静载试验方案比较
1桩承载力测试技术现状
静载荷试验法测试基桩承载力，成果直观、可靠，通常认为是一种标准试验方法，它可作为其它检测方法的比较依据。按反力装置的不同，有堆重平台反力法、锚桩法和堆锚联合反力法，试桩所承受的荷载一般由油压千斤顶施加。
1.1堆载法
该方法需要预先准备大量配重块（要求大于试桩预估极限荷载的 1.2～1.5倍），压重宜在测试前一次加足，并均匀稳固地放置于压重平台上。为了保证测试过程的安全，压重施加于地基的压应力不宜大于地基承载力特征值的1.5倍，有条件时宜利用工程桩作为堆载支点。
该方法的缺点是需要进行大量的运输和多次重复的吊装工作，需要修筑场内转点道路，耗费大、测试安装时间长、工期长，对测试场地条件和对平台安装拆卸的技术熟练程度要求较高，且受天气因素影响大，安全性差。一般地，10000kN 以下的堆载实施较容易，10000kN以上则比较困难。
1.2锚桩法
当条件适合时，采用锚桩法是较好的选择。该方法要求锚桩、反力梁装置提供的反力不应小于预估最大试验荷载的1.2～1.5倍，当采用工程桩作为锚桩时，锚桩数量不得少于4根，当要求加载值较大时，有时需要6根甚至更多的锚桩，具体锚桩数量可通过验算各锚桩的抗拔力来确定。
锚桩法的优点是不需要运输大量的配重块，与堆载法相比耗费较小，但也存在明显的局限性：a、试桩的选择有限制，不能选择边、角桩，桩间距不能大于1/2反力梁长度；b、对有中、轻度桩身缺陷的桩不能用作锚桩，以防桩身缺陷因受拉而破坏；c、试验过程中受制约因素较多，如锚筋拉断、锚桩上拔量超限等，易造成试验失败。
2 桩承载力自平衡法与传统基桩静载荷试验方法的比较
长期以来，在对建筑工程与道路桥梁工程基桩竖向抗压承载力进行静载荷试
验时，较习惯而广泛采用传统静载试桩法即堆载法和锚桩法。因为传统静载试桩法是与基桩的实际工作状态相同或接近的一种试验方法，也是公认的最直观、最可靠的试验方法，所以往往用来作为其它承载力试验方法准确性、可靠性的判别标准。
传统静载试桩法具有如下特点：
首先，加载能力在试验方面受到限制。当采用锚桩法时，主要受钢梁承载能力和锚桩抗拔力的限制，试验过程中钢梁受集中荷载作用，在集中荷载作用处弯矩很大，造成试验荷载越大则要求钢梁尺寸越大，目前国内锚桩法的加载能力一般不超过40000kN；当采用堆载法时，除受钢梁承载能力限制外，尚受场地条件及堆载高度等多种因素的制约，一般情况下，堆高宜小于5m，最高不应超过8m,否则安全难以保障，目前国内堆载法的加载能力一般不超过20000kN。
其次，对试验场地条件要求高。当采用锚桩法时，要求试桩的周围适合位置须有足够数量的锚桩，且锚桩的抗拔力要满足最大试验荷载的要求，若直接采用工程桩作锚桩，大多数情况下很难同时满足上述要求，除非专门设计锚桩；当采用堆载法时，需专门修建能通行重型吊车、货车的道路至每一根试桩，需对试桩点处场地进行平整压实，对于较大吨位承载力的试验，可能需要根据场地情况，设计建造支撑承台或支撑桩，否则实施测试相当困难且代价很高；对于水上、斜坡、深基坑底及狭窄场地等条件下的试桩，无论是锚桩法还是堆载法都难以甚至无法实施测试。
第三，试桩过程费力、费钱、费时。除需进行上述繁杂的场地准备工作外，还要运输大量配重块（一般是铸铁、钢块或混凝土块）及大型钢梁到现场，每根试桩都需进行堆上和卸下的重复性吊装作业；当两试桩之间相距稍远（一般超过40m左右），尚需增加场内运输及吊装次数；以上费用构成了试桩的主要硬成本，一般高于技术试验费。传统静载试桩法必须在桩身混凝土达到设计强度后方可测试，加上场地准备时间和配重块运输、吊装及转点的时间，一般平均一根桩的测试至少需2～3天的时间，且在同一时段内只能进行单根桩测试，故累计工期较长；若考虑到市区内对大型货运车辆通行的限制及测试过程受天气因素的影响、雨天不能作业等，工期还有较大的不确定性。
第四，安全性方面欠佳。就堆载法而言，堆重平台支墩施加于其下的地基土的压应力可能会大于地基土承载力，造成地基土破坏或明显下沉，导致堆重平台倾斜甚至坍塌，因此有一定的危险性。安全隐患的后果轻则导致试验失败，造成经济损失；重则发生人身伤亡事故。在实际检测工作中，确有堆重平台坍塌事故发生。
随着大型钻孔机械的发展和桩基础施工技术的提高，大量高层建筑、特大公
路桥梁的设计对基桩单桩承载力提出了更高的要求，象钻孔灌注桩最大桩径已超过5m，桩长超过100m，单桩承载力超过100000 kN，目前世界记录已达300000kN。传统的堆载法、锚桩法显然难以满足要求，故桩承载力自平衡测试技术应运而生。该测桩法的基本原理是利用桩侧摩阻力作为桩端阻力的反力来测试桩承载力，该方法无需笨重的反力架和大量的堆载，装置简单，特点如下：
其一，该法利用桩的侧阻与端阻互为反力，因而可以直接测得侧阻力与端阻力以及各自的荷载～位移曲线。其加载机理与桩的实际工作状态有所不同，加载时，荷载箱上部的桩身向上移动，亦即产生的摩擦力是负摩擦力，检测成果需将其换算成正摩擦力，Q—s曲线也需作等效转换，但其检测成果信息详细，可分别测得桩侧阻力和端阻力。
其二，该法几乎不受试桩荷载吨位的限制，可以测得大吨位桩基的承载力，使桩基潜力得以合理发挥。其试验能力取决于具体地质条件，只要桩侧摩阻力足够大，则其最大试验能力几乎不受其他因素限制，目前该方法最大试验荷载达到151000 kN（工程地点: Tucson,AZ），我国的舟山西堠门大桥基桩最大试验荷载也已达到130000 kN。
其三，该法对试桩场地条件要求较低。试桩点处只需放置测量沉降的基准梁，占用场地很小，几乎不受场地条件的限制，故该法适用范围广，不但可以在传统堆载法无法进行的水上、坡地、基坑底、狭窄场地等恶劣情况下实现试桩，也可对用传统试桩法难以进行的斜桩、嵌岩桩、抗拔桩等进行测试。
其四，该法装置较简单，试桩过程省力、省钱、省时。测试不需运入数百吨或数千吨物料，不需构筑笨重的反力架，其加载装置主要就是一个特制的荷载箱，没有大量的堆载，也不用专门修建道路、制作加强桩头及平整加固场地；即使荷载箱为一次性投入器件，但其检测费用仍比传统静载试桩法节省30%～60%，节约比例具体视桩与地质条件而定，一般承载力越高，其优势越明显；其试桩过程尚能与基桩施工基本同步，即在进行基桩混凝土浇筑时可将荷载箱一并埋设，待桩身混凝土达到一定强度（一般混凝土龄期15d可达设计强度的70%左右），且土体稳定后开始测试；测试时只需几台高压油泵，就可实现多根桩同时测试，加之荷载箱埋入后基本不受天气影响，故总工期可以大大缩短。
