压力降低，不足使喷油器打开喷嘴达到规定（如卡特彼勒柴油发电机10297kPa以上，不同的品牌的柴油发电机规定不同）的高压喷油雾化导致发动机无法起动。此时需进行排气处理（卡特彼勒柴油发电机需用手压泵进行排气工作），待燃油输送泵进油压力达到规定值（如卡特彼勒柴油发电机345kPa以上，不同的品牌的柴油发电机规定不同）时即可。
400K W沃尔沃柴油发电机组 技术协议 甲方：南阳二机石油装备（集团）有限公司 乙方：南阳新成高架设备有限公司 南阳二机石油装备（集团）有限公司（甲方）与南阳新成高架设备有限公司（乙方）关于大庆石油管理局钻探集团钻井一公司ZJ40DJ钻机上面的1000kW济柴发电机组和2×400kW沃尔沃柴油发电机组并机（带机房及并机柜），经过双方协商，达成如下技术协议： 一、供电系统总体技术要求 1、系统的设计制造依据“安全、可靠、先进、方便、实用”的原则，其动力控制系统，交流输出特性，控制操作和各种保护功能等应能满足用户的要求。采用正确可靠的防潮、防水、防火措施，符合安全操作要求，接口满足系统要求；使用环境温度-40℃~+50℃。 2、模块化设计，满足快速、安全地搬迁、安装、拆卸要求，整机尺寸满足铁路运输和汽车运输的要求。具有使用、维护、检修方便等特点。 3、外观精美，实用性强，满足高寒、多雨、多风沙环境下作业要求。 4、系统设计、制造标准应符合下列标准： GB2820-90工频柴油发电机组通用技术条件 符合钻井行业HSE要求： 符合其它有关电气标准；ISO3046 ISO8528 GB3096 IEC34 ISO9001 ISO14000等。安全防护性能符合NAME1标准。 二、柴油发电机组的构成 1、主发电机组为1000kW济柴发发电机组、1栋机房、相关动力电缆及附件等全套动力系统。正常工作由主发电机组供电。 2、辅助发电机组为2×400kW两台（400kW/500kVA、400V、50Hz）瑞典沃尔沃（VOLVO）柴油发动机、英国斯坦福交流发电机（STAMFORD）及美国GAC电子调速系统和北京兰泊得机组并车控制系统配套而成的柴油发电机组， 1栋机房、相关动力电缆（房内连接电缆）及附件等全套动力系统。当主发电机组出现故障时由两台辅助发电机组供电。 主发电机控制在MCC房内控制，辅助发电机组在两房中间并机房内控制，主发电机不带油箱，辅助发电机带油箱，机房预留加油、回油口。 电机机房要求结构合理，安全可靠，方便吊装、托运；方便操作、检修，保证有良好的散热通风。机房内配备灭火器、防爆照明灯等设施，辅助发电
博世电脑版 EDC7主电源（.）搭铁（.） EDC16主电源（）搭铁（） EDC17主电源（）搭铁（） ? 硬件相关故障判断 硬件判断第一步，故障灯? ?看故障灯代表ECU有无通上电，正常情况先亮再灭。 常见的故障 爆主电源保险，一上电就炸用万用表量1。02和1。05之间电阻如果发现为0欧可以确定ECU已经坏了。 传感器5V电源，（大家经常在群问到的问题）EDC7和EDC16 ECU有三路5V输出，分别检查油门1 油门2 轨压进气压力传感器电源是否正常，如果达不到5V要求说明ECU有问题（前提先排除线路问题） 未标定故障??发动几秒很正常，几秒过后感觉少缸工作，一般是ECU内部有问题。 控制总成错误??先别吓坏，小故障一般是指起动电机马达的线路或者驱动问题，检查方法 （吸铁开断开时）不发动时高端电压为0V 低端为3。5V??发动时高端电压为24V 低端为0V? 12V传感器供电故障? ?这是内部故障 计量单元相关故障??检查方法，拿开ECU插头分别检查计量单元的高端电压为24V 低端为3。5V，如果不正确说明ECU有问题 ?软件相关故障判断 1，泄压阀打开故障（这个故障码对限速影响很大） 故障描述：故障码能清除但每次开钥匙这个故障又会重新出现，实际故障是跑跑车泄压阀经常打开，这个一个软件故障产生的原因是问题车第一次产生此故障时没有及时维修，当故障码出现的次数过多时，就会永久保留在ECU内，造成现行故障，解决方案刷刷ECU就OK。 2，主继电器2故障 故障说明主继电器2故障有两种概念一个是软件上问题，另一个是硬件上的问题，能清除故障码的都是软件上的问题，不能清除的检查1。04输出电压是否