其五，该法操作安全可靠。由于其加载装置埋入基桩混凝土内部，地面部分基本没有受力点，故几乎不可能发生安全事故；试验后试桩仍可作为工程桩使用，必要时还可利用预埋管对荷载箱进行压力灌浆。
其六，该法还可应用于基桩研究领域。自平衡静载试桩法的独有特点使下列研究成为可能：
1、分别测量桩侧阻力和桩端阻力；
2、可测得土阻力的静蠕变和恢复效果，试验荷载能保持任意长时间段，因此可实测桩侧和桩端阻力的蠕变行为的数据，沉桩结束后土阻力的恢复也可在任何时候方便地得到；
3、能对桩施加水平荷载；
4、能无限地循环加载；
5、能测试任意角度的斜桩；
6、单独测试嵌岩段，而不包括覆盖层；
7、荷载能施加在任一指定的区段，如高层建筑常有一至数层地下室，其桩基的有效长度应从地下室地板的底面算起；自平衡法可以克服传统静载试验只能在地面上进行的缺陷，能在基坑挖到设计标高后再做静载荷试验，从而直接测得有效桩长的承载力。
其七，该法方便重复试验。可在不同的桩端深度（双荷载箱或多荷载箱技术）和同一桩端深度的不同时间（后压浆试桩效果对比），在同一根桩上方便的进行试验。
综上所述，自平衡静载试桩方法与传统静载试桩方法相比至少在下述几个方面具有明显的优势：
1、实现超大吨位试桩，满足目前大量高层建筑和特大公路桥梁工程基桩很高的单桩承载力的要求；
2、实现恶劣场地试桩，特别适用于传统静载试桩法难以甚至无法实施的水上试桩、斜坡试桩、深基坑底试桩及狭窄场地试桩等情况；
3、省力、省钱、省时；
4、具有强大的研究功能。
第一章桩身自平衡静载试验的测试机理 1.1 桩身自平衡静载试验的测试原理 自从1969年由日本的中山（Nakayama）和藤关（Fujiseki）提出桩承载力自平衡测试到现在，经历20世纪80年代中期类似技术为Cernac和Osterberg等人所发展，其中1984年osterberg研制成功的桩底圆形试验方法(即自平衡测试法)将此项技术用于工程实践，他通过预埋在桩底的测压盒进行钻孔桩静载试验的方法，先是在桥梁钢桩中得到了成功应用，后来逐渐推广至各种桩型以来，据美国联邦公路管理局调查统计，1994年全美钻孔灌注桩荷载试验中该方法的使用超过了65%，后来在世界各地得到了推广，该法对于划分桩侧摩阻力与桩端阻力以及确定抗拔桩的承载力有重要意义，现已取代了传统载荷试验。欧洲及日本、加拿大、新加坡等国也广泛使用该法。自1996年起，我国江苏、河南、浙江、云南、安徽等省开始使用该法，如江苏的润扬大桥、新三汉河大桥及张公桥，云南的元江大桥、磨江大桥、思茅大桥等桥梁桩基试验均采用了该技术。该方法较好地解决了传统加载技术存在的诸如费时、费用高、对试验场地要求高、大吨位常规静载试验一般很难进行、不借助桩身应力测试，从试验结果很难区分桩侧摩阻力与桩端阻力的准确性等问题。 1.1.1 自平衡法 自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩体后，即可浇捣混凝土成桩。试验时，在地面上通过油泵给荷载箱加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下对桩施加作用力，图2.1为试验原理示意图。 图2.1 试验原理示意图 Fig 2.1 Testing principle diagrammatic sketch 当在地面上通过油泵给荷载箱加压时，随着荷载箱压力的不断增加，荷载箱将同时
自平衡法桩基检测实例 一、前言 杭州市某改造工程，全线长918.76m。主线高架标准宽度为25m。一座半互通式立交。高架桥基础采用大直径钻孔灌注桩，桩径为250cm、150cm、120cm、100cm四种，主要桩径为120cm。 受业主委托，我院于于2007年11月1日对整治工程1根试桩进行荷载箱预埋，整个预埋工作都在现场技术人员的指导监督下顺利进行,并于2007年11月28日～11月29日进行了静载荷试验现场测试工作。试验采用自平衡法，并用慢速维持荷载法加载，按预先制定的试验方案严格遵照测试规程进行，现场测试顺利。
二、工程地质概况 根据场地岩土工程勘察报告，场地桩长范围内主要地层分布参见下表1，岩土主要物理力学特征详见地质勘察报告。 表1: 主要地层分布表(对应Z6 孔)
三、试桩参数 本段试验共进行3根试桩的静载试验。其中1根采用自平衡深层静载荷试验方法，2根采用堆载法。本次为1根（SZ1），试验方法采用自平衡法。有关试桩参数见表2： 表2：SZ1试桩主要参数表
四、试验方法、检测设备与执行标准 （一）测试原理 基桩自平衡深层静载荷试验是把荷载箱置于桩身预定深度，利用载荷箱上部桩侧摩阻做反力，进行端阻力、单桩竖向极限承载力检测，荷载箱提供向上、向下的内力，从而使桩端阻力与桩侧阻力基本相等而达到平衡。在试验加载过程中，根据规范要求，记录逐级荷载及相应的桩身向上和向下的位移，得到荷载与位移关系曲线，根据规范评价基桩的极限承载力、端阻力和侧阻力等参数。 （二）实验仪器设备 本次基桩自平衡试验采用的设备有：荷载箱（国家一级计量部门标定）、电动油泵与压力表、百分表等。加载采用荷载箱，通过高压油泵输油加载，加载力值由压力表测读，试桩的位移量测采用百分表人工测读，荷载箱加载时，共架设5只百分表，其中2只测量荷载箱向下位移，2只测量荷载箱向上位移，1只测量桩顶向上位移。现场数据经整理分析后绘制成：荷
基桩承载力自平衡检测方法 甘肃省建筑科学研究院岩土分院 王艳森联系电话:138******** 2012年2月
一、简介 基桩承载力自平衡检测方法是接近于竖向抗压桩实际工作条件的试验方法。加载设备采用荷载箱，它与钢筋笼连接后安装在桩身下部，并将高压油管和位移棒一起引到地面。试验时，从桩顶通过高压油管对荷载箱内腔施加压力，荷载箱顶部与底部受力被推开，产生向上与向下的推力，从而产生桩周土的侧阻力与端阻力，直至破坏或终止试验。将桩侧土摩阻力与桩端土阻力迭加而得到单桩极限承载力。利用桩自身反力的平衡实现对桩身的加载，是接近于竖向抗压（抗拔）桩的实际工作条件的一种试验方法，可确定单桩竖向抗压（抗拔）极限承载力和桩周土层的极限侧摩阻力、桩端土的极限端阻力。 基桩承载力自平衡检测方法与传统静载检测相比有独特优越性，对环境的要求低、场地的适应性强，加载能力可根据试桩要求进行专门设计、基本不受限制，可以完成超大吨位基桩承载力检测。在大直径、大吨位、困难条件下（如狭窄场地、水中试桩等），或在工程桩大面积施工前为设计提供单桩承载力特征值时，采用基桩自平衡法进行承载力试验检测的应用前景十分广泛。