沃尔沃挖掘机故障代码表 SAE-代码，转换成故障代码（配备D12C发动机） ________________________________________ 机器系列号码 EC330B 10236 EC360B 10829 保养工具VCADS Pro使用SAE类型的故障代码。SAE故障代码的设计包括例如MID，PID和FMI下面的识别数字。 MID：Message Identification Description（表示控制组件识别）。每个控制组件有一个独特的数字。 PID：Parameter Identification D escription （表示参数/数值的识别）。每个参数有一个唯一的数字。 PPID：Proprietary Parameter I dentification Description（表示Volvo独特参数数值/识别）。每个参数都有Volvo独特号码。 SID：Subsystem Identification D escription （表示元件识别）。 SID 数字决定于它们从哪个控制组件（MID）传送而来。每个控制组件有自己的SID数字序列。例外的是SID数字151- 255，它们是所有系统共同的。 PSID：Proprietary Subsystem I dentification Description。（表示Volvo独特元件识别）。 FMI：Failure Mode I dentifier（表示识别故障类型）。 故障排除信息是基于沃尔沃（Volvo）挖掘机的故障代码。在VCADS Pro
上读取故障代码时，为了进一步的故障排除，SAE故障代码必须被转换为沃尔沃挖掘机故障代码。以下是SAE故障代码到沃尔沃挖掘机故障代码的转换表。 目录 SAE 代码 MID 128发动机控制组件（E-ECU） MID 187 车辆控制组件（V-ECU） MID 128 发动机控制组件（E-ECU）, 故障代码 SAE-代码沃尔沃（Volvo）挖掘机故障代码 MID PID, PPID, SID, PSID FMI 128 PID45 3 RE2501 - 03 进气预热继电器，高电压 4 RE2501 - 04 进气预热继电器，低电压 5 RE2501 - 05 进气预热继电器，开路 128 PID94 0 ER49 - 00 燃油供应压力传感器，低于限制压力 3 ER49 - 03 燃油供应压力传感器，高电压 4 ER49 - 04 燃油供应压力传感器，低电压
江苏省天然气有限公司 发电机组使用指导书发布日期：2009年月日实施日期：2009年月日
___________________________________________________________ 本作业指导书由安全生产部提出 起草：________________ 日期：2009年月日 审核：________________ 日期：2009年月日 批准：________________ 日期：2009年月日 1．目的 为确保发电机组的安全平稳运行，确保发电机组完好备用，制定本作业指导书。 本作业指导书对发电机组设备的日常巡检、维护保养及操作进行了规定。 2. 使用范围 本作业指导书适用于锡沙线天然气输气站场。 3.机组的主要技术参数 4.机组的使用 4.1使用前的检查 4.1.1将机组安置在平坦的屋内场地，屋内通风应保持良好，排风排气应保证
充足。
4.1.2保持机组整洁无污垢。 4.1.3检查机油的牌号是否与柴油机说明书规定的相同。检查机油油位，如不 足应加足，并按说明书规定周期更换机油。 4.1.4检查冷却液液位是否到位，如液位，应用与原来相同的冷却液加足。4.1.5检查机组的燃油系统是否漏油，燃油是否充足等。 4.1.6检查蓄电池是否充足，接线是否正确、牢固。 4.1.7检查仪表是否完好，电气接线是否牢固。主开关是否处于断开状态。4.1.8长期存放的机组，使用前应检查电气回路是否受潮。用500兆欧表测量 电气回路的绝缘电阻，不得低于2兆欧，否则应采取烘干措施。 4.1.9检查金属接地点是否牢固。 4.2机组的启动和运行 4.2.1 机组的启动 一切准备好以后，我们就可以着手启动发电机。