二、适用范围 适用于新建、改建、扩建工程的大直径（直径大于800mm）混凝土灌注桩的竖向承载力检测，尤其适用于传统静载试桩难以实现的水上试桩、坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩、超高承载力试桩等。 当埋设由测量桩身应力、应变、桩底反力的传感器和位移杆时，可测定桩的分层侧阻力、端阻力和桩身截面的位移量。
1、《建筑地基基础设计规范》(GB50007—2002) 2、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106—2003) 3、《基桩静载试验自平衡法》(JT/T738—2009) 4、1999年江苏省标准 《桩承载力自平衡测试技术规程》(DB32/T291) 5、2006年安徽省地方标准 《桩承载力自平衡法深层平板载荷测试技术规程》(DB34/T648) 6、2009年广西壮族自治区地方标准 《桩承载力自平衡法测试技术规程》(DB45/T564) 7、2009年山东省地方标准 《基桩承载力自平衡检测技术规程》(DBJ/T14—055)
基桩质量检测报告 工程名称：桩基检测项目 现场试验：张三李四 报告编制：张三 审核：XXX 审定：XXX 报告编号：2017-XXX 工程地点：XXX XXXXXXXX XXXX年XX月XX日
目录 单桩竖向静载检测（自平衡） (3) （一）、检测试验桩的相关参数 (3) （二）、试验原理、方法及使用仪器 (3) （三）、试验设备 (5) （四）、试验步骤 (5) （五）、静载检测结果分析 (6) （六）、自平衡检测结论 (7)
单桩竖向静载检测（自平衡）（一）、检测试验桩的相关参数 （二）、试验原理、方法及使用仪器 自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。在桩底部预先做好荷载箱的垫层，将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩底后，即可浇捣混凝土成桩。
试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下发生变位，促使桩侧阻力及桩端荷载箱底板下土阻力的发挥，上图为试验示意图。 荷载箱中的压力可用压力传感器测得，荷载箱的向上、向下位移可用位移传感器测得。因此，可根据读数绘出相应的“向上的力与位移图”及“向下的力与位移图”，根据两条Q s -曲线及相应的lg s t -、lg s Q -曲线，可分别求得荷载箱上段桩及荷载箱下底板单位面积土层的极限承载力，将上段桩极限承载力经一定处理后与桩端土层对桩总的阻力相加即为桩极限承载力。 根据位移随荷载的变化特性确定极限承载力。陡变形Q s -曲线取曲线发生明显陡变的起始点；对于缓变型Q s -曲线，上段桩极限侧阻力取对应于向上位移s 上＝10～20mm （桩端进入基岩取低值，土体取高值）的对应荷载；荷载箱下土阻力极限值取s 下＝40mm 对应的荷载。 根据沉降随时间的变化特征确定极限承载力：下段桩取lg s t -下曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值，上段桩取lg s t -上曲线尾部出现明显向上弯曲的前一级荷载值。 根据上述准则，可求得桩的极限摩阻力和桩端土层极限承载力u Q 上、u Q 下。该法测试时，荷载箱上部桩身自重方向与桩侧阻力方向一致，故在判定桩侧阻力
桩基自平衡检测法 自平衡法与传统的堆载法和锚桩法不同,该技术是在施工过程中将按桩承载力参数要求定型制作的荷载箱置于桩身底部,连接施压油管及位移测量装置于桩顶部,待砼养护到标准龄期后,通过顶部高压油泵给底部荷载箱施压,得出桩端承载力及桩侧总摩阻力。 1.检测原理 根据现有可查证的档案记录，目前被国内冠之以”自平衡法“之名的桩内预埋加载设备进行桩基承载特性检测的方法，最早于1960年代有以色列AfarVasela公司提出并实施。根据专利资料，该法被称为”一种新的承载力测试方法“，俗称为“通莫静载法”。 其检测原理是将一种特制的加载装置—荷载箱，在混凝土浇筑之前和钢筋笼一起埋入桩内相应的位置，将加载箱的加压管以及所需的其他测试装置从桩体引到地面，然后灌注成桩。有加压泵在地面像荷载箱加压加载，使得桩体内部产生加载力，通过对加载力与这些参数之间的关系的计算和分析，我们不仅可以获得桩基承载力，而且可以获得每层土层的侧阻系数、桩的侧阻、桩端承力等一系列数据，这种方法可以用于为设计提供数据依据，也可用于工程桩承载力的检验。 2.预埋设备 荷载箱—顾名思义在进行桩基检测的前期需根据桩的具体吨位、桩基、孔深等一些列数据提前指定相应的适合试验的荷载箱，并且在桩进行灌注混凝土的前期将荷载箱和钢筋笼焊接在一起，最后一起埋入桩内的相应位置最后灌注混凝土； 导流结构—在灌注混凝土的过程中（特别是水下灌注的情况下）,由于荷载箱置于桩体内部,会对混凝土的流通起到一定阻挡作用，容易在荷载箱部位形成薄弱层，影响成桩质量和检测结果。通莫荷载箱采用了两项措施完美地解决了这个问题:首先,在加压体的表面,预浇注高强度混凝土,保证荷载箱加压面与混凝土体的无空隙结合.其次,在荷载箱体下部（大直径桩的情况下，也在上部）安置锥形导流体，在混凝土通过荷载箱层面时，能对流体起到顺利的引导作用；
桩基自平衡检测方法及运用 摘要:通过对几种桩基荷载检测方法的分析比较，从效果、成本、工期、环境要求等多方面综合考虑，防城港文化艺术中心项目桩基工程荷载检测采用自平衡检测方法。阐述了检测装置、检测方法、检测设备安装及检测工作，检测成果达到设计及规范要求，是一种经济合理、高效实用的桩基荷载检测方法。 关键词:桩基，荷载检测方法，自平衡检测，加载系统，数据传感与采集，慢速载荷维持法加载，高压灌浆 Abstract: based on several pile foundation analysis of the load detection method, from the effects of, cost, time limit, environmental requirements and so on various comprehensive consideration, fangcheng port culture and art center project pile foundation engineering detection using the load balance test methods. Expounds the detection equipment, test methods, test equipment installation and testing, testing results and to meet the design requirements of the code, is a reasonable economy, high efficiency of pile load test methods. Keywords: pile foundation, load testing method, the balance testing, the loading system, data sensing and acquisition, slow load maintain method loading, high pressure grouting 前言 传统的桩基荷载检测方法有两种，一是堆载法，二是锚桩法。两种方法都是采用油压千斤顶在桩顶施加荷载，而千斤顶的反力，前者通过反力架上的堆重与之平衡，后者通过反力架将反力传给锚桩，与锚桩的抗拔力平衡。其存在的主要问题是：前者必须解决几百吨甚至上千吨的荷载来源、堆载及运输问题，后者必须设置多根锚桩及反力大梁，不仅所需费用昂贵，时间较长，而且易受吨位和场地条件的限制（堆载法目前国内试桩最大极限承载力仅达3000吨，锚桩法的试桩最大极限承载力也不超过4000吨）。自平衡测桩法与传统测桩法相比具有四方面的优点： （1）工期短对摩擦桩荷载箱埋设后待混凝土达到一定（70%左右）强度，对于嵌岩端承桩，可用在混凝土中加早强剂的方法使检测时间提前，并且多根桩同时检测，检测时间大大缩短。 （2）材料省试桩完全按工程桩制作，桩顶无需特殊处理，也不需露出地面，对于有地下室的桩基础，与其它试桩法相比，桩长减小很多，因而节省材料，降低试桩本身的造价。
济南西部会展中心（展览中心部分）工程自平衡桩基施工方法 编制人： 审核人： 审批人： 中国建筑第八工程局有限公司 2016年月日
目录 1.1编制依据 (1) 1.2执行标准 (1) 1.3试验桩选桩原则 (1) 1.4检测压力 (2) 1.5检测要点 (3) 1.6仪器设备 (3) 1.7试桩要求 (3) 1.8荷载箱位置 (4) 1.9试验加/卸载方法 (5) 1.10试验后注浆 (6)
1.1 编制依据 编制依据见下表1.1。 表1.1编制依据汇总表 1.2 执行标准 方案所执行的标准见下表1.2。 1.3 试验桩选桩原则 本工程桩基分为8个检测区段，不同类型桩现场静载试装数量为本类型桩数的1%，且大于等于3根；本工程直径800mm及以上的桩基采用自平衡试桩，800mm以下的桩基采用静载法，具体抽检数量见下表1.3。 表1.3桩身承载力检测抽检数量
1.4 检测压力 自平衡测桩法是在桩身平衡点位置安设荷载箱，沿垂直方向加载，即可同时测得荷载箱上、下部各自承载力。荷载箱的位置一般在桩身下部1/3处，具体位置还需要根据第三方检测单位计算结果确定。 自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩体后，即可浇捣混凝土成桩。 试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下发生变位，促使桩侧阻力及桩端阻力的发挥。由于加载装置简单，多根桩可同时进行测试（图1.4）。 图1.4 桩承载力自平衡试验示意图 数据采集P P
自平衡法桩基检测实例 、前言 杭州市某改造工程，全线长918.76m。主线高架标准宽度为25m。一座半互通式立交。高架桥基础采用大直径钻孔灌注桩，桩径为250cm、150cm、120cm、 100cm 四种，主要桩径为120cm。 受业主委托，我院于于2007年11月1日对整治工程1根试桩进行荷载 箱预埋，整个预埋工作都在现场技术人员的指导监督下顺利进行,并于2007 年11月28日～11月29日进行了静载荷试验现场测试工作。试验采用自平衡法，并用慢速维持荷载法加载，按预先制定的试验方案严格遵照测试规程进行，现场测试顺利。
二、工程地质概况 根据场地岩土工程勘察报告，场地桩长范围内主要地层分布参见下表1，岩土主要物理力学特征详见地质勘察报告。 表1: 主要地层分布表（对应Z6 孔）
三、试桩参数 本段试验共进行3根试桩的静载试验。其中1根采用自平衡深层静载荷试验方法，2根采用堆载法。本次为1 根(SZ1)，试验方法采用自平衡法。有关试桩参数见表2： 表2：SZ1 试桩主要参数表
四、试验方法、检测设备与执行标准 （一）测试原理 基桩自平衡深层静载荷试验是把荷载箱置于桩身预定深度， 利用载荷箱 上部桩侧摩阻做反力，进行端阻力、单桩竖向极限承载力检测，荷载箱提 供向上、向下的内力，从而使桩端阻力与桩侧阻力基本相等而达到平衡。 在试验加载过程中，根据规范要求，记录逐级荷载及相应的桩身向上和向 下的位移，得到荷载与位移关系曲线，根据规范评价基桩的极限承载力、 端阻力和侧阻力等参数。 （二）实验仪器设备 本次基桩自平衡试验采用的设备有： 荷载箱（国家一级计量部门标定） 电动油泵与压力表、 百分表等。 加载采用荷载箱， 通过高压油泵输油加载， 加载力值由压力表测读，试桩的位移量测采用百分表人工测读，荷载箱加 载时，共架设 5只百分表，其中 2 只测量荷载箱向下位移， 2只测量荷载 箱向上位移， 1 只测量桩顶向上位移。现场数据经整理分析后绘制成：荷 备注 1）试桩钢筋笼延伸至 桩底 2）试桩不作为工程桩 用