如果发电机组是安装或维修后第一次启动（燃油烧尽自动停车，再起动时同第一次起动），首先应用手油泵泵动数十次，把燃油系统中的空气排除干净。如必要应打开放气螺丝排除之。然后来到控制屏前，找到启动电锁，把电锁顺时针转动一挡，这时应能看到控制屏上充电故障灯、油压表照明灯、水温表照明灯已亮起，油压表应回零。水温表应指示当时水温，如果再把电锁顺时针转动一挡，这时起动机运转。只要发动机着火，即松开起动电锁，电锁将自行复位到原电源挡。每次起动时间不超过15秒，如在15秒内不能起动，需等1～2分钟后方能进行下次起动。如三次起动不成功，应检查原因，解决之后再可启动。 机组在冬天起动，可将电锁逆时针拧动一挡，对柴油机进行预热。预热1
沃尔沃柴油机的技术性能 V olvo Penta工业发动机的用户遍布世界各地，无论是移动的还是固定式的用途，在那些可以想象得到的苛刻工作环境里，你都可以找到它们。历经了90多年的发动机制造历史，V olvo Penta这个品牌已经成为运行可靠、技术创新、性能一流和使用寿命的象征。我们相信这些特征也正是你对新的V olvo Penta工业发动机所期盼和要求的。 产品介绍 瑞典沃尔沃发动机采用完全电喷油控制技术，高性能指标、高可靠性。具有起动性能优良、电压稳定、运行可靠、低排放、低噪音、维护方便等优点，有良好的经济性，良好的高原适应能力。 所有的发动机均装有电子控制管理系统（EMS 2）、涡轮增压器、中冷器、恒温控制的冷却系统及电子调速 技术说明 发动机和气缸体 ●气缸体和气缸盖采用合金铸铁制造 ●7挡主轴颈经感应淬硬的曲轴 ●可更换的温式气缸套 ●有润滑油冷却的铸铝活塞 ●3道活塞环。顶环为“梯形”环 ●有7挡轴承、感应淬硬的顶置的凸轮轴 ●第缸4气门 ●可更换的气门座圈和气门导管 燃油系统 ●燃油供给采用微处理器的控制单元（EMS 2） ●齿轮驱动的供油泵 ●中心布置的带电磁控制燃油阀的泵喷嘴 ●旋装式二级燃油滤清器和油水分离器 润滑系统 ●水冷的润滑油冷却器 ●齿轮驱动的润滑油泵 ●2个全流和1个旁通的旋装式润滑油滤清器 增压系统 ●涡轮增压器 冷却系统 ●带澎胀水箱的散热器 ●空气冷却的中冷器 ●皮带驱动的水泵
●活塞式节温器 电气系统 ●24V电气系统 ●带充电传感线的充电发电机，80A（110A可选） ●装在发动机上的紧急停机按扭 EMS 2 EMS 2（Engine Management System）是一个具有CAN（Controller Area Network-控制器区域网络）通信功能的电子系统，用以实现对柴油机的控制。此系统由V olvo Penta开发，包括燃油控制和诊断功能。 概述 系统包括传感器、控制单元和泵喷嘴。传感器发送输入信号给控制单元，控制单元依次控制泵喷嘴。 输入信号 控制单元从下列零部件处接收有关发动机的运行状况等输入信号： ●冷却液温度传感器 ●增压压力/增压空气温度传感器 ●曲轴箱压力传感器 ●凸轮轴相位传感器 ●飞轮转速传感器 ●活塞冷却油压力传感器 ●冷却液液位传感器 ●润滑油压力传感器 ●润滑油油位和温度传感器 ●燃油压力传感器 ●燃油进水指示器 ●空气滤清器阻塞指不器 ●进气温度传感器 输出信号 控制单元根据收到的输入信号控制下列零部件 ●泵喷嘴 ●起动马达 ●主继电器 ●预热继电器 传感器提供有关当前运行状况的准确信息，以使控制单元中的处理器计算出精确的燃油喷油量和正时，并检查发动机的状况等。 燃油控制器 对发动机所需燃油量进行每秒钟多达100次的分析。通过燃油电磁阀和泵喷嘴，对喷入发动机的燃油量和喷油提前实行全电子控制。
电喷柴油发动机 电控高压共轨系统 ●一、概述 ●共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。 ●共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。 ●第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。 ●第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