创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 试验桩自平衡法、声波透射法检测方案
1 概述 1.1 工程概况 为了保证施工的顺利进行和结构的安全可靠，根据国家规范和设计有关文件，对该工程指定的试桩采用静载（自平衡法）进行检测，并对试桩采用声波透射法进行桩身完整性检测。 1.2 试验目的 1.确定桩身完整性 2.确定单桩竖向抗压极限承载力 1.3 试验依据 1．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 2．《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014） 3．《基桩静载试验自平衡法》（JT /T738-2009） 4．《基桩承载力自平衡检测技术规程》（山东省工程建设标准） 6. 设计图纸 7. 地质报告 2地质情况 依据勘察报告，、各岩土层相关灌注桩桩基参数建议如下表：
3桩身完整性检测 声波透射法测试原理声波透射法检测仪器设备及现场联接如下图所示。
ZBL-U520 非金属超声波检测仪信号输入参数设定 数据处理结果输出 计算机 电缆 柱 声测管 岩土 换能器 声波透射法试验示意图 超声波透射法检测桩身结构完整性的基本原理是：由超声脉冲发射源在砼内激发高频弹性脉冲波，并用高精度的接收系统记录该脉冲波在砼内传播过程中表现的波动特征；当砼内存在不连续或破损界面时，缺陷面形成波阻抗界面，波到达该界面时，产生波的透射和反射，使接收到的透射能量明显降低；当砼内存在松散、蜂窝、孔洞等严重缺陷时，将产生波的散射和绕射；根据波的初至到达时间和波的能量衰减特征、频率变化及波形畸变程度等特性，可以获得测区范围内砼的密实度参数。测试记录不同侧面、不同高度上的超声波动特征，经过处理分析就能判别测区内砼的参考强度和内部存在缺陷的性质、大小及空间位置。 在基桩施工前，根据桩直径的大小预埋一定数量的声测管，作为换能器的通道。测试时每两根声测管为一组，通过水的耦合，超声脉冲信号从一根声测管中的换能器发射出去，在另一根声测管中的声测管接收信号，超声仪测定有关参数并采集记录储存。换能器由桩底同时往上依次检测，遍及各个截面。 说明：桩身完整性判定见《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014中表10.5.11。 4单桩竖向抗压静载试验（自平衡法） 4.1自平衡试验简介 自平衡法由1960年代的以色列Afar Vasela 公司开创并于1979年申请了专利称为通莫静载法(T-pile ?)。 其检测原理是将一种特制的加载装置—通莫荷载箱，在混凝土浇注之
试验桩自平衡法、声波透射法检测方案 1 概述 1.1 工程概况 为了保证施工的顺利进行和结构的安全可靠，根据国家规范和设计有关文件，对该工程指定的试桩采用静载（自平衡法）进行检测，并对试桩采用声波透射法进行桩身完整性检测。 1.2 试验目的 1.确定桩身完整性 2.确定单桩竖向抗压极限承载力 1.3 试验依据 1．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 2．《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014） 3．《基桩静载试验自平衡法》（JT /T738-2009） 4．《基桩承载力自平衡检测技术规程》（山东省工程建设标准） 6. 设计图纸 7. 地质报告 2地质情况 依据勘察报告，、各岩土层相关灌注桩桩基参数建议如下表：
3桩身完整性检测 声波透射法测试原理 声波透射法检测仪器设备及现场联接如下图所示。 声波透射法试验示意图 超声波透射法检测桩身结构完整性的基本原理是：由超声脉冲发射源在砼内激发高频弹性脉冲波，并用高精度的接收系统记录该脉冲波在砼内传播过程中表现的波动特征；当砼内存在不连续或破损界面时，缺陷面形成波阻抗界面，波到达该界面时，产生波的透射和反射，使接收到的透射能量明显降低；当砼内存在松散、蜂窝、孔洞等严重缺陷时，将产生波的散射和绕射；根据波的初至到达时间和波的能量衰减特征、频率变化及波形畸变程度等特性，可以获得测区范围内砼的密实度参数。测试记录不同侧面、不同高度上的超声波动特征，经过处理分析就能判别测区内砼的参考强度和内部存在缺陷的性质、大小及空间位置。 在基桩施工前，根据桩直径的大小预埋一定数量的声测管，作为换能器的通道。测试时每两根声测管为一组，通过水的耦合，超声脉冲信号从一根声测管中
桩基承载力自平衡法检测设备组合式荷载箱一、通莫静载法发明：将一种特制的加载装置───荷载箱（如图一），在混凝土浇筑之前和钢筋笼一起埋入桩内的相应位置（具体位置根据试验不同目的和条件而定），将加载箱的加压管以及所需的其他测试装置（位移、应变等）从桩体引到地面，然后灌注成桩。由加压泵在地面向荷载箱加压加载，使得桩体内部产生加载力，通过对加载力与这些参数（位移、应变等）之间关系的计算和分析，我们不仅可以获得桩基承载力，而且可以获得每层土层的测阻系数、桩的侧阻、桩端承力等一系列数据。这种方法可以用于设计提供数据依据，也可用于 工程桩承载力的检验。 图一 二、通莫静载法发展：在此项技术问世之时，为保持其在当地检测和施工行业的优势竞争力，通莫静载法的发明人并没有着力对外推广此项技术。知道90、管路敷设技术通过管线敷设技术不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。
试验桩自平衡法、声波透射法检测方案
1 概述 1.1 工程概况 为了保证施工的顺利进行和结构的安全可靠，根据国家规范和设计有关文件，对该工程指定的试桩采用静载（自平衡法）进行检测，并对试桩采用声波透射法进行桩身完整性检测。 1.2 试验目的 1.确定桩身完整性 2.确定单桩竖向抗压极限承载力 1.3 试验依据 1．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 2．《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014） 3．《基桩静载试验自平衡法》（JT /T738-2009） 4．《基桩承载力自平衡检测技术规程》（山东省工程建设标准） 6. 设计图纸 7. 地质报告 2地质情况 依据勘察报告，、各岩土层相关灌注桩桩基参数建议如下表： 层号土层名称 fak (kPa) 抗拔 系数 λ 钻孔灌注桩 后注浆增 强系数 qsik (kPa) qpk (kPa) βsiβp 2 ②粉质粘土120 0.70 45 1.4 3 ③粘土130 0.70 45 1.4 4 ④粘土140 0.70 50 1.4 5 ⑤粉质粘土140 0.70 50 1.4 ⑤1粉土150 0.70 40 1.4 6 ⑥粉质粘土150 0.70 50 1.4 ⑥1中粗砂160 0.60 45 1.7
层号 土层名称 fak (kPa) 抗拔系数λ 钻孔灌注桩 后注浆增强系数 qsik (kPa) qpk (kPa) βsi βp 7 ⑦粉质粘土 150 0.70 55 1.4 ⑦1粘 土 160 0.70 60 1.4 ⑦2细 砂 160 0.60 45 1.6 8 ⑧粘 土 190 0.75 70 1.4 ⑧1粉质粘土 170 0.70 65 1.4 ⑧2砾 岩 260 0.50 130 2.0 9 ⑨粉质粘土 200 0.70 70 1.4 ⑨1粘 土 220 0.75 75 1.4 10 ⑩辉长岩残积土 220 65 1.4 11 ?全风化辉长岩 300 80 1.4 12 ?强风化辉长岩 500 140 1800 1.4 2.0 ?1强风化辉长岩 600 160 2200 1.4 2.0 3桩身完整性检测 声波透射法测试原理 声波透射法检测仪器设备及现场联接如下图所示。 ZBL-U520 非金属超声波检测仪 信号输入参数设定数据处理 结果输出 计算机 声测管 换能器 柱 电缆 岩土 声波透射法试验示意图
基桩质量检测报告 工程名称: 桩基检测项目 现场试验: 张三李四 报告编制: 张三 审核: XXX 审定: XXX 报告编号: 2017-XXX 工程地点: XXX XXXXXXXX XXXX年XX月XX日
目录 单桩竖向静载检测(自平衡) (2) (一)、检测试验桩得相关参数 (2) (三)、试验设备 ................................................................................................................................... (四)、试验步骤 (4) (五)、静载检测结果分析 (5) (六)、自平衡检测结论 (5) 单桩竖向静载检测(自平衡) (一)、检测试验桩得相关参数 本次静载检测工程桩参数见下表。 (二)、试验原理、方法及使用仪器 自平衡测桩法得主要装置就是一种经特别设计可用于加载得荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。顶、底盖得外径略小于桩得外径,在顶、底盖上布置位移棒。在桩底部预先做好荷载箱得垫层,将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩底后,即可浇捣混凝土成桩。
试验时,在地面上通过油泵加压,随着压力增加,荷载箱将同时向上、向下发生变位,促使桩侧阻力及桩端荷载箱底板下土阻力得发挥,上图为试验示意图。 荷载箱中得压力可用压力传感器测得,荷载箱得向上、向下位移可用位移传感器测得。因此,可根据读数绘出相应得“向上得力与位移图”及“向下得力与位移图”,根据两条曲线及相应得、曲线,可分别求得荷载箱上段桩及荷载箱下底板单位面积土层得极限承载力,将上段桩极限承载力经一定处理后与桩端土层对桩总得阻力相加即为桩极限承载力。 根据位移随荷载得变化特性确定极限承载力。陡变形曲线取曲线发生明显陡变得起始点;对于缓变型曲线,上段桩极限侧阻力取对应于向上位移＝10～ 20mm(桩端进入基岩取低值,土体取高值)得对应荷载;荷载箱下土阻力极限值取＝40mm对应得荷载。 根据沉降随时间得变化特征确定极限承载力:下段桩取曲线尾部出现明显向下弯曲得前一级荷载值,上段桩取曲线尾部出现明显向上弯曲得前一级荷载值。 根据上述准则,可求得桩得极限摩阻力与桩端土层极限承载力、。该法测试时,荷载箱上部桩身自重方向与桩侧阻力方向一致,故在判定桩侧阻力时应当扣除。 按照下式可得出单桩竖向抗压极限承载力测定值:
桩基承载力自平衡法检测设备组合式荷载箱 一、通莫静载法发明： 将一种特制的加载装置───荷载箱（如图一），在混凝土浇筑之前和钢筋笼一起埋入桩内的相应位置（具体位置根据试验不同目的和条件而定），将加载箱的加压管以及所需的其他测试装置（位移、应变等）从桩体引到地面，然后灌注成桩。由加压泵在地面向荷载箱加压加载，使得桩体内部产生加载力，通过对加载力与这些参数（位移、应变等）之间关系的计算和分析，我们不仅可以获得桩基承载力，而且可以获得每层土层的测阻系数、桩的侧阻、桩端承力等一系列数据。这种方法可以用于设计提供数据依据，也可用于工程桩承载力的检验。 图一 二、通莫静载法发展： 在此项技术问世之时，为保持其在当地检测和施工行业的优势竞争力，通莫静载法的发明人并没有着力对外推广此项技术。知道90
年代中后期，随着荷兰通莫系统有限公司----这家由专利持有人的后人创办，并致力于将Afar Vasela公司系列技术进行市场化推广的企业走入人们的视野，这项技术的初创者才广为世人所知。迄今为止，在该法已成功应用在各种类型，总量几千根桩的检测工程中。而这项专利技术的有效持有者---荷兰通莫系统有限公司，也于2005年底通过其中国总代理----杭州欧感科技有限公司，开始将此法系统的引进中国，至今已完成包括杭州湾大桥主墩（7000吨单桩极限承载力）、泰安广电中心大楼（3500吨单桩极限承载力）、河南济邵高速逢石河大桥（4200吨单桩极限承载力）宁波机场路姚江大桥（3300吨单桩极限承载力）、无锡地铁1号线市民广场站（2600吨单桩极限承载力）、铁道部调度指挥中心（4000吨单桩极限承载力）等多个国家及地方重点项目。 三、通莫静载法技术特征： 通莫静载法的特征是,通过在桩体内部预先埋设一个加载设备---荷载箱，利用桩体自身产生的反力，来方便而准确的测量桩周土的特性。 目前在国内的普遍工程实践中，往往将这个设备埋设在桩上下两部分反力均衡的位置，通过荷载箱产下两个反向且相对均衡的力，我们将得到相当于两个静载试验的数据：荷载箱以上部分，我们获得反向加载时上部分桩体的相应反应系列参数；荷载箱一下部分，我们获得正向加载时下部分桩体的相应反应参数》