●第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。最高喷射压力达到 180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。 ●与其它喷射系统相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器，其内部燃油压力始终保持与发动机具体工况相适应的最佳压力。共轨系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。除此之外，共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多大的自由度，它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。电控共轨系统，是国内专家一致认为目前水平最高、将来会占统治地位的一种电控系统。其喷油器的特殊设计，可实行灵活的多次喷射，且喷射压力可在不同转速和负荷条件下任意调节，给发动机带来的好处是极为理想的指标。由于这些因素，电控共轨技术已普遍为新一代乘用车柴油发动机采用。 高压共轨系统示意图 二、共轨喷油系统主要特点
宁波日兴动力科技有限公司宁波重康船舶设备有限公司 电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统, 但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析:怠速触点断开,ECU 便判定发动机处于部分负荷状态。此时 ECU 根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当 ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀。使转速下降。当 ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳,在怠速工况时开空调,打方向盘,开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU 会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开,ECU 认为发动机不是处于怠速工况,就小会增大喷油量,因而转速没有提升。 诊断方法:怠速时打开空调,打方向盘.发动机转速不升高,可证明是此故障。 故障排除:对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC故障 故障分析:电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU 根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号, 红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时, 电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值
沃尔沃系列发电机操作保养规程 中国石油集团公司渤海钻探工程有限公司 二〇一四年
目录 1 适用范围 (1) 2 风险提示 (1) 3 操作内容 (4) 3.1起动发动机之前的准备 (4) 3.2起动发动机 (5) 3.2.1、仪表盒: (5) 3.2.2启动开关: (6) 3.3机组运行 (7) 3.4 使用润滑油:应使用符合相应标准的机油，其品质、粘度和更换周期的选 择，推荐如下: (8) 3.5并车 (8) 3.6 停机 (8) 3.6.1正常停机: (8) 4 保养内容 (9) 4.1每次启动前 (9) 4.2每次启动后 (10) 4.3停机保养 (10) 4.4设备保养规定 (11) 4.4.1班次保养（8-10小时） (11) 4.4.2一级技术保养（累计工作50小时） (11) 4.4.3二级技术保养（累计工作250小时） (12)