邢汾高速公路邢台至冀晋界自平衡法检测灌注桩承载力 河北道桥工程检测有限公司 2010年12月17日
一、概述 由于邢汾高速公路灌汪桩基础较多，为使桩基础的设计更安全且更经济，根据业主需要和国家规范要求，需进行1根试桩进行破坏荷载试验。有关试桩参数见表1。 表1 试桩参数一览表 （1）检验成桩工艺，确定合理稳妥的施工工艺、合适的施工技术设备； （2）复核试桩位置的各地层地质资料，测定荷载与桩基沉降的P-S曲线、桩基的实际极限承载力等。 二、试验依据 建筑地基基础设计规范（GB 50007-2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB 50202-2002) 建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008） 建筑基桩检测技术规范（JGJ 106-2003）及条文说明 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000） 基桩静载试验自平衡法（JT/T 738-2009） 国家现行的其它公路、桥涵工程验收检测标准、规范、规程 相关设计图及相关原材料试验资料等。 三、自平衡试桩法 3.1方法起源 传统的桩基荷载试验方法有两种，一是堆载法，二是锚桩法。两种方法都是采用油压千斤顶在桩顶施加荷载，而千斤顶的反力，前者通过反力架上的堆重与之平衡，后者通过反力架将反力传给锚桩，与锚桩的抗拔力平衡。其存在的主要问题是：前者必须解决几百吨甚至上千吨的荷载来源、堆放及运输问题，后者必须设置多根锚桩及反力大梁，不仅所需费用昂贵，时间较长，而且易受吨位和场地条件的限制（堆载法目前国内试桩最大极限承载力仅达3000吨，锚桩法的
试桩最大极限承载力也不超过4000吨），以致许多大吨位桩和特殊场地的桩（如山地、桥桩）的承载力往往得不到准确数据，基桩的潜力不能合理发挥，这是桩基础领域面临的一大难题。 为解决以上难题，美国学者Osterberg于80年代首先提出了自平衡测试法，并于80年代中期开展了桩承载力自平衡试验方法的研究，首先在桥梁钢桩中成功应用，后来逐渐推广至各种桩型，例如：1. 麻省波士顿附近Saugus河铁路大桥桥墩基桩，该桩为钢管桩，长39m，直径460mm，壁厚12.7mm，水上打桩； 2. 佛罗里达州Orange港公路大桥桥墩基桩，水深24m，船上打桩，采用压桩与自平衡测桩对比，试验结果吻合； 3. 麻省波士顿鹿岛水处理厂扩建工程建筑物基桩，该工程总投资数十亿美元，为美国特大型工程之一，桩端持力层为冰渍土，性质特好，由于自平衡测试法测得钻孔桩承载力潜力很大，将打入桩方案改为钻孔桩，节省大量资金。近几年欧洲及日本、加拿大、香港、新加坡等国也广泛使用该法，例如：1. 香港九龙广东铁路公司某大楼嵌岩桩；2. 新加坡某工程基桩，地层为13.7m 海洋粘土，下卧含漂石硬粘土。以上国家和地区都已有相应的测试规程，该法大有完全取代堆载压桩与锚桩法之势。 该测试方法已成功应用在水上试桩、坡地试桩等多种特殊场地试桩。桩型有钢桩、砼预制桩、钻孔灌注桩、沉管灌注桩及人工挖孔桩。静载试验的世界记录———美国佛罗里达州阿巴拉契可乐河的试桩。该试验系在一根工程桩上进行，桩径2.7m，嵌入基岩23.7m；桩身总长在河底以下31m。水深6.1m。用了三只荷载箱，放置于距桩底2.1m的同一平面。估计此位置可使向上的极限阻力大约等于向下的极限阻力（即端阻力加荷载箱以下桩段的侧阻力之和），试验总承载力为133MN。 3.2国内的应用 在我国，首先于1996年开始对该法的关键设备荷载箱和位移量测、数据采集处理系统进行了研究开发，经多次专家鉴定后，1999年6月制订了江苏省地方标准，2002建设部和科技部重点推广技术。目前该法在江苏、浙江、安徽、贵州、云南、四川、北京、上海、重庆、江西、湖北、福建、广东、广西、吉林、青海、新疆、河南、河北、山西等27省市应用于房屋建筑和桥梁桩基工程检测中。国内试验单桩最大承载力高达13000吨，最大桩径2.8m，最大桩长125m。
浅谈自平衡法桩基检测 浅谈自平衡法桩基检测 摘要 文中采用静载试验和钢筋计测试联合确定桩基承栽力，对超长灌注桩进行了测试。试验要求提供桩基的极限承载力及桩侧摩阻力分布。灌桩前，在钢筋笼的主筋上预装钢筋计，静栽实验测试中得到钢筋计的读数变化并推求整个桩身侧摩阻力，通过桩身侧摩阻力计算桩的承载力，并与静载试验得到的结果进行比较，为桩基验收提供依据。 关键词 钢筋计；自平衡法；堆载法；桩基检测 Abstract：This paper uses static load test and reinforced meter test pile caps planted forces jointly determine the long piles were tested. Test requirements to provide the ultimate bearing capacity of pile foundation and pile lateral friction distribution. Pile ago, in the pre-installed on reinforcement steel cage reinforcement meter, static planted experimental test to get the meter reading change and reinforced throughout the pile side of the trunk Calculating friction, calculated through the pile body side friction pile bearing capacity, and with static load test results obtained are compared to provide a basis for the acceptance pile. Key words：Reinforcement meter; self-balancing method; preloading method; pile testing 中图分类号：TU473.1+6文章标识码：A 文章编号： 引言：随着人们生活水平的提高，人们对工程质量以及安全的要求越来越高。桩基础是现代建筑中地基处理的一种最常用的技术，对于桩基础这一重要的地基，对整体的安全起着重要的作用，但是由于