4.4.4三级技术保养（累计工作1000小时） (12) 4.4.5冬季使用技术保养 (13) 4.4.6、设备的油封与启封规定 (13) 5应急措施 (14)
沃尔沃系列柴油（发电）机操作保养规程 1 适用范围 本文件规定了VOLVO柴油发电机组的操作方法及操作过程注意事项。 本文件适用于VOLVO柴油发电机组的操作。 2风险提示 在您的机器上可能贴有一些专门的安全标记。请保证这些安全标记清浙可见。若标牌字迹不清、不可辨认，请即清洗或更换。清洗标 牌时可使用棉布、水和皂液。切莫使用溶剂、汽油或其它腐蚀性的化 学物质。 1、高压 高压警告标牌位于下述部件上：端子盒（1）、用户接盒（2）和电路断路器盒（3）上。高电压会引起电击而造成人员伤亡。应避免 碰触电气部件和电线。 2、当发动机处于自动模式时，发电机随时会启动。为避免人身 伤害，当发动机处于自动模式时，务必保持发动机的清洁。 3、在没有弄明白《操作与保养手册》中的说明和警告之前，不 要操作或运行发动机。不遵从规程或不留心警告都可能导致人员伤 亡。
〖故障一〗高原地区沃尔沃挖掘机难启动 美瑞特近期沃尔沃挖掘机难启动故障维修案例 昨天我厂小编在和李师傅交谈时了解到最近李师傅接到了一个来自四川阿坝的咨询电话,称"他的挖机在高原地区难启动",询问是什么原因引起的,小编也好奇的问都是什么原因导致的高原地区沃尔沃挖掘机难启动呢?李师傅耐心的做了以下讲解. 故障现象: 沃尔沃挖掘机在高原地区出现挖掘机难启动现象. 故障机型:沃尔沃210b 地点:甘孜阿坝 美瑞特李师傅分享"高原地区沃尔沃挖掘机难启动"原因: 1高原地区冬季作业环境温度会比平原地区低,因此挖掘机柴油机进气温度也会比较低,柴油机气缸内进气温度达不到要求以及环境温度过低柴油会结蜡,导致沃尔沃挖掘机难启动. 2挖掘机蓄电池电量过低或者是因为环境文帝低蓄电池电量输出能力下降,导致柴油机启动系功率下降,出现高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障. 3挖掘机作业环境温度低,润滑机油粘度增大,各部件之间的摩擦阻力增大,导致挖掘机难启动. 4高原地区缺氧导致挖掘机难启动. 5低温条件下,柴油机粘度增大,喷油雾化不好,着火滞后期延长. 以上就是几个常见的"高原地区沃尔沃挖掘机难启动"故障原因. 在知道了是什么原因导致的高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障现象后,挖掘机师傅在高原作业前应该做好哪些准备工作呢? 1首先,选用的蓄电池一定要和平常的蓄电池不一样.高原作业使用的蓄电池要低温性能好,同时机主在作业前还要对蓄电池进行加热保温工作,防止高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障现象出现. 2挖掘机作业前,在柴油机进气歧管中喷入一定比例的乙醚,能启动加速启动的作业. 3高原作业要选用低温性能好的润滑机油.具体是要粘度小. 4除了以上方法外,还可以是在作业前先接通预热塞,等十几分钟后在启动柴油机,从而预防高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障发生. 以上就是美瑞特挖掘机修理厂与您分享的"高原地区沃尔沃挖掘机难启动"故障现象出现原因,以及在知道了原因后挖掘机师傅在高原作业前应该做好哪些准备工作来防止高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障现象发生.
宁波日兴动力科技有限公司 宁波重康船舶设备有限公司 电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气
高压共轨发动机的常见问题及处理方法 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。 案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。 处理方法：清除故障码。故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。 案例5 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
销售热线：（李辰） 华动牌VOLVO(沃尔沃)系列柴油发电机组： 瑞典 VOLVO （沃尔沃）集团是众所周知的世界久负盛名的大公司之一，其下属的VOLVO PENTA 公司是生产柴油发电机组用、专用车辆用及船用等柴油发动机专业公司，VOLVO 只专注于直列六缸柴油机生产，它在此技术上傲视群雄，如今已有超过100万台的VOLVO PENTA 柴油机之发电机组在世界各地运行。VOLVO公司在一百多个国家建立起了全球性的服务网络。 1)直列六缸、水冷、废气涡轮增压、四冲程、进气为水对空气中冷式（TWD型），或进气为 空气对空气中冷式（TAD型），直喷式燃油系统。 2)低惯量增压器和直列式柱塞喷油泵、一体式的机械式调速器或GAC电子调速器，多孔式 喷油器所组成的反应讯速的喷油系统，使发动机具备了在很短的恢复时间内有高的承受载荷能力。 3)湿式可更换缸套，带阻火台肩，可使汽缸头抗高温。铸铁缸体优化力的分布，无多余重 量，整机特别地轻。氮—碳处理的曲轴及传动齿轮适合重载运行，曲轴上有7个轴承以降低主轴承的负荷。 4)在进气歧管中的电加热器可使发动机在冬季低温时起动快捷、可靠，并可降低废气排放。 采用先进的技术优化燃烧过程，显著地降低了燃油消耗。优化的平衡器及精确匹配的增压器及低速冷却风扇，使发动机运行平稳、噪声低。 5)全新设计的全电喷发动机还具有： 可靠性更高，无大修时间超过3万小时，达到业界领先水平； 更低的油耗，使成本降低； 符合欧盟二号排放标准； 高海拔功率下降少，每上升1000米功率下降≤2.5%； 分步负载性能更优异，转速降少且恢复时间更短； 更佳的低温冷启动性能； 许较大的排烟背压，这意味着可进行更有效的消音或使用更长的排烟管 华动牌柴油发电机组发电机采用 英国独资无锡新时代斯坦福发电机和华动牌发电机 英国独资无锡新时代斯坦福发电机简介： 总部设在英国的新时代国际有限公司是世界交流发电机技术先导和首屈一指的生产商，交流4级5KW—3000KW发电机在世界市场上占有30%以上份额，在英国、印度、美国、
详谈柴油机高压共轨电喷技术高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。 欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨
柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。 共轨系统与柴油喷射系统的区别 共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。 燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800巴 近年发展 最近2年，匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的1.9TDI宝来就应用这一系统，最高喷射压力可达到1800巴。泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、
沃尔沃挖掘机故障分析 一台VOLVO-EC360型挖掘机，当工作时间达到3000h时，开始时出现上部转台旋转时制动失灵，使回转不能及时停止；后又继续工作了2h，上述故障现象越来越严重。在进行检查时发现：转台在快速回转之后不能马上停住，而要向相同的方向回转一段行程后才能停止回转；转台在慢速回转时，要向相反的方向缓慢旋转90°以上后才能停住。 1.故障分析 从该故障现象上看，主要是制动力不足引起的。造成制动力不足有以下几个原因，于是对其进行了逐项排查。 （1）制动片磨损，弹簧力不足 将机器停在斜坡上，使上部转台回转到与斜坡成垂直的状态，关闭发动机，此时转台未因重力的作用向低的一边回转；将制动控制阀PG处的油路截止，启动发动机，操作先导阀，此时转台无法回转。