基桩自平衡法抗压静载试验的应用 发表时间：2018-04-19T15:36:36.343Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第33期作者：李年航[导读] 采用自平衡法对新增基桩进行抗压静载试验，解决了传统堆载方法因净空限制无法堆载的问题。 广佛高速公路有限公司广东广州 510168 摘要：采用自平衡法对新增基桩进行抗压静载试验，解决了传统堆载方法因净空限制无法堆载的问题，通过试验分析，得到了各土层摩阻力参数和基桩承载能力，为原桥基桩的承载能力分析提供了参数，达到了预期目的。关键词：桩基；摩阻力；自平衡法；静载试验 1、引言 从广东省第一条高速公路开通运营到现在已经有27年，早期高速公路的部分桥涵结构物都不同程度的带有一定的病害，一些桥梁结构物经过多年的运营，检测数据会与原设计值存在差异，需要对相关参数进行验算，校核桥梁的承载力。桩基承载力验算是比较常规的一项指标。但是有些桥梁由于建设期的资料缺失，无法对设计数据进行验算，因此，需对该桥桩基进行摩阻力参数测试，通过测试桩基土层摩阻力参数，从而评定该桥的桩基承载力情况。 因桥梁基桩承载能力复核计算需要，需通过试验提供桩基各土层摩阻力参数。运营桥梁一般都会受桥底净空限制，无法采用传统堆载的试验加载方法进行，故引入自平衡法。 2、自平衡法静载试验基本原理 基桩自平衡法静载试验法利用桩土体系自身互相提供反力达到平衡，以确定单桩承载力和桩周土层的侧摩阻力、桩端阻力，是接近于抗压（拔）桩实际工作状态的试验方法。其原理是在桩身或桩端埋置荷载箱，抗压试验时，利用上部桩自重、上部桩桩侧摩阻力来代替堆载法中压重或锚桩法中锚桩以提供反力；在抗拔试验时，利用下部桩桩侧摩阻力及端承力来代替传统抗拔静载试验中的天然地基或反力桩以提供反力，从而达到试验基桩承载力的目的。 图1 自平衡测试原理示意图 3、工程实例 2016年广东省交通集团开展全省独柱墩连续连续箱梁桥横向抗倾覆的整治工作。我司在对历年检测数据整理的基础上决定对一座跨线桥进行基桩承载力试验，以论证桥梁检测的结果，解决历史遗留问题。结合本次独柱墩的整治工作，研究确定选独柱墩加固中增加墩柱的新增基桩进行试验，但是桥下的净空仅有5.3米，无法使用堆载加载法，本次选择基桩自平衡法抗压静载试验法，其单桩竖向抗拔最大试验荷载为13000kN。 （1）荷载箱的布设： 根据受检桩岩土勘察资料及岩土参数进行计算后确定荷载箱的布设位置，原则是：荷载箱放在桩身平衡点处，使上、下段桩的承载力大约相等（约为设计要求承载力特征值）以维持加载。因现工程主要是为了测试桩侧极限摩阻力分布情况，为较准确测得各地层的桩侧摩阻力极限值，所以荷载箱埋设位置进行了相应调整，放置在入中风化岩2.0m的位置。受检桩长28.8米，桩径为Φ1200mm，桩身配Ф25钢筋（HRB400），荷载箱布设如图2所示：
分类整理 一、自平衡相关的结构： 1、弹性变形与机械装置的结构、尺寸、材料和受力情况有关。结构转动惯量较大,系统通频带较宽,系统运动过程中传动轴将产生弹性扭转变形,其传递特性将出现较高的谐振峰,形成机械谐振。 机械谐振实际上是机电耦合相互作用的结果,解决机械谐振问题需要从机械结构设计和伺服控制系统设计两方面共同考虑。机械设计时要着重提高框架和驱动装置的刚度,系统的刚度越差,机械谐振频率就越低,反之亦然. 由对机载光电稳定平台结构设计特性的分析知,提高刚度和减少转动惯量都可提高谐振频率,在零件适当处增减材料,使形成加强筋和减重孔是行之有效的手段.另外改换高比刚度,比强度的材料也是手段之一。 对机载光电稳定平台结构设计特性进行了阐述,说明机械谐振频率对设备性能的重要性,指出加支撑筋和减重孔是提高机械谐振频率的有效手段。此外,在结构布局上尽量紧凑,使质量大的零件靠近回转轴线以减小转动惯量,也有利于机械谐振频率的提高。 ----机载光电稳定平台框架结构工程分析2、自动平衡装置一般是靠自动调整内部质量块的位置来补偿原始不平衡量而实现平衡,根据平衡质量块在平衡头上移动的轨迹,调整的方式可分为单配重极坐标方式、双配重直角坐标方式和双配重固定半径极坐标方式。前两种方式在作向心调节时,必须克服较大的离心力,这会导致系统功耗的增大,因而普遍采用后一种方案。设两配重质量分别为m1、m2,相位分别为A1、A2,偏心距同为r,若m1=m2=m,则偏心矩为2mrcos（A1-A2）/2,偏心相位角H=（A1+A2）/2,改变两个配重的角度,就可以得不同大小和相位的偏心矩,实现对转子不平衡量的补偿。 -----新型电磁式自动平衡装置的研究* 3、旋转机械存在振动,这是生产旋转机械的厂家和拥有旋转机械的用户非常重视的问题,因为它关系着企业的产品质量。液体平衡器的概念自其提出开始,就与旋转机械有着紧密的联系。因为它具有巧妙的自平衡能力而得到了较为广泛的应用。在实际应用中,由于结构常常需要制成环状,而成为环状液体平衡器。 -----环状液体平衡器的平衡理论及其应用分析4、电磁型自动平衡系统通过在线辨识转子系统不平衡量,计算并控制平衡盘移动至最佳平衡位置,从而减小或消除原系统的振动。但该技术的工业化应用受到移动控制过渡时间长且可能令系统瞬时振动增强的限制,实例罕见。针对其在移动控制上的不足, 采用系统仿真方法研究了可相对转轴正反两个方向任意转动的双平衡盘移动控制策略。 ----用于转子自动平衡的双盘电磁型平衡头移动控制方法研究5、航空吊舱稳定平台结构的框架结构： 两轴两框架