上述状况说明，制动片及弹簧没有问题。 （2）因其他部位存在磨损泄漏，停止操作先导阀后，SH（A12）端仍有压力油进入 先导阀回位不正确或回位不及时；或换向阀6磨损，使主泵压力油由磨损间隙通过PAs（或PBs）进入先导油路中，通过梭阀3、4进入SH（A12）管路；其他部位有泄漏，压力油由的AM、A1、A13、Psp等处进入SH（A12），使制动控制阀不回位，一直处于和制动活塞接通的状态，而PG压力油却仍源源不断地进入制动活塞腔内，导致制动片11分离，不能起到制动的作用。 经压力检测，在操作先导阀时，SH（A12）处的压力为3.6MPa，停止操作先导阀时，压力迅速地从3.6MPa降至0，故确定以上所假设的故障点并没有问题。 （3）调节阀2的节流孔堵塞、制动控制阀1不回位 关闭先导阀后，由于调速阀2的节流孔堵塞、制动控制阀1卡滞在接通的位置上，导致制动缸内的压力不能解除，制动装置不起作用。 通过压力检测，制动活塞腔内的压力在停止操作先导阀后，压力从3.6MPa降至0（约用时3s），但当腔内的压力为0时，转台的回转却依然不能停止。由此可确
很多修重卡，工程机械和修理工，一说到柴油电控技术，欧三发动机维修，很头疼，很惭愧，有时侯也能说出个名字，可是到实际维修的时候就蒙了，不管是校泵的师傅，修车的老师，还是修电器的高手，都有共同的感觉，可是只要在河南凌云柴油电控培训学校学习过的师傅，总是默默无闻，不善言谈，做着细致的检测，最终排除故障！技巧在哪里，看看这些方面，你懂多少，如果不懂，真的抓紧咨询河南凌云柴油电控培训学校的开班时间！也可以拨打免费电话：400-667-0087预定培训坐席。 1、国3电控发动机能够正常工作的最重要几个条件：低压油路、高压油路能够建立，喷油器无故障，ECU、曲轴传感器、凸轮轴传感器、水温传感器、机油压力传感器等无故障。 2、在维修电控柴油发动机中常用的检测工具有数字万用表、故障解码仪及普通试灯等，但要准确快速判断出故障原因，还需要一些其他的实用检测工具：如轨压快速测试灯，喷油器快速检测控制器，喷油器电流测试钳等。 3、如果电控发动机发动不着，首先检发动机ECU是否有电，打开钥匙时，发动机故障灯是亮一会儿，如果没有，则发动机ECU未上电，检查ECU电源线等，如果有，则在起动时用电流测试钳查看喷油器是否有电流，用轨压快速测试灯查看怠速与低速时的轨压是否能建立，这两种情况缺一不可。 4、如果发动机发动不着，直接用电流钳来测量喷油器上供电电流情况，一般有150mA--350mA左右的电流就表明发动机ECU基本没有问题。 5、如果发动机ECU提供的喷油器电流正常，油路高压也正常，接下来判断喷油器是否能够喷油是一个难点，用本站提供的喷油器快速检测控制器在普通喷油器校验器上(普通校油泵的地方都有)进行检验是一个很直接简首先易可行方法，该喷油器快速检测控制器模拟发动机ECU供给喷油器的脉冲电压，通电时间只有3.5毫秒,间断时间45毫秒(用示波器测得)，可以快速判断喷油器是否堵塞不出油或漏油，特别是在外出救援服务时很方便。 6、如果发动机工作不好时，出现不能加速、断缸现象、冒黑烟、蓝烟等等故障，可以检查低压油路、高压油路、高压泵、喷油器，ECU、曲轴传感器、凸轮轴传感器、油门踏板传感器、进气压力传感器等，根据解码仪提供的故障码逐个检查排除。其中关键点是检查加减油门踏板时，用轨压快速测试灯测量轨压是否有相应的变化。 7、排除国3电控发动机故障的基本要点一是油路中油压的高与低，二是电路中信号的有与无，三是喷油器是否能正常工作。汽车故障解码仪只能提供大概的故障方向，有时提供的故障信息还描述不太准确。 河南凌云柴油电控培训学校一实战为主的培训，理论分析故障，赢得众多学生的信赖，换取大批老板的成功，让那些不会修欧三的学会修欧三，不懂柴油电控的学会修柴油电控，懂得什么是程序，怎样编写程序，刷写功率，怠速标定，保养灯归零，让你的修车技术成为当地最高手！
十大柴油发电机品牌 十大柴油发电机品牌就是性能较好的机组！柴油发电机品牌有很多，有进口品牌有国产品牌还有合资品牌。但是不知道采购柴油发电机是用在哪个行业作为常用电源还是备用电源？ 十大排名柴油发电机厂家就是综合实力比较好的厂家，康明斯、大宇、美国卡特彼勒、沃尔沃、珀金斯、潍柴、玉柴等机组品牌都是很好的机组品牌，不同品牌的机组价格以及质量有差异，用户在选择机组的时候关键是要选择符合工作的机组。 在选择柴油发电机厂家的时候一定要注意，对厂家的各个方面，例如厂家规模、企业文化等进行考察，选择满意的厂家！ 柴油发电机组正常备用或者偶尔用，50-150建议使用上柴股份柴油发电机组，150-300kw建议使用玉柴柴油发电机组，300kw-1200kw建议使用康明斯柴油发电机组，这样的选择是价格跟质量相结合的优化选择。 进口机组：珀金斯发电机组、沃尔沃发电机组等都是很好的机组品牌，国产机组像潍柴柴油发电机组、上柴柴油发电机组、玉柴柴油发电机组等都是很好的选择。 柴油发电机组厂家有很多，在选择机组的时候厂家的选择是一个最基本的事项，也是做重要的事项，这是选择好机组的重要前提。因此一定要选择正规厂家，对厂家的规模、企业文化等各个方面进行考察，选择满意的厂家！ 国内的基本上是： 一、康明斯柴油发电机 国内的是重康和东康的，美国康明斯发动机公司始建于1919年，主要生产发电设备、工业及汽车等行业用发动机。 二、潍柴柴油发电机组 只有以潍柴动力股份有限公司生产的柴油机所制造出来的柴油发电机组才能称得真正的潍柴发电机。 三、上柴股份柴油发电机组 上海柴油机股份有限公司始建于1947年4月，原名上海柴油机厂，1993年改制为国有控股的上市公司。 四、玉柴柴油发电机组 广西玉柴是全国内燃机行业第一家获‘全国质量管理奖’的企业，玉柴牌柴油机荣膺“国家免检产品”。
D C Z G C-F D J V O L V O柴油发电机操作维护规 程定稿
江苏省天然气有限公司设备操作维护规程 VOLVO柴油发电机
VOLVO柴油发电机操作维护规程 一、目的 柴油发电机组是一种小型发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。为保证操作人员正确使用、维护人员顺利的进行日常保养以及维护设备，特制定本操作维护规程。 二、概述 本规程适用于江苏天然气有限公司姚家巷分输站、顾山分输站的VOLVO柴油发电机。 三、工作原理 在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 四、技术指标 机组的主要技术参数
五、柴油发电机的操作 （一）使用前的检查 1. 将机组安置在平坦的屋内场地，屋内通风应保持良好，排风排气应保证 充足。 2. 保持机组整洁无污垢。 3. 检查机油的牌号是否与柴油机规定的相同。检查机油油位，如不足应加 足，并按规定周期更换机油。 4. 检查冷却液液位是否到位，冷却液应用原型号冷却液相同加足。 5. 检查机组的燃油系统是否漏油，燃油是否充足等。 6. 检查蓄电池是否充足，接线是否正确、牢固。 7. 检查仪表是否完好，电气接线是否牢固。主开关是否处于断开状态。 8. 长期存放的机组，使用前应检查电气回路是否受潮。用500兆欧表测量 电气回路的绝缘电阻，不得低于2兆欧，否则应采取烘干措施。 9. 检查金属接地点是否牢固。 （二）机组启动 一切准备好以后，我们就可以着手启动发电机。如果发电机组是安装或维修后第一次启动（燃油烧尽自动停车，再起动时同第一次起动），首先应用手油泵搬动数十次，把燃油系统中的空气排除干净。如必要应打开放气螺丝进行排除。然后来到控制屏前，找到启动电锁，把电锁顺时针转动一挡，这时应能看到控制屏上充电故障灯、油压表照明灯、水温表照明灯已亮起，油压表应回零。水温表应指示当时水温，如果再把电锁顺时针转动一挡，这时起动机运转。只要发动机着火，即松开起动电锁，电锁将自行复位到原电源挡。每次起动时间不超过15秒，如在15秒内不能起动，需等1～2分钟后方能进行下次起动。如三次起动不成功，应检查原因，解决之后再可启动。 机组在冬天起动，可将电锁逆时针拧动一挡，对柴油机进行预热。预热10～20秒后，再把电锁顺时针拧至起动位置，进行预热启动。 （三）机组的运行 1. 机组起动以后，应检查电压表、频率表、油压表的指示是否正确，计 时器是否运转，充电故障灯是否熄灭，各部件是否有异常响声等，一 切正常后方可合上断路器,进行送自